REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

ESCUELA DE NÁUTICA E INGENIERÍA

B/T INCIARTE

DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

C/V CONTRERAS OSMAT

01/05/2011

21/05/2011.

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 ÍNDICE GENERAL.

pp.

LISTA DE FIGURAS …………………………………………………………………... iv

LISTA DE CUADROS………………………………………………………………….. v

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………… 6

OBJETIVOS DEL TRABAJO…………………………………………………………. 7

JUSTIFICACIÓN………………………………………………………………………. 8

MARCO TEÓRICO

DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

Marco legal………………………………………………………………………. 9

DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO

Aros Salvavidas………………..…………………………………………............ 10

Chalecos Salvavidas…………………………………….……………………….. 15

Traje de Inmersión……………………………..………………………………... 19

Traje de Protección contra la intemperie………………………………………... 22

Ayudas Térmicas………………………………………………………………... 23

SEÑALES VISUALES

Cohetes Lanzabengalas con Paracaídas……………………………………….... 24

Bengala de Mano……………………………………………………………….. 26

Señales fumígenas flotantes……………………………………………………. 28

25
 Mantenimiento mensual de las Señales Visuales……………………………… 29

EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA

Balsa Salvavidas………………………………………………………………. 30

Botes Salvavidas……………………………………………………………… 37

Bote de Rescate………………………………………………………………. 50

OTROS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO

Aparatos Lanzacabos…………………………………………………………. 51

CONCLUCIONES……………………………………………………………………. 52

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS……………………………………………….. 53

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 LISTA DE FIGURAS.

pp.

FIGURA N° 1 CHALECO SALVAVIDAS PARA ADULTO…...…………………… 18

FIGURA N° 2 CHALECO SALVAVIDAS PARA NIÑO…………………………… 18

FIGURA N° 3 TRAJE DE INMERSION……………………………………………... 22

FIGURA N° 4 COHETE LANZABENGALAS CON PARACAIDAS…. …………. 26

FIGURA N° 5 BENGALA DE MANO………………………….…………………….. 27

FIGURA N° 6 SEÑAL FUMIGENA……………….…….……………………………. 29

FIGURA N° 7 BOTE SALVAVIDAS………………………………………...……….. 38

FIGURA N° 8 PESCANTE DE LOS BOTES SALVAVIDAS……………….……….. 39

FIGURA N° 9 SART.………..……………………………………………………... …. 41

FIGURA N° 10 RADIOS VHF DE EMERGENCIA……………………….…………. 42

FIGURA N° 11 EPIRB……………………………………………………….………… 43

FIGURA N° 12 SISTEMA DE AIRE RESPIRABLE DE LOS BOTES SALVAVIDA. 44

FIGURA N° 13 SISTEMA DE GOBIERNO BOTES SALVAVIDAS…….................. 45

FIGURA N° 14 SISTEMA DE GOBIERNO BOTES SALVAVIDAS…….................. 45

FIGURA N° 15 SISTEMA DE GOBIERNO EMERGENCIA BOTES SALVAVIDA. 46

FIGURA N° 16 SISTEMA DE ROCIO DE LOS BOTES SALVAVIDA…………….. 47

FIGURA N° 17 SISTEMA DE ACHIQUE DE LOS BOTES SALVAVIDA………… 47

FIGURA N° 18 APARATO LANZA CABOS……………………………………….... 51

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 LISTA DE CUADROS

pp.

CUADRO N° 1 DISTRIBUCION DE LOS AROS SALVAVIDAS…………………. 13

CUADRO N° 2 DISTRIBUCION DE LOS CHALECOS SALVAVIDAS………...... 17

CUADRO N° 3 DISTRIBUCION DE COHETE LANZA-PARACAIDAS…………. 25

CUADRO N° 4 BENGALA DE MANO………………………………………………. 27

CUADRO N° 5 SEÑAL FUMIGENA FLOTANTE………………………………….. 28

CUADRO N° 6 DOTACION DE PIROTECNIA…………………………………….. 35

CUADRO N° 7 DOTACION Y CARACTERISTICAS DE LAS BALSAS…………. 35

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 INTRODUCCIÓN

Durante muchos años fueron numerosos los accidentes y perdida de vidas humanas
que se dieron a cabo en variadas tragedias durante las navegaciones marítimas alrededor de
todo el mundo. El hombre, cada vez, veía la necesidad de adecuar mayor protección y
seguridad para desenvolverse en tan hostil ambiente como lo es el mar.

En tal sentido es así como el 1 de noviembre de 1974 fue adoptado por la

Conferencia Internacional sobre la seguridad de la Vida Humana en el Mar, el Convenio
SOLAS (Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar)
actualmente vigente y entró en vigor el 25 de mayo de 1980. Este Convenio establece los
mínimos requerimientos que deben cumplir los buques de navegación marítima basada en
sus características, este Convenio trata variados temas que tiene por finalidad la seguridad
de la navegación y que dedica un capitulo entero a los Dispositivos y Medios de
salvamento (Cap. III).

Con el objeto de establecer normas internacionales para los dispositivos de

salvamento prescritos en el capitulo III del Convenio SOLAS 1974, se aprobó por el
Comité de Seguridad Marítima de la Organización mediante la resolución MSC.48(66) en
junio de 1996, el Código IDS (Código Internacional de Dispositivos de Salvamento), al
cual mediante resolución MSC.47(66) se le dio carácter obligatorio, y, entro en vigor el 1
de julio de 1998.

Dispositivo y medio de salvamento es todo aquel equipo, herramienta, plan o acción

diseñado o empleado para salvaguardar la vida humana en caso de emergencia.

En el desarrollo de esta investigación se trataran los Dispositivos y Medios de

Salvamento a bordo del B/T Inciarte, unidad mercante de la flota de PDV-MARINA,
tomando en cuenta los Convenios, Códigos y recomendaciones Internacionales, manuales
internos, así como el Sistema de Gestión, Calidad y Seguridad de la empresa.

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 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO GENERAL

Capacitar y Entrenar al Cadete en información y manipulación general de los

Dispositivos y Medios de Salvamento.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Conocer y comprender el uso adecuado de los Dispositivos y Medios de Salvamento.

 Realizar mantenimientos a los Dispositivos y Medios de Salvamento.
 Hacer pruebas para el chequeo del buen funcionamiento de los Dispositivos de
Salvamento.
 Mantener constante chequeo de las fechas de expiración, para realizar los respectivos
movimientos en cuanto al reemplazo o renovación de certificados dado el caso.

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 JUSTIFICACIÓN.

El siguiente trabajo es el resultado de una serie de investigaciones realizadas para

cumplir con el periodo de entrenamiento constante de los cadetes a bordo de unidades

mercantes, en este caso en el B/T Inciarte, cumpliendo a su ves con las demandas

establecidas por la OMI reflejadas en los parámetros establecidos en el STCW 78/95,

normativa que al ser acatada asegura la formación integral y excelencia de la gente de mar

en cada uno de sus niveles de gestión, lo que determinará la certificación, competencia,

conocimientos y aptitudes idóneas para llevar a cabo las funciones de Ingeniero Marítimo

Mención Operaciones y Tercer oficial de la Marina Mercante en el mercado actual con toda

la profesionalidad inherente, de tal forma que integra la legislación actual a los estatutos de

las empresas naviera, llevando a cabo los objetivos operacionales y comerciales de estas,

sin perder de vista el elemento prioritario: La seguridad de la Vida humana, el medio

ambiente y la carga.

25
 DISPOSITIVOS Y MEDIOS DE SALVAMENTO

Marco legal.

Dispositivo y medio de salvamento es todo aquel equipo, herramienta, plan o acción

diseñado o empleado para salvaguardar la vida humana en caso de emergencia.

Los dispositivos y medios de salvamento son regidos jurídicamente por la

Organización Marítima Internacional (OMI), mediante el Convenio Para La Seguridad de la
Vida En El Mar (SOLAS) en su capítulo III y el Código Internacional de Dispositivos de
Salvamento (IDS).

El convenio Para La Seguridad de la Vida Humana En El Mar (SOLAS)

actualmente vigente, fue adoptado el primero de noviembre de 1974 por la conferencia
internacional sobre seguridad de la vida humana en el mar, convocada por la Organización
Marítima Internacional y entro en vigor el 25 de mayo de 1980, con la finalidad de dar
cumplimiento a la misión OMI, establecer un orden jurídico que garantice una navegación
más segura y un mar más limpio.

Por su parte el Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (Código IDS),

fue aprobado por el Comité de Seguridad Marítima de la Organización mediante la
resolución del Comité de Seguridad Marítima MSC.48(66), el cuatro de junio de 1996,
como enmienda al capitulo III del convenio SOLAS, a condición de que tales enmiendas
sean aprobadas, entren en vigor y se hagan efectivas de conformidad con las disposiciones
del articulo VIII del convenio SOLAS, permitiendo que las enmiendas realizadas mediante
el código IDS sean aprobadas, entren en vigor y se hagan efectivas por aceptación tácita a
todos los estados partes de la Organización Marítima Internacional, haciéndose de tal
manera obligatorio el cumplimiento de las normas establecidas en el Código IDS.

El alcance jurídico de las normas antes mencionadas se fundamenta en la regla uno,

concerniente al ámbito de aplicación del capitulo III del Convenio Solas a:

- Todos los buques cuya quilla haya sido colocada, o cuya construcción se halle en una
fase equivalente, el 1 de julio de 1998 o posteriormente, según numeral uno de la
presente regla.

- Todos los buques construidos antes del 1 de julio de 1998, según numeral cuatro, sub-
numeral uno, se asegurará a reserva de lo dispuesto en el numeral cuatro, sub-numeral
dos, de que se cumplan las prescripciones que, virtud del capítulo III del Convenio
Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, 1974, estaban en vigor
antes del 1 de julio de 1998 y eran aplicables a los buques nuevos o existentes.

