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“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

Trabajo de investigación de Cálculo Aplicado a la Física ll

“TITULO DEL PROYECTO”

DOCENTE:
Walter Manuel Trujillo Yaipen

INTEGRANTES:

Yhonatan Alcarraz Rodas

Diego Abanto

Gabriel Lavado

René Trujillo

Michael Castro

8 de diciembre de 2023
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1. RESUMEN
Como parte del curso de Cálculo Aplicado a la Física II, se nos brindó la oportunidad
de llevar a cabo este trabajo escrito con el objetivo de demostrar nuestros
conocimientos sobre los temas tratados. Para ello, decidimos desarrollar un prototipo
que nos permita ilustrar algunos de los conceptos estudiados a lo largo del semestre.
Este prototipo será de gran utilidad, ya que motivará a los estudiantes a investigar
sobre los temas relacionados con su proyecto. En cuanto a nuestro tema específico,
hemos optado por enfocarnos en el desarrollo, construcción y funcionamiento de un
motor eléctrico, dado que aborda varios de los conceptos abordados en el curso.
Comenzaremos estableciendo nuestros objetivos propuestos, seguidos de una
explicación detallada de la teoría detrás del motor eléctrico, su desarrollo y
construcción, así como algunas mediciones relevantes. Por último, presentaremos las
conclusiones destacadas de nuestra investigación.
Palabras Claves: motor eléctrico, electromagnetismo, Ley de Ampere.

Abstract: As part of the Calculus Applied to Physics II course, we were given the
opportunity to carry out this written work with the objective of demonstrating our
knowledge of the topics covered. To do so, we decided to develop a prototype that will
allow us to illustrate some of the concepts studied throughout the semester. This
prototype will be of great use, as it will motivate students to research on the topics
related to their project. As for our specific topic, we have chosen to focus on the
development, construction and operation of an electric motor, since it addresses several
of the concepts covered in the course. We will begin by stating our proposed objectives,
followed by a detailed explanation of the theory behind the electric motor, its
development and construction, as well as some relevant measurements. Finally, we will
present the main conclusions of our research.
Keywords: electric motor, electromagnetism, Ampere's Law.

2. INTRODUCCIÓN

Las carreras de ingeniería en la Universidad Tecnológica del Perú (UTP) incluyen el

curso "Cálculo Aplicado a la Física II", el cual aborda los temas de electromagnetismo y
óptica mediante la utilización de modelos matemáticos aplicados. Una de las
principales metas de este curso es que los estudiantes demuestren su dominio de los
conocimientos adquiridos a lo largo del mismo. Para evaluar el logro de esta meta, se
requiere la presentación de un trabajo de investigación.
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En este contexto, surge el proyecto del motor eléctrico, el cual tiene como objetivo
aplicar en la práctica los temas abordados en el curso. A través de este proyecto, los
estudiantes tendrán la oportunidad de demostrar su capacidad para aplicar los
conceptos teóricos a situaciones reales, fortaleciendo así su comprensión de los
principios físicos fundamentales que subyacen en el funcionamiento de los motores
eléctricos. Este proyecto permitirá a los estudiantes integrar la teoría con la práctica,
fomentando un aprendizaje más significativo y aplicable en el campo de la ingeniería.

2.1. Descripción del Proyecto:

El proyecto del motor eléctrico surge como respuesta a la necesidad de aplicar de
manera práctica las leyes físicas aprendidas durante el curso. Dado que el motor
eléctrico engloba muchos de los temas que buscamos demostrar en esta práctica, se
ha considerado como la opción más adecuada. Es una tecnología consolidada, de
construcción sencilla y altamente práctica para realizar demostraciones de leyes físicas
comprensibles sin requerir explicaciones complejas. Su funcionamiento y
características permiten una comprensión clara y accesible de los conceptos
fundamentales, facilitando así el aprendizaje de los principios físicos involucrados.
2.2. Objetivos:
2.2.1. Objetivos Generales:
Estudiar las leyes físicas que explican la teoría que está detrás del funcionamiento de
un motor eléctrico.
Comprender la relación entre electricidad y campo magnético mediante el desarrollo de
un motor eléctrico como herramienta.

2.2.2. Objetivos Específicos:

Diseño y construcción de un prototipo de motor eléctrico.

