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Actividad 1 (taller 1):

 1. Usted debe   desarrollar un  resumen sobre los sistemas de motor y


transmisión de potencia.  Mínimo dos (2)  páginas tamaño carta,  por
sistema. (Utilizar letra arial 12

3. Explique textualmente y gráficamente los 4 tiempos del MOTOR en su


sistema de combustión.

4. Explique cuál es la diferencia entre combustión por gasolina y combustión


por ACP Diésel.

5.  Dar  una  conclusión,  de  la relación,,  que   para  Usted  hay  entre, el tema y su
trabajo en la vida real.

Trabajar en archivo de Word. Para enviarlo, deben ingresar a: DESARROLLO


TEMÁTICO,  abrir    TALLER Nº 1.  Hacer  sus  comentarios  y enviar

ACTIVIDAD 2  TALLER 2
Trabajar en archivo de Word.
Es necesario: leer, analizar y estudiar, el Módulo MECANICA DE VEHICULOS,
que se  encuentra ubicado a través del link desarrollo temático de la
plataforma.
TALLER No 2:
1. En  uno  o varios  vehículos, realizar toma fotográfica, donde se aprecie
al ESTUDIANTE mostrando dos (2), elementos  de cada uno  de los sistemas
de suspensión, sistemas de frenos  y sistema eléctrico. (total 6 fotografías)

2. Explique el sistema de frenos de un vehículo, sus partes y el orden  de


función de cada elemento.

3. Cuál  es la importancia del sistema  de suspensión en un vehículo, 


enumere sus  partes.

4. Explique cuál es el funcionamiento específico del alternador en un


vehículo y explique  su relación con la batería

5. Cuáles son los elementos de mayor importancia en el sistema eléctrico


de un vehículo

6. Después  de leer  todo  el material del módulo, explique cómo  podría 


Usted  auxiliar  a un vehículo  que  se encuentre  varado?.
NOTA: Para enviarlo, deben ingresar a: A DESARROLLO TEMÁTICO,  luego
abril ACTIVIDADES EVALUATIVAS, abrir    TALLER Nº 2.  Hacer  sus 
comentarios  y enviar. Plazo máximo de envío: Hasta Junio 18 de 2016, al final
del día.
SISTEMA DEL MOTOR.

El motor en si está compuesto por una seria de partes importantes y una serie
de sistemas que permiten que este funcione, y ellos son:

PARTES DEL MOTOR


1. filtro de aire 21 Árbol de levas
2. Carburador 22. Aros del pistón
3. Distribuidor o Delco 1.- de compresión o fuego
4. Bomba de gasolina 2.- rascador de aceite
5. Bobina de encendido o ignición 23. Pistón.
6. Filtro de aceite 1.- Cabeza. 
7. Bomba de aceite 2.- Aros de compresión o de
8. Cárter fuego.
9. Toma de aceite 3Aro rascador de aceite. 
10. Cables de alta tensión de las 4.- Bulón
bujías 5.- Biela. 
11. Bujía 6.- Cojinetes
12. Balancín 24. Biela.
13. Muelle de válvula 25. Bulón.
14 Válvula de escape 26. Cigüeñal
15 Válvula de admisión 27. Múltiple de escape.
16. Múltiple o lumbrera de admisión  28. Refrigeración del motor
17. Cámara de combustión 29. Varilla medidora del nivel de
18. Varilla empujadora aceite
19 Árbol de levas 30. Motor de arranque
20 Cigüeñal 31. Volante

SISTEMAS DEL MOTOR


1. SISTEMA DE ALIMENTACION 2- SISTEMA DE DISTRIBUCION MECANICA
3. SISTEMA DE LUBRICACION. 4- SISTEMA DE REFRIGERACION 5-SISTEMA DE ESCAPE

Para poder hablar de los anteriores sistemas primero debemos conocer cuál es
el funcionamiento que cumple el motor en el vehículo, y es lo que a
continuación definiremos como el motor que es una máquina que transforma
energía calorífica en energía mecánica. y para lograr esto requiere de cuatro
ciclos de trabajo que son:.

1. ADMISION 2. COMPRESION 3. COMBUSTION 4. ESCAPE

SISTEMA DE ALIMENTACION.
La función el sistema de alimentación es suministrar al motor la mezcla de aire
y combustible o cada uno de ellos por separado para su funcionamiento, por lo
cual cuenta con un sistema que lleva el aire del ambiente al interior del motor, y
otro sistema para la combustión.
La combustión es el resultado del fenómeno físico, químico y termodinámico
que se produce entre un elemento combustible y el oxígeno con el objetivo de
transformar energía térmica en mecánica.
SISTEMA DE DISTRIBUCION MECANICA.
Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de
los gases el cilindro. Los elementos que forman el sistema de distribucionson:
 ENGRANAJE DE MANDO
 ARBOL DE LEVAS
 TAQUES
 BALANCINES
 ELEMENTOS DE REGULACION
 VALVULAS
El engranaje de mando son dos piñones que están sujetos, uno al cigüeñal por
el extremo opuesto al volante y otro al extremo del árbol de levas, al girar el
cigüeñal, hace girar al eje de levas a la mitad de vueltas. Esto se logra al
engranar un piñón con el doble de dientes, y esto se entenderá al recordar que
por cada dos vueltas del cigüeñal, solo se efectua un ciclo completo, esto es,
que en cada cilindro se produce una sola admisión y un solo escape.
El engranaje puede ser:
 Directo, por medio de piñones
 Por polea dentada de lylon
 Por cadena metalica

Ha de encontrarse siempre en su punto. Para su reglaje, se puede hacer


coincidir las marcas que facilita el fabricante

SISTEMA DE LUBRICACION.
El sistema de lubricación tiene como función asegurar el suministro de aceite
suficiente a todas las partes móviles del motor.
 LUBRICANTES:
El aceite lubricante es un producto que se introduce entre dos superficies en
movimiento, con el fin de reducir la fricción y el desgaste de las piezas. Está
compuesto de la mezcla de aceite básico con un paquete de aditivos.

