UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica

Carrera de Ingeniería Civil

Propuesta de trabajo de titulación

TEMA:
“IMPLEMENTACIÓN DEL PROCESO DE CONSERVACIÓN DE LA
ESTRUCTURA DE LA CAPA DE RODADURA DE LA VÍA AMBATO –
TISALEO SECTOR SANTA ROSA – JUAN BENIGNO VELA EN EL TRAMO
DE LA ABSCISA 6+400 HASTA 9+600 DE LA PROVINCIA DE
TUNGURAHUA”

ESTUDIANTE: DANNY ISMAEL CAJAS PERALVO

TUTOR SUGERIDO: ING. MG. DIEGO CHÉRREZ

 ÍNDICE

DATOS INFORMATIVOS ....................................................................................... 1

CONTENIDOS .......................................................................................................... 2

1. Tema de la propuesta: .................................................................................. 2

2. Justificación .................................................................................................. 2

3. Objetivos........................................................................................................ 3
3.1 General: .................................................................................................. 3
3.2 Específicos: ............................................................................................ 3

4. Fundamentación técnica científica.............................................................. 3

5. Metodología: ................................................................................................. 5

6. Cronograma .................................................................................................. 6

7. Bibliografía: .................................................................................................. 7

8. Anexos: .......................................................................................................... 8
 DATOS INFORMATIVOS

MODALIDAD: PROYECTO TÉCNICO

AUTOR: CAJAS PERALVO DANNY ISMAEL

CARRERA: INGENIERÍA CIVIL

ÁREA: VÍAS

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN: CONSTRUCCIÓN, ESTRUCTURAS, VÍAS Y

TRANSPORTE.

PERÍODO: SEPTIEMBRE 2019 – FEBRERO 2020

FECHA DE PRESENTACIÓN: 01/10/2019

1
CONTENIDO
1. Tema de la propuesta:
“IMPLEMENTACIÓN DEL PROCESO DE CONSERVACIÓN DE LA
ESTRUCTURA DE LA CAPA DE RODADURA DE LA VÍA AMBATO –
TISALEO SECTOR SANTA ROSA – JUAN BENIGNO VELA EN EL
TRAMO DE LA ABSCISA 6+400 HASTA 9+600 DE LA PROVINCIA DE
TUNGURAHUA”.

2. Justificación
El sistema de red vial en el Ecuador es un pilar fundamental para el desarrollo
de la productividad, considerando los principios de equidad, excelencia,
sostenibilidad ambiental y competitividad, permitiendo que se cumpla los
puntos basados en el plan nacional de desarrollo y los principios del Buen Vivir.
[1]

Mantener en buen estado la infraestructura vial es importante para evitar

sobrecostos de operación en el transporte de personas y bienes, además, la
funcionalidad que debe ofrecer la red de carreteras de un país es crucial para la
seguridad y comodidad de los usuarios. [2]

Dentro del estudio realizado por la SENPLADES en el año 2015, sobre el

análisis de accesibilidad vial, de 66.400 km de vías entre: asfaltadas,
pavimentadas, lastradas y caminos principales, determina que la gran mayoría
son vías pavimentadas. [3] La problemática vial de nuestro país en la
actualidad es el deterioro acelerado de los elementos que comprenden la
estructura de una carretera; por la falta de procedimientos adecuados para su
conservación, que permitan realizar en forma oportuna y eficiente las acciones
y actividades de mantenimiento y reparación, para preservar adecuadamente el
patrimonio de la infraestructura vial. [4]

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño, su

severidad y cantidad o densidad del mismo. Un método de evaluación del
comportamiento del pavimento es el “Método PCI” (Índice de Condición del
Pavimento); que por medio de inspecciones visuales determina el estado en que
se encuentra una vía. [5]

2
La provincia de Tungurahua, al ser un centro de alta movilización vehicular debido
a su crecimiento poblacional y comercial. [3] Necesita de un inventario vial en
donde se encuentre el estado en el que se encuentra toda la red víal , con el fin de
dar mantenimiento para la conservación de la capa de rodadura del pavimento, y de
solucionar los problemas con técnicas adecuadas de reparación, con ello se evitaría
repararlo nuevamente e incurrir a gastos innecesarios.

3. Objetivos
3.1 General:
Proponer un sistema de gestión de conservación vial en función de las
características físicas de la vía Ambato – Tisaleo sector Santa Rosa – Juan
Benigno Vela en el tramo de la abscisa 6+400 hasta 9+600 de la provincia
de Tungurahua”.

3.2 Específicos:
 Disponer de un levantamiento georreferenciado de la vía Ambato –
Tisaleo sector Santa Rosa – Juan Benigno Vela en el tramo de la abscisa
6+400 hasta 9+600 de la provincia de Tungurahua”.
 Conocer la movilidad vehicular en la vía Ambato – Tisaleo sector Santa
Rosa – Juan Benigno Vela en el tramo de la abscisa 6+400 hasta 9+600
de la provincia de Tungurahua”.
 Evaluar cada uno de los componentes físicos de la vía Ambato – Tisaleo
sector Santa Rosa – Juan Benigno Vela en el tramo de la abscisa 6+400
hasta 9+600 de la provincia de Tungurahua”.

