Escuela militar de ingeniería

“Mariscal Antonio José de Sucre”

Ingeniería Civil

“VELOCIDAD DE DISEÑO VIAL”

Autor: Diego Sebastián Contreras Torres

Franz Carlos Jiménez Orozco

Juan Manuel Martínez Coronado

Docente: Ing. Brenda Fabiola Soliz Salvatierra

Materia: Carreteras

Santa Cruz – Bolivia

2022
Velocidad de diseño vial

Indice
1. Introducción...............................................................................................................................3
2. Características geométricas........................................................................................................4
3. Velocidad de Diseño..................................................................................................................4
4. La velocidad limite legal............................................................................................................4
4.1 Criterios básicos para restricción de velocidad..............................................................4
5. Velocidad de Proyecto (Vp).......................................................................................................5
6. Velocidad Específica (Ve)..........................................................................................................6
7. Velocidad de Operación (Vop)...................................................................................................6
8. Velocidad Percentil 85 (V85%)..................................................................................................6
9. Criterios para definir velocidades...............................................................................................7
10. Conclusión.................................................................................................................................8
Velocidad de diseño vial

1. Introducción
La Velocidad de circulacion de los vehiculos en calles y caminos es uno de los elementos claves en
los niveles de seguridad de transito. La relacion entre velocidad, distancia de visibilidad y distancia
de detencion se vincula directamente con la probabilidad de ocurrencia de un accidente y con la
gravedad que este pueda alcanzar

La velocidad de proyecto o velocidad de diseño (en inglés design speed) es la velocidad

que alcanzaría un vehículo terrestre en una carretera en diseño o proyecto. Este valor
determina las características geométricas de una carretera nueva durante el proyecto.
Contrariamente a la concepción general, la velocidad de proyecto no es necesariamente la
máxima velocidad segura, puede ser mayor o menor. La normativa española de trazado de
carreteras la define como la máxima velocidad para la conducción con comodidad y
seguridad
Velocidad de diseño vial

2. Características geométricas
La velocidad de proyecto para una carretera dada es el factor determinante para elegir el peralte y el
radio de las curvas, la distancia de visibilidad, y las longitudes y profundidades de los acuerdos
verticales, es decir cambios de rasante más suaves. Carreteras con mayores velocidades de diseño
requieren curvas más suaves, cambios de rasante más largos que conllevan distancias de visibilidad
mayores. Las carreteras con velocidades menores implican curvas más pronunciadas y cambios de
rasante más acentuados lo que permite adaptarlas mejor al terreno y por lo tanto, su coste es más
barato.

3. Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño (VD) es uno de los principales criterios utilizados para explicar el grado de
movilidad o accesibilidad que ofrece una vía

En el ámbito urbano, este criterio se resume en la definición de tres tipos de redes viales que
cumplen distintas funciones: Red vial primaria: para alta movilidad, pero baja accesibilidad. Red
vial secundaria o intermedia: para movilidad y accesibilidad moderadas. Red vial local: para alta
accesibilidad, pero baja movilidad. A su vez en el ámbito rural, se definen las siguientes categorías
de caminos y carreteras: autopistas, vías primarias, vías colectoras, vías locales y vías de desarrollo.
En consecuencia, se utilizarán los conceptos de diseño y jerarquización vial para abordar el
problema de determinar velocidades máximas.

4. La velocidad limite legal

Las velocidades límite legal (VL) para los ámbitos urbano e interurbano son 50 y 100 km/hr,
respectivamente, velocidades que se asumen válidas en todos aquellos casos donde no existe
señalización explícita en contrario.

4.1 Criterios básicos para restricción de velocidad

Se deberán adoptar medidas para controlar la velocidad o segregar la vía del entorno (disminuyendo
la accesibilidad) si se dan una o ambas de las siguientes situaciones: Las mediciones de distancia de
visibilidad son sistemáticamente menores que la distancia de visibilidad de parada (Dp) obtenida
reemplazando la VO en la Ecuación 1 o en la Tabla 1 y que no pueden ser mejoradas removiendo
obstáculos. Hay 2 o más accidentes por km por año asociados con una VO inapropiada (atropellos,
choques a vehículos que salen de vías secundarias, choques por detrás, colisiones con obstáculos
laterales, etc.), o conflictos que permitan pronosticar estos accidentes. Todas las investigaciones
indican que el factor más importante para controlar la velocidad es la forma cómo los usuarios
interpretan las condiciones operacionales de la vía. Por lo tanto, el diseño vial es el único elemento
Velocidad de diseño vial

efectivo para el control de la velocidad. Las limitaciones legales o la sola

señalización son innecesarias si las características de la vía, por sí solas, limitan la velocidad de
circulación a valores prudentes y seguros para el diseño de la vía y su entorno. A la inversa, no debe
esperarse que la sola limitación legal o la señalización reduzcan la velocidad si los conductores
perciben que pueden circular a una velocidad mayor, dictada por el diseño vial. Sin embargo,
cualquier característica geométrica que aumente en los conductores la percepción de riesgo resultará
en una reducción de velocidad.