SISTEMA DE REFRIGERACION.
El sistema de refrigeración tiene como funcion la de controlar la temperatura
del refrigerante durante el funcionamiento del motor, el sistema de refrigeración
Puede trabajar por medio de refrigerantes, aire o mixto agua y aire. Durante el
funcionamiento de su motor, se alcalza en el interior de la cámara de
combustion, en el momento e la inflamación de la mezcla y los primeros
momentos de la expansión, temperaturas del orden de 2.000 GC.

SISTEMA DE ESCAPE.
El sistema de escape cumple dos funciones.
Evacuar los gases quemados de los cilindros, hacia el exterior para evitar que
esos gases nocivos penetren al interior de la cabina.
Ahoga considerablemente el ruido por la descomposición rápida de los gases a
la salida del motor.
TRANSMISION DE POTENCIA

El sistema de transmision es el conjunto de elementos que tiene la misión de


hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema
también se consigue variar la relación de transmisión entre el cigüeñal y las
ruedas. Esta relación se varía en función de las circunstancias del momento
(carga transportada y el trazado de la calzada). Según como intervenga la
relación de transmisión, el eje de salida de la caja de velocidades (eje
secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a más o a menos que el
cigüeñal.
El cigüeñal es una de las partes básicas del motor de un coche. A través de él
se puede convertir el movimiento lineal de los émbolos en uno rotativo, lo que
supone algo muy importante para desarrollar la tracción final a base de ruedas,

TIPOS DE TRANSMISIÓN

-Motor delantero y tracción


Sus ruedas delanteras son motrices y directrices y no posee árbol de
transmisión. Este sistema es muy empleado en turismos de pequeña y
mediana potencia.

-Motor delantero y propulsión


Las ruedas motrices son las traseras, y dispone de árbol de transmisión. Su
disposición es algo más compleja, utilizándose en camiones y turismos de
grandes potencias.

- Motor trasero y propulsión


Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee árbol de transmisión.
Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeración
del motor

-Propulsión doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso está
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido. Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando así colocar un solo grupo
cónico de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por
cada grupo cónico se reduce a la mitad, reduciéndose las dimensiones sobre
todo las del par cónico.

-Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices llevan
un diferencial cada uno. Con esta transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIO

Para describir los elementos de transmisión, consideramos un vehículo con


motor delantero y propulsión ya que en este el montaje emplea todos los
elementos del sistema de transmisión:
-Embrague: Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor,
el giro del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una
forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir
roturas en algunos elementos del sistema de transmisión.Se encuentra situado
entre el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la
gran variedad de embragues existentes, caben destacar los siguientes:

-Embragues de fricción. -Embragues electromagnéticos.


-Embrague de fricción -Embrague de disco
-Embragues hidráulicos.

-Caja de velocidades: 
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relación de transmisión
entre el cigüeñal y las ruedas, en función de las necesidades, con la finalidad de
aprovechar al máximo la potencia del motor.

• Tipos de caja de cambio de velocidades

-Cajas de cambios manuales:


Son las utilizadas en la mayoría de los automóviles de serie, por su sencillez y
economía. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitución:

-Caja o cárter
-Tren de engranajes
-Mando del cambio

.-Caja de velocidades de cambio automático


Con el fin de hacer más cómodo y sencillo el manejo del automóvil,
despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del embrague
y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situación, se idearon los
cambios de velocidades automáticos, mediante los cuales las velocidades se van
cambiando sin la intervención del conductor.

-Árbol de transmisión: 
transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cónico-
diferencial. Está constituido por una pieza alargada y cilíndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al piñón del
grupo cónico.

-Mecanismo par-cónico diferencial:


mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas motrices
antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del árbol de
transmisión en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de éste, en giro
transversal en las ruedas.

-Juntas de transmisión: las juntas se utilizan para unir elementos de


transmisión y permitir variaciones de longitud y posiciones.

-Semiárboles de transmisión (palieres):  son los encargados de


transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas motrices,
cuando el sistema carece de árbol de transmisión.
LOS CUATROS TIEMPOS DEL MOTOR.

TIEMPO 1
ADMISION: cuando el piston inicia su recorrido hacia abajo entra la
mezcla de aire y gasol na.

TIEMPO 2
COMPRESION E IGNICION: cuando el piston sube comprime la mezcla ,
(aier y gasolina) y explota por la chispa prodicida por la bujia.

TIEMPO 3
EXPANSIÓN: La explocion hace bajar fuerte mente el piston produciondo
tabajo.

TIEMPO 4
ESCAPE: Al subir el piston por inercia manda los gases de la explosion al
exterior por el tubo de escape.