Diagnostico de La Infraestructura Vial Del Distrito de Chhalaco

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA
Facultad de Ingeniería Civil

Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
“DIAGNÓSTICO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL EN EL

DISTRITO DE CHALACO - PROVINCIA MORROPÓN - PIURA -
PERÚ.2020”
Presentado por:
Bach. Jim Joonathan Noriega Viera
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL
Línea de Investigación:
Ingeniería Civil, arquitectura y urbanismo
Sub línea de Investigación: Construcción
Piura, Perú
2020
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3
4
5
DEDICATORIA
El presente trabajo está dedicado principalmente a Dios, pues él nos brinda la vida, salud y
sabiduría para poder lograr nuestras metas.
A mi esposa Adriana, mi compañera de vida, quien me motivó y apoyó en todo momento para
que este proyecto se realizara.
A mis padres Moisés y Esther, quienes forjaron mi camino, me inculcaron valores, y me

apoyaron incondicionalmente a lo largo de vida personal y profesional.
Y a mis hermanos Kevin y Carol, quienes también me apoyaron desinteresadamente para lograr
terminar este proyecto.
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AGRADECIMIENTOS
Gracias a la Universidad Nacional de Piura, por brindarme la oportunidad y las herramientas

necesarias para mi formación como profesional.
A la Escuela de Ingeniería Civil, docentes y equipo de trabajo, que me permitieron adquirir

nuevos conocimientos y sobre todo a tener pasión por mi profesión.
A mi Asesora, Mgt. Ing. Rosario Chumacero Córdova, por brindarme su tiempo y conocimientos
para el desarrollo del presente trabajo de investigación.
7
INDICE GENERAL
1. ANTECEDENTES 14
2. ASPECTOS DE LA PROBLEMÁTICA 16
2.1. Descripción de la realidad del problema 16
2.2. Formulación del problema de investigación 16
2.3. Justificación e importancia de la investigación 17
2.4. Objetivos 17
2.4.1. Objetivos Generales 17
2.4.2. Objetivos específicos 17
2.5 Delimitación de la investigación 17
3. DESCRIPCION GENERAL DEL DISTRITO 18
3.1. Ubicación geográfica y política 18
3.2. Vías de acceso y comunicación 20
3.3. Climatología 21
3.4. Suelos 22
3.5. Topografía 23
4. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO 24
4.1. Distribución y Caracterización de la Población 24
4.2. Actividades económicas de la zona 25
4.2.1. Actividades primarias 25
4.2.2. Actividades secundarias 28
4.3. Corredores económicos 29
4.4. Servicios existentes 30
8
4.4.1. Agua, alcantarillado y electrificación 30
4.4.2. Educación 32
4.4.3. Salud 34
5. DESCRIPCION GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL 36
5.1. Inventario de la infraestructura vial vecinal 36
5.2. Georreferenciación del sistema vial vecinal 37
5.3. Identificación de posibles factores de peligro en el área de estudio 43
5.3.1 Origen Natural 43
5.3.2 Origen Artificial 45
6. DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL 46
6.1. Marco normativo y regulador 46
6.2. Diagnóstico de la infraestructura vial vecinal 48
6.2.1 Servicio 48
6.2.2 Infraestructura 49
6.2.3 Entorno 50
6.2.4. Diagnóstico de la infraestructura 51
7. EVALUACION DEL DIAGNOSTICO Y PROPUESTA DE ACCIONES 52
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 58
9. BIBLIOGRAFIA 60
10. ANEXOS. 61
9
INDICE DE TABLAS
Tabla 3.1. Microcuencas y Caseríos 6
Tabla 3.2. Características climatológicas 9
Tabla 4.1. División territorial de la población 11
Tabla 4.2. Cultivos y áreas cultivadas por microcuenca 13
Tabla 5.1. Inventario de Vías vecinales Distrito de Chalaco 23
Tabla 6.1. Servicio de las Vías Vecinales 35
Tabla 6.2. Infraestructura de las Vías Vecinales 36
Tabla 6.3. Entorno de las Vías Vecinales 37
Tabla 6.4. Diagnóstico de la Infraestructura de las Vías Vecinales – Chalaco 38
10
INDICE DE GRAFICOS
Gráfico 7.1. Beneficiarios de las vías vecinales 39
Gráfico 7.2. Superficie rodadura de la Red Vial Vecinal 40
Gráfico 7.3. Distancia de las vías vecinales 41
Gráfico 7.4. Diagnóstico de las vías vecinales 42
Gráfico 7.5. Diagnóstico porcentual de la vías vecinales 43
11
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1. Mapa de la Mancomunidad del Corredor Andino Central 1
Figura 3.1. Mapa del Distrito de Chalaco 5
Figura 3.2. Microcuencas del Distrito de Chalaco 7
Figura 3.3. Relieve del Distrito de Chalaco 10
Figura 5.1. Relieve centro poblado Nogal 31
Figura 5.2. Derrumbe camino a Chalaco 31
12
INDICE DE ANEXOS
ANEXO 1. Mapa del diagnóstico de la infraestructura de las vías vecinales del distrito de
Chalaco 48
ANEXO 2. Vía PI-726 expuesta a deslizamientos 48
ANEXO 4. Vía PI-803 expuesta a deslizamientos e inundaciones 49
ANEXO 8. Vía PI-803 pavimentada……………………………………………………..51
ANEXO 9. Vía PI-803 sin pavimentar…………………………………………………..51
13
1. ANTECEDENTES
Hoy en día la mayoría de los distritos del Perú se encuentran frente a una realidad común, como:
problemática vial, pobreza, analfabetismo, baja calidad de los servicios públicos y sociales,
contaminación del medio ambiente, entre otros aspectos, y con la finalidad de tomar acciones frente
a estas problemáticas, y buscar el desarrollo de sus localidades, es que se han formado
Mancomunidades.
El 16 de marzo del 2007, en la municipalidad distrital de Morropón; se realizó la Asamblea de
Constitución y elección de Junta Directiva de la “Mancomunidad del Corredor Andino Central de
Piura”, quedando conformada por cinco distritos de la Provincia de Morropón (Santo Domingo,
Morropón, Chalaco, santa Catalina de Mossa y Yamango) y dos distritos de la provincia de
Ayabaca (Frías y Pacaipampa)1.
Figura 1.1. Mapa de la Mancomunidad del Corredor Andino Central
Fuente: MCAC -PIURA
1
MCAC – PIURA. (2009). Recuperado de http://mancomunidadcac.blogspot.com
14
La Mancomunidad se encuentra ubicada al extremo norte de la Región Piura, abarcando parte
de las provincias de Morropón y Ayabaca; con una extensión territorial de 2,379.95 Km2 y una
altitud que va desde los 131 m.s.n.m. (Morropón) hasta los 2,200 m.s.n.m. (Chalaco).
Uno de los objetivos de la Mancomunidad es mejorar los servicios básicos de sus localidades,
como electrificación, abastecimiento de agua potable, alcantarillado, y el sistema de vías; siendo
este último el tema del trabajo de investigación.
La Red Vial Vecinal en el departamento de Piura abarca alrededor de 6,608.5 km (Registradas
y No Registradas), de los cuales 170.6 km están pavimentados, y de los 6,437.6 km sin pavimentar
tenemos un 17.2% de vías afirmadas, 22.8% de vías sin afirmar y un 60% de trochas carrozables.
(MTC, 2019). El mayor porcentaje de vías son trochas carrozables que en la mayoría de los distritos
tienen una infraestructura deficiente, tal como se indica en el plan de desarrollo económico local
del Distrito de Chalaco, realizado por la Oficina de Desarrollo Rural, ODER (2005), “La carretera
desde Morropón hasta el caserío Caracucho (distrito de Santo Domingo) se encuentra asfaltada,
desde allí hasta las capitales distritales y los caseríos los accesos son trochas carrozables en mal
estado que se interrumpen fácilmente durante la época lluviosa” (p.14).
Si bien en el transcurso de los años se puede haber mejorado los accesos de las ciudades hacia
las capitales distritales, aún existe una deficiente infraestructura de las vías vecinales que los
conectan hacía los caseríos del distrito.
15
2. ASPECTOS DE LA PROBLEMATICA
2.1. Descripción de la realidad del problema.
Muchas veces el desarrollo económico y social de los centros poblados se ven limitados por la
deficiente infraestructura de las vías que los conectan con otros pueblos y/o a las capitales, ya que
se incrementan los costos y tiempos de transporte, afectando significativamente el comercio, las
principales actividades económicas de cada pueblo como ganadería y agricultura, y los accesos a
colegios y centros médicos.
En el distrito de Chalaco, un factor poco favorable para la competitividad, es la lejanía de los
centros poblados a la capital distrital y el mal estado de las carreteras de acceso dificultan el traslado
de la producción, más aún si esta se debe llevar a las ciudades. CORDOVA, L. (2005)
La problemática de la infraestructura de las vías vecinales del distrito de Chalaco, no solo abarca
el mal estado de la carpeta de rodadura, sino que involucra factores como la falta de mantenimiento
periódico, o el entorno de las vías, que las dejan vulnerables ante deslizamientos o inundaciones
en caso de eventos naturales como lluvia o sismo.
2.2. Formulación del problema de investigación
¿Cuál es el diagnóstico de la infraestructura de las vías vecinales en el distrito de Chalaco,
provincia de Morropón?
16
2.3. Justificación e importancia de la investigación
Hoy en día con una economía globalizada en la que la producción de cada pueblo tiene que
repartirse geográficamente, las vías son un factor muy relevante, ya que los tiempos y costos de
operación se relacionan directamente con el estado en que se encuentra su infraestructura.
El diagnóstico nos permitirá conocer las debilidades en materia de infraestructura vial de los
caminos vecinales, y brindar una herramienta técnica para que las autoridades puedan implementar
estrategias de desarrollo a corto, mediano o largo plazo en beneficio del distrito de Chalaco.
2.4. Objetivos
2.4.1. Objetivo general
- Diagnosticar la infraestructura vial vecinal del Distrito de Chalaco, Provincia de
Morropón.
2.4.2. Objetivos específicos
- Elaborar un inventario de la infraestructura vial vecinal.
- Elaborar georreferenciación del sistema vial vecinal
- Identificar factores de peligro en el área de estudio.
2.5. Delimitación de la investigación.
El trabajo de investigación se limitará a diagnosticar la infraestructura de las vías vecinales
dentro del distrito de Chalaco.
17
3. DESCRIPCION GENERAL DEL DISTRITO
3.1. Ubicación geográfica y política
El Distrito de Chalaco pertenece a la provincia de Morropón, departamento de Piura. Fue creado
el 21 de junio de 1825. El distrito forma parte de la sierra denominada Andino Central de Piura,
cuenta con una superficie aproximada de 140 km2, se ubica entre las coordenadas 05º 02’ 15’’ de
latitud sur y 79º 47’ 39’’ de longitud oeste, y su nivel altitudinal inicia desde los 500 hasta 3,600
m.s.n.m. Su capital distrital, Chalaco, se encuentra a 2,200 m.s.n.m., a una distancia de 58 km de
la localidad de Morropón y a 139 Km de la ciudad de Piura.
Limita por el norte con el distrito de Frías (provincia de Ayabaca) y por el noreste con el distrito
de Pacaipampa (provincia de Ayabaca). Por el sur con el distrito de Yamango, y por el oeste, con
los distritos de Santo Domingo y Santa Catalina de Mossa.
Figura 3.1. Mapa del Distrito de Chalaco
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática.
18
El distrito de Chalaco se encuentra ubicado, políticamente, sobre cinco Microcuencas; una en
la Subcuenca La Gallega: Ñoma, y cuatro en la Subcuenca Chalaco: Los Potros, Nogal, Cerro
Negro, y Mijal. La capital, Chalaco, se encuentra en la microcuenca Los Potros (en el límite con la
microcuenca Cerro Negro).
En la Tabla 3.1 se muestran los caseríos que se ubican en las diferentes microcuencas. Nogal
tiene doce caseríos, al igual que Mijal, Cerro Negro tiene ocho, Los Potros cinco, siendo la
microcuenca con menor número de caseríos, y Ñoma con trece, es el mayor. El total de caseríos
del distrito de Chalaco suman 50, según información del Instituto Nacional de Informática y
Estadística (INEI), censo 2017.
Tabla 3.1. Microcuencas y Caseríos
MICROCUENCAS CASERIOS CANTIDAD
Guayaquil, José Olaya, Tambogrande, Silahuá, Rinconada, Las