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- Según sub-numeral dos, se asegurará, cuando se sustituyan los dispositivos a
reparaciones, reformas o modificaciones de carácter importante que entrañen las
sustitución o la adición de dispositivos o medios de salvamento, de que dichos
dispositivos o medios cumplan, dentro de lo que sea factible y razonable, las
prescripciones del capitulo III del Convenio SOLAS. No obstante si se sustituye una
embarcación de supervivencia que no sea una balsa salvavidas inflables sin sustituir su
dispositivo de puesta a flote, o viceversa, la embarcación de supervivencia o el
dispositivo de puesta a flote podrán ser del mismo tipo que la embarcación o el
dispositivo sustituido.
El buque tanque Inciarte fue construido en el año de 1983, por ende debe cumplir
con toda la reglamentación referente a los dispositivos y medios de salvamento vigentes en
la actualidad ya que al ser de bandera venezolana, y Venezuela ser país firmante del
Convenio SOLAS, todos los buques de bandera venezolana deben por aceptación tácita
adherirse a todas las enmiendas realizadas en el Convenio SOLAS, a través de los códigos,
reglamentos y demás leyes.

DISPOSITIVOS INDIVIDUALES DE SALVAMENTO.

Dispositivo individual de salvamento es aquel equipo, herramienta empleada por el

individuo que está en emergencia para salvaguardar su vida de manera individual. El
Código IDS establece que los dispositivos individuales de salvamento son los aros
salvavidas, chalecos salvavidas, trajes de inmersión, trajes de protección contra la
intemperie, y ayudas térmicas.

1. Aros Salvavidas.

El aro salvavidas es un dispositivo de salvamento, cuya función es la puesta a flote

del individuo al encontrarse en la situación de hombre al agua. Este dispositivo es regulado
por la OMI, mediante el convenio SOLAS en su capitulo en su Capitulo III/7, el cual remite
al Código Internacional de Dispositivos de Salvamento Capitulo II/2.1, estableciendo los
siguientes parámetros.

Los aros salvavidas del B/T Inciarte, se ajustan a la regla 2.1 del Código ya que:

- Poseen un diámetro de ochocientos milímetros como máximo y un diámetro interior de

400 milímetros como mínimo, con una masa no inferior a dos punto cinco kilogramos.

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- Están fabricados con poliuretano y material piroretardante, el cual permite que en caso
de estar envuelto en llamas totalmente, dejará de arder o de fundirse en dos segundos,
además de darle flotabilidad intrínseca y para flotar no necesitará anea, ni virutas de
corcho, ni corcho granulado suelto, ni ninguna cámara de aire que haya de inflarse.
Adjudicándole la capacidad para sostener como mínimo 14,5 kilogramos de hierro en
agua dulce durante 24 horas.

- Esta fabricado de modo que resista una caída al agua desde una altura a la que vaya
estibado por encima de la flotación de navegación marítima con calado mínimo o desde
una altura de 30 metros, si este valor es mayor, sin que disminuyan sus posibilidades de
uso ni las de sus accesorios.

- Poseen una guirnalda de salvavidas que tiene un diámetro como mínimo de 9,5 mm y
una longitud de cuatro veces el diámetro exterior del aro, sujetada en cuatro puntos
equidistantes de la circunferencia exterior del aro, formando cuatro senos.

- Los aros destinados a activar el mecanismo automático de suelta rápida para las señales
fumígenas y luces automáticas también conocidos como Man Over Board (hombre al
agua), tiene una masa suficiente para accionar estos mecanismos, en este caso una masa
de cuatro kilogramos.

1.1 Características de las luces de encendido automático de los aros salvavidas.

Las luces de los aros salvavidas son de color blanco, con capacidad para estar
encendidas de modo continuo con una intensidad de dos candelas emitiendo cincuenta
como mínimo y setenta destellos como máximo por minuto en todas las direcciones, sobre
la superficie del agua sin que esta la apague, según lo índica la regla 2.1.2 del Código IDS,
permitiendo estar encendidas en contacto con el agua por un promedio de dos horas, gracias
a la fuente de energía que poseen.
En cuanto a los aros salvavidas conocidos como hombre al agua, ubicados alerones
del puente, funcionan automáticamente al liberarlo, emitiendo una señal luminosa-
fumígena, que permite ubicar con mayor eficacia la posición del hombre que ha caído al
agua , ya que cuenta con ayudas visuales tanto para el día como la noche.
Se debe destacar que tanto la luz como la señal fumígena tienen dispositivos de
encendido separados. La luz posee una batería a la cual se le realiza mantenimiento cada
tres años, y que permite el destello de intensidad de dos candelas por segundo durante dos
horas como mínimo.

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1.3 Características de la rabiza flotante de los aros salvavidas.

En virtud de alcanzar cabal cumplimiento de la regla 2.1.4 del Código Internacional

de Dispositivos de Salvamento, las rabizas que poseen los aros salvavidas a bordo del
Buque Tanque Inciarte son de nueve punto cinco milímetros de diámetro, con una
resistencia a la rotura de cinco kilonewton¹ según lo expreso en certificado, y están
dispuestas de tal forma que no forman cocas.

1.4 Prescripciones en cuanto a distribución y cantidad de aros a bordo del B/T

Inciarte.

Los aros salvavidas anexo al cumplimiento de las especificaciones técnicas

establecidas por el Código IDS, deben adoptar las especificaciones emitidas por la OMI en
el Convenio SOLAS en su capitulo III/7, referente a las prescripciones de los Buques de
Pasaje y Buques de Carga, en el cual se expresa que los aros deben distribuirse
correctamente identificados con (letras mayúsculas del alfabeto romano) el nombre del
buque que lo lleve y su puerto de matricula, accesiblemente a ambas bandas del buque, y,
en cubiertas expuestas que se extienden hasta el costado del buque; ubicando por lo menos
uno en las proximidades de la popa, estibados de modo que sea posible soltarlos
rápidamente y no estarán sujetos de ningún modo por elementos de fijación permanente.
Asimismo, se establece la ubicación de un aro salvavidas provisto de rabiza flotante a cada
banda del buque como mínimo.
En cuanto a los aros provistos de luces de encendido automático se establece que la
cantidad de este tipo será al menos la mitad de la cantidad total de aros, haciendo la
salvedad que mínimo dos de ellos llevarán señales fumígenas de funcionamiento
automático, y se podrán soltar rápidamente desde el puente de navegación; tomando en
cuenta que los aros salvavidas provistos de luces y de señales fumígenas irán distribuidos
por igual a ambas bandas del buque.
Para cumplir con la dotación mínima de aros salvavidas y las prescripciones antes
mencionadas a bordo del B/T Inciarte se obedece a la prescripción de la parte B, regla 32,
numeral uno, sub-numeral uno de la sección III Buques de Carga (Prescripciones
Complementarias), ajustándose a una dotación mínima de doce aros salvavidas debido a
que el B/T Inciarte posee una eslora de ciento cincuenta y tres punto nueve metros,
distribuidos tomando en cuenta los lineamientos de la regla siete del capitulo III del
Convenio SOLAS.

¹ Un newton (N) es la unidad de fuerza en el Sistema Internacional de las Unidades, nombrada así en
reconocimiento a Isaac Newton por su trabajo en la mecánica clásica. Se define como la fuerza necesaria para
proporcionar una aceleración de 1 m/s² a un objeto cuya masa es 1 kg. Es una unidad derivada del SI, que se compone de
las unidades básicas kg x m x s.

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1.5 Clasificación, dotación y distribución de los aros salvavidas a bordo del B/T
Inciarte.
La presente clasificación, y distribución de los aros salvavidas a bordo del B/T
Inciarte se rige bajo las exigencias de la regla siete del capitulo III del Convenio SOLAS en
su parte B, sección I, y responde a la dotación mínima de acuerdo a su eslora.

Cuadro N° 1 – Ubicación de los aros salvavidas a bordo del B/T Inciarte

DESCRIPCIÓN SIMB. UBICACIÓN CANT.

OMI

Rosca con luz y

señal fumígena 2

Alerón del puente

(en ambos costados)

Rosca simple 1

Cubierta Principal popa

(Costado Br.)

Rosca simple con 1/1/1

rabiza

Proa Br. / Segunda Cubierta popa / Tercera

Cubierta popa

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Rosca simple con 1/2/2
luz

Proa / Cubierta Principal (aros del piloto

en ambos costados / Primera cubierta (salidas de
la acomodación ambos costados)

Total aros 12

Fuente: Elaboración propia con información del B/T Inciarte

1.6 Mantenimiento de los aros salvavidas

Los aros deben ser chequeado periódicamente, verificando que estén disponibles
funcionalmente, es decir; verificar que sus componentes: rabiza, señal luminosa, señal
fumígena, cintas reflectantes; el aro como tal, que su identificación esté en buen estado y
vigente, y en caso contario reemplazar o corregir la deficiencia. Asimismo se debe verificar
que estén ubicados en el lugar apropiado, y el medio para sujetar no impida su uso
inmediato.
1.7 Inspección de los aros salvavidas

Los aros salvavidas por ser un dispositivo de salvamento deben ser inspeccionados
mensualmente siguiendo los lineamientos de la regla 36 de las sección IV (Prescripciones
relativas a los dispositivos y medios de salvamento) del capitulo III del convenio SOLAS.
Estos Lineamientos serán fácilmente comprensibles y llevaran ilustraciones siempre que
sean posibles y, según proceda, contendrán lo siguiente:

- Una lista de comprobaciones que se utilizará cuando se realicen las inspecciones en la

regla 20.7 Inspecciones Mensuales de la sección I que dice: “20.7.2 Todos los meses se
efectuara una inspección de los dispositivos de salvamento, incluido el equipo de los
botes salvavidas, utilizando una lista de comprobaciones prescrita en la regla 36.1, a fin
de verificar que están completos y en buen estado. El informe correspondiente se
incluirá en el diario de navegación”.

- Instrucciones de mantenimiento y reparación.

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- Un programa de mantenimiento periódico.

- Un diagrama de los puntos de lubricación con los lubricantes recomendados.

- Una lista de piezas recambiables.

- Una lista de proveedores de piezas de respeto; y

- Un registro en el que anotar las inspecciones y operaciones de mantenimiento.