2.3. Alcance y Limitaciones:

El alcance que pueda tener este trabajo estará sujeto al desarrollo y construcción del
prototipo de motor eléctrico, el cual será utilizado para realizar varias demostraciones
de leyes físicas relacionadas con su funcionamiento, pero todo esto tendrá limitaciones
que también estarán relacionadas con el prototipo de motor eléctrico, el cual al ser un
prototipo hecho con materiales sencillos y un diseño simple, está la posibilidad de que
se presenten dificultades al momento de realizar las demostraciones pertinentes.
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3. MARCO TEÓRICO

El motor eléctrico es considerado una de las invenciones más significativas en la

historia humana. Su desarrollo fue el resultado de años de investigación y
experimentación en el campo de la electricidad y el magnetismo. El funcionamiento del
motor eléctrico se basa en la relación entre campos magnéticos y corriente eléctrica, lo
que le permite convertir energía eléctrica en energía mecánica. A continuación, se
explicará el funcionamiento de un motor eléctrico, las leyes físicas que permiten su
existencia y conceptos clave que acompañan a esta tecnología.

3.1. Funcionamiento de un motor eléctrico:

Los motores eléctricos se clasifican en dos categorías principales: motores de corriente
continua (DC) y motores de corriente alterna (AC). En el contexto de este proyecto, nos
enfocaremos únicamente en el estudio de los motores de corriente continua (DC).
Un motor eléctrico de corriente continua es un dispositivo que convierte la energía
eléctrica en energía mecánica. Funciona basándose en las interacciones
electromagnéticas entre un campo magnético fijo y un campo magnético giratorio
generado por la corriente eléctrica.
El motor eléctrico de corriente continua consta principalmente de dos partes: el estator
y el rotor. El estator es la parte fija del motor y está compuesto por imanes o
electroimanes que generan un campo magnético constante. El rotor es la parte móvil
del motor y generalmente está compuesto por una bobina de alambre aislado que se
enrolla alrededor de un núcleo de metal.
Cuando se aplica una corriente eléctrica al rotor, se genera un campo magnético
alrededor de la bobina. Este campo magnético interactúa con el campo magnético fijo
del estator, lo que resulta en una fuerza que hace que el rotor comience a girar. La
dirección del campo magnético generado por el rotor se invierte periódicamente
mediante un conmutador o un sistema de escobillas, lo que garantiza que el rotor
continúe girando en una dirección constante.
En resumen, el funcionamiento del motor eléctrico dependerá de las interacciones
existentes entre los campos magnéticos del rotor y el estator.

3.2. Principios Físicos:

Estos son algunos de los principios físicos más resaltantes que se hacen presente en
el funcionamiento de un motor eléctrico.
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3.2.1. Ley de Faraday: Esta ley establece que la magnitud de la fuerza electromotriz
inducida en un circuito cerrado es directamente proporcional al ritmo de cambio del
flujo magnético que atraviesa ese circuito. En un motor eléctrico, esto se aplica a la
generación de corriente eléctrica en las bobinas del rotor a medida que interactúan con
el campo magnético generado por los imanes del estator.
3.2.2. Ley de Lenz: Esta ley establece que la corriente inducida en un circuito cerrado
se genera de manera tal que se opone al cambio del flujo magnético que la produce.
En un motor eléctrico, esta ley se aplica para generar una fuerza de torsión opuesta al
cambio en el campo magnético del estator, permitiendo que el rotor gire en una
dirección específica.
3.2.3. Ley de Ampere: Esta ley establece que el campo magnético alrededor de un
conductor es proporcional a la corriente eléctrica que fluye a través de él. En un motor
eléctrico, esto se aplica a la generación del campo magnético en el estator mediante la
corriente que circula por las bobinas de este.
3.2.4. Ley de Newton: Esta ley establece que la fuerza es igual a la masa por la
aceleración. En un motor eléctrico, esta ley se aplica para producir la fuerza de torsión
necesaria que impulsa el movimiento del rotor. La corriente eléctrica en las bobinas del
rotor interactúa con el campo magnético del estator, generando una fuerza que provoca
la rotación.
Estas son algunas de las leyes físicas fundamentales que se aplican en un motor
eléctrico. Hay otros principios y fenómenos físicos involucrados en su funcionamiento,
como el principio de conservación de la energía, las leyes de la termodinámica y la
teoría electromagnética, entre otros.