NOGAL Piedras, El Faique, Huacharí, Pedregal, Guineal, San Martín de 12
Porras, Mishcas.
Naranjo, Sánchez Cerro, Francisco Bolognesi, El Portachuelo, La

MIJAL Laguna de Mijal, Juan Velasco, Carpinteros, San Martín de Mijal, 12
Vista Alegre, Capullanas, Chicope y Lúcumos
Inampampa, Lanche, Lanchepampa, Totoral, El Palmo, Río Claro,

CERRO NEGRO 8
Los Pinos, Abelardo Quiñones.
LOS POTROS Huacapampa, Huacapampa baja, Chimulque,Taspa, San Lorenzo. 5
Cabuyal, Machacuay, Santa Ana, San Juan de Chalaco, Choza

ÑOMA Quemada, Sauce, Trigo Pampa, El Altillo, Santiago, Nueva Alianza, 13
Guabo, Ambrosio y Cabuyal alto
TOTAL 50
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), Censo 2017 .
19
Figura 3.2. Microcuencas del Distrito de Chalaco
Fuente: Programa Desarrollo Sostenible de Ecosistemas de Montañas en el Perú
3.2 Vías de acceso y comunicación
El tiempo promedio de viaje en auto desde Piura a Chalaco es de 4 horas y en época de lluvias
el viaje puede durar hasta 7 horas. Los medios de transporte más habituales son la motocicleta, Bus
y autos. Las vías de acceso principales son tres:
1. De Piura a Morropón existe 85 Km de carretera asfaltada
2. De Morropón a Chalaco, 60 km de carretera afirmada.
3. A partir de Chalaco y hasta Pacaipampa, 20 km más sobre esta misma carretera afirmada.
20
Dentro del Distrito de chalaco existen seis (06) vías vecinales que comunican la capital con los
centros poblados y estos entre sí:
- PI - 726: Conecta Lanchepampa con Nuevo Alianza por más de 10 km de trocha carrozable.
- PI - 800: Conecta el Yumbe con Lagunas de Mijal por más de 10 km de trocha carrozable.
- PI - 803: Es la vía que conecta a la mayoría de los centros poblados del Distrito. Inicia en la
Capital Chalaco la cual tiene poco más de 0.70 km de vía pavimentada y continua por más
de 26 km de trocha carrozable, llega al centro poblado de La Rinconada y continua hacia el
límite Sur con el Distrito de Yamango.
- PI - 804: Conecta Nogal con El Naranjo por aproximadamente 6km de trocha carrozable.
- PI - 805: Conecta Nogal con Huachirí y continua hacía el límite Oeste con el Distrito de
Santa Catalina de Mossa, por aproximadamente 7.5 km de trocha carrozable.
- PI - 806: Conecta Silahua con EL Faique por aproximadamente 5km de trocha carrozable.
3.4. Climatología
El clima es abrigado en la parte baja, templado en la parte media y frío y húmedo en la parte
alta; la temperatura oscila entre los 20 y 28 grados en la parte baja, templado en la parte media con
un promedio de 14 grados, y de 0 a 19 grados en la parte alta. Las precipitaciones son del orden de
los 200 mm en la parte baja y de 1,400 mm en la parte alta, aun cuando pueden llegar a 3,500 mm.
El periodo lluvioso normal se presenta de diciembre a mayo, con grandes precipitaciones fluviales.
En épocas del Fenómeno de El Niño la intensidad de las lluvias genera grandes daños a la población
tanto en sus viviendas como en la infraestructura social y productiva (carreteras, canales, sembríos,
etc.) debido a su fragilidad y vulnerabilidad. DULANTO, G. (s.f)
21
En la Tabla 3.2 se resume las características climatológicas: altura, temperatura, precipitaciones
pluviales y tipo de clima, por Tipo de Zona.
Tabla 3.2. Características climatológicas
ALTURA TEMPERATURA PRECIPITACIONES

