Tribología Automotriz

SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE DE CAEX

785-7 KOMATSU

NOMBRES: Luis Palacios

CARRERA: Ing. Mecánica y electromovilidad automotriz
ASIGNATURA: Tribología Automotriz
PROFESOR: Ivan Alfredo Lucic Zurita
FECHA: 08 de junio
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INDICE

ESQUEMA HIDRAULICO……………………………………………………………….. Pág.01

DESCRIPCION DEL SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE………………. Pág.02
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO………………………….. Pág.02

COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO…………………………………….. Pág.03

DEPOSITO………………………………………………………………………... Pag.03

BOMBA HIDRAULICA…………………………………………………………… Pag.03

VALVULA HIDRAULICA………………………………………………………… Pag.03

CILINDRO DE DOBLE EFECTO……………………………………………….. Pag.04

COMPONENTE A TENER EN CUENTA EN LA ELECCION DEL LUBRICANTE. Pag.04

VISCOSIDAD………………………………………………………………………Pag.05

CONTAMINACION……………………………………………………………….. Pag.05

METODO O SISTEMA DE LUBRICACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE

DIRECCION………………………………………………………………………………. Pag.06

COMO LOGRAR UNA CORRECTA LUBRICACION DE LA VALVULA DE CONTROL

DE DIRECCION………………………………………………………………………….. Pag.06

ALMACENAMIENTO DEL LUBRICANTE USADO…………………………………. Pag.07

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SISTEMA DE LEVANTE DE CAEX HD785-7 KOMATSU

1. ESQUEMA HIDRAULICO.

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1.1. DESCRIPCION DEL SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE.

Los sistemas hidráulicos son procesos que utilizan fluidos sometidos a ciertas
presiones para accionar los componentes mecánicos o maquinarias que utilizan
las fábricas, lo deben de hacer de forma controlada y es por ese motivo que la
hidráulica es parte esencial del sector minero.

Es preciso mencionar que la hidráulica “significa la creación de fuerzas y movimientos

mediante fluidos sometidos a presión. Los fluidos sometidos a presión son el medio
para la transmisión de energía”. De ahí que los sistemas hidráulicos deban de estar
cerrados y utilicen fluidos, ya que los líquidos generalmente presurizados son sus
medios de transmisión. Todo esto funciona gracias a la Ley de Pascal, considerada
como la base fundamental de la ciencia hidráulica.

1.2. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRAULICO.

El funcionamiento de un sistema hidráulico comienza cuando el aceite es enviado

con una determinada presión hacia un cilindro, con la finalidad de que mueva cargas
de diferente peso, ya sea que las empuje o las jale. Estos pasos los lleva a cabo de
manera controlada y precisa.

Mientras se bombea el fluido por todo el sistema, la fuerza que se ejerce es la misma
en todas las superficies, porque los líquidos tienen la propiedad de adaptarse a
cualquier forma y desplazarse hacia cualquier dirección. Generalmente el aceite es el
fluido que más se utiliza en estos circuitos.

Lo que hace el cilindro es regresar el líquido hacia el depósito a través de una tubería,
el fluido pasa por un filtro instalado en la línea de presión, o bien, en la línea de retorno.
Este es un paso indispensable, ya que evita que cualquier partícula o suciedad llegue
hasta la tubería y genere fallas en el sistema hidráulico.

Posteriormente, el movimiento del cilindro se controla por medio de una válvula de

control direccional, la cual permite que el cilindro pueda expandirse o contraerse; este
es el funcionamiento básico de un sistema hidráulico, que requiere de elementos muy
concretos para realizarse con éxito.

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2. COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

2.1. DEPOSITO.

El depósito hidráulico es un componente que cumple distintos propósitos, entre ellos:

retener un fluido, transferir el calor que hay en el sistema, ayudar a que las partículas
contaminantes se mantengan en el fondo y liberar los vapores generado por la alta
temperatura del aceite hidráulico, también cambiar el flujo turbulento a flujo laminar.

2.2. BOMBA HIDRAULICA.

La bomba hidráulica sirve para convertir la energía mecánica recibida del motor de
combustión en energía hidráulica; esta acción es posible debido a que generan un
volumen creciente del lado donde ocurre la succión y, por el contrario, un volumen
decreciente donde está la presión o salida.

Este sistema hidráulico tiene una bomba de engranajes de dientes externos. Lo que
hacen las bombas es crear un vacío en la entrada de estas, haciendo que el líquido
del depósito pase a una línea de entrada y posteriormente, a la bomba. Después, el
trabajo mecánico de estos sistemas conduce el líquido hacia la salida de la bomba y
de ahí hacia llega al circuito hidráulico.

2.3. VALVULA HIDRAULICA.

Son otros componentes fundamentales de los sistemas hidráulicos, su función es

regular la puesta en marcha, el paro y la dirección, así como la presión o el caudal del
fluido enviado por una bomba hidráulica.

