Comprender Los Mecanismos Que Conducen A La Fatiga Del Aglutinante de Asfalto en El Reómetro de Cizallamiento Dinámico

7/7/2021 Comprender los mecanismos que conducen a la fatiga del aglutinante de asfalto en el reómetro de cizallamiento dinámico
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Diseño de pavimentos y materiales viales , 2013

Vol. 14, núm. S2, 231–251, http: // dx.doi.org / 10.1080 / 14680629.2013.818818
Comprender los mecanismos que conducen a la fatiga del aglutinante asfáltico en el

reómetro de cizallamiento dinámico
Cassie Hintz a * y Hussain Bahia b
un Departamento de Ingeniería Civil, de Construcción y Ambiental de la Universidad Estatal de Carolina del Norte,
Raleigh, NC 27695, Estados Unidos; b Departamento de Ingeniería Civil y Ambiental, Universidad de Wisconsin -
Madison, Madison, WI 53706, EE. UU.
La resistencia a la fatiga del aglutinante de asfalto es importante para determinar el rendimiento general de fatiga del pavimento.
formance. Un procedimiento comúnmente utilizado para caracterizar la resistencia a la fatiga del ligante de asfalto es
la prueba de barrido de tiempo, que consiste en cargas cíclicas repetidas en el reómetro de cizallamiento dinámico
(DSR). Generalmente, los cambios aparentes en el módulo complejo y el ángulo de fase con respecto al número
Los ciclos de carga se utilizan para definir el rendimiento a la fatiga. Aunque los resultados de las pruebas DSR
Se ha demostrado que se correlacionan bien con el rendimiento de fatiga de la mezcla de asfalto, los mecanismos
Los responsables de los cambios en las propiedades del aglutinante en el DSR no se entendían bien anteriormente.
Los resultados de este estudio demuestran que la fractura puede explicar los cambios en la resistencia de carga.
durante las pruebas de fatiga en el DSR. Bajo carga de torsión cíclica de probetas cilíndricas,
La fractura se manifiesta como una grieta circunferencial que comienza en la periferia de una muestra y
ágatas hacia adentro, reduciendo el radio efectivo de la muestra. Visualización digital de muestras de aglutinante
Las siguientes pruebas permiten determinar el radio de la muestra fracturada e intacta. Predicciones
de la propagación de la fractura en función de las mediciones de la resistencia de carga y la mecánica de la fractura
conceptos concordaban favorablemente con medidas directas basadas en visualización. Además,
En este estudio se muestra que la morfología de la fractura y la progresión del crecimiento de grietas del asfalto
Los aglutinantes sometidos a pruebas de barrido de tiempo coinciden con los observados para otros materiales bajo carga similar.
condiciones de ing. Con base en estos hallazgos, los conceptos de mecánica de fracturas se utilizan para presentar un
marco de análisis que permite predecir la vida de fatiga del aglutinante en cualquier amplitud de carga utilizando
los resultados de una prueba de barrido única.
Keywords: ligante de asfalto; fatiga; fractura; mecanismo de falla
1. Introducción
El agrietamiento por fatiga es uno de los principales modos de falla en los pavimentos de asfalto. Mezclas de asfalto
utilizados para las superficies de desgaste de los pavimentos son materiales compuestos que consisten en agregado, asfalto
aglutinante y huecos de aire. El agrietamiento generalmente ocurre dentro del aglutinante de asfalto o en el asfalto.
interfaz aglutinante-agregado. Por lo tanto, la resistencia a la fatiga del aglutinante asfáltico juega un papel crítico en
Rendimiento del pavimento.
Uno de los procedimientos más utilizados para evaluar la resistencia a la fatiga del aglutinante de asfalto es el
prueba de barrido de tiempo, que consiste en una carga de torsión cíclica repetida a amplitud constante en el
reómetro de cizallamiento dinámico (DSR). En el DSR, se inserta una muestra de aglutinante de asfalto cilíndrico
entre dos placas paralelas. La placa superior gira, mientras que la placa inferior está fija. Una representación
de la configuración de prueba DSR se proporciona en la Figura 1. Generalmente, muestras de 8 mm de diámetro con 2 mm
la altura se utilizan en las pruebas de barrido de tiempo. Los resultados de las pruebas de barrido de tiempo del aglutinante de asfalto se han
Se ha demostrado que se correlaciona bien con el rendimiento a la fatiga de la mezcla asfáltica, lo que indica que el procedimiento
*Autor correspondiente. Correo electrónico: cahintz@ncsu.edu
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© 2013 Taylor y Francis
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232 C. Hintz y H. Bahia
Figura 1. Esquema de DSR.
captura la contribución del aglutinante de asfalto a la fatiga de la mezcla (Bahia, Zeng, Khatri, Zhai y Anderson,
2001).
Generalmente, los cambios aparentes en las propiedades viscoelásticas (p. Ej. | ∗G|, | GRAMO
∗ | sin δ ) con número de
Los ciclos de carga se utilizan para definir el rendimiento a la fatiga del aglutinante de asfalto. sin embargo, el
Los mecanismos responsables de los cambios aparentes en estas propiedades viscoelásticas no fueron previamente
bien entendido. La prueba de fatiga de los aglutinantes se realiza a temperaturas intermedias para las cuales
Los aglutinantes de asfalto exhiben un comportamiento viscoelástico complejo. Por lo tanto, múltiples fenómenos podrían
Contribuir significativamente a cambios en las propiedades (por ejemplo, módulos complejos y ángulo de fase) durante la fatiga.
pruebas, incluida la tixotropía, el flujo plástico, la formación de microdefectos / huecos y la macrofractura.
Una comprensión fundamental de los mecanismos de daño que conducen a reducciones en la carga.
Se necesita resistencia durante la prueba de barrido de tiempo para determinar si el DSR es un método apropiado.
para la caracterización de la fatiga. Además, existe la preocupación de que el análisis de las mediciones de fatiga
El uso de conceptos de daño continuo viscoelástico (VECD) requiere suposiciones empíricas de la
factor de potencia de la tasa de progresión del daño (es decir, α ). Para los aglutinantes de asfalto, las tasas de progresión del daño
se estiman a partir de la pendiente del módulo de almacenamiento de registros frente a la relación local de frecuencia de registros
(es decir, valor m ) (Hintz, Velásquez, Bahía y Stimilli, 2011) medido en rango viscoelástico lineal.
Comprender el (los) mecanismo (s) de daño que conducen a la fatiga y una mejor estimación del daño o
tasa de propagación de grietas, puede mejorar los métodos de análisis actuales y permitir la fatiga mecanicista
caracterización de aglutinantes y mezclas asfálticas.
2. Hipótesis
Se plantea la hipótesis de que los cambios en el radio de la muestra se deben al agrietamiento, más que a los cambios en la viscoelástica.
propiedades, son responsables de los cambios aparentes en la capacidad de carga durante la fatiga
pruebas de aglutinantes de asfalto en el DSR. Si se confirma esta hipótesis, los conceptos de mecánica de fracturas
se puede aplicar para la caracterización mecánica de la resistencia a la fatiga de los ligantes asfálticos.
Bajo cargas de torsión cíclica de probetas cilíndricas, la fractura generalmente se manifiesta como una
'grieta del borde'. Una grieta de borde es una grieta circunferencial que comienza en la periferia de una muestra que
se propaga hacia adentro a medida que se aplica la carga (Aboutorabi, Ebbot y Gent, 1998), reduciendo de manera efectiva
el tamaño de la muestra. En la Figura 2 se proporciona una descripción de la fractura del borde, donde r i es la muestra inicial
radio, a es la longitud de la grieta y r es el radio de la muestra intacta.
Cabe señalar que la aparente fractura del borde en las pruebas DSR puede deberse a la inestabilidad del flujo.
resultante del desarrollo de tensiones normales (Keentok y Xue, 1999). Este fenomeno es
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Diseño de pavimentos y materiales viales 233
Figura 2. Esquema de fractura.
más propiamente denominado "flujo de borde", ya que no es un fenómeno de fractura real. Investigadores anteriores
han atribuido la fractura del borde en las pruebas DSR de aglutinantes de asfalto a la inestabilidad del flujo (Anderson et al.,
2001). En un estudio anterior de los autores, un análisis detallado de las fuerzas normales durante el barrido de tiempo
se realizaron pruebas (Hintz et al., 2011). Los resultados demostraron que a las temperaturas de prueba
utilizado para las pruebas de fatiga del aglutinante, las tensiones normales fueron insignificantes en comparación con la torsión
destaca.
En este estudio, no se observaron fuerzas normales y, por lo tanto, se descartó la inestabilidad del flujo como un
causa del daño. Además, la morfología de las superficies agrietadas de las muestras después de las pruebas
indicaron los planos de fractura en lugar del flujo fueron responsables de los cambios de geometría durante el barrido de tiempo
pruebas.
3. Metodología de la investigación
Se tomaron varias medidas para evaluar si la fractura puede explicar los cambios en la resistencia de carga.
tancia durante las pruebas de fatiga de aglutinantes de asfalto en el DSR. Se realizó un estudio experimental
comparar los cambios en la resistencia de carga durante las pruebas con mediciones directas de la longitud de las fisuras.
Además, la morfología de la fractura y las tendencias en el crecimiento de grietas de los ligantes de asfalto con el tiempo
Las pruebas de barrido se compararon con otros materiales en condiciones de carga similares.
3.1. Predicción de la longitud de la grieta a partir de cambios en la resistencia de carga.

