Notas

Fretting wear modelling incorporating cyclic ratcheting deformations and the debris
evolution for Ti-6Al-4V
(Modelización del desgaste por rozamiento incorporando las deformaciones cíclicas
por trinquete y la evolución de los residuos en Ti-6Al-4V)

El desgaste por frotamiento es un proceso complejo de eliminación de material bajo

pequeños movimientos de oscilación, que puede implicar varios mecanismos de
desgaste, por ejemplo, adhesión, abrasión y desgaste por oxidación. La degradación y el
daño superficial de los componentes mecánicos inducidos por el desgaste por frotamiento
pueden reducir obviamente la vida útil de los componentes estructurales. Por lo tanto, una
metodología factible para la predicción precisa del desgaste por rozamiento

En este trabajo se propone el enfoque del desgaste por energía de fricción para la
predicción del volumen de desgaste de los materiales. Para tener en cuenta este fenómeno
de desgaste, se ha desarrollado, el enfoque del tercer cuerpo como una nueva estrategia para
cuantificar las tasas de desgaste.

Realizaron estudios experimentales y computacionales para investigar la evolución

dinámica de la capa de residuos durante el proceso de desgaste por rozamiento.

presentaron un modelo de desgaste por frotamiento que incorporaba una evolución no lineal
del espesor de los escombros
Sin embargo, se observo experimentalmente que la tasa de formación y la tasa
de eyección de la capa de desechos dependen en gran medida
del grosor de la capa de desechos, el coeficiente de fricción y la energía almacenada.
Por lo tanto, un modelo de desgaste que incorpora una descripción más realista de la
evolución de la capa de escombros puede predecir con mayor
precisión las marcas de desgaste en diferentes condiciones de deslizamiento.
condiciones de deslizamiento.
Ohno-Wang da una predicción aceptable del
comportamiento del trinquete plástico en condiciones de alta temperatura y carga cíclica m
ultieje. Los parámetros del material Ti-6Al-4V se determinaron montando experimentos de
histéresis uniaxial y corrosión bajo carga cíclica. Para diferentes perfiles de desgaste, los
perfiles de desgaste previstos del desgaste previsto se comparan con los resultados
experimentales.
2. Computational modelling of wear and cyclic deformation behaviour
2.1. Fretting wear mechanism involving debris evolution

a) Es una ilustración de un sistema cilindro-plano, en el que una probeta cilíndrica oscilante

se coloca horizontalmente sobre una probeta estática.
b) En la fase inicial del desgaste por fricción, las partículas de desgaste que se denominan
partículas de tercer cuerpo, se generan por la delaminación del material en las superficies y
subsuperficies bajo cargas normales y de cizallamiento, Además, las partículas de desgaste
sueltas se desplazan entre las superficies de rozamiento bajo repetidas tracciones de
cizallamiento. Después de varios ciclos de rozamiento, una gran parte de ellas se compacta
en la capa de residuos
c) En el proceso de desgaste por rozamiento la capa de residuos se forma y consolida
continuamente mediante la compactación de
más partículas. Simultáneamente, las partículas de desgaste compactadas en la capa de
residuos pueden transformarse inversamente en partículas sueltas, ya que son
finalmente extruidas fuera del contacto. Como resultado del aumento del
de escombros en zonas locales, menos partículas recién generadas pueden ser
compactarse en la interfaz de contacto.
d) Esto conduce a una nueva condición, bajo de desgaste recién generadas son expulsadas
casi en su totalidad de las interfaces de rozamiento Finalmente, el espesor de la capa de
residuos se mantiene casi constante durante el resto de los ciclos de trasteo.
2.2.1. Modelling of the evolution of the debris layer