PISO ECOLÓGICO TIPO DE CLIMA
m.s.n.m ºC PROMEDIO
Cálido, seco y de
ZONA BAJA 600 a 700 20 a 28 200 mm
pocas lluvias
ZONA MEDIA 700 a 1400 14 800 mm Templado
Frío, incluye
ZONA ALTA 1400 a 3600 0 a 19 1400 mm
frecuentes heladas
Fuente: Identificación y Análisis de los productos con potenciales de mercado. Caso Distrito de Chalaco .
3.5. Suelos
Ruiz (1998), efectúo estudios en Génesis, Morfología y taxonomía de algunos suelos de la
comunidad de Chalaco, determinando que la textura de estos suelos varía de franco arcillosa a
franco arenoso. En cuanto al pH, éstos son ácidos en su mayoría, el porcentaje de carbón orgánico
disminuye con la profundidad, son pobres en materia orgánica, pobres en fósforo.
Según Peña (2003), los suelos que forman la zona alta son pedregosos, arenosos y de color
oscuro. Los de la zona media son franco-arenosos y erosionables. Son suelos empobrecidos debido
a la sobreexplotación productiva, ya que se realizan continuas quemas de parcelas sin tener en
cuenta ninguna práctica de conservación del suelo. Por último, la zona baja presenta suelos con
textura franco-arcillosa. Éstos son fértiles y su calidad se conserva, aunque presenta problemas
puntuales de deslizamiento de suelo originando cárcavas.
22
3.6. Topografía
El distrito de Chalaco se divide en tres zonas, alta, media y baja, distribuidas así por su nivel de
piso ecológico, que van desde los 600 hasta los 3,600 m.s.n.m.
Como se puede observar el la figura 3.3 la zona alta que abarcan parte de las microcuencas de
Ñoma, Cerro Negro, Los Potros, y Mijal, tiene una topografía muy accidentada con montañas de
grandes pendientes y boques húmedos. La zona medía que abarca la otra parte de las microcuencas
de Ñoma, Cerro Negro, Lo Potros, y Mijal, presenta un relieve con ondulaciones leves y es una
zona semiárida. La Zona baja abarca parte de la microcuenca de Ñoma y Nogal, y presenta
pendientes moderadas y es una zona seca de poca presencia de lluvias.
Figura 3.3. Relieve del Distrito de Chalaco
Fuente: Identificación y Análisis de los productos con potenciales de mercado. Caso Distrito de Chalaco .
23
4. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO
4.1. Distribución y Caracterización de la Población
La población según el censo del año 2017 es de 7,789 habitantes distribuidos entre su zona
urbana (ciudad capital) y su zona rural (50 caseríos), de los cuales la Micro Cuenca Ñoma presenta
el mayor número de caseríos con 13 caseríos, y Nogal el mayor número de población, albergando
el 24% del total de la población del distrito. La Micro Cuenca de menor población y número de
caseríos es Los Potros con 5 caseríos y una población que representa el 10% de la población total
distrital. (Ver Tabla 4.1.)
Tabla 4.1. División territorial de la población
NUMERO DE
MICROCUENCAS CAPITAL POBLACION %
CASERIOS
NOGAL 12 1,872 24.03
MIJAL 12 1,644 21.11
CERRO NEGRO 8 955 12.26
LOS POTROS 5 805 10.34
CHALACO 1,212 15.56
ÑOMA 13 1,301 16.70
TOTAL 50 7,789 100

Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), Censo 2017.
Según el Censo de Población y Vivienda del 2017, Chalaco cuenta con 2,322 familias, con un
promedio de 3.3 personas por familia. La cantidad de varones es de 3,942 y de mujeres 3,847, que
representan el 50.61% y 49.39% respectivamente.
24
4.2. Actividades económicas de la zona
4.2.1. Actividades primarias
4.2.1.1. Agricultura
La superficie agrícola aproximada es de 4,651.52 has. Predomina la pequeña agricultura de
policultivo, asociada a la ganadería y forestaría. Las unidades agrícolas bordean las 2 has. La
agricultura bajo riego es conducida en las tres zonas en los espacios donde es posible canalizar el
agua; la agricultura de secano se practica en las laderas donde no es posible la irrigación debida
especialmente a la escasez de infraestructura de riego y a la temporalidad del recurso hídrico.
CORDOVA, L. (2008)
De acuerdo a los niveles altitudinales, podemos distinguir tres zonas:
Zona Baja: de clima caluroso y seco y con pocas lluvias en año normal, comprendido entre los
500 y 700 m.s.n.m., donde se cultiva el café, caña de azúcar, maíz amarillo duro, y frutales.
Generalmente los cerros están ocupados por bosque seco. La parte baja de la microcuenca Nogal,
se encuentra en este espacio.
Zona Media: Desde los 700 hasta 1400 m.s.n.m. En este espacio se instalan cultivos como el
maíz, café, caña de azúcar, yuca, frijol, frutales y forestales como pajul, paltón, caña de guayaquil,
faique, higuerón y piñán.
Zona Alta: Desde 1400 hasta 3600. Los principales cultivos de esta zona son: papa, oca, olluco,
haba, trigo, cebada, arveja. Los principales forestales son: el eucalipto, aliso, ciprés, pino (en
proceso de introducción) y nogal.
25
En la Tabla 4.2 se puede observar que la mayor cantidad de hectáreas cultivables, se concentran
en las Cuencas de Mijal y Los Potros, y los cultivos a los cuales se destina mayor cantidad de
hectáreas son el maíz amiláceo y trigo.
Tabla 4.2. Cultivos y áreas cultivadas por microcuenca
Fuente: Encuesta Socio productiva, realizada por el Programa “Desarrollo Sostenible de Ecosistemas de Montañas en
el Perú”
Cerro
Cultivo Mijal Ñoma Los Potros Nogal Total
Negro
Trigo 172.60 260.30 39.50 120.80 31.30 624.50
Menestras 13.40 32.20 35.06 49.56 23.50 153.72
Arveja 12.70 154.00 22.96 101.70 80.50 371.86
Zanahoria 12.10 21.80 1.83 281.10 316.83
Yacón 17.30 10.10 27.94 105.10 160.44
Papa 36.00 164.40 8.12 19.60 6.30 234.42
Oca 21.10 19.20 11.70 52.00
Caña de azúcar 40.00
Olluco 8.00
Maíz amiláceo 189.40 287.70 122.40 384.10 192.30 1175.90
Maíz amarillo 85.00
Camote 7.62 331.60 339.22
Plátano 44.13 67.50 111.63
Café 14.38 14.38
Yuca 46.14 46.14
Cebada grano 20.00
Total 482.00 1043.20 404.61 1556.16 550.68 3574.04
26
4.2.1.2. Ganadería
La ganadería es la segunda actividad económica más importante del Distrito, pero a nivel
provincial representa un bajo porcentaje. En la Tabla 4.3 se puede ver que en vacuno y porcino
sólo representa alrededor de 5% de la actividad en la provincia de Morropón, y en ovinos, el 2.17%.
Tabla 4.3. Actividad Pecuaria, 2002-2003
%
Especie Chalaco Morropón
Chalaco/Morropón
Vacuno 3,774.00 63,817.00 5.91%