Los DSR solo pueden medir / controlar el par ( T ) y el ángulo de deflexión ( φ ) directamente.
Por lo tanto, la deformación ( γ ) y la tensión ( τ ) se calculan utilizando estas medidas junto con la muestra
geometría (altura ( h ) y radio ( r )) de la siguiente manera:
φ·r
γ= , (1)
h
2·T
τ= . (2)
π·r3
Las ecuaciones (1 ) y (2) se pueden combinar para llegar a la siguiente ecuación para complejos
∗ |:
módulo, | GRAMO
∣ ∣ ·T·h
∣ G∗ ∣ = 2
. (3)
π·φ·r4
Al calcular | GRAMO ∗ |, los reómetros asumen una geometría de muestra constante. Por tanto, los cambios en la eficacia
∗ | basado en la salida DSR.
radio de la muestra debido a la fractura podría resultar en cambios aparentes en | GRAMO
∗ | 0 , se pueden utilizar cambios relativos en T y φ
Siguiendo esta lógica, si se asume una constante | GRAMO
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Figura 3. Morfología de la fractura de (a) acero (Tschegg et al., 1983) y (b) polidimetilsiloxano (Keller
et al., 2008) bajo cargas cíclicas de torsión.
para predecir el cambio en el radio de la muestra debido a la fractura usando la siguiente ecuación derivada de
reordenando la Ecuación ( 3) :
2·T·h
r4= . (4)
π·φ·|G∗|0
3.2. Morfología de la fractura

Las observaciones de la morfología de la fractura proporcionan información sobre los mecanismos de fractura y
puede explicar las tendencias en el crecimiento de grietas. Si la fractura por fatiga es la causa de la degradación por fatiga en el
DSR, la morfología de la fractura de los aglutinantes de asfalto después de la prueba debe parecerse a la fractura
morfología de otros materiales en condiciones de carga similares.
Bajo carga de torsión, la fractura puede iniciarse y propagarse en dos modos: cortante (Modo III) y
tensión (Modo I). Si la fractura bajo carga de torsión es causada por tensión, se producirán grietas.
± 45 ◦ en relación con el eje de la muestra (es decir, a lo largo del plano principal), mientras que en el Modo III la fractura
ocurren a lo largo de planos de corte axiales o radiales.
La morfología de la fractura de probetas cilíndricas con una fisura en el borde sometidas a torsión cíclica.
sión se ha estudiado en acero (Tschegg, Ritchie y McClintock, 1983) y materiales poliméricos
(Keller, White y Sottos, 2008). Una representación de acero y polidimetilsiloxano (un elastomérico
polímero) con una grieta en el borde bajo torsión cíclica se muestra en la Figura 3 . Observación experimental
ciones demuestran que la superficie de fractura inicial, correspondiente al borde exterior de la muestra,
aparece macroscópicamente plano, indicativo de crecimiento de grietas en Modo III. Sin embargo, como la propiedad de la grieta
ágatas hacia adentro, las interacciones superficiales entre las caras de las grietas se vuelven significativas, lo que lleva a una
superficie de fractura que comprende picos y valles radiales. Este tipo de morfología de fractura se refiere
como 'techo de fábrica' (Tschegg et al., 1983). La morfología del techo de la fábrica puede conducir a un modo mixto
fractura debido a la interacción entre caras de grietas.
3.3. Tendencias en el crecimiento de grietas