2 Chalecos Salvavidas.

Los chalecos salvavidas, son dispositivos de salvamento individuales, cuya función

es permitir la puesta a flote del individuo que lo lleva en situación de emergencia.
En virtud de dar cumplimiento a la legislación marítima actual, a bordo del B/T
Inciarte, se dispone de un chaleco salvavidas para cada persona que va a bordo, de igual
forma que se dispone de un numero de chalecos salvavidas estibados en el puente de
mando, la consola de máquinas o cualquier otro puesto donde se realicen guardias, para el
uso de las personas que están de guardia y para ser empleados en puestos de embarcaciones
de supervivencia alejados de la acomodación, según lo establece el Convenio SOLAS, en la
regla 7, numeral dos, de la Sección I correspondiente a los Buques de Pasaje y Carga, en el
Capitulo III, donde además se puntualiza la obligatoriedad de poseer un numero de
chalecos salvavidas apropiados para niños igual a un chaleco para bebé cuando el buque
realiza viajes no mayores a veinticuatro horas, y un chaleco para cada bebé que viaje si los
viajes sonde mas de veinticuatro horas o más, debidamente marcados para ser diferenciados
claramente (medidas adecuadas y simbología acorde a las exigencias de la OMI) de los de
adultos; como la gama de tallas o pesos y un símbolo de niño.
Los chalecos salvavidas están ubicados en lugares de fácil acceso y su
emplazamiento está claramente indicado. Asimismo, los chalecos de adultos están
fabricados de tal modo que pueden ser colocados correctamente sin ayuda en un periodo
máximo de un minuto, permitiendo que las personas que los lleven puestos salten al agua
desde una altura mínima de cuatro punto cinco metros, sin sufrir lesiones y sin que los
chalecos se descoloquen o sufran daños, manteniendo la boca de una persona agotada o
inconsciente a ciento veinte milímetros del agua y el cuerpo inclinado hacia atrás formando
un ángulo no inferior a 20° respecto a la vertical. Estos chalecos son construidos con un
material piroretardante y dejaran de arder en dos segundos luego de estar envueltos en
llamas.
Todos los chalecos salvavidas a bordo poseen un silbato firmemente sujeto por
medio de un cordón para dar señales auditivas, luces de encendido automático de color
blanco al contacto con el agua, con intensidad lumínica mínima de cero setenta y cinco
candelas, ángulo de visibilidad de trescientos grados y una fuente de energía con una
duración mínima de ocho horas, debido a la condición de Buque de Carga que posee el B/T

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Inciarte, de acuerdo a lo establecido en el Código IDS en la sección 2.2. Anexo a esto los
chalecos poseen cintas retroreflectibas para dar señales luminosas durante el día.
Siguiendo las normativas del Código IDS los chalecos salvavidas deben ser
cómodos, fáciles de llevar, pudiendo un adulto colocárselo en un minuto después de haber
observado una demostración previa y asistir en la colocación del chaleco a los niños; tal
como lo indican los numeral .1.2; .1.4; .1.5 de la regla 2.2.
El chaleco salvavidas posee las especificaciones técnicas ajustadas, con el objetivo
de permitir nadar distancias cortas y subir a embarcaciones de supervivencia, mantener su
flotabilidad y que esta no se vea reducida en gran porcentaje (en más de un cinco por ciento
en veinticuatro horas de inmersión en agua dulce según numeral .1.7 de la regla 2.2 del
Código IDS).
En lo relativo a los chalecos salvavidas inflables a los que hace referencia la regla
2.2.2 del Código IDS se inflara automáticamente al sumergirse y en caso de no inflarse
debe tener dos compartimientos distintos para inflarlo soplando, de tal manera que, si uno
de estos esta fuera de servicio, el chaleco le permitirá flotar con el otro compartimiento. Las
características de las luces de este tipo de chalecos son semejantes a las mencionadas
anteriormente con la salvedad de que la luz en caso de ser de destellos, emitirá destellos a
un ritmo de 50 como mínimo y 70 como máximo por minuto. Es importante destacar que a
bordo del B/T Inciarte no se posee ninguno de estos chalecos.

2.1 Distribución de chalecos salvavidas y dotación a bordo del B/T Inciarte

En virtud de dar cumplimiento a la legislación marítima actual, a bordo del B/T

Inciarte, se dispone de un total 63 chalecos salvavidas y 8 de niños con lo cual se garantiza
la existencia de un chaleco salvavidas para cada persona que va a bordo, la disponibilidad
de un numero suficiente de chalecos salvavidas estibados en el puente de mando, la consola
de control de la máquina o cualquier otro puesto en el que haya que realizarse guardia, para
el uso de las personas encargadas de las guardias y para ser empleados en puestos de
embarcaciones de supervivencia alejados, según lo establece el Convenio SOLAS, en la
regla 7, de la Sección I correspondiente a la obligatoriedad de poseer un numero de
chalecos salvavidas apropiados para niños igual por lo menos al diez por ciento del total de
pasajeros que vaya a bordo, debidamente marcados para ser diferenciados claramente
(medidas adecuadas y símbolo acorde a las exigencias de la OMI) de los adultos. A
continuación se muestra tabla de disposición de chalecos salvavidas a bordo del B/T
Inciarte.

25
 Cuadro N° 2 – Distribución de los chalecos salvavidas a bordo del B/T Inciarte

UBICACIÓN CANTIDAD DE CHALECOS

Puente de mando
3 de adulto y 3 de niño

Camarotes 4ta. Cubierta (Cubierta Capitán y 6 de adulto

Jefe de Máquinas)

Camarotes 3ra. Cubierta (Cubierta

Oficiales)
8 de adulto

Camarotes 2da. Cubierta (Cubierta

Tripulantes)
17 adulto

Camarotes 1ra. Cubierta 3 de adulto

Caja Costado de Br. Frente Balsa salvavidas 3 de adulto y 2 de niño

Caja Costado de Er. Frente Balsa salvavidas 3 de adulto y 2 de niño

Caja proa 6 de adulto

Enfermería 3 de adulto

Cuarto Trabajadores de Tierra 3 de adulto

Sala de Máquinas 3 de adulto

Store 3er. Piloto 5 de adulto y 1 de niño

63 de adulto y 8 de niño
Total

Fuente: Elaboración propia con información del “Manual de mantenimiento de los equipos
de salvamento”.

25
 Figura N° 1 – Chalecos salvavidas para adulto.

Fuente: Propia.

Figura N° 2 – Chaleco salvavidas para niño.

Fuente: Propia.

Todos los chalecos salvavidas a bordo poseen un silbato firmemente sujeto por
medio de un cordón para dar señales auditivas, luces de encendido automático de color
blanco al contacto con el agua, una fuente de energía con una duración mínima de ocho
horas, de acuerdo a lo establecido en el IDS en la sección 2.2

2.2 Lista de partes de repuestos de los chalecos salvavidas

- Pito.

- Cinta retroreflectibas.

- Instrucciones.

Se debe verificar que los reemplazos sean de las mismas características de los
demás que están a bordo.

25
2.3 Mantenimiento de los chalecos a bordo del B/T Inciarte

El mantenimiento de los chalecos salvavidas debe realizarse en función de dar

cumplimiento a las reglas veinte y treinta y seis del Capitulo III del Convenio para la
Seguridad de la Vida Humana en el Mar, para de esta manera asegurar la disponibilidad
funcional de los chalecos. A bordo se llevan dos tipos de mantenimiento que se dan
mensualmente o en cada simulacro de botes salvavidas.

2.3.1 Mantenimiento mensual

- Verificar que todas las chaquetas salvavidas estén guardadas en su ubicación correcta.

- Verificar que hayan suficientes chalecos.

- Verificar que cada chaleco salvavidas tenga su pito colocado.

- Verificar que todas las cintas y correas de amarre estén colocadas firmemente.

- Verifique que las instrucciones para el uso de los chalecos salvavidas estén colocadas y
claramente a la vista y que apliquen a los chalecos salvavidas a bordo.

2.3.2 Mantenimiento en cada simulacro de bote salvavidas

- Confirmar que todo el personal tenga el chaleco salvavidas puesto y que este
debidamente asegurado.

- Asegúrese que todo el personal esté tanto de la ubicación de todos los chalecos
salvavidas.

2.4 Inspección de los chalecos salvavidas bordo del B/T Inciarte

Los chalecos salvavidas son inspeccionados de acuerdo a la regla 36 del capitulo III
del Convenio SOLAS.

25
3 Trajes de inmersión

Dispositivo individual de salvamento que consiste en un traje protector que reduce

la pérdida de calor corporal de un naufrago que lo lleve puesto en aguas frías, acorde con la
regla III del Convenio SOLAS.

Este dispositivo es regulado por el convenio SOLAS en el numeral 3 de la regla 7

del capitulo III, estableciendo una dotación de un traje de inmersión para cada una de las
personas designadas como tripulantes del bote de rescate o como miembro de la cuadrilla
de evacuación marina, o en su defecto un traje de protección contra la intemperie, la
obligatoriedad de esta regla se puede considerar innecesaria si el buque esta destinado a
efectuar viajes en clima cálido.

No obstante la enmienda MSC.152(78), enmienda realizada al Convenio SOLAS 74

dispone en su apartado 3.2 que se provea un traje de inmersión a cada persona que va a
bordo del buque si este realiza viajes a climas que no sean cálidos. De igual manera
establece en su apartado 3.3 que si el buque tiene puestos de guardia o de operaciones
situados lejos del lugar donde normalmente se estiban los trajes de inmersión, en estos
lugares deben haber trajes de inmersión para el personal que trabaje allí o personal de
guardia, por lo que el B/T Guanoco posee una caja con trajes de inmersión en el castillo
proa y 2 cajas mas a ambos costados de la acomodación cercanas a los botes salvavidas, de
igual forma cada tripulante posee un traje de inmersión en su camarote.