Porcino 1,765.00 35,015.00 5.04%
Ovino 586.00 27,034.00 2.17%
Caballos 323.00
Mulas 56.00
Burros 486.00
Gallos 666.00
Gallinas 11,710.00
Fuente: Programa Desarrollo Sostenible de Ecosistemas de Montañas en el Perú.
En el Distrito de Chalaco se ha implementado un Programa de Desarrollo Ganadero
(PRODEGA), que es un programa desarrollado por la ODER del MDCH, en Convenio con el
Programa de Desarrollo Rural Sostenible (PDRS), y con financiamiento del Fondo Contravalor
Perú-Francia. Consiste en capacitar una persona en cada caserío (se selecciona a través de los
Comités Conservacionistas), para que realice la vacunación del ganado. Esta persona capacitada
recibe una asignación por cada vacuna que aplica, y es la encargada de ver las necesidades en cada
caserío, y solicitar en la MDCH las respectivas vacunas. Cuando el proyecto finalice, se transferirán
las competencias a la Asociación Distrital de Ganaderos.
27
4.2.2. Actividades secundarias
4.2.2.1. Actividades agrícolas: La panela, harina de lúcuma y harina de trigo son los principales
productos transformados en el distrito. La panela se obtiene usando tecnología mejorada como
hornos, pailas y utensilios de acero inoxidable, mientras que las frutas de lúcuma se procesan en
secadores solares y empleando indumentaria e instrumentos que aseguren la higiene y calidad del
producto.
4.2.2.2. Actividades pecuarias: A partir de los subproductos de la ganadería se elaboran
artesanalmente y comercializan quesos. En algunos casos las familias obtienen lana de los ovinos
para la elaboración de prendas de vestir.
4.2.2.3. Actividad artesanal: La artesanía, es una actividad destacada por los pobladores como un
sector económico en el distrito, ya que aunque se desarrolla de manera incipiente genera algunos
ingresos para las mujeres. La gran mayoría desarrolla tejidos artesanales para el uso familiar.
Las actividades secundarias son potenciales generadoras de trabajo para jóvenes y mujeres. En
la producción de panela, ellas intervienen en la limpieza de jugos y cernido. Las actividades
secundarias han logrado dinamizar el mercado laboral, al incorporar en el proceso de producción
la mano de obra de mujeres y hombres; las mujeres intervienen frecuentemente en la labor de
producción de panela, recolección de lúcuma y producción y comercialización de queso.
DULANTO, G. (s.f)
28
4.3. Corredores Económicos
Los corredores económicos sirven como canales de comercio entre ubicaciones distintas y
pueden estar articulados por carreteras, hidrobias o por zonas económicas definidas. Para entender
la viabilidad de cada corredor, se le debe analizar en función de su contribución al desarrollo, su
grado de preparación y maduración, los proyectos conexos que se puedan ejecutar y su potencial
de articulación comercial nacional e internacional SOTO, M. (2006).
Corredor económico Chulucanas - Morropón - Huancabamba
Uno de los corredores económicos identificados en la región comprende desde la parte baja de
Chulucanas y Morropón hasta la parte alta de la provincia de Huancabamba. En conjunto, este
corredor representa el 26,8% del total de la superficie regional. La provincia de Morropón, ubicada
en el valle del Alto Piura, se caracteriza por sus tierras fértiles, clima favorable y bosques secos,
factores positivos para el desarrollo de la actividad agropecuaria. La ciudad de Chulucanas
constituye el eje articulador del corredor, gracias a su ubicación geográfica y a que cuenta con vías
de acceso directas a la capital del departamento y al resto del país. Es el centro de acopio y
comercialización de la producción agrícola, así como el centro de la producción y comercio de
artesanía.
Otros corredores identificados en la región Piura son:
- Corredor económico Sullana - Tambogrande - San Lorenzo - Ayabaca
- Corredor económico Talara - Paita - Sechura
- Corredor económico Piura - Bajo Piura - Sechura
29
4.4. Servicios existentes
Según el Plan de desarrollo económico local distrito de Chalaco, desarrollado por la Oficina de
Desarrollo Rural (ODER), 2005, se tiene la siguiente información por microcuencas:
4.4.1. Agua, alcantarillado y electrificación
a) Microcuenca Los Potros:
 El 37.7 de familias cuentan con agua de la red
 50 % cuentan con agua de tubería
 El 59.9 % de la población utiliza pozos ciegos o letrinas para sus necesidades
fisiológicas
b) Microcuenca Nogal
 La población de esta microcuenca es básicamente joven el intervalo de 5 a 14 años es de
32.44 %.
 La pobreza según el método de necesidades básicas insatisfechas alcanza el 96.77 %.
 Sólo el 3.23 % de la población se encuentra fuera del estrato de pobreza
 En la microcuenca se carece de servicios básicos adecuados.
c) Microcuenca Cerro Negro
 Casi el 100 % de hogares no posee servicio de energía eléctrica.
 El 85 % de hogares se proveen de agua de la red local, sin tratamiento.
 El 10.1 % de hogares de la zona se encuentra en situación de pobreza absoluta y el 89.9
% de los hogares se encuentra en situación de pobreza absoluta.
30
d) Microcuenca Ñoma
 Cerca del 74 % de hogares cuenta con una fuente de agua en sus hogares, sin embargo
esta no cumple con los requisitos sanitarios.
 Sólo el 2.76 % de los hogares cuenta con el servicio de energía eléctrica.
 El 37.57 % de hogares de la zona se encuentran en pobreza absoluta al tener más de 1
NBI.
 El 58.56 % de los hogares se encuentra en situación de pobreza extrema.
 El 81.6 % de la población entre 24 y 44 años forma parte de la PEA
e) Microcuenca Mijal
 El 25 % de hogares de la microcuenca Mijal se encuentran sin cobertura de agua,
desagüe y electricidad. La población de la microcuenca de Mijal es predominantemente
joven.
 La pobreza en esta microcuenca alcanza el 97.36 %, la pobreza extrema el 88.36 % y
sólo el 2.74 % se encuentra fuera del estrato de pobreza.
 El 62 % de la población de la microcuenca forma parte de la PET. El 53 % de la PET
está conformada por varones y el 47 % por mujeres
 El 34.4 de la PET posee entre 25 y 44 años. La población de Mijal pasa a conformar la
fuerza laboral a temprana edad.
 La mayor parte de la PET está ocupada en actividades agrícolas y labores domésticas.
31
4.4.2. Educación
 La tasa de analfabetismo en los mayores de 50 años es de 33.9 % y de 4.6 % en los
jóvenes de 15 y 19 años.
 En la microcuenca existen 6 colegios que imparten educación en los niveles inicial y
primaria no existen escuelas para atender el nivel secundario. Dichos colegios cuentan
con 170 alumnos y 10 profesores
 La tasa de analfabetismo en la microcuenca El Nogal asciende al 22.8, llegando a superar
la tasa de analfabetismo nacional total.
 El 58.8 % de las personas de 50 años a mas poseen solo primaria incompleta.
 El 57.6 % de los jóvenes de 15 a 19 años han logrado cursar estudios en el nivel
secundario de los cuales un 18.8 los ha concluido.
 A partir de los 8 a 9 años se empieza a observar un atraso escolar debido a la repitencia
del año.
 La tasa de analfabetismo alcanza 30.4 % siendo las más alta tasa en las personas mayores
a 30 años. En Chalaco de cada 100 mujeres que poseen 15 a más años, 47 no saben leer
ni escribir.
 La tasa de analfabetismo en los jóvenes se ubica por debajo del promedio nacional en
la zona rural entre 14 a 15 %.
32
 Solo una de cada cien personas en esta microcuenca tiene acceso a la educación
superior.
 El atraso escolar se da debido a la repitencia del año o la necesidad de trabajar para
contribuir al ingreso familiar
 La tasa de analfabetismo es de 26.49 en los mayores de 50 años y es casi nula en los
menores comprendidos entre 5 y 19 años.
 El nivel de deserción escolar es de 0.8 % en el nivel primario.
 Existen 11 colegios para los niveles de inicial, primaria y secundaria repartidos en los
caseríos de Cabuyal, Nueva Alianza, Machacuay, Trigopampa, San Juan de Chalaco y
Santiago. Dichos colegios cuentan con un total de 361 alumnos y 20 profesores.
 Muchos de estos colegios son multigrado
 La tasa de analfabetismo en esta microcuenca asciende a 18.9 %, 37. 7 % son personas
mayores a los 50 años.
 La tasa de matriculación asciende a 75.2 % de los jóvenes entre 5 y 19 años de edad.
 La población total de 5 años a más ha alcanzado en su mayoría la educación primaria y
el 15. 8 % de la población ha alcanzado la educación secundaria.
 El 1.8 % de la población ha logrado el nivel de educación superior universitaria.
 El 90.9 % de estudiantes ha repetido por lo menos una vez algún grado de instrucción
primaria.
33
4.4.3. Salud
 Centro de Salud Chalaco y Puesto de Salud San Lorenzo
 Las enfermedades predominantes son del tipo respiratorio 55.4 % y digestivo 20 %.
 Sólo el 41 % de los encuestados percibe contar con servicios adecuados de salud.
 Sólo el 16.8 del personal, tiene formación profesional.
 Los establecimientos están manejados mayormente por personal técnico.
 Existen 3 puestos de salud en la zona: San Lorenzo, Rinconada y Silahua
 El 64 % de familias percibe no contar con servicios de salud adecuados
 Las principales enfermedades en esta microcuenca son de tipo respiratorio 85.3 % y
digestivo 12 %.
 Las enfermedades parasitarias se presentaron en el 9.7 % de los hogares encuestados
 El centro de salud de Chalaco es el que proporciona servicios de salud a los pobladores
de esta microcuenca.
 El 72.2 % de la población percibe no contar con servicios de salud adecuados
 Las principales enfermedades en esta microcuenca son del tipo respiratorio y digestivo.
34
 Existen dos puestos de salud, uno en Ñoma y otro en Santiago
 Los equipos y la infraestructura son deficientes
 11.5 % del personal cuenta con formación profesional.
 En su mayoría, el personal que brinda el servicio está conformado por promotoras de
salud y las parteras
 El 46 % de los encuestados perciben que cuentan con servicios adecuados de salud
 Puestos de salud de Naranjo y Portachuelo
 La infraestructura y equipos son insuficientes, pero disponen de servicios. Estos
establecimientos cuentan sólo con personal técnico y de apoyo comunitario
 Sólo el 42 % de la población encuestada manifiesta contar con servicios de salud.
 Las principales enfermedades son de tipo respiratorio 73 % y digestivo 11 %.
35
5. DESCRIPCION GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL
5.1. Inventario de la Infraestructura Vial Vecinal
En el Distrito de Chalaco se han identificado seis vías vecinales según la información Espacial
SINAC (D.S. N° 011-2016-MTC), de las cuales solo 0.72 km está pavimentado correspondiente a
la capital del Distrito, Chalaco. Este representa el 1.10% del total, mientras que el 98.90% son
trochas carrozables.
Tabla 5.1. Inventario de Vías vecinales Distrito de Chalaco
VIA TIPO DE SUPERFICIE