Los materiales con una fisura en el borde bajo cargas de torsión cíclica muestran distintas etapas de fisuración
propagación, comúnmente conocida como crecimiento de grietas "superficial" y "profundo". Por tanto, si el aglutinante de asfalto
está sufriendo una fractura por fatiga durante las pruebas de barrido de tiempo, se esperan tendencias similares. Estos generales
Las tendencias en el crecimiento de grietas se muestran en la Figura 4, donde a es la longitud de la grieta yd a / d N es la
tasa de crecimiento de grietas (duración / ciclo). Aboutorabi y col. (1998), demostrado en la etapa inicial de
propagación de grietas que tanto la tasa de crecimiento de grietas como la tasa de liberación de energía aumentan a medida que la longitud de la grieta
aumenta, denominado crecimiento de grietas superficiales. Sin embargo, una vez que se excede la longitud crítica de la grieta, ambos
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Figura 4. Representación de la evolución del crecimiento de grietas.
La tasa de liberación de energía y la tasa de crecimiento de la grieta disminuyen con el aumento de la longitud de la grieta, lo que
Yeoh (2003) lo denominó crecimiento profundo de grietas.
Existen dos explicaciones para las tendencias en la tasa de crecimiento del crack. El primero se refiere a la
fuente de energía que impulsa la fractura y la segunda involucra interacciones de la superficie de la fractura. Inicialmente, el
La energía que impulsa el crecimiento de grietas se deriva del material cerca del borde de la muestra en el
vecindad de la grieta (Gent & Yeoh, 2003). A medida que la grieta crece hacia adentro, la fuente de energía disponible
aumenta y, en consecuencia, aumenta la tasa de crecimiento de grietas, hasta que se ve limitado por los límites físicos de
el especimen. En este punto, la grieta se vuelve 'profunda' y la energía para el crecimiento de la grieta se deriva de
interior del espécimen. El tamaño de la muestra interior disminuye al aumentar la profundidad de la grieta. Por eso,
la tasa de liberación de energía y la tasa de crecimiento de la fisura disminuyen con el aumento de la profundidad de la fisura. Además, como
la grieta se vuelve profunda, la interacción entre las superficies fracturadas aumenta, lo que conduce a una mezcla
modo de fractura y, en consecuencia, reduce la tasa de crecimiento de grietas (Tschegg et al., 1983).
4. Plan experimental
Para determinar si la fractura es responsable del daño por fatiga en el DSR, el ángulo de deflexión controlado
Las pruebas se llevaron a cabo y terminaron en diferentes duraciones de carga con el fin de lograr medidas visuales
segmentaciones de la longitud de la grieta en varias etapas del proceso de fractura. Observaciones visuales de borde
la fractura solo puede obtenerse mediante la destrucción de muestras después de la finalización de la prueba. Por eso,
Con el fin de obtener imágenes visuales de la fractura en diferentes etapas del crecimiento de la grieta, numerosas pruebas
con duración variable.
Tenga en cuenta que si se produce una fractura como se anticipó, es muy difícil realizar una deformación real.
prueba controlada debido a cambios continuos en la geometría de la muestra. Así, lo que actualmente se refiere
como una prueba de barrido de tiempo controlado por deformación, el DSR se describe con mayor precisión como un ángulo de deflexión
o prueba de desplazamiento controlado. En este estudio, las pruebas de barrido de tiempo utilizadas para la verificación de hipótesis
se realizaron utilizando una carga sinusoidal con amplitud de ángulo de deflexión (es decir, ángulo de rotación)
◦
de 0,02 rad y 10 Hz de frecuencia de carga a 25 C.Las pruebas se realizaron utilizando una muestra estándar.
geometría, formada por probetas cilíndricas de 8 mm de diámetro con 2 mm de altura.
◦
Después de cada prueba, las muestras se enfriaron a 0ºC. C y se aplicó pintura amarilla alrededor del
muestra el perímetro con un pincel de espuma. La pintura utilizada es una emulsión de polímero acrílico,
producido por Liquitex ® . La pintura es fluida a temperatura ambiente, lo que permitió que la pintura se filtrara.
en grietas hasta la punta de la grieta. Además, se cree que debido a la profundidad de la grieta muy estrecha en
Al final de la grieta, la acción capilar obliga a la pintura a llegar muy cerca del final real de la
grieta.
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Figura 5. Procedimiento para obtener la imagen de la superficie fracturada: (a) aplicación de pintura y (b) muestra después
desprendimiento del eje.
Tabla 1. Plan experimental de verificación de hipótesis.
Aglutinante de asfalto Tiempos de terminación de la prueba (min)
Puro PG 64-22 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55

