Ventajas:

- Los puentes atirantados constituyen la solución más económica

para salvar tramos mayores de 100 metros. Su diseño
estructural simple, pero bello, les ha dado una gran
popularidad en todos los continentes, especialmente en Europa.
- Permite hacer puentes ligeros con tableros de canto reducido,
lo cual puede ser adecuado en luces más pequeñas de las que
económicamente es competitivo
- Admite variaciones significativas, tanto en su estructura como
en su forma.
- Longitudinalmente pueden tener dos torres y ser simétricos, o
una sola torre desde donde se atiranta todo el vano principal.
- Pueden tener dos planos de atirantamiento situados en los
bordes del tablero, o un solo plano situado en su eje.
- Pueden tener muchos tirantes muy próximos, o pocos tirantes
muy separados.
- Pueden tener tirantes paralelos, radiales, o divergentes.
- Las torres se pueden iniciar en los cimientos, o se pueden
iniciar a partir del tablero, de forma que el conjunto tablero –
torres –tirantes se apoya sobre pilas convencionales.
- Las torres pueden tener diversas formas; pueden estar
formadas por dos pilas, por una sola, pueden tener forma de A,
forma de A prolongada verticalmente o de H.
- Su esquema resistente es por sí mismo bastante más rígido
para las cargas variables de tráfico, y por ello el tablero no
necesita rigidez adicional para evitar los problemas de
deformabilidad de la estructura, como sucede en otros puentes.
- La flexión del tablero es función de su propia rigidez y, por
tanto, si se hace el tablero muy delgado, se puede llegar a
dimensionar únicamente por la flexión transversal y por la
flexión local entre tirantes, lo que da lugar en puentes
estrechos a tablero en losa de una delgadez espectacular.
 - El puente atirantado también resulta ser más rígido que los
colgantes a los efectos del viento cuando interviene la
estabilidad aerodinámica del tablero; a estos efectos es en
principio, a igualdad de características, más estable que el
colgante.
- Generalmente no tienen contrapesos, porque las componentes
horizontales de los tirantes se equilibran en el propio tablero, y
por tanto los apoyos del puente solo tendrán que soportar las
cargas verticales y horizontales debidas a las acciones
exteriores.
- No necesitan apoyos centrales durante su construcción,
permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de
agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy
turbulenta.
- Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de
barcos muy altos.

Desventajas:
- Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en
condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría
cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta
mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.
- Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran
momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una
gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que
resulta muy caro.

¿Como distinguir un puente atirantado de uno

colgante?
Un puente atirantado se diferencia del colgante porque en este tipo
de puente los cables principales se disponen de pila a pila,
sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales y
porque los puentes colgantes trabajan principalmente a tracción.

¿Cuándo usar puente atirantado?

Este tipo de puentes se usa en vanos medianos y grandes con luces
que van de los 300 metros al kilómetro, como en estrechos y bahías,
aunque para vanos mayores de un kilómetro, en la actualidad se usan
solamente puentes colgantes.

¿Dónde podemos encontrar este tipo de puentes

en el mundo?

1. El TrengTreng-KayKay, Chile.

Es un puente atirantado que cruza el Río Cautín en las afueras de la

ciudad de Temuco, Chile. El diseño quebrado de la forma del mástil,
de 70 m de altura y de 240 m. de longitud.
Está basado en una leyenda local y simula las dos serpientes, del
bien y del mal, luchando entre ellas.
2. Puente Rosario-Victoria (Argentina).

Su recorrido es de 4.098 metros. También denominado oficialmente

como Puente Nuestra Señora del Rosario, este tendido forma parte
de los accesos principales a la ciudad de Rosario.
Su trazado conecta las provincias de Santa Fe (desde Rosario) y
Entre Ríos (por la localidad de Victoria).

Este puente está conformado por 610 metros atirantados que deja
una altura máxima de 56 metros y un ancho de 300 metros libres
para la navegación, sobre el río Paraná y de acceso hacia la ciudad
de Victoria.

3. Puente Baluarte Bicentenario Sinaloa

En una región inhóspita se construyó el puente más importante de
México. Su estructura está a una altura de 400 metros en la Sierra
Madre Occidental, una impresionante obra de ingeniería que conecta
el estado de Sinaloa con Durango.
A este tramo
carretero se le
conoce como
el Espinazo
del Diablo y
aquí durante
ocho meses
estuvieron
derrumbando
montaña a
base de
explosivos
principalmente, para colocar una mega estructura de concreto y
acero, con una longitud de 1124 metros y cuatro carriles, dos en
cada sentido con un ancho total de 20 metros, sostenido por 152
tirantes, donde el más largo de ellos ¡mide 280 metros!
Más alto que el viaducto de Millau en Francia, ya que tiene 60
metros de altura por encima de la Torre Eiffel, el Puente Baluarte
Bicentenario está considerado como el puente atirantado más alto
del mundo de acuerdo con el Récord Guinness.

4. Puente Mezcala en Guerrero

Es uno de los cinco puentes de altura que comprende el trayecto de
la Autopista del Sol, con la ruta México-Acapulco, una de las vías
más populares en todo México por unir a la capital del país con uno
de los principales destinos turísticos de playa: Acapulco.
Cruzar este
puente es
básico para
los
capitalinos
quienes se
escapan de
la gran
ciudad al
puerto
guerrerense
los fines de
semana o para unas vacaciones, por lo que es muy transitado
principalmente en temporada de asueto o días festivos, así que toma
tus precauciones junto con tu maleta y cruza este puente atirantado
con una longitud de 911 metros y una altura de 162 metros,
suspendido de tres mástiles por 140 tirantes, ¡los más largos de 185
metros!
Está justo a la altura del Km 221 en el municipio Mártir de
Cuilapan, Guerrero, sobre el río Balsas y está considerado como el
segundo puente con mayor altura de Latinoamérica.

5. El puente Sutong, China.

es un puente atirantado que cruza el río Yangtze entre las
localidades de Nantong y Changshu, una ciudad satélite de Suzhou,
en la provincia de Jiangsu, China. Con un vano principal de 1.088
metros, fue en el momento de su inauguración el puente atirantado
con el vano más largo del mundo.
Las torres del puente tienen una altura de 306 metros, lo que le
hacen el segundo puente más alto del mundo.
El puente completa la conexión entre Shanghái y Nantong,
anteriormente una conexión en ferry, que duraba 4 horas y que ahora
dura próximamente 1 hora.