froten aquí

Editorial
a un segundo plano, lo importante era sentir la motocicleta
en toda sus dimensiones, en esa primera ocasión recuerdo
como si fuera ayer a Tiberio Jaramillo (hoy en día fallecido,
ex campeón de trial y técnico especializado en motociclismo)
fue este amigo y cómplice paisa quien nos colaboró con sus
apreciaciones en esa primera edición.
Edición 100: un En ese entonces no existía el chaleco para motociclistas, no
sueño hecho habían restricciones a la libre movilidad; la oferta en marcas y
referencia de motos era más bien limitada, la industria moto-
realidad partista y el comercio de partes no era tan prolífero como hoy
en día, la internet era cosa de unos pocos privilegiados y con

L
levábamos 4 años trabajando en el directorio del
motociclista, cuando un fin de semana viajando con
un amigo, el empresario antioqueño Néstor Naranjo de
industrias Alutek, apareció el tema: ¿por qué no hacer una
revista de motociclismo?.
Fue así como nació Publimotos hace 14 años; en aquel
entonces nos imaginábamos muchas cosas que hoy en día
están mas aterrizadas, pensábamos que al solicitar una moto
a una ensambladora para hacerle una prueba posteriormente
quedaría en poder nuestro, algo que rápidamente entendimos
no era así, puesto que si se buscaba tener independencia
periodística: estos artículos no debían ser pagos, fue así
como salimos entusiasmados a probar nuestra primera moto,
la Honda XLR 125.
Fue a mediados del año 1998. Con esas primeras motos salía
yo solo sin acompañante y sin ningún otro vehículo o moto que
me apoyara, no se imaginan las peripecias que hacíamos para
tomar esas fotos, aparte que no contábamos con los equipos
de fotografía adecuados y ni qué decir de los elementos de
protección: con un casco más o menos era suficiente para
nosotros. Los escenarios para las buenas fotografías pasaban
ello teníamos una limitante del acceso a la información del
mundo motociclístico.
Poco a poco y con muchas dificultades fuimos sacando ediciones
posteriores, siempre con la dificultad de la venta publicitaria,
en muchos casos ediciones retrasadas y otras a pérdida. Esto
inclusive casi 5 años después lo seguíamos viviendo llegando
a pensar en algunos casos en claudicar, en cerrar puertas. Y
en ese caminar seguíamos con fe tratando de mantenernos
gracias a Dios teníamos otras publicaciones que nos daban la
mano cuando Publimotos no respondía, viajes a lo largo y ancho
del país, páramos, curvas, descensos, noches tenebrosas en
algunos casos, largas rectas bajo el sol en donde parecía que el
sueño nos iba a dominar, pérdidas en la Guajira a media noche
en medio de arenales, en los llanos orientales un gran susto
al caer en manos de delincuentes que nos quitaron una moto,
viajes de casi un mes sin volver a casa haciéndoles pruebas a
fondo a algunas motos como fue el caso de la primera Pulsar,
pero siempre con la mano del Todopoderoso cuidándonos.
Prueba de ello es que aquí seguimos con más ánimos que nunca.
Charlas y charlas con muchos empresarios de este sector,
Pasa a la página 22

CONTENIDO
Prueba Destacados
26 deportes
Benelli TNT 899 • Martín Cárdenas
Entrevista con el campeón Sportbike del AMA 2012.
Century Racer
Diseño fuera de serie, con
lo mejor de la ingeniería 48 ESPECIAL • MANEJO DE INVENTARIOS
Obtenga más de su almacén con estos sencillos consejos.
italiana. Pág. 6
62 ESPECIAL • Suspensiones

Prueba
Mitos y verdades sobre este tema.

Yamaha SZ-R
88 DEPORTES • Dakar 2013
Seis colombianos se atreverán en el Rally más exigente del planeta.
Pensada para la ciudad, con el
sello de calidad Yamaha.
106 PRUEBA • Polaris RZR 900
Sin límites ni obstáculos.
Pág. 10
136 scooterpasión • Tuning en Japón Maestría
Transformación extrema en la tierra del sol naciente.

DIRECTOR GENERAL: Alejandro Rubio Sabogal · gerencia@publimotos.com DIRECTORA COMERCIAL: Margelly Casallas Manquillo · direccioncomercial@
publimotos.com CONSEJO EDITORIAL: Alejandro Rubio Sabogal · Javier Montaño Ruiz · Margelly Casallas Manquillo PERIODISTAS: Alejandro Rubio Sabogal
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Mateo Moreno · Michael Saavedra · Luis Fernando Jaramillo · Gustavo Mejía FOTOGRAFÍA: Alejandro Rubio Sabogal · Freddy A. Iglesias A. PUBLICIDAD Y
VENTAS: Margelly Casallas Manquillo · Michael Andrés Saavedra Barbosa DISEÑO Y PRODUCCIÓN: Javier Montaño Ruiz · Freddy A. Iglesias A. IMPRESIÓN:
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4 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Prueba

Benelli
Century Racer 899
Diseño,
velocidad
y poder
en edición
conmemorativa

6 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Con un motor que
produce excelente
recuperación en
medias y un gran
torque, sumado a
un juego de frenos
de alta tecnología,
la Century Racer
899 es una gran
elección para
aquellos amantes de
sensaciones extremas
Piloto y textos: Alejandro Rubio Sabogal.
Fotos: Freddy Iglesias Avila.

Benelli Century Racer 899

Diseño, velocidad y poder en edición conmemorativa 7
 Prueba
Son muchos los pensamientos que afloran a la primera vista
de esta motocicleta. Pareciera una integrante del elenco de
las películas de Transformers, que se va a desensamblar para
convertirse en un robot guerrero; posee un aspecto que impide
que pase desapercibida. Lo primero que sorprende son el par
de radiadores en los laterales al frente de la máquina y todo
ese trabajo de alto diseño revolucionario y hasta atrevido,
líneas y superficies planas de atrás hacia adelante, trazados
únicos y nuevos que la convierten en una máquina totalmente
diferente a lo que se puede ver hoy en día en el mercado. Se
trata de una digna representante al mejor estilo desnudo de
lo que es una naked, con ciertos aires deportivos.
Con 100 años de evolución en su interior
Vista por primera vez en el salón de EICMA en Milán en el
2010, causó gran sensación y múltiples comentarios entre los
especialistas; hoy en día es una realidad en las vitrinas y ya
8 PubliMotos
Septiembre - Octubre
está disponible en nuestro país. La mala noticia es que es una
edición especial de pocas unidades, de colección y de gran valor
para aquellos amantes de las grandes sensaciones, acompañado
de un estilo lleno de clase salido de los laboratorios de diseño
de Benelli en Italia.
Con esta Century Racer 899 derivada de alguna manera de
su hermana mayor la 1130, Benelli busca ganar más partici-
pación en el mercado presentando una alternativa de menor
cubicaje aun precio más asequible con el acierto de lograr
una máquina polivalente que se lleva como una Sport pero
que se transforma en una bike y si se quiere llevar a pistas
se alcanzan a percibir las sensaciones de un Superbike. Para
esta edición especial el color escogido fue el verde en honor
a Renzo “Paso” Pasolini (1938 – 1973), piloto italiano recor-
dado por su estilo agresivo de conducir y que inmortalizó esa
tonalidad en sus máquinas.
Estructura y Suspensiones
En nuestro poder estuvo un par de días, se llevó a carretera en
horas diurnas y nocturnas, lo mismo en ciudad. Las prestaciones
definitivamente son más de una gran deportiva; así lo confirman
el chasís multi tubular (cromo molibdeno) complementado en
la parte trasera con fundición en aluminio (de alta resistencia,
unidos con pegantes de uso aeronáutico) que presenta en su
conjunto rigidez (algo propio de las pistas). De igual forma, la
suspensión y amortiguación son de muy buena factura, adelante
horquillas invertidas Marzocchi sin posibilidad de regulaciones
o ajustes, barras o cañas de 50mm con un recorrido medio de
120 mm que garantizan máxima estabilidad y eficiencia en una
agradable tonalidad “negro oxidación”. Atrás, amortiguación
Sachs con graduación de compresión, precarga y altura. Todo esto
sostenido por dos cauchos Michelin Pilot Road 2, la delantera de
120/70-ZR17 56 W y la trasera de 190/50 – ZR17 58W.
Motor y Frenos
La Century Racer 899 está dotada de un motor tricilíndrico
en paralelo de 898cc con una respuesta y recuperación envi-
diable, siendo muy fácil alcanzar los 150 km/h (la velocidad
máxima alcanzada superó ligeramente los 250 km/h) con una
respuesta lineal y contundente que puede pasar de lo suave a
lo brusco según el gusto y un gran torque que se evidencia en
ese poder de retención que tanto se agradece en las curvas,
donde poco hay que exigir o usar el freno.
Para una máquina de estas características, que alcanza rá-
pidamente altas velocidades, es de esperarse unos frenos que
garanticen la eficiencia y confiabilidad. Ese es el caso de esta
Century Racer 899: adelante está dotada de Brembo radiales,
con disco Galfer semi flotante de 320mm que ostentan suficien-
te poder para detenerla de manera progresiva en las situaciones
Benelli Century Racer 899
Diseño, velocidad y poder en edición conmemorativa 9
 Prueba
más extremas. Atrás, viene equipada con un disco lobulado de poco más suave. El sillín en espuma de gel es bastante suave
240mm y cáliper convencional de dos pistones, una tecnología y cómodo, engañoso a la vista por las superficies planas que
que aunque está pensada para las grandes velocidades y para predominan en el diseño general. Viene en color café, rema-
ir a quemar adrenalina en pistas también aplica para viajes tando el conjunto en el cual la única concesión a colores vivos
de placer moderados. Otro detalle es que estas Benelli desde está en los resortes del amortiguador trasero y la cubierta del
el 2011 cambiaron el filtro de aire por uno de alto flujo marca tapa válvulas, ambos en un fuerte color amarillo.
DNA y con ello mejoraron el programa o mapeo de inyección. Las luces son otro gran atributo a favor, ya que iluminan el
Sin embargo, el consumo de esta Century Racer 899 es área que se requiere además de proveer excelente intensidad
elevado, algo natural por su configuración: es capaz de andar tanto en medias como en plenas.
50.5 km por galón, lo que acorta su autonomía. Sin embargo,
su potencia final de salida es de 120hp, una cifra que se
eleva a 130 al añadir la recámara en fibra de carbono que
viene como accesorio original opcional.
A partir del 2013 la Century Racer 899 pasará a 1130 y
la versión 899 se llamará TNT 899. Al andar en ciudad a poca
velocidad entre trancones y vehículos con un promedio de 30
km/h como los habituales trancones de las capitales del país,
la moto tiende a tener una respuesta menos lineal; no es su
especialidad el andar despacio. Además se siente la dureza del
embrague accionado por guaya, que por cierto debería venir un

Un diseño fuera de serie

dotado de lo mejor de la
ingeniería Benelli

10 PubliMotos
Septiembre - Octubre
COLOMBIA: INCOLMOTOS YAMAHA: Calle 79 Sur N° 50-152. Tel: (4) 3039010. La
Estrella-Antioquia. SUZUKI MOTOR DE COLOMBIA: Km 15 Vía Pereira-Cartago.
Tel: (6)3139600. IMPORHONDALTDA: Calle 21 N° 69B-58. Tel: (1) 4247899
Bogotá. MOTORUTAS: Carrera 25 N° 21-38/40. Tels: (7) 6351404/08 -
018000516600. Bucaramanga. CENTRAL DE RODAMIENTOS: Calle 40A N°
53-40. Tel: (4) 2320439. Medellín. MERLIN ROD: Cra 1 N° 9-250 Sector La Badea.
Dos Quebradas Risaralda. Tel: (6) 3307353.
 Prueba
Ficha técnica
DIMENSIONES
Longitud total 2100 mm
Anchura máxima 900 mm
Altura máxima 1050 mm
Altura del asiento 780 mm
Distancia entre ejes 1443 mm
PESO
Peso vacío (sin combustible) 208 Kg.
Peso en orden de marcha 215 Kg.
con combustible
Espíritu Benelli
Peso máximo técnicamente 400 Kg.
Algo para destacar en esta invitada es su kit de accesorios admisible con piloto,
originales Benelli, un regalo que firma la identidad de la casa acompañante y carga
de Pesaro y sus 100 años en el mercado mundial. Para el caso
de esta Century Racer 899, viene instalada una recámara en MOTOR
fibra de carbono que le da cerca de 10 caballos más para un Tipo 4 tiempos 12 válvulas DOHC
total de 130hp, el frame slider (protectores de chasís), acce- Cilindrada 899 cc
sorios en aluminio de los tapones de motor, tapa de gasolina Número de cilindros 3
en el ismo material tipo competencia, protectores de tanque,
guardafangos trasero en fibra de carbono, tank bag. La que Disposición de los cilindros En línea inclinados 15º
tuvimos tenía la recámara mencionada que le confiere mayor hacia adelante
poder, un sonido un poco más alto sin llegar a ser estridente, Diámetro interior carrera 88 x 62 mm
agradable al momento de acelerarla. Relación de compresión 12.5:1
Para los aficionados que conocen la historia de triunfos,
Régimen de ralentí 1200-1350 rpm
caídas y victorias de Benelli esta motocicleta es un testimonio
de la larga trayectoria del fabricante italiano. Además del Distribución Doble árbol de levas
conjunto y de sus características especiales, Benelli incluyó las en la culata
calcomanías y el escudo que portaban con orgullo los modelos Arranque Eléctrico
en 1932, cuando Antonino Benelli estremecía las pistas a bordo Embrague En baño de aceite
de una poderosa 175 DOHC que sería la primera de los veloces
bólidos de dos ruedas que dieron fama a esta marca. Una fama Lubricación Con cárter húmedo
que con esta Century Racer reafirman y elevan el listón para Refrigeración Con radiador de agua
los próximos cien años. y aceite refrigerado por aire

AC TORIO
SATISF elente
o t o r c on exc peración
• M cu a
sta y re de poc
respue lido y fiable
ís s ó
• Chas . esivo y
torsión lantero progr
o de
• Fren e. ido,
p nt illante, atrev
o t e
o b r is t a .
• Diseñ ente y futur
e r
irr e v
JORoA R
R M E
PO adio de giro c dur.o. r t o
• El r algo
brague dría
• El em nomía se po
a a u t o
•L r.
mejora

12 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Informe Comercial

El siguiente es un informe técnico que

presenta los altos estándares de calidad que
implementa Keyman.
1. Sobre los kit pistón y los anillos
Las especificaciones técnicas y los materiales, son los mismos que utilizan los
equipos originales en Japón. Su coeficiente de expansión es basado en los estándares
de los equipos originales y son más duraderos porque tienen un perfecto ajuste en
los cilindros. Existen otras marcas que utilizan aluminio reciclado o con impurezas
lo cual baja el desempeño del producto final.
Los anillos KEYMAN (exceptuando los de Piaggio que utilizan materiales de fundición maleable
estandarizados) usan complonentes de grafito modular también llamado fundición esférico
en grafito, el cual ofrece mayor elasticidad y resistencia al desgaste. Son templados térmi-
camente obteniendo alta fuerza de tensión. Y por tener mayor capacidad maleable, es ideal
para elementos de precisión, los cuales son templados después de darles la forma apropiada.
El resultado es una pieza con perfecta circunferencia lo que hace que ajuste sin incon-
venientes en los cilindros. Los anillos de inferior calidad son producidos con material FC20
& FC23 los cuales se parten más fácilmente, tienen baja elasticidad y usan baja calidad de
Fundición Maleable. Además, si no se fabrican en maquinas de ultima generación, el resul-
tado puede ser un anillo sin ajuste exacto, lo cual no deja que se acople bien y ofrezca una
baja vida útil, impidiendo un óptimo desempeño del motor. Esto se traduce en pérdida de
potencia y mayor consumo de combustible.
2. Los kit de biela
Los Kit de biela de Keyman son los únicos
en Taiwán que utilizan material SCM21 el
cual es usado por los fabricantes japoneses.
Podría pensarse que los precios de Keyman son
elevados, pero considerando que ofrecen alto
grado de temple, no se parten y tienen mayor
durabilidad, su relación costo beneficio com-
pensa con creces su diferencia en valor ante
los repuestos genéricos. Otros fabricantes usan
material S45C el cual es un acero carbono no
muy durable, débil y que se parte fácilmente,
por lo tanto dura menos y es mas barato.
3. Los switches de ignición, de luces
Son fabricados con aluminio nuevo, no
reciclado. Elaborados en máquinas de última
generación, ofrecen buen terminado y perfecto
ajuste entre las piezas de plástico y las metá-

14 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 S
i usted ha sido motociclista toda su vida y además tiene mas de 40 años, muy
seguramente conoce la marca Keyman, verdad? Y es que ha estado ahí, desde
la década del 70 cuando las motos que llegaban eran solo hechas en Japón y
Keyman llegó como una alternativa más económica que el original en repuestos,
pero que después de tantos años inclusive ha llegado a ser considerado de idéntica
calidad. Hoy en día Keyman se traduce en confianza y sus usuarios consideran sus
productos como originales.
Y es que en muchos casos, la pieza Keyman es mejor que la original. Si usted tiene
una moto china y debe cambiar el kit de biela, pistón o el conjunto de arrastre, no
lo piense dos veces: utilice piezas Keyman con entera confianza en su duración y
compatibilidad. Va a notar un verdadero cambio en su moto, notando como piezas
de calidad superior garantizan un rendimiento superior.
Haga la prueba: acérquese a un mostrador y muy seguramente le dirán: “le tengo
el original, el chino y Keyman”. Esto confirma el renombre de la marca como una
de las mejores alternativas.
¿Dónde está el secreto? muy sencillo: Keyman es fabricado 100% en Taiwán, con
materias primas nuevas de procedencia seleccionada y empleando maquinaria de
última tecnología. Por supuesto, garantizando precios competitivos.
Se cree que es fácil ver la calidad de una pieza ya sea por su terminado logrado a base
de laca o brillo, por su peso o porque a simple vista se puede reconocer un material de
buena calidad, pero en otras es casi imposible reconocer cuando un producto es bueno,
ya que solo se puede corroborar instalándolo. De ahí que muchos prefieran Keyman: lo
respaldan sus usuarios no porque sean especialistas o técnicos, sino porque lo instalan
y gracias a su excelente condición el problema relacionado con esa pieza no se repite.

licas. Los contactos son perfectos lo que hace que su operación poder ofrecer mayor durabilidad, precisión, buena conducción
sea suave y respondan inmediatamente a la orden de prendido o de temperatura, mejor ajuste, etc.
apagado. Además son materiales resistentes al agua, no se oxidan Los materiales reciclados contienen impurezas que bajan el
ni se opacan. desempeño del producto final. Las fabricas pueden producir con
4. Las patadas de arranque, cualquier material, a demanda del cliente y buscando bajar costos.
los pedales de freno y las palancas de cambio Además pueden obviar algunos procesos, para bajar el precio aun
más. Pero utilizando materiales de primera calidad, algunas veces
Fabricados con acero de la mejor calidad, con el temple ade-
importados, maquinas de última tecnología, personal calificado
cuado para que no se partan y con énfasis en las estrías para que
y cumpliendo todos los procesos de fabricación, lógicamente el
duren mas.
producto final tiene un costo diferente pero también debe consi-
5. Discos de clutch derarse que el beneficio es mayor al costo ahorrado ya que muchas
Los discos de clutch de Keyman son fabricados con materiales veces las piezas friccionan entre si y unas de mala calidad pueden
de alta resistencia al desgaste siguiendo los parámetros de los dañar las de buena calidad. Además se reducen costos de mano
productos originales japoneses, de obra y por qué no, también se pro-
los cuales ofrecen mayor dura- tege el medio ambiente al hacer menos
bilidad. cambios de piezas en el vehículo.
6. Partes de carburador Las piezas Keyman son diferentes a
Son fabricados con materia- las demás, desde el primer proceso de
les de primera calidad y cobre fabricación ya que los materiales se
presurizan para hacerlos más densos
nuevo, nunca reciclado.
-lo cual sea dicho de paso, incremen-
Ofrecen alta precisión y
ta el costo- pero cuando se termina
ajuste lo que se traduce
la pieza, ésta ofrece mayor firmeza,
en mayor rendimiento
elasticidad, conducción y tensión.
de la motocicleta. Y
Keyman nunca ha escatimado
los materiales son an- en investigación y tecnología para
ticorrosivos. ofrecer lo mejor. Los materiales son
Es importante men- regulados y los procesos supervi-
cionar que visualmen- sados por personal calificado. Los
te es casi imposible usuarios tienen la última palabra
reconocer un material y generalmente dicen que los
nuevo a uno reciclado, productos Keyman “son mejores”
especialmente cuando se sin saber a ciencia cierta la razón
les hace un terminado en laca pero esa respuesta es suficiente para
o con brillo para ocultar obligarnos a seguir mejorando ya
impurezas del material. que lo único que nos interesa es
Pero especialmente en que los consumidores nos
partes de motor y de prefieran.
precisión, es clave que la Más información en
materia prima sea nueva rebujia@rebujia.com.
y de primera calidad para co - Tel. (2) 6813891.
Keyman
Información Comercial 15
 Actualidad
El día 23 de septiembre de 2012,
el periódico EL TIEMPO, uno de los
principales diarios del país, publicó una
columna escrita por el dr. Gabriel Silva
Luján, ex ministro de Defensa y actual
Embajador de Colombia ante Estados
Unidos titulada “Oda a las Motos”.
Consideramos que el análisis del Dr.
Silva es acorde a la situación nacional de
movilidad y explica varios de los motivos
por los cuales muchos colombianos deciden
adquirir una motocicleta como su medio
de transporte, por lo que reproducimos el
contenido según su publicación original.
Oda a las motos
A pesar de toda la inquina y animadversión que despiertan las
motos entre las señoras bogotanas y los privilegiados con carro,
llegó la hora de reconocer que la motocicleta está cambiando a
la sociedad colombiana. El impacto de la masificación en el uso
de este vehículo -prepárense; hasta ahora está empezando- es
tan importante y fundamental para la movilidad social como
desafiante para la movilidad urbana.
Un reciente estudio de la industria revela algo sorprendente.
Los que están comprando motos, efectivamente, son los colom-
bianos de menores ingresos. En el 2005, la mitad de los nuevos
motociclistas ganaban menos de dos salarios mínimos. Hoy, ese
grupo social representa cerca del 80 por ciento de las ventas de
motocicletas en el país. Y los pobres están adquiriendo estos
vehículos no precisamente para ‘pantallear’.
La motocicleta es una solución real para los problemas de
transporte de los trabajadores del campo y la ciudad. Tiene
bajo precio, la mecánica es sencilla y su consumo de combusti-
ble y de otros insumos es ínfimo. Además es un vehículo familiar.
No es extraño observar a padre, madre y dos niños acomodados
peligrosamente en su moto rumbo a un paseo dominical.
Arranquemos por el campo. La tarifa por kilómetro recorrido
del transporte público en las veredas de Colombia es una de
las más altas del mundo. Y ni hablar de la calidad o frecuencia
del servicio. La primera insurrección contra ese oprobio fue
la bicicleta. El golpe de Estado definitivo a los monopolistas
del transporte rural lo está dando la hermana mayor, la mo-
tocicleta.
Mucho me temo que la repugnancia hacia las motos que rei-
teradamente expresan muchos empresarios del campo tenga
que ver con el hecho de que la mano de obra sin movilidad
es más barata, más sometida, más dependiente. La moto ha
IPV MOTOS
Centro Comercial Carrera - Av. las Américas # 50-15 Local C224-D247 - Bogotá, D.C.
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16 PubliMotos
Septiembre - Octubre
empoderado a los trabajadores rurales y les ha permitido
escapar del yugo de la insularidad y de las distancias típicas
de la vida en el campo. La motocicleta se ha convertido en un
instrumento de libertad y de equidad.
Pasemos a las ciudades. Los más pobres son los que viven
más lejos. En Bogotá, por ejemplo, el tiempo promedio de
desplazamiento al trabajo -según la ONU- es de noventa minu-
tos. Para los sectores de menores ingresos puede ser el doble.
Las debilidades e ineficiencias de los sistemas de transporte
masivo en Colombia tienen un inmenso costo en calidad de
vida y productividad, en particular para estos segmentos de
la población. No nos debemos sorprender entonces al observar
que por las calles y avenidas transiten cada día más personas en
moto. Los de la moto se ahorran en promedio 20 horas al mes
en desplazamientos en comparación con los que van en carro.
Las motos traen otras bendiciones, además de la evidente
disminución en costos y tiempos de transporte. Para los más
pobres, pagar la moto representa una forma de ahorrar, una
de las pocas alternativas que tienen para construir un capital.
Además, es la vía para que se les abran las puertas a la banca-
rización. Para la inmensa mayoría de los nuevos motociclistas,
el crédito para adquirir este vehículo es su primera experiencia
financiera formal.
En vez de mirar con enojo al motociclista cuando pasa raudo
entre los carros mientras estamos sembrados en un trancón,
deberíamos alegrarnos. En ese vehículo de dos ruedas va cabal-
gando la esperanza de una Colombia más moderna y equitativa.
Dictum. La minería ilegal deja cicatrices indelebles en la
tierra, además de heridas incurables de odio y derroche en el
alma de los colombianos. No más excusas.
Gabriel Silva Luján
Centro de servicio autorizado
* Repuestos y partes originales * Servicio técnico multimarcas.
YAMAHA SZ-R
Pensada y desarrollada para las ciudades

Lanzada en el 2010 y procedente de la india,

fue presentada a los medios en Bogotá la SZ R,
una street (sport de calle), pensada para aque-
llas personas que deben andar largas jornadas
diarias, en medio del transito urbano que
representan cerca del 70% de los usuarios de
motocicletas en el país, pero con corte
y aires deportivos. Esta moto llega a
completar el portafolio de Yamaha,
para quienes no encontraban lo que
necesitaban en la marca del diapasón.
Con una motorización derivada
de la FZ 16, pero con cambios y
mejoras en el balanceador y otros
componentes internos que con-
tribuyen a bajar las vibraciones
y una relación calculada para
mejores respuestas en bajas y
medias, aparece esta nueva pro-
puesta de Yamaha en nuestro país,
disponible en vitrinas para el último
trimestre del 2012. El precio de esta
máquina nos sorprendió, ya que su valor
en el mercado es de tan solo $4.600.000.

Textos: Alejandro Rubio Sabogal.

Piloto: Michael Andrés Saavedra Barbosa.
Fotos: Freddy Iglesias Avila.

Yamaha SZ-R
Pensada y desarrollada para las ciudades 17
 Prueba
Primeras impresiones
A primera vista aparenta ser una Yamaha SZ R
moto de alta velocidad y más aun si
vemos que es una versión moderna
ideal para quienes
de la SZ – X que es una gran y potente
rutera, conservando algunos aires
deben pasar largas
estéticos con la FZ 16; al verla en jornadas sobre una
moto en medio del
detalle se notan las diferencias, el
tanque muestra volumen gracias a un
aplique que viene en el mismo color de
este, muy bien complementado con un tráfico diario
alerón extendido, en el mismo color
plata de las cubiertas laterales que
en su conjunto le trasfieren ese toque
personal y único, además unos gráfi-
cos sobrios pero con buen gusto que
le dan ese valor especial a la marca.
Al frente trae una farola multifocal
con luz alógena y claro está, el visor
en la parte alta que contribuye con la
protección aerodinámica, sumado a un
stop totalmente nuevo dividido en dos
partes de arriba a abajo enmarcado
por un plástico negro que le dan ese
toque diferencial. En la parte baja
incluye una recámara con un protector
que cubre hasta la parte trasera de
la boca envolviéndolo y dándole una
apariencia justo a la medida, estos son
parte de los atributos que la hacen una
propuesta diferente y única.
Adecuada para trabajar:
¿cómo se siente?
La primera sensación al encenderla
es ese sonido suave y agradable que
muestra ese significativo logro de
ingeniería conseguido (motor cuatro
tiempos prácticamente cuadrado,
mono cilíndrico de 153 cc refrigerado
por aire forzado), seguido al arrancar
de una caja de velocidades igualmen-
te corta y placentera en su accionar:
incluso estando quieta es fácil de en-
contrar el neutro, con unas relaciones
no muy largas, pero sobre todo es en
las primeras marchas donde se nota

18 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 IO
SATISFACOR tas.
la salida y cues
• Respuesta en
bajas.
• Vibraciones
as er o envidiable.
• Freno tr sfiere
tanque le tran
• Estética del
grandeza.
JORAR
POR MlaEde ficiente.
• Luz faro emos,
os en los extr
• Espejos cort o.
tras un
dificultan ver ple
ro de in st rumentos sim
• Cuad
en diseño.