SBS modificado PG 70-22 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80
Después de la aplicación de la pintura, se dejó secar la pintura y luego la parte superior del
La muestra adherida al eje DSR se desprende de la parte inferior de la muestra adherida a
la placa inferior. Fotos de la aplicación de pintura y la muestra restante después del desprendimiento del husillo.
se proporcionan en la Figura 5 . El propósito de la aplicación de pintura era mejorar el contraste entre los
porciones fracturadas e intactas de las muestras para una fácil detección mediante el procesamiento de imágenes digitales. Después
desprendimiento del huso, se fotografiaron muestras y se utilizó el análisis de imágenes digitales para
Determine el cambio en el área de muestra efectiva debido a la fractura.
Se probaron dos ligantes usando este procedimiento: un ligante sin modificar y un ligante modificado
con estireno-butadieno-estireno reticulado (SBS). Ambos aglutinantes se probaron después de Rolling Thin
Envejecimiento en laboratorio de Film Oven (RTFO). Las pruebas se terminaron en intervalos de 5 minutos comenzando una vez
Se logró una disminución significativa en el torque y terminó una vez que las mediciones de torque se volvieron
relativamente constante con el tiempo. La Tabla 1 proporciona un resumen del plan experimental para las pruebas.
la hipótesis y verificación.
Validar hallazgos basados en análisis de imágenes digitales y permitir el desarrollo de un mecanismo
marco de análisis de fatiga nístico, se probaron aglutinantes adicionales utilizando el ángulo de deflexión controlado
pruebas a diferentes temperaturas y amplitudes de carga. Se utilizó una frecuencia de carga de 10 Hz.
para todas las pruebas. Se utilizaron dos asfaltos básicos sin modificar. Estos aglutinantes de base se probaron sin
modificación y también con modificación polimérica. Se utilizaron dos modificadores: polietileno (PE),
un modificador plastomérico y SBS, un modificador elastomérico. SBS se utilizó en dos formas: cruzado
vinculado (ligado a X) y lineal. Todos los ligantes se evaluaron mediante pruebas de barrido de tiempo con un mínimo de
dos temperaturas. Para eliminar los efectos de la rigidez inicial, las condiciones de iso-rigidez de | GRAMO∗ | · Sin δ en
Se utilizaron cargas de 10 Hz iguales a 30, 6,5 y 2 MPa para determinar las temperaturas de prueba. Curvas maestras
Fueron construidos usando pruebas de barrido de frecuencia a múltiples temperaturas para determinar la temperatura.
aturas correspondientes a las condiciones de iso-rigidez para los aglutinantes individuales. Estos iso-rigidez
◦ ◦
Las condiciones conducen a temperaturas de prueba que oscilan entre aproximadamente 10C hasta 30 C. Un resumen
de los aglutinantes probados y las condiciones de prueba correspondientes se proporcionan en la Tabla 2.
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Tabla 2. Plan experimental de verificación y desarrollo de modelos.
Deformación intacta (%)

∗ | · Sen δ = 6,5 MPa | GRAMO
| GRAMO ∗ | · Sen δ = 2 MPa | GRAMO
∗ | · Sen δ = 30 MPa
Carpeta base Modificación
A (PG 64-22) ninguno 2, 3, 3,5 2, 3