3.3. Partes de un Motor Eléctrico:

1. Carcasa: La carcasa del motor eléctrico es la estructura externa que alberga todos
los componentes internos del motor. Su principal función radica en proteger dichos
componentes de factores externos, mientras brinda soporte mecánico y aislamiento
eléctrico al motor.
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2. Estator: El estator es la parte fija de un motor eléctrico que se encuentra en el

interior y está adherido a la carcasa del motor. Está compuesto por imanes o
electroimanes cuya función es generar un campo magnético estacionario que
interactúa con el campo magnético del rotor. Esta interacción entre los campos
magnéticos del estator y el rotor es fundamental para el funcionamiento del motor
eléctrico.

3. Eje: El eje es una barra cilíndrica sólida que se encuentra en el centro del motor
y está diseñado para girar sobre su eje longitudinal. El eje está siempre
conectado al rotor ya que es el encargado de trasferir toda esa energía rotatoria
a un objeto con el fin de realizar un trabajo.

4. Rotor: Es una de las partes fundamentales de un motor eléctrico, el rotor junto con el
eje son las partes giratorias de todo motor eléctrico, su importancia radica en su
capacidad de convertir la energía eléctrica en movimiento rotatorio. Cuando una
corriente eléctrica atraviesa el rotor, se genera un campo magnético que interactúa
con el campo magnético estacionario del estator. Esta interacción provoca que el
rotor comience a girar, y ese movimiento giratorio se transfiere al eje del motor. Así,
el rotor se encarga de transformar la energía eléctrica en un movimiento mecánico
útil.
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5. Conmutador: Es el componente encargado de cambiar la polaridad de los

campos magnéticos que se generan en el rotor, el conmutador se encuentra
ubicado en el eje del rotor y está compuesto por segmentos conductores
separados por aislantes. Cada segmento del conmutador se encuentra
conectada a una bobina del rotor.

6. Escobillas: Las escobillas desempeñan un papel fundamental al transferir la

corriente eléctrica desde una fuente de alimentación hacia el conmutador, que a su
vez la transfiere al rotor del motor. Esto permite la generación de un campo
magnético en las bobinas del rotor. Las escobillas están diseñadas para mantener
un contacto constante con el conmutador, asegurando una conexión eléctrica
continua.
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7. Rodamiento: Los rodamientos cumplen un papel crucial al permitir un movimiento

suave y de baja fricción del eje. Se encuentran ubicados en ambos extremos del eje
y están lubricados para reducir la fricción y el desgaste. Gracias a los rodamientos,
el eje puede girar sin problemas, garantizando un funcionamiento eficiente del
motor eléctrico

IV. METODOLOGÍA (DETALLES EXPERIMENTALES)

En esta sección del trabajo, se abordarán de manera detallada las pautas y los procesos
que se llevaron a cabo durante el diseño, presupuesto y construcción del prototipo de motor
eléctrico. Además, se explicarán en detalle las mediciones y pruebas realizadas durante el
desarrollo del proyecto.
En primer lugar, se describirá el proceso de diseño, incluyendo los criterios y
especificaciones considerados para la creación del prototipo. Se detallarán las etapas de
diseño conceptual, selección de materiales y componentes, así como los métodos
empleados para garantizar la eficiencia y la funcionalidad del motor eléctrico.
Posteriormente, se abordará el aspecto presupuestario del proyecto, donde se presentarán
los costos estimados de los materiales, herramientas y equipos utilizados en la construcción
del prototipo. Se explicarán las estrategias empleadas para maximizar el uso de los recursos
y minimizar los gastos.
Asimismo, se proporcionará información sobre las mediciones y pruebas realizadas durante
el desarrollo del proyecto. Se describirán los instrumentos y técnicas empleados para medir
parámetros como el torque, la velocidad, la potencia y la eficiencia del motor eléctrico.
Además, se presentarán los resultados obtenidos y se analizarán en relación con los
objetivos planteados.
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En resumen, esta sección del trabajo proporcionará un completo panorama de los procesos
de diseño, presupuesto y construcción del prototipo de motor eléctrico, así como de las
mediciones y pruebas realizadas. A través de esta información, se mostrará de manera clara
y detallada cómo se llevó a cabo el proyecto y se validarán los resultados obtenidos.
4.1. Diseño y Materiales:
Para el diseño del prototipo de motor eléctrico, se han evaluado diferentes modelos de
motores eléctricos existentes, de los cuales se ha considerado al motor eléctrico de corriente
continua como el más adecuado y que más se acerca a las necesidades del proyecto. Para
el diseño de los componentes y la estructura a crear, se tomó en cuenta la información
encontrada en las diferentes páginas web especializadas en el tema.