DISTRITO N° LONGITUD (Km)
VECINAL PAVIMENTADA NO PAVIMENTADA
1 PI-726 10.56 10.56
2 PI-800 10.35 10.35
CHALACO
3 PI-803 0.72 26.00 26.72

4 PI-804 5.76 5.76
5 PI-805 7.59 7.59
6 PI-806 4.74 4.74
0.72 65.00 65.72
Elaboración propia
36
5.2. Georreferenciación del Sistema Vial Vecinal
5.2.1. Vía vecinal PI - 726
Datos generales
Nombre de la vía PI-726
Ubicación CHALACO - MORROPÓN - PIURA - PERÚ
Caseríos beneficiaros: LANCHEPAMPA, NUEVO ALIANZA
MSNM Inicial 2296 Final 3160
COORDENADAS ESTE NORTE ESTE NORTE
P. INICIAL P. FINAL
634291.13 m E 9443037.80 m S 632159.92 m E 9446474.84 m S
Distancia Total (KM) 10.56 Ancho (m) 3
Condiciones técnicas de la vía:

Longitud Cód.
Tramos Tipo de superficie DISTRITO
(Km) Ubigeo
Tramo 1 10.56 NO PAVIMENTADA 2004 CHALACO
Croquis con puntos GPS
37
Datos generales
Caseríos beneficiaros: EL YUMBE, ALTAMIZA, VISTA ALEGRE Y LA LAGUNA
P. INICIAL P. FINAL
638156.90 m E 9444059.69 m S 642759.17 m E 9439096.78 m S
Distancia Total (KM) 10.35 Ancho (m) 3a6

Longitud Cód.
(Km) Ubigeo
38
Datos generales
Caseríos beneficiaros: CHIMULQUE, TASPA, SAN LORENZO, GUAYAQUIL, SAN MARTIN DE PORRES,
JOSE OLAYA, LAS PIEDRAS, SILAHUA, LA RINCONADA
P. INICIAL P. FINAL
633616.87 m E 9442856.65 m S 627850.88 m E 9431807.53 m S

Longitud Cód.
(Km) Ubigeo
Tramo 1 0.72 PAVIMENTADA 2004 CHALACO
39
Datos generales
Caseríos beneficiaros: NOGAL, NARANJO
P. INICIAL P. FINAL
633644.47 m E 9438657.09 m S 636268.76 m E 9438690.47 m S

Longitud Cód.
(Km) Ubigeo
40
Datos generales
Caseríos beneficiaros: PEDREGAL, HUACHIRI
P. INICIAL P. FINAL
629320.50 m E 9437269.58 m S 633226.47 m E 9437945.38 m S

Longitud Cód.
(Km) Ubigeo
41
Datos generales
Caseríos beneficiaros: SILAHUA, EL FAIQUE, TAMBOGRANDE ALTO
P. INICIAL P. FINAL
631964.23 m E 9434667.37 m S 631148.97 m E 9432446.33 m S
Condiciones técnicas del canal:

Longitud Cód.
(Km) Ubigeo
42
5.3. Identificación de posibles factores de peligro en el área de estudio
Los peligros latentes en infraestructura vial pueden ser de origen natural como lluvias, sismos,
erupción volcánica, vientos huracanados, etc., o de origen artificial como mal diseño o ubicación
de las vías, que las deja vulnerables a riesgos de deslizamientos o inundaciones. Las vías con una
infraestructura deficiente quedan interrumpidas ante eventos naturales, dificultando el acceso para
la atención de la población en casos de emergencia.
5.3.1 Origen Natural
Uno de los peligros naturales al que mayormente está expuesto la región de Piura, son las
intensas lluvias, que trae consigo efectos negativos como: inundaciones, deslizamientos,
derrumbes, sedimentación del cauce de los ríos, erosión de terrenos agrícolas, entre otros. Estos
efectos tienen un impacto devastador con la presencia de El Niño, lluvias torrenciales que han
registrado grandes daños y pérdidas en infraestructura, agricultura y ganadería. Como el fenómeno
El Niño del 82-83, El Niño del 97-98, y las lluvias del 2007-2008.
Durante el periodo lluvioso 2007-2008, la región sufrió el impacto de las lluvias, y la zona alta
de la región no fue la excepción. A partir del análisis de información recogida en talleres con
técnicos municipales y población del distrito [de Chalaco], se pudo determinar que todos los
sectores sufrieron daños en su infraestructura, siendo mayores en la agricultura e infraestructura de
riego y vial. CORDOVA, L. (2008).
Las vías vecinales de Chalaco se encuentran vulnerables a deslizamientos, derrumbes e
inundaciones, ya que se desarrollan por relieves accidentados que presentan grandes pendientes, y
también pasan por cauces de ríos, como se puede observar la Figura 5.1.
43
Figura 5.1. Relieve centro poblado Nogal
Fuente: Captura del Google Earth
Figura 5.2. Derrumbe camino a Chalaco
Fuente: “Plan de Contingencias ante lluvias intensas 2008” Distrito de Chalaco.
44
5.3.2 Origen Artificial
Estos peligros están relacionados con la actividad humana, tales como: mal diseño geométrico,
mala construcción, falta de educación vial del usuario, daños a los taludes, o mal manejo de agua
potable y residual.
En el Distrito de Chalaco se presentan peligros en los taludes de las vías por falta de
mantenimiento. Los materiales sueltos, abundante vegetación que no son limpiados y deja
vulnerables las vías
45
6. DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL
6.1. Marco normativo y regulador
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es el órgano rector a nivel nacional en materia
de transporte y tránsito terrestre, y es la autoridad competente para dictar las normas
correspondientes a la gestión de la infraestructura vial y fiscalizar su cumplimiento.
El Reglamento Nacional de Gestión de Infraestructura vial refrendado por el MTC fue aprobado
mediante D.S. Nº 034-2008-MTC, e indica en el Art. 4 inciso c), que los Gobiernos Locales a través
de las municipalidades provinciales, están a cargo de la gestión de la infraestructura de la Red Vial
Vecinal o Rural.
Con Decreto Supremo Nº 088-2003-PCM - Transferencia de Fondos, Proyectos y Programas
Sociales a cargo del PRONAA, FONCODES, PROVIAS RURAL y el ex - ORDESUR, en el
marco del D. S. Nº 036-2003-PCM, se dispuso la transferencia gradual y progresiva del Programa
de Mantenimiento Rutinario de Caminos Vecinales del PROVIAS RURAL del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones a los Gobiernos Locales, encargándole su ejecución al Instituto Vial
Provincial (IVP), tal como se indica en los artículos 5° y 6° del Decreto mencionado:
- Artículo 5º.- Transferencia del Programa de Mantenimiento Rutinario de Caminos
Vecinales de PROVÍAS RURAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones a
Gobiernos Locales Provinciales para que encarguen su ejecución a los Institutos
Viales Provinciales respectivos .
Efectúese la transferencia gradual y progresiva del Programa de Mantenimiento Rutinario
de Caminos Vecinales, del PROVIAS RURAL del Ministerio de Transportes y
46
Comunicaciones a los Gobiernos Locales que se detallan en el Anexo Nº 1 que forma
parte del presente Decreto Supremo, encargándole su ejecución al Instituto Vial
Provincial, constituido legalmente mediante “Ordenanza Municipal” como organismo
público descentralizado de la Municipalidad Provincial y las Municipalidades Distritales
de la provincia, cuyo Presidente del Comité Directivo es el Alcalde de la Municipalidad
Provincial.
- Artículo 6º.- Confirmación de los Institutos Viales Provinciales - IVP de las
Municipalidades de una provincia determinada como los organismos encargados de
la gestión vial de los caminos rurales en la jurisdicción de la provincia.
Confírmese al Instituto Vial Provincial - IVP como organismo de la Municipalidad
Provincial, encargado de la gestión vial de los caminos rurales, el mismo que ejecutará el
programa de mantenimiento de los caminos vecinales, en base a los recursos materia de
la presente transferencia que reciba de la Municipalidad Provincial.
47
6.2. Diagnóstico de la Infraestructura Vial Vecinal
6.2.1. Servicio
Las vías vecinales benefician directa e indirectamente a más del 75% de la población.
Tabla 6.1. Servicio de las Vías Vecinales
NOMBRE CP DE INICO FIN DELA VIA NRO DE NUMERO DE REGISTRADO REGISTRADO