2% de SBS (ligado a X) 2, 3 3, 5
2% SBS (lineal) 2, 3, 4 2, 3
2% PE 2, 3, 4 2, 3 2
B (PG 64-22) ninguno 2, 3, 3,5 2, 3 2
2% de SBS (ligado a X) 2, 3, 4 2, 3
5. Análisis de resultados
5.1. Comparación entre la longitud de grieta prevista y medida
La hipótesis de que la fractura es el mecanismo principal de degradación del material en las pruebas de fatiga.
de aglutinantes de asfalto en el DSR se probó utilizando pruebas de ángulo de deflexión constante y
emparejar las predicciones de la longitud de la grieta en función de las mediciones de par utilizando la ecuación (4 ) con
mediciones de radios de muestras intactas obtenidas del análisis de imágenes. Un análisis similar podría ser
realizado comparando el cambio en el ángulo de deflexión con observaciones visuales en una constante
prueba de amplitud de par. Sin embargo, la falla ocurre rápidamente en las pruebas de torque controlado. Por lo tanto, con-
En este estudio se utilizaron pruebas de ángulo de deflexión controladas porque la falla ocurre a un ritmo más lento y
no hay deformación acumulada.
Valores de par con normalización por el par inicial para el ligante de asfalto sin modificar versus
El número de ciclos de carga para cada una de las muestras que se cargaron a una frecuencia de 10 Hz son
mostrado. La primera muestra se terminó a los 25 minutos de carga y luego se abortó, fracturó y
fotografiado. Se probaron seis muestras más, cada una con 5 minutos más de carga, con la última en imágenes
después de 55 min de carga continua. Las mediciones de par de todas las muestras se superponen y
presentado en la Figura 6 . Los resultados demuestran una reducción del par de aproximadamente un 75% como máximo.
tiempo de carga de 55 min (75% de pérdida del módulo complejo efectivo). Para simplificar la trama, solo el
Se muestra una pérdida adicional en el par normalizado para cada muestra. Los resultados muestran una significativa
cambio de torsión entre cada muestra a medida que aumenta el intervalo de tiempo y se cancelan las pruebas.
Figura 6. Resultados de torque normalizados para el aglutinante sin modificar, basados en datos promediados.
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Figura 7. Resultados de torque normalizados para el ligante modificado, basados en datos promediados.
Figura 8. Muestra fracturada con aplicación de pintura.
Se obtuvieron imágenes de cada muestra después de abortar la prueba para medir la longitud de la grieta y comparar con
la reducción del par.
La Figura 7 presenta los resultados de torque normalizado del ligante de asfalto modificado para pruebas de nueve
muestras cargadas a varios tiempos de carga. Aproximadamente el 75% de reducción en el par se alcanza en el
tiempo máximo de carga de 80 min. Se puede ver que el aglutinante modificado presenta mayor fatiga.
resistencia que el aglutinante no modificado ya que el par disminuye a un ritmo más lento. El mejorado
La resistencia debería resultar en una reducción de la tasa de crecimiento de grietas, como se mostrará más adelante.
La ecuación ( 4) se utilizó para predecir el radio de muestra intacto basado en cambios en el torque con
número de ciclos de carga. Además, muestras fotografiadas tras la finalización de las pruebas.
se utilizaron para una medición directa del radio de la muestra intacta. Un ejemplo de un fotografiado
En la Figura 8 se proporciona una muestra de las siguientes pruebas . Se puede ver que el borde fracturado está cubierto.
en pintura amarilla, lo que permite una fácil determinación de la longitud de la grieta.
Se realizaron imágenes microscópicas de muestras fracturadas después de la aplicación de pintura para verificar que
la pintura alcanzó la punta de la grieta y no se difundió en el aglutinante de asfalto. Una imagen de la interfaz.
entre las partes pintadas y sin pintar de las muestras obtenidas de un microscopio óptico
se proporciona en la Figura 9. En el borde interior de la pintura, se puede ver el frente de fractura. La fractura
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Figura 9. Imagen de microscopio de la muestra fracturada con aplicación de pintura.
la morfología en el frente de la grieta se caracteriza por picos y valles radiales. Se puede ver que estos
los picos contienen pintura amarilla, pero no hay pintura delante de estas características. Así, el microscopio
las imágenes demuestran que la pintura es suficiente para la detección de grietas.
Las imágenes de muestras fracturadas se procesaron utilizando MATLAB ™ . Se escribió un programa
utilizando funciones integradas de análisis de imágenes MATLAB ™ para detectar la parte fracturada del
muestra. Basado en González, Woods y Eddins (2004), el procesamiento de imágenes más apropiado
se identificaron funciones. Tras la identificación de los filtros de imagen adecuados, una variedad de funciones
y las secuencias de estas funciones se probaron para determinar la combinación y secuencia óptimas
para la identificación de grietas. La figura 10 proporciona una descripción de los pasos de procesamiento de imágenes. Una vez el
Se detectó una porción fracturada de la muestra, incluyendo el área exterior agrietada y no agrietada.
porciones de la muestra (es decir, área de muestra inicial) y área de muestra intacta (es decir, área negra dentro
la parte blanca fracturada) se puede calcular en términos de número de píxeles. Usando las áreas,
medidos en píxeles, los radios se calculan asumiendo que el área es circular (es decir, asumiendo que el área es igual a
πr 2 ) . Teniendo en cuenta que el radio de muestra inicial es igual a 4 mm, se pueden convertir los radios medidos en
píxeles a milímetros. La diferencia entre el radio calculado para el radio inicial y el intacto
se utiliza para estimar la longitud de la grieta. Por tanto, se considera que la longitud de la fisura es la diferencia entre la
un radio de muestra intacto.
La figura 11 muestra la progresión de la fractura del borde basada en la observación visual de los no modificados.
aglutinante. Puede verse que a medida que aumenta el tiempo de carga, el tamaño de la muestra intacta disminuye, lo que indica
Propagación de fracturas. Observaciones visuales de la fractura del borde en el ligante modificado en diferentes
los tiempos de carga se muestran en la Figura 12. Se observan tendencias similares en el ligante modificado; fractura
progresa a medida que aumenta el tiempo de carga y, en consecuencia, el área de muestra intacta disminuye.
Las longitudes de las grietas determinadas a partir del análisis de imágenes se compararon con las longitudes de las grietas previstas.
a partir de las mediciones de torque. Las longitudes de grieta predichas a partir de mediciones de torque y visual-
isación de la fractura del borde (es decir, 'medida') para los aglutinantes modificados y no modificados se muestran en
Figuras 13 y 14, respectivamente. Además, las comparaciones entre medidas y predicciones
Las longitudes de las grietas para los aglutinantes modificados y no modificados se presentan en las Tablas 3 y 4, respectivamente.
tivamente. Los resultados indican una buena concordancia entre las observaciones visuales y las predicciones de torque de
longitud de la grieta. Además, los resultados coinciden con las tendencias reportadas en la literatura (Fleischman, Ker-
chman, & Ebbott, 2001): los valores de torque predichos de la longitud de la grieta son ligeramente menores que los
fractura medida, particularmente en longitudes de fisura mayores. Se cree que esto es el resultado de la fractura
borde endurecido que soporta una pequeña parte de la carga debido a las interacciones de la superficie en el frente de la grieta.
Por lo tanto, la comparación entre las mediciones de la longitud de la grieta mediante análisis de imágenes digitales y
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Figura 10. Pasos del procesamiento de imágenes.
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Figura 11. Visualización de la fractura del borde de aglutinante sin modificar con diferentes duraciones de carga. (a) 30 min,
(b) 40 min, y (c) 55 min.
Figura 12. Visualización de la fractura del borde del ligante modificado con diferentes duraciones de carga. (a) 40 min,
(b) 50 min, y (c) 60 min.
Figura 13. Comparación entre las longitudes de las grietas pronosticadas a partir de las mediciones de torque y las medidas basadas
sobre el análisis de imágenes digitales para el aglutinante sin modificar.
predicciones basadas en mediciones de torque indican que un cambio en la geometría de la muestra debido a
La fractura es la causa de cambios aparentes en las propiedades del material durante las pruebas de barrido de tiempo de
ligantes de asfalto en el DSR.
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Figura 14. Comparación entre las longitudes de las grietas pronosticadas a partir de las mediciones de torque y las medidas basadas
sobre el análisis de imágenes digitales para el aglutinante modificado.
Tabla 3. Comparación entre la medición y el torque pre

dicciones de los radios de muestra para el aglutinante sin modificar.
Radio intacto (mm)
Tiempo de carga (min) Medido Previsto a partir del par
25 3,44 3,41
30 3.35 3,40
35 3,22 3,24
40 2,90 3,07
50 2,78 2,87
55 2,62 2,77
60 2,61 2,72
Tabla 4. Comparación entre la medición y el torque pre

dicciones de los radios de muestra para el aglutinante modificado.
Radio intacto (mm)
Tiempo de carga (min) Medido Previsto a partir del par
40 3,54 3,58
45 3.37 3,48
50 3.30 3.39
55 3,16 3,20
60 3.10 3,14
sesenta y cinco 2,98 2,98
70 2,92 2,96
75 2,86 2,94
80 2,86 2,94
5.2. Análisis de la morfología de las fracturas.