4.4.1. Diseño y material del Estator:

4.4.2. Diseño y material del Eje:

MATERIAL:
 Una barra de acero
de 14 cm y 0.8 cm de
diámetro

4.4.3. Diseño y material del Rotor:

MATERIAL:
 Dos discos de madera
D1 5 cm y D2 0.8 cm
 Alambre de cobre
esmaltado n°26
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4.4.4. Diseño y material del Conmutador:

MATERIAL:
 Hojas bond
 Cinta aislante
 Lamina de aluminio
 Pegamento de secado
rápido

4.4.6. Diseño y material de las escobillas:

MATERIAL:
 2 agujas de cocer
 Lamina de aluminio
 Tecnopor
 Pegamento de secado
rápido

4.4.5. Diseño y material de los rodamientos:

MATERIAL:
 Un rodamiento de
diámetro interno de
0.8 cm y externo de
1.6 cm

4.4.6. Diseño y material del Soporte:

MATERIAL:
 Base de madera de 14
x 20 cm
 Soporte de madera
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4.2. Presupuesto y Construcción:

En esta sección, presentaremos el presupuesto para adquirir los materiales y herramientas

necesarias en la construcción y prueba del prototipo de motor eléctrico, también se indicará

los pasos a seguir para la construcción del prototipo de motor eléctrico.

4.2.1. Tabla de costo de materiales y herramientas:

En la imagen se aprecia los

materiales y herramientas que
sean utilizado.
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4.2.2. Construcción del prototipo de motor eléctrico:

En esta sección del documento se detallarán los pasos y procedimientos empleados durante

la construcción del prototipo de motor eléctrico.

Paso 1: El primer paso en la construcción del prototipo del motor eléctrico, es la unión entre

el eje y los dos discos del rotor, los dos discos deberán de tener una separación de 5 cm

entre ellas, además de estar bien sujetas al eje.

Paso 2:

Una vez estén los discos y el eje unidos, se procederá a enrollar el alambre de cobre entre

las ranuras de ambos discos, se darán unas 100 vueltas.

El rotor terminado, siguiendo los

pasos 1 y 2.

Paso 3:

En ese paso, introduciremos el eje dentro del soporte y a su vez colocaremos los

rodamientos en los orificios del soporte, no olvidar de anclar bien los rodamientos con el eje

para evitar movimientos horizontales no deseados.

El rotor terminado debería de

girar fluidamente sin que el
enrollado de alambre tienda a
salirse.
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Paso 4:

Es momento de iniciar con la construcción del conmutador, para ello trazaremos rectángulos

de 2 cm de alto y el largo será el de toda la hoja bond A4, utilizando pegamento para papel

lo pegaremos en el eje a una distancia de 3 cm del disco, la idea es generar un cilindro que

tenga un diámetro de 1.5 cm, para ello haremos el procedimiento unas 5 veces. Luego en

una hoja de aluminio dibujaremos rectángulos de 2 cm de largo y 1 cm de ancho,

necesitaremos 4 de esos, que pegados en el cilindro con una separación de 1mm entre

cada placa de aluminio.

El conmutador deberá de contar

con 4 pequeñas placas de
aluminio como se muestra en la
imagen y con una separación de
1mm entre ellas.

Paso 5:

En este paso conectaremos el enrollado de cobre del rotor con las placas del conmutador,

para ello con una lima quitaremos la capa protectora de esmalte de las extremidades del

alambre cobre y procederemos a unirlos con las placas de aluminio.

Paso 6:

Para trasmitir electricidad a las placas del conmutador, construiremos dos escobillas y para

ello necesitaremos agujas u otro tipo de soporte a los cuales colocaremos unas placas de

aluminio que tendrán contacto con el conmutador, para sujetar las agujas, las introduciremos

en una base de Tecnopor que estará debajo del conmutador y unido a la base.
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Paso 7:

Terminado de construir toda la estructura ligada al eje, pasaremos al desarrollo del estator el

cual consta de dos imanes que serán colocados a los costados del rotor, un imán tendrá el

lado norte viendo al rotor y el otro imán tendrá el lado sur viendo al rotor.