Yamaha SZ-R
Pensada y desarrollada para las ciudades 19
 Prueba
esa mejora en la respuesta, algo que seguramente gustará
a aquellas personas que transitan a diario entre ese trafico
que obliga a hacer continuas paradas o andar a muy bajas
velocidades; es aquí donde se agradece mejor poder en la
salida o en bajas.
En carretera y a la altura de Bogotá sin acompañante la
velocidad máxima alcanzada fue de 95 km/h, en zonas más
bajas a 600 mts sobre el nivel del mar 105 km/h, velocidad
que para algunos parecerá baja, son los sacrificios que se
hicieron precisamente para mejorar las respuestas de sali-
da; el nivel de vibraciones en rectas es muy suave, motivo
de felicitación al equipo técnico de Yamaha. Para muchos
de pronto les sorprenda el bajo caballaje 11.9 Hp a 7.500
rpm, mas si se fijan el torque es mucho mejor que en otras:
20 PubliMotos
Septiembre - Octubre
12.80Nm a 4.500 rpm, lo que se traduce en aceleradas más
contundentes y muy seguramente en ascensos rápidos.
En cuanto a la luz delantera nos pareció algo pobre en
intensidad, seguramente será algo fácil de corregir, lo mismo
los espejos, un poco cortos en los extremos dificultando ver
lo que sucede tras el conductor, otro detalle para revisar;
eso sí, la maniobrabilidad es otro de sus atributos, se deja
llevar de manera alegre y cómoda, es muy fácil manejarla
en sitios estrechos o reducidos. La suspensión y amortigua-
ción trasera (doble amortiguador graduable) igualmente
confortable y justa para sus pretensiones. El freno trasero
aunque es de campana gracias a su gran tamaño y material
de fricción en las bandas responde a las mil maravillas, ojalá
otras lo tuvieran, el delantero es de disco igualmente seguro.
 La suavidad en el accionar
de la caja de cambios y el bajo
nivel de vibraciones, son dos de
sus principales atributos
Ficha técnica
Ficha Técnica Yamaha SZ-R
Largo total 2050mm
Ancho total 730mm
Altura total 1100mm
Altura al asiento 802mm
Distancia entre ejes 1320mm
Distancia mínima del piso 165mm
Peso 121kg
(Sin aceite y gasolina)
Peso 133kg
(Con aceite y tanque
de gasolina lleno)
Tipo de motor 4 Tiempos SOHC,
refrigerado por aire
Disposición de los cilindros 1 Cilindro
inclinado hacia adelante
Cilindraje 153cc
Diámetro por carrera 58.0 x 57.9mm
Relación de compresión 9.5:1
Potencia Máxima 11.9Hp a 7500rpm
Torque máximo 12.80 Nm a 4500rpm
Arranque Eléctrico y a pedal
Tipo de lubricación Cárter húmedo
Capacidad de combustible 14L (3.7 Gls)
Encendido C.D.I.
Capacidad batería 12V 5AH (10h)
Batería AB5L-B o MLX-5LE
Relación de reducción Engranaje recto 75/22 3.409
primaria/secundaria
Relación de reducción Cadena 40/14 3.000
primaria/secundaria
Tipo de embrague Multidisco húmedo
con resorte en espiral
Tipo de transmisión Transmisión constante
de 5 velocidades
Instrumentación y otros detalles Tipo de chasis Diamante
Los mandos algo básicos: incluso adolece del botón de
encendido y apagado o el de la luz de sobrepaso. El conjunto Inclinación/avance 26°
de instrumentos resulta simple en su diseño sin mucho que Inclinación/avance 99mm
destacar, utiliza relojes análogos, no cuenta con medidor Rueda delantera 2.75 x 17 41P
parcial de recorrido pero sí con indicador de combustible
Rueda trasera 100/90-17 55P
y direccionales con tapas transparentes. La manija trasera
para el pasajero es generosa y envolvente aunque algo clá- Freno delantero Disco
sica y los rines como es ya costumbre vienen en aleación de Freno trasero Tambor
5 aspas o radios (llantas adelante 2.75-17, atrás 100/90-17). Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica
Las tapas laterales en V le dan esa apariencia musculosa y
Tipo de suspensión trasera Basculante
de grandeza, el chasis es de tipo diamante.
Colores en que estará disponible: Luz principal Bombillo halógeno.
Negro, rojo, azul y blanco 12V35W / 35W x 1
Yamaha SZ-R
Pensada y desarrollada para las ciudades 21
 Noticias
viene de la página 4
Charlas y charlas con muchos empresarios
de este sector, aprendiendo muchas cosas
sobre la industria y el comercio de las motos,
las partes para éstas y la dotación para
motociclistas han sido la historia y enseñanzas
que nos ha dejado la Revista Publimotos;
muchos han sido los colaboradores y amigos
que han compartido sus conocimientos con
nuestros lectores. Ha sido un trabajo de
muchas personas que de una u otra manera
han aportado en la evolución y en la mejora
de este medio, hoy en día se ha perdido
la cuenta de cuántas motocicletas hemos
montado para estos informes de prueba,
inclusive algunas de estas no se han publicado
ya sea porque se han rajado (pasan de 10,
no muchas) y otras porque han sido trabajos
internos para algunas de estas marcas antes
de salir al mercado, o que finalmente se ha
resuelto no sacarlas.
Tengo la dicha de haber estrenado algo más
de 200 motos diferentes de muchas marcas y,
claro, le he dado rienda suelta a mi vanidad:
¿qué motero apasionado no quiere estrenar
moto diferente? no se imaginan la fila de
Fondo Nacional de Prevención Vial
motociclistas que se nos ofrecen a diario
para colaborarnos con estas pruebas, pero y Yamaha: Unidos Para Guiar
bueno una de las secciones preferidas para 1400 motociclistas capacitados, desti- instructores expertos y conscientes de
nuestros lectores son las pruebas, mas no lo
es todo, las historias y los artículos técnicos nos que incluyeron ciudades capitales de la importancia de la educación. En este
especializados son parte vital de este mundo departamento como Bogotá y Medellín y proceso se incluyeron ambos factores:
periodístico. a su vez recónditas como Fonseca y Mai- pistas de entrenamiento completamente
Hoy en día contamos con grandes amigos cao y 365 días de trabajo a todo motor dotadas y capacitadores competentes
especialistas en diferentes temas en
quienes nos apoyamos para presentarles son los resultados positivos que arroja el formados directamente por Yamaha
los diferentes informes, algo se ha aprendido plan piloto desarrollado entre la Corpora- Japón.
más cada día nos damos cuenta que es ción Nacional Fondo de Prevención Vial Durante las sesiones se descubrie-
mucho lo que falta por conocer. e Incolmotos Yamaha. En un ambicioso ron secretos a voces que rondan en la
Nuestros anunciantes han sido parte
fundamental para el mantenimiento al aire proyecto bautizado como Yamaha Riding mentalidad de muchos motociclistas
de Publimotos, más nuestra razón de ser, Academy, esta unión de fuerzas pretende colombianos: que la ropa de protección
son los lectores que valga la pena decirlo, iniciar un cambio en el pensamiento de es un lujo innecesario, que el casco es
y gracias a la internet hoy en día son todos muchos motociclistas a la hora de rodar prescindible en recorridos cortos, la
unos especialistas que nos obligan a ser mas con seguridad. forma de tomar las curvas y el manejar
cuidadosos al momento de escribir, gracias
a todos ustedes hemos podido llegar a una El proyecto fue creado en Japón, sentándose en la parte de atrás del sillín,
meta cumplida: la Edición N° 100 de la donde se establecieron parámetros de situaciones que generan accidentes por
revista Publimotos en Colombia. conducción segura en programas de exceso de confianza y mala orientación
El nuevo reto es llegar a la edición 200. Dios educación que posteriormente fueron al aprender. Este cambio es necesario a
quiera que como director de este medio lo
siga siendo, mas si por cosas del destino extendidos a la comunidad motociclística partir de ahora, cuando más crece el ín-
no lo fuera esperaría que Publimotos siga colombiana, sin hacer distinción de eda- dice de compra de motocicletas, y quién
con ese norte cada día mas claro, llevando des, marcas o cilindradas; todo esto en mejor que los mismos ensambladores,
información veraz y oportuna a todos dos sesiones de cuatro horas cada una, acompañados en cada paso por entidades
nuestros lectores, no me imagino el día
que Dios no lo quiera no pueda conducir en la que se impartió formación teórica y gubernamentales que apoyen y fortalez-
una moto… Gracias a todos los colombianos práctica. Y es que no solamente se trata can las iniciativas para empezar una nue-
que de una u otra manera han creído en de poner en marcha una moto y andar va etapa en la que montar en moto sea
este medio. Largo es el camino, y aún falta esquivando obstáculos: desarrollar un más seguro para todos los colombianos.
mucho por recorrer.
estilo seguro que combine saber manejar Excelente trabajo de Incolmotos Yamaha
Alejandro Rubio Sabogal a la defensiva, conservar la prudencia y el Fondo Nacional de Prevención Vial,
Director revista Publimotos
Presidente ASOMOCOL al transitar y técnicas como el frenado para mayor información visite la página
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22 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Deporte internacional

MotoGP
Septiembre,
mes decisivo
Septiembre fue un mes de cambios en los equipos que par-
ticipan en el torneo de MotoGP, con miras a su participación
en la edición del año 2013. La tabla de clasificaciones tuvo un
nuevo puntero, el español Jorge Lorenzo, mientras que Casey
Stoner se despidió de sus posibilidades de título debido a su
ausencia en las pistas tras su accidente en Indianápolis y la
consecuente lesión debido a la fuerte caída que requirió de una
cirugía en su tobillo. Siguiendo el consejo médico, el campeón
se retiró para recuperarse por tiempo indefinido y a partir de
ese momento una feroz batalla inició entre los españoles Jorge
Lorenzo y Dani Pedrosa por el título, un enfrentamiento que aún
continúa y que está por definirse en las cuatro válidas restantes.
Los puntos más relevantes de este mes fueron las carreras de
Misano y Aragón, los movimientos de pilotos entre equipos y el
retorno de Stoner para el próximo premio de Motegi, en Japón.
Misano
La tensión que flotó en el ambiente los días previos al
Premio de San Marino e Della Riviera Rimini se podía sentir
en cada declaración previa. Por un lado, tras el anuncio del
retiro de Stoner solo quedaban dos participantes por el título
2012: Pedrosa y Barberá, los dos gigantes japoneses de las dos
ruedas Honda y Yamaha definiendo la supremacía mundial.
Por otro lado, por fin cambió la hermética postura de Ducati
con respecto a sus declaraciones previas: estaban en la pista
cercana a la casa del legendario Valentino Rossi, y no se hizo
esperar un anuncio en el que reafirmaban su compromiso de
ganar la carrera.
En la pista el duelo inició con un absurdo problema en el
ajuste de la motocicleta de Dani Pedrosa, que le hizo salir de
último en la grilla de partida. En el sexto giro, Pedrosa quedó
fuera de competencia en un incidente con Héctor Barberá, un
error que fue capitalizado por Jorge Lorenzo quien tomó la
punta hasta el final. El “Doctor” Rossi se robó el show al de-
mostrar su conocimiento de la pista y ganar un segundo lugar,
que celebró con su equipo y los fieles fanáticos de Ducati. Yonny
Hernández finalizó en treceavo lugar, tras perder una posición
a manos de Michele Pirro; Ben Spies finalmente rompió la mala

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24 PubliMotos
Septiembre - Octubre
racha de accidentes y problemas en su moto y terminó en el
quinto lugar, siendo precedido en el tercer y cuarto puesto por
Alvaro Bautista y Andrea Dovizioso.
Aragón
Pedrosa estaba decidido a ganar en su tierra y su hambre de
triunfo ante los pobres resultados de la válida de San Marino
pronto fueron borrados tras una carrera perfecta en la que
arrebató el primer puesto a Lorenzo en el sexto giro, quien
posteriormente maniobró peligrosamente en la novena vuelta
y estuvo a punto de caer, pero se rehízo y conservó su segundo
lugar a seis segundos de Pedrosa. Valentino Rossi no pudo con-
servar el buen momento logrado y tras un amago de accidente
con Jonathan Rea quedó relegado a la última posición, algo
que logró remontar con esfuerzo hasta hacerse a la octava
casilla. El tercer y cuarto lugar fueron para Andrea Dovizioso
y Cal Crutchlow; Yonny Hernández finalizó en el catorceavo
puesto. Nicky Hayden tuvo un accidente espectacular del que
salió bien librado.
Tras estas dos carreras, Jorge Lorenzo aún conserva el primer
puesto con 290 puntos, 33 de ventaja sobre los 257 de Dani
Pedrosa y Casey Stoner aún sigue en el tercer puesto con 186
puntos; matemáticamente necesitaría un milagro para volver
a tomar el primer lugar, aunque su regreso ya fue anunciado
para la válida de Motegi que se correría el 14 de octubre de
2012. Siga los detalles en www.publimotos.com
Cambios en los equipos
BMW refuerza su presencia en el MotoGP: en el 2013 estará
proporcionando los motores para el Ioda Racing Team, quienes
actualmente compiten en la categoría CRT. En las formacio-
nes, Ben Spies finaliza su contrato con el Yamaha Racing Team
y pasa al Pramac, y Andrea Dovizioso abandona el Monster
Racing Team para unirse a Ducati como compañero de Nicky
Hayden. La temporada 2013 estará más que interesante desde
su largada, con Casey Stoner retirado, Rossi nuevamente en el
Yamaha Racing Team y Dovizioso sentado en una Ducati que tras
un difícil año lleno de incertidumbre probablemente esté lista
para de nuevo conquistar los podios de este torneo.
MotoGP
Septiembre, mes desicivo 25
 Deporte internacional

Martín Cárdenas
detrás de su victoria
El piloto es uno de
los colombianos que
más triunfos a recibido
gracias a su experiencia
en el motociclismo a nivel
nacional e internacional y
porque no, reconocer que
todos y cada uno de esos
títulos y carreras ganadas
las ha obtenido por medio
de su disciplina, entrega y
formación a través de 26
años de práctica, resaltando
sus escasos 30 de vida.
La historia de este paisa, da inicio cuando tenía 4 años de
edad y de manos de sus padres recibió una moto Bws “cincuen-
tica” como lo describe Martin. Seis años más adelante continúa
su pasión y euforia por las carreras del motocrós, así sigue su
recorrido hasta los 21 cuando se traslada a un deporte más
aventurero, lleno de agitación, adrenalina y pasión, porque
es esa la que lo mueve y emociona detrás de una válida: la
velocidad. Puesto que así lo declara “Sencillamente me gustan
las motos desde hace mucho tiempo con el objetivo de correr,
mas no lo hago por nada más. Simplemente me deleito sin tener
otra razón; me gustan las motos y la velocidad”.
Conversamos con Martín, después de su victoria en el cam-
peonato AMA estadounidense de la categoría Daytona Sportbike,
en la que participa desde hace algunos años. El campeón co-
mentó que el escenario deportivo hace parte de su diario vivir
y es por eso que no descarta llegar al campeonato mundial de
SBK, aunque según su punto de vista indica que “Me gustaría
pasar al campeonato mundial de Superbike, pues es difícil que
me den una oportunidad, porque puedes pasar o no. El año
entrante posiblemente haré Superbike en el campeonato en el
AMA, pero habría que esperar porque no estoy 100 % seguro”.
Al momento de preguntar por los patrocinadores, Martín
muy sonriente respondió “Realmente tutor no tengo, porque
nunca se ha interesado alguien en mí, pero el equipo sí tiene
un patrocinador grande que es Geico Suzuki y otros cuantos
más pequeños, básicamente el equipo me contrata por la tem-
porada”. Por otra parte, es una lástima que los benefactores
colombianos no tengan en cuenta los talentos que hay en el

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26 PubliMotos
Septiembre - Octubre

país y mucho menos que no les brinden
la oportunidad de representarlos, aun-
que para algunos eso pasa inadvertido,
puesto que en ocasiones en el extranjero
encuentran una posibilidad de apoyo y
garantía para continuar el camino a la
meta propuesta, no obstante este caso
es diferente, ya que Martín únicamente
corre por gusto y pasión como motoci-
clista deportivo.
Antes de continuar brindando mayor
información sobre la conversación que
tuvo la revista Publimotos con Martín
Cárdenas, queremos mostrar algunos
apuntes sobre la llegada a tierras
europeas y todo el proceso que vivió
allí el colombiano. “Todo comenzó cuan-
do viajé a España y gané el campeonato
de allá, nuevamente el segundo año y
así pasó 2 o 3 años, luego el campeonato
mundial. En el 2007 llegué a aquí al cam-
peonato AMA de Estados Unidos, donde
fuimos bien recibidos por la gente. Este
año también lo puedo ganar pues falta
una carrera del campeonato”.
Martín argumenta que existieron di-
ferentes contendores por delante para
poder llegar a la recta final, pero su
entusiasmo y valentía lo hicieron ver el
mundo de otra manera, aunque frente
a esta pregunta declara que “Fueron
varios, entre estos un compañero de mi
equipo Josh Hayes, quien va de segundo
y el que está en la tabla que sigue de
tercero que es de Yamaha Cameron
Beabier, considero que ellos dos son los
rivales que he tenido”.
Al momento de preguntarle a Martín
cuál era su opinión a la falta de escena-
rios para practicas deportivas a motor,
expresó “Pienso que por lo menos de-
bería de haber otro autódromo, desde
mi punto de vista me gustaría que fuera
construido en Medellín o me conformaría
que fuera en otra ciudad del país, para
que la gente pueda realizar libremente
este deporte, para que trascienda a nivel
nacional y obviamente evitar que la gen-
te coja las calles para correr porque sim-
plemente no tienen donde ir a quemar
toda esa adrenalina. Sería muy apropiado
porque las calles son peligrosas”.
Finalmente el número uno en Sport-
bike, reveló que su vida detrás de la
pista lo es todo, no perdiendo de vista
que algún día no muy lejano le gustaría
“montar y manejar como Casey Stoner”.
Martín Cárdenas
detrás de su victoria 27
 Especial

Según el diccionario de la RAE, un

herraje es el “Conjunto de piezas de
hierro o acero con que se guarnece un
artefacto, como una puerta, un cofre,
etc.” Con el tiempo, este término se ex-
tendió a los aditamentos necesarios para
montar caballos: las monturas, herradu-
ras y demás artículos. Probablemente de
ahí se aplicó a piezas que cumplieran
la función de protección y ayudas para
cargar cosas a los modernos caballos de
metal: las motocicletas.
El término herrajes para motos es,
entonces, un soporte o chasis de apoyo
exterior desmontable, el cual nos per-
mite agregar más seguridad y confort,
logrando así optimizar la funcionalidad
de su motocicleta en un 100% para que
el viaje se haga más cómodo y el camino
más seguro. Esta definición se aplica
a una serie de elementos con diversas
funciones y aplicaciones, agrupadas en
dos objetivos centrales: proteger partes
de las motocicletas (de igual manera que
las herraduras metálicas que se ponían
a los caballos) y extender la capacidad
de carga de nuestras máquinas. De ahí estos escudos no solamente cuidan de de touring y custom. Y en el aspecto fun-
que existan defensas para guardafangos, las piezas en caso de golpes, sino que cional, los más comunes son las parrillas
rejillas para luces, protectores de tan- embellecen con su diseño el aspecto de traseras, los soportes para cargar alforjas
que y motor en el área de protectores: la máquina como en el caso de las motos y ganchos para sostener maletas.

28 PubliMotos
Septiembre - Octubre
El herraje adecuado
Una vez seleccionada la motocicleta,
es necesario identificar el uso que usted
desea añadirle: las opciones son infinitas
en todos los aspectos. No es lo mismo
añadir estas ayudas a una motocicleta
de reparto que a una de viaje: el peso,
los materiales y la fabricación de estos
elementos pueden influir en el desempe-
ño de su motocicleta restándole fuerza
o en el peor de los casos, de alterar la
estabilidad durante el desplazamiento.
La fabricación de estos elementos es
determinante en la calidad. El material
puede variar según el destino final de la
pieza, aunque es frecuente encontrarlos
en tuberías de acero cold rolled: este
tipo de material es liviano, resistente a
la mayoría de vibraciones y apto para ter-
minados diversos, como cromados o pin-
tura al polvo. La soldadura requiere ser
calculada cuidadosamente para lograr un
margen de tolerancia y así conseguir que
la unión hecha se integre correctamente
a la pieza y conserve una buena presen-
tación, además de resistir continuamente
la vibración de la máquina.
La capacidad de las parrillas tra-
seras estándar oscila entre 3 y 5
kilogramos como máxima capacidad.
Si se necesita cargar aún más peso es
necesario consultar con las especifi-
caciones del fabricante de la pieza, o
incluso hacerlas por encargo. Con los
soportes de alforjas el peso máximo
que se recomienda por la mayoría
de fabricantes es de 10 kg, una me-
dida en la cual un desbalance puede
comenzar a afectar el equilibrio del
vehículo.
Herrajes para motocicletas
más allá de la carga 29
 Especial

Este tipo
de herraje,
proporciona una
mayor sujeción
y estabilidad
para las maletas
laterales, con la
posibilidad de
llevar más peso

La resistencia que cada elemento del herraje

depende del uso para el que estará destina-
do. En el caso de los elementos destinados al
transporte de carga depende del peso que se
desea movilizar, ya que una carga excesiva
deformará la pieza o incluso podría romper-
la. Para herrajes diseñados pensando en la
protección del vehículo se debe encontrar un
punto medio entre la resistencia del material
y las soldaduras, que eventualmente añadirán
peso a la moto.
Con estos conceptos la elección del herraje
debe ser acorde a la necesidad creada por la
consecución de la motocicleta, transporte,
mensajería, carga liviana, carga pesada, segu-
ridad o comodidad. Lo ideal es escoger el más
adecuado, sin descuidar el diseño; un herraje
puede mejorar el aspecto de su motocicleta,
o restarle apariencia.

30 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 La motocicleta está finalmente equipada con accesorios
de su elección, lista para su objetivo final. Sin embargo, los
herrajes no son eternos, requieren de cuidados. El primero
es no exceder el peso recomendado por el fabricante, ya
que a la larga deteriorará la pieza. El herraje siempre va
sujeto a las piezas de unión del chasís por lo que la vibración
y la sobrecarga terminarán por dañarlos.
Otra costumbre de muchos moteros es la de recostar la
motocicleta contra alguna pared apoyándola contra los ma-
leteros laterales. El peso de la motocicleta actuará de forma
mucho más rápida, doblándolos. Contando con que tengan
el kit de sujeción completo y que estén bien ajustados, las
deformaciones pueden arruinar sus valiosas maletas de viaje

Mantenimiento con consecuencias que van desde tener que remplazarlas

en menor tiempo hasta romperse en la mitad de un viaje.
El caso más extremo es el de una caída. Puede que el
del herraje herraje no se rompa al caer, quizás puede tener fisuras en
las soldaduras o perder la forma original. Una inspección
detallada permitirá detectar estas grietas en el material
de unión.
Si el daño ha sido producido por una caída o un fuerte
impacto, el impulso inicial es de tratar de alinearlo. Un
consejo: no lo haga. Aplicarle fuerza creyendo que tomará
su forma original sin daño alguno es un efecto visual: la
fuerza que usted aplique al herraje está siendo transmitida
directamente al chasís. Es muy poco probable que logre
devolverle su ajuste original, por lo que se recomienda
retirarlo y remplazarlo.
Sus herrajes son una herramienta útil para obtener aún
más provecho de su motocicleta. Elegirlos correctamente
y cuidarlos lo mejor posible es la clave para disfrutar total-
mente de la experiencia de montar en moto, con muchas
más posibilidades de todo tipo.

Defensas para el motor con sliders que

protegen a la vez la integridad del piloto

Herrajes para motocicletas

más allá de la carga 31
 Informe Comercial

32 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Publimotos
Septiembre - Octubre 33
 Actualidad

A lo largo de tres generaciones de motociclistas amantes de la velocidad, siempre

se habla de un modelo como la puerta de entrada a este mundo: la Ninja 250, quien
con 28 años sigue siendo la favorita de muchos por su rendimiento, economía y precio.
Con su longevidad marcó un hito en la historia de la cilindrada media, estableciendo
un margen de importancia para los 250cc; después de la Ninja comenzaron a verse
versiones en esta cilindrada de otras referencias legendarias, como por ejemplo la
introducción de la Yamaha Virago 250cc en 1988.
Este año la 250 recibió un importante rediseño en todo aspecto en Japón, con una
apariencia más agresiva sin perder el ADN de Ninja ganado en años de evolución
constante. Sin embargo, la fuerte competencia proveniente de otros fabricantes en
el sector deportivo se ha incrementado a niveles pocas veces vistos. Ante el surgir de
nuevas referencias como la CBR250R de Honda, Kawasaki decidió dar un nuevo paso:
una Ninja que conservara sus características esenciales, pero que siguiera estando a
un precio asequible. La respuesta fue contundente: un incremento en el cilindraje
y un rediseño en el motor, con excelentes resultados.

Paso a Paso, 300cc

El motor de esta deportiva es completamente nuevo, con refrigeración por líqui-

do y 4T DOHC con 8 válvulas, en configuración de twin paralelo y alimentación por
inyección electrónica que garantiza una potencia final de 38.9 hp a 11.000 rpm,
desarrollados mediante una caja de velocidades de 6 marchas con una configuración
que permite dar cambios más suaves. El chasís es de tipo diamante y aunque la sus-
pensión trasera sigue siendo de tipo Uni-Trak, se ha mejorado para responder mejor.
La llanta trasera se expandió a una de tipo 140/70-17, mientras que los frenos usarán
un disco de 290 mm adelante y 220 atrás; el ABS anunciado será opcional, aunque es
de anotar que añade casi 2 kilos de peso adicional a la motocicleta. El motor tiene
un diseño más compacto,
Un punto que ha despertado la atención de los expertos es la inclusión de clutch
tipo FCC, una tecnología que permite manejar el poder del motor evitando tiempos
de recuperación elevados y por consiguiente, conservando la potencia al entrar en
curvas o maniobrando entre el tránsito. El carenado está basado en el de la legendaria
ZX-10R, con indicador de velocidad y combustible en LCD y medidor de revoluciones
análogo acompañado de testigos de direccionales, neutro y luces altas, entre otros.

La Ninja 300 será posiblemente el barco insignia de Kawasaki para el 2013, con el que buscarán reafirmar su supremacía
entre el mercado de consumidores de motos económicas en consumo pero con equipamiento a la altura de las mejores del
mundo. Ya han sido anunciados precios en Estados Unidos, donde el costo para la versión sin ABS será de US 4.799 en colores
negro y plata; para obtener la versión verde lima será necesario añadir US 200 más. Para adquirir la versión ABS el valor a
pagar será de US 5.499.

34 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 La motocicleta estará disponible inicialmente en los
mercados de Europa, Norteamérica y Asia.
 Noticias
Corresponsabilidad clave proteger a los motociclistas
Usar la vía aunque sea solo caminando implica tomar decisiones.
Conducir cualquier tipo de vehículo y por supuesto una motocicle-
ta, es una actividad que requiere de todos los sentidos. Además,
implica tener una serie de conocimientos y destrezas para hacer
de la conducción de estos vehículos, una experiencia segura en
las vías y carreteras del país.
Para nadie es un secreto que los motociclistas son usuarios vul-
nerables de las vías, su cuerpo está más expuesto que cuando se
viaja en otro medio de transporte. En Colombia, al año, el 42% de
los muertos en accidentes de tránsito son motociclistas. En
2011, fallecieron 2.345 motociclistas y se presentaron
19.147 heridos.
Si bien esta cifra no deja de ser preocupante,
un análisis profundo también evidencia que la
tasa de mortalidad ha disminuido. Cuando se
comparan los años 2007 y 2011, se puede
ver que el parque automotor de motoci-
cletas aumentó en 75% en el transcurso
de esos años (2.172.739 motos en 2007
vs. 2011 con un total de 3.792.379); sin
embargo, al revisar la tasa de motociclistas
que perdieron la vida, esta pasó en ese
mismo lapso de 8,1 muertes por cada diez
mil vehículos a 6,2. Es decir una reducción
de casi 25% de la tasa de mortalidad.
Indudablemente se ha avanzado y algo se está
haciendo bien, aunque aún falta mucho por hacer.
Acciones conjuntas entre autoridades de tránsito, em-
presa privada, Policía Nacional, asociaciones de motociclistas, e
iniciativas como la campaña “Inteligencia Vial” de la Corporación
Fondo de Prevención Vial, constituyen trabajos de corresponsabili-
dad que han sido y son fundamentales para este importante logro.
La “Inteligencia Vial”, es una propuesta que busca consolidar
una nueva forma de vivir en las calles y carreteras de Colombia,
con el fin de salvar vidas y proteger la integridad de los usuarios de
las vías. La campaña busca generar conciencia en los colombianos
y de esta manera lograr cambios positivos de comportamiento
en las vías.
Así mismo, como lo demuestran los resultados del Segundo
36 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Estudio de Comportamiento y Seguridad Vial liderado por la CFPV
y realizado por Ipsos Napoleón Franco, los colombianos han em-
pezado a cambiar en su comportamiento en las vías: el 10%, de
los encuestados están en proceso de cambio, el 7% está en fase
de mantenimiento, es decir, ya ha cambiado al menos un com-
portamiento inadecuado, el 22% tiene intención de cambiar y el
18% ya ha empezado a reconocer sus imprudencias en las vías.
El 48% de los encuestados dijo que la campaña de “Inteligencia
Vial” lo ha hecho reflexionar sobre su propio comportamiento y
un 42% manifestó que si los motociclistas cambiaran sus
comportamientos en las vías eso los motivaría a ellos
mismos a cambiar y mejorar los propios.
Por su parte, la reducción de la accidentalidad
vial en general y en particular los accidentes
que involucran motociclistas, tal y como lo
hemos venido trabajando desde la CFPV,
es un trabajo que implica trabajar en 5
pilares: infraestructura segura; calidad
de equipos y vehículos; reglas de juegos y
normas claras; comportamiento humano
y atención a víctimas. Una agenda de
acciones tan compleja involucra múltiples
estamentos de la sociedad: el gobierno
nacional, los gobiernos locales, la empresa
privada, los ciudadanos, el sistema de salud,
el sistema de transporte, y por supuesto la Policía
Nacional- DITRA.
Como parte de estas iniciativas, la CFPV, en alianza con
Incolmotos - Yamaha está desarrollando el proyecto Yamaha Riding
Academy (YRA), dirigido a los motociclistas, que busca capacitar
y proteger a estos usuarios de las vías y reducir los altos índices
de accidentalidad. Así mismo, en temas relacionados con infraes-
tructura lideramos el Proyecto iRAP, la más ambiciosa evaluación
de la seguridad vial en infraestructura, a través del diagnóstico
de 11.500 kms de la red nacional de carreteras.
La Corporación Fondo de Prevención Vial, seguirá liderando y
apoyando las iniciativas de las diferentes ciudades y entidades que
contribuyan para disminuir los índices de accidentalidad y lograr la
meta de reducir a la mitad el número de fatalidades antes de 2020.
 Informe comercial
Estadio de Bello - BELLO , ANTIOQUIA
La libertad que se deriva de montar en moto es una sensación
que va de la mano con la potencia de la máquina, el rugido del
motor y por supuesto de la compañía que se lleve a bordo. Con
esta idea en mente Suzuki decidió poner a prueba su motoci-
cleta del rango de los 150cc, la Suzuki GS 150R. La misión era
clara: plantear un desafío para los amantes de la velocidad,
dándoles la oportunidad de ingresar a una competencia donde
estaría presente en todo momento el talento sobre las modi-
38 PubliMotos
Septiembre - Octubre
ficaciones a la moto y sobre todo, de incluir a la mujer en un
rol protagonista en todo momento. Con estas ideas en mente
la GS 150R está recorriendo el país en una competencia que en
cada lugar pone a prueba todas las capacidades de mecánicos,
pilotos y modelos. En cada parada de este evento se correrá
una eliminatoria que dejará unos pocos nombres de pilotos
para representar a su departamento en la competencia; se
nombraría al mecánico que mantendrá en perfecto estado las
motos del equipo, y se elegirá a una modelo que representará
la belleza de la región.
Y fue así como el 15 y 16 de septiembre, este torneo iti-
nerante llegó a una de las ciudades con más tradición en la
velocidad a nivel nacional: Medellín.
Corriendo en la montaña
El domingo 16 de septiembre se corrió la válida eliminatoria
con corredores de alto nivel, provenientes de toda Antioquia y
listos para llevarse un cupo a la que será la final, el día 15 de
diciembre de 2012 en el Autódromo de Tocancipá. Con un sol
radiante la gente comenzó a ocupar las graderías del estadio
Tulio Ospina de Bello, listos para disfrutar de un espectáculo de
alto nivel que tendría como centro el desempeño de la Suzuki
GS 150R. ¿Sería esta motocicleta lo suficientemente veloz para
protagonizar un torneo en el que Suzuki estaba arriesgando toda
su buena fama? Los resultados arrojaron un contundente sí.
Con autoridades de carrera provenientes de Fedemoto, se
explicó el mecanismo de competencia: sería necesario correr
dos mangas eliminatorias, cada una de ellas con un tiempo de
entrenamiento, y una de repechaje para dos cupos adicionales
a la delegación. El grupo de pilotos se dividió en dos: el prime-
ro, conformado por Héctor López en la moto 47, Juan Galvis
en la 48, Dany Suárez piloteando la 36, Sergio Tobón en la 38,
Daladier Buitrago en la 37, Wilson Saavedra en la 40, Andrés
Sánchez a bordo de la 50 y Sebastián López en la 43. Las mo-
tocicletas no tenían modificación alguna; solo se les retiraron
los espejos, aunque muchos sugerían en tono de broma que
debieron haberles quitado igualmente el pito cuando algunos
pilotos decidieron hacerlos sonar antes de la primera manga.
El segundo grupo estuvo integrado por Alejandro Ruiz con el
número 42, Carlos Ramírez en la 49, Jorge Bernal identifica-
do con el cartón 46, Alejandro Echeverri usando la moto 39,
William Moncada con la 34, Jorge Agudelo con la 33, Andrés
Chadid con la 41 y Juan Camilo Henao en la 35. Los sobresal-
tos no faltaron en todo momento, como la caída de Daladier
Buitrago que hizo levantar de las tribunas al público y que
arrancó aplausos de los asistentes cuando el piloto retomó su
moto y se dispuso a terminar la carrera en una muestra de
coraje y deportividad. Otro accidente leve fue el que Andrés
Chadid tuvo al salirse de la pista, que no le impidió continuar
y un leve susto mecánico de la moto de Jorge Agudelo.
La primera manga eliminatoria arrojó como vencedor a
Alejandro Ruiz, quien repitió triunfo en la segunda manga y
aseguró un cupo a la final. El segundo y tercer lugar quedó en
manos de otros pilotos de renombre, que fueron Sergio Tobón
y William Moncada. Jorge Agudelo y Jorge Bernal lograrían
obtener el cuarto y quinto puesto; el repechaje fue duramente
disputado por Diego Rincón y Dany Suárez. El comentario de la
gente fue unánime al abandonar el estadio: la Suzuki GS 150R
tiene madera para competir.
Suzuki
20.12 Velocidad en todo el país 39
 Informe comercial

Técnicos en acción
El sábado 15 de septiembre, en el Centro Comercial
Puerta del Norte, a las tres de la tarde tuvo lugar el
concurso de técnicos, del que saldría el encargado de
mantener en perfecto estado las motos del equipo antio-
queño. El concurso puso a prueba no solo a los expertos,
quienes venían de un largo proceso de eliminación a través
de pruebas escritas y prácticas, sino de los asistentes:
muchos comentaban sus errores al tratar de reparar sus
motos en casa, como lo comentó Juan Carlos Henao, uno
de los asistentes: “qué gente tan dura; a uno siempre le
sobran tornillos cuando “monta” de nuevo el motor” dijo
con incredulidad.
Aunque la presión sobre los técnicos era enorme tuvieron un
rato para compartir con el público e incluso prepararse con los
bancos de prueba dotados de herramientas Makita, patrocina-
dora del Suzuki GP 2012. En medio de un tenso ambiente por
el sol y las miradas de los curiosos, la competencia arrancó.
Tras veinte minutos con veinte segundos, John Alexander López
detuvo los cronómetros, coronándose como el mecánico que
tendría en sus manos la responsabilidad de las motos del equi-
po antioqueño. A pesar de su imagen de seriedad, el ganador
arrancó un aplauso espontáneo de la gente cuando su principal
fan, su hijo de brazos, se acercó a felicitarlo y abrazarlo. No
solo hay pilotos con alma, también hay técnicos con corazón.