La Figura 15 es una fotografía de una muestra de aglutinante de asfalto fracturado por fatiga (sin aplicación de pintura).
ción). La morfología de la fractura coincide con las observaciones experimentales en acero, caucho y elastómeros.
bajo carga de fatiga torsional donde el crecimiento de grietas se origina en el Modo III y picos radiales y
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Figura 15. Muestra fracturada por fatiga.
Figura 16. Tasa de crecimiento de grietas pronosticada en función del número de ciclos de carga para el producto no modificado.
aglutinante.
la morfología de los valles ('techo de fábrica') se desarrolla debido a las interacciones de la superficie (Fleischman et al., 2001;
Keller y col., 2008; Tschegg y col., 1983). En la Figura 3 se muestran ejemplos . La fractura no ocurre
◦
en un 45 ángulo relativo al eje de la muestra, lo que indica que la fractura no es causada por tensión y, por lo tanto,
la fractura ocurre principalmente en el Modo III.
5.3. Análisis de las etapas de crecimiento de grietas.

Dado que la morfología de la fractura del aglutinante de asfalto bajo carga de fatiga en el DSR se asemeja a
otros materiales, también se espera que se observen tendencias similares en la tasa de crecimiento de grietas por fatiga
en aglutinantes de asfalto y otros materiales en condiciones de carga similares. Tasa de crecimiento de grietas ( d a / d N)
con respecto al número de ciclos de carga, basado en las predicciones de par de la longitud de la grieta, para el
Los aglutinantes modificados y no modificados se muestran en las Figuras 16 y 17, respectivamente. Inicialmente, hay
es una disminución en d a / d N al aumentar la longitud de la grieta. Esto contradice las tendencias de crecimiento del crack
para fracturas torsionales Modo III reportadas en la literatura, que demuestran un aumento en la
tasa de liberación de energía y por lo tanto propagación de grietas con el aumento de la longitud de la grieta para poca profundidad
grietas. Sin embargo, los resultados reportados en la literatura se basan en la propagación de grietas de ranuras.
especímenes. El crecimiento de grietas se puede dividir en dos fases: inicio y propagación de grietas.
Página 14
Figura 17. Tasa de crecimiento de grietas pronosticada en función del número de ciclos de carga para el
aglutinante.
Las tendencias en la propagación de grietas pueden no ser válidas durante el inicio de las grietas debido a la geometría compleja.
dependencia de la iniciación (Hertzberg, 1989), lo que podría explicar la magnitud decreciente de
d a / d N durante la porción inicial del crecimiento de grietas. Excluyendo el inicio, los resultados coinciden con los esperados
tendencias. Hay un aumento en la tasa de crecimiento de la fisura con la longitud de la fisura, que se supone que es una fisura poco profunda.
crecimiento, seguido de una disminución en la tasa de crecimiento de la grieta a medida que la grieta se vuelve profunda. Estos resultados
Proporcionar evidencia prometedora de que la fractura del borde es responsable de la fatiga en aglutinantes de asfalto probados.
en el DSR.
6. Marco de análisis basado en la mecánica de la fractura para la caracterización de la fatiga

Basado en el hallazgo de que el agrietamiento es la principal causa de daño en los aglutinantes de asfalto durante el barrido de tiempo.
pruebas, un marco de análisis para la caracterización de la resistencia a la fatiga del ligante asfáltico basado en
Se desarrollaron conceptos de mecánica de fracturas. El marco de análisis permite predecir la fatiga
vida a cualquier amplitud de carga utilizando los resultados de una prueba de barrido de un solo tiempo (Hintz, 2012).
En este marco, la falla por fatiga se define como el pico en la tasa de liberación de energía ( G f ) y la grieta
tasa de crecimiento ( d a / d N) , correspondiente a la transición del crecimiento de grietas superficiales a profundas, denotado
por la flecha en la Figura 18. Aunque la definición es fenomenológica, se considera más fácil
cuantificar y un mejor enfoque que seleccionar arbitrariamente una reducción porcentual en
rigidez como falla por fatiga. Se encontró que las tasas de liberación de energía y crecimiento de grietas alcanzan su punto máximo en una grieta
longitud de aproximadamente 0,3 mm independientemente del tipo de aglutinante y la temperatura de prueba según los resultados
del plan experimental dado en la Tabla 2 . Esto se demuestra para el aglutinante B sin modificar, que
no se utilizó en la comparación entre las predicciones de par y las mediciones de imágenes digitales de
longitud de la grieta, como se muestra en la Figura 19 . Además, como se muestra en la Figura 20, que muestra
∗ | · Sen δ = 6.5 MPa condición de iso-rigidez a dos amplitudes de carga,
resultados de la vida de fatiga en el | GRAMO
demuestra claramente que la prueba de barrido de tiempo con la definición de falla propuesta es claramente
para distinguir entre el rendimiento relativo a la fatiga de diferentes aglutinantes y captura claramente
el beneficio de la modificación del polímero.
Cabe señalar que la definición de falla que se muestra en la Figura 18 solo es válida para
Geometría de placa paralela de 8 mm con una altura de muestra de 2 mm. La fractura depende del tamaño de la muestra
y geometría cuando hay efectos significativos de una zona de proceso de fractura. Por lo tanto, se espera
que la longitud de la grieta en los picos de liberación de energía y las tasas de crecimiento de la grieta depende de la muestra
geometría. Para verificar esta hipótesis, se probaron dos ligantes asfálticos utilizando una altura de muestra
Página 15
Figura 18. Definición de falla.
∗ | · Sen δ = 6,5 MPa,

Figura 19. Tendencias en el crecimiento de grietas y las tasas de liberación de energía para el aglutinante B en (a) | GRAMO
∗ | · Sen δ = 6,5 MPa, γ i = 4%, (c) | GRAMO ∗ | · Sen δ = 2 MPa, y (d) γ i = 2%,
γ i = 3%, (b) | GRAMO
∗ | · Sen δ = 30 MPa, γ i = 2%.
| GRAMO
de 3 mm en contraposición a 3 mm con una amplitud de deformación sin daños inicial del 3%. Las longitudes de las grietas fueron
aproximado en base a las mediciones de torque. La Figura 21 muestra la tasa de crecimiento de grietas en función
de longitud de fisura utilizando una altura de muestra de 3 mm. Como era de esperar, los resultados demuestran tendencias en crack
la tasa de crecimiento depende de la geometría de la muestra. Los resultados indican que cuando la altura de la muestra
es de 3 mm, la tasa de crecimiento de la grieta alcanza su punto máximo a una longitud de la grieta de aproximadamente 0,6 mm.
Se presentan detalles sobre el desarrollo del marco de análisis basado en la mecánica de fracturas.
en Hintz (2012). Aquí se presenta una breve descripción. Se presenta la forma general del modelo.
en la ecuación ( 5 )
Nf=A·γB (5)
i,
Página 16
∗ | · Sen δ = 6.5 MPa condición de iso-rigidez.