Estos trajes de inmersión están confeccionados con materiales impermeables e

intrínsecamente aislante, que impiden la entrada de una cantidad excesiva de agua al saltar
de una altura de cuatro punto cinco metros como mínimo y ofrece suficiente protección
térmica a la persona que lo lleva puesto de tal forma que le permita permanecer inmersa
durante 6 horas en una corriente de agua tranquila cuya temperatura oscile entre los 0°C y
2°C, la temperatura corporal interna de dicha persona no descienda mas de 2°C. Así como
estando inconsciente una persona y este boca abajo en agua dulce, el traje de inmersión
tendrá la capacidad para darle le vuelta quedando boca arriba en un periodo de 5 segundos
como máximo. Esto según las reglas 2.3.2.2 y 2.3.3 del Código IDS.

Según las reglas 2.3.2.1.1 y 2.3.2.1.2 En caso de no estar confeccionado con

materiales intrínsecamente aislantes, llevará marcadas instrucciones que indiquen que debe
llevarse con prendas de abrigo y estará confeccionado de modo que si una persona lo lleva
puesto con prendas de abrigo, y además con un chaleco salvavidas si se tiene que llevar con
un chaleco salvavidas, continúe ofreciendo suficiente protección térmica a la persona que lo
lleve puesto para que, después de saltar al agua desde una altura de 4,5 metros y
permanecer una hora en una corriente de agua tranquila cuya temperatura sea de 5°C, la
temperatura corporal de dicha persona no descienda más de 2°C.

25
 Asimismo, estos trajes están dispuestos de tal manera que sea posible desempacarlos
y ponérselo sin ayuda en dos minutos como máximo, teniendo en cuenta la ropa que usa y
el chaleco salvavidas en caso de que lo requiera, cubriendo todo el cuerpo, salvo la cara de
acuerdo a las prescripciones de la regla 2.3 del Código IDS, pudiendo considerarse así el
traje de inmersión como chaleco salvavidas si esta concebido para flotar, debiendo llevar
una luz de intensidad lumínica de cero setenta y cinco candelas de color blanco, durante
ocho horas como mínimo gracias a la batería y un silbato sujeto por un cordón.

En caso de que el traje requiera el uso de chaleco salvavidas, esta irá por encima del
traje de inmersión. Este permitirá subir y bajar por una escala vertical de cinco metros
como mínimo, realizar actividades relacionadas con el abandono del buque, tener
resistencia a saltos de alturas mayores a cuatro punto cinco metros, nadar distancias cortas
y subir a embarcaciones de acuerdo a las reglas 2.3.1.2 y 2.3.1.5.

3.1 Dotación y ubicación de trajes de inmersión a bordo del B/T Inciarte.

A bordo del B/T Inciarte se dispone de un total de 44 trajes de inmersión, ubicados

uno en cada camarote, 2 a lado de la balsa de proa y 3 cercanos a los botes de rescate en la
caja ubicada en el costado de babor conjuntamente con las instrucciones de acuerdo a la
regla siete del capitulo III del Convenio SOLAS en su apartado tres, los trajes de inmersión
se denotan con el símbolo OMI, que se muestra a continuación.

Figura N° 3 - Simbología OMI para trajes de inmersión.

Fuente: Resolución OMI A.952(23). Simbología gráfica planos de seguridad

25
3.2 Mantenimiento e inspección de trajes de inmersión.

El mantenimiento de los trajes de inmersión se realiza de acuerdo a la regla 36 del

capitulo III del SOLAS, asegurando su disponibilidad funcional en cualquier momento. A
bordo se verifica mensualmente:

- Los trajes estén ubicados y estibados correctamente.

- Los trajes estén en cantidad suficiente y reglamentaria.

- Los trajes estén en buenas condiciones.

- Las instrucciones sean del traje que esta a bordo.

- Los cierres de los trajes operen libremente.

En cada simulacro de bote salvavidas se debe confirmar el hecho de que los trajes
de inmersión sean extraídos de las cajas y que todo el personal esté al tanto de su ubicación
a bordo.

4 Trajes de protección contra la intemperie.

Según Convenio SOLAS en su capítulo III, regla tres, apartado uno, un traje de
protección contra la intemperie, es un traje protector diseñado para que lo utilicen las
tripulaciones de los botes de rescate y las cuadrillas encargadas de los sistemas de
evacuación marinos.

Un traje de protección contra la intemperie, es un dispositivo de salvamento cuyo

objetivo es aislar a la persona que lo lleve puesto del agua, y dar protección, evitando el
riesgo de fatiga térmica durante las operaciones de salvamento y evacuación, al cubrir todo
el cuerpo, salvo la cabeza, manos y cuando la administración lo autorice, los pies, según lo
exige el Código IDS en la regla dos punto cuatro.

Los trajes de protección contra la intemperie a bordo se ajustan a la regla siete, parte
B, sección I, del capítulo III del convenio SOLAS, estableciendo la disponibilidad de un
traje de este tipo, para cada una de las personas designadas como tripulantes en el bote de
rescate o cada uno de los miembros de la cuadrilla de evacuación marina de talla adecuada
que cumpla con lo prescrito en la sección 2.4 del Código IDS. Cuando el buque esté
destinado continuamente a efectuar viajes en zonas de clima cálido, en las que a juicio de la
administración la protección térmica es innecesaria, no habrá que llevar dicha indumentaria
protectora.

25
 Este tipo de trajes está diseñado con materiales que le dan flotabilidad intrínseca,
con lo que puede considerarse como chaleco salvavidas, siempre y cuando permita que la
persona que lo lleve, pueda subir y bajar por una escala de cinco metros de altura como
mínimo, salte al agua desde alturas mayores a cuatro punto cinco metros sin sufrir lesiones,
nade por lo menos 25 metros, suba a embarcaciones de supervivencia, se pueda colocar un
chaleco salvavidas sin ayuda, pueda realizar todas las actividades inherentes al abandono
del buque y pueda ayudar a los demás o maneje el bote de rescate.

Los trajes de protección contra la intemperie estas confeccionados con materiales

impermeables y deben ser tales que tengan una flotabilidad intrínseca de 70 N como
mínimo, estén construidos de un material que reduzca el riesgo de fatiga térmica durante las
operaciones de salvamento y evacuación, deben cubrir todo el cuerpo salvo la cabeza, las
manos y, cuando la administración lo autorice, los pies; se proveerán guantes y una capucha
de tal manera que se pueden seguir utilizando con el traje de protección contra la
intemperie. Sera posible desempaquetarlos y ponérselos sin ayudas en menos de 2 minutos,
dejaran de arder o fundirse tras haber estado totalmente envueltos en llamas durante 2
segundos, tendrán un bolsillo para un teléfono portátil de ondas métricas y permitirán un
campo de visión lateral equivalente a 120° como mínimo.

Los trajes de protección de ayuda contra la intemperie estarán provistos de una luz y
un silbato de las mismas características mencionadas para los trajes de inmersión.

4.1 Dotación y ubicación de trajes de protección contra la intemperie a bordo del

B/T Inciarte.

Los trajes de protección contra la intemperie a bordo se ajustan a la regla siete,

sección I, parte B del Convenio SOLAS, estableciendo no ser necesaria la dotación de este
tipo de trajes, ya que el buque cuenta con los trajes de inmersión y trajes para la ayuda
térmica, satisfaciendo la definición de traje de protección contra la intemperie enunciada en
el Capitulo III del Convenio SOLAS en su parte A, regla tres, titulada definiciones.

4.2 Mantenimiento de los trajes contra la intemperie.

El mantenimiento de estos trajes se da de acuerdo a la regla 36 del Capitulo III del

Convenio SOLAS, explicado en el anterior punto, “Trajes de Inmersión”, asegurando su
disponibilidad funcional en cualquier momento.

25
5 Ayudas Térmicas.

Las ayudas térmicas están diseñadas de material impermeable, cucha conductancia

térmica es menos a siete mil ochocientos watts por metro cuadrado, y su diseño permite que
una persona de cualquier corpulencia que lleve puesto un chaleco salvavidas, cubre todo su
cuerpo excepto la cara, reduciendo la perdida de calor del cuerpo por convección o
evaporación, tal como exige el Código Internacional de Salvamento en la regla 2.5.1

Estas ayudas térmicas se pueden desempacar y colocar fácilmente sin ayuda en una
embarcación de supervivencia o en un bote de rescate, asimismo como se pueden quitar en
2 minutos como mínimo al estar en el agua en el caso de que estorbe para nadar, tal como
lo exige el apartado 2.5.2 del presente código. Es importante destacar que estas ayudas
térmicas ofrecen protección adecuada en temperaturas del aire comprendías en un rango de
menos treinta grados a veinte grados centígrados en atención a la regla 2.5.3 del Código
IDS.

5.1 Dotación y ubicación de ayudas térmicas a bordo del B/T Inciarte.

El B/T Inciarte cuenta con un total de 6 ayudas térmicas que dan fiel cumplimiento
a la regla siete, parte B, sección I, del capitulo III del Convenio SOLAS. Las ayudas
térmicas están dispuestas de tal modo que ubican en los botes salvavidas con un total de 3
ayudas térmicas en cada bote salvavidas.

SEÑALES VISUALES

1 Cohetes Lanzabengalas con Paracaídas.

El cohete lanzabengala con paracaídas es un dispositivo o medio de salvamento, que

consiste en una señal visual, emanada por la activación de un cohete que se eleva al cielo,
el cual descenderá del mismo abriendo un paracaídas con luz incandescente, aportando una
ayuda más para la detección de la persona está emitiendo la señal de emergencia.

Los cohetes lanzabengalas con paracaídas a bordo vienen en un estuche

hidrorresistente, con medios incorporados de ignición, su diseño permite que no ocasione
molestias a la persona que sostenga el estuche cuando se use siguiendo las instrucciones del
fabricante que trae consigo respetando así los lineamientos de la sección tres punto uno del
Capítulo III del Código IDS.