Belleza y Velocidad
En medio de los motores rugiendo y la velocidad de la competencia, las mujeres se
robaron el show al desfilar por la Pasarela Suzuki, llenando con su belleza y sus sonrisas la
tarde antioqueña. El público definió con aplausos cada una de las más de diez aspirantes a
ser la representante de la belleza de la región y asistir a la final en Bogotá. Con la alegría
y el ángel que caracterizan a las paisas, las candidatas desfilaron varias veces hasta que
finalmente Natalia Restrepo ganó al conquistar de los aficionados a la velocidad el aplauso
más ruidoso.
Las eliminatorias en Medellín fueron solo el segundo capítulo de lo que será una batalla
sin cuartel en todo el país por un cupo al Nacional de Motovelocidad como piloto oficial
del equipo Suzuki en la categoría 250, además de ser el ganador de una Suzuki Inazuma
250. ¿Quién será el ganador final? Una pregunta que se resolverá el 15 de diciembre en
Tocancipá, cuando la GS 150R cruce la meta con el campeón a bordo.

40 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Actualidad

42 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Informe comercial

un nuevo camino
Nuevos propietarios respaldados
con una fuerte inversión extranjera,
nueva gerencia con compromiso y trayectoria,
directores con muchísima experiencia,
técnicos con capacitación de punta,
personal motivado y comprometido,
un producto competitivo,
sólido respaldo de postventa
y la estrategia correcta,
ponen hoy sobre el camino
las motos de UM

44 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 UNITED MOTORS lista para abrirse paso
por un nuevo camino

El cambio de propietarios en Colombia, pone al manubrio

de la compañía a Armando Muñoz para arrancar
con nueva actitud, estrategia y estructura que harán
de la marca, una máquina poderosa y bien calibrada
capaz de competir y triunfar en el difícil mercado nacional.

En una amena entrevista con la alta gerencia

-Gerencia General, Gerencia de Repuestos
y Gerencia de Gestión de Calidad-, pudimos conocer
los planes que ya tienen preparados para retomar
operaciones comerciales con la visión de ofrecer
al consumidor un producto de primera calidad,
a la altura de los mejores del mundo de acuerdo
con los objetivos trazados por UM Global.

La experiencia de éxito en el área automotriz

del grupo inversor que maneja la marca, se hace sentir.
La atención por los detalles y la satisfacción plena
del comprador estarán presentes en cada producto
que rodará por nuestras calles; el énfasis puesto
en el servicio de postventa, tanto en stock de repuestos
como la preparación técnica de los talleres autorizados,
garantizarán la tranquilidad de todos los clientes.

UM ofrecerá un recorrido placentero, sabiendo que al rodar

por las calles de Colombia sobre una moto, que además
de brindar tecnología de vanguardia, pondrá
en los propietarios la sonrisa de quién sabe que obtuvo
mucho más de lo que pagó por su vehículo.

contactenos@umcolombia.co
continúa ...
UM
Recorriendo un nuevo camino con una máquina poderosa 45
 Informe comercial

Haciendo inventario
“En éste momento ya tenemos listo el inventario
para saber qué repuestos hacen falta,
el stock se repondrá de manera constante, hemos
homologado la codificación de las piezas
y las pondremos a disposición de la gente a través
de nuestra red y una página web fácil, amigable.”

Apuntando alto
“Cubriremos Colombia ampliando nuestra red para ofrecer
un producto que ahora cumple con los más estrictos
y modernos controles de calidad para alcanzar el tope
de los estándares de la industria:
Control de Calidad Absoluto.”

“Tomando la responsabilidad de esta fase de ajuste está

un equipo de profesionales con más de 30 años
de experiencia que avalarán su gestión al frente
del Departamento de Postventa y Producción,
desarrollando además la capacitación de los talleres
y velando por el cumplimiento de las políticas
que nos garanticen el mejor producto
y el mejor servicio.”

“...los talleres autorizados

de UM tendrán una completa capacitación
con manuales actualizados de reparación y repuestos
para cumplir a cabalidad con los niveles exigidos
por la marca internacionalmente. Nuestros mecánicos tendrán
kits de herramientas apropiados, y además contarán
con apoyo y actualización técnica constante, a través de la web
para responder con rapidez a los cambios
y ajustes que generen los nuevos modelos.”

UM nueva y bien pensada

“La UM Xtreet II es ejemplo del nuevo pensamiento
de la firma: es la primera con luces led de visión en 360 grados
para convertirla en la moto con mayor visibilidad y seguridad
en su categoría. Cuenta con el tanque más grande
de su segmento, escape bajo el sillín y con otros accesorios
únicos por un precio increíble.”

“Las modernas instalaciones están siendo

acondicionadas con procesos que serán semi-automatizados,
lo que nos permitirá contar con un confiable stock de motos
y repuestos disponibles al momento. Estamos conscientes
que no sólo es vender la moto, por eso mejoramos la postventa,
para cubrir el área de repuestos y talleres
con garantía de total satisfacción.”

46 PubliMotos
Septiembre - Octubre
“Queremos hacer cosas Con conciencia y Ecológicas
“Nuestras motos cumplen las normativas
nuevas en Colombia colombianas, todas han sido ensambladas
pensando en minimizar el impacto
apoyándonos en el rápido ambiental; por eso nuestros niveles
están por debajo de los máximos permitidos
crecimiento de UM Global; por la Normativa Europea de Emisiones
EURO II y la EURO III.”
ya somos vanguardia
en innovación Sin olvidar
el Compromiso Social
y muy pronto seremos “...los acuerdos de capacitación
para practicantes del SENA,
ejemplo de confiabilidad” les permite aprender con nosotros
mucho más que mecánica;
-Armando Muñoz la intención es crear expertos
Gerente General integrales en todo el proceso
de esamblaje y mantenimiento.”

UM
Recorriendo un nuevo camino con una máquina poderosa 47
 Especial
¿Sabe usted
cómo manejar
eficientemente
sus inventarios?
Amigo almacenista: escuchamos sus preguntas sobre cómo
manejar adecuadamente los inventarios, mejorar las utili-
dades y sobre todo trabajar con más tranquilidad. Y es que
tener que lidiar con descuadre de caja, falta de repuestos,
elementos perdidos y el estrés de deudas, niveles de ventas
sin alcanzar y buscar proveedores es un cuento largo y com-
plejo. Por eso pensamos cómo puede mejorar un poco esta
presión y disfrutar más de su almacén, a su vez de mejorar
las ganancias y de conservar su negocio andando. Hablamos
con expertos como Gustavo Rodríguez, economista y profesor
universitario en temas relacionados con logística y economía.
Estas fueron algunas sugerencias.
1- Procesos, procesos, procesos…
Nadie sabe mejor que usted sobre cómo manejar su alma-
cén: quién le provee, quién le compra, qué se vende mejor y
cuánto al año. Pero también es cierto que cualquiera puede
estar cometiendo un error a la hora de comprar mercancía y
“engalletarse” con artículos en su bodega.
Por eso échele cabeza a cómo mejorar sus procesos. Y con
esto no nos referimos solamente a buscar quién le vende más
barato, sino a comenzar a calcular las cantidades vendidas de
piezas, para ver cuáles se venden más rápido y cuáles no. Y
para eso, qué mejor que implementar un sistema de códigos de
barras, que le permitan hacer un control inmediato de ventas,
cargue de inventarios y reportes a contabilidad; el cargue inicial
48 PubliMotos
Septiembre - Octubre
o codificación puede ser la etapa más larga, pero una vez hecha
las operaciones se simplificarán notablemente. Con solo vender
una pieza, no solo se actualizan los inventarios y se informa a
contabilidad sino se llevan estadísticas para próximos pedidos,
algo que toma segundos en lugar de semanas revisando las en-
gorrosas tarjetas de kardex, que están ya mandadas a recoger.
2- Plata en mano
Muchos almacenes venden sin factura por el gasto en impues-
tos. Para empezar no piense que los impuestos son una pérdida;
son la base de la inversión que el país hace en infraestructura.
Además llevar facturas le ayuda a saber cómo se mueve realmente
el negocio, controlar el dinero de entrada y salida. No es raro
ver casos en que factores como el robo, la pérdida de elementos
en las bodegas y mala contabilidad disminuyan sus ganancias, y
que hubieran sido fácilmente detectables con una facturación
eficiente. Piense que las facturas son comprobantes, no una
pérdida de plata: lo que usted gaste en impuestos será inferior
a lo que pierda en malos manejos de dinero. Y además le quita
la intranquilidad de saber que en cualquier momento la DIAN
puede estarle cerrando el negocio y procesándolo por evasión.
3- Seguro mató a confianza
Controlar sus empleados va más allá de revisar,
revisar y revisar, o de mirarlos por las cámaras.
Un sistema que tenga controles en todos los
puntos, como la facturación, los arqueos de
caja y los inventarios es eficiente, pero
tenga en cuenta que un empleado desmo-
tivado es probablemente un generador de
problemas en los elementos mencionados.
Hace cuánto que usted no escucha las ideas
de sus colaboradores? Haga el ejercicio, po-
dría sorprenderse. Una reunión con ellos en los
que usted escuche será mucho más saludable que
ponerse a adivinar o a escuchar los rumores de “radio
pasillo”, los chismes que siempre rodarán por ahí.
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4- Perro viejo sí aprende nuevos trucos

Un caso bien frecuente es ver cómo algunos almacenes
tradicionales siguen como tal o desaparecen, mientras que
almacenes nuevos venden más o se convierten en mayoristas.
Eso no es suerte; manejar con eficiencia la información es un carterajotapartes@gmail.com
punto a favor que se debe considerar.
Antes de afirmar cosas como “estoy muy viejo para aprender Complejo Industrial Km. 4 vía al Caimo - Qundío
a usar un computador”, “esos sistemas valen un ojo de la cara” PBX (6) 738 59 69 Móvil 3104510230
o “así funciona mi almacén y punto” piense con calma algunas Línea Gratuita Nacional: 01 8000 963 597

¿Sabe usted
cómo manejar eficientemente sus inventarios? 49
 Especial
recomendaciones. Primero, la tecnología
ha evolucionado y presta mejores servi-
cios con precios más bajos. Segundo, que
es más fácil de usarla. Tercero, que esa
información le permite tomar mejores
decisiones, algo que sumado a su expe-
riencia se traduce en más dinero ganado.
Si usted cambia de mercancías para ganar
más, porqué no manejar tecnología que
le haga también tener mayores utilida-
des? Un cambio de actitud es la puerta
de entrada a mejores tiempos.
5- Métale ciencia al almacén
La palabra “logística” no solo se apli-
ca a los envíos, se extiende a todos los
procesos de su negocio. Desde comprar
en cantidades adecuadas, manejar in-
ventarios de forma eficiente, ordenar
las vitrinas para que sean atractivas y
convincentes hasta llevar bien la con-
tabilidad. Véalo como piezas de un solo
mecanismo, que es su almacén. Como
veníamos diciendo, no se “cierre a la
banda” y considere la posibilidad de
establecer métodos claros de manejo
a su cargo y a los de sus empleados. Si 6- Dos cabezas piensan más que una
todos saben qué trabajo hacer y cómo Volviendo al tema de las ideas
completarlo de la mejor manera, será con las que normalmente maneja su
más sencillo aportar elementos de almacén, un elemento imprescindible
mejora. Y mejorar se traduce en es el de preguntar cuando hay dudas;
dinero. por ende, capacitarse más. Entidades
como el SENA ofrecen constante oferta
educativa en temas como logística, entre-
namiento de supernumerarios y auxiliares
de bodega, además de la experiencia que
sus empleados puedan aportarle.

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50 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Prueba

1998 – Rodando en la XLR125, en

la que fue la primera prueba de la
revista. Con casco verde, sin equipo
de protección adecuado…

Honda XR125L
Ayer y hoy, 14 años después

52 PubliMotos
Septiembre - Octubre
2012 – Andando en la XR125L, 100
ediciones después, con protección
completa y de la mejor calidad.
Fueron muchas las cosas que pensamos cuando fuimos a sacar
la revista número 1 de Publimotos. Hablando concretamente
de las pruebas, nos llegamos a imaginar inclusive que cuando
le solicitáramos a cada ensambladora una de estas motos en
préstamo, quedaría en nuestro poder como pago en contra-
prestación por el articulo realizado. Realidad: entendimos al
poco tiempo que no sería así y esto nos facilitó mantener la
independencia e imparcialidad periodística a la hora de emitir
un concepto. Fue así como entre julio y agosto del 98 Fanalca
nos facilitó la primera moto de prueba para la revista, la Hon-
da XLR125. Para este trabajo nos colaboró el hoy fallecido y
amigo Ing. Tiberio Jaramillo, valga la pena recordar una figura
y campeón importante en su momento en el trial nacional y
uno de los pocos técnicos de aquel entonces que investigaba
y analizaba antes de entrar a hacer algún mantenimiento o
diagnóstico, y que tenía dentro de su haber un muy completo
portafolio especializado de herramienta.
En su momento Tiberio la llevó por los lados del Nevado del Ruiz
y yo la llevé por carretera hacia algunas poblaciones antioqueñas
partiendo de Medellín. En aquel entonces utilizábamos el casco
que estuviera a la mano sin fijarnos en las especificaciones técni-
cas ni colores, no éramos muy conscientes de nuestro papel como
comunicadores desde el punto de vista de los elementos básicos de
seguridad que debíamos portar como chaquetas con protecciones
en las articulaciones y en materiales resistentes a rasgarse en las
caídas. Los guantes nos parecían algo incómodos y ni qué decir
del calzado o botas especializados para motociclismo.
En el aspecto de fotografía todavía se trabajaba con cámaras
análogas, de negativo; algo que nos limitaba por costos para hacer
un buen número de fotos. Inclusive, no nos acompañábamos de
otro vehículo con conductor y fotógrafo como lo hacemos hoy en
día. Y si es hablar de ese escenario o concepto, en esos momentos
eso no pasaba por nuestras cabezas. Era tal el entusiasmo y ganas
de montar una moto y escribir para nuestros lectores que se nos
pasaban muchos otros aspectos.
La Honda XR125L, 14 años de evolución
Pues bien, pasaron 14 años y quisimos invitar el último modelo
Honda XR125L con motivo de la edición número 100 de la Revista
Publimotos. Los aspectos a destacar en esta nueva invitada son:
adelante, freno de disco de cáliper dos pistones sencillos que le
confieren gran confianza y poder en todo momento. Atrás, como
su antecesora, sigue usando frenos de tambor. La suspensión ade-
lante continúa siendo telescópica de un recorrido medio, atrás la
suspensión Pro-Link fue remplazada hoy en día por un Pro-Arm que
en su conjunto se comportan de manera cómoda en pavimento
firme y de paso nos da seguridad y confort en vías destapadas.
Honda XR 125L
Ayer y hoy, 14 años después 53
 Prueba

Luis Roberto
Fuentes, entre
el ayer y el hoy.

Nuevas direccionales: la pestaña que aseguraba el plástico amarillo

Ficha técnica se rompía muy fácil, algo que se cambió por un nuevo sistema con
Esta motocicleta venía en 1998 desde Brasil, actualmente elementos elásticos que hacen más durables las luces ante el caso
se trae de China. Sin embargo, se ensambla en Colombia de una caída. Al conducir bajo el sol, los testigos lumínicos del
siguiendo los estándares de calidad establecidos por la cuadro de instrumentos se ven con dificultad.
marca en Japón. El motor hoy en día de cadenilla no presenta las vibraciones
que aquella Honda del 98 registraba en medias, por el contrario
Tipo de motor 4 tiempos (ohv) la moderna XL125R es mucho más suave. Así mismo la respuesta
refrigerado por aire en bajas y en medias se mejoró. Eso sí, continúa siendo una má-
Cilindraje 124 cc quina de una velocidad moderada: en Bogotá alcanzó los 95 Km/h
sin acompañante. Qué bueno fuera que se revisara la ubicación
Potencia máxima 11.13Hp/8.500 rpm del neutro para que fuera más fácil. En ralentí la vibración sigue
Torque máximo 10.5Nm/7000 rpm siendo suave, casi que imperceptible al estar encendida, una ca-
Tipo de arranque Eléctrico racterística de las motos diseñadas por la marca del ala dorada.
En cuanto al aspecto medioambiental, esta máquina incorpora la
Freno delantero Disco válvula pair y ya viene con catalizador para cumplir con la certi-
Freno trasero Tambor con zapata ficación Euro II, respondiendo así al compromiso de Honda con el
cuidado del planeta. El chasís actual es de tipo diamante diferente
Peso en seco 119.1 Kg al anterior, que era autoportante. En cuanto a seguridad incluye
Relación de compresión 9.5 A 1 un sensor que bloquea el encendido cuando la pata lateral está
Rueda delantera 90/90 - 19 extendida. La farola sigue siendo pequeña, pero en una figura
hexagonal. Los cambios son importantes y ayudan a mejorar las
Rueda trasera 100/90 - 17 prestaciones generales, pero la forma de esta icónica motocicleta
Tipo de suspensión delantera Horquilla telescópica se conserva intacta.
Tipo de suspensión trasera Monoamortiguador Pro-Arm 14 años de noviazgo, estilo Honda
Tipo de transmisión 5 velocidades Luis Roberto Fuentes es alguien que certifica la gran calidad de
embrague mecánico esta motocicleta: tiene una XLR125 modelo 98, comprada en So-
gamoso y matriculada en La Calera. Valió $4.800.000, contrastados
Dimensiones (l x an x al) 2.105X815x1.130 mm con los $6.950.000 del valor actual: podría entonces tener un costo
Distancia entre ejes 1355 mm superior ahora, teniendo en cuenta la tecnología, calidad y valor
agregado de la marca Honda en Colombia y el mundo.
Colores Negro, rojo fight y blanco ross
La compró porque “me gustaban las motos, este fue mi hobby”
Certificacion Euro II dice. Fue la primera moto de este cincuentón que no ahorra son-
risas al referirse a su motocicleta, y aunque ha tenido más motos
conserva su Honda con verdadero cariño. Aunque ha sufrido caídas
El conjunto de la Honda XR125L fuertes al punto que le apodan Robocop (porque tiene cinco puntos
de su cuerpo donde le han insertado platinas y tornillos debido a
se asemeja al de su antecesora, las lesiones) insiste en conducir su fiable Honda. Con esa moto ha
pero tiene cambios que mejoran viajado a diversos lugares como Cartagena, dos veces; “la primera
vez fue en abril de 1999, y la segunda vez con mi esposa, que en
su rendimiento general. paz descanse”. Y recuerda: “las motos son tan bonitas que cada
vez dejan recuerdos diferentes, así sean malas como haberse pin-

54 PubliMotos
Septiembre - Octubre
chado en pueblos lejanos donde no había talleres, y buenas como
las experiencias que día a día se viven al manejar”.
En ese tiempo comprar repuestos para su Honda era terrible,
porque valían mucho y además no se conseguían fácilmente. Debía
viajar desde Sogamoso a Bogotá para comprarlos, “como por ejem-
plo el retenedor del volante: Primero, tenía que venir hasta Bogotá
y costaba $48.000, pero hoy en día ese mismo retenedor cuesta
solo $9.000 pesos en cualquier concesionario de Honda y además
hay genéricos” aunque, con el convencimiento de un conocedor,
remata su frase con una afirmación categórica:, ”eso sí lo mejor
es comprar los repuestos en sitios autorizados y además originales”
Después de 14 años, aún consigue repuestos sin dificultad.
La vida ha dado muchos giros, que él ha recorrido con su fiel
Honda. Trabajó en los Llanos como soldador y su moto estuvo
guardada unos buenos años, al correr del tiempo vino a Bogotá
y se dedicó a repartir arreglos florales en su moto. Y a pesar del
fuerte uso que implica trabajar en repartos, es su herramienta de
trabajo y no le ha fallado. ¿La vendería? Le preguntamos. “Bueno,
muchas veces me han ofrecido dinero por la moto. Sería algo que
pensaría dos veces porque es una muy buena máquina, y lo digo
con justa causa y la experiencia de tener trece y catorce años
trabajando, es una moto única. En estos momentos no la vendería
porque es mi herramienta de trabajo y además porque la quiero
mucho. Estoy seguro que no conseguiré una igual de buena”.
Después de 14 años, el entusiasmo por descubrir las experien-
cias que cada moto tiene por aportar a los moteros colombianos
sigue intacto, pero poniendo en práctica todo lo aprendido en
recorridos, sesiones de fotografía, todo tipo de climas e inclu-
so caídas. Y es que al igual que todos los lectores que aún nos
siguen desde aquel primer número, junto a los que con el pasar
de los años han llegado a hacer parte de nuestra comunidad
podemos continuar cubriendo los 360 grados del motociclismo
en Colombia y el mundo.

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Ventas de motocicletas primer semestre 2012
Auteco con sus tres marcas (Bajaj,
Kymco y Kawasaki), y AKT con sus dos
marcas AKT y TVS, entre las motos
más vendidas por compañía o razón
social del país.
Según el informe del Ministerio de Comercio, Industria y
Turismo que se refiere a las motos ensambladas en nuestro país
de enero a junio del 2012, ocho ensambladoras produciendo
en total once marcas, vendieron a junio 30 de este año 262597
motos. Si a esta cifra le sumamos las motos de baja, mediana
y alta cilindrada vendidas y no ensambladas que no aparecen
en este informe estaríamos llegando a las 280.000 motos. Lo
que significa que de seguir así las cosas a diciembre de este
año muy posiblemente estaremos superando las 600.000 motos
vendidas en el presente año.
Venta de motocicletas
primer semestre 2012 57
 Actualidad
PRODUCCION Y VENTAS DE MOTOCICLETAS EN COLOMBIA
RÉGIMEN DE ENSAMBLE
Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior
PORCENTAJE DE INTEGRACIÓN NACIONAL PIN MOTOS
Enero - Junio 2012

Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades

Producidas Locales exportadas
SUZUKI MOTOR GD-110 4.830 4.602
DE COLOMBIA FD-115 600 630
S.A. FD-125 3.960 3.819
GN-125 8.880 6.024
GS-125 4.920 3.710
DR-200 840 366
DL-650 180 116
DR-650 30 80
TOTAL 24.240 19.347
AKT MOTOS AK110SII 2.550 2.285
CORBETA S.A. AK125SLR 4.575 4.286
AK125NKDR 5.235 6.045
AK150TT 2.271 2.051
AK180XM 4.052 4.217 Las motos más vendidas en los prime-
AK180ZW 653 769 ros seis puestos quedan así: primero,
AK125NE 6.359 6.339 Auteco con la Boxer, registrando 27.400
unidades vendidas con el 10.47% del
AK150NE 5.525 5.383
porcentaje tota de estas seis. Le sigue
AK125W 6.960 7.080 la Auteco Pulsar 135 con 17.841 motos,
AK125SC DYNAMIC 1.806 2.044 equivalentes al 6.81%; el tercer lugar
AD12W-JET4 1.305 1.092 es para la Honda Eco Deluxe que logró
colocar en el mercado 14.201 máquinas
TVS100 2.010 1.916
con el 5.42%. La Kymco Agility 125 tuvo
TVS160 1.089 1.146 un excelente semestre, con una cifra de
TVS180 865 832
TOTAL 45.255 45.485
INCOLMOTOS YW125 12.900 12.432 14
YAMAHA T115 5.800 6.475
YBR125SS 3.360 4.305
FZ16 9.830 9.652
FZ16 ST 3.184 3.281
LIBERO125 6.600 7.859
XTZ125E 1.050 954
XT660R 200 222
XTZ250 1.210 1.027
SZ 6
IMPO DIRECTA CBU 13
TOTAL 44.140 46.207 27
AUTECO BOXER 27.261 27.400
BOXER BM 150 1.614 1.506
PLATINO 8.389 8.323
PLATINO 125 1.332 1.264
DISCOVER 100 4.978 4.735
DISCOVER 125 7.836 8.287
PULSAR 135 17.750 17.841
PULSAR 180 7.904 7.800
PULSAR 220 4.190 4.088

58 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 cb - 110
honda

AKT continúa desplazando a Suzuki al

quinto puesto por más del 50% de motos
vendidas, Kymco sigue ascendiendo y
acercándose a Suzuki.

Venta de motocicletas
primer semestre 2012 59
 Actualidad
Ensambladora Modelo Unidades CBU Ventas Unidades 13.052 y el 4.98% del porcentaje total;
la Yamaha Bw´s tuvo la quinta posición
Producidas Locales exportadas
con 12.432 y un margen levemente in-
ACTIV 3.468 3.692 ferior al de la Agility, el 4.75%. El sexto
JETIX 125 564 590 puesto correspondió a la Honda CB 110
DOWN TOWN 112 90 con 10.094 y el 3.85% para un gran total
del 36.28%, que sumaron las seis motos
LIKE 125 330 256
más vendidas en Colombia.
AGILITY 13.150 13.052 Estas cifras reafirman a Auteco como
AGILITY 150 336 326 la ensambladora líder con tres de sus
ZX 130 430 478 referencias puestas en las seis primeras
posiciones, eso sí volviendo la Boxer al pri-
NINJA 250 268 251
mer puesto como la moto más vendida en
KLX 150 280 311 los últimos años en Colombia que desplazo
TOTAL 100.192 100.290 a la reina del 2011 al segundo puesto: la
JIALING S.A. JH 125-C 83 114 Pulsar 135. También sorprende ver a la
TOTAL 83 114 Scooter Kymco Agility 125 como la número
uno en ventas en Colombia, superando por
JINCHENG JC100-E 122 186 620 unidades a la Yamaha Bws 125.
DE COLOMBIA JC110-6 40 25 Las motos más vendidas por segmentos
JC125-18 15 18 quedan así primero: Sport 100cc, 76.906
JC150-A 23 16 y un porcentaje del 29.38%. En segundo
lugar de ventas, las Sport 125cc con
JC150-6B 1 7 53.670 unidades y el 20.50%; tercero,
JC150-20 20 19 las Scooter 125 registrando 30.513 mo-
JC150-21 20 16 tos vendidas para un total de 11.66%.
JC175-A 40 28 En cuarto renglón su ubican las Sport
150/160 cc totalizando 24.951 máqui-
JC110-19 0 31
nas en un 9.53%, en el quinto las Moped
JC125 - 17B 0 17 100/115 cc con ventas de 19.616 moto-
JC150 TA 0 4 cicletas y 7.49% y el sexto lugar las Sport
JC150 0 1 135 con 17.841 6.81% para un gran total
del 85.37%. De este análisis se destaca
MC 175 0 77
el ascenso en ventas al tercer puesto de
MC 250 0 62 la Scooter 125 que inclusive supera a la
TOTAL 281 507 gama Sport 150/160. Ya podemos decir
AYCO LTDA AY125-7 80 140 sin lugar a equivocarnos que entramos en
la era de las Scooter. Sin embargo entre
AT125-3GIII 72 119
las Sport 100 y 125 suman el 49.88%.
AY110-3DII 184 320 Las más vendidas por marcas quedan
AY150GY-8 170 265 así: primero Bajaj con 81.244 / 31.05%,
AY150-8 5 4 segundo Honda a 49.785 / 19.02%, terce-
AY200GY-6 5 4 ro Yamaha 46.207 / 17.66%, cuarto AKT
40.822 / 15.60%, Quinto Suzuki 19.347 /
AY250-5 5 4 7.39% y sexto Kymco 18.006 / 6.88% para
AY100 L4 0 6 un total del 97.6%. De estos resultados
TOTAL 521 862 se concluye que Bajaj sigue siendo la
FANALCA S.A. ECO DELUXE 14.220 14.201 marca preferida por los colombianos.
AKT continúa desplazando a Suzuki al
CBF 150 990 1.113 quinto puesto por más del 50% de motos
XR-250 250 210 vendidas, Kymco sigue ascendiendo y
ELITE 1.680 1.637 acercándose a Suzuki.
CB 110 10.660 10.094 Las marcas más vendidas por compa-
ñía o razón social quedaron así: Auteco
CB 125E 1.920 2.093
en el primer lugar registrando 100.290
CB 150 3.120 2.807 / 38.32%, segundo Honda con 49.785
SPLENDOR NXG 5.400 5.443 / 19.02%, tercero Yamaha a 46.207 /
XR 125L II 3.024 2.860 17.65%, AKT en 44.716 / 17.08% y Suzuki
finalizando con 19.347 / 7.39%, para un
CBF 125 3.213 3.169
total del 99.46%. Lo que deja un margen
WAVE 6.120 6.158 muy pequeño a sus competidores de sólo
TOTAL 50.597 49.785 0 el 0.54%. Vale la pena aclarar que en este
GRAN TOTAL 265.309 262.597 27 último cuadro se tuvo en cuenta a Auteco
con sus tres marcas (Baja, Kymco y Kawa-
Fuente: Ministerio de Comercio, Industria y Turismo - Dirección de Comercio Exterior saki), y AKT con sus dos marcas AKT y TVS.

60 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Sorprende la Scooter Kymco Agility 125 como la número uno
en ventas en Colombia, superando por 620 unidades a la
Yamaha Bws 125.

Venta de motocicletas
primer semestre 2012 61
 Especial

Cuando se habla de motos siempre surge el tema de las suspensiones. Este

aspecto siempre ha sido un largo debate en torno a afirmaciones como la
eficiencia del monos hock contra los convencionales resortes laterales, qué
determina la altura, qué se puede ajustar y qué no, entre otras. Cada cual tiene
sus puntos de vista y sus certezas obtenidas en la observación y en conocimien-
tos de diversas fuentes, sin embargo, trataremos de establecer términos y de
derribar o corroborar mitos y verdades sobre esta parte integral de la moto.
Lo primero es entender los términos básicos. Definamos la suspensión en
las motos: es un mecanismo que cumple dos funciones, dar altura y evitar el
rebote al andar, manteniendo la rueda en contacto con el suelo. Ahora, las
partes de este sistema:

• El espiral es un resorte de diferente grueso y con una cantidad determinada

de vueltas (dada por el fabricante) que se encarga de absorber los brincos
y sobresaltos del camino.
• El amortiguador, un componente por lo general sellado que trabaja por
principio hidráulico y su función es evitar la oscilación que se genera al
pasar por un sobresalto, hueco o desnivel del piso.
• Los brazos y/o barras son las piezas que acompañan al amortiguador y/o
espiral y dependen directamente de cómo sea construida la suspensión en
la moto.

Para describir el funcionamiento del conjunto hay varias alternativas, pero

la aplicación del sistema es fácil de definir. Básicamente, el ensamble de
estas piezas es lo que logra disminuir el impacto de las irregularidades del
camino. Esta sería una lista de esos mitos que alguna vez hemos escuchado,
y si son verdaderos o no.
Lo que determina la altura de la moto es el espiral. Verdadero. Solo es po-
sible subir o bajar una moto modificando el largo o el ajuste del espiral. En
las motos de alto rendimiento con mono-amortiguador es posible modificar
la altura por medio de los brazos del multi-link.