Figura 20. Resultados de la vida por fatiga en | GRAMO
Figura 21. Tasa de crecimiento de la grieta como longitud de la grieta (a) función de a cuando la altura de la muestra = 3 mm.
donde γ i es la amplitud de deformación inicial sin daños,
A=I+P (6)
y
B = −2 · α . (7)
Los parámetros I y P en la ecuación ( 6) representan contribuciones de la iniciación de la fisura y la fisura.

propagación, respectivamente. No hay una definición precisa para distinguir entre el inicio de la grieta y
existe propagación (Hertzberg, 1989). Sin embargo, la iniciación y propagación de grietas se pueden separar
mediante la observación de la relación entre la tasa de crecimiento de grietas ( d a / d N) y la liberación de energía
tasa ( G f ). Schapery (1975) propuso que los materiales viscoelásticos siguen una relación de ley de potencia
entre G f y d a / d N durante la propagación de grietas, que fue validado para aglutinantes de asfalto bajo
prueba de barrido de tiempo. Resultados de la prueba de barrido de tiempo de un aglutinante de asfalto típico con diferentes rigideces
∗ | · Valores sen δ (correspondientes a diferentes temperaturas de prueba)
condiciones, especificadas en términos de | GRAMO
y las amplitudes de carga, especificadas en términos de deformación inicial sin daños, se muestran en la Figura 22.
Página 17
Figura 22. Relación entre la tasa de liberación de energía y la tasa de crecimiento de grietas.
Puede verse que existe una relación de ley de potencia entre d a / d N y G f con la excepción
de datos a valores bajos de G f , correspondientes a pequeñas longitudes de fisura asociadas con la iniciación de la fisura.
Con base en estos hallazgos, se encontró que la transición del inicio a la propagación ocurre en un
longitud de fisura de 0,05 mm (para geometría de placa paralela estándar de 8 mm), independientemente del tipo de ligante
y temperatura de prueba.
Estos hallazgos llevaron al desarrollo de un modelo de propagación de grietas basado en la relación
entre G f y d a / d N durante la propagación de grietas poco profundas como sigue:
da
=k·Gα (8)
dN f,
donde k y α son parámetros de ajuste de curva y G f se define de la siguiente manera:
∗| 0· γ2
| GRAMO
i·
h (r yo - a + c · ( 1 - e - a / c )) 3 · ( 1 - e -a/c) ,
Gf= (9)
2·r2
yo (r yo - a)
∗ | 0 es el módulo complejo sin daños, h es la altura de la muestra, r i es la muestra inicial

donde | GRAMO
radio (4 mm), a es la longitud de la grieta yc es un factor numérico igual a 0,1 para aglutinantes de asfalto
probado utilizando geometría de placa paralela de 8 mm. Una representación de las curvas de propagación de grietas para todos los ligantes
probado se proporciona en la Figura 23. Se puede observar que la relación entre G f y d a / d N es
Independientemente de la amplitud de carga, los parámetros indicativos del modelo k y α se pueden determinar utilizando
los resultados de una prueba de barrido única.
La integración numérica de la Ecuación ( 9) produce el siguiente modelo que relaciona el número de ciclos de
propagación de grietas hasta la falla ( N p ) y sin daños, amplitud de deformación inicial ( γ i ):
Np=P·γB (10)
i,
donde B se define en la ecuación ( 7) , y P en las ecuaciones ( 8) y (6) se define como

( ) α ∫ af
1 · 2 · r 2I (r yo - una) α
P= ( ( )) 3 α · ( )αda, (11)
k ( | G ∗ | 0 · h) α a yo r i - a + c · 1 - e - aire acondicionado 1 - e - aire acondicionado
donde a i es la longitud de la grieta al inicio de la propagación de la grieta (0,05 mm) y a f es la longitud de la grieta
en caso de falla (0,3 mm). Dado que los parámetros del modelo k y α son independientes de la amplitud de carga,
Los parámetros P y B se pueden determinar utilizando los resultados de una prueba de barrido de una sola vez.
Página 18
Figura 23. Continuación.
Página 19
(D)
(mi)
(F)
Figura 23. Ajuste de la curva de propagación de grietas para (a) ligante A, (b) ligante A + SBSX, (c) ligante A + SBSL,
(d) aglutinante A + PE, (e) aglutinante B y (f) aglutinante B + SBSX.
Página 20
Figura 24. Comparación entre las vidas de fatiga medidas y predichas.
Como se demuestra en la Figura 22 , no hay una tendencia clara en la relación entre G f y d a / d N