25
 Este tipo de señal se debe disparar verticalmente, alcanzando una altura mínima de
trescientos metros o llegando al punto más alto de su trayectoria, donde lanzará una bengala
paracaídas que arderá de forma uniforme de color rojo brillante, con una intensidad
lumínica media de treinta mil candelas durante su periodo de combustión (cuarenta
segundos como mínimo), descendiendo a una velocidad de 5 metros por segundo como
máximo. Es importante saber que no se dañaran ni el paracaídas ni sus accesorios mientras
este ardiendo.

1.1 Dotación y ubicación de los cohetes lanzabengalas a bordo del B/T Inciarte.

A bordo del B/T Inciarte se poseen estibados en el puente de navegación, doce

cohetes lanzabengalas con paracaídas, en virtud de acatar el lineamiento establecido en el
Convenio SOLAS Cap. III, regla seis punto tres, parte B, sección I, que hace mandatorio la
disponibilidad de doce cohetes lanzabengalas con paracaídas con las características antes
mencionadas.

Cuadro N° 3 – Dotación de cohetes lanzabengalas con paracaídas a bordo del B/T Inciarte.

SIMBOLOGIA OMI CANTIDAD UBICACIÓN

12 Puente de mando

4 Bote salvavidas costado de

Er.

4 Botes salvavidas y de
rescate costado Br.

4x3 En cada balsa salvavidas

porque son paquete tipo
SOLAS A

TOTAL 32

Fuente: Elaboración propia con información del B/T Inciarte.

25
 Figura N° 4 – Cohetes lanzabengalas con paracaídas

Fuente: Propia

2 Bengala de mano.

Las bengalas de mano, son dispositivos y medios de salvamento que le permiten a la

persona que está en situación de emergencia, dar una alerta visual a diferentes
embarcaciones, aviones entre otros, para que estos puedan detectarlos y asistirlos en la
búsqueda y rescate.

Las bengalas de mano tienen la características, que vienen en envase

hidrorresistente, con sistemas propios de ignición, pudiendo ser usada siguiendo las
instrucciones de empleo que posee sin molestias a la persona que la esta activando.

Esta señal visual se identifica debido a que al activarse ella arderá durante su
periodo de combustión (un minuto como mínimo), de manera uniforme un color rojo
brillante de intensidad lumínica de quince mil candelas. Además de esto, tiene la propiedad
de seguir ardiendo tras haber sido sumergida en agua a una profundidad de cien milímetros
durante diez segundos, en virtud de acatar la normativa vigente dada por el Código IDS en
la regla 3.2.2. La dotación y ubicación de este tipo de señal se rige según el tipo de paquete
SOLAS, más adelante detallado.

25
2.1 Dotación de bengalas de mano a bordo de B/T Inciarte.

Cuadro N° 4 - Dotación de bengalas de mano a bordo del B/T Inciarte.

SIMBOLOGIA OMI CANTIDAD UBICACIÓN

6 Bote costado de Er.

6 Bote salvavidas costado de

Er.

6x3 En cada balsa salvavidas

porque son paquete tipo
SOLAS A

TOTAL 32

Fuente: Elaboración propia con información del B/T Inciarte.

Figura N° 5 – Bengala de mano

Fuente: Propia.

25
3 Señales fumígenas flotantes.

Las señales fumígenas flotantes, son otro medio o dispositivo de salvamento regido
por la OMI, mediante el Código Internacional de Dispositivos de Salvamento, cuya función
es dar una señal visual, emitiendo de forma uniforme humo de color muy visible durante
tres minutos como mínimo en aguas tranquilas, seguirá emitiendo humo tras haberla
sumergido en agua a una profundidad de cien milímetros durante diez segundos, para así
ser detectado en caso de emergencia por embarcaciones, aviones entre otros, y facilitar la
búsqueda y rescate de las personas en peligro.

Las señales fumígenas vienen en estuches hidrorresistentes, y que no permiten que

se inflamen con explosión al ser utilizadas siguiendo las instrucciones del fabricante,
llevará impreso en el estuche instrucciones breves o diagramas que indiquen claramente el
modo de empleo. La dotación y ubicación de este tipo de señal se rige según el tipo de
paquete SOLAS, más adelante detallado.

3.1 Dotación de señales fumígenas flotantes a bordo del B/T Inciarte.

Cuadro N° 5 - Dotación de señales fumígenas flotantes a bordo del B/T Inciarte.

CANTIDAD UBICACIÓN

2 Bote costado de Er.

2 Bote salvavidas costado de

Er.

2x3 En cada balsa salvavidas

porque son paquete tipo
SOLAS A

TOTAL 10

Fuente: Elaboración propia con información del B/T Inciarte.

25
 Figura N° 6 – Señal fumígena flotante

Fuente: Propia.

4 Mantenimiento mensual.

- Chequeo de las fechas de expiración de cada una de las señales visuales, manteniendo
siempre la pirotecnia vigente, de esta manera se posee un control y se elaboran las
requisiciones de materiales (RDM) respectivas con suficiente antelación, desechando
las vencidas tomando las medidas de seguridad pertinentes; para esto a bordo se realiza
un orden de desembarco de materiales (DM), este material es enviado a la compañía
para que esta lo deseche de manera correcta.

- Se verifican condiciones y ubicación correcta de las señales visuales.

- Se verifica que posean instrucciones y el personal a bordo este al tanto de la ubicación y

como debe usarse.

- Las pirotecnias se deben utilizar únicamente para los propósitos de emergencia.

Es importante recordar que las señales visuales antes mencionadas, son señales de
emergencias denotadas en el anexo IV del COLREG en sus apartados i) y j), debiendo ser
utilizadas solo para tal fin, evitando la utilización de las mismas cuando no sea necesario.

25
EMBARCACIONES DE SUPERVIVENCIA

Las embarcaciones de supervivencia son dispositivos y medios de salvamento

regidos por la OMI, ya que son el medio de abandono del buque en caso de emergencia
resguardando la vida de personas involucradas en el acto.

Según Solas parte A, generalidades, regla tres, apartado 23, una embarcación de
supervivencia, es aquella con la que se puede preservar la vida de personas que están en
peligro desde el momento en que abandonan el buque.

Las embarcaciones de supervivencia a bordo del B/T Inciarte atiende a las

disposiciones para la reunión y el embarco en las embarcaciones de supervivencia
enunciadas en la regla 11, 12, 13, 14, 15, 16 y 17 del capitulo III del convenio SOLAS 74,
requisitos inherentes a la seguridad de la tripulación en caso de emergencia.

1 Balsas Salvavidas.

Las balsas salvavidas son dispositivos y medios de salvamento marítimo, ubicados

en sitios estratégicos del buque, en el cual en situación de emergencia al abandonar al
buque, se podrán refugiar un número determinado de personas flotando en el mar.

De acuerdo a la regla treinta y uno, embarcaciones de supervivencia y botes de

rescate, de la sección III titulada, Buques de Carga (Prescripciones Complementarias). A
bordo se llevan balsas salvavidas inflables, estibadas en emplazamientos que permitan su
fácil traslado de una banda a otra en el mismo nivel de la cubierta expuesta y cuya
capacidad conjunta baste para dar cabida al numero total de personas que van a bordo. En
caso de considerarse la balsa salvavidas o las balsas salvavidas no están estibadas en un
emplazamiento que permita su fácil traslado de una banda a otra en el mismo nivel de la
cubierta expuesta, la capacidad total disponible en cada banda basta para dar cabida al
número total de personas que van a bordo y que, por lo menos una banda del buque,
dispondrán de medios de puesta a flote, es por esto que poseemos 2 balsas salvavidas a
cada banda con una capacidad para 25 personas de marca VIKING TIPO SOLAS A.

Además contamos con una balsa a proa de acuerdo a las prescripciones del párrafo
1.4 de la regla 31 del Capitulo III del Convenio SOLAS, debido a que la distancia
horizontal desde el extremo de la roda hasta el extremo mas próximo de la embarcación de
supervivencia mas cercana es mayor a cien metros con una capacidad para 6 personas de
tipo VIKING paquete SOLAS A. Esta balsa salvavidas esta sujeta firmemente de modo que
se puede soltar a mano y no necesita ser del tipo que se pueda poner a flote desde un
dispositivo aprobado a puesta a flote.

25
 Todas las balsas salvavidas a bordo del B/T Inciarte poseen zafa hidrostática para su
destrinque, activándose automáticamente a una profundidad de 4 metros como máximo tal
como lo exige la regla 4.1.6.3 del código IDS.

Las balsas salvavidas a bordo están fabricadas de tal modo que su fabricante
asegurará que podrá resistir treinta días de exposición a la intemperie, que al caer a
dieciocho metros de altura ella y su equipo seguirán funcionando perfectamente, así como
asegura que pueden resistir saltos repetidos desde una altura de cuatro punto cinco metros,
y que esta puede ser remolcada a una velocidad de tres nudos en aguas tranquilas, con todo
su equipo, asignación y un ancla largada para dar cumplimiento a las prescripciones
generales aplicables a este tipo de embarcación de supervivencia según la regla 4.1 del
Código IDS.

Las balsas están dotadas de un toldo para proteger a los ocupantes de la exposición a
la intemperie. Este se levanta a colocarse a flote, en el interior es de color neutral para no
ocasionar molestias a los ocupantes y cumple las siguientes características:

- Cada entrada esta claramente identificada y tiene medios ajustables para el cierre y
apertura fácil tanto dentro como fuera de la balsa.

- Es importante destacar que esta diseñada de tal forma que permite la entrada de
suficiente aire para todos los ocupantes aun cuando este cerrada.

- Está provisto de medios para recoger agua de lluvia.

- Tiene los medios para colocar un respondedor de radar a una altura como mínimo del
nivel de mar.

- Tiene la altura suficiente para permitir que los ocupantes pueden sentarse en todas las
partes que están cubiertas para el toldo.

- Permitirá colocar en lo alto del toldo una lámpara de accionamiento manual, de color
blanco e intensidad lumínica de cuatro punto tres candelas, de doce horas de duración
mínima de forma continua. Las baterías son de tipo que se deterioran al entrar en
contacto con el agua.