Paso 8:

Para poner a funcionar el prototipo utilizaremos un cargador como fuente de alimentación el

cual tendrá dos pinzas que colocaremos en las escobillas para que trasmitan la corriente al

conmutador y este al embobinado de cobre, el campo magnético que se genera en el

bobinado de cobre interactuara con los campos magnético permanente de los imanes, lo

que generara una el movimiento circular que es característico del motor eléctrico.

Al finalizar el prototipo debería de

funcionar correctamente, aunque
siempre está presente la
posibilidad de fallos y errores
cometidos en el proceso de
construcción.

4.3 Pruebas y Mediciones

En este apartado, detallaremos los procedimientos que llevamos a cabo para realizar las

mediciones y la toma de datos correspondientes al motor eléctrico. Nuestro objetivo es

demostrar a través de las pruebas los resultados que hemos obtenido y la utilidad de esos

datos al momento de realizar demostraciones matemáticas que expliquen los conceptos que

se encuentran en el funcionamiento del prototipo.

4.3.1 Medición de las Revoluciones por Minuto (RPM) del motor eléctrico:

Para poder medir las RPM del motor eléctrico fue necesaria la realización de un circuito

electrónico que nos permitiera obtener los datos, gracias al circuito y un programa en
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Arduino que nos mostraba los datos en la pantalla de la computadora logramos registrar las

RPM del motor con diferentes tipos de voltaje e intensidad de corriente gracias a una fuente

de poder regulable de 30V y 3A.

4.3.2. Odómetro:

Antes de presentar los resultados de las pruebas realizadas con el prototipo, es importante

explicar el circuito que se utilizó y su función durante las pruebas.

En este caso, utilizamos un odómetro electrónico, que es un dispositivo diseñado para medir

y mostrar la distancia total recorrida por un vehículo. Para facilitar su uso en nuestras

pruebas, lo complementamos con un comando en Arduino. Este comando nos permitió

utilizar el odómetro para calcular las RPM del motor de manera sencilla.

El odómetro registra la distancia recorrida por un engrane circular instalado en el eje del

motor durante un lapso de tiempo determinado. Luego, dividimos esta distancia entre el

perímetro del engrane para obtener el número de revoluciones por minuto (RPM) del motor.

De esta manera, el odómetro en combinación con el comando de Arduino nos brindó una

forma eficiente de medir y calcular las RPM del motor en nuestras pruebas. Esta información

resulta invaluable para evaluar el rendimiento y la velocidad del motor durante diferentes

condiciones y cargas.
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4.3.3. Comando de Arduino:

El comando mostrado es el que utilizamos para poder medir las RPM y que se nos muestre

en la pantalla de la computadora.
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4.3.4 Medición en las RPM del prototipo con diferentes voltajes:

Las mediciones fueron hechas con el motor libre carga, se grabaron las pantallas de la

fuente y de la computadora, atreves de las grabaciones recopilamos los datos y los

agrupamos en las tablas según el voltaje utilizado.

Prueba 1: En esta prueba pusimos la fuente de poder en 5V y empezamos a registrar los

datos, tanto de la RPM que marcaba el motor como la intensidad de corriente que nos

indicaba la pantalla de la fuente de poder.

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Prueba 2: En esta prueba pusimos la fuente de poder en 10V y empezamos a registrar los

datos, tanto de la RPM que marcaba el motor como la intensidad de corriente que nos

indicaba la pantalla de la fuente de poder.

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Prueba 3: En esta prueba pusimos la fuente de poder en 15V y empezamos a registrar los

datos, tanto de la RPM que marcaba el motor como la intensidad de corriente que nos

indicaba la pantalla de la fuente de poder.

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Prueba 4: En esta prueba pusimos la fuente de poder en 20V y empezamos a registrar los

datos, tanto de la RPM que marcaba el motor como la intensidad de corriente que nos

indicaba la pantalla de la fuente de poder.

SEGUNDO CORRIENTE RPM

1 1.032 15120
2 1.059 15780
3 1.084 27060
4 1.099 13260
5 1.067 8100
6 1.068 9360
7 0.948 9100
8 1.111 16320
9 0.971 25440
Promedio: 1.04877778 15504.4444

Tras completar las cuatro pruebas de medición, podemos observar diferentes patrones en

relación con las RPM. En las tres primeras pruebas, donde se utilizaron voltajes de 5V, 10V

y 15V, se evidencia un incremento proporcional en las RPM a medida que se aumenta tanto

el voltaje como la corriente suministrada. Sin embargo, la cuarta prueba presenta una

situación distinta, ya que, a pesar de aumentar el voltaje y utilizar una corriente superior a

las pruebas anteriores, las RPM no experimentaron un aumento, sino que, en cambio, se

observó una disminución.