CP POR LOS QUE CP A LOS QUE SE
ITEM DE LA BENEFICIARIOS BENEFICIARIOS EN EL MTC EN EL IVP
CP INIO CP FIN ATRAVIESA LA VIA LLEGA POR LA VIA
VIA DIRECTOS INDIRECTOS NOMBRE NOMBRE
Nuevo Lanchepampa, Nuevo No se llega a otros
1 PI - 726 Lanchepampa 203 0 Ruta Nº PI-726 R56
Alianza Alianza Centros Poblados
Totoral, Capullanas,
Portachuelos, Chicope,
Luis Manuel Sanchez
Límite Este Cerro, Los Lúcumos,
2 PI - 800 El Yumbe El Yumbe, Altamisa * 193 1,184 Ruta Nº PI-800 R48
con Yamango Vista Alegre, Laguna
de Mijal, Juan
Velasco, San Martin
de Mijal
Chalaco, Chimulque,
El Palmo, Taspa, Río
Guayaquil, San
Límite Sur Claro, Los Pinos,
3 PI - 803 Chalaco Martín, Jose Olaya, 2,293 983 Ruta Nº PI-803 R07
con Yamango Carpinteros, San
Las Piedras, Silahua,
Lorenzo, Las Mishcas
La Rinconada
San Francisco
4 PI - 804 Nogal El Naranjo El Naranjo 160 236 Ruta Nº PI-804 R47
Bolognesi
Límite Oeste
con Santa No se llega a otros
5 PI - 805 Nogal Huachirí, Pedregal 577 0 Ruta Nº PI-805 R44
Catalina de Centros Poblados
Mossa
Tambogrande El Faique, No se llega a otros
6 PI - 806 Silahua 290 0 Ruta Nº PI-806 R54
Alto Tambogrande, Guineal Centros Poblados
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), Censo 2017
* Fuente: Diagnostico de la vocación Productiva de Municipios Rurales: Identificación y análisis de los productos con potenciales de mercado. Caso Distrito de Chalaco.
Elaboración propia
48
6.2.2. Infraestructura de la vía
La parte fundamental de toda vía es la superficie de rodadura, que permite el transporte de la población y vehículos, y cuya comodidad
y seguridad, no depende solo de si están pavimentadas o no, sino también del mantenimiento que reciben para preservar su funcionalidad.
En la tabla 6.2 se muestran las características de la infraestructura de las vías vecinales.
Tabla 6.2. Infraestructura de las Vías Vecinales
NOMBRE ENTIDAD QUE ACABADO SUPERFICIAL MATEREIALES TIENE MANTENIMIENTO

ITEM ANTIGÚEDAD
DE LA VIA CONTRUYO LA VIA DE LA VÍA PREDOMINANTES EN LA VIA PERIODICO
No se obtuvo
No se obtuvo información de
1 PI - 726 información de la Sin Pavimentar Terreno Natural Sin Mantenimiento
la Municipalidad
Municipalidad
No se obtuvo
la Municipalidad
Municipalidad
No se obtuvo
No se obtuvo información de Tramo 1: Pavimentado Tramo 1: Cemento Tramo 1: Mantenimiento periódico
3 PI - 803 información de la
la Municipalidad Tramo 2: Sin Pavimentar Tramo 2: Terreno Natural Tramo 2: Sin Mantenimiento
Municipalidad
No se obtuvo
la Municipalidad
Municipalidad
No se obtuvo
la Municipalidad
Municipalidad
No se obtuvo
la Municipalidad
Municipalidad
Elaboración propia
49
6.2.3 Entorno de la vía
Otro de los factores que influye directamente en la comodidad y seguridad de las vías, es el entorno por las que se desarrollan.
Chalaco al encontrarse en una zona con una topografía accidentada, está vulnerable a deslizamientos e inundaciones tal como se
muestra en la tabla 6.3.
Tabla 6.3. Entorno de las Vías Vecinales
PRESENTA
NOMBRE ESTA EXPUESTO A ESTA EXPUESTO A ESTA EXPUESTO A PRESENTA PROBLEMAS
ITEM PROBLEMAS DE
DE LA VIA DESLIZAMIENTOS INUNDACIONES SISMO CONSTRUCTIVOS
UBICACION
La vía recorre por una ladera y La vía se encuentra en la La vía presenta baches, desniveles y
No presenta problemas Al encontrarse en zona alta no
1 PI - 726 está expuesto a deslizamientos zona sísmica 4, por lo que es áreas deterioradas en la mayoría de
de ubicación está expuesto a inundaciones
(Ver Anexo 2) vulnerable ante sismos su longitud
El tramo de vía pavimentado no
La mayor parte de la vía La mayor parte de la vía atraviesa
La vía se encuentra en la presenta problemas constructivos
No presenta problemas recorre por las faldas de cerros cauces de ríos por lo que está
3 PI - 803 zona sísmica 4, por lo que es El tramo de vía sin pavimentar
de ubicación por lo que está expuesto a expuesto a inundaciones (Ver
vulnerable ante sismos presenta baches, desniveles y áreas
deslizamientos (Ver Anexo 4) Anexo 4)
deterioradas.
La vía recorre la parte alta y La vía atraviesa por un cauce de
La vía se encuentra en la La vía presenta baches, desniveles y
No presenta problemas baja de los cerros por lo que rio y recorre por las faldas de
5 PI - 805 zona sísmica 4, por lo que es áreas deterioradas en la mayoría de
de ubicación está expuesta a deslizamientos cerros por lo que está expuesto a
vulnerable ante sismos su longitud
(Ver Anexo 6) inundaciones (Ver Anexo 6)
La vía recorre por una ladera y La vía recorre por las faldas de La vía se encuentra en la La vía presenta baches, desniveles y
No presenta problemas
6 PI - 806 está expuesto a deslizamientos cerros por lo que está expuesto a zona sísmica 4, por lo que es áreas deterioradas en la mayoría de
de ubicación
(Ver Anexo 7) inundaciones (Ver Anexo 7) vulnerable ante sismos su longitud
Elaboración propia
50
6.2.4. Diagnóstico de la infraestructura
En la tabla 6.4 se muestra la situación de la infraestructura en que se encuentran las vías vecinales del Distrito de Chalaco.
Tabla 6.4. Diagnóstico de la Infraestructura de las Vías Vecinales - Chalaco
OBSERVACIONES (OBRA EN
NOMBRE REPRESENTACION
ITEM DIAGNOSTICO JUSTIFICACION DEL DIAGNOSTICO EJECUCION / EXP. TECNICO /
DE LA VIA GRAFICA MAPA
FICHA / PERFIL )
La vía es una trocha carrozable que se encuentra en mal
1 PI - 726 RECONSTRUCCION estado, por lo que necesita reconstrucción para garantizar Sin Proyecto de Inversión
la transitabilidad en forma cómoda y segura.