Las medidas físicas para controlar la velocidad se denominan técnicas de “traffic calming” o
aquietamiento de tráfico y pueden ser de dos tipos: Las que involucran un cambio en la geometría
de la vía, tales como angostamiento de calzadas, reducción de radios de curva o limitación de
tramos rectos. Las que involucran cambios en la superficie de rodado como modificación en la
textura o pigmentación del pavimento. Las medidas para proteger la vía del entorno pueden ser
barreras de seguridad, cierre de medianas y accesos, cruces a desnivel, separación de puntos
singulares (controles, paradas de buses, estaciones de servicio, etc.) mediante pistas segregadas y de
cambio de velocidad, entre otras

5. Velocidad de Proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del
trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que sólo podrán ser empleados en la
medida que estén precedidos por otros (en ambos sentidos del tránsito), que anticipen al usuario que
se está entrando a un tramo de características geométricas mínimas, el que además deberá estar
debidamente señalizado.

La Velocidad de Proyecto reemplaza a la denominada Velocidad de Diseño, por cuanto como se

verá más adelante, se introducen nuevos conceptos que también intervendrán en el diseño, como
son la Velocidad Específica (Ve) y la Velocidad Percentil 85 (V85%). Nótese, además, que, por lo
general, una carretera o camino poseerá una longitud mayor con tramos de trazado más amplios que
el correspondiente a aquellos de características mínimas, y por lo tanto, características mínimas, y
por lo tanto, el diseño el diseño deberá considerar dicha realidad, ya que los usuarios al percibir la
mayor amplitud del diseño tienden a elevar su velocidad de circulación.

En consecuencia, el concepto Velocidad de Proyecto se usará para efectos del Sistema de

Clasificación Funcional para Diseño, a fin de indicar el estándar global asociado a la carretera y
para definir los parámetros mínimos aceptables bajo parámetros mínimos aceptables bajo
condiciones bien definidas.
Velocidad de diseño vial

6. Velocidad Específica (Ve)

Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento del trazado, considerado
individualmente, en condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose el pavimento húmedo,
los neumáticos en buen estado y sin que existan condiciones meteorológicas, del tránsito del estado
del pavimento o del entorno de la vía, que impongan limitaciones a la velocidad.

La Velocidad Específica se aplica a los elementos curvos de la planta. Su divergencia con el antiguo
concepto de Velocidad de Diseño, surge de la adopción de leyes de variación del peralte que en vez
de disminuirlo ante disminuirlo ante radios crecientes, lo mantienen relativamente alto para un
rango amplio de los mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de circulación mayores
que las de proyecto (ex diseño), situación que es consecuente con la tendencia de los usuarios a
elevar la velocidad ante trazados amplios.

En el caso particular de los elementos curvos la Ve debe entenderse como debe entenderse como la
máxima velocidad a la que se puede recorrer una curva horizontal de radio y peralte dado, haciendo
uso del máximo roce transversal especificado para dicha velocidad, en condiciones de pavimento
húmedo, neumáticos en razonable buen estado y condiciones de flujo libre. Según se expone, el
coeficiente de roce transversal recomendado, es menor que el máximo usado antiguamente a partir
de velocidades sobre 70 km./h.

7. Velocidad de Operación (Vop)

La Velocidad de Operación es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios
en un tramo Carretera de una Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del
tránsito, del estado del pavimento, meteorológicas y grado de relación de ésta con otras vías y con
la propiedad adyacente.

Si el tránsito y la interferencia son bajos, la Velocidad de Operación del usuario medio es del orden
de la Velocidad de Proyecto y para un cierto grupo de usuarios superior a ésta.

8. Velocidad Percentil 85 (V85%)

Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de características
homogéneas, bajo las condiciones de tránsito prevalecientes, estado del pavimento, meteorológica y
grado de relación de este con otras vías y con la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones
no imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la Velocidad de Proyecto,
Velocidad de diseño vial

independientemente de si la Velocidad de Proyecto está señalizada,

corresponde a la máxima legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial) En
consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la V85% o menos y un 15% de los usuarios supera
dicha velocidad.

Según los estudios hechos en distintos países, si para condiciones de flujo para condiciones de flujo
libre se representa en ordenadas el porcentaje acumulado de usuarios que circula a una velocidad
menor o igual que “X”, y en abscisas la velocidad de circulación, resulta una curva en forma S
inclinada, que ilustra la distribución de velocidades. En la medida que aumenta el flujo, (niveles C y
D) la curva se desplaza hacia atrás, sin embargo, las velocidades máximas de unos pocos usuarios
(V99%), se mantienen siempre muy elevadas.

9. Criterios para definir velocidades

Los controles básicos del diseño vial son la distancia de visibilidad y la velocidad de diseño
(REDEVU I, 1984). Por su parte, el Manual de Carreteras establece que “en todo punto de la vía,
cualesquiera sea su categoría, un conductor que se desplaza a la velocidad de diseño debe disponer
al menos de la distancia de visibilidad de parada” (MOP, 1981). La distancia de visibilidad de
parada es la distancia a la cual se podrá detener un vehículo circulando a una cierta velocidad. En
una recta de pendiente uniforme se puede calcular mediante la Ecuación
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10.Conclusión
El proyecto debe incluir el diseño geométrico, operativo y ubicación de todos los elementos
físicos y de señalización apropiados a la definición de velocidad límite en el tramo de vía
que se quiere construir, así se podrá prevenir incidentes posteriores.