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Imágenes de las mediciones en laboratorio:

Grabamos las pantallas para capturar todos los

datos y de esa manera recopilar la mayor
cantidad de información que nos sea posible.

V. RESULTADOS

Con las pruebas realizadas en laboratorio, procederemos a calcular el torque del motor, el

trabajo que realiza al momento de levantar de una carga, el campo magnético producido en

el rotor, la fem inducida.

5.1. Torque producido por el prototipo de motor eléctrico:

El torque que produce el motor eléctrico es debido a que su rotor está compuesto por

alambres conductores que están en presencia de un campo magnético de flujo constante

que es producido por los imanes del estator y por teoría si un alambre por el cual está

trascurriendo una corriente eléctrica se encuentra dentro del flujo de un campo magnético

este alambre conductor experimentará una fuerza magnética sobre su cuerpo.

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Demostración:

En el rotor hay dos bobinas de alambre,

las bobinas tienen una forma rectangular
y en la representación gráfica se muestra
cómo las líneas de campo magnético
atraviesan a esas bobinas.

Para la explicación de cómo se produce el torque y como calcularlo, trabajaremos con la

espira dos:

Como se puede apreciar en la imagen

los lados L1 y L3 son paralelos a las
líneas de campo magnético y por lo tanto
en ellas no se ejerce una fuerza
magnética, pero los lados L2 y L4 son
perpendiculares al campo y por lo tanto
experimentarán la fuerza magnética.

Se sabe que la fórmula para hallar la fuerza magnética sobre un alambre conductor recto

es:

Entonces: En el punto O se encuentra el eje que mantiene

a la bobina en una misma posición, solo
permitiéndole girar sobre sobre su mismo eje.
En la representación se puede ver que F B2 y FB4
tienen sentidos opuestos pero que no actúan
baja la misma línea de acción permitiendo de
esta manera que la bobina gire en el sentido del
reloj.
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Como el eje del motor permite que la bobina o en este caso la espira gire sobre el punto O,

la FB2 y FB4 generaran un momento de torción con respecto a ese punto en específico,

nombrando a ese momento como torción máxima ya que el ángulo que se forma entre las

líneas de campo y el vector normal a la superficie de la espira es de 90 grados

sexagesimales. Para hallar el torque neto que produce el motor vamos a proceder con los

cálculos, los cuales se realizarán a mano para plasmarla de manera estética.

Torque neto:
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Ahora calcularemos el torque máximo que produce el motor, para ello utilizaremos los datos

obtenidos en las pruebas de medición de RPM, manteniendo como constante el número de

vueltas que tiene la bobina, el área de la bobina, el campo magnético producido por los

imanes y el ángulo teta que será de 90°.

Datos constantes:

N = 100 Sobre el dato del valor del

campo magnético, es un valor
A = (0,04) (0.05) = 2 x 10^ (-3) extraído de la tabla de la tienda
B = 0,4 T donde se consiguió el imán.

ᶿ= 90º
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Resultado 1: Torque cuando el voltaje es de 5v, extraer el dato del valor de la corriente de

la prueba de RPM.

Cuando el motor fue alimentado

por una fuente de poder de 5v
produjo una fuerza de rotación de
0.05528 newton en un brazo de
palanca de un metro.

Resultado 2: Torque cuando el voltaje es de 10v, extraer el dato del valor de la corriente de

la prueba de RPM.

Cuando el motor fue alimentado por

una fuente de poder de 10v produjo
una fuerza de rotación de 0.07584
newton en un brazo de palanca de un
metro.

Resultado 3: Torque cuando el voltaje es de 15v, extraer el dato del valor de la corriente de

la prueba de RPM

Cuando el motor fue alimentado por

una fuente de poder de 15v produjo
una fuerza de rotación de 0.08272
newton en un brazo de palanca de un
metro.
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Resultado 4: Torque cuando el voltaje es de 20v, extraer el dato del valor de la corriente de

la prueba de RPM

Cuando el motor fue alimentado por

una fuente de poder de 20v produjo
una fuerza de rotación de 0.08392
newton en un brazo de palanca de un
metro.

Con los resultados obtenidos podemos ver que el motor produce un torque muy bajo, siendo

su torque máximo el alcanzado con la fuente de poder de 20V.