* Mejoramiento del camino vecinal

Chalaco - Chimulque - DV. Naranjo -
TRAMO 1: MANTENIMIENTO El tramo 1 de la vía se encuentra pavimentado y en buen
DV. Huachirí (Nogal) - José Olaya - Las
estado, por lo que solo necesita mantenimiento periódico
Piedras - Silahua - Rinconada, Distrito de
3 PI - 803 Chalaco - Provincia de Morropón -
El tramo 2 es una de las principales vías que recorre gran
Departamento de Piura
TRAMO 2: RECONSTRUCCION parte del Distrito de Chalaco, el estado de conservación de
la trocha es malo, por lo que necesita reconstrucción.
FICHA TECNICA DE BAJA Y
MEDIANA COMPLEJIDAD



Elaboración propia
*Información obtenida del Banco de Proyectos – Ministerio de Economía y Finanzas
51
7. EVALUACION DEL DIAGNOSTICO Y PROPUESTA DE ACCIONES
El Distrito de Chalaco, Provincia de Morropón, cuenta con seis vías vecinales que recorren
un total de 65.72 km dentro de su área geográfica, las cuales benefician directa e indirectamente
al 77% de la población, el otro 23% es beneficiado por la red vial Nacional que pasa por el
distrito: PE-1NR.
Una de las vías principales del Distrito es la PI-803, que recorre por las microcuencas de Los
Potro y Nogal, beneficiando directamente a su capital, Chalaco, y a 14 centros poblados, estos
representan el 41% de la población. En el gráfico 7.1, se muestra el porcentaje de la población
beneficiada por cada una de las vías vecinales del Distrito.
Gráfico 7.1. Beneficiarios de las vías vecinales
3% PI-726
23% 17% PI-800
PI-803
4% PI-804
7% PI-805
PI-806
5%
41% PE-1RN
52
El sistema de vías vecinales que conecta los centros poblados entre sí, y estos hacia la capital,
está conformado por seis vías registradas en el MTC. Estas suman un total de 65.72 km según
el Inventario de vías de la Tabla 5.1, de los cuales solo el 1.10% se encuentra paviementado,
que corresponde a los 0.72 km de vía que se extiende dentro de la capital Chalaco. Frente al
98.90% de vías sin pavimentar la diferencia es bastante considerable, tal como se muestra en el
gráfico 7.2.
Gráfico 7.2. Superficie rodadura de la Red Vial Vecinal
70.00 65.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.72
0.00
Pavimentado Sin Pavimentar
Este porcentaje de vías sin pavimentar constituyen actualmente la red principal para el
intercambio comercial y la distribución de la producción de los centros poblados. Son 65 km
que influyen directamente en la economía del distrito.
La vía con mayor distancia y que conecta a los centros poblados con la capital, es la PI-803,
26km de trocha, que representa aproximadamente el 40% del total de vías sin pavimentar.
53
En el gráfico 7.3 se muestra las distancias de cada vía distribuidas en dos categorías:
pavimentada y no pavimentada.
Gráfico 7.3. Distancia de las vías vecinales

30.00
26.00
25.00
20.00
15.00
10.56 10.35
10.00 7.59
5.76
4.74
5.00
0.72
0.00
PI - 803 PI - 726 PI - 800 PI - 803 PI - 804 PI - 805 PI - 806
PAVIMENTADA NO PAVIMENTADA
El diagnóstico de la infraestructura de las seis vías vecinales según Tabla 6.4, muestra que
cinco vías necesitan reconstrucción en su totalidad: PI-726, PI-800, PI-804, PI-805 y PI-806, y
de la vía PI-803 el 97.30%. Son trochas cuya superficie de rodadura se encuentra en mal estado,
dificultando la transitabilidad óptima de la población, además no cuentan con obras
complementarias de evacuación fluvial, por lo que en temporadas de lluvias los derrumbes y
deslizamientos afectan en gran medida la infraestructura de la vía, dejando abundantes
lodazales, montículos de tierra y ramas, y el transito queda interrumpido.
54
El 2.7% de la vía PI-803, se encuentra pavimentado y en buenas condiciones, el cual
necesita de un mantenimiento rutinario y periódico para preservar la condición operativa, nivel
de servicio y seguridad en la vía.
En el gráfico 7.4 se muestra el diagnóstico de las vías vecinales, en el cual se puede observar
que las seis vías se encuentran en mal estado; cinco en su totalidad, y una de ellas en su mayor
longitud (26km), encontrándose en buenas condiciones solo un tramo correspondiente a 0.72
km.
Gráfico 7.4. Diagnostico de las vías vecinales

30.00
26.00
25.00
20.00
15.00
10.56 10.35
10.00 7.59
5.76
4.74
5.00
0.72
0.00
PI - 803 PI - 726 PI - 800 PI - 803 PI - 804 PI - 805 PI - 806
BUEN ESTADO MAL ESTADO
55
En el gráfico 7.5 se puede observar que sólo el 1.10% de la red vial vecinal del Distrito de
Chalaco, se encuentra en buenas condiciones. El 98.90%, que también representa el porcentaje
de vías no pavimentadas, se encuentra en malas condiciones
Gráfico 7.5. Diagnostico porcentual de la vías vecinales
1.10%
BUEN ESTADO
MAL ESTADO
98.90%
Para el tramo de vía en buenas condiciones y el gran porcentaje de vías en mal estado, se
plantean acciones inmediatas y a mediano plazo:
- El tramo de vía que se encuentra en buenas condiciones requiere de un mantenimiento
rutinario y periódico para mantener el óptimo funcionamiento de la vía: limpieza de
obras de arte, limpieza de berma, bacheo superficial de la carpeta asfáltica, y
reposición de señales y elementos de seguridad,
- Capacitar a las personas encargadas del mantenimiento rutinario y periódico, para que
las actividades se realicen de manera adecuada, con la finalidad de mantener en
óptimas condiciones la infraestructura de la vía.
56
- Para las vías en malas condiciones, una medida de acción inmediata es reparar, con
equipo liviano y/o manual, las áreas deterioradas, baches, depresiones e
irregularidades que presenten peligro para la circulación del tránsito, usando material
de cantera o de préstamo. Y así también evitar que se incremente el deterioro de las
vías.
- Limpieza de la vía, con maquinaria o trabajo manual, de materiales excedentes:
ramas, troncos, basura, barro, producto de los derrumbes o sedimentación de los
cauces, que interrumpes el tránsito y reducen los anchos de vía.
- Como medida a mediano plazo, es la reconformación de superficie, que incluye
escarificado, colocación de material adicional (afirmado), conformación de afirmado
y compactación de la plataforma. Con el objetivo de recuperar la superficie de
rodadura y dejarla en condiciones óptimas de transitabilidad y comodidad para el
usuario.
- La estabilización de los taludes también es una medida importante, para evitar riesgos
de derrumbes, algunos de los métodos a emplear son: Retirar rocas y materiales
sueltos en su superficie, disminuir la inclinación del talud, eliminar peso de la parte
superior o incrementar al pie del talud.
57
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
1. El presente trabajo de investigación consiste en el Diagnostico de la Infraestructura de seis
(06) vías vecinales identificadas en el Distrito de Chalaco, Provincia de Morropón.
2. De las 06 vías vecinales diagnosticadas, se ha podido identificar que, cinco de ellas en su
totalidad, y una al 97.30% de su longitud, necesitan reconstrucción, ya que se encuentran
en malas condiciones,
3. De las 06 vías vecinales, se ha podido identificar que solo un tramo de 0.72 km de la vía PI-
803, se encuentra en buen estado, la vía se encuentra pavimentada y recibe un
mantenimiento periódico.
4. La Municipalidad brindó un Inventario Vial Georeferenciado de la Provincia de Morropón
(Piura) del año 2008, cuya información ya se encuentra desactualizada. No se contó con
mayor apoyo de parte de la Municipalidad Distrital.
5. El 98.90% de las vías vecinales se encuentran en mal estado y sólo un 1.10% están en buenas
condiciones.
6. El 98.90% de las vías vecinales se encuentran sin pavimentar y sólo un 1.10% están
pavimentadas
7. Se ha podido identificar que la vía PI-803 es la más importante del Distrito, ya que beneficia
al 41% de la población conectándolos directamente hacia la capital distrital. Además es la
vía que tiene mayor longitud (26km), y de la cual se derivan tres vías: PI-804, PI-805 y PI-
806,
58
8. Las vías vecinales se encuentran vulnerables a derrumbes, deslizamientos e inundaciones
debido a que se desarrollan por una topografía accidentada y atraviesan cauces
9. Solo la vía PI-803 cuenta con un proyecto de inversión: “Mejoramiento del camino vecinal
Chalaco - Chimulque - DV. Naranjo - DV. Huachirí (Nogal) - José Olaya - Las Piedras -
Silahua - Rinconada, Distrito de Chalaco - Provincia de Morropón - Departamento de Piura”
Se recomienda planificar un proyecto completo de mejoramiento de las vías vecinales, que
junto a una superficie de rodadura en óptimas condiciones, se implementen obras de arte:
alcantarillado, cunetas, badenes, puentes; señalizaciones verticales reglamentarias, de
prevención e informativas; seguridad vial: guardavías y muros de contención; y perfilado de
taludes para evitar derrumbes. Así también se deberá implementar un plan de mantenimiento
rutinario para preservar todos los elementos viales con la mínima cantidad de alteraciones o de
daños, y un plan de mantenimiento periódico para preservar las características superficiales,
conservar la integridad estructural de la vía y de corregir algunos defectos puntuales mayores.
59
9. BIBLIOGRAFÍA
 CORDOVA, L. (2005). Plan de desarrollo económico local distrito de Chalaco.
 CORDOVA, L. (2008). Plan de contingencias ante lluvias intensas 2008 distrito de
Chalaco.
 DULANTO, G. (s.f). Diagnóstico de la vocación productiva de Municipios Rurales:
Identificación y Análisis de los productos con potenciales de mercado. Caso Distrito de
Chalaco.
 GUERRERO, D. (2005). Análisis del Programa “Desarrollo Sostenible en Ecosistemas
de Montaña en el Perú” desde la perspectiva del enfoque LEADER y una propuesta de
indicadores para su sostenibilidad.
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - MTC (2016).
Actualización del clasificador de rutas del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC
 MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES - MTC (2019).
Diagnóstico de la situación de las brechas de infraestructura o de acceso a servicios en
el sector transportes y comunicaciones.
 PEÑA, E. (2003). Programa desarrollo sostenible de ecosistemas de montaña en el Perú:
Información básica de la Microcuenca de Mijal. Municipalidad de Chalaco.
 RUIZ, O. (1998). Génesis, Morfología y Taxonomía de Algunos Suelos de la
Comunidad de Chalaco.
 SOTO, M. (2006). Influencia de los corredores económicos en la producción de limón
de exportación en la región Piura.
60
10. ANEXOS
ANEXO 1. Mapa del diagnóstico de la infraestructura de las vías vecinales del distrito de
Chalaco
ANEXO 2. Vía PI-726 expuesta a deslizamientos
61
ANEXO 4. Vía PI-803 expuesta a deslizamientos e inundaciones
62
63
ANEXO 8. Vía PI-803 pavimentada
ANEXO 9. Vía PI-803 sin pavimentar
64
625000 630000 635000 640000
µ
9450000
9450000
(Nuevo Alianza
!
Inapampa !
(
PACAIPAMPA
SANTO
DOMINGO
9445000
9445000
PI
726
Lanche
!
(
Yumbe
!
(
(Lanchepampa
Huacapampa
!
!
( ( Jose
! ( El Palmo
!
Ambrosio Quiñonez
El Guabo Huacapampa !
(
( Chalaco
Baja
!
( !
Cabuyal !
!
( Rio Claro
(
( ! PI
800
!
( Totoral
Trigo Pampa ( Cabuyal Chimulque !
!
(
(Portachuelo
! (
Alto Los Lucumos
! !
(
Santa Ana ( San Juan de Chalaco ( Los Pinos
( Capullanas
! !
Taspa ! !
Machacuay
! !
Santiago !
( ( (
(
CHALACO
!
(
(Chicope Vista
( Sauce (Carpinteros
!
9440000
9440000
! !
Alegre
Choza Quemada
PI
(Sanchez Cerro
803
!
( Juan Velasco !
Altillo San Lorenzo ! (San Martín
!
(
( !
!
(
Naranjo ( Laguna de Mijal !
! Francisco
(
Bolognesi
!
(
PI
804
PI
805
!
(
Pedregal
( Guayaquil
!
!
(
SANTA
Huachiri
CATALINA
( San Martín de Porres
!
( Jose Olaya
DE MOSSA
!
9435000
9435000
Silahua !
!
(
( Las Piedras
( Guineal
!
(Tambogrande
!
(La Rinconada
!
PI
806
El Faique
!
(
YAMANGO
(Las Mishcas
!
9430000
9430000
625000 630000 635000 640000
LEYENDA UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
Centros poblados
MAPA DEL DIAGNOSTICO DE LA
!
(
INFRESTRUCTURA DE LAS VIAS VECINALES