El Caex HD785-7 Komatsu tiene una valvula

de control de direccion de levante con las
siguiente simbologia hidraulica:

• 4 Posiciones
• 6 vias
• Accionada hidraulicamente
• Retorno por resorte

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2.4. CILINDRO DE DOBLE EFECTO.

Los cilindros hidráulicos de doble efecto tienen una enorme importancia en la

maquinaria. De hecho, dentro de los distintos tipos de cilindros hidráulicos que hay,
también se les llega a considerar como ‘’un motor lineal’’, ya que puede recibir una
energía y convertirla en movimiento axial. El cilindro de doble efecto debe convertir el
caudal de líquido sometido a presión en una fuerza y un movimiento rectilíneos, cuya
dirección pueda ser elegida.

3. COMPONENTE A TENER EN CUENTA EN LA ELECCION DEL LUBRICANTE.

Una válvula de control direccional, este componente es fundamental ya que envía

el flujo de aceite hacia los cilindros de doble efecto.

• A: A la cabeza del Cilindro de levante

• B: Al fondo del Cilindro de levante
• P: Desde la válvula de control de dirección
• PA: Desde la válvula EPC (BAJAR, FLOAT)
• PB: Desde válvula EPC (SUBIR) T: Al
tanque

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Uno de los problemas más comunes en este componente hidráulico son el tipo de
viscosidad, la contaminación y la calidad de los sellos.
3.1. VISCOSIDAD.

Las válvulas direccionales son elementos mecánicos en movimiento que requieren

unas excelentes condiciones de lubricación para evitar cualquier tipo de abrasión o
desgaste por contacto de superficies. El aceite en su interior es el encargado de evitar
la fricción entre componentes, es así como una disminución en los niveles de
viscosidad, generalmente provocada por presencia de agua o el aumento
desproporcionado de temperatura "adelgazará" el aceite a niveles tan críticos que no
se generarán las películas internas de lubricación y por ende se generará un desgaste
elevado en superficies de contacto. La viscosidad esta dada por el fabricante en el
manual de operación y mantenimiento.

3.2. CONTAMINACION.

La presencia de gran número de partículas sólidas en el aceite, con durezas iguales o

superiores a la de los materiales de fabricación de la válvula que progresivamente irá
desgastando las superficies de contacto hasta inutilizar la válvula. En caso de ser
partículas de materiales mas blandos, estas se irán acumulando en cavidades hasta
bloquear por completo el movimiento del carrete o spool de la válvula.

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4. METODO O SISTEMA DE LUBRICACION DE LA VALVULA DE CONTROL DE

DIRECCION.

La válvula de control de dirección de levante del

camión CAEX 785-7 tiene un sistema de
lubricación del tipo forzada, que consta de una
bomba de engranajes de dientes externos. El
aceite es impulsado por la bomba a casi todos
los elementos, a los cuales llega por medio de
los conductos del sistema hidráulico de levante.

5. COMO LOGRAR UNA CORRECTA LUBRICACION DE LA VALVULA DE

CONTROL DE DIRECCION.

Para una correcta lubricación de la válvula de control de dirección de levante, se debe

tomar en cuenta el componente más importante que es el spool o carrete, ya que
cuenta con ranuras de dosificación para minimizar el bloqueo hidráulico y mejorar el
control de flujo.

Para que la lubricación sea correcta se realiza lo siguiente:

➢ Toma de muestra de aceite hidráulico del sistema de levante y se envía a un
laboratorio para ver la cantidad de contaminación que contiene.
➢ Cambio de aceite hidráulico y filtros según las horas del equipo.
➢ Utilizar los sellos recomendados por el fabricante.
➢ Limpieza del enfriador de aceite hidráulico para evitar el aumento de temperatura
y por consecuente la cavitación (vapor de aceite).

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6. ALMACENAMIENTO DEL LUBRICANTE USADO.

El almacenamiento de los aceites usados se debe realizar en cumplimiento con la

reglamentación vigente, especialmente de acuerdo con el Reglamento Sanitario Sobre
Manejo de Residuos Peligrosos (DS N.º 148/03).
➢ El envase de recepción debe permitir el traslado seguro del aceite usado desde el
motor hasta el lugar de almacenamiento evitando derrames, goteos o fugas de
aceites usados en la zona de trabajo.
➢ Depositar el aceite usado en un contenedor destinado para tal uso y no mezclarlo
con otros residuos.
➢ El envasado se realizará en contenedores que tengan un espesor adecuado y estén
construidos con materiales resistentes y a prueba de filtraciones.
➢ Los contenedores deberán estar claramente rotulados indicando las características
de peligrosidad del residuo contenido.
➢ Tener en el lugar de almacenamiento la hoja de datos de seguridad (HDS), en el
cual se identifica los peligros físicos, químicos para la salud y medio ambiente.
➢ Mantenga alejado del calor y luz solar directa. Mantener el contenedor bien cerrado
y sellado hasta el momento de usarlo. Los envases abiertos deben cerrarse
perfectamente con cuidado y mantenerse en posición vertical para evitar derrames