- Dentro de los accesorios generales de la balsa salvavidas, ellas llevan guirnaldas

salvavidas bien afirmadas alrededor de su exterior e interior; están provistas de una
boza resistente de longitud de quince metros y resistencia a la rotura de 10 Kilonewton
para las balsas ajustadas para veinticinco personas como es nuestro caso y siete punto
cinco Kilonewton para las balsas ajustadas para 6 personas como las de proa.

25
1.1 Funcionamiento y características de las balsas salvavidas a bordo del B/T
Inciarte

Las balsas salvavidas que van a bordo del buque son de tipo inflable, por lo que
tiene una cámara neumática dividida en dos compartimientos (para que en caso de dañarse
una la balsa aun quede a flote con el otro compartimiento), que se llenaran por una válvula
de llenado de retención. En cuanto al piso de la balsa este es de tipo impermeable y ofrece
suficiente aislamiento contra el frío, que puede ser reforzado mediante el llenado de varios
compartimientos.

La balsa se infla en un minuto como máximo a una temperatura ambiente entre

dieciocho y veinte grados centígrados, y en tres minutos como máximo a una temperatura
ambiente de menos de treinta grados centígrados. Al inflarse completamente y este flotando
con el toldo levantado. Está en capacidad de mantenerse estable en mar encrespada, o de
ser adrizada por una persona en caso de estar en posición invertida cumpliendo con los
parámetros en cuanto a estabilidad deben poseer según la regla 4.2.5 del código IDS.

Referente a la envoltura, esta le proporciona estabilidad intrínseca debido a los

materiales que emplean, además la hace resistente a las condiciones de intenso desgaste que
impone el mar y se mantiene estanca en la medida de lo posible, aunque tiene orificios de
desagüe en el fondo. Así mismo trae consigo la propiedad, de que al caer el agua se
empiece a inflar adrizada al separarse de la envoltura. La envoltura lleva marcado:

- El nombre del fabricante.

- Número de serie.

- Nombre de la autoridad que haya dado la aprobación y el número de personas que la

balsa este autorizada a llevar.

- SOLAS.

- El tipo de paquete de emergencia que contenga.

- La fecha en que se realizó el último servicio.

- La longitud de la boza.

- La máxima altura de estiba permitida por encima de la línea de flotación (dependerá de

la altura de la prueba de caída y de la longitud de la boza).

25
- Instrucciones para la puesta a flote.

Las balsas salvavidas estarán identificadas con los siguientes datos:

- El nombre del fabricante o la marca comercial.

- El número de serie.

- La fecha de fabricación (mes y año).

- El nombre de la autoridad que haya dado la aprobación.

- El nombre y el lugar de la estación de servicio en que se efectuó el último servicio.

- Encima de cada entrada, en caracteres de un color que contraste con el de la balsa

salvavidas y que tenga una altura mínima de 100 mm, el número de personas que la
balsa esté autorizada a llevar.

1.2 Equipos que llevan las balsas salvavidas a bordo del B/T Inciarte de acuerdo a la
regla 4.1.5 del Código IDS.

- Un pequeño aro flotante con una rabiza de por lo mínimo 30 metros de longitud.

- Un cuchillo de hoja fija y mango flotante, sujeto por una piola y estibado en un bolsillo
del exterior del toldo, cerca del punto en que la boza este sujeta la balsa, y si la balsa
esta autorizada a llevar más de 13 personas, irá provista de un segundo cuchillo, que no
necesita ser de hoja fija.

- Dos achicadores flotantes.

- Dos esponjas.

- Dos anclas flotantes provistas de una estacha a prueba de socolladas, dispuestas una con
un cabo guía y la otra de respeto.

- Dos remos flotantes.

- Tres abrelatas y unas tijeras; navajas plegables provistas de hojas de abrelatas.

- Un botiquín de primeros auxilios en estuche impermeable y hermético.

- Un silbato para dar señales acústicas.

25
- Cuatro cohetes lanzabengalas con paracaídas.

- Seis bengalas de mano.

- Dos señales fumígenas flotantes.

- Una linterna eléctrica impermeable para señales Morse, un juego de pilas y bombilla de
respeto.

- Un reflector de radar eficaz.

- Un espejo de señales diurnas.

- Un ejemplar de las señales diurnas con las instrucciones para realizar dichas señales.

- Un juego de aparejos de pesca.

- Una ración de alimentos que contenga diez mil Kilojoule² para cada una de las personas
(Paquete SOLAS A).

- Recipientes estanco con uno punto cinco litros de agua potable para cada una de las
personas que van en la balsa.

- Un vaso graduado inoxidable para beber.

- Medicamentos para el mareo suficiente para cuarenta y ocho horas y una bolsa para
mareo para cada una de las personas que vayan a bordo de la balsa salvavidas.

- Instrucciones de cómo sobrevivir (instrucciones aprobadas por la OMI según la

resolución A.657(16)).

- Instrucciones relativas a las medidas que procede tomar inmediatamente.

- Ayudas térmicas para el veinticinco por ciento de la capacidad de personas a la que este
autorizada llevar la balsa.

Los equipos de las balsas salvavidas se ajustan al tipo de paquete SOLAS A ó B, de

acuerdo a los siguientes parámetros.

El paquete SOLAS A, está designado para todos aquellos buques que realizan
navegación en aguas internacionales, tomando distancias iguales o mayores a seiscientas
millas náuticas desde su puerto de salida. Este paquete esta compuesto por los accesorios y
equipos mencionados anteriormente.

El paquete SOLAS B, está asignado para los buques que realizan navegación en
aguas costeras, donde el buque no dista a mas de doscientas millas náuticas de un puerto o

25
lugar denotado como refugio seguro tanto para los pasajeros como para la tripulación; o en
su defecto la distancia del último puerto de escala del estado donde inicia el viaje hasta el
puerto de destino final (puerto donde inicia el viaje de retorno al puerto de salida) ni el
viaje de regreso exceden las seiscientas millas náuticas de distancia. Este tipo de paquete
consiste en los equipos y accesorios mencionados en la lista. Atendiendo al tipo de paquete
SOLAS que lleva la balsa tiene la siguiente cantidad de pirotecnia.

Cuadro N° 6 – Dotación de pirotecnia según SOLAS.

PIROTECNIA SOLAS A SOLAS B

Cohete paracaídas 4 2

Bengala de mano 6 3

Señal Fumígena 2 1

Fuente: Elaboración propia con datos de IDS.

1.2 Dotación y ubicación de las balsas salvavidas a bordo del B/T Inciarte.

El buque dispone de un total de 3 balsas salvavidas, dispuestas así: una balsa para
seis personas, con una mas de 180 Kilogramos³ debido a que este es la capacidad y masa
mínima de balsas salvavidas permitidos según la regla 4.2.1 del Código IDS, dos balsas
para 25 personas cada una a ambos costados de la acomodación como lo exige el SOLAS.

De acuerdo a la regla treinta numeral 1.4 del Capitulo III del Convenio SOLAS,
debido a que la distancia horizontal desde el extremo de la roda hasta el extremo más
próximo de la embarcación de supervivencia más cercana es mayor a cien metros, tenemos
una balsa salvavidas ubicada en proa con las siguientes características.

Cuadro N° 7 – Distribución y características de las balsas salvavidas a bordo del B/T Inciarte.

DK DK DK
MODELO SOLAS A SOLAS A SOLAS A

CAPACIDAD 6 PERSONAS 25 PERSONAS 25 PERSONAS

25
 FECHA DE
ELABORACIÓN
Abril 1992 Diciembre de 1992 Diciembre de 1992

UBICACIÓN

PROA COSTADO DE ER. COSTADO DE BR.

Fuente: Elaboración propia con información del B/T Inciarte.

1.4 Mantenimiento de las balsas salvavidas a bordo del B/T Inciarte.

Las balsas salvavidas a bordo del B/T Inciarte cumplen con una secuencia de
mantenimiento mensual, trimestral y anual, el cual será detallado a continuación.

1.4.1 Mantenimiento mensual.

- Chequear los envases de las balsas salvavidas por daños.

- Chequear las fechas de los certificados de las balsas salvavidas.

- Cerciorarse que la balsa salvavidas esté correctamente amarrada y que las amarras estén
en buenas condiciones.

- La balsa salvavidas no requiere de liberador hidrostático y pudiese estar asegurada en la

cubierta.

- Chequear la condición del mecate de salvamento de proa de la balsa salvavidas.

25
- Chequear las barandas portátiles para ver si están libres para el lanzamiento, engrase las
bisagras.

1.4.2 Mantenimiento trimestral.

- Verificar que la balsa salvavidas esté asegurada, utilice amarras adicionales si es

necesario.

- Soltar el gancho disparador de seguridad.

- Utilizando el desacoplador manual, sacar el pasador del grillete, limpiarlo y colocarle

vaselina.

- Examine el sello tipo “O” ring por daño o distorsión.

- Quite la tapa de inspección de la unidad del desacoplador, límpielo y aplique vaselina

por dentro.

- Ensamble de nuevo el desacoplador hidrostático.

- Conecte de nuevo el gancho disparador de seguridad.

- Suelte cualquier amarra adicional.

1.4.3 Mantenimiento anual.

Se envían a los almacenes en tierra de la empresa o a una agencia de servicios

aprobada para el servicio, preferiblemente la empresa fabricante. Asegúrese que se
suministren nuevos certificados.

2 Botes salvavidas.

Embarcación de supervivencia de material rígido que debe ser abordado en caso de

abandono del buque. Es diseñado para proporcionar a sus tripulantes protección del medio
ambiente, así como provisiones de supervivencia (comida, agua, medicinas, entre otros), de
acuerdo a las exigencias de la OMI expresas en el Código IDS en su apartado cuatro punto
siete del Capítulo IV, de acuerdo al capítulo III del convenio SOLAS.

25
 Los botes salvavidas del B/T Inciarte están fabricados mediante moldeado a partir
de resinas de poliéster piroretardante. El espacio entre el plan del bote y el casco, y entre el
techo de la cabina y el exterior de la envuelta se rellena con espuma flotante de poliuretano,
el cual proporciona a la embarcación empuje suficiente para permanecer a flote y adrizada
incluso lleno de personas e inundado. Por esta razón es de importancia que las personas
dentro del bote salvavidas permanezcan sentados y con sus respectivos cinturones de
seguridad abrochados.