Los amortiguadores
con gas no se deben
descargar
62 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 ¿Qué determina la altura de la
moto, el espiral o el amortiguador?
El amortiguador determina la altura de la moto. Falso. Aquí
hay un dato importante para analizar: particularmente en la
mayoría de las motos el amortiguador y el espiral van juntos,
pero cada uno tiene su trabajo específico. En las motocicletas
el amortiguador es parte fundamental de la suspensión ya que
por lo general estos sostienen la rueda en la parte delantera,
a su vez como el timón, mandos, farola, etc. Atrás es un com-
ponente independiente, va entre la tijera y el chasis y puede
ser uno solo en el centro o dos, uno a cada lado.
En la gran mayoría de los casos dentro de los amortiguadores
delanteros de la moto el espiral no se ve porque está por dentro.
En las traseras es al contrario y la razón es simple: atrás está la
mayoría del peso tanto de la moto como el conductor y pasajero
lo que obliga a usar un espiral grueso y no permite ocultarlo.
Las suspensiones con ajuste son mejores. Verdadero. Tiene
un punto importante y es que esas graduaciones deben ser
utilizadas adecuadamente, de lo contrario pueden ser contra-
producentes. Estos ajustes también son directamente propor
Suspensiones
mitos, verdades y mentiras 63
 Rspecial
cionales a las características de la moto. En las máquinas de
baja cilindrada es muy raro ver algún tipo de graduación salvo
que sean instaladas piezas de alto rendimiento y/o tuning.
En las motos de alto rendimiento y cilindrada por lo general
la suspensión puede llegar a tener varias graduaciones pero
básicamente son tres.
• Altura o precarga del espiral: puede ser manual, hidráulico
o neumático.
• Compresión del amortiguador: ajuste que determina la
velocidad con el que se comprime ya sea suave o duro.
• Extensión o rebote del amortiguador: ajuste que determina
la velocidad de salida o estirado, suave o duro. Este ajuste
solo se suele encontrar en suspensiones muy avanzadas o
de competencia.
Hay dos tipos de amortiguadores: El tradicional donde la botella
principal se encuentra en la parte baja y alberga las válvulas hi-
dráulicas, y el invertido donde la botella se encuentra arriba lo que
permite que sea mucho más gruesa y por consiguiente mas firme.
Las graduaciones
básicas en las
suspensiones son tres.
64 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Los amortiguadores con gas son más duros. Falso. Este
elemento solo se usa en los amortiguadores traseros y su
función es evitar que se generen burbujas cuando está
trabajando. Las burbujas dentro de un amortiguador hi-
dráulico hace que baje su efectividad y se producen por
alto movimiento.
Los amortiguadores con gas se pueden “llenar” con cualquier
compresor. Falso. El gas es nitrógeno y va por lo general con
presiones por encima de las 300lb y para eso se requiere de
herramienta especializada. Si le sacó el gas dañó la mitad del
amortiguador.
Un solo amortiguador es mejor que dos atrás. Falso en cierta
medida. Primero es directamente proporcional al espacio dispo-
nible dentro del chasis de la moto. Segundo, es un componente
mucho más sofisticado y por ende bastante delicado. Tercero,
tiene que ver con las características de la moto y directamen-
te con el precio. Una tijera convencional con un buen par de
amortiguadores a los lados puede ser igual de eficiente a una
con amortiguador central. También tiene mucho que ver con
el peso final de la moto.
Últimos avances de la tecnología
ya están presentes en el país
La nueva generación de tecnología LED SMD “Light Emit-
ting Diodo Surface Mount Device”, presenta su más reciente
avance en la iluminación, permitiendo que el gasto de energía
sea representado en consumos inferiores a los que puedan
brindar otros procesos, simplemente porque genera más brillo
y uniformidad del haz de luz a partir de un menor consumo
y liberación de calor por unidad de área.
Electronar Colombia en unión con LEDSMART de Colombia
y X-LIGHT Canadá, son tres compañías que han liderado la
bandera en el sector de la iluminación LED. Con esfuerzo e
invención, hoy cuentan con una planta de producción en la
ciudad de Bogotá. Donde se fabrica de forma automatizada
productos de iluminación con tecnología LED de superficie
“SMD” que cumplen con los más altos estándares de calidad
y garantía. Permitiendo abastecer gran parte del mercado
nacional y hacer nuevos desarrollos en el campo de la ilu-
minación con el objetivo de disminuir la afectación medio
ambiental.
En el portafolio de productos y servicios que brinda esta
compañía se puede encontrar una línea especialmente diseñada
para cada necesidad en las áreas del hogar, automotriz, residen-
cial, industrial, alumbrado público y publicitario. Ofreciendo
en estos momentos su ultima generación más conocida como: Mayor información en los teléfonos: 57-1-7201399, 57-1-
“LED SMD 110VAC “. 2022434, 57-1-2035070 Bogotá o mail@electronar.com

Suzuki Inazuma ya disponible en Colombia

La nueva nakerd de Suzuki erada todo el diseño de
sus hermanas mayores B-King y GSR 600, se destacan las
direccionales insertadas en el aerodinámico tanque lo
que se complementa con una farola desnuda caracterís-
tica de los principales modelos de esta marca, el motor
bicilíndrico y los pistones de gran recorrido ofrecen un
motor con muy buen torque que a su vez garantizan
buenas respuestas en bajas y medias revoluciones, el
sistema de inyección electrónica y contra balanceador
del árbol de leva permiten un manejo deportivo
para viajes. La posición de conducción garantiza
confort al piloto para largas jornadas a bordo
de esta Inazuma.
Ya está disponible en Medellín, Cali y
Bogotá a un precio de introducción de
$12.490.000 en colores rojo cardinal y negro
perlado.
Esperen muy pronto un informe especial
completo sobre la prueba a la Inazuma.

Publimotos
Septiembre - Octubre 65
 Especial
I
niciar una empresa es un proceso en el que es necesario ro-
dearse de participantes conocedores del tema, de expertos
y de gente con experiencia que puedan guiar la iniciativa
en sus comienzos, pero sobre todo creer, perseverar y tener
fe. Una vez la empresa crece, se establece e inicia operaciones
surge un nuevo ciclo: etapas de renovación, de nuevas ideas
y cambios a todo nivel. Uno de esos pasos es, para muchos, la
integración de miembros de la familia, más exactamente de
los hijos de los fundadores. ¿Es un proceso fácil, difícil? ¿Qué
aportan estos cambios a la infraestructura de la compañía?
Según Santiago Antognolli, consultor internacional para la
implantación de órganos de gobierno y redacción de protocolo
del BID - FOMIN, las empresas familiares “Son organizaciones
que llaman la atención por su volatilidad, o sea, por su alta
tasa de mortalidad”. El reto de incorporar a una estructura
productiva a la familia suele tener muchos más conflictos
interpersonales por manejo de poder. Según Antognolli, sólo
el 30% de estos emprendimientos sobrevive a la segunda ge-
neración, el 7% a la tercera y hay sólo 32 con más de 200 años
en el mundo”, explica. Con respecto a las razones para estas
sombrías estadísticas, añade “y no es que estas empresas fra-
66 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Por: Paul Contreras Arbeláez.
casen por lo difícil que es resistir cambios económicos de por
sí, sino por ser familiares” remató el especialista en entrevista
con Grandes Pymes de Argentina.
La clave del éxito es la correcta asignación de roles, en los
cuales no se vean comprometidos el reconocimiento como
miembros de la familia con la injerencia que los demás in-
tegrantes del núcleo familiar ejerzan en el área profesional.
La continua aprobación y desaprobación de iniciativas, la
competencia del mercado y la constante necesidad de mostrar
resultados son los factores que elevan la carga sobre padres e
hijos a la hora de trabajar en equipo; sin embargo, los casos
de éxito demuestran la posibilidad no solo de trabajar juntos,
sino de obtener resultados notables.
Publimotos se acercó a empresarios del sector motociclístico
para investigar sobre estos procesos que a través del tiempo
dejan su huella en las empresas. Lejos de hablar de estadísticas
e indicadores económicos, buscamos conocer cómo las dos fa-
milias que se forman a lo largo del camino recorrido se integran
en una sola: la familia empresarial, compuesta por empleados
y colaboradores, y la familia de los fundadores, que con el
tiempo se integran a la estructura laboral. Esta es su historia.
 Enrique Navas, gerente de Industrias Japan, el ceder a esta presión para estudiar e incorporarse forzosamente a la
empezó su camino como empresario por la caren- empresa con miras a continuarla genera resentimientos y frustración,
cia de repuestos para motocicletas. “me gustaba sumados a la negativa de muchos padres de aceptar personal externo
correr en moto, pero cuando necesitábamos un que pueda estar mejor capacitado para trabajar en la compañía. El libre
repuesto los dos o tres almacenes siempre nos albedrío de las generaciones posteriores resulta indispensable para el
decían lo mismo: no hay, pero llegará”. De esa relevo de la primera generación, ya sea en un grupo directivo ajeno a la
situación surgió la idea de fabricar antes que familia, a un hijo o a un pariente.
importar. Y al momento de formar su familia, su
mentalidad de empresario ya era compartida en
pareja y posteriormente lo fue por su hijo, José
Enrique. “Por supuesto que estar cerca de la em-
presa me influenció para escoger mi carrera, pero
finalmente tomé mi decisión sin presiones” actual-
mente es ingeniero industrial y ha desarrollado
trabajos de mejoramiento en la infraestructura
de la compañía.
Crecer cerca de un entorno empresarial pue-
de llegar a ejercer presión adicional sobre los
miembros más jóvenes, que en muchos casos
identifican parte de la autoridad de la figura
paternal con su entorno de trabajo creando una
identificación que puede chocar con sus propios
ideales de realización profesional. En este punto,

Asuntos de familia
Septiembre - Octubre 67
 Especial

Para Oviedo Galeano Jr., subgerente de Termoplásticos

Galeano, este proceso es uno de los más significativos.
“Mi padre fundó la empresa cuando yo estaba apenas
en el colegio” recuerda cuando se le pregunta por sus
primeros días en la compañía “eso no hizo que tuviera
un lugar de privilegio. Trabajé en ella por las tardes
cuando estaba en el colegio y posteriormente cuando
estaba en la Universidad, mientras estudiaba. Empecé
como mensajero” cuenta. Este proceso revela una de las
características que algunos expertos mencionan como
una de las claves del éxito de empresas familiares: la
no distinción de un rango familiar dentro de la empresa
construye un reconocimiento igualitario al hijo dentro
de los empleados, lo que normaliza las relaciones
organizacionales.

Otros casos suelen ser más drásticos. A fin de evitar
problemas entre fundadores y accionistas de la compañía,
muchos prefieren imponer un veto al ingreso de familiares.
Sin embargo, no es una situación desventajosa: aunque no
pertenezcan al núcleo laboral, la colaboración de familiares
a través de esquemas de freelance, empresas encargadas
de áreas externas como distribución, logística y desarrollo
de proyectos son una alternativa útil y de reconocimiento
profesional superior, algo que José Enrique Navas, conoce
bien. “En Industrias Japan, por acuerdo entre accionistas,
no está permitida la entrada de familiares a la junta
directiva” comenta “Sin embargo, sí es posible trabajar
para ellos a manera de desarrollo de proyectos, de forma
externa, y ése es mi rol como Ingeniero Industrial” afirma.
De esta manera, las relaciones entre familiares y compañía
se convierten en un modelo estratégico de desarrollo
profesional bilateral.
Dejando huella
La visión original de la empresa es la que normalmente define
el éxito inicial, así como el desempeño del creador de dicha
visión. La gran ventaja de incorporar a la familia es la incon-
dicionalidad de su trabajo: al compartir sinergias personales,
hacer esfuerzos extras puede ser un impulso más que necesario
en tiempos cruciales. Sin embargo, en momentos donde es ne-
cesario efectuar cambios en la compañía, ¿qué puede hacerse
para enfrentar estas etapas de evolución?

68 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 La profesionalización de la empresa a todo nivel es una
de las respuestas más exactas. Al momento de incorporar un
hijo o un familiar, éste debe cumplir con requisitos similares
a los que un empleado normal debe tener para ingresar a la
estructura industrial. Con esto, sus funciones están definidas y
su nivel de decisiones queda determinado por la organización
de la empresa. En el caso de Enrique Navas y Oviedo Galeano
Jr., la meta ha sido la misma y los resultados son positivos:
el mejoramiento de la compañía a través de proyectos, que
intervengan en áreas determinadas donde la eficiencia sea un
factor constante.
Para Diana Bustos, hija del fundador de Indummelbra Eduardo
Bustos Sr., este factor es determinante para la supervivencia
de la compañía. “Tuvimos momentos duros en el 98, pero su-
perarlos fue un esfuerzo de toda la familia: la experiencia de
mis padres, sumando la visión de los hermanos. Gracias a esto
sacamos nuestra línea de repuestos para motos, un mercado
que está en plena expansión”. El concepto de profesionaliza-
ción tiene mucho que ver con la formación profesional, pero
también con el establecimiento de protocolos organizacionales
donde no existan conflictos de reconocimiento entre familiares,
ni situaciones que desgasten la convivencia con los emplea-
dos de la compañía. Estos acuerdos son muestra del impulso
modernizador que las siguientes generaciones imprimen en
las compañías, permitiéndoles avanzar con celeridad ante el
cambiante empuje del mercado.
Rutina de trabajo
El ambiente laboral es uno de los elementos que han sido
detectados como uno de los más difíciles de manejar al momen-
to de estar compuestos en parte por integrantes de la misma
familia. La necesidad de cada ser humano de obtener reco-
nocimiento en todos los aspectos de su vida en que participa
son factores cuyos límites pueden difuminarse gradualmente,
llegando al punto en que las fronteras entre familia y empresa
no son visibles. Por tanto, el conflicto se traduce en disputas
de poder sobre la influencia que cada miembro puede tener
sobre el personal de la compañía o incluso otros integrantes
de la familia que participen en la empresa.
Antognolli afirma “una empresa familiar es un sistema
formado por tres subsistemas: familia, propietario y gestión.
Asuntos de familia
Septiembre - Octubre 69
 Especial
Cada uno de esos tres tiene objetivos distintos y a veces,
opuestos entre sí. La única manera de conciliar es separando
los tantos”. Por tanto, un esquema donde la injerencia se
convierta en un elemento permanente puede tornarse en un
eje conflictivo. Por eso, la dirección de diferentes líneas de
trabajo constituye un elemento esencial en el desempeño
general de la compañía, como es el caso de la familia Bustos
en Indumelbra: cada integrante de la familia tiene un cargo
por el cual responder y para el cual se han preparado: los
hijos estudiaron ingenierías mecánica e industrial y Adminis-
tración de empresas, lo que les permite asumir roles donde
solo el consenso es la clave para tomar decisiones con el
mejor criterio.
El futuro
La permanencia de cada empresa en el mercado es algo
que se construye con cada día de trabajo. La formación de
patrimonio de marca es el verdadero legado que una empresa
puede lograr hacia el futuro. El cambio constante del mercado,
70 PubliMotos
Septiembre - Octubre
la presión comercial, la competencia… todos son elementos que
juegan un papel decisivo a la hora de establecer políticas para
preservar la estructura económica a largo plazo.
Elegir bien a un sucesor es clave en el éxito de la empresa
a futuro. Sea cual fuere el esquema que se maneje en la
empresa, una cosa es cierta: asegurar la supervivencia de la
compañía depende de la elección del relevo, dando prioridad
a la capacidad sobre el parentesco. Como lo sugiere Enrique
Gómez Gordillo, consultor especialista en Ciencias de la
Comunicación de la Universidad Anáhuac, México, esta persona
“tendrá la difícil tarea de conducir el negocio y mantener
unida a la familia. Apóyese con un consultor externo, o con
alguien que no tenga un interés concreto en su negocio”. Una
carrera desarrollada en la empresa mediante un esquema
de responsabilidades y competencias es vital, y teniendo la
tranquilidad de haber confiado el patrimonio a la propia familia,
la elección será el primer paso de la conservación de un legado
industrial, la culminación de una vida de trabajo. Y a juzgar
por las familias que conocimos durante esta investigación, es
una meta real, deseable y sobre todo, posible.
 Nuevas marcas en el mercado
compiten en el país
Al mercado colombiano acaban de llegar dos de las marcas de baterías, más
reconocidas a nivel internacional, ofreciendo a sus clientes toda su tecnología y
calidad insuperable respaldadas por los sellos Exide estadounidense y Proener-
gy Asiático. Estos nuevos productos
que ya se encuentra en el
mercado colombiano, ha-
cen parte de las impor-
taciones realizadas por
la compañía Promotora
internacional de partes
(Propartes), con el ob-
jetivo de brindar a los
apasionados de la veloci-
dad ventajas insuperables
debido a que son libres de
mantenimiento, alto des-
empeño para aplicaciones
externas, herméticas y gran
capacidad de arranque a pre-
cios económicos.
Otra de las ventajas que
ofrecen estos revolucionarios
productos se relaciona con su ener-
gía, potencia y duración. Son fabricadas con
el respaldo de las mejores marcas de motocicletas
y construidas para soportar las más criticas exigencias de
las máquinas de alto desempeño en especial las que cuentan con
alto cilindraje especiales en la práctica de Sportbike o Superbike.

Eneos, lubricante producido

en Japón, ahora
disponible en Colombia
En los últimos cuatro años están lle-
gando a Colombia lubricantes de última
generación en el mundo, es el caso de
Eneos producido en Japón por Nippon
Oil Corporation, reconocido en el impe-
rio del sol naciente por su alta calidad y
desempeño, a su vez es equipo original
de las marcas más prestigiosas hechas
en Japón como son Yamaha, Honda y Su-
zuki. Eneos es patrocinador oficial en el
GP del equipo Yamaha Factory Racing.
Los aceites sintéticos de esta marca
para motores de alto rendimiento redu-
cen al mínimo las emisiones del sistema
mejorando la limpieza de pistones y los
lados del motor incluso en condiciones
extremas. Eneos ya esta disponible en
Colombia representado por lubrican-
tes especiales SAS (Lubes) en Bogotá.
Para mayor información comunicarse
al 1-8966363
72 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Publimotos
Septiembre - Octubre 73
 Especial

C
ada día crece la cifra de colombianos que deciden subirse
a una moto como su primer vehículo de transporte. Unos
ya manejan motocicleta pero solo hasta ahora deciden
adquirir una propia; otros deciden literalmente salir de otras
formas de transporte para ahorrar tiempo y mejorar su calidad
de vida. Pero una vez deciden comprar este vehículo, ¿cuál es
el siguiente paso?
Como parte de su edición conmemorativa número 100,
Publimotos presenta la primera guía para obtener su primera
motocicleta. ¿Qué debe tener en cuenta para comprarla? ¿Qué
ventajas tiene un método sobre el otro? ¿Más aún, qué gastos
adicionales implica tener una motocicleta?
En la caja registradora
Usted ya ha localizado el modelo que será su compañera de
vías y carreteras. Seguramente sus amigos le han recomendado
alguna marca, o ha investigado el desempeño de la máquina.
Ahora bien, en el concesionario le darán algunas opciones de
pago, como puede ser cancelar con tarjetas, cheques; incluso
aceptan pagos en efectivo.
La opción más frecuente que suelen promocionar es el de
financiar su motocicleta, ya sea a través de un banco, de una
entidad financiera e incluso a través de esquemas de autofinan-
ciamiento. Tenga en cuenta las diferencias que implica optar
por cada una de estas posibilidades, tanto en los intereses
que usted debe pagar por cada cuota, el lapso de tiempo en
el que usted pagará su vehículo y el respaldo necesario para
acceder a estos sistemas. Si usted decide optar por un prés-
tamo bancario, existen varios productos de utilidad. Uno de
ellos es el préstamo para vehículos, una figura popular en los
portafolios de varias entidades bancarias, los préstamos de
libre inversión y los créditos blandos, como son las tarjetas de
crédito. En el caso de las financieras su oferta está más ligada
a un préstamo sobre la moto, y para el caso de los esquemas
de autofinanciamiento tienen un elemento de ahorro previo
a la asignación del vehículo: no siempre usted podrá disponer
de él desde la primera cuota.
Tenga en cuenta que la marca a la cual usted está acudiendo
puede tener esquemas de financiación, a los cuales se puede
acceder de forma sencilla y rápida. Antes de elegir, esté seguro
que la opción es la más adecuada.
Pasando Papeles
En la eventualidad de no disponer del monto necesario para
pagar de contado, empiece verificando los planes cercanos de
compra si tiene una suma disponible. En algunas marcas usted
puede disponer de métodos de pago por la mitad en el momento
de la compra y pagar el valor restante en uno o más contados,
pero esto se aplica en su mayoría a motos de alto cilindraje.
Y no incluye el valor de la matrícula e impuestos requeridos
para comenzar a andar. En el caso de los bancos y entidades
financieras los requisitos físicos que exigen de forma inicial
(su documento de identificación, estados bancarios suyos y de
sus codeudores y certificaciones laborales que sustenten sus
ingresos) se utilizan para llevar a cabo un estudio de crédito.
Lo primero es identificar si está reportado en alguna central
de riesgo; conservar una vida crediticia es crucial para acce-
der a un préstamo. Si tiene un reporte negativo y ya ha sido
resuelto, asegúrese de tener sus comprobantes de paz y salvo
y preséntelos siempre.
Un contrato laboral a término indefinido o definido pero con
más de un año de antigüedad es algo que puede facilitar la
aprobación del estudio de crédito, sumado al monto
del salario del aspirante e ingresos adicionales.
Recuerde que se analiza la cantidad de dinero
que usted puede pagar; las cuotas no pue-

Venta de cascos y accesorios

para motociclistas
• Chaquetas • Guantes • Botas •
Motos & Accesorios

Av. Caracas Nº 17-47 Loc. 113 - 114 Isla ‘P’ • Tel: 2837743 • Email: hcvmotos@hotmail.com • C.C. Megacentro, Bogota D.C.

76 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 maxima_racing.pdf 1 02/10/2012 02:25:45 p.m.

den exceder el 30% de su salario mensual. Para el caso de una

moto no superior a los 5 millones de pesos, es posible acceder
con ingresos totales sobre el millón de pesos mensuales, pero
debe demostrar solvencia a través de los extractos de su cuenta
bancaria y el estado de los codeudores.
En este punto, usted debe tener uno o dos codeudores, con
finca raíz o con un alto nivel de solvencia sustentable en cer-
tificados expedidos por los bancos. Para el caso de los jóvenes
universitarios que deciden adquirir moto como su primera in-
versión, es probable que su vida crediticia no sea muy extensa y
conseguir codeudores no es sencillo: los expertos recomiendan
que pida ayuda a sus familiares para este propósito. MOTORCYCLE ACCESORIES
Pagando Cuotas

Su estudio de crédito ha sido aprobado finalmente, está a

un paso de tener su moto. Sin embargo, recuerde que la cuota
inicial puede ser en ocasiones el 20% del valor comercial del
vehículo, y que la matrícula no está cubierta por el valor del
vehículo; tenga disponible una cantidad que le permita ace-
lerar estos trámites. El vehículo queda entonces pignorado a
nombre de la entidad, un detalle que también aparecerá en
la tarjeta de propiedad y que le impedirá, por el tiempo que
tome pagando el bien, venderlo o hacer transacciones comer-
ciales relacionadas.
En la cuota usted podrá encontrar no solamente los intere-
ses que cargue la entidad, también un seguro del bien contra
C

todo riesgo. No se sorprenda si este valor diferenciado sube el

M

valor de su cuota: esta precaución garantiza que ante el caso Y

de robo, destrucción, daño completo o inmovilización total la
compañía de seguros responda por el valor del vehículo ante CM

la entidad financiera. Además pueden ser pagados a seis mesesMY

o un año, por adelantado.

CY

Pagos Pendientes… CMY

RIN
SELLOMATIC
Nadie está exento de pasar por tiempos difíciles que le
K

impidan pagar a tiempo, o incluso que demoren los pagos por

períodos de tiempo. La reacción natural de muchos, la de
negarse al teléfono o esconder el bien no resulta efectiva:
sus codeudores deben asumir la deuda y el reporte negativo
es claramente superior al de atrasarse
con cuotas de servicios públicos. No
responder puede desembocar en per-
der el bien, la inversión hecha y muy
probablemente la buena relación

Únase a nuestra red de distribuidores

Tels: +57 (4) 233 0982 (4) 212 7439
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Subiendo a la primera moto
Septiembre - Octubre 77
 Especial
que usted tenga con sus codeudores. No todo es tragedia en
este caso: Dependiendo del número de cuotas que usted haya
pagado, la entidad puede ayudarle a refinanciar, pero tenga
en cuenta que esto varía en cada caso y en cada entidad tiene
un tratamiento diferente. No está de más que pregunte sobre
estos mecanismos de salvación antes de firmar.
Por fin en moto!
- Un buen impermeable hará que llegue siempre presentable
a todo lugar sin importar la lluvia y los charcos.
- Las botas de motociclismo son un detalle importante. Aun-
que usted maneje con mucho cuidado, otros pueden ser los
causantes de un incidente. Proteger los pies es vital.
- Si su moto no incluye defensas, esta parte es una buena
inversión. En una caída lo entenderá, impiden que el peso
de la moto le caiga encima.

Los trámites han sido efectivos, usted ya puede ir a recibir Solo nos quedan unos últimos puntos: maneje con cuidado,
su anhelada moto. Aunque es de sobra conocido que obtener no mezcle licor con gasolina… y disfrute su moto, estamos
el pase es un proceso sencillo, asegúrese de tomar un cur- seguros que las experiencias que se viven en ella son únicas.
so teórico práctico que le enseñe a maniobrar y conocer la No por algo llevamos catorce años viviendo esta pasión junto
reglamentación vigente; saber encender una motocicleta y a ustedes, los nuevos motociclistas de Colombia.
mantener el suficiente equilibrio para andar no lo convierte
en motociclista, de la misma manera que usar un uniforme de
karate no le convierte en karateka.
Por supuesto que la marca le entregará un casco y en oca-
siones un chaleco reflectivo, de uso obligatorio en las noches.
Sin ánimos de ser aguafiestas, tenga en cuenta algunas reco-
mendaciones para que su vida como motociclista sea mucho
más segura y placentera.

- Verifique los cascos. Un buen casco es un salvavidas, trate

de adquirir uno de marcas reconocidas y certificadas. Se
consiguen desde 150.000 pesos.
- Una chaqueta es más que un lujo: las protecciones que
traen disipan la energía de los impactos y pueden llegar a
salvarle la vida, además de ser un excelente abrigo.

78 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Guayas y Partes
Septiembre - Octubre 79
 Noticias

La industria del motociclismo continúa demostrando su

crecimiento en el mercado colombiano, con convocatorias
significativas para empresarios y aficionados. Prueba de ello
es Expomoto 2012, que este año se realizará en la ciudad
de Pereira del 17 al 21 de octubre. Un encuentro que será
vitrina relevante para ensambladoras, concesionarios,
fabricantes, importadores, mayoristas, distribuidores y
empresas de servicios del sector y un evento pensado para
atraer a toda la afición motociclística.
Expomoto tendrá lugar en la Plaza Cívica Ciudad Victoria
situada en el centro de la ciudad, cerca de los principales
centros comerciales de la ciudad. Como atracción para los
visitantes la feria contará con la presencia de Tatán Mejía en
una exhibición de freestyle y saltos, moto stunt y firma de
autógrafos, BMX extremo y exhibición de marcas. Igualmen-
te estará abierta una presentación de motocicletas clásicas
y para quienes la adrenalina de las demostraciones no sea
suficiente, el simulador de Backflip del “Pollo” Restrepo
estará para poner a prueba los nervios de los más arrojados.
Para los empresarios y visitantes que deseen más informa-
ción para asistir o para reservar su cupo, pueden encontrar
todos los datos en la página www.expoferiasdelcafe.com.
Al cierre de est edición, el evento se estaba desarro-
llando.

Honda trae a Colombia uno de sus principales modelos en Europa, la Hornet CB600F: una motocicleta que en sus
líneas exhibe lo mejor del diseño del viejo continente sumado a la potencia y fiabilidad de la ingeniería japonesa.
Esta emblemática motocicleta es de las pocas que han sobrevivido el paso del tiempo en los exigentes mercados
del alto cilindraje y ahora llega a nuestro país a tomarse las calles y el corazón de los aficionados a las naked.
Un modelo que a lo largo de sus casi trece años de vida ha evolucionado para estar siempre a la vanguardia de la
tecnología en motocicletas, ligando su referencia al nombre de Honda.
Esta máquina tiene un motor 4T DOHC de 599cc con 16 válvulas y refrigeración líquida, capaz de desarrollar
hasta 101 hp con par máximo de 63,5 Nm. El motor es compacto en un diseño robusto, de líneas afiladas y estilo
agresivo; viene con inyección electrónica, instrumentos digitales en LCD y frenos de ABS combinado. La suspensión
delantera es de horquilla telescópica invertida y la trasera viene con amortiguador Pro-Link con ajuste de 7 escalas.
Acierto de Honda traer este modelo, que con un precio de 28.690.000 ya está disponible en los concesionarios de
alto cilindraje a nivel nacional.

80 PubliMotos
Septiembre - Octubre
CHOHO COLOMBIA presenta a los motociclistas
los atributos de la cadena Dorada. Los materiales
utilizados en su elaboración, la tecnología COLOMBIA
y los procedimientos que fueron desarrollados
para las Superbike (cadenas de alto rendimiento).

CHOHO COLOMBIA hace posible que la calidad Perfect Match

de la cadena Dorada no esté limitada para motos Double Wearing Capacity

de alto cilindraje, puesto que funciona para

cualquier clase de motos sin importar sus
especificaciones técnicas. Su fabricación está
dirigida especialmente para los diferentes
terrenos y condiciones climáticas del país.
Las cadenas marca CHOHO son las únicas en Colombia
que cuentan con cuatro puntos de seguridad y garantía
Otras cadenas 50% doradas para 20.000 kilómetros.

Con CHOHO 100% Doradas Comparada con cadenas normales conocidas cómo las
de “color negro”, la cadena Dorada CHOHO, presenta
una resistencia única contra la corrosión y las altas
temperaturas ocasionadas por la fricción. Es ideal
para climas húmedos y para el funcionamiento óptimo
de motos que se encuentran en constante contacto con
el agua, además de su hermosa apariencia dorada.

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 Especial

En estos 14 años de trayectoria, queremos felicitar a

Llevo varios años conectado al sector de repuestos de
la revista Publimotos por su entrega e investigación al
motocicletas y siempre me ha causado satisfacción re-
mundo del motociclismo, con un periodismo asertivo
conocer la gran calidad y objetividad con la que ustedes
y neutral que edición tras edición nos cautiva con un
han manejado la información en sus páginas. La calidad
contenido diferente y muy interesante. Es para nosotros
de imágenes y contenido, no tienen nada que envidiar a
un placer, poder hacer parte de su edición número 100 y
ninguna publicación del exterior, máxime que han tratado
nos sentimos orgullos de formar parte de éste grandioso
temas sensibles que afectan a los usuarios en este sector
proyecto que sigue creciendo día tras día.
y les permitean a estos tomar mejores decisiones basadas
A Publimotos muchas felicitaciones y los mejores deseos. en una argumentación técnica y adecuada.
Enrique Vargas Fernández , Gerente Carlos H. Sinning C.

De antemano los felicito de todo corazón y agradezco
por todo el apoyo y confianza que me han brindado en
estos años de trabajo en equipo, mucho animo y espero
seguir contando con ustedes.
Nicolás Villegas S., Gerente General
Empaquetaduras Darrow S.A.S se une a la celebración
de Publimotos, agradeciéndoles el acompañamiento que
han brindado a todo el gremio motopartista, durante
estos 14 años.
Sergio Daniel Arroyave, Gerente Comercial

Hace 14 años el mercado de las motocicletas en Colombia empezó su crecimiento en forma exponencial hasta llegar a
convertirse en una feria de marcas donde todas querían ser las mejores del mercado hasta que llego un juez conformado
por personas que llevando el motociclismo en sus venas lo convirtieron en pasión plasmando conceptos imparciales en
una sencilla revista que poco a poco se fue convirtiendo en el “critico” de las marcas que ruedan en Colombia guiando
a millones de usuarios a tomar la mejor decisión de compra por los relatos ofrecidos después de testear los diferente
modelos llegados al mercado, Sería muy difícil, extremadamente difícil, citar todos y cada uno de los especiales que
la revista fue brindando a lo largo de los años lo que la ha llevado a posicionarse como la mas consultada por usuarios,
distribuidores, talleres, almacenes de repuestos para elegir la marca ideal a sus sueños y necesidades; y hasta fabricantes
asiáticos que han recibido la revista Publimotos para estar a la vanguardia del exigente mercado colombiano sirviéndoles
de guía para mejorar tecnología y diseños para la difícil topografía colombiana.
Gerencia General Jiancol SAS.