3
4. Fundamentación técnica científica
Para realizar un proyecto de conservación vial, el uso del Sistema de
información geográfica (SIG) ha logrado una importante aceptación debido a
la facilidad de localización e introducción de información necesaria en la toma
de decisiones para los proyectos. Este modelo permite el ingreso y el
procesamiento de información en tiempo real acerca de parámetros establecidos
en la evaluación del pavimento. Las aplicaciones llegan a una selección o
interpretación de la priorización de recursos que otorgan el mayor beneficio. La
facilidad de consulta brinda eficiencia en el manejo de información empleada
por las autoridades a cargo de la red vial. [6]

Cada vía se ve en la necesidad de contar con un análisis de proyección de

tráfico, el uso del TPDA (Tráfico Promedio Diario Anual) tiene la finalidad
de identificar las zonas con mayor afluencia vehicular. Lo ideal sería disponer
de los datos de una estación de contaje permanente que permita conocer las
variaciones diarias, semanales y estacionales. Además convendría disponer del
registro de datos de un período de varios años que proporcione una base
confiable para pronosticar el crecimiento de tráfico que se puede esperar en el
futuro. Con la información de tráfico obtenida por el método antes mencionado,
se lo proyecta utilizando tazas de crecimiento vehicular, que están determinadas
por información histórica y estadística, para cada tipo de vehículo. [7]

Para conocer el estado de una vía el método PCI (Índice de Condición del
Pavimento), permite la evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la
actualidad. El deterioro de la estructura de pavimento va en función de la clase
de daño, su severidad y cantidad o densidad del mismo, los “valores deducidos”,
como un arquetipo de factor de ponderación. El PCI es un índice numérico que
varía desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100)
para un pavimento en perfecto estado. [5]

Un ensayo importante dentro de un análisis de pavimentos es el análisis

CBR (California Bearing Ratio: Ensayo de Relación de Soporte de California)
mide la resistencia al esfuerzo cortante de un suelo y para poder evaluar la
calidad del terreno para subrasante, sub base y base de pavimentos, se efectúa

4
bajo condiciones controladas de humedad y densidad. [8] Con los espesores y
tipos de capas que componen el pavimento y con las características del suelo de
fundación. Se modelan ecuaciones de deflexión (DEF), para medir las
deflexiones en la superficie del pavimento se emplea una "Viga Benkelman"
bajo la carga de un eje posterior, la Viga Benkelman, que funciona como una
palanca que rota alrededor de un eje fijo, mide las deflexiones a varias
distancias del eje de la carga (curva de deflexiones). [9]

5. Metodología:
1. Realizar el levantamiento georreferenciado del tramo específico en base a
una operación habitual dentro del sistema de información geográfica (SIG)
incluirá un modelo de alineamiento horizontal, sección transversal.
 Creación del modelo digital del terreno.
 Trazado de vía existente.
2. Conteos diarios de tráfico para priorización y clasificación vial en función
del TPDA.
3. Para la evaluación de las características físicas del tramo se utilizará un
inventario visual en base al método de evaluación PCI (ÍNDICE DE
CONDICIÓN DEL PAVIMENTO).
Una vez que se ha realizado el método de evaluación PCI, se utilizará quipo
mecánico disponible en la Facultad para la evaluación de áreas específicas y
contrastar así la información obtenida por los dos métodos, de igual forma
se obtendrán muestras para el análisis de laboratorio.
Con el equipo mecánico se determinará:
 Capacidad de soporte: Se determina mediante la medición de la
deflectometría del pavimento.

Equipo a utilizarse: Viga Benkelman

Parámetros Básicos:
- Resistencia (Deflexión)

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 6. Cronograma
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
CRONOGRAMA VALORADO PARA PROYECTO TÉCNICO

TEMA: “IMPLEMENTACIÓN DEL PROCESO DE CONSERVACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LA CAPA DE RODADURA DE

LA VÍA AMBATO – TISALEO SECTOR SANTA ROSA – JUAN BENIGNO VELA EN EL TRAMO DE LA ABSCISA 6+400 HASTA
9+600 DE LA PROVINCIA DE TUNGURAHUA”
ALUMNO: DANNY CAJAS

TIEMPO EN MESES
ITEM ACTIVIDAD Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
CAPITULO 1
1.1 Antecedentes Investigativos
1.2 Objetivos
CAPÍTULO 2
2.1 Materiales
2.2 Métodos
CAPITULO 3
3.1 Análisis y discusiónde los resultados
3.2 Verificación de hipotesis
CAPÍTULO 4
4.1 Conclusiones
4.2 Recomendaciones

Ing. Diego Chérrez Danny Cajas

DOCENTE TUTOR ALUMNO

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 7. Bibliografía:

[1] M. D. T. Y. O. PUBLICAS, NORMA PARA ESTUDIOS Y DISEÑOS VIALES,

QUITO: NEVI-12, 2013.

[2] . L. F. Mercado, L. Morales y L. G. Márquez Díaz , «Un sistema de gestión de

pavimentos basado en nuevas tecnologías para países en vía de desarrollo,»
Ingeniería Investigación y Tecnología, volumen XVII, 2016.

[3] S. N. D. P. Y. DESARROLLO, «AGENDA ZONAL- ZONA 3,» 2013-2017.

[4] M. D. T. Y. O. PUBLICAS, «MANTENIMIENTO POR NIVEL DE

SERVICIO,» QUITO, 2013.

[5] L. R. V. VARELA, INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTOS PARA

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS, MANIZALES, 2002.

[6] A. Silva Balaguera, O. Daza Leguizamón y L. Lopez Valiente, «Gestión de

pavimentos basado en sistemas de información geográfica.,» EDICIONES
UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA, p. 18, 2018.

[7] MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS, NORMA

ECUATORIANA VIAL, QUITO: VOLUMEN 2 - LIBRO A, 2013.

[8] CONSTRUMATICA, «INDICE CBR,» 2018. [En línea]. Available:

construmatica.com/construpedia/Ensayo_CBR.

[9] M. S. HOFFMAN y P. M. DEL AGUILA, ESTUDIOS DE EVALUACION

ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS BASADOS EN LA INTERPRETACIÓN
DE CURVAS DE DEFLEXIONES (ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS), 1985.

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 8. Anexos

Anexo 2. Ubicación de la vía

Fuente: Google Earth