Figura N° 7 – Bote Salvavidas costado de Babor en su pescante.

Fuente: Propia.

2.1 Características de los botes salvavidas.

- Fabricante: Harding A/S, Rosendal Norway

- Hechos de material rígido piroretardante.

- De color naranja para facilitar ubicación en labores de búsqueda.

- Poseen cintas refractantes, que reflejan la luz.

- Son completamente cerrados y poseen un sistema de suministro de aire comprimido

respirable.

- Tienen capacidad para 40 personas (Dotación máxima a bordo).

- Peso del bote, 3200 Kg.

- Peso del bote con los toda la dotación, 3600 Kg.

- Cuentan con una autonomía para veinticuatro horas a máxima velocidad.

- Batería de 12 Voltios.

25
- Dimensiones: L: 7,46 m x B: 2,90 m x D: 3,20 m

- Carga total del pescante (40 personas): 3300 Kg.

- Velocidad: 5 Nudos.

- El motor de los botes funcionará durante cinco minutos mientras se encuentre fuera del
agua.

- Pueden ir avante o atrás.

El motor de cada bote esta provisto de mecanismos estancos al agua.

- Están ubicados sobre la cubierta Principal, en la cubiertas de botes, a cada banda del
buque.

- Provisto de un sistema de aspersión de agua de mar, el mismo tiene la toma de agua por
debajo de la línea de flotación evitando así la entrada de fluidos inflamables, el fluido
de agua está distribuido por líneas con aspersores a lo largo de la eslora y ancho de la
manga.

- Son puestos a flotes por medio del arriado de los pescantes.

Figura N° 8 – Pescante de los botes salvavidas.

Fuente: Propia

25
2.2 Equipos de los botes salvavidas.

A bordo de los botes salvavidas se encuentran los siguientes equipos:

- Cuatro remos flotantes con sus horquillas, para avanzar con mar en calma.

- Dos bicheros.

- Un achicador flotante.

- Un balde plástico.

- Un manual de supervivencia.

- Un compás, instalado permanentemente en el puesto de gobierno.

- Un ancla flotante.

- Dos hachuelas.

- Recipientes estanco con capacidad de tres litros por persona.

- Doscientos sobres de agua potable (equivalente a tres litros por persona).

- Una liara inoxidable.

- Dos vasos graduados.

- Una ración de alimentos de quinientos a quinientos cincuenta gramos para cada una de
las personas que puede llevar el bote, equivalente a diez mil Kilojoule como mínimo,
agradables al paladar y fáciles de abrir y dividir.

- Cuatro cohetes lanzabengalas con paracaídas.

- Seis bengalas de mano.

- Dos señales fumígenas flotantes.

- Una linterna resistente al agua.

- Un espejo de señales diurnas.

- Un catalogo de señales de salvamento.

- Un pito.

25
- Un botiquín de primeros auxilios.

- Trescientas veinte dosis de medicamentos para el mareo.

- Cincuenta bolsas para casos de mareo.

- Una navaja de bolsillo.

- Tres abrelatas.

- Una bomba para achique.

- Dos juegos de aparejos de pesca.

- Una caja de herramientas.

- Un extintor de incendios.

- Un reflector de radar.

- Seis ayudas térmicas.

- Cinturones de seguridad.

- Un espiches a popa.

Además de llevar los equipos de la lista antes mencionada, al momento de usar los
botes salvavidas debemos llevar los siguientes equipos de comunicación que se encuentran
en el puente y primera cubierta:

Un respondedor de radar SART ubicado en la primera cubierta a ambos costados,

debido a la exigencia de la OMI, planteada en la regla III/62-2 de poseer dos equipos de
esta clase, estibados en lugares donde se puede colocar rápidamente en cualquier
embarcación de supervivencia, por ser un buque de carga de arqueo bruto superior a
quinientas unidades de arqueo bruto.

Figura N° 9 – SART.

25
 Fuente: Propia.

Estos respondedores de radar, operan con ondas de radar a una frecuencia de nueve
Gigahertz, durante noventa y seis horas, debiendo ser colocadas a un metro de altura sobre
los botes salvavidas, para evitar las distorsión o no propagación de la onda de radar al
interferir las olas.

Estos equipos requieren de mantenimiento mensual, donde se realiza un auto

prueba, se chequean las condiciones físicas externas del equipo y de la driza. La prueba se
realiza colocando el selector del equipo en posición de prueba (TEST), una vez en este
modo debe de encender la luz roja indicando que el equipo ya esta transmitiendo una señal
en ondas de radar, pudiendo apreciarse la recepción de estas ondas en los radares banda x.

Tres radios VHF portátiles resistentes al agua con las baterías de emergencia, para
enlazar comunicación desde las embarcaciones de supervivencia, en virtud de dar
cumplimiento a la regla 6 en su apartado 2.1.

Figura N° 10 – Radios VHF de emergencia.

Fuente: Propia.

25
 Los tres aparatos radio telefónicos bidireccionales de ondas métricas, deben ir
siempre anexos a tres pilas de litio y tres cargadores, estibados en el puente de navegación,
en lugar de fácil acceso para así, llevarlos a las embarcaciones de supervivencia.

Cada mes se realiza mantenimiento, chequeando que funcionen correctamente, que

las baterías estén totalmente cargadas y que las condiciones físicas externas del equipo se
ajusten a la normativa, para así estar disponibles funcionalmente.

Una radio baliza de emergencia EPIRB (Emergency Position Indicating Radio

Beacom), o radio baliza de emergencia indicadora de posición como se conoce en español,
es un equipo que trabaja con señal satelital, en dos frecuencias: 121,5 MHz y 406.25 MHz
durante 48 horas, emitiendo un señal codificada al satélite, que posee los datos, latitud,
longitud, número OMI, hora GMT del siniestro, a fin de dar cabal cumplimiento a las
exigencias del Convenio SOLAS. Además posee una tercera frecuencia de trabajo que es
utilizada para Homing o rastreo aéreo.

Figura N° 11 – EPIRB

Fuente: Propia

Las radio balizas localizadoras de siniestros EPIRB son sometidas a mantenimientos

mensuales, que constan de la verificación de la fecha de vencimiento de la zafa hidrostática,
retirar el equipo de su base para realizar la prueba en modo “TEST”, siendo importante
acotar que no se deben emitir señales reales, por lo que el equipo se debe probar por
personal calificado. Una vez colocado el selector en el modo anteriormente descrito
verificar que este emita flashes rojos en periodos de quince segundos, cuando debe de
encender una luz blanca.

Además del mantenimiento semanal, cada dos años se chequea el equipo con un
agente autorizado y cada cinco años se reemplaza la batería.

25
2.3 Sistema de aire comprimido

El bote salvavidas posee un sistema de suministro de aire respirable de emergencia,

el cual puede ser activado en caso de existir fuego o gases tóxicos en el exterior del bote.
Este sistema es básicamente compuesto por tres bombonas de aire comprimido, con
capacidad de cincuenta litros a una presión de trabajo de doscientos P.S.I (Pound Per
Square Inch o Libras por Pulgadas Cuadradas) y tres cientos treinta y cinco P.S.I de presión
hidrostática situadas en el piso del bote.

Este sistema esta proyectado para suministrar al interior de la embarcación aire para
los tripulantes y el motor, durante aproximadamente 10 minutos mas un 25 % de reserva
con el motor funcionando a tres mil rpm.

Figura N° 12 - Sistema de aire respirable de los botes salvavidas

Fuente: Manual de equipos SOLAS del B/t Inciarte

25
 La ventilación natural en el bote se logra a través de una válvula automática situada
en el mamparo de popa. Esta válvula también evita que en el interior del bote baje
peligrosamente la presión mientras el motor esta funcionando.

Además el bote posee también una válvula de alivio de sobrepresión instalada en el

mamparo de popa. Esta válvula evita que en el interior del bote se alcancen sobrepresiones
peligrosas al funcionar este sistema de aire de emergencia.

2.4 Sistema de gobierno.

El sistema de gobierno principal de los botes salvavidas esta compuesto por un

sistema de guayas el cual es gobernando desde la consola de mando, estas guayas son
controladas desde el timón del bote permitiendo virar la pala del timón a ambas bandas para
el gobierno del buque.

Figura N° 13 – Sistema de gobierno de los botes salvavidas

Fuente: Propia.

Figura N° 14 – Sistema de gobiernos de los botes salvavidas

25
 Fuente: propia.

2.5 Sistema de gobierno de emergencia

El sistema de emergencia un tanto rudimentario, se usa solo en caso de que falle el

sistema de gobierno principal, y consta de una barra tubular cilíndrica hueca que es
acoplada a la caña del motor por medio de la cual se vira la pala del timón para permitir el
gobierno del buque a ambas bandas.

Figura N° 15 – Sistema de gobierno de emergencia de los botes salvavidas.

Fuente: propia.

2.6 Sistema de rocío.

Sistema de protección contra incendios empleado para resguardar el bote salvavidas

con una película de agua salada, a fin de protegerlo del fuego (en caso de que haya). Se
activa luego de que el bote ya esta a flote, accionando la válvula de entrada de agua ubicada
al fondo y aproximadamente medianía del bote, identificada de color rojo.

25
 Este sistema funciona accionando la válvula anteriormente mencionada, haciendo
que una bomba autocebante de rociado acoplada mediante una correa al motor, comience a
succionar agua de mar, haciéndola circular a través de las tuberías internas del bote. El agua
es distribuida a través de los sprinklers (rociadores) instalados a babor y estribor del techo
exterior del bote, pulverizando el agua en forma de una fina película que cubre al mismo.

La bomba es de tipo Matre PL6 de 2 ½”. Y su capacidad es de 800 Lts/Min.

Figura N° 16 – Esquema del sistema de rocío de los botes salvavidas.

Sprinkler Railing

Lower Railing

Distribution Pipe

Fuente: Manual de Equipos SOLAS del B/T Inciarte.