durante el inicio de la grieta. Por lo tanto, un medio riguroso para caracterizar la iniciación de grietas no podría ser
desarrollado. Sin embargo, se determinó que el número de ciclos de iniciación de grietas, N i , sigue
la misma dependencia de la amplitud de carga que N p . Por tanto, un modelo de iniciación de fisuras se puede definir como
sigue:
N yo = yo · γ B (12)
i,
donde el parámetro B se define como en la Ecuación ( 7) y se puede determinar usando propagación de grietas
datos. Tenga en cuenta que dado que B se puede determinar a partir de datos de propagación de grietas, que se puede determinar utilizando
los resultados de una sola prueba.
La combinación de las ecuaciones (10 ) y (12) produce el modelo integral de fatiga presentado en
Ecuación ( 5) , que permite predecir la vida a fatiga en cualquier amplitud de carga utilizando los resultados
de una sola prueba de fatiga (barrido de tiempo). La ecuación (5) se validó mediante una comparación entre
vidas de fatiga medidas ( N f ) y las predichas usando el modelo propuesto. Como se demostró en
Figura 24, las vidas de fatiga medidas y predichas coinciden, lo que indica que la vida de fatiga puede
predecir con precisión a cualquier amplitud de carga utilizando los resultados de una prueba de fatiga.
7. Resumen
Este estudio demuestra que la fractura es la causa del daño por fatiga durante las pruebas de barrido de tiempo de
ligantes de asfalto en el DSR. Cambios en la geometría de la muestra causados por fracturas en lugar de cambios
en los materiales viscoelásticos, las propiedades conducen a una reducción de la resistencia a la carga. Cambios en la carga
La resistencia (es decir, el par) de los aglutinantes de asfalto bajo pruebas de barrido de tiempo está directamente relacionada con la fisuración.
La propagación y, por lo tanto, las longitudes de las grietas se pueden determinar mediante mediciones de par.
Las observaciones visuales de la morfología de las fracturas de los aglutinantes de asfalto muestran tendencias similares a otras
materiales en condiciones de carga similares, validando el mecanismo de daño. La superficie de la fractura
de aglutinantes de asfalto después de la prueba de barrido de tiempo es inicialmente macroscópicamente plano y demuestra
morfología del "techo de la fábrica" a medida que la grieta se propaga hacia adentro. Estos hallazgos indican el inicio de la fractura.
en Modo III, pero una vez que se ha desarrollado una grieta sustancial, las interacciones entre las caras de la grieta conducen a
la fractura de
materiales, modo fijo. la
inicialmente Además,
tasa de las tendencias
crecimiento deen
la la propagación
grieta aumenta de
congrietas coinciden
el aumento de lacon las observadas
profundidad en otros
de la grieta hasta un punto crítico
se excede la longitud de la grieta, momento en el que la tasa de crecimiento de la grieta disminuye. se debe notar que
los resultados de este estudio se basan en pruebas en un rango limitado de temperaturas. Investigación futura
Página 21
es necesario para determinar el rango de temperatura en el que los resultados de este estudio son válidos. Es
especuló que si la temperatura aumenta sustancialmente, la inestabilidad del flujo en lugar de la fractura
ocurrirá durante la prueba de barrido de tiempo en el DSR.
Este estudio valida que la prueba de barrido de tiempo es un método de prueba apropiado para las características de fatiga.
terización de ligantes asfálticos. Además, estos resultados permiten mejorar la fatiga del aglutinante de asfalto.
caracterización mediante mecánica de fracturas. Se presentó un modelo que aplica la mecánica de la fractura.
conceptos para la predicción de la vida a fatiga en cualquier amplitud de carga utilizando los resultados de un solo tiempo
prueba de barrido. Se propone que los resultados de una prueba de barrido de tiempo se pueden utilizar de manera muy eficaz para estimar
tasa de crecimiento de grietas y derivar los coeficientes de la ley de fatiga del aglutinante que pueden explicar la variación
en frecuencia de carga y temperatura.
Referencias
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Página 22
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Comprender Los Mecanismos Que Conducen A La Fatiga Del Aglutinante de Asfalto en El Reómetro de Cizallamiento Dinámico

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7/7/2021 Comprender los mecanismos que conducen a la fatiga del aglutinante de asfalto en el reómetro de cizallamiento dinámico

Diseño de pavimentos y materiales viales , 2013

Comprender los mecanismos que conducen a la fatiga del aglutinante asfáltico en el

Keywords: ligante de asfalto; fatiga; fractura; mecanismo de falla

*Autor correspondiente. Correo electrónico: cahintz@ncsu.edu

Figura 1. Esquema de DSR.

Figura 2. Esquema de fractura.

3.1. Predicción de la longitud de la grieta a partir de cambios en la resistencia de carga.

234 C. Hintz y H. Bahia

3.2. Morfología de la fractura

3.3. Tendencias en el crecimiento de grietas

Diseño de pavimentos y materiales viales 235

Tabla 1. Plan experimental de verificación de hipótesis.

Aglutinante de asfalto Tiempos de terminación de la prueba (min)

Puro PG 64-22 25, 30, 35, 40, 45, 50, 55

Tabla 2. Plan experimental de verificación y desarrollo de modelos.

Deformación intacta (%)

A (PG 64-22) ninguno 2, 3, 3,5 2, 3

238 C. Hintz y H. Bahia

Figura 8. Muestra fracturada con aplicación de pintura.

Diseño de pavimentos y materiales viales 239

Figura 9. Imagen de microscopio de la muestra fracturada con aplicación de pintura.

Figura 10. Pasos del procesamiento de imágenes.

Tabla 3. Comparación entre la medición y el torque pre

Radio intacto (mm)

Tiempo de carga (min) Medido Previsto a partir del par

Tabla 4. Comparación entre la medición y el torque pre

Radio intacto (mm)

Tiempo de carga (min) Medido Previsto a partir del par

5.2. Análisis de la morfología de las fracturas.

Diseño de pavimentos y materiales viales 243

Figura 15. Muestra fracturada por fatiga.

5.3. Análisis de las etapas de crecimiento de grietas.

244 C. Hintz y H. Bahia

6. Marco de análisis basado en la mecánica de la fractura para la caracterización de la fatiga

Diseño de pavimentos y materiales viales 245

∗ | · Sen δ = 6,5 MPa,

246 C. Hintz y H. Bahia

∗ | · Sen δ = 6.5 MPa condición de iso-rigidez.

donde γ i es la amplitud de deformación inicial sin daños,

Los parámetros I y P en la ecuación ( 6) representan contribuciones de la iniciación de la fisura y la fisura.

donde k y α son parámetros de ajuste de curva y G f se define de la siguiente manera:

∗ | 0 es el módulo complejo sin daños, h es la altura de la muestra, r i es la muestra inicial

donde B se define en la ecuación ( 7) , y P en las ecuaciones ( 8) y (6) se define como

Figura 23. Continuación.

250 C. Hintz y H. Bahia

Figura 24. Comparación entre las vidas de fatiga medidas y predichas.

Como se demuestra en la Figura 22 , no hay una tendencia clara en la relación entre G f y d a / d N

Diseño de pavimentos y materiales viales 251

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