82 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Felicitaciones a Publimotos y todo su equipo de tra-
bajo, a los que han acompañado este proceso de na-
cimiento y crecimiento de la industria de las motos en
Colombia. EL periodismo es fundamental como medio
catalizador del crecimiento de las ventas de motos en
Colombia y Publimotos ha realizado un trabajo impeca-
ble en toda su trayectoria. Nos queda desearles mucha
prosperidad y muchos años de trabajo profesional y
éxito asegurado.
Carlos Alberto Cruz Zamora
En nombre de todo el equipo de Motowork Racing Deve-
lopment, queremos felicitar a todo el equipo Humano de
Publiar Editores, por alcanzar tan importante logro. Son
100 números aportando al desarrollo del motociclismo
colombiano. De una u otra manera la industria de la moto
en Colombia se dinamiza gracias al permanente trabajo
periodístico que se publica en Publimotos abarcando
temas comerciales, técnicos y sociales con gran esme-
ro. Nuevamente felicitaciones y les auguramos éxitos y
continuidad en su valiosa labor.
Juan David Posada, Gerente General
Felicitaciones a la Revista PUBLIMOTOS por este inmenso
logro de alcanzar la edición número 100. Les deseamos
muchos éxitos más y hacemos público nuestro agrade-
cimiento y reconocimiento al aporte inmenso para el
posicionamiento de nuestra marca MURELLI Calidad
Extrema dentro y fuera de COLOMBIA. La calidad y la
credibilidad que PUBLIMOTOS imprime en cada una de
sus ediciones hacen posible que la Industria Colombiana
crezca en el corazón de los Usuarios.
Jairo Alfonso Acosta Murcia, Gerente
Publimotos es un sueño de un motociclista aventurero
que busca dar a los colombianos un medio de comu-
nicación que dignifique su estilo de vida y los eduque
más en su sector. Gracias a colombianos, soñadores y
personas como Alejandro Rubio y su equipo de Publimo-
tos, Colombia hoy tiene cómo mostrar que movilizarse
en dos ruedas, es igual o mas digno que otros medios
de transporte.
Felicitaciones y gracias por sus grandes esfuerzos y
logros.
Pablo Vásquez
Las empresas del sector saludan a Publimotos
Septiembre - Octubre 83
 Especial
Apreciados Amigos, para Harley-Davidson es muy impor-
tante destacar la gran labor que Publimotos a cumplido
durante estos últimos 14 años llegando a su edición No.
100. El empeño con gran sacrificio solo lo demuestra
la condición de ser la publicación de motocicletas No.
1 en Colombia. Esta revista ha sido sin ninguna duda
la precursora de esta pasión. Les deseamos lo mejor
y esperamos que sean muchas más las publicaciones.
Andrés Camargo, Gerente
Al tener en nuestras manos, un ejemplar de la revista
Publimotos no sólo nos permite obtener información o
llegar a un selecto grupo de lectores con propuestas
novedosas; es el tener en nuestras manos, la integra-
ción de un grupo de personas con estilo propio, que ha
recorrido 14 años en 100 ediciones, numerosas paginas
impresas con investigación, trabajo y mejora perma-
nente; celebramos con ustedes. Felicitaciones.
Sandra Suárez Peña
La Revista Publimotos siempre ha manejado un con-
cepto de periodismo especializado, con información
de gran ayuda a nivel nacional e internacional. Gracias
a ustedes, hemos generado vínculos de distinción de
nuestra marca por todo el país, y esperamos seguir
trabajando con ustedes por muchas revistas más.
Jesús López Casanova, Presidente
Las primeras 100 ediciones de la Revista Publimotos son
el resultado a la Pasión, entrega y su amor por el moto-
ciclismo. Las cosas buenas merecen una felicitación por
esto Suzuki Motor de Colombia S.A. quiere felicitarlos
y agradecer por lograr llegarle a tantos colombianos
interesados en el mundo de las dos ruedas. Esperamos
que compartan con nosotros muchas ediciones más,
felicidades!
Juan Carlos Manzur, Jefe de Mercadeo y Publicidad.
84 PubliMotos
Septiembre - Octubre
La revista tiene un toque muy amigable y trae temas
interesantes en un sector que debido al gran crecimiento
debe contar con un medio acorde al ritmo de vida no
sólo de los motociclistas como tal, si no al entorno fa-
miliar al que hacen parte. Respecto a nuestro producto
líder como es Brahma hemos encontrado una propuesta
novedosa donde se le apuesta a cubrir unas necesidades
importantes dentro de todo el conjunto de modernidad
y prevención. Felicitaciones!
Héctor Galvis Castañeda, Subgerente
Como ensambladores y comercializadores de la marca
Honda en Colombia, nos complace participar de esta
edición # 100 en el 14 aniversario de la revista, reciba
usted y su equipo de colaboradores nuestra compla-
cencia y reconocimiento por la dedicación, empeño y
compromiso con los usuarios de motocicletas, en su
incansable animo de informar y apoyar este sector
que cada día cobra mayor relevancia en nuestro país.
Arturo Mantilla C., Vicepresidente de Mercadeo
Felicitaciones por estos 14 años de buen trabajo. La
Revista Publimotos es una revista que ha hecho un tra-
bajo muy importante para la comunidad motociclista y
su información de referencias, productos y estadísticas
son una medida de la realidad en Colombia.
Alejandro Vélez, Gerente General
La Revista Publimotos para Armo Parts Unlimited ha
sido la puerta para darnos a conocer y a través de ella
hemos creado un nombre en el mercado. Publimotos
tiene una gran experiencia y gracias a su personal
siempre es posible obtener muy buena información
nacional y del mundo, con el más alto nivel periodís-
tico. Felicitaciones!
Gustavo Molina Marulanda, Gerente General
Sinceras felicitaciones para Publimotos por estos catorce
años de circulación, a través de estas 100 ediciones se
han publicado con éxito miles de reportajes, notas téc-
nicas, estudios y otros, permitiéndonos estar enterados
de como se desenvuelve el mercado. Gracias por apoyar
el gremio y por ofrecer a todos los lectores información
verídica y de calidad. Hacemos extensivas nuestras con-
gratulaciones al valioso equipo de trabajo que labora en
tan prestigioso medio. Esperamos poder contar con su
publicación por muchos años más y reiteramos nuestros
mejores deseos de éxitos en los proyectos que estén
por emprender, los cuales se reflejaran en el aumento
de artículos y notas de interés dentro de cada edición.
Jairo Amaya Sierra
Publimotos celebra su edición número 100, sus pági-
nas han contado la historia reciente y la evolución del
sector de las motos en el país de una manera objetiva
y profesional. Ofreciendo a los motociclistas, que han
encontrado en este tipo de vehículos una eficiente
alternativa de movilidad, diversión, trabajo y ahorro
en el costo de transporte. Para Incolmotos Yamaha el
espíritu de desafío, esa capacidad de tener sueños y
voluntad para alcanzarlos, que hace parte de nuestra
filosofía corporativa es la fuerza que nos lleva a asumir
siempre nuevos retos, espíritu que hoy reconocemos en
Publimotos.
Francisco J. Sierra, Presidente Junta Directiva

Publimotos ha sido muy importante para nosotros como

marca UM durante estos años, ya que ha sido un punto
de comunicación entre nuestra marca y los gomosos de
las motos. Agradecemos el gran esfuerzo y la dedicación
de toda la familia Publimotos y los felicitamos por todos
estos años de grandes logros. Les deseamos muchos
éxitos y que sigan conquistando a los motociclistas de
Colombia! Felicitaciones por esta edición número 100
y esperamos sean infinitas ediciones más!
Armando Muñoz, Gerente General

También fabricamos portaalforjas, baberos

INDUSTRIAS JB SAS y gatos laterales y centrales para moto

Sede principal: Diagonal 52 No 12-311 Autopista Norte Bello - Antioquia, Colombia

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Las empresas del sector saludan a Publimotos
Septiembre - Octubre 85
 Especial
El comité de ensambladoras Japonesas en Colombia, confor-
mado por Honda Fanalca, Incolmotos Yamaha, Auteco y Suzuki
presentó el 2 de octubre el séptimo estudio sociodemográfico
de usuarios de motos en Colombia, una herramienta pensada
para visualizar los índices que cada año arroja la industria de
las dos ruedas. No solamente se trata de vender motos nue-
vas, sino de entender el mercado al que están destinadas, la
utilidad que se da a éstas y cómo pueden las ensambladoras
visualizar a sus clientes ante la opinión pública de una forma
comprensible y en cifras concretas.
Los datos de esta edición del estudio muestran una mejoría
de la industria en Colombia, que se reafirma como el segundo
mercado más relevante en Latinoamérica después de Brasil.
Según cifras de la ANDI, las ventas se incrementaron en el 2011
86 PubliMotos
Septiembre - Octubre
un 34% con respecto al 2010; según la misma fuente, en cerca
de 2.310.000 hogares colombianos ahora hay una motocicleta
propiedad de alguno de los miembros del núcleo familiar. La
cifra de empleos que genera el motociclismo en Colombia son
saludables, con alrededor de 1.500.000 puestos generados de
forma directa e indirecta entre ensambladoras, distribuidoras
de partes locales, talleres y repuesteros, entre otros.
En 2010 las mujeres fueron el 22% de los compradores de
motos nuevas, una cifra que arrojó tendencia a bajar durante
el 2011 cuando se registró solamente el 16% del total de nue-
vos propietarios. La edad de la mayoría de compradores oscila
entre los 18 y los 35 años siendo el 51% de los compradores,
mientras que el rango de edad comprendido entre los 36 y 42
años tuvo un importante incremento con respecto al 2010,
al pasar de un 10% a un 30% con respecto al 2011. Un detalle
revelador es la disminución de motociclistas casados, que de
ser el 43% en 2010 se redujo al 36% en el período analizado. Y
con respecto a la posición en el hogar, en el 2010 los jefes de
hogar eran el 64% de los nuevos compradores, pero durante
el 2011 se redujo a un 44% y de éstos el 43% son los hijos los
nuevos usuarios de motocicleta.
El 53% de los nuevos compradores han logrado cumplir con
la educación básica secundaria, y el 22% son profesionales,
técnicos y tecnólogos. El uso de la motocicleta es el que más
variación tiene en las diferentes ciudades del país: mientras
que en Medellín (68%), Cúcuta (64%), Bogotá (59%) y Cali (68%)
la mayoría la utiliza para transportarse, en Pereira (59%) el
uso para diversión y viajes es el central y en Montería (43%) la
intención primaria de compra es la de aumentar los ingresos.
La cifra es acorde con la ocupación de los compradores, ya
que el 61% son empleados; otra cifra interesante es el nivel
de ingresos de los compradores, siendo el 44% de los usuarios
entrevistados ganadores de un salario mínimo legal vigente y
el 36% entre uno y dos. Los jóvenes universitarios están dentro
de un mercado que presentó una interesante alza, con casi
once puntos porcentuales frente a la cifra del estudio pasado.
El porvenir de la industria del motociclismo es esperanzador,
siendo la moto un medio de inversión y un factor que mejora la
calidad de vida de las familias con menores ingresos, así como
el primer vehículo de jóvenes que empiezan a construir su vida
crediticia; es un elemento de empoderamiento para los trabaja-
dores que buscan un transporte digno y eficiente dentro de los
múltiples problemas de movilidad que enfrentan las ciudades
colombianas. Con cifras alentadoras se ingresa al 2013, donde
muy seguramente las cifras de este 2012 seguirán arrojando
resultados positivos para la industria motociclística nacional.
Estudio sociodemográfico en Colombia
Septiembre 87
 Deporte internacional

Rally Dakar 2013

El desafío supremo
D
akar es el camino de la gloria para Pero no toda la historia del Dakar se ha
quienes buscan no una competen- escrito con la alegría de los triunfadores.
cia, sino una verdadera aventura. Desde su primera edición siempre han
Este Rally, el más famoso y a su vez uno caído deportistas debido a las fuertes
de los más riesgosos del mundo se re- inclemencias de los recorridos: en la pri-
monta a 1977, cuando el francés Thierry mera edición el motociclista Patrick Dodin
Sabine resultó perdido en su motocicleta murió después de una terrible caída, algo
en el desierto de Libia durante el rally que en idénticas circunstancias le produjo
Abidjan-Nice. Derrotado en la carrera la muerte a Bert Oosterhuis. En 1991 el
pero animado por los fantásticos paisajes francés Charles Cabannes falleció en un ac-
que había descubierto durante su odisea, cidente mientras competía en la categoría
el piloto impulsó a tal punto la idea que de automóviles. Han sido pocos los años en
el 26 de noviembre del año siguiente que la competencia no ha cobrado alguna
170 competidores organizados a través vida, algunos en situaciones tan lamenta-
de la Amaury Sport Organisation (ASO, bles como lo fue Laurent Gueguen en 1996,
la misma empresa organizadora del cuyo camión pisó una mina antipersona,
Tour de Francia de la Vuelta a España) los motociclistas Fabrizio Meoni en 2005 y
arrancaron desde la Plaza del Trocadero Eric Aubijoux en 2007 por paro cardíaco y
en París rumbo a Dakar, en una travesía Pascal Terry en 2009 por edema pulmonar.
de 10.000 kilómetros a través de Argelia, Incluso, el fundador del rally murió en un
Nigeria, Malí, Alto Volta y Senegal. El accidente de helicóptero en 1986 junto a
primer ganador en motocicletas fue un la periodista Nathaly Odent y el operador
joven de 21 años llamado Cyril Neveu a de radio Jean Paul LeFur cuando el he-
bordo de una Yamaha 500 XT. Pero en licóptero piloteado por Francois Xavier-
algo coinciden los ganadores del rally: Bagnaud se estrelló en el desierto. Y en
el triunfo no está en la meta, sino en la
sensación de autodescubrimiento espi-
ritual a través de la inmensa dificultad
del terreno.
Semejante aventura inmediatamente
capturó la imaginación y la adrenalina
de miles de conductores del mundo, y
tras él, marcas y fabricantes decidie-
ron probar su prestigio en la dificultad
del trazado. Para 1980, gigantes de la
industria automotriz de todo tipo suma-
ban esfuerzos a los pilotos para lograr
el triunfo: Yamaha, Lada, Wolkswagen,
BMW estaban en la lucha a brazo partido.
El número de participantes saltó de 170
a 216 y en 1982 gigantes de la industria
como Rolls Royce habían entrado a la
batalla por el primer lugar.

, los
llevan las herramientas s.
pe nd en de los cam iones de soporte que en to de las má qu ina
Los equipos de ra el funciona mi
nto sea necesario pa acional francesa
repuestos y todo cua com pe ten cia est á a cargo de la multin según buffet
ció n du ran te la las com ida s
La alimenta nde se sirven
de grandes carpas do de logística. Los pilotos acampan la
Sodexo, que dispone alizada y persona l iento
cánicos, prensa especi aunque llegado el caso se necesita equipam del
para participantes, me ctiv os eq uip os, tem pe rat ura
con sus respe preservan la
mayoría de las veces bolsas de dormir que ecial se
lo son las lla ma da s “mantas metálicas”, me jor de los cas os, al terminar la esp
como tin oa mé ric a. En el
as de La lugar.
cuerpo en los duros clim otro caso, hay que descansar en cualquier
a con el eq uip o. En
acamp

88 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 ECUADOR

el 2008, debido
a amenazas terro-
ristas, se canceló
el rally, reubicándose
en Suramérica desde BRAZIL
2009 hasta la fecha. La PERU
carrera deja casi dos
víctimas por año, en Lima 05/01
una mortal apuesta. PODIUM 06/01
La ruta ahora abarca
los caminos más difíciles de Pisco Nazca
Perú, Argentina y Chile. 07/01
Publimotos presenta este 08/01 Arequipa BOLIVIA
especial sobre el rally más famoso
del mundo, donde por primera vez, en la
edición del 2013 competirá una delegación colom- 09/01
biana que reúne a varios pilotos de la élite del deporte
nacional. Este informe se divide en tres partes: las motos
Arica
del rally, máquinas de la mejor calidad diseñadas y modificadas
para mantener el ritmo y asistir al piloto en la ruta; la ruta, el 10/01
escenario donde la competencia exigirá a los participantes lo
mejor de su estado físico, mental y emocional; y finalmente,
quiénes llevarán la bandera de Colombia durante la dura prueba.
Calama PARAGUAY
11/01

Salta
12/01

17/01 San Miguel de Tucumán

Copiapó 16/01
REST DAY 13/01

18/01 Fiambalá
14/01
15/01
La Serena La Rioja
Córdoba
19/01
URUGUA

Santiago
PODIUM 20/01
ARGENTINA

CHILE

Rally Dakar 2013

El desafío supremo 89
 Deporte internacional

Desafiando los caminos

El Dakar se compite en cuatro categorías: Camiones, automó-
viles, cuatrimotor y motocicletas. Los primeros son parte del
show de Dakar, después de haber sido temporalmente prohibidos
durante la década de los 80, años en los que prototipos de estos
pesados vehículos competían con frecuentes accidentes; el
veto se levantó en 1999, año en que pasaron a tomar un papel
protagónico durante la carrera.
Las cuatrimotos son en su mayoría máquinas de serie, que para
participar necesitan cumplir con la reglamentación establecida
por el código de Autopistas de Francia y las especificaciones
para rally de la Federación Internacional de Motociclismo. Una
vez estén dentro de este estándar pueden ser modificadas,
siendo la categoría de menor velocidad dentro del evento. Los
automóviles se clasifican en tres clases: la T1, que abarca ve-
hículos especialmente modificados para la competencia, la T2
que abarca vehículos de serie con modificaciones mínimas y T3,
reservada para prototipos que fue retirada en 2002.
En esta prueba las motocicletas son la categoría que según
las estadísticas presentan más peligro, aportando casi el 75% de
la accidentalidad que se ha registrado a lo largo de la historia
del Dakar. Máquinas de 450cc, que se dividen en dos clases:
la SuperMarathon, que son motos preparadas especialmente
para esta exigente competencia, y la Marathon, vehículos de
serie preparados especialmente para esta prueba. Para esta
competencia se utilizan motos de tipo enduro y se adaptan los
sistemas de navegación para ser operados por el piloto, lo que
incrementa la dificultad durante la competencia: en la categoría
de camiones y automóviles el equipo cuenta con un navegante
que se encarga de esta labor.
Una de las dificultades centrales de avanzar en el Dakar es
el desconocimiento de la ruta, ya que éste se va revelando a
medida que se compite. Este proceso es denominado navegación
y consiste en calcular las coordenadas del camino a recorrer. No
es necesario pasar por una ruta ideal, cada piloto/equipo puede
escoger un mejor camino para concluir cada etapa, que en esta
competencia recibe el nombre de “especial”. Sin embargo, sí

Las especiales se compiten durante extensas jor-

nadas de tiempo, las necesarias para completar el
recorrido. No existen tramos predeterminados que
puedan ser ensayados de antemano; cada especial
se revela la noche anterior y cada punto de registro de ruta puede
cambiar según la carrera avance.

Llevar equipos de supervivencia es una opción que

aumenta el peso del equipaje: aunque se podría
pensar en llevar elementos para sobrevivir en lugares
inhóspitos como los que usualmente portan explorado-
res y militares, la idea central es reducir la carga al máximo. Por eso
muchos solo llevan una navaja multiusos como alternativa.
90 PubliMotos
Septiembre - Octubre

debe pasar por los llamados WPM o Way Point Masqué, sitios de
registro de competencia que son capturados por el GPS. Otro
punto por el que cada participante debe pasar es el WPE, sigla
de Way Point Eclipse: cada vez que se cruza por este punto se
desbloquea el nuevo punto de llegada en el GPS. Cada tramo
entre estos puntos puede ser el camino a una nueva ruta o el
inicio de un extravío; no hay lugar para los errores.
Más allá de cumplir con estas reglas, los pilotos deben sellar
sus credenciales de puntaje en los Puntos de Control (CP) y
cumplir con otras normativas como controlar velocidades en
zonas especiales como pueblos y zonas rurales. Estos lugares
están señalizados en la hoja de ruta. Correr se convierte en la
parte menos compleja de la competencia: orientarse es crucial
y perderse equivale a volver a casa o arriesgarse a peligros aún
mayores que los accidentes. Aun así hay ayudas, como la opción
de ver en el GPS los WPM de la etapa en competencia, pero
cada vez que se use el piloto tendrá una sanción de tres horas,
seis si el piloto va entre los veinte clasificados de la general.
E incluso, sólo es posible de usar tres veces durante el rally.
Ante una inminente derrota por pérdida de la ruta, el piloto
puede introducir el código 5555, que significa el perder la prueba
Una vez iniciada la competencia no hay pausas: se debe
desayunar bien y durante el camino se come a bordo
de los vehículos, principalmente barras energéticas. Los
pilotos llevan en sus trajes elementos para almacenar
hasta tres litros de agua potable, a fin de no detenerse a hidratarse,
e incluso la moto tiene otro almacenamiento en caso de necesidad.
pero obtener en el GPS coordenadas para llegar hasta un punto
seguro. Si el vehículo se detiene, este tiempo es reportado a la
organización para enviar un equipo de auxilio. Esto se suma a un
equipo denominado iritrack, el ángel de la guarda de los compe-
tidores: contiene en 10 centímetros funciones para comunicar el
estado del piloto. Un botón rojo en este equipo indica que el piloto
ha sufrido un incidente y requiere asistencia médica: pulsarlo
equivale a excluirse de la carrera. Azul, comunica que se está
ante una eventualidad de seguridad. Verde, que hay un problema
mecánico que obliga a una parada. Y amarillo, que la detención
se ha producido por auxiliar a otro corredor y que el tiempo de
asistencia no se penalice.
Todo esto mientras se desafía a velocidades superiores a los 140
km/h en promedio terrenos desconocidos, guiado por el instinto
y confiando en que la pericia de años de motociclismo evitará
accidentes. No cualquier deportista es aceptado en esta exigente
prueba: es necesario tener amplia experiencia en competencias
locales e internacionales para que el aspirante sea seleccionado.
Y por supuesto, un excelente estado físico y mental para resistir
jornadas de hasta 700 km de recorrido en absoluta concentración
en el camino y en la ruta.
Rally Dakar 2013
El desafío supremo 91
 Deporte internacional

Motocicleta de Rally,
a prueba de todo
La motocicleta de serie escogida para el equipo conformado
por Luis Fernando Jaramillo y Juanes Echeverri es una Yama-
ha WR-450F, mientras que la dupla de Mateo Moreno y Marco
Saldarriaga usará una KTM 450cc. Ambos modelos requirieron
de extensas mejoras con el mismo objetivo: ampliar la capa-
cidad del combustible, acomodar los equipos de navegación y
garantizar la fiabilidad de la máquina al máximo.
En el caso de la Yamaha, pasó por un completo trabajo de
modificación en el cual se desnudó por completo y se comenzó a
desarrollar a partir de su chasis y motor. El desarrollador buscó
tener el centro de gravedad desplazado hacia las estriberas y
en la línea central de la moto, evitando sacar el peso hacía los
costados, lo que permitió obtener un centro de gravedad 60
centímetros más bajo que la WR de serie. Para lograr esto fue
necesario eliminar el sub-chasis, diseñar una cola/tanque de
combustible trasero auto portante donde la mayor parte del
combustible está ubicado en el centro de la moto y no atrás;
eliminar el depósito de combustible original y remplazarlo
con 2 depósitos delanteros en donde al igual que el trasero, el

rajes de
an la mística y los pa
Aunque muchos extrañ competidores Suramérica ha
res y
África, para organizado ción de la
va mejor para la realiza
resultado una alternati uridad reinante en los países
? La situación de seg orden público
competencia. ¿La razón tra ste con las condiciones de
a, en con o.
que atraviesa la rut ciones del antiguo trazad
e actualment e se viven en algunas de las na
qu

92 PubliMotos
Septiembre - Octubre

Participar en esta com euros, incluyendo el costo de
aproximadamente 60.00 ta, el valor de modificación y
participación, la motoc stencia de un equipo, entro
ad icio na les
piezas
otros. Para muchos la para participar no es nada fácil.
aceptados, reunir el din
El kit de protección para una prueba de este tamaño
consiste en el traje de enduro, que se complementa con
artículos adicionales de protección como rodilleras n
materiales que resistan fuertes condiciones e impactos sin que aumenten
demasiado el peso, como la fibra de carbono.. Igualmente se debe llevar
protección corporal como un buen body vest (chalecos rígidos) y protec-
tores para el cuello. Un casco que proteja al máximo es indispensable.
r a costar
petencia puede llega
0 mayor volumen del combustible
icle esta ubicado en el centro de la
y la asi motocicleta. Esto permite que
que son
carrer a ini cia de sde el momento en
la motocicleta sea más neutra
y se eliminen los balanceos en
ero
los baches y en los saltos pro-
ducidos por el peso del combustible mal distribuido. Por otro
lado esto permitió aumentar la capacidad de combustible a 35
litros (aproximadamente 9 galones), una necesidad para las
grandes distancias que se recorren. Los tres tanques tienen
el tapón de salida del combustible a la misma altura, lo que
permite el vaciado de los mismos al unísono manteniendo así
un balance perfecto sin importar la cantidad de combustible
que se tenga.
Estos cambios hicieron necesario la reu-
bicación y el rediseño de la caja filtro de
aire la cual quedó ubicada entre los dos
tanques delanteros, en posición adelanta-
da y elevada muy por encima del motor;
lo que permite un mayor volumen de aire,
menor entrada de suciedad y a su vez esa
altura permite pasar por ríos de mayor
profundidad que con la caja original.
La cúpula frontal y el carenado están
diseñados para reducir el freno aerodiná-
mico (manteniendo una buena protección
de aire al piloto) y enrutar el máximo caudal de aire hacía los
radiadores laterales (los cuales tienen un electro ventilador
cada uno, logrando con ellos que baje la temperatura un grado
por segundo) para mantener una temperatura de motor óptima
en las condiciones extremas de calor que se viven.
Los instrumentos de navegación y seguridad están
algo avanzadas y ubicados hacía adelante lo que
permiten al piloto mirarlos sin necesidad de echar el
cuerpo hacia atrás.
El diseño permite realizar las labores de manteni-
miento general: cambios de aceite y de embrague sin
necesidad de sacar el cubre cárter, los depósitos de
combustible o el carenado lateral. Se remplazaron mu-
chas tuercas por clips/grapas de seguridad con rosca,
evitando así tener que usar una llave para sujetar la
tuerca. Todos los tornillos principales son Allen lo que
permite desmontar la carrocería con una misma llave.
El motor permanece “stock” para mantener la confiabilidad
necesaria, ya que para correr Rally Raids se desea correr riesgos
innecesarios; los pilotos colombianos tienen como objetivo prin-
cipal terminar la carrera, así es que los caballos de potencia no
son una obsesión. Sin embargo, las modifi-
caciones a la caja filtro de aire, el escape
y una buena carburación han permitido un
incremento de 3 CV de potencia y un notable
mejoría en el par máximo, el cual aparece
2,000 RPM antes que en el motor de serie.
El conjunto de piezas completas pesan 31
Kg. pero como a la moto original se le quitan
16 Kg., el incremento en peso total es de
solo 14 Kg. Sin embargo aún existen otras
piezas opcionales que podrían ser instaladas
como rines y llantas reforzados, suspensio-
nes, luces de xenón y sistema de escape.
Estas son solo algunas de las modificaciones que se le hicieron
a la motocicleta de serie, en donde se analizó minuciosamente
toda causa y efecto para lograr un paquete altamente confiable
y competitivo.
Rally Dakar 2013
El desafío supremo 93
 Deporte internacional

La delegación colombiana
La escuadra que partirá al Dakar está conformada por
cuatro equipos: en el primero están Mateo Moreno y Marco
Saldarriaga, cuyo equipo de desarrollo tecnológico es Free-
dom Cycles con base en Estados Unidos. En el otro están
Luis Fernando Jaramillo y Juanes Echeverri, quienes han
confiado la preparación de sus máquinas al equipo espa-
ñol JVO Racing. Al mismo equipo de desarrollo acudieron
Juan Esteban Sarmiento y Juan Sebastián Toro, aunque
estarán en equipos independientes para el apoyo durante
la competencia.
Todos los participantes han venido desarrollando una pa-
ciente labor de entrenamiento y de búsqueda de patrocinio
para esta aventura. En algo coinciden todos: lo más relevante
es terminar el rally. Estos son sus perfiles.

a está por
y competidores, la vid
Para los organizadores compañerismo entre pilotos
el
encima de todo. Por eso mental: si un piloto observa
a con dic ión funda
debe ser un detenerse a
acc ide nte o req uiere de ayuda, debe
que otro ha tenido un
na lice . Po r el contrario, si
tie mp o que use se le pe s
ayuda rlo , sin qu e el e ser san do con má
cio na
otro sin auxiliarlo, pued
un participante pasa a ces. La vida está en primer lugar.
jue
tiempo por parte de los

Juan Esteban Echeverri, 36 años.

Juan Sebastián Toro, 34 años.
Con veinte años en competencias de
enduro, este piloto lleva casi 5 años
entrenando para este momento:
no solamente estuvo en el Six Days
Enduro del 2007, sino que corrió el
Rally de Sardegna y ha participado en
extensas travesías de más de 14.000
km en moto por Europa y Suramérica
utilizando caminos de segundo nivel.
Su reto personal es abrir el camino
para futuras participaciones de mo-
tociclistas colombianos en el Dakar, y
asesorar en los procesos de entrada a
futuros rallistas.
94 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Profesional en finanzas y apasionado
corredor de Rally. Aparte de parti-
cipar en diferentes competencias a
nivel nacional, ha recorrido en moto
extensos viajes por las carreteras de
Perú, Venezuela y Ecuador. Gracias a
un paciente trabajo de entrenamiento
se encuentra en forma para esta gran
Marco Saldarriaga, 38 años. Es competencia mundial, que en la edi-
competidor de trial, enduro y de ción 2013 contará con 220 participan-
rally a nivel nacional para el equipo tes dispuestos a recorrer el continente
Yamaha Mastech, ganador de la edi- con la meta como principal victoria.
ción 2010 del Rally Raid Colombia.
en el 2011 corrió 5 de las 6 válidas
del campeonato nacional obteniendo
el primer lugar en Cundinamarca, el
segundo en el Valle y el tercer lugar
en Antioquia, obteniendo el segundo
lugar en la clasificación general. Es
propietario de Mastech, una empresa
que se dedica al diseño de accesorios
para motocicletas de alto y mediano
cilindraje.
Una avería mecánica que inmovilice la moto más allá del arreglo que los mecá-
nicos puedan hacerle al finalizar la especial puede significar la descalificación
en la competencia, pues ningún equipo puede llevar motocicletas de repuesto.
Lo máximo que pueden hacer los mecánicos por la moto es cambiarle el motor una sola
vez, pero esto conlleva una sanción de quince minutos al corredor.
De ahí que todo sea calculado para evitar perder tiempo en cualquier avería, incluyendo
pinchazos: se utiliza un tipo especial de relleno para las llantas conocido como BIB Mousse,
para no usar aire. El costo aproximado del kit de este tipo de llantas es de 29.000.000
de pesos colombianos.
 Luis Fernando Jaramillo, 49 años.
Competidor de enduro y rally, este
piloto colombiano ha participado en
diversas competencias a nivel nacional
con resultados destacados, ahora con Servicio técnico especializado
la oportunidad de entrar a la principal para motos de Enduro, Cross,
prueba de este tipo en el mundo. Sobre
el Dakar Jaramillo es claro: “Desde muy ATV, Sport.
temprana edad he sido un apasionado Motolavado.
de los deportes a motor, en especial
del motociclismo y como piloto de Rally Repuestos y accesorios.
Raid mi sueño ha sido el de participar
en lo que fácilmente podemos llamar Peritaje de motos.
una de las competencias mas duras,
difíciles y peligrosas que existen en el Gráficos personalizados.
mundo…el RALLY DAKAR. El camino para
llegar hasta acá ha sido largo, lleno de
satisfacciones, frustraciones, éxitos,
fracasos, algunas lesiones y mucho
esfuerzo; pero sobre todo de mucho
aprendizaje”.

Juan “Chilo” Sarmiento, 39 años.

Experto corredor de enduro, cuenta
entre sus triunfos el haber representado
a Colombia en el evento mundial de los
Seis Días de Enduro en dos oportunida-
des, además de competencias a nivel
nacional. Tiene doce años de practicar
esta disciplina y la experiencia del
Dakar es la piedra base de sus proyectos
motociclísticos en el futuro: su sueño
principal es “fundar una escuela que
permita, en mediano plazo, preparar
a quienes irán a llevar la bandera de
Colombia a la meta en Dakar y en los
mejores rally raids del planeta”. Juan
Esteban confió el desarrollo de su má-
quina al JVO Racing Team de España, al
igual que Juan Esteban y Luis Fernando.