Grafica (a)
La capa de residuos es un lecho compactado de partículas sueltas y la evolución de la
capa de residuos está relacionada con la anchura, el grosor y la posición. Según la
observación experimental [9], el espesor de la capa de residuos aumenta con el desgaste
continuo hasta que el espesor alcanza un valor estable. En general, las partículas sueltas
pasan por tres etapas durante el proceso de desgaste
(1) En la etapa inicial, las partículas sueltas fragmentadas de las superficies de contacto
se compactan y forman la capa inicial de residuos. Dado que el mecanismo de desgaste
dominante es el adhesivo en esta etapa y no hay ningún tipo de partículas expulsadas
(2) En la segunda etapa, el espesor de la capa de residuos aumenta gradualmente, Sin
embargo, no todas las partículas recién generadas pueden ser unidas a la capa de
escombros y se presenta expulsión parcial de partículas y se ralentiza el crecimiento del
espesor de la capa de escombros
(3) En la última etapa, la capa de escombros se vuelve demasiado débil para resistir la
fuerza de fricción que varía cíclicamente, El grosor de los escombros ya no aumenta y
todas las partículas sueltas recién generadas son expulsadas
Grafica (b)
Los parámetros del material Ti-6Al-4V se determinaron montando experimentos
de histéresis uniaxial y corrosión bajo carga cíclica. Para diferentes perfiles de
desgaste
Se establecen 2 parámetros del material para relacionar la evolución del espesor de
escombros
h0: Valor umbral del grosor de los escombros
b: Es el coeficiente de evolución del espesor de la capa de escombros.

Ilustración del cálculo del perfil de desgaste y el espesor de la capa de desechos para un
sistema cilindro-plano
El efecto de la capa de escombros en el desgaste simulación, se supone que la capa de
escombros está adherida al fondo del cilindro La suposición es apropiada cuando la
abrasión es el mecanismo de desgaste es dominante. Los escombros compactados del
cilindro y el plano se fusionan, como se muestra en la Fig.
El presente enfoque de desgaste que incorpora la evolución del espesor de los
escombros se implementa a través de la subrutina de usuario UMESHMOTION en el
software comercial de elementos finitos ABAQUS.

2.3. Modelling of cyclic plastic deformation

Numerosos estudios experimentales y computacionales han confirmado la importancia
de la deformación plástica cíclica en la predicción de desgaste y se utiliza el modelo de
endurecimiento cinemático de Ohno-Wang para describir la deformación de trinquete
cíclica bajo varias cargas, Sin embargo, las propiedades materiales de la capa de
escombros solo se investigan con respecto a las composiciones químicas, dureza y
módulo elástico, que no es suficiente para identificar el Comportamiento constitutivo de
la capa de escombros. Por lo tanto, este efecto no es considerado en la simulación del
presente trabajo debido a limitaciones experimentales datos. Por lo tanto, las
propiedades materiales de la capa de escombros se supone que es similar con los
materiales a granel
3.2. Loading conditions
3.3.2. Parámetros del material relacionados con la evolución del espesor de los
escombros

Perfiles de desgaste preestablecidos utilizando diferentes espesores de umbral de escombros

h0 y los coeficientes de evolución b para el caso de carga 2.
da como resultado una menor profundidad de desgaste. Sin embargo, los anchos de
desgaste pronosticados son casi idéntico. La comparación entre los perfiles de desgaste
previstos de la simulación con el coeficiente de evolución lo que indica que los valores de
h0 y b tienen impactos significativos en el perfil de desgaste Se observa que el perfil de
desgaste predicho por el modelo de desgaste propuesto con h0 = 18 μm y b = 0.8 está en
buen acuerdo con el resultado experimental
Resultados

Comparación entre perfiles de desgaste de experimentos y cálculos en diferentes casos de

carga. Se puede ver que los perfiles de desgaste predichos por el desgaste modelo con el
efecto de escombros están en mejor acuerdo con los resultados experimentales.
4.3. Efecto de la deformación del trinquete en los perfiles de desgaste

El comportamiento elástico da como resultado la mayor energía de fricción debido a la

mayor energía de fricción en la superficie de contacto, lo que conduce al mayor volumen de
desgaste, como se muestra en la figura (c). Cuanto mayor sea el valor de μ, más la
deformación significativa del trinquete da como resultado una mayor disipación plástica

(a) Deformaciones plásticas acumuladas del cilindro y del plano en el último ciclo de
rozamiento en diferentes casos de carga.
(b) Evolución de la zona plástica (deformaciones plásticas acumuladas tensiones plásticas
acumuladas) en el cilindro y el plano durante el proceso de desgaste en el caso de carga 4.