Dentro de las investigaciones previas a nivel internacional relacionados a esta

investigación se menciona (Cardona, 2021), en su trabajo de investigación

“Impacto ambientales de la infraestructura vial en el caribe colombiano, un
análisis desde la perspectiva regional” tesis para adquirir el título profesional
de: Licenciado en ingeniería civil, Universidad de la costa, empleando como
metodología no experimental, transversal de tipo descriptivo, con un enfoque
cuantitativo, tiene como objetivo general analizar los impactos ambientales
originado por el rápido crecimiento de la infraestructura vial en el caribe
colombiano. Se concluyó que el crecimiento del impacto ambiental fue dado por
no ser analizadas utilizando una estrategia de gestión en dichas obras de
construcción.

De esta investigación se puede analizar que las obras viales generan efectos
de modificaciones no solo en el lugar en donde se realizará dicha construcción
sino también en la conectividad espacial de muchos ecosistemas, tal es el caso
que se está dando en el territorio colombiano, que busca poder mitigar los
impactos ambientales producidos por las obras civiles en la región del caribe.

(Bermúdez, 2020) en su trabajo de investigación “Gestión del impacto

ambiental en proyectos de infraestructura vial urbana en la zona de reserva
ecológica Jardín Botánico y San Jorge, en la ciudad de Ibagué. Estudio de caso
vía carrera 13 Calambeo” tesis para adquirir el título de Magíster en gestión
urbana, Universidad piloto de Colombia, teniendo como metodología el
desarrollo del proceso en relación al objeto de estudio, cuyo objetivo general
entablar la función de contestación del Ibagué para la administración y
desempeño del efecto ambiental de obras viales en superficies de reserva
ecológica, con la disposición de plantear sugerencias que consolidan el
desarrollo de gestión del área. Se concluyó que todas las personas
encuestadas consideran que la construcción de la vía 13 de la carretera
afectaría en gran parte al jardín botánico siendo este un recurso ambiental de
la ciudad.

De esta manera, la investigación en el margen internacional nos da entender

que una construcción vial no bien ejecutada generaría un impacto ambiental y
económico de toda una ciudad viéndose afectada de manera negativa, al no
presentar una planificación y prácticas de gestión para mantener la integridad
de toda la población.

(Pérez, 2020) en su trabajo de investigación “Evaluación de impactos

ambientales por la obra de infraestructura vial avenida longitudinal de occidente
(Alo) en el parque ecológico distrital de humedal capellanía” tesis para obtener
el título de magister en ambiente y desarrollo sostenible, Universidad nacional
de Quilmes, teniendo como metodología un enfoque cualitativo, cuyo objetivo
general es hacer el análisis de los impactos del medio ambiente (EIA)
causados por la construcción de infraestructura vial, concluyó que para la
realización de dicha obra de manera adecuada se implementaría medidas
preventivas como el cambio de trazo por predios privados con el fin de
asegurar la conservación humedal en un 100%.

Una infraestructura vial permite una proyección económica dentro de un país

ya que estas facilitan la transporte y comercio de diferentes productos de los
sectores productivos, pero sin embargo en la actualidad las empresas
constructoras no toman en cuenta el gran impacto económico y ambiental que
estas pueden ocasionar por no ser bien ejecutada.

A nivel nacional (Carbajal, 2019), en su investigación “Estudio de tipo fallas y

sus consecuencias en el pavimento flexible de la Av. Central, cuadra 5, distrito
de Los Olivos - Lima 2019” concluyó que entre las consecuencias
socioeconómicas que trae los hundimientos, baches y deterioros de una
infraestructura vial son el aumento en el costo de operación, mantenimiento y
combustible de los automóviles que circulan por la avenida Central de los
Olivos, además que las causas de las fallas son el mal estudio y proyecto
técnico elaborado.

Asimismo, (Montenegro, 2019), en su trabajo de investigación titulado “Estudio

del tipo de fallas y los efectos que ocasionan en el pavimento flexible de la Av.
Zona Tacna, Puente Piedra, Lima – 2019” concluyó que las fallas presentadas
en el pavimento estudiado ocasionaron en los vehículos que transitan por la
zona de estudio un incremento de un 22% al 32% del combustible utilizado, el
costo de operación presento un aumento de 52% a 67% en vehículos pesados
y la velocidad de tránsito disminuye del 39% hasta el 51% de la normal, siendo
los vehículos livianos los menos perjudicados.

(Bravo, 2019), en su tesis “Deterioro del pavimento y sus consecuencias

para el tránsito vehicular en el Centro Poblado San Jacinto, Distrito De Nepeña,
Ancash – 2019”, realizaron una investigación con el fin de determinar si el
poblador o conductor está informado sobre el deterioro del pavimento en el
C.P. San Jacinto. Utilizaron la técnica de encuesta para recopilar información
estadística, obteniéndose como resultados que las condiciones regulares del
pavimento flexible generan problemas de salud y económicas en la población.
Los autores recomiendan el uso de la técnica PCI para la evaluación y
obtención de sus medidas correctivas.