Vias_Mantenimiento DISTRITO DE CHALACO
RESPONSABLE:
Vias_Reconstruccion BACH: JIM NORIEGA VIERA
PE_1RN
SISTEMA DE COORDENADAS:
UTM - ZONA 17S WGS - 84

01
FECHA:
Cauce FEBRERO 2020

Diagnostico de La Infraestructura Vial Del Distrito de Chhalaco

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

Facultad de Ingeniería Civil

“DIAGNÓSTICO DE INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL EN EL

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE:

Sub línea de Investigación: Construcción

A mis padres Moisés y Esther, quienes forjaron mi camino, me inculcaron valores, y me

Gracias a la Universidad Nacional de Piura, por brindarme la oportunidad y las herramientas

A la Escuela de Ingeniería Civil, docentes y equipo de trabajo, que me permitieron adquirir

2.1. Descripción de la realidad del problema 16

2.2. Formulación del problema de investigación 16

2.3. Justificación e importancia de la investigación 17

2.4.1. Objetivos Generales 17

2.4.2. Objetivos específicos 17

2.5 Delimitación de la investigación 17

3. DESCRIPCION GENERAL DEL DISTRITO 18

3.1. Ubicación geográfica y política 18

3.2. Vías de acceso y comunicación 20

4. ASPECTOS SOCIOECONOMICOS DE LA ZONA DE ESTUDIO 24

4.1. Distribución y Caracterización de la Población 24

4.2. Actividades económicas de la zona 25

4.2.1. Actividades primarias 25

4.2.2. Actividades secundarias 28

4.3. Corredores económicos 29

4.4. Servicios existentes 30

5. DESCRIPCION GENERAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL 36

5.1. Inventario de la infraestructura vial vecinal 36

5.2. Georreferenciación del sistema vial vecinal 37

5.3. Identificación de posibles factores de peligro en el área de estudio 43

5.3.1 Origen Natural 43

5.3.2 Origen Artificial 45

6. DIAGNÓSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VECINAL 46

6.1. Marco normativo y regulador 46

6.2. Diagnóstico de la infraestructura vial vecinal 48

6.2.4. Diagnóstico de la infraestructura 51

7. EVALUACION DEL DIAGNOSTICO Y PROPUESTA DE ACCIONES 52

Tabla 3.1. Microcuencas y Caseríos 6

Tabla 3.2. Características climatológicas 9

Tabla 4.1. División territorial de la población 11

Tabla 4.2. Cultivos y áreas cultivadas por microcuenca 13

Tabla 5.1. Inventario de Vías vecinales Distrito de Chalaco 23

Tabla 6.1. Servicio de las Vías Vecinales 35

Tabla 6.2. Infraestructura de las Vías Vecinales 36

Tabla 6.3. Entorno de las Vías Vecinales 37

Tabla 6.4. Diagnóstico de la Infraestructura de las Vías Vecinales – Chalaco 38

Gráfico 7.1. Beneficiarios de las vías vecinales 39

Gráfico 7.2. Superficie rodadura de la Red Vial Vecinal 40

Gráfico 7.3. Distancia de las vías vecinales 41

Gráfico 7.4. Diagnóstico de las vías vecinales 42

Gráfico 7.5. Diagnóstico porcentual de la vías vecinales 43

Figura 1.1. Mapa de la Mancomunidad del Corredor Andino Central 1

Figura 3.1. Mapa del Distrito de Chalaco 5

Figura 3.2. Microcuencas del Distrito de Chalaco 7

Figura 3.3. Relieve del Distrito de Chalaco 10

Figura 5.1. Relieve centro poblado Nogal 31

Figura 5.2. Derrumbe camino a Chalaco 31

ANEXO 2. Vía PI-726 expuesta a deslizamientos 48

ANEXO 3. Vía PI-800 expuesta a deslizamientos 48

ANEXO 4. Vía PI-803 expuesta a deslizamientos e inundaciones 49

ANEXO 5. Vía PI-804 expuesta a deslizamientos 49

ANEXO 6. Vía PI-805 expuesta a deslizamientos e inundaciones 50

ANEXO 7. Vía PI-806 expuesta a deslizamientos e inundaciones 50

ANEXO 8. Vía PI-803 pavimentada……………………………………………………..51

ANEXO 9. Vía PI-803 sin pavimentar…………………………………………………..51

a estas problemáticas, y buscar el desarrollo de sus localidades, es que se han formado