MR

Modulo de Resiliente
 CAPITULO 1
OBJETIVOS , HISTORIA, MARCO TEORICO
OBJETIVOS:

 Objetivo General:

 Conocer y comprender lo que son modulo de resilientes y la importancia en los

pavimentos con respecto al CBR y la norma ASSHTO

 Objetivos Específicos:

 Conocer como se emplea el modulo de resiliencia

 Conocer la importancia del modulo de resiliencia en los pavimentos

 HISTORIA
 Hveem y Carmany en 1948 reconocieron que el módulo dinámico de
elasticidad para subrasantes es un parámetro de gran importancia
para entender el agrietamiento (por fatiga) de las superficies de asfalto
y que la carga monotónica podría no ser la adecuada para su
determinación
 Seed (1955) de la Universidad de California siguieron lo establecido por
Hveem. Desarrollaron pruebas de carga repetida e introdujeron el
término de módulo resiliente , el cual fue definido como la magnitud
del esfuerzo desviador repetido en compresión triaxial dividido entre la
deformación axial recuperable y se representa como sigue:
 MARCO TEORICO
 Definición:
Según Manual de Carreteras: El
Modulo de Resiliencia es una
medida de la rigidez del suelo de
sub rasante, el cual para su cálculo
deberá determinarse mediante el
ensayo de resiliencia de acuerdo a
las normas AASHTO.
Hveenm define el Módulo de
Resiliencia (Mr): es un ensayo
triaxial cíclico que intenta
reproducir los esfuerzos que se
producen en el pavimento como
producto de la aplicación de las
cargas del tránsito.
 ¿PARA QUE SIRVE?

El módulo de resiliencia es un valor de la resistencia del

terreno de la subrasante, bajo un procedimiento propio de la
norma AASHTO y consiste en aplicar mediante un instrumento
especial una carga sobre la superficie de la subrasante y
determinar su asentamiento.
  UTILIZACIÓN DEL MÓDULO RESILIENTE

Varias son las metodologías para diseño de pavimentos, tanto rígidos como
flexibles que consideran al parámetro módulo resiliente ,es por ello que la selección
apropiada del módulo resiliente de un material se debe de realizar con sumo
cuidado, teniendo en cuenta los factores que en él influyen.
 Método de diseño de pavimentos AASHTO
Al utilizar el método AASHTO, la propiedad fundamental para caracterizar
los suelos de subrasante para diseño de pavimentos es el módulo resiliente
Puede parecer que la aplicación del módulo resiliente es simple, pero su
uso se complica ya que no existe un valor único para un suelo, sino que hay
un número infinito de valores dependiendo de las condiciones de la
prueba. Por lo tanto, el valor apropiado de módulo resiliente debiera ser
determinado para las condiciones que corresponden a la condición final
del suelo y de acuerdo con el nivel de esfuerzo aplicado por un vehículo.
  Métodos mecanicistas

Los procedimientos mecanicistas están basados en la suposición de que

un pavimento puede ser modelado como una estructura multicapa
elástica o viscoelástica sobre una cimentación elástica o viscoelástica.
En estos métodos, la caracterización de los materiales que conforman
las capas de un pavimento se realiza tomando como propiedad básica
al módulo resiliente, que es una medida de las propiedades elásticas de
un suelo, pero tomando en consideración la existencia de
características no lineales en su comportamiento, fundamentalmente su
dependencia con el nivel de esfuerzos
  FACTORES QUE AFECTAN EL MODULO DE RESILIENCIA EN SUELOS
COHESIVOS :
 Peso volumétrico seco, contenido de agua y grado de saturación:
La influencia de estos factores es de particular importancia práctica, ya que
con un control apropiado de estos parámetros, un suelo puede ser
compactado de manera tal que se puedan minimizar los efectos perjudiciales
de las características de alta resiliencia.
Thompson y Robnett (1979) mostraron que el módulo de resiliencia decrece
cuando se incrementa el grado de saturación.
 Método de compactación:
Las características de resistencia de las arcillas compactadas han mostrado
que, para muchos suelos, el método de compactación tiene un profundo
efecto en el arreglo que adoptan las partículas de las arcillas. En general, las
muestras compactadas estáticamente mostraran valores más altos de Mr
 Número de aplicaciones del esfuerzo:
Cuando la carga repetida es aplicada, el suelo experimenta una deformación
plástica más una deformación recuperable. Estudios mostraron que la
deformación plástica se incrementa continuamente con las repeticiones de carga
como función de la magnitud e historial de los esfuerzos

 Magnitud del esfuerzo desviador:

El módulo de resiliencia de suelos cohesivos está afectado significativamente por la
magnitud del esfuerzo desviador y del esfuerzo de confinamiento. A bajos niveles
de esfuerzo desviador repetido, el módulo de resiliencia decrece rápidamente con
el incremento del esfuerzo desviador; el índice de decremento en más pequeño
que para esfuerzos desviadores más grandes.
 FACTORES QUE AFECTAN EL MÓDULO DE RESILIENCIA EN SUELOS
GRANULARES
 Tipo de Material
En relación con el tipo de material y sus características, influyen la naturaleza
de la roca, el grado de sanidad (índice de solidez de los granos) y tamaño
máximo de las partículas, su angulosidad y rugosidad, composición
granulométrica, etc.
 Granulometría
Thompson reportó que para una granulometría dada el tipo o naturaleza del
material (caliza, arenisca, granito, etc.) generalmente no es un factor
significativo en términos del módulo de resiliencia. Thompson y Smith
observaron que los módulos de resiliencia de varios agregados son similares y el
tipo de agregados utilizados como base de pavimentos carreteros tienen
efectos limitados en el módulo de resiliencia.
 Contenido de Agua
El módulo de resiliencia disminuye conforme el contenido de agua se
incrementa. Es por eso que se deduce que especímenes con alto peso
volumétrico seco tendrán altos valores de módulo de resiliencia.
 CAPITULO 2
EQUIPOS , PROCEDIMIENTO , METODOS PARA HALLA Mr.
 DISPOSITIVOS EXPERIMENTALES USUALES
Existe una gran variedad de dispositivos que son utilizados para la medición del
módulo de resiliencia en suelos cohesivos. Entre los dispositivos utilizados con mayor
frecuencia se encuentran:

 Equipo triaxial cíclico

 Columna resonante

 Equipo triaxial cíclico

De manera general, los equipos utilizados para los ensayes de deformación

permanente, módulo de resiliencia son capaces de aplicar tanto carga dinámica
repetida como presión de confinamiento de magnitud y duración controlada
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO

•1. UNIDAD DE •2. UNIDAD DE •3. UNIDAD DE

REGISTRO DE REGULACION APLICACIÓN
INFORMACIÓN DE PRESIÓN DE CARGA
¿ COMO SE REALIZA?
 Columna resonante
La columna resonante es un conjunto de célula triaxial que cuenta con un sistema
electromagnético de aplicación de esfuerzos de tensión cíclica y mantenimiento
de presión de confinamiento. Es utilizada para la obtención del módulo elástico o
módulo de resiliencia de materiales granulares o arcillosos, así como la
determinación del amortiguamiento.
Este dispositivo es capaz de realizar pruebas de columna resonante de módulos /
amortiguamiento y pruebas torsionales en suelos y asfaltos (especimenes sólidos y
huecos). Es capaz de realizar pruebas triaxiales convencionales (dinámicas y
estáticas) incluyendo la consolidación anisotrópica con un hardware adicional.
METODOS PARA HALLAR MR
 METODOS EMPIRICOS
 Según norma Americana:

 Manual Peruano:
 METODO RACIONAL
 El cálculo del módulo de resilencia de la subrasante para fines de diseño, lo hace en
función al Daño Relativo (Uf).Durante el año se presentan variaciones en el
contenido de humedad de la subrasante, las cuales producen alteraciones en la
resistencia del suelo, para evaluar esta situación es necesario establecer los cambios
que produce la humedad en el módulo resiliente. Con este fin se obtienen módulos
resilientes para diferentes contenidos de humedad que simulen las condiciones que
se presentan en el transcurso del año
 MÉTODO EL INSTITUTO DEL ASFALTO
Mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982, obtuvo las relaciones
siguientes:

 MANUAL DE CARRETERAS (MTC)

 CAPITULO 3
CASO APLICATIVO
Caso Real
 Caso Real
El presente estudio corresponde a estructuras de obras de arte para la
rehabilitación de la carretera Ilave Mazocruz, Tramo Checca Mazocruz (Km
10+000 a Km 83+000), que está ubicado políticamente en el Distrito de Ilave
y Provincia de Ilave del Departamento de Puno
 Para el presente estudio de acuerdo a los cálculos para hallar la
Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mínimo, CBR
promedio y CBR de diseño; estos dos últimos referidos al percentil 75%. El
valor que se presenta para un CBR de 5% .

Tramo Unico Tramo Unico del

CHECCA - del Km 10+000 Km 10+000 al Km Por lo tanto la alternativa
MAZOCRUZ al Km 83+000 83+000 para 10 propuesta plantea lo siguiente:
para 05 años años
MR 7500 •La colocación de un material de
MR 7500
Afirmado de 5 cm. de espesor,
como capa granular de refuerzo
del pavimento definitivo (para los
05 años).
•El material colocado como
Afirmado será cubierto por una
imprimación reforzada para ser
protegido de las lluvias y factores
climáticos:
CONCLUSIONES:
 El módulo de resiliencia se obtiene a partir del ensayo triaxial en el que el
esfuerzo de confinamiento se mantiene constante y el esfuerzo
desviador se aplica cíclicamente.

 En suelos cohesivos, el módulo de resiliencia disminuye al aumentar el

nivel de esfuerzo desviador y es en general, poco sensible a la magnitud
del esfuerzo de confinamiento. También depende de las condiciones de
compactación, del número de ciclos aplicados y es afectado por el
fenómeno de tixotropía.

 En suelos granulares, el módulo de resiliencia aumenta con el nivel del

esfuerzo aplicativo. También influye el Tamaño del espécimen, tipo de
compactación, peso específico y granulometría, tipo de Material,
contenido de agua