Asimismo de forma local tomamos en cuenta la investigación de Barboza,

(2021), en su investigación nombrada “Percepción del estado del pavimento
rígido de la Av. Chiclayo, distrito JLO, provincia Chiclayo, departamento de
Lambayeque” tesis para obtener el título profesional de: Licenciado en
Ingeniería Civil, Universidad César Vallejo, empleando como metodología no
experimental, transversal de tipo descriptivo, con un enfoque cuantitativo, cuyo
objetivo general fue de establecer el grado de captación del estado del
pavimento de clasificación rígido ubicado en la avenida Chiclayo, región de
Lambayeque. Se concluyó que el 100% de las personas encuestadas que
transitan por el lugar de estudio, presenta una percepción que la capa se halla
en estado malo.

De esta investigación se puede analizar que los pobladores que transitan y que
viven por las zonas de estudio son los que mejor evidencian a través de sus
percepciones las decadencias que presentan una infraestructura vial y las
consecuencias que estas producen en ellos, en su economía, ambiental,
siendo fuentes principales de recojo de la información a través de instrumentos
de investigación como las encuestas.

Figueroa (2021) en su trabajo de investigación “Evaluación funcional y

superficial del Pavimento Flexible en la Carretera del Distrito de Pimentel –
Chiclayo”, estudio que le permitió obtener el título profesional de: Licenciado en
Ingeniería Civil, Universidad César Vallejo, se empleó una metodología no
experimental, cuyo objetivo general es evaluar el estado práctico y superficial
en la capa de rodadura de la carretera Pimentel, con el propósito de examinar,
reconocer y estimar solución más adecuada para la infraestructura vial de
estudio. Llegando a la conclusión que el pavimento estudiado se encuentra es
una condición regular en ambas partes analizadas, por lo que se plantea como
alternativa una correcta reparación, asimismo es necesario una conservación
rutinaria para que cumpla con la vida útil con que se proyectó.

En este escrito donde se plasma nuevamente la realidad del mal estado de las
carreteras de la región, es necesario la intervención de las autoridades
responsables del proyecto para que exijan el cumplimiento de todos los
procesos en la ejecución de una obra vial a la empresa ejecutora, pues en la
actualmente por la corrupción que existe se realizan obras poco resistentes y
que perjudican a los habitantes que la emplean tanto socioeconómicamente y
ambiental.

Carrasco y Vera (2021) en su trabajo de investigación denominado “Diseño del

Pavimento Rígido de Centros Poblados La Unión Etapa I y II, Pósitos y
Lagunas - Pomalca Lambayeque 2020”, estudio que le permitió obtener el título
profesional de: Licenciado en Ingeniería Civil, Universidad César Vallejo, cuyo
objetivo general es diseñar un pavimento de tipo rígido en los centros de
estudio. En este escrito se concluyó que en la actualidad las infraestructuras
viales del tipo asfaltadas se encuentran en un pésimo estado de conservación,
esta extrema decadencia dificulta el tránsito de forma segura y tranquila en los
moradores y pueblos aledaños que hacen uso de la carretera.

Un buen diseño de una carretera asegura una excelente vida útil que
beneficiará ampliamente a una o varias comunidades que hacen uso de ella,
pero en cambio un diseño precario donde no cumple con los requisitos mínimos
con que ha sido proyectada perjudica a los moradores, por ellos es necesario
un seguimiento de su estado por la empresa ejecutora, para que por lo mínimo
cumpla con su vida útil proyectada.

En cuanto a las teorías se toma en cuenta la teoría de ( Giuliano , 1993) que

concluyó que el punto de la red vial es una de las causas que muchos de los
estudios no toman en cuento la intensa relación entre los cambios territoriales y
la construcción de nuevas infraestructuras. Explica que es un sistema muy
elevado ya que la construcción de una nueva vía no varía los patrones de
movilidad de forma excepcional. Tal cual, los impactos son muchos menores en
terrenos de accesibilidad madura, y el impacto más fuerte se producirá al
cambió a razón de la situación anterior es más radical.

Ante ello (Perloff & Wingo, 1961)manifiesta que el principal estudio sobre el
impacto de la red vial en el terreno se basa en las transformaciones en los usos
de suelo y en el análisis de los cambios, tanto a local como regional. En una
segunda determinación, resta importancia al papel de las autopistas en
demográfica de las grandes áreas urbanas y la descentralización residencial.

También en base a las teorías de infraestructura los escritores como ( Donovan

& Ahmed, 1992) establece que el fundamento de la construcción del propio
territorio fue la dotación de infraestructuras, estos temas se tratan sobre la
relación con la red de transporte. Otros escritores como ( Hirschman & Lewis,
1992) que concluyen una definición más comprensiva que introduzca una
escala mayor de servicios públicos que faciliten el intercambio y producción.

Asimismo (Perloff & Wingo, 1961) afirma que la red de transporte es la mayor
decisión estructural del terreno, por el cual puede organizarse un desarrollo de
equilibrio.