2.7 Sistema de achique de la sentina.

El sistema de achique de la sentina está conformado por una bomba de sentina

manual ubicada a babor sobre el mamparo de popa. Esta se utiliza colocando la manguera
de succión donde se desea achicar, se bombea con la palanca de la bomba y esta descargará
el agua directamente al mar.

Figura N° 17 – Sistema de achique del bote salvavidas.

25
 Fuente: Propia.

2.8 Sistema eléctrico.

El arranque principal del motor se realiza mediante la utilización de una batería de

12 voltios, pasada el interruptor en modo encendido (ON), chequear que las válvulas de
escape estén libres, se procede a aumentar las revoluciones al bote con la palanca de
combustible ubicada la consola de gobierno, e inmediatamente se pincha el botón de
encendido y el bote encenderá. Y también se puede encender de manera manual,
chequeando que la válvula de escape este libre, se coloca la palanca de combustible en
posición encendido a ¼ de marcha, se acopla una manivela a la cuña del motor principal, la
cual al darle vueltas repetidas y pasando los compresores al mismo tiempo de popa a proa
ubicados en la parte superior encenderá el motor.

Cabe destacar que es conveniente antes de realizar estos 2 procedimientos, chequear

los niveles de aceite y agua del motor, así como el combustible en el bote. Y que la palanca
del ahogador del motor este en posición apagado

Es importante conocer que los dos sistemas son totalmente independientes y

separados. Los cargadores de la batería de arranque ubicados a popa del bote, se
encuentran conectados a la toma eléctrica del buque a través de una toma de desconexión
rápida situada en la parte exterior de la acomodación. El buque suministra energía a los
cargadores a cuarenta y dos voltios de corriente alterna. Los cargadores convierten esta
energía a doce voltios de corriente continua para mantener cargadas las baterías de los botes
salvavidas. Cabe destacar que siempre se encuentran conectados los cargadores con la
corriente del buque con la finalidad de mantener cargadas las baterías para su uso inmediato
en caso de requerirlo. Es importante acotar que no debe encenderse el motor hasta haber
desconectado la toma de corriente exterior.

25
2.9 Sistema de puesta a flote y recogida del bote

- Asegurarse de que el freno este en posición cerrado.

- Asegurarse que la manivela del winche no este fijada al mismo.

- Soltar las guayas de amarre y dejar caer los extremos libres sobre el lado de afuera de los
botes salvavidas.

- Verificar que las guayas de sostén estén aseguradas a gancho.

- Soltar las bozas de proa y popa, asegurarlas tratando de dejar poco seno en la borda del
buque.

- Desconectar el cable de carga de la batería (ubicado a popa del bote).

- Retirar los pines de seguridad.

- Retirar la sección portátil de la baranda.

- Arriar la escala.

- Levantar la palanca del freno para que los brazos del pescante con el bote se muevan
hacia afuera y comience a descender llegar a la cubierta de embarque.

- Colocar los aparejos de los motones.

- Soltar las trincas.

- Embarcar personal.

2.10 Inspección.

Los botes salvavidas como dispositivos y medios de salvamento son inspeccionados

semanal y mensualmente, para garantizar que estén en condiciones de servicio y listos para
usarse inmediatamente, por los oficiales y marinos designados de acuerdo al cuadro de
obligaciones.

La inspección semanal requiere en primer lugar una revisión ocular a fin de

observar cual detalle o novedad. Luego se hará funcionar el motor del bote salvavidas por 3
minutos y se verificará si todo el sistema esta funcionando correctamente.

La inspección semanal comprueba el estado de:

- Casco del bote salvavidas.

25
- Arranque del motor manual y automático. Nivel de aceite, agua y combustible.

- Funcionamiento de la hélice.

- Ángulos del timón a ambas bandas.

- Estado de los pescantes. En cada simulacro se debe de bajar los botes salvavidas a la
cubierta de embarco y verificar el optimo funcionamiento del sistema de arriado y
proceder a su recuperación.

Por su parte la inspección mensual comprende la verificación de las listas de

comprobación o de chequeo donde se contemplará todo el equipo a bordo del bote y
deficiencias en caso de haberlas, y, se procederá acorde a los procesos internos a bordo para
corregir la deficiencia, cada ves que se realizan este tipo de pruebas e inspecciones tanto
semanales como mensuales se deben asentar en el Diario de Navegación y Puente. Además
se verificará que los siguientes equipos estén secos, seguros y operativos:

- Botiquín de Primeros Auxilios.

- Pirotecnia.

- Linternas operativas, baterías de repuesto y bombillos.

- Agua potable completa.

- Extintor.

- Sistema eléctrico.

- Sistema de aire comprimido.

- Compás en correcto funcionamiento.

En el caso de los pescantes se deben inspeccionar a fondo cada trimestre, semestre y

año llevando a cabo las siguientes tareas:

- Engrasado de las graseras. Eslingas y guaya.

- Chequear el estado del motor usado para la movilización de los pescantes.

- Los botes se colocarán a flote y maniobraran en agua en la realización del simulacro.

- Cuando el bote ya este a flote limpiar las líneas de izamiento.

- Chequear las roldanas y engrasarlas.

25
- Verificar que el motor este limpio. Y remover los motones para la reparación general, y
al cumplirse cinco años se deben renovar las líneas de izamiento.

Los pescantes cada treinta meses se deben voltear las líneas de izamiento de los
botes salvavidas extremo por extremo.

3 Bote de rescate

Bote proyectado para salvar a personas en peligro y concentrar embarcaciones de

supervivencia de acuerdo al Capitulo III del convenio SOLAS 74, a bordo el bote de rescate
es el bote salvavidas del costado de babor, ubicado en la cubierta de botes, el cual en virtud
de dar cumplimiento con los lineamientos del código IDS es su capitulo V posee las
características y equipos anteriormente mencionados, los cuales cumple con las exigencias
mínimas para un bote de rescate, con la finalidad de llevar a cabo su función en situaciones
de emergencia.

OTROS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO

4 Aparatos Lanzacabos.

Un aparato lanzacabos como su nombre lo índica es un dispositivo del salvamento

que permite lanzar un cabo con precisión aceptable a doscientos treinta metros, en una
situación de emergencia tal como, la recuperación de un bote de salvavidas que presenta
problemas para su recuperación ordinaria, entre otros. Es un dispositivo que conforme con
el capitulo VII del Código IDS, viene en un estuche hidrorresistente, que comprende por lo
menos cuatro cohetes que lanza cada uno de los cuatro cabos de una resistencia a la rotura
de dos Kilonewton respectivamente, una pistola y medios de ignición estibados en un
receptáculo que los protege de la intemperie.

A bordo se dispone de 4 aparatos lanzacabos cumpliendo así con la regla dieciocho

del Capitulo III del Convenio SOLAS.

Figura N° 18 – Aparatos Lanzacabos.

25
 Fuente: Propia.

4.1 Mantenimiento del aparato Lanzacabos.

El mantenimiento de este dispositivo se realiza mensualmente siguiendo los

siguientes pasos:

- Chequear las fechas de expiración de los cohetes y encendedores de las líneas de

salvamento, debiendo verificar que todo este estibado y protegido correctamente.

- Cerciorarse que los cohetes estén fijados a las líneas.

- Inspeccionar los envases de los aparatos lanzacabos por daños.

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 CONCLUCION.

El conocimiento y manejo adecuado de los dispositivos y medios de salvamento

serán base fundamental en el rescate y sobrevivencia de una persona, así como el desarrollo
de la determinación de cuando usarlos.

Indagar y trabajar directamente con los dispositivos de salvamento en este amplio

campo como lo es un buque, le da un toque de realidad a la imaginación cuando trabajas
directamente con los equipos, ya sea realizando mantenimientos semanales y simples
chequeos del estado de los mismos.

Mantener es buen estado y actualizados los dispositivos de salvamento asegurará su

funcionamiento el día de mañana para cualquier emergencia que se presente, donde se
requiera de su uso. Como por ejemplo; un incendio, hombre al agua, abandono del buque
entre otros.

Indagar sobre cada detalle de estos equipos te nutre de información útil de por vida
que manejaremos a lo largo de nuestra carrera en cualquier momento.

Es importante acotar que durante las prácticas a bordo de adiestramiento del

personal, se debería de hacer un uso más real de estos equipos, para así adquirir la
experiencia del desempeño de los mismos y la forma en que reaccionan en pruebas reales
que tenga como objetivo la capacitación profesional del personal a bordo.

Tomar en consideración recomendaciones, como las ofrecidas por guías

internacionales u cualquier publicación, códigos, convenios. Son un sinfín de garantías que
se han obtenido a través de años de experiencia, que se emiten para cada día tener y
navegar en un ambiente marítimo mas seguro.

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 No obstante excederse de confianza en los trabajos marinos podría incurrir en un
incidente que posteriormente podría convertirse en un accidente; por eso es condición
unánime en un caballero de mar, siempre velar por la seguridad de la vida humana en el
mar, evitar daños a la embarcación que tripula como también a la carga que transporta, y,
protegiendo los mares, ríos y lagos de cualquier tipo de contaminación.

BIBLIOGRAFIA.

- SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y CALIDAD DE PDV MARINA

S.A. MANUAL DE GESTIÓN. SECCIÓN OPERACIONES CRÍTICAS, REVISION
N° 4 AGOSTO DEL 2010. ESTADO FALCON, VENEZUELA..

- CONVENIO PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA (SOLAS) 1974.

EDICIÓN REFUNDIDA 2009, LONDRES.

- MANUAL DE ENTRENAMIENTO A BORDO DEL B/T INCIARTE. GERENCIA

DE SEGURIDAD MARITMA DE PDV MARINA, EDO. FACON VENEZUELA.

- CODIGO INTERNACIONAL PARA LOS DISPOSITIVOS DE SALVAMENTO IDS

- OMI. 2003. RESOLUCION A.952(23). SIMBOLOGIA GRAFICA PARA PLANOS

DE SEGURIDAD. LONDRES

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