5.2. La Fem inducida en el motor eléctrico:

El diseño del prototipo también se presta para que en él se produzca una corriente inducida

según la ley de Faraday, debido a que el rotor gira dentro de un campo magnético

ocasionando que el flujo magnético que atraviesa a las bobinas del rotor varié

constantemente. Esta fem producida cuando el motor se pone en funcionamiento es

conocido como fuerza contraelectromotriz y podría ser la respuesta a la incógnita surgida en

las pruebas de RPM en el cual la cuarta prueba mostro que hubo un descenso en las RPM

del motor a pesar de que fue alimentado con una fuente de 20v con una corriente media de

1.0487 A. Para ver si esta hipótesis es cierta calcularemos la fem producida por el motor en

las 4 pruebas realizadas.

Planteando el problema:

Como se explicó el rotor al girar ocasiona que el flujo magnético que atraviesa el área

encerrada de las bobinas varié en función del tiempo, para términos del problema

supondremos que área que genera las bobinas es un rectángulo perfecto y las bobinas

tienen 100 vueltas, y la rapidez angular con la que girar será la rapidez media que esta

como dato en las tablas y es constante para cada caso. También partiremos de la premisa

que entre el vector normal que sale del área superficial de las bobinas, hay un ángulo ᶿ,
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entonces el flujo magnético y las líneas de campo magnético para la bobina en cualquier

momento es igual a:

Ahora que tenemos la fórmula para

hallar el flujo magnético
procederemos a completarlo para
conseguir hallar el valor del fem
inducida.

Reemplazamos el valor la expresión del flujo magnético en la fórmula de la ley de inducción

de Faraday.

En donde conseguimos finalmente la expresión para hallar la fem inducida.

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VI. CONCLUSIONES

En conclusión, la medición por minutos de un motor eléctrico casero puede proporcionar

información valiosa sobre su rendimiento y eficiencia energética. Al registrar y analizar los

datos de uso, es posible obtener una visión más precisa de cómo funciona el motor en

diferentes condiciones y cargas.

Algunos de los datos clave que se pueden obtener mediante la medición por minutos

incluyen la potencia consumida, la corriente eléctrica, la velocidad de rotación y la

temperatura. Estos datos permiten evaluar el consumo de energía del motor en tiempo real y

determinar si hay alguna ineficiencia o problema de funcionamiento.

La medición por minutos también brinda la oportunidad de realizar comparaciones entre

diferentes configuraciones o ajustes del motor. Por ejemplo, si se realizan modificaciones en

el sistema de control o se reemplazan componentes clave, se puede evaluar el impacto en

el rendimiento y la eficiencia mediante el análisis de los datos de medición. Esto ayuda a

tomar decisiones informadas sobre mejoras adicionales o ajustes necesarios para optimizar

el funcionamiento del motor.

En general, la medición por minutos de un motor eléctrico casero es una práctica

recomendada para aquellos que deseen mantener su motor en buen estado y maximizar su

eficiencia. Proporciona información valiosa para evaluar el rendimiento, el consumo de

energía y la durabilidad, lo que permite tomar decisiones informadas sobre el mantenimiento

y el reemplazo.
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VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- Magnético, C. (2016). IMÁN CERÁMICO-FERRITA ANILLO 70X32X10 MM

CLAVE: CR281. Centro Magnético. https://centromagnetico.com/producto/cr281/

- Gómez, I. (2020). Mantenimiento electromecánico de motores eléctricos. Ediciones

Paraninfo. https://books.google.at/books?id=ypzODwAAQBAJ

- Cyrulies, E. (2022). Experiencias de electromagnetismo con un interesante y sencillo

motor eléctrico. Revista eureka sobre enseñanza y divulgación de las ciencias, 19(3),

1–9. https://doi.org/10.25267/rev_eureka_ensen_divulg_cienc.2022.v19.i3.3401

- Serway, R. A., & Jr., J.W. J. (2014). Física para ciencias e ingeniería volumen 2 (10th

ed.). Cengage Learning Editores SA de CV.

https://utp.vitalsource.com/books/9786075266725

- Santos, V. [@ProfVitorSantos]. (2021, marzo 14). Odómetro (hodómetro) Simples

con Arduino. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=uapCzmvODEU

- Alvarado, D. (2016, diciembre 20). ¿Qué tanto sabe usted sobre el estator? Nitro.pe.

https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/que-tanto-sabe-usted-sobre-el-estator.html