Mateo Moreno, 34 años. Endurista

y competidor de rally en torneos
internacionales y locales, corrió el
Rally de Taklimakan en China en el
2010 logrando la undécima posición. A “Yo llevo mi moto a
nivel nacional compitió en el Rally de Dirt Bike, el mejor
Boyacá obteniendo el primer puesto taller de motos Off
en el 2009, con participaciones des-
tacadas en competencias nacionales
Road, Sport, Cruiser
desde el año 1996. Sobre el Dakar, y ATV”.
Mateo comenta “más que prepararse
para un rally, un corredor de rally en
Sebastián Rengifo Moreno
moto es un guerrero del camino y lu- Campeón Nacional
chador que sobrevive las condiciones de Motocross MX2
inusuales de un terreno cambiante. Un
corredor de Dakar en moto en un sabio TRANSVERSAL 53D No. 128C - 36
analista que aun que su puño derecho Bogotá, D.C.
está a tope de movimiento, su oído y
su olfato está trabajando con la moto
TELÉFONOS. 4673359 - 4673360
en un instinto de conservación”. dirtbikebogota@gmail.com
Rally Dakar 2013
El desafío supremo 95
 Especial

Museo Moto Blanco:

Cada moto es una historia
Por: Paul Contreras Arbeláez Entrar a un museo es contagiarse de
historia, llenarse los momentos que sus
objetos tienen por contar. El objetivo de
estos lugares no debe ser jamás el limitarse
a caminar entre objetos mudos; cada artículo
debe ser una parte de otra época, algo que
nos haga revivirla. Ese es el alma del Museo
Moto Blanco, un lugar donde se rinde tributo
a las motocicletas famosas que han marcado
con su andar capítulos en esta pasión que es el
motociclismo moderno.
Recorrer el museo es entender por qué tan-
tas generaciones se han contagiado de lo que
podría definirse como la “fiebre por las motos”.
Está la famosa Triumph Thunderbird que Marlon
Brando inmortalizó con la película The Wild One,
que inició la estética del motociclista como un
viajero de corazón rebelde y chaqueta de cuero;
la inmortal motocicleta de la película Easy Rider,
con Peter Fonda como el Capitán América devo-
rando los caminos al lado de Dennis Hopper. Unos
pasos más adelante descansa de ruido y muerte la
Harley Davidson WLA Army, quien vino a encontrar
en la capital de la montaña un remanso de paz de
las guerras para las que fue creada, compartiendo la
admiración de los visitantes junto a otra destinada a la
Cruz Roja. Incluso tienen el pinball original de los 70s!
El curador y creador de este salón de la nostalgia es
Simón Blanco Carreño, alguien que no escatima esfuerzos
en restaurar y conservar estas joyas de la historia de las
dos ruedas “lo mejor es que el ambiente es muy muy
agradable. Cada segundo le pensamos y le trabajamos
con amor para que todos disfrutemos de él” narra con
la pasión de un verdadero motero de corazón cuando
entramos en detalle con cada pieza expuesta. “Aparte de
las motos puedes ver cuadros en 3D, urnas de los famosos,
conocer nuestro Salón de la Fama; apreciar fotos históri-
cas de motocicletas en Medellín, como la de un sidecar en
1929 por el río Medellín. También tenemos una colección
de tanques originales de todos los colores y modelos” dice.
La admiración no se detiene en ninguna de las esquinas
del museo. En otro rincón se puede apreciar una XR1000
Harley Davidson de flat track (carreras de óvalo en arena)

96 PubliMotos
Septiembre - Octubre
y por supuesto, la moto que le da la
bienvenida pregonando la identidad del
museo: una Harley de 125cc modelo 51,
que pareciera vigilar la entrada al recinto.
Llegar al Museo es fácil: está localizado
en la Carrea 43ª # 25S – 19, en el Centro
Comercial Villagrande. Sobre el trabajo
para recopilar y sostener el museo, Simón
afirma “Este cuento ha sido parte de un
trabajo en equipo con Rama, Mario, Vane,
Knuckle, Migue, Bárbara, Edgar y un gran
equipo comprometido con esta pasión”.
El sitio está adornado en cada rincón
con ese ambiente retro en el que nos
pareciera identificar el aroma a garaje,
Fotos: Fe
lipe Villega
s
como si las motos en algún momento fueran a encenderse ante nosotros,
listas para un paseo en tiempos donde la vida parecía más sencilla, casi
idílica; la actitud que se siente en cada metro cuadrado es algo que Si-
món vive cada día y que seguirá conservando a través del tiempo, con la
oportunidad de rematar la visita en el restaurante Hot Wing Classic, una
extensión del museo perfecta para acompañar las historias sobre las dos
ruedas con alitas, buen rock y la complicidad de saber que sin importar el
tipo y la marca de motocicleta que se monte, cada camino tiene un tiempo
por narrar, la historia que día a día se escribe entre el ruido de los motores,
la cara al viento y el acelerador que pide más carretera.
Florida Blanca Barrancabermeja - Santander
Cll 111 No. 32-18 El Dorado Cll 49A No. 11A-18
Vía antigua a Florida Blanca - Santander Cels.: 316 389 0426
Tels.: (7) 636 6099 - 636 1625 315 852 1976
Cel.: 318 593 5124
Piedecuesta - Santander Aguachica - Cesar
Cra 12 No. 3-12 Cra 20 No. 4-78 - L 1 y 2
Cels.: 318 5935123 Tel.: (5) 565 4234
Cels.: 316 389 0426
Museo Moto Blanco
Cada moto es una historia 97
 Informe Comercial

Elkin Rivas, 42 Años

Licenciado en Química
Quibdó, Chocó

“Cuando me preguntan qué marca de moto tengo yo les digo: estoy casado
con AKT!” dice este motero con la alegría que se siente en el acento cho-
coano. “Cuando vivía en Medellín tenía que tomar hasta seis buses diarios,
entonces me compré mi AKT 125” dice en buen tono “y anduve para todo
lado con ella. Ahora que estoy en Quibdó tengo mi EVO 150 y me encanta:
ésta es mi moto!” Por supuesto, maneja con responsabilidad y cuida con el
mismo empeño su matrimonio con AKT y con Doña Elisa, que aún va para
largo: “En el futuro, que ni se diga: me compraré otra AKT”.

Edison Mateus, 27 años

Bogotá, D.C.

“Yo soy fiel seguidor de las motos desde hace 5 años, pero solo hace 2 meses
tuve mi AKT. Me gustó porque son bonitas, buenas y de calidad” comenta este
bogotano sobre su EVO 150. Edison anda en moto junto a su esposa, “comprar
esta moto fue una decisión conjunta, ella compró una dynamic y yo uso mi
EVO. Antes usaba el servicio público. Ahora uso mi moto para transporte y
diversión”. No he necesitado repuestos aún, y eso que he recorrido 1.500
km entre paseos frecuentes y transporte diario. Aunque ya tienen dos hijos,
de dos y cinco años, prefirieron adquirir las dos motos para evitar el pico
y placa, y por los bajos costos de mantenimiento. Eso sí, cuando viajan los
dos “salimos en la EVO, después que me la entregaron en el concesionario
nos fuimos a La Mesa; anda muy bien!” Forma parte del club oficial de AKT
ye stá formando un club de solo motocicletas EVO 150. Y el próximo paseo
posiblemente sea “a Acacías, meta. Quiero ir a saludar a la familia!”

98 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 AKT es un sueño que se materializó para todos los colombianos en el 2004, cuando el 16 de abril se ensambló la primera
AK100 en Envigado y el 22 se vendió la primera moto en el almacén Alkomprar de Medellín. Desde ese día AKT ha sido actor
importante en la revolución de las dos ruedas, un cambio pacífico que ha impulsado a muchos colombianos, literalmente,
a “bajarse del bus” para comprar su primera moto y disfrutar de los beneficios de tener un vehículo propio de bajo costo y
altísima calidad.
Por esto buscamos por toda la geografía nacional a algunos de los miles de colombianos que han hecho de AKT su elección
a la hora de adquirir una moto; ejemplos de trabajadores, estudiantes, padres de familia, comerciantes, profesores, esa
gente buena que llena cada rincón del país con su energía positiva y sus ganas de salir adelante; clientes orgullosos que
hoy muestran su moto como la amiga fiel de viajes, de transporte, de experiencias por los caminos de Colombia.

Juan Carlos Paz, 29 Años

Estudiante de Administración de Empresas
Valledupar, Cesar

Juan Carlos es uno de los innumerables colombianos que decidió bajarse del
carro para subirse a una moto. “Me gustó mucho la Flex, pero fue la EVO la
que finalmente me convenció”, cuenta este futuro administrador. “Busqué
en internet y encontré buenas referencias de este modelo”, cuenta. “Y en
la calle las AKT tienen buena acogida, la gente me pregunta qué marca es y
cómo la conseguí”. Aún no hace su primer viaje largo por carretera, aunque
ha salido a varios pueblos cercanos sin ninguna falla mecánica en los 3.000
km que ya tiene con su fiel EVO 150. Su familia se preocupó en un principio
por su elección, pero como él mismo dice, “la cosa es andar tranquilo, sin
correr y siguiendo todas las normas de seguridad”. ¿Y a futuro? Le preguntamos
cuando hablamos de una próxima moto, afirmó “Bueno, me gusta mucho la
TVS Apache!”.

Gustavo Mejía, 28 años

Patrullero de la Policía Nacional
Riohacha, Guajira

Este orgulloso suboficial de la Policía Nacional habla con propiedad de su

AKT NKD 125 y sus ventajas a la hora de compararla con las demás opciones
de transporte “la moto me ha sido muy útil para días de tráfico pesado, el
tiempo me rinde mucho más” comenta cuando habla de sus desplazamientos
diarios en ella. Y es que después de ocho meses, los 5900 km recorridos han
sido tranquilizadores con respecto a la calidad de la máquina y su servicio
postventa “he hecho jornadas hasta de 8 horas de viaje, por ejemplo desde
Riohacha hasta Carmen de Bolívar pasando por Barranquilla, sin ninguna
falla y sin más visitas al mecánico que las del mantenimiento” comenta. Sus
amigos le recomendaron la marca por el buen desempeño, “y a mi familia
le convenció el diseño, de buen corte” dice.

Iván Santos, 32 años

Mensajero
Bogotá, D.C.

Iván santos es otro de los miles de colombianos que utilizan su NKD para
trabajar en mensajería. Es por eso que su opinión frente a ellas es “siempre
he manejado moto y mi primera Fue la AKT 125 Sport que salió hace como
6 años, me gusta mucho esta línea por su cilindraje, también puedo viajar
a Girardot sin que me deje botado, ya completo 21500 kms de recorrido”.
Igualmente comenta que “mi vida gira alrededor de las motos y en espe-
cial la 125 porque puedo contar con una excelente garantía, economía en
los repuestos y lo más importante de todo es que gasto menos dinero en
combustible.”.

AKT, sí cambió mi vida

Septiembre - Octubre 99
 Informe Comercial

Gunther Wilisch, 44 Años

Comerciante
Barranquilla

Para este barranquillero, su TVS Apache 180 es la forma de escapar de los tran-
cones. “La uso para transportarme en menos tiempo. También tengo carro, pero
prefiero andar en mi TVS a diario” cuenta. Es motociclista de varios años de expe-
riencia, aunque aún no sale de viaje en moto. “Me gusta TVS porque tiene respaldo
en toda Colombia” Mientras que muchas familias suelen sorprenderse cuando uno de
sus integrantes habla de comprar moto, Gunther afirma lo contrario “a mi familia
le gustó el diseño deportivo de esta moto: tuvo buena acogida” comenta con la
tranquilidad de 8.200 KM recorridos. Y cuando habla con sus amigos de su nueva
moto, termina con una frase que lo dice todo: “más que hablar bien de ella, yo la
recomiendo a mis amigos porque TVS es calidad”.

Harold Sánchez, 22 años

Estadio “Nemecio Camacho
El Campín” - Bogotá, D.C.

Estudiante de Derecho
Bogotá, D.C.

Futuro abogado y viajero convencido, Harold es integrante entusiasta

del club Apache de Bogotá y ésta es su primera motocicleta. “Busqué
datos en Internet cuando me decían que TVS era una marca desconocida
en Colombia, pero cuando ví el respaldo me decidí y me ha convencido”,
dice cuando narra el proceso de compra de su Apache 160. Cuando le
preguntan por su moto, Harold es enfático al afirmar que en sus múlti-
ples viajes diarios “no he necesitado repuestos ni ajustes, y ya vamos
en 11.500 km recorridos”. Ahora se separó del transporte público y “la
verdad es que andando en mi moto me ahorro tiempo, dinero y salimos de
viaje” dice mientras mira a Katherine Rodríguez, su novia y compañera de
viajes. “Ya viajamos a Medellín, a la planta de ensamble de TVS” dice, y
piensa un momento en su próximo destino. “Sin duda alguna, el próximo
es Villavicencio, donde iremos a festejar el primer aniversario del club.
Pero el siguiente serán las playas del Parque Tayrona” .

100 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 En la India, el nombre TVS es la marca que con el tiempo se ha hecho un lugar junto a las mejores marcas por su calidad, su
diseño y su tecnología. Desde el 2012, gracias a una alianza estratégica entre TVS Motors y AKT esta marca rueda por Colombia
con todo el respaldo de la firma antioqueña, que actualmente tiene una de las redes de servicio y distribución de repuestos
mejor organizadas del país.
Los modelos de TVS han dado de qué hablar por sus características Sport, de economía en consumo y buen precio. Qué dice
la gente de TVS? Orgullosos de sus máquinas, algunos motociclistas decidieron exponer sus razones para subirse a esta marca
que sigue cosechando reconocimientos a nivel mundial.

Katherine Sanmartín, 24 años

Estudiante de Ingeniería Eléctrica
Cali

Con 14 años de andar en moto, esta caleña sabe muy bien porqué su
elección para los últimos 65.000 kilómetros en dos ruedas es la TVS Apache
160: “Es económica de consumo y solo me ha pedido cambios básicos, pero
el torque y el ajuste son excelentes” dice. El “bautizo” de su Apache fue
un extenso viaje desde Cali hacia el altiplano cundiboyacense, una travesía
que hizo sola en su Apache cuatro días después de recibirla. “También he
viajado a Santander, donde estuve casi 20 días de viaje recorriendo el Cañón
del Chicamocha y todos los pueblos de la región” cuenta. Sus amigos son
motociclistas de corazón que la acompañan en sus frecuentes viajes por
carretera, en los que jamás ha tenido ningún problema mecánico serio. “Y
a donde voy siempre hay buen servicio para la TVS” afirma. A lo largo de
su carrera con las dos ruedas ha participado en diferentes competencias

Parque
Lourdes
Bogotá, D.C.
Javier Peña, 37 años
Tapicero
Bogotá, D.C.

Javier Peña tiene razones de peso para afirmar su gusto por la TVS
RTR 180: compró la segunda moto de este tipo que fue vendida en
Bogotá. Lleva 5 años manejando moto, anteriormente tuvo una AKT
NKD125 con la que salió de viaje por gran parte de Colombia: gracias
a la economía y buen respaldo, decidió conservar estas dos ventajas
sumando una cilindrada más alta y el estilo dinámico y moderno de su
nueva motocicleta TVS. “Me gustan mucho las motos Sport, y esta moto
es única en su forma”. “Mucha gente piensa que uno gasta el doble
en combustible y la moto comparado contra el transporte, pero no se
dan cuenta que esto es una inversión, un ahorro” dice al referirse a las
ventajas de comprar moto y no seguir andando en transporte público. Y
añade: “Mis amigos esperaron a ver cómo me iba con la moto, a ver si
la compraban. Y con los resultados, algunos ya se subieron a una TVS”.

TVS Conquista tus sueños

Septiembre - Octubre 101
 Noticias

El pasado 29 de septiembre del presente año, el centro comercial carrera realizo la IV Moto-Feria. Que en
esta oportunidad contó con diferentes eventos; entre éstos, la posibilidad de brindar a sus asistentes la venta
directa de sus motocicletas a precios considerablemente cómodos, disfrutar del simulador de Backflip, aumentar
su pasión con el show de Stunt a cargo de él “Negro” Candela quien emocionó a los espectadores con su dominio
de la moto en el escenario, la presencia de la KTM 65 dominada por un menor de 8 años de edad y la exhibición
de la posición del Cristo de espalda realizado desde una cuatrimoto.
Desde luego, no se hizo esperar la representación de diferentes motoclubes como Colombian Bikers, Yamaha
FZ-16, Tribu Quimbaya, Scooter Bogotá y Caballeros Templarios entre otros, que participaron activamente du-
rante el transcurso del día, para lograr llevar a casa uno de los incentivos ofrecidos por los organizadores del
encuentro, encontrándose como ganador de los obsequios el club Yamaha FZ 16, quienes se llevaron varios regalos
como parrillas, frenos de disco, lubricantes y cascos entre otros, que fueron entregados en la tarde del sábado
agradable para la comunidad motociclística bogotana, en un ambiente de camaradería, negocios y emoción.

El Power Tours se toma Colombia. El pasado sábado 29 de

septiembre en la ciudad de Villavicencio se dio apertura a una
de las actividades más sonadas y reconocidas del país, gracias
a sus eventos como el show de Stunt, los premios y sorpresas
que son entregados al público asistente. Este encuentro es
organizado por Auteco, con el fin de llevar a sus seguidores un
nuevo estilo de vida relacionado con el turismo, la aventura y
la pasión que se genera al pasear sobre ruedas por las carre-
teras del país.
Teniendo en cuenta que el carnaval continuó su paso el pasado
6 de octubre por la ciudad de Bogotá, posteriormente siguió
sun ruta hacia Bucaramanga el 13, el 20 hacia Barranquilla y
en Medellin el 27. Luego su camino se extenderá hacia Cali el
3 de noviembre y finalmente al municipio de Cartago el 11 del
mismo lapso de tiempo donde tendrá lugar la gran despedida.
Un camino lleno de adrenalina, libertad y todo el espíritu pul-
sarista que ha llevado a este modelo a ocupar el primer lugar
de ventas en el país.

Mototrajes ha lanzado una marca propia, ARCKOF.

Trajes - Guantes - Chaquetas - Pantalones - Botas
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102 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Mezteler equipa la Husqvarna TR650
Con el lanzamiento de la TR650 Strada de
Husqvarna se anunció el uso de tecnología
Mezteler como proveedor de cauchos para
esta marca sueca. En el evento celebrado
en Jerez de la Frontera (España), la edi-
ción 2013 tendrá dos versiones: la Terra,
orientada para off road y que incorpora
llantas tipo Enduro 3 Sahara en 90/90
21M/C adelante y 140/80 17M/C atrás, y la
Strada dotada de un equipamiento que la
convierte en una moto pensada para tráfico
en carretera, que incluirá gomas Tourance
EXP en 110/80 R19 adelante y 140/80 R17
para la rueda trasera.
El diseño de cada llanta responde a las
necesidades que estas máquinas vienen a
suplir al mercado. Mientras que la Tourance
EXP ya ha sido utilizada con anterioridad
en modelos previos de la TR650, esta últi-
ma versión trae un nuevo compuesto que
permite mantener un rendimiento óptimo
en todo tipo de condición gracias al uso de
polímeros que modifican la rigidez de la
llanta según la temperatura que enfrente:
en frío disminuye, mientras que en situa-
ciones de altas temperaturas elevará la
dureza de la coraza. Con la adición de un
radio de carbón negro y silica mantendrá
un nivel superior de agarre en superficies
frías y húmedas. Por otro lado la tecnología
denominada “Cape and base” distribuye el
estrés aplicado sobre la coraza de forma
uniforme, asegurando la estabilidad al
rodar. La Enduro 3 Sahara es un desarrollo
enfocado al off road sin descuidar su des-
empeño en calle gracias a un labrado de
corte geométrico que garantiza el agarre
al inclinarse en curvas y al manejar en
condiciones extremas, drenando el agua
conservando la tracción al máximo. Un
equipamiento ideal para estos nuevos mo-
delos, en vitrinas de Europa próximamente.
Publimotos
Septiembre - Octubre 105
 Prueba

chez
do Sán
Pil o t o : Ricar
y
Textos eddy Iglesias
o t o s : Fr
F

106 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Polaris Ranger RZR XP 900
Septiembre - Octubre 107
 Prueba
Esta vez, contrario a lo que más me gusta
y a lo que más tengo experiencia, fui
invitado a probar algo nuevo y diferente
de las dos ruedas: me he montado en las
cuatro confortables y fuertes ruedas del
POLARIS RZR XP 900.
En las montañas de Suba en límite
con Bogotá, tomé el mando de este
espectacular juguete en una pista de
motocross la cual nostálgicamente me
llevó años atrás en mis recuerdos a
revivir muchos momentos de deporte,
camaradería y mucha diversión que se
vivieron allí con el motocross y el Hare

Scramble
Tímidamente comencé a recorrer la pista
que se encontraba totalmente tapizada
de verde pasto. Aunque con el volumen
de ruedas que la pisaban, la dificultad
que tenía en mi memoria del trayecto
desapareció: ¡era cosa del pasado!
Rápidamente comencé a sentir como
si esta máquina la tuviera hace mucho
tiempo, pues manejarla es muy sencillo y
agradable. La dirección asistida lo hace tan
suave que jugar en el terreno o virar con
agresividad es muy fácil.

Suspensiones
El habitáculo es confortable y totalmente
seguro, pues tanto el piloto como el
copiloto están cómodamente sentados y
protegidos con sus barras anti vuelco y el
copiloto lleva un asidero en forma de “T” o
manillar para sujetarse con seguridad.
Los saltos y las curvas que alguna vez
recorrí en moto los estaba logrando
con esta especial máquina gracias a la
tranquilidad y seguridad que me transmitía
la suspensión que fácilmente absorbe todo
tipo de baches y terrenos, que hacen sentir
los saltos como simplemente otro grado
de diversión. Realmente es la perfecta
combinación de potencia, suspensión y
agilidad.

Motor
Este potente Ranger cuenta con un motor
900 TWIN con 88CV e inyección electrónica.
Viene dotado con doble árbol de levas en la
culata (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
que ofrecen una rápida respuesta dando
una excelente aceleración a la medida que
su piloto lo exige.

108 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Polaris Ranger RZR XP 900
Septiembre - Octubre 109
 Prueba
Luego de la pista de motocross y de estar totalmente con- el Polaris Ranger RZR XP 900 cualquiera se siente como el amo
vencido de su estabilidad y agarre en las curvas pues su peso y señor de todo terreno.
ligero y bajo centro de gravedad lo hacen ideal para poder Este deportivo pura sangre lo encuentran en vitrina por un
abusar de él, nos trasladamos a una zona mucho más difícil y costo de U$ 33.000, y está disponible en Colombia gracias a
endurera donde necesariamente tendríamos que utilizar el bajo Xtreme Machines, que facilitaron este RZR XP para nuestra
(L). En esta zona no solo se puso a prueba su potente motor prueba. Xtreme Machines está localizado en Bogotá en la ca-
sino también su novedosa suspensión IRS 3-Link Trailing Arm, lle 127 # 7C – 41, teléfono 619 0105 o en la página web www.
la cual consta de dos barras transversales con recorrido extra polariscolombia.com.
largo y un basculante longitudinal. Está equipada con amor-
tiguadores Fox Pódium regulables en precarga y compresión
y con depósito de gas incorporado; esta suspensión hace del
Ranger un vehículo suave y le da una considerable distancia al
piso para superar todo tipo de obstáculos.

Un Gran Desempeño
Abusando nuevamente de él y recordando una empinada
cuesta llena de rocas sueltas y raíces donde alguna vez en
carreras de enduro, este tramo puso a sufrir a los más exper-
tos pilotos, comencé a bajar tocando suavemente el freno
y sintiendo que para esta nave todo es muy sencillo de
maniobrar. Para no dejar duda di media vuelta e inicié
un ascenso sin forzar para nada el motor, disfrutando
cómo devoraba metro a metro las rocas y raíces
que algún día casi me hicieron llorar de des-
esperación. Definitivamente esta máquina es
otra cosa, es increíble vencer sin el mayor
esfuerzo esas difíciles pruebas.
Es un aparato impresionante; un vehiculo
Premium, deportivo nato que nos invita a no tener
límites y a aventurarnos en cualquier terreno.
Los faros de luz cuentan con la tecnología LED, rines en
aluminio, frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas, 4X4 o Ficha técnica
4x2 con solo cambiar un botón, timón escualizable y dirección
Tipo de motor 4-tiempos bicilíndrico
asistida. Dispone de una gran gama de accesorios que lo hacen
Cilindraje 875 cc
más confortable y a gusto de su propietario.
Definitivamente la combinación de diseño, bajo peso, po- Alimentación Inyección Eléctrónica
tencia y suspensión hacen de este Polaris la mejor terapia Refrigeración Líquida
para el aburrimiento, el stress y para aventurarse en las más Transmisión/Transmisión Final Variador automático P/R/N/
osadas pruebas deportivas o simplemente de recreación. Con L/H; Cardan
Modo de transmisión On-Demand True 4x4/2x4
Sistema de freno motor (EBS)/
Control descenso activo (ADC) no
Indicador de velocidad, marcha y com- Suspensión delantera Doble trapecio 34,3 cm Reco-
bustible. Odómetro, taquímetro, doble rrido con barra estabilizadora
marcador parcial de km, horas de uso, trasera
testigos de advertencia, (temperatura, Suspensión trasera Doble trapecio con barra
batería), reloj, toma de corriente DC. estabilizadora. 30,5cm de
recorrido
Frenos delanteros/traseros Frenos de disco hidráulicos
en las 4 ruedas con pinzas de
doble pistón delante
Freno de estacionamiento Freno de estacionamiento en
la transmisión (hand brake).
Neumáticos delanteros / Modelo 26 x 9-12; ITP 900 XCT
Neumáticos Traseros / Modelo 26 x 12-12; ITP 900 XCT
Rines Aluminio
Distancia entre ejes 196 cm
Peso en vacío 454 kg
Longitud/Anchura/Altura 275cm x 126,6cm x 185,4cm
Altura libre al suelo 33 cm
Capacidad Combustible 27.4 L
Longitud/Anchura/Altura de la caja 56 x 107 x 16.5 cm
Capacidad Baúl delantero/trasero
o caja 136.1 kg
Carga útil 335.6 kg
110 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Capacidad de arrastre Estándard

La personalización se ha convertido en una tendencia creciente
dentro de la comunidad motera en Colombia, desde las transforma-
ciones menores en decoración externa hasta las modi-
ficaciones mecánicas a gran escala. Para quienes
desean cambiar el aspecto visual básico de sus
motocicletas añadiendo toda la identidad
personal, sumada a la protección con
materiales de buena calidad los adhe-
sivos de resina son la elección más
frecuente: en la producción de estos
elementos se destaca Resinas Cali, una
empresa que suma los dos elementos
más buscados por moteros que son la
calidad y diseños llamativos.
La empresa se creó hace siete años,
cuando los adhesivos comenzaron a ponerse
de moda entre propietarios de todo tipo de ve-
hículos: sin embargo, las calcomanías solían deterio-
rarse rápidamente ante el sol y el agua, sin importar
el material del que estuvieran hechas. “Queríamos
innovar con productos que cuidaran las partes de las
motos del deterioro, además de decorarlas” comenta
Clemencia Contreras, directora de mercadeo de Resinas
Cali “eso nos hizo desarrollar un amplio portafolio de
adhesivos hechos ó recubiertos en resina transparente,
para embellecer no solamente motocicletas sino vehí-
culos, laptops y celulares”. Los adhesivos actúan como
una coraza ante el sol, el agua y el viento prolongando la
vida útil de la superficie donde son colocados.
Las resinas utilizadas suelen ser transparentes, siendo
ésta una señal de su calidad. “Una resina que impida ver el
diseño o la publicidad del adhesivo es un producto defectuo-
so: nos preocupamos por mantener la mejor presentación con
nuestros resinados” añade Clemencia. Los diseños de Resinas
Informe Comercial
Cali pueden verse en motocicletas instalados en sitios como los pro-
tectores de tanque, la tapa de la gasolina, los protectores de barra,
los cortavientos y carenados en todos los colores, según los gustos
de sus clientes. “Podemos decir que estamos siempre en contacto
con los motociclistas y diseñar para ellos, ya tenemos aproximada-
mente 6000 diseños en nuestro portafolio con más de 100 formas
disponibles” añade.
El producto de Resinas Cali favorito de muchos motociclistas
es el protector de tanque, un elemento que se ha vuelto
casi imprescindible en todo tipo de motocicleta sin im-
portar estilo o cilindrada. En él se puede ver todo tipo
de diseños: desde combinaciones de colores acorde
con la motocicleta, hasta imágenes en alta calidad
fotográfica. “Hombres y mujeres por igual decoran
sus vehículos, aunque visualmente las diferencias
se notan” dice Clemencia “los hombres exigen
diseños fuertes, mientras que las mujeres pre-
ferimos los colores pastel” anota.
Aunque muchas de las piezas que producen
son diseñadas por ellos, es frecuente que los clientes
traigan sus propios diseños con propósitos publicitarios
que van desde logos de productos hasta clientes que
desean imprimir fotografías y mensajes personalizados,
siempre con el sello de calidad de la empresa. Eso los
ha llevado a producir piezas publicitarias para todo tipo
de compañías, desde industrias del sector motociclístico
hasta empresas constructoras, de decoración de interio-
res “e incluso funerarias” finaliza Clemencia, sonriendo.
El precio de contar con estándares de calidad elevados
y un nombre para man-
tener se ve reflejado en
las múltiples imitaciones
que hacen de los productos
de Resinas Cali, en ocasiones
tratando de asemejarse a las
marcas registradas de la compañía
con copias de diseño y características de
inferior calidad. Resinas Cali siempre
responderá por el buen estado de sus pro-
ductos, así que exigir siempre la marca
original es la garantía de su buen servicio.
Para Resinas Cali mantener la calidad
de sus productos otorgando protección y
buen aspecto es la clave para continuar
siendo la elección número uno en adhe-
sivos resinados para publicidad y para de-
coración. Y para continuar transformando
con cada calcomanía la forma de modificar
una moto de stock en una declaración de
estilo de vida con creatividad sin límite.
Para contactar con Resinas Cali, envíe un co-
rreo a la dirección calcomaniasresinas.a.s@
hotmail.es o a los teléfonos 5573767 en Cali
o el celular 314 678 57 17.
Publimotos
Septiembre 111
 Noticias

Auteco lanza en Colombia la nueva moped del fabricante taiwanés Kymco, denominada Uni-K 110. Con un diseño
sutil, de líneas definidas, una configuración que la hace sencilla de manejar y el respaldo de la ensambladora an-
tioqueña, esta máquina está pensada como la primera motocicleta dirigida a las mujeres que deciden ingresar al
mundo del motociclismo para transportarse. Viene semiautomática, dotada con un motor 4t monocilíndrico de 107cc,
refrigerado por aire, capaz de desarrollar una potencia final de 6.2 hp a 7000 rpm. El equipamiento de esta moto
incluye freno delantero de disco de 220 mm y trasero de tambor de 130 mm, con suspensión delantera telescópica
hidráulica y trasera de doble amortiguador también hidráulico. Los rines son de aleación que sostienen gomas de
2.50*17 adelante y 2.75*17 atrás; la capacidad del tanque es de 0.9 galones y su altura al suelo desde el asiento es
de 78 cm, con 97 kilos de peso en seco.
El costo de la Uni-k 110 es de $2.790.000 con IVA incluido. Disponible en colores azul imperial, negro nebuloso y
rojo racing. Incluye garantía de un año o 20.000 kilómetros de recorrido a elección, y ya se encuentra a la venta en
la red de concesionarios de Auteco a nivel nacional.

Ducati ha anunciado su modelo de la Multistrada 1200 para

el año 2013, que conserva las principales características del
modelo 2012 pero añade algunas novedades que la siguen man-
teniendo como una de las más completas a nivel tecnológico.
Para esta nueva Multistrada la marca italiana ha decidido cam-
biar la versión “Touring” por “GranTurismo” y ha introducido un
sistema de suspensión denominado como DSS (Ducati Skyhook
Suspension) y un ABS actualizado, además del control de trac-
ción. La GranTurismo trae igualmente puños calefactables, faros
de LED auxiliares mientras que la versión S estará decorada al
estilo de su predecesora, la Ducati Pikes Peak. Ambas estarán
dotadas de un motor Testastretta de última generación.
La Multistrada fue mostrada en el Salón de la Motocicleta
de Bilbao, España del 20 al 27 de septiembre, y su primera
presentación pública se llevó a cabo en el Salón de Colonia,
Alemania del 3 al 7 de octubre. Desde ya se prevé que estará
en vitrinas del mundo a partir de enero del 2013.

112 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Noticias

Bridgestone
retorna al mercado de 2 ruedas
Los colombianos propietarios de motocicletas • Córdoba, Sucre, Bolívar, Cesar,
podrán contar nuevamente con los productos de Magdalena, Atlántico
Bridgestone, ya que a partir del mes de octubre, la y Guajira (Mobicar)
compañía llantera japonesa incursiona de nuevo en • Huila, Tolima, Caquetá
el país para el segmento de dos ruedas. Después de y Putumayo (Distribuidora Alger)
una ausencia de 10 años, la marca nikpona regresa Con este equipo de distribuidores Brid-
al mercado colombiano con sus productos de alta gestone buscará retomar su lugar en el
calidad y renombre. mercado colombiano, generar conciencia
social sobre la importancia para la seguri-
Bridgestone desde 2009 es el provee-
dad de los motociclistas a utilizar llantas
dor oficial de MotoGP, el evento más im- adecuadas y demostrar su responsabilidad
portante de la categoría a nivel mundial, con el medio ambiente, gracias al pro-
lo que significa que sus diseños están grama de disposición final de llantas y
respaldados por pruebas de desempeño garantizar sostenibilidad a largo plazo.
sin igual, que permiten ofrecer seguridad Las llantas para moto en Colombia podrán
y unas prestaciones sin igual al mercado adquirirse en concesionarios, talleres
mundial. Battlax (desarrollada con la autorizados/homologados de servicio y
asesoría del piloto de MotoGP Valentino tiendas de repuestos y accesorios.
Rossi), Exedra Max, Battle Wing, Trail
Wing, Hoop, Molas, Motocross y Gritty
será el extenso portafolio de productos
premium y estándar de Bridgestone, con
tecnología y fabricación japonesa, que
estará disponible para comercialización
en el país.
La red de distribución tendrá presencia
regional, marcando así una diferencia
radical con respecto al modelo tradi-
cional implementado actualmente en
el mercado:
• Antioquia y Eje Cafetero
(Distribuidora L. Betancur)
• Cundinamarca, Boyacá, Meta
y Casanare (Tacama Import)
• Cauca, Valle del Cauca
y Nariño (Creamigo)
• Arauca, Santander
y Norte de Santander (Disanmotos)

114 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Noticias

Tercer cuatripaseo por Amagá 2012

Pasión por los ATVs
Con gran éxito se llevó a cabo el 26 de agosto uno de los eventos más esperados del año por la
comunidad de aficionados a los ATVs: el Cuatripaseo por Amagá, un encuentro donde se comparte
la pasión por la velocidad junto a las ganas de ayudar a la Fundación Amigos de Amagá. Con una
asistencia de más de 178 cuatris y 380 personas, los escenarios campestres del municipio se llenaron
del rugir de las máquinas listas para un recorrido por la naturaleza de Antioquia, en escenarios que
ponen a prueba al más experto pero que gracias al trabajo en equipo de los organizadores y a una
cuidadosa selección de la ruta hizo que no se presentara ningún contratiempo.

Por: Paul Contreras Arbeláez

116 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 El Encuentro
La Fundación persona un
Amigos de Am camibuso, go
organización agá es una de acredita rra, manilla
sin ánimo de
con el objeti lucro, creada descuent ción para la moto, bono
vo de ayudar o para el lavado de
ambiental y ec al desarrollo en Spa M de su moto
onómico del m otors, bono
Amagá media unicipio de restauración de desc
nte proyectos de plástico de uento de
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s de vida de su v Sp a y ri fa
Una de las ac s habitantes. patrocinador s de al gu no
tividades que es ofi s
la comunidad desarrolla Gimnasio el Mol ciales: Slik, Gysco y
es este Cuatri in o. Ev en tos a Motor y
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de ATVs. pr opietarios o guías y encarg rsonal
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El costo de pa ada de traves ente para
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ción fue de $1 ra de vehículo A media mañana
40.000 prevista s partió por la
por vehícu , en medio de ruta
l o , aventura po un ambiente
q ue in cl uy ó r caminos difí de
dos: el tipo tr ciles y retira
para cada azado que cu -
de ATVs busca alquier piloto
conquistar.

Tercer cuatripaseo por Amagá 2012

Pasión por los ATVs 117
 Noticias

El trayecto fue elegido por los mismos

habitantes de la zona, pensando en
ofrecer un reto a la altura de los par-
ticipantes y a la vez mostrar la belleza
de la región. El resultado: un camino
de lomas, bajadas y hasta bosques de
ciprés que se extendió no solamente
por Amagá, sino por casi 80 kilómetros
que abarcaron los municipios cercanos
de Fredonia, Caldas y Angelópolis. La
seguridad estuvo siempre supervisada
por la Policía Nacional y estuvieron
siempre presentes cuerpos de asisten-
cia prestos a cualquier eventualidad,
como la Defensa Civil y los Bomberos
de los municipios aledaños.
Todo tipo de lugares de los cuatro mu-
nicipios de la ruta estuvieron incluidos:
trochas, pasos a bajo nivel, caminos de
vereda e incluso el viaducto de Fredonia
fueron los escenarios donde en todo
momento se rodó con seguridad, en una
ruta perfectamente señalizada por los
equipos encargados de la coordinación
de la caravana. Para los participantes,
que llegaron en su mayoría desde Antio-
quia pero con delegaciones de diversos
lugares que viajaron desde Atlántico
y Santander fue el mejor evento de
los tres que se han celebrado hasta el
momento.
La jornada concluyó con la satis-
facción y el cansancio de una ruta
exigente. En palabras de Paula Cha-
varriaga, directora ejecutiva de la
Fundación Amigos de Amagá, “Este
evento es una actividad social, con
la que buscamos fomentar la promo-
ción turística; este paseo es una gran
oportunidad para lograrlo”, comentó.
Las fotos hablan por sí solas, cuando
se tiene un ATV y se buscan rutas este
paseo es el escape ideal, en compañía
de quienes viven la pasión que solo
ofrecen los ATVs.

118 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Noticias

La firma francesa de llantas no solamente ha enfocado

su investigación y desarrollo en calzar las motocicletas
con excelente calidad, también ha extendido sus cono-
cimientos y procesos a otras áreas relacionadas con la
movilidad a través de su división Michelin Lifestyle. Y una
de estas áreas es la fabricación de calzado, que lanzarán
de la mano de la firma Bcorp Centro y Suramérica.
El compromiso de Michelin ahora estará enfocado en
extender su buen nombre a la vida diaria de personas
que buscan zapatos con estilo, de probada calidad y
para todo terreno. Basados en la filosofía industrial
de Michelin en la cual la versatilidad es un elemento
clave, los modelos presentados por la marca francesa
son resistentes, confortables y con suelas que ofrecen
mejor adherencia en terrenos rugosos y resbaladizos, sin
descuidar elementos cruciales para la comodidad como
incluir en los materiales cuero impermeable y membra-
nas respirables. Lifestyle cuenta con ventas totales de
casi 14.7 millones de unidades en el mundo en su línea
de calzado y accesorios para automóviles, disponibles en
cerca de 35 mil puntos de venta en 90 países.

Honda se prepara para deslumbrar en el 2014 las ca-

rreteras de todo el mundo con su modelo RC213V, con el
que esperan conquistar un sector del mercado reservado
para las marcas europeas más exclusivas como por ejemplo
Ducati con su poderosa Desmosedici RR. El anuncio fue
hecho en Japón durante una conferencia sobre el futuro
de la marca del ala dorada presidida por el C.E.O Taka-
nobu Ito el 21 de septiembre. Con esta novedad la marca
japonesa parece estar lista para participar en el sector de
las CRT en 2013 y de paso cambiar conceptos en la forma
de fabricar motores para esta categoría.
En palabras del directivo, “Desde su introducción al
mercado en 1987, la RC30 (VFR750R) super Sport ha sido
altamente apreciada por miles de fans en el mundo. Con
la meta de hacer historia, los apasionados ingenieros de
Honda se han reunido y han comenzado a desarrollar una
nueva Superbike en la que serán aplicadas las nuevas
tecnologías que hemos utilizado en el MotoGP”. Estaremos
pendientes de este nuevo desarrollo, que promete poner
en las calles todo el poder que ha llevado a Honda a lo
más alto del motociclismo mundial.

120 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Honda, con más de 30 años de presencia en el mercado
colombiano de motocicletas, es una marca que por sus espe-
cificaciones, diseño y gran calidad, siempre es referente de
tecnología y está en la lista de aquellos que quieren adquirir
un medio de transporte. Siempre que se habla de la marca del
ala dorada, se tienen que nombrar dos temas:
Por un lado, el compromiso con el medio ambiente; este
constituye su principal factor de diferenciación respecto a
otras marcas de motocicletas y uno de sus puntos más fuertes.
Honda fue pionero en el mundo en motores de cuatro tiempos;
en Colombia, fueron los primeros en cumplir con las norma-
tividades ambientales aplicadas por el Estado (Euro I y Euro
II) y desde ya están preparados para futuras regulaciones en
este mismo sentido.
Como refuerzo a este compromiso ambiental, los talleres
Honda cuentan actualmente con un sistema que impide el
vertimiento de aceite usado, a los sistemas de alcantarillado
de las ciudades; así, se minimiza la llegada de elementos con-
taminantes a los ríos y océanos.
Por otro lado, en los concesionarios Honda se contribuye al
cuidado del medio ambiente a través del reciclaje de baterías.
Los usuarios que llegan a cambiar su batería, pueden dejar la
usada para una correcta disposición final y a cambio reciben
un 5% de descuento en su próxima compra de repuestos 100%
originales.
El segundo aspecto que se resalta de la marca Honda es su
respeto y admiración por el cliente; este refleja el deseo de
122 PubliMotos
Septiembre - Octubre
exaltar el carácter único e importancia de cada persona, como
parte de una gran familia, que merece atención y cuidado,
dándole siempre lo mejor de la marca en todas las situaciones.
Honda basa su filosofía de marca en lo que han denominado
Las Tres Alegrías: la alegría de comprar, la alegría de vender
y la alegría de crear.
En línea con esta filosofía, la marca, de manera continua,
investiga y desarrolla las mejores tecnologías, buscando ponerla
cada vez más al alcance de todas las personas.
Conscientes también de la gran expectativa de los usuarios
de Honda, la marca se ha empeñado en ofrecer un excelente
servicio posventa a todos sus clientes, convirtiendo sus red
de concesionarios en centros integrales de servicio donde un
cliente puede encontrar lo que necesita un motociclista para
él y su máquina, como ropa deportiva y de seguridad; cascos
de alta seguridad, diseño y confort; Seguro obligatorio (Soat);
seguro contra robo; repuestos originales y otras partes, llantas,
baterías, rodamientos de reconocidas marcas como Michelin,
Yuasa, Nachi, etc a los mejores precios del mercado.
El primer paso se dio en el 2006, cuando la compañía llego a
un nuevo acuerdo de proveeduría que incluía soporte técnico,
capacitación, y revisión de precios entre otros con Honda Mo-
tor Co. desde cada una de sus plantas en Brasil, India, China y
Japón por compromisos de compras de repuestos y aperturas
de centros de distribución que garantizaran mayor cobertura
en el territorio nacional; que sumado a una tasa de cambio,
costos de importación mas bajo y ubicarnos como la segunda
Marca del mercado con mas de 500 mil unidades vendidas en
este periodo, nos permitieron ofrecer precios altamente com-
petitivos frente a las más representativas ensambladoras de
motocicletas en Colombia, con la calidad y respaldo de Honda.
Hoy los distribuidores de partes para motocicletas y talleres
multimarca reconocen nuestro trabajo y esfuerzo por ofrecer a
nuestro usuarios, repuestos originales y genéricos de los líderes
más importantes del mercado, a los mejores precios.
Este es un gran paso en nuestro objetivo, que los usuarios
de Honda perciban de los referentes más importantes del
mercado, nuestro esfuerzo en convertirnos en la alternativa
más importante para que su motocicleta se mantenga en las
mejores manos con repuestos originales y genéricos de las me-
jores marcas como Michelin, Yuasa, Cascos Zoan, Rodamientos
Nachi etc.
 Encaminado hacia este nuevo enfoque, fue en el
2009 con la distribución de cascos a través de su red
de ventas, buscando también generar conciencia
y contribuir a la seguridad del usuario en las vías;
durante este mismo año iniciamos el desarrollo de
rampas neumáticas y herramientas especializadas
para el mantenimiento de motocicletas con el
objetivo de desarrollar y consolidar una red de
talleres para atender el creciente parque de
motocicletas, contribuyendo de esta manera a la
generación de empleo.

Posteriormente en el año 2010, se firma una alianza con llantas Michelin.

Esta constituyó una asociación entre la marca número 1 del mundo en
motocicletas, con la marca número 1 del mundo en llantas. En este mismo
año, se lanzó la primera colección de Estilo Honda, toda una línea de ropa
diseñada especialmente para los motociclistas. Siguiendo con la misma
filosofía, en el año 2011 se da inicio a otra importante alianza: Yuasa, la marca
número 1 del mundo en baterías.
En el primer semestre del año 2012, se lanza el Aceite Genuino Honda (AGH),
un lubricante semisintetico de alto desempeño desarrollado y patentado por
Honda Motor Co, líder mundial de motocicletas.
En este mismo año, Honda inició también de manera exclusiva la distribución
de Zoan, una línea de modernos cascos de impactante diseño, que además
cumplen con todas las regulaciones de seguridad que exigen las normas
colombianas.
Para el próximo mes, Honda también lanzará una línea de productos
para el cuidado y embellecimiento de la motocicleta marca Zen
Tech, un completo grupo de productos para aquellos que siempre
quieren que su moto se vea como nueva.

Hoy, Honda Colombia cuenta con más de 450 talleres

autorizados a nivel nacional y más de 550 puntos de
venta de repuestos que esperamos expandir a más
de 1000 puntos al cierre del 2013, que le permitan
a nuestros usuarios encontrar el mejor servicio y
disponibilidad de partes al alcance de todos los
usuarios de la marca del ala dorada, la de mayor
tecnología, mayor compromiso ambiental y para la
cual el cliente es prioridad.

Honda, una experiencia de servicio integral

Septiembre - Octubre 123
 Curiosidades

¿Cansado de tener que dejar la moto a la intemperie en

medio de una aventura en algún clima inhóspito? Gracias a
CycleShell, una empresa estadounidense, este no volverá
a ser un problema durante viajes largos o para usuarios
que deben dejar su motocicleta en estacionamientos a
cielo abierto.
Este garaje portable está fabricado en poliéster con
recubrimiento en vinilo, permitiéndole ser elástico pero a
su vez resistente a las condiciones de clima más adversas.
La plataforma de base está hecha en polietileno con base
de aluminio ligero, mientras que los tubos que garantizan
la forma del garaje portátil a la hora de plegarse, tiene
ajustes en velcro que le permiten ser almacenado con
facilidad en cualquier espacio. Con precios desde US $325
en adelante, cuidar su motocicleta del clima no será un
inconveniente. Más información en www.cycleshell.com.

Montar en moto es también una oportunidad para predicar la fe y aplicar principios de convivencia entre moteros. Así
lo demuestran varias iniciativas a lo largo del mundo, que aparte de vivir en forma la afición del motociclismo también
expresan sus creencias religiosas a través de ella, como lo son los CMA (Christ Motorcycling Association) a nivel mundial,
para quienes predicar dentro de la comunidad motera, estudiar la Biblia y extender el motociclismo consciente son sus
principales metas, y los Soldiers of Christ de Estados Unidos.
En Brasil existen varias iglesias motociclistas independientes de tendencia cristianas como los Motociclistas de Cristo
y el Movimiento Abram, con fines idénticos. En otras religiones como el budismo hay casos de maestros que viajan por el
mundo en motocicleta como Köguen Guovera, un brasileño que integra el zen con la pasión por las motos. A la hora de
creer, andar en moto no es un obstáculo sino una ventaja, porque en el camino muy probablemente encontrará alguien
que desee extenderle su mensaje religioso.

124 PubliMotos
Septiembre - Octubre

Por: Manuel Virgüez P. Senador de la República
E
l crecimiento del parque de motocicletas en un fenómeno
mundial; ni siquiera colombiano; y mucho menos, un fenó-
meno exclusivo de los municipios de nuestro país.
Existe preocupación en todas partes y en todas las ciudades.
Hemos buscado muchas soluciones y hemos generado muchos
conflictos. He dicho que Colombia tiene un conflicto interno
no declarado, que lo he denominado “conflicto vial”.
Tenemos en nuestra retina las imágenes repetidas de los
combates campales entre los mototrabajadores y la policía na-
cional; o los paros realizados por el sector del transporte formal
exigiendo una solución, que para ellos pasa por la restricción.
La búsqueda de las soluciones ha sido delegada a las Au-
toridades Municipales desde el Gobierno Nacional, como sí
la solución fuera únicamente de carácter local. Ha sido una
irresponsabilidad política, pero muy cómoda para el Gobierno
Nacional.
¿Qué han hecho los Alcaldes?
A los Alcaldes les ha tocado enfrentar el mototaxismo y no
tanto el motociclismo. Aunque terminan afectando a todos los
motociclistas.
La fórmula que han empleado la mayoría de los Alcaldes
de Colombia, con contadas excepciones, es la restricción y
la prohibición. Fórmula fracasada, pues llevamos 15 años
aplicándola y el fenómeno va en aumento. Con un agravante;
los mandatarios locales no tienen
competencia para dictar normas
de carácter permanente que
restrinjan la circulación de
los ciudadanos: Esto sólo lo
puede hacer el Congreso
de la República.
Manuel Virgüez P.
Senador de la República
Informe comercial
En este sentido, todos los decretos que han limitado la cir-
culación de las motos, en sus diferentes variables, han venido
siendo declarados nulos por la justicia administrativa. El ejem-
plo más reciente es del Tribunal Administrativo de Antioquía
que declaró nulo el Decreto No. 093 del veintisiete (27) de
febrero de dos mil nueve (2009), expedido por el Alcalde de
Sabaneta; y que prohibía llevar parrillero.
Sin embargo, frente a este panorama tan difícil la pregunta es
¿qué hacemos?. Por un lado están los transportadores afectados
con muchos problemas, y por otro; están aquellos que buscan
soluciones para poder trabajar. La respuesta no puede ser,
más restricciones y afectación de los derechos fundamentales
a todos los motociclistas.
Nosotros hemos propuesto que la vía no es el conflicto, ni
los detenidos, ni los paros, sino el reconocimiento del otro
con sus derechos, deberes e intereses. El caso de Barranquilla
puede ser un buen ejemplo para empezar: Se sentaron los
transportadores, los mototrabajadores, la Alcaldía, y lograron
un acuerdo. Al menos, en Barranquilla no se volvió a escuchar
sobre transportadores en paro, o mototaxistas en guerra.
Las restricciones a la circulación no se dan a las motoci-
cletas; se dan a los seres humanos que las conducen, violando
derechos sin posibilidad de defensa. Las motos llegaron para
quedarse. Las formulas restrictivas buscan esconder o favorecer
intereses particulares, sin asumir responsabilidades políticas
ni administrativas. Hay un incremeto muy notable de motos
rodando; muchos de esos nuevos usuarios son personas que el
sistema de transporte público no ha podido darles una solución.
Llegó el momento de asumir que las políticas de restricción a
la circulación han fracasado; para dar paso a una nueva cultura
de la convivencia pacifica con respeto; que no sólo involucra a
los motociclistas, sino tambien a los demás autores de la vía.
Es necesario asumir el conflicto vial que vivimos, para empezar
a encontrar soluciones integrales.
Publimotos
Septiembre - Octubre 125
 Curiosidades
La obsesión por el tamaño va más allá
de las generosas dimensiones de las ma-
jestuosas Harley Davidson o las imponentes
tourings de Triumph o BMW. El estadouni-
dense Greg Dunham se puso a la tarea de
construir la motocicleta más grande del
mundo, que desplazara a la ya legendaria
Big Toe de Ctek; no solamente lo logró,
sino que aún conserva el Récord Guinness
Mundial 2012 a la motocicleta más grande
del planeta completamente operativa.
Big Toe, la anterior poseedora de la
marca, mide en altura 2.5 metros siendo
desplazada por la moto construida por
Greg con 3.4 metros sobre el suelo. La
enorme cruiser que ostenta la marca
mundial mide en largo 6.1 metros y pesa
aproximadamente 2.9 toneladas, un peso
bajo el cual una caída no resultaría nada
agradable. Está impulsada por un motor
de V8 de 8.2 litros con ruedas de aproxi-
madamente 1.88 metros cada una. Con
una motocicleta como ésta será muy poco
probable que alguien le “eche el vehículo”
en la carretera por cuestiones de tamaño.

Aerofex es el nombre de la empresa estadounidense en-

cargada de traer a la vida real las motos voladoras al mejor
estilo de Star Wars. Con un sistema que a través de aspas logra
elevar un chasís cargado hasta con 85 kilos a una altura del
suelo de 4.5 metros y capaz de desarrollar una velocidad de
48 km/h, el video con el prototipo en marcha está haciendo
furor en las redes sociales.
El principal inconveniente de este tipo de vehículos en el
pasado era la estabilización progresiva de la moto, algo que al
carecer de impulso traía resultados desastrosos. En palabras
del fundador de Aerofex, Mark de Roche, el sistema logró
estabilizarse y arrancar correctamente cuando “se cambió
el concepto del arranque: se unió en una sola operación la
ignición, el despegue y la puesta en marcha”. Y los resultados
son sorprendentes, con una operación fácil y un sistema de
equilibrio muy similar a las motos actuales. Sin embargo, esta
tecnología está lejos de ser comercializada de forma masiva:
fue creado con fines militares, aunque a juzgar por la acogida
que ha tenido alrededor del mundo no será por mucho tiempo.

126 PubliMotos
Septiembre - Octubre
Herrajes laterales
de fácil montura
Los que hemos viajado en motocicleta
sabemos la importancia de contar con
espacio para el equipaje, es aquí donde
juegan un papel importante las maletas
laterales ya sean duras o blandas, y por
su puesto el kit de herrajes. Pues bien,
Armo Parts ha lanzado al mercado unos
herrajes de monte y desmonte rápido
de manera muy simple y en tres pasos. A
través de unas manecillas que se pueden
ajustar sin necesidad de herramientas,
de tal forma que en un minuto se pueden
instalar o retirar.
Sistema bastante práctico para cuando
usamos la moto entre semana en la ciu-
dad y no requerimos de dichos equipos.
Posteriormente, cuando llega el fin de
semana y con él la salida a pasear, es
cuando volvemos a instalar estos herrajes
sin pereza alguna gracias al sistema de
manecillas de fácil ajuste. Mayor infor-
mación: ventas@armoparts.com, tel (4)
4447214 Medellín.
DIAGNOSTICO CON TECNOLOGIA SUPERIOR
Escáner multimarca
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Dos miradas, un estilo de vida
Desde que el hombre inventó la mo- tema económico Héctor expresa que “en
tocicleta en 1823, la historia ha venido pesos la diferencia es de un 75% debido a
cambiando, transformando y revolu- que anteriormente nos gastábamos una
cionado los estilos de vida de los seres cifra de $400.000 mensuales y ahora se
humanos, gracias a esas mutaciones o van $100.000 en combustible, además
inventos la tecnología se ha fortalecido se evitan los trancones, se puede salir
día tras día, logrando que la gente mar- a viajar a otros municipios vecinos y la
que la diferencia con los usos que se le facilidad que esta motico nos brinda es
da y la facilidad para realizar cualquier grande. Esta es la verdadera revolución
oficio o labor. Así lo manifiestan dos industrial pues cuando tengo que hacer-
santandereanos reconocidos en el mu- les algún mantenimiento no es más sino
nicipio de Girón, quienes con esfuerzo llamar, programar la cita y listo”.
y dedicación han logrado transformar
sus modos de vidas diariamente a través
del uso de la motocicleta AKT en sus
referencias EVO y NKD. Héctor Calde-
ron y su hijo Alexander, diariamente se
trasladan del municipio de Girón a la
ciudad de Bucaramanga en su medio de
transporte preferido, pues manifiestan
que conducir un carro en esta localidad
del país se volvió muy difícil y que ahora
su desplazamiento es más fácil.
Para esta pareja de trabajadores signi-
ficó mucho el hecho de haber cambiado
su medio vehicular porque para ellos ir
de un lado a otro es difícil. En cuanto al
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
PARA DIAGNOSTICO
Y SERVICIO MOTOMOTRIZ
Extractor
Analizadores de gases Kit extractor de rodamientos de cadenas
Publimotos
Septiembre - Octubre 127
 Noticias

Nuevos vientos soplan para Maxima Racing, quienes estrenan dirección y próximamente tendrán un catálogo re-
novado de productos con el que esperan impactar en el mercado colombiano. Bajo la dirección de Sebastián Vélez,
Francisco Acevedo y Jorge Valencia, la empresa paisa aspira a continuar siendo una de las principales proveedoras
de lujos para motos, respaldados siempre por estándares de calidad y diseño notable.
La empresa actualmente maneja líneas de partes diversas como rines, siendo una de las compañías en el país
que diseña y comercializa estas partes con tecnología sellomatic; manubrios para diferentes modelos y una com-
pleta línea de accesorios como expansiones de amortiguación, bases y posapiés. Aunque más novedades están en
camino, Maxima Racing este año incursionó en la fabricación de pastas para frenos, un producto que ha venido
desarrollando y del que se asegura tomará un lugar entre las preferencias de los motociclistas en todo el país.
Desde ahora deseamos éxitos para Maxima Racing y su apuesta por la innovación con calidad.

Con éxito se realizó el segundo encuentro BMW Motorrad

Riders, del viernes 28 al domingo 30 de septiembre en el Eje
Cafetero, con la participación de más de 200 motos de alta
gama de la marca alemana, conducidas por entusiastas del
motociclismo. Durante este evento, los participantes tuvieron
la oportunidad de recorrer aproximadamente 350 kilómetros
en los departamentos del Quindio y el Valle del Cauca, com-
partiendo experiencias con toda la comunidad BMW Motorrad
Colombia por segunda ocasión con pilotos provenientes de
varias regiones de Colombia. Entre los pilotos asistentes a
este segundo encuentro de la comunidad BMW, se destacó la
presencia de Carlos Pelaez, quien representará a Colombia
en las finales del GS Trophy en Argentina y Chile, siendo uno
de los 3 motociclistas clasificados por Suramérica en las eli-
minatorias regionales en Panamá.
El encuentro BMW Motorrad Riders es un evento especial-
mente diseñado para la comunidad BMW Motorrad, en el cual
los asistentes pueden disfrutar, socializar y compartir durante
tres días una misma pasión. El evento cuenta con diferentes
rutas y actividades para que los asistentes vivan un fin de
semana de acuerdo a los estándares de la marca, y gracias
a su organización y afición de sus asistentes tiene todo para
convertirse en una cita anual de los aficionados a BMW.

128 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Informe
A comienzos del mes de octubre la Secretaria del Medio Am-
biente del Distrito convocó a una reunión para continuar con el
análisis del destino de las motos de dos tiempos en la capital.
Clubes, asociaciones de clubes, asociaciones de motociclis-
tas, representantes de: las ensambladoras, las compañías de
lubricantes, Movimiento mira, la ANDI, los CDA, medios de
comunicación y directivos de la Secretaria del Medio Ambiente,
plantearon la metodología para continuar con estas mesas de
trabajo, dentro de lo expuesto quedó claro que hasta la fecha
no se sabe cuántas motos de dos tiempos circulan en Bogotá;
puesto que son muchos los que ya las han vendido en otras
ciudades a partir de la no aceptación a la matrícula de nuevas
motos de este tipo hace unos años.
Por otro lado se dijo que en 2011 fruto de un cruce de in-
formación entre el RUNT y los CDA existían aproximadamente
13.000 motos, así mismo se evidenció que no existe estudio
alguno sobre los supuestos daños al medio ambiente de las mo-
Vender de manera exclusiva y controlada aceites
sintéticos para motos 2T contribuirá en un 50%
con el problema de la contaminación
130 PubliMotos
Septiembre - Octubre
tos de dos ciclos, que por tal razón se debería hacer un estudio
contratado con una universidad, auditado y supervisado por
miembros de esta mesa que representen a los motociclistas.
Además, hablando de cómo mitigar los daños al medio
ambiente se propuso la venta y control exclusivo al uso de
aceite dos tiempos de tipo sintético, al igual que sucede
actualmente en algunos países europeos donde su venta es
controlada y con ello teóricamente se reduciría el problema
de contaminación en cerca de un 50%.
A su vez algunos ensambladores plantearon la posibilidad de
contribuir con formulas económicas para aquellos propietarios
de motos de dos tiempos que se quieran pasar a 4T, inclusive
llegándole a recibir sus motos viejas siempre y cuando el
Gobierno Distrital les condone el costo del traspaso.
Se destaca del nuevo gobierno del Alcalde Gustavo Petro,
la voluntad de diálogo para con los motociclistas al buscar a
través de estas discusiones puntos de encuentro y sobre todo
 Todo para su moto
en un mismo lugar

análisis antes de decretar disposiciones, lo cierto es que

a más tardar para el mes de febrero de 2013 debe haber
humo blanco sobre el destino de las motos de dos tiempos,
y de paso, que todo este trabajo sirva para que el gobierno
nacional trace un derrotero claro para el uso de este tipo
de motocicletas en todo el territorio nacional, lo cierto es
que por el momento no habrán restricciones al uso de estas
máquinas.

El sitio ideal para el desarrollo

y posicionamiento de sus
marcas, productos y servicios.

Carrera Centro Comercial Automotriz

A la fecha en Bogotá no existe estudio Av. Américas No. 50 - 15
que evidencie el daño al medio ambiente www.carrera.com.co
por el uso de motos de 2T. Tel: 4202600 - Bogotá, D.C.
2 Tiempos a evaluación en Bogotá
Septiembre - Octubre 131
 Disanmotos
Distribuyendo lo mejor
Importantes avales como la distribución autoriza-
da de Lubricantes Motul y llantas Bridgestone hacen
de Distribuidora Santandereana de Motopartes S.A.S -
Disanmotos la mejor opción en la comercialización de
diferentes marcas para el nororiente colombiano. Con
más de 30 años de experiencia en las diferentes com-
pañías que hacen parte del grupo empresarial HICA.
Esta compañía se distingue por su compromiso con la
calidad a través de su personal, que cuenta con un
entrenamiento idóneo y competente para continuar
satisfaciendo los requerimientos de los clientes de
estas marcas.
Disanmotos inició una carrera hacia la comercia-
lización exitosa de Motul para los Santanderes en
noviembre del 2011 cuando Tacama Import le dio su
aval para representar este lubricante de talla mundial,
posteriormente en septiembre de 2012 recibe la auto-
rización respectiva para la distribución de Bridgestone
como vendedor autorizado. El objetivo de Disanmotos es
satisfacer los requerimientos de sus usuarios, mediante la
venta de productos y servicios de calidad superior que permi-
tan cuidar sus máquinas con lo mejor de la tecnología mundial.
Mayor información en disanmotosllantas04@hotmail.com.

Publimotos
Septiembre - Octubre 133
 ASOMOCOL le ha enviado una solicitud de afiliación

En el mundo de las redes sociales, pocos conocemos que existe un

grupo de personas que trabajan en pro del bienestar de nosotros los
motociclistas de Colombia. Enviemos un “Me Gusta” o aceptemos esta
solicitud de la Asociación de Motociclistas de Colombia – ASOMOCOL, que
es la única entidad, sin ánimo de lucro, que busca defender los derechos
de los moteros en Colombia, pero que también vela por promulgar los
deberes como actores viales. ASOMOCOL no sólo es una asociación, es
una familia; que ha entendido que con la unión de personas, con criterios
se pueden lograr grandes avances en el concepto vial que maneja el
país. Somos hermanos, que luchamos juntos contra las irregularidades
legislativas que tratan de imponer decretos para favorecer a terceros.
Dentro de todas las comunidades, ASOMOCOL ha pensado en usted, no
para apoyar causas perdidas, sino para declarar que somos una fuerza
latente; que va creciendo poco a poco y que requerimos un espacio en Através de ésta entidad, tienes la oportunidad de
el pensamiento y la acción del Gobierno Nacional. acceder a una vivienda digna, subsidios y créditos.
Pero no todo son voces de protesta, también somos voces de felicidad, Todo ésto sin muchos trámites y con una tasa de
alegría y bienestar. interés muy baja através de una figura llamada
Esta invitación es para usted; ASOMOCOL no sólo piensa que usted es Ahorro Programado.
un conductor de un vehículo, sino que es también una persona que tiene
un entorno y que requiere de éste para concebir un bienestar. Por esta Lee más...
razón, nuestra Asociación de Motociclistas de Colombia ha efectuado
convenios con grandes empresas que también procuran el bienestar de
la comunidad. El Fondo Nacional del Ahorro ha realizado una alianza
con nosotros para satisfacer las necesidades de nuestros afiliados:
ahorro, créditos, vivienda y otras ventajas pueden ahora ser parte
de los motociclistas de Colombia. De igual forma, la empresa Kalley,
brinda toda una gama de productos; electrodomésticos para el hogar Descuentos del 15% para modernizar tu hogar.
y la Empresa Brahma, ofrece la posibilidad de adquirir sus productos Amplia gama de productos de excelente calidad para
a costos extraordinarios. la Cocción, Preparación y Conservación, Ambiente,
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país. La afiliación es muy sencilla, puede obtener mayor información
ingresando a la página web: www.asomocol.org o llamando a los telé- Lee más...
fonos: 640 3636 ext. 104 ó 3168780670.
Afíliate. Somos más de tres millones de motociclistas en el país y unidos
declararemos con fuerza nuestros derechos y cumpliremos los deberes
que nos rigen, pero también, obtendremos grandes beneficios: grandes
empresas, grandes convenios para una gran asociación, ASOMOCOL.

Acérquese a nuestras tiendas para que tenga la

oportunidad de acceder al 20% de descuento en las
Dice: ASOMOCOL, Última noticia. El valor de la afiliación es de $30.000, pero si haces parte
marcas: Brahma, Aeroflex, Timberland y La Pandilla.
de las primeras 1.000 personas, el valor de la afiliación será de $20.000.
Es tu oportunidad de estar a la moda con un producto
de calidad.

Lee más...
 Scooter Tuning en Japón
Japón es el paraíso de la tecnología, desde la informá-
tica hasta la mecánica. Haciendo gala de este merecido
título, el Tuning ha alcanzado un nivel que tierras cerca-
nas solo alcanzamos a soñar: mientras que en Europa y
las Américas la transformación se limita a alterar el arte
exterior de los vehículos y algunas partes con la ayuda
de kits, en la tierra del sol naciente la transformación
es total, conservando solo una mínima parte de la mo-
www.scooterpasion.com
tocicleta original.
En Japón es común que los clubes de Tuning elijan un
especialista en modificación para todas las motocicletas
de sus integrantes, a fin de conservar líneas similares
en sus máquinas. Aunque hay talleres que hacen estos
trabajos por todo Japón algunos destacan por sus obras,
con reconocimiento semejante al de un artista. Uno de
los más renombrados es el estudio GullCraft, dirigido por
Kengo Sakuba, quien compartió con Publimotos varias
imágenes del proceso de transformación, que acompañan
este artículo.
136 Septiembre - Octubre
Sobra decir que este proceso demanda una alta cantidad de
dinero, tiempo y un tratamiento a cada una de las partes vitales
de la moto. Vamos por partes.
Motor
Mientras que los motores no son modificados en su mayoría, sí
pueden ser movidos de su lugar emulando el tradicional “alar-
gue” que ya se viene haciendo con frecuencia en motos scooter
en Colombia; esto depende del diseño que se desea obtener.
Los motores no sufren cambios mayores al ser modificadas en su
mayoría scooters de cilindrada media, con rangos que van desde
los 250 hasta los 400cc, siendo las preferidas para modificar la
Suzuki Burgman 650, las Honda Forza y Fusion, y las Yamaha
Maxam y Grand Majesty.
Suspensión
Uno de los puntos cruciales al momento de transformar las
motos es la suspensión. En las fotos se aprecia que muchas de las
motos están al nivel del suelo, a milímetros de distancia. Pues
 Transformación extrema

bien: al momento de encender las motocicletas, muchas disponen de una doble suspensión que
las eleva a una altura en la cual puedan maniobrar sin inconvenientes. La suspensión original de
fábrica es la que se mantiene en las ruedas al momento de andar, la otra es un sistema idéntico
al de los automóviles low Rider o “gangsta” tan comunes en la cultura hip hop estadounidense,
siendo sostenida internamente por bastidores.

Electricidad

Las modificaciones van más allá de añadir tiras de LED o cambiar

farolas. Los sistemas que proveen ventilación adicional al motor, las
luces HD y muchas veces el sonido que añaden a los vehículos requie-
ren de modificar el sistema eléctrico, a fin de mantener la potencia
en todo momento. Por eso los sistemas eléctricos se remplazan casi
a totalidad hasta cumplir con la potencia
requerida por las adiciones que desee
tener el cliente en su máquina.

Aspecto exterior: carenajes

La parte más vistosa de estas modifi-

caciones extremas es la construcción de

Septiembre - Octubre 137

Scooter Tuning en Japón

En Japón es común
que los clubes de
Tuning elijan un especialista
en modificación para todas las
motocicletas de sus integrantes, a fin
de conservar líneas similares en sus máquinas.

138 Septiembre - Octubre

 Transformación extrema

los carenados, basados en diseños originales. Para este punto
se suele contratar un artista que diseñe el exterior y que el
estudio de modificación se encargará de construir el concepto.
En las fotos se transformó una Honda Forza, un modelo con una
cilindrada de 250cc. El concepto fue creado por Tomomi Sakuba:
el siguiente paso es crear una imagen de tamaño natural y retirar
todo el exterior de la motocicleta. Hay que añadir estructura
interna que sostenga de forma eficiente el nuevo carenaje de
acuerdo con las especificaciones indicadas por el diseñador.
Las piezas como el panel de instrumentos y la farola delantera
fueron hechos a la medida del concepto. Un punto crucial es
la ventilación, que requiere de instalar correctamente rejillas
para el paso del aire y en ocasiones, ventiladores adicionales.
El siguiente paso es construir gradualmente la estructura con
fibra de vidrio, masilla FRP y algunos refuerzos de metal, la
forma de la motocicleta. La labor de precisión al momento de
montar la estructura es crucial para que la motocicleta mantenga
siempre el balance, y sobre el camino se van modificando los
silenciadores y escapes según el diseño original. Igualmente, el
sistema eléctrico debe estar modificado según el carenaje final.
Aspecto Exterior: Pintura
Cuando se ha garantizado que los carenajes están perfecta-
mente acoplados al chasís se pintan, tras haber añadido varias
capas de base al material. El acabado final depende del cliente;
en este caso se usó una pintura color dorado caramelo. A este
punto el custom se vuelve conocido para todos: muchos añaden
arte adicional, como diseños o kanjis (letras japonesas) referen-
tes al concepto o a su propietario. A juzgar por las imágenes,
la motocicleta se comporta normalmente. A pesar que está a
poca altura sobre el suelo, esta motocicleta es más para ciudad
y queda más que entendido que la calidad de la malla vial de
Tokio y de Japón en general es superior a la colombiana.
Cada vez es más común ver en los grandes centros urbanos
japoneses a clubes de scooters que ruedan en estas hermosas má-
quinas, salidas de películas de ciencia ficción. Sitios como Youtube
y Flickr están llenos de galerías donde se aprecia el trabajo de
estos genios del diseño. ¿Será posible ver este tipo de motocicletas
transformadas en las calles de Colombia? Con el crecimiento que
tiene cada día la pasión por las scooters, es de esperarse.

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Septiembre - Octubre 139

LANZAMIENTO
AKT Jet 4
Vive la revolución
El modelo conserva
las bondades que le
han dado fama a la
Jet 4: bajo consumo,
facilidad de manejo
y buen diseño
Nos ha llamado la atención que las
ensambladoras e importadoras de mo-
tocicletas presentes en nuestro país, en
pro de satisfacer el exigente mercado,
han tropicalizado sus modelos hacia las
últimas tendencias ya no mundiales sino
nacionales.
Sin lugar a dudas AKT Motos, tiene una
buena presencia a nivel nacional. No
hace mucho incursiono en el segmento
de las scooter, con modelos como la Dy-
namic y la Jet 4, de las cuales la última,
es presentada en 2 nuevas versiones
complaciendo los gustos diferentes en
los usuarios.
Las scooter han venido ganando terre-
no principalmente por practicidad, co-
modidad y facilidad de manejo, pero con
140 Septiembre - Octubre
las tendencias actuales de los jóvenes, la
evolución es llevada a la posibilidad de
modificar y personalizar de forma rápida
y fácil estos vehículos con accesorios que
van desde el manubrio hasta el colín.
Muestra de ello es la Jet 4 X, que
dentro de sus cambios principalmente
resalta la desnudez en la parte frontal
superior incluyendo unas bonitas direc-
cionales y espejos en forma de diamante
que por su acabado y calidad van a hacer
que muchos quieran adaptarlos a otros
modelos.
El cuadro de instrumentos es digital
y aunque simple, es moderno y útil, de
fácil lectura y en un color de fondo azul.
Otro importante accesorio instalado,
son los handsavers o cubre manos, que
Piloto: Diana Angelica Amaya Orozco
Texto: Andrés Barragán Camargo.
Fotos: Freddy Iglesias Avila
por su diseño rompieron los esquemas en
cuanto a los ya utilizados por modelos
similares en el mercado.
En el piso instalaron un aplique en alu-
minio para embellecer la tapa donde va
alojada la batería. En la parte izquierda
acoplaron un protector para el ventila-
dor, también fabricado en aluminio.
El sillín viene con un recubrimiento
mixto entre antideslizante e imitación
carbono, con los hilos de las costuras en
blanco y un bordado rojo.
El aislante térmico del exosto no re-
cibió ningún cambio, creemos que haría
juego un protector en aluminio con el
mismo acabado de la tapa del ventilador
y de la batería.
Por tratarse de una versión X, a la pin-
 AKT JET 4

tura exterior le quedaría bien un acabado

mate o mixto con brillante para mostrar
un look mas moderno y agresivo, y mejor
aun decorado con unos gráficos acordes
al modelo.
Otro aspecto a tener en cuenta es la
platina que sostiene el tablero, su aca-
bado es muy simple y las arandelas de
los tornillos no combinan con los demás
componentes presentes en este sitio,
muy seguramente más de uno la va a
recubrir con vinilo imitación fibra de
carbono para que haga juego con la silla;
La Jet ahora ostenta
teniendo en cuenta que la tornillería nuevos accesorios
de la moto es de acero inoxidable en la y más espacio para
aplicación de aluminio de la tapa de la
batería fueron instalados tornillos que
personalizar
al pasar del tiempo tendrán problemas
de corrosión ya que son los únicos que
no son de este material. El manubrio va
a ser muy difícil de cambiar por uno de
aluminio ya que en su construcción pre-
senta una sola pieza junto con la base.
La AKT Jet 4X se encuentra en el mer-
cado por un precio de $4’290.000, lista
para que dejar volar su imaginación ya
que su estilo pretende dejar espacio para
su personalización.

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Septiembre - Octubre 141

 Nombre: Luis Figueroa
Buenas noches estuve viendo su revista en la web, me
parece muy buena y completa con bastante información
para los que somos Bikers de corazón. Pertenezco a un
grupo de Bikers acá en Panamá y rodamos cualquier buen
día, ya sea de noche o día porque esa es nuestra pasión:
ser Bikers. Nuestro grupo lo pueden ver en Facebook: Ubg
Unconditionalbikergroup.
Nombre: Edwin López
Buen día quiero saber si ustedes cuentan en sus productos
con unos slider marca Rizoma u otra para la moto XT 660X
si es así me dicen por favor la dirección donde buscarlos.
Mil gracias.
Respuesta
Edwin, estos los puedes ubicar en Bogotá: motos y accesorios
Cl 134 No. 45 B 57
Tel. 6085953.
Alejandro Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos.
Nombre: John Mejía Díaz
Tengo una pregunta: las motos 2 tiempos saldrán del
mercado. A partir de cuando. Y si se le pone catalizadores
o un filtro para disminuir la polución que causan puede
continuar .Que modificación se les puede hacer para que
pasen a ser 4 tiempos.
Gracias por solucionarme estas inquietudes.
Respuesta
John precisamente ayer se estuvo con la secretaria del me-
dio ambiente de Bogotá, en una de estas mesas de evaluación
sobre la problemática de las motos de dos tiempos, hasta el
momento no se ve que vayan a ver medidas restrictivas al uso
de estas motos, mas si se plantearon varias propuestas que
muy posiblemente deben arrojar resultados antes de febrero
del 2013 y que dependiendo de estos se tomaran las medidas
respectivas, en cuanto al implemento de sistemas catalíticos,
habría que ver quien los tiene con que tecnología, que marca,
servicio técnico, garantía y si se pueden instalar, ya que el
costo puede ser representativo si se busca algo técnico y que
sirva, pretender que un motor de dos tiempos se pase a cuatro
tiempos, la verdad no se como seria en principio lo veo muy
pero muy difícil, casi que imposible.
Alejandro Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos.
No olvide escribir sus dudas, aportes, comentarios, sugerencias, reclamos, denuncias o lo que quiera, con o sin foto, a: correo@publimotos.com
Su aporte es muy importante para nosotros.
Nombre: Diego Alexis Ballesteros Leal
Hola saludos, soy un chico muy apasionado a las motos y
la adrenalina. Le s pido de corazón quiero un guía que me
pueda decir como podría participar o como puedo estar en
una carrera. Por favor les pido que me tengan en cuenta
les agradezco.
Gracias
Respuesta
Diego ya le estoy copiando a la doctora Rosa Magaly, quien
fue presidente de la liga de Cúcuta por varios años, para que se
comunique con usted y lo oriente en su propósito de vinculación
al motociclismo deportivo.
Alejandro Rubio Sabogal
Director Revista Publimotos
Nombre Nelson Felipe
Hola gente de Publimotos, un cordial saludo Mi problema
es el siguiente: tengo una moto honda Splendor modelo 2007-
97cc. Después de un viaje de más de 200 kilómetros y muchas
partes de carretera destapada, charcos de lodo, lluvia.
Lave la moto y cuando la fui a prender da el arranque
normal pero no se mantiene, me toca arrancar de una sin
calentarla y a eso de unos Tres kilómetros de recorrido la
moto queda perfecta y se mantiene bien, le cambie bujía,
limpie el filtro de aire y lave el carburador. Pero sigue igual,
por ejemplo en (1 ¼) Una y cuarto de vuelta la moto trabaja
muy parejita pero me da explosiones muy debes en cuando y
la moto se calienta un poco. (1 ½) Una vuelta y media trabaja
bien pero calienta un poco menos (1 ¾) Vuelta y cuenta cinco
la moto trabaja bien no se calienta pero cuando la prende
en frio sale como un p2 ojo solo en la primera encendida del
día. Y con ninguna de estas el motor no se mantiene en frio.
¿Por qué en frio no se mantiene mi moto? Que puedo hacer?
Muy agradecido un admirador de su trabajo.
Mil Gracias
Respuesta
Nelson no está por demás revisar el chicler de mínima. Es
posible que haya un mugre rondando el carburador. Éste se en-
cuentra dentro del carburador y es el del hueco más pequeño.
Quitar la cuba y soplar muy bien el cuerpo del carburador. Hay
que revisar la calibración de las válvulas. Por último y aunque
es más difícil hay que revisar todos los contactos eléctricos que
no estén oxidados, particularmente del motor y muy importante
revisar el cable de alta en la bobina y el capuchón.
Eduardo Tapias Torres
Ing. Mecánico
Publimotos
Septiembre - Octubre 143
 PRECIOS
Consumo Comb.

Consumo Comb.
Velocidad máx.

Velocidad máx.
Potencia Máx.

Potencia Máx.
Cilindrada

Cilindrada
NUEVAS
Precio

Precio
Peso

Peso
AKT AY 200 GY-6 5.608.974 232.6 13,4 ND ND ND
NKD 1.990.000 125 10.34 ND ND ND AY 250 ZH-2 9.135.000 246.3 11.5 ND 100 ND
125SL 2.390.000 125 10.34 ND ND ND BMW
110S 2.690.000 ND ND ND ND ND F 650 GS (2 CIL) 38.000.000 ND ND ND ND ND
150TT 2.790.000 149 11.56 ND ND ND G 650 Xcountry 34.900.000 ND ND ND ND ND
180XM 4.190.000 180 14.3 ND ND ND G 650 Xchallenge 34.600.000 ND ND ND ND ND
DYNAMIC 3.790.000 124.6 8.9 ND ND ND G 650 Xmoto 36.500.000 ND ND ND ND ND
JET 4 4.290.000 124.6 8.9 ND ND ND F 800 S 36.500.000 ND ND ND ND ND
FLEX Ultra 2.990.000 123.7 8.56 ND ND ND F 800 ST 39.400.000 ND ND ND ND ND
125 NEW EVO NE 2.990.000 125 10.34 ND ND ND F 800 GS 43.200.000 ND ND ND ND ND
150 NEW EVO NE 3.150.000 149 11.56 ND ND ND R 1200 R 48.600.000 ND ND ND ND ND
3W 7.290.000 ND ND ND ND ND R 1200 GS 56.700.000 ND ND ND ND ND
AUTECO PULSAR HP@ /rpm km/g a 40km/h Adventure 62.000.000 ND ND ND ND ND
Pulsar 135 4.390.000 134.66 13.38/9.000 122 230 115 HP 2 Enduro 60.500.000 ND ND ND ND ND
Pulsar 180 UG 5.390.000 178.6 16.8/8.500 147 210 120 R 1200 S 57.600.000 ND ND ND ND ND
Pulsar 220 F 6.590.000 220 20.71/8.500 152 190 130 R 1200 ST 61.700.000 ND ND ND ND ND
Pulsar 220 Sport 6.790.000 220 20.71/8.500 152 190 130 R 1200 RT 66.000.000 ND ND ND ND ND
AUTECO BAJAJ HP@ /rpm km/g a 40km/h K 1200 R 57.900.000 ND ND ND ND ND
Boxer Classic BM 100 2.490.000 94.4 7.6/8.000 118 298 90 K 1200 R Sport 59.400.000 ND ND ND ND ND
Boxer CT 100 2.790.000 99.27 8.09/8.000 109 353 90 K 1200 S 65.800.000 ND ND ND ND ND
Platino 100 Sport 2.990.000 99.27 8.09/7500 113 300 90 K 1200 GT 67.000.000 ND ND ND ND ND
Boxer BM-150 3.090.000 144.8 11.8/7.500 123 190 100 K 1200 LT 76.800.000 ND ND ND ND ND
Platino125 5 Speed 3.290.000 124.6 8.4/7.000 110 260 95 DINLI (Cuatrimotos)
Discover 100 3.390.000 94.38 7.6/7.500 115 300 90 50CC 3.400.000 ND ND ND ND ND
Discover 125 3.790.000 124.6 10.84/7.500 119.2 220 105 150CC 5.900.000 ND ND ND ND ND
Motocarro pasajeros Bajaj 8.690.000 198.75 10.2/5.500 329 100 60 350CC 9.700.000 ND ND ND ND ND
Motocarro pasajeros Bajaj carpa especial 9.279.000 198.75 10.2/5.500 329 100 60 450CC 15.800.000 ND ND ND ND ND
Motocarro pasajeros Bajaj Willis 10.488.000 198.75 10.2/5.500 329 100 60 DUCATI
Motocarro pasajeros Bajaj Chiva 12.285.000 198.75 10.2/5.500 329  100 60 Multistrada 1200 S 2010 67.000.000 ND ND ND ND ND
AUTECO KYMCO HP@ /rpm Multistrada 1200 St 2010 72.000.000 ND ND ND ND ND
UNI-K 110 2.790.000 107 6.2/7000 98 ND ND Hypermotard 1100 Evo 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND
Activ 110 2.990.000 107 6.7/7000 96 ND ND Hypermotard 796 2010 41.000.000 ND ND ND ND ND
Jetix 125 2011 3.490.000 125 7.6/7000 102 ND ND Monster 1100 2010 45.000.000 ND ND ND ND ND
Agility RS 125 4.390.000 124.6 8.7/7500 107 ND ND
Monster 1100 Abs 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND
Agility RS Naked 4.590.000 124.6 8.7/7500 107 ND ND
Monster 1100 S2010 51.000.000 ND ND ND ND ND
Like 125 4.790.000 124.6 8.7/7500 122 ND ND
Monster 1100 S Abs 2010 55.000.000 ND ND ND ND ND
Agility City 150 5.490.000 146.6 10.5/7000 119 ND ND
Monster 696 2010 37.000.000 ND ND ND ND ND
Downtown 300i 12.990.000 298.9 28.7/8500 189 ND ND
Xciting 500 Ri 13.990.000 498.5 37.8/7000 215 ND ND Monster 696 Abs 2010 39.000.000 ND ND ND ND ND
Cuatrimoto Mongoose 90 6.000.000 89.9 6,21/7000 122 ND ND Sport Gt 1000 2010 38.000.000 ND ND ND ND ND
Cuatrimoto Maxxer 250 4x2 10.990.000 249 16,8/7000 191 ND ND Streetfighter 2010 51.000.000 ND ND ND ND ND
Cuatrimoto Maxxer 375 4x4 16.990.000 366.9 20,1/7000 268 ND ND Streetfighter S 2010 63.000.000 ND ND ND ND ND
Cuatrimoto MXU 500 4x4 19.490.000 498.5 35/6500 288 ND ND 848 2010 49.000.000 ND ND ND ND ND
AUTECO KAWASAKI HP@ /rpm km/g 848 Dark 2010 46.000.000 ND ND ND ND ND
KLX-150 6.990.000 144 11.5/8000 108 ND ND 1198 2010 57.000.000 ND ND ND ND ND
Ninja 250 12.990.000 249 31.5/11000 152 140 158 1198 S 2010 73.000.000 ND ND ND ND ND
KLX - 250 14.990.000 249 ND ND ND ND 1198 S Corse 2010 83.000.000 ND ND ND ND ND
KLR 650 20.500.000 651 42.91/6500 175 ND ND 1198 R Corse 2010 143.000.000 ND ND ND ND ND
ER-6n 22.500.000 649 72/8500 174 ND ND Multistrada 1100 2009 38.000.000 ND ND ND ND ND
Versys 650 25.000.000 649 ND ND ND ND GAS GAS
Z 1000 32.500.000 1043 138/9600 158 ND ND ENDURO 2 Tiempos
Ninja ZX - 10 R 39.990.000 998 188/12500 179 ND ND EC 200 RACING 23.500.000 ND ND ND ND ND
BRUTE FORCE 300 4x2 14.500.000 271 ND ND ND ND EC 250 22.800.000 ND ND ND ND ND
BRUTE FORCE 750 EPS 2012 32.500.000 749 50.5/6500 275 ND ND EC 250 Electric Start 23.500.000 ND ND ND ND ND
Teryx 750 4x4 38.990.000 749 ND 579 ND ND EC 250 Racing 25.300.000 ND ND ND ND ND
Teryx 750 4x4 (4 PUESTOS) 49.000.000 749 ND 736 ND ND EC 300 23.300.000 ND ND ND ND ND
AYCO EC 300 Electric Start 24.200.000 ND ND ND ND ND
AY 110 3DII 2.676.923 107 ND ND ND ND EC 300 Racing 26.000.000 ND ND ND ND ND
AY 125 3GIII 2.969.999 123 5.3 ND ND ND REPLICA GUILLAUME 300 29.800.000 ND ND ND ND ND
AY 125 -7 2.850.000 123 7.5 ND 160 ND TRIAL
AY 150 GY-8 3.851.794 149 12,9 ND 150 ND TXT Pro 300 / 250 21.900.000 ND ND ND ND ND
AY 150 GY-8 SUPERMOTARD 4.030.256 149 12,9 ND 150 ND TXT RACING 300 / 250 23.900.000 ND ND ND ND ND
AY 150-8 5.608.974 149. 4 12,9 ND ND ND TXT BOY 50 15.500.000 ND ND ND ND ND

144 PubliMotos
Septiembre - Octubre
 Consumo Comb.

Consumo Comb.
Velocidad máx.

Velocidad máx.
Potencia Máx.

Potencia Máx.
Cilindrada

Cilindrada
Precio

Precio
Peso

Peso
REPLICA RAGA 300 24,500,000 ND ND ND ND ND GRAND PRIX GP135 Monoshock 3.790.000 ND ND ND ND ND
TOYS XTREME 150 cc 3.999.000 ND ND ND ND ND
Randonne 125 4T 14.500.000 ND ND ND ND ND SUPERMOTARD 150 cc 4.810.000 ND ND ND ND ND
ELÉCTRICA ADULTO 5,800,000 ND ND ND ND ND MOTOCARROS
ELÉCTRICA NIÑO 3,800,000 ND ND ND ND ND Motocarguero Estacas 6.738.150 ND ND ND ND ND
ENDURO 4 Tiempos Motocarguero Taxi 7.735.750 ND ND ND ND ND
250F RACING 26.900.000 ND ND ND ND ND Motocarro Chasís 6.235.000 ND ND ND ND ND
300 RACING 28.000.000 ND ND ND ND ND JINCHENG
450 RACING 28.800.000 ND ND ND ND ND JC 2´590.000 125 ND ND ND ND
450 REPLICA CERVANTES 32,000,000 ND ND ND ND ND NITRO 2´790.000 150 ND ND ND ND
HARLEY DAVIDSON JC BIO STD 1´990.000 100 ND ND ND ND
FLHCI Road King Classic 59.555.000 ND ND ND ND ND JC BIO PLUS 2.190.000 100 ND ND ND ND
FLHTCUI Electra Glide Ultra C 67.295.000 ND ND ND ND ND JC SPACE 2.790.000 1oo ND ND ND ND
FLSTC Heritage Softail Classic 57.835.000 ND ND ND ND ND JC 17B FAST 2.690.000 125 ND ND ND ND
FLSTF Fatboy 55.470.000 ND ND ND ND ND JC VENTURE 2.990.000 150 ND ND ND ND
FLSTS Heritage Softail Springer 62.350.000 ND ND ND ND ND JC JXS 3.850.000 150 ND ND ND ND
FXD Dyna Super Glide 43.100.000 ND ND ND ND ND JC JXS 3.950.000 175 ND ND ND ND
FXDWG Dyna Wide Glide 56.115.000 ND ND ND ND ND MOTOCARRO PASAJEROS 8.350.000 175 ND ND ND ND
FXSTD Softail Deuce 58.695.000 ND ND ND ND ND MOTOCARRO FORZA CON CABINA 8.350.000 175 ND ND ND ND
XL1200c Sportster Custom 32.465.000 ND ND ND ND ND KEEWAY
XL883C Sportster Custom 25.155.000 ND ND ND ND ND ARN 125 MODELO 2013 3.990.000 ND ND ND ND ND
XLH883 Sportster Standar 21.500.000 ND ND ND ND ND KEE 110 MODELO 2013 2.990.000 ND ND ND ND ND
HONDA RKS 150 MODEO 2013 4.590.000 ND ND ND ND ND
MOTOCICLETAS NACIONALES RKIII 125 MODELO 2013 3.590.000 ND ND ND ND ND
ELITE 125 4.199.000 ND ND ND ND ND RKV 200 MODELO 2013 5.790.000 ND ND ND ND ND
C-100 WAVE 3.490.000 ND ND ND ND ND TX 200 ENDURO MODELO 2013 5.690.000 ND ND ND ND ND
ECO DELUXE 2.890.000 ND ND ND ND ND TX 200 MOTARD MODELO 2013 5.990.000 ND ND ND ND ND
SPLENDOR NXG 3.450.000 ND ND ND ND ND SUPERLIGTH 150 MODELO 2012 5.490.000 ND ND ND ND ND
CB 110 3.890.000 ND ND ND ND ND CRUISER 250 MODELO 2012 8.990.000 ND ND ND ND ND
CB 125 E 3.790.000 ND ND ND ND ND KTM
CBF 125 4.690.000 ND ND ND ND ND 50 Senior AC 7.500.000 ND ND ND ND ND
CBF 150 5.590.000 ND ND ND ND ND 50 LC Senior 8.800.000 ND ND ND ND ND
CB150 INVICTA 6.090.000 ND ND ND ND ND 50 LC Supermoto 8.800.000 ND ND ND ND ND
CBX 250 9.990.000 ND ND ND ND ND 65 SX 11.500.000 ND ND ND ND ND
XR 125 6.590.000 ND ND ND ND ND 85 SX 14.000.000 ND ND ND ND ND
XR-250 12.950.000 ND ND ND ND ND 125 SX 17.500.000 ND ND ND ND ND
MOTOCICLETAS IMPORTADAS 200 EXC 19.500.000 ND ND ND ND ND
XL700 V Transalp 34.990.000 ND ND ND ND ND 250 SXF 22.000.000 ND ND ND ND ND
VFR800 X Crossrunner 39.990.000 ND ND ND ND ND 250 SX 19.800.000 ND ND ND ND ND
Shadow VT 750 31.990.000 ND ND ND ND ND 300 EXC 20.500.000 ND ND ND ND ND
CB 600 F ABS 34.490.000 ND ND ND ND ND 250 EXC 4T 21.000.000 ND ND ND ND ND
CBR1000RR 36.500.000 ND ND ND ND ND 450 SX 21.500.000 ND ND ND ND ND
CRF 50F 4.800.000 ND ND ND ND ND 450 EXC 23.000.000 ND ND ND ND ND
CRF 450R 26.490.000 ND ND ND ND ND 525 SX 21.800.000 ND ND ND ND ND
ATVs UTILITARIAS 525 EXC 24.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 250 TE 16.990.000 ND ND ND ND ND 525 MXC 25.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 420 FE 24.990.000 ND ND ND ND ND Adventure 35.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 420 FE Dir. Asistida 25.990.000 ND ND ND ND ND LC 4 25.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 420 FE Aut. 26.990.000 ND ND ND ND ND Supermoto 28.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 500 FE 26.490.000 ND ND ND ND ND Duke 35.000.000 ND ND ND ND ND
MUV700 Big Red 39.990.000 ND ND ND ND ND Duke 990 47.000.000 ND ND ND ND ND
ATVs DEPORTIVAS LC 8 46.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 250X 16.490.000 ND ND ND ND ND LC 8 S 47.000.000 ND ND ND ND ND
TRX 400X 17.990.000 ND ND ND ND ND LIFAN
JIALING LF150 2.420.000 ND ND ND ND ND
JL100 2.590.000 ND ND ND ND ND LF125 13k 2.750.000 ND ND ND ND ND
MIX 110 Evolution fr. disco 2.990.000 ND ND ND ND ND LF125 7D 3.160.000 ND ND ND ND ND
ZAFIRO 125 cc 3.790.000 ND ND ND ND ND LF200 16C 4.090.000 ND ND ND ND ND
GALAXY 100 cc 2.490.000 ND ND ND ND ND LF200 GY 5A 3.920.000 ND ND ND ND ND
CICLÓN AVENTURA 125 cc 2.590.000 ND ND ND ND ND PIAGGIO
CICLÓN 135 3.190.000 ND ND ND ND ND SCOOTER
GOLD 135 cc 3.500.000 ND ND ND ND ND Mp3 300 Yourban 19.100.000 278 23/7500 205 Nd Nd

Publimotos
Septiembre - Octubre 145
 Consumo Comb.
Consumo Comb.

Velocidad máx.

Velocidad máx.
Potencia Máx.

Potencia Máx.
Cilindrada

Cilindrada
Precio

Precio
Peso

Peso
Thyphoon 125 5.990.000 124 9.6/8500 115 Nd Nd Rocket III Roadster (ABS) 60.671.491 2300 148 367 50 240
MOTOCARROS Roadsters
APE City Petrol 10.990.000 275 9.48/4400 ND ND ND Street Triple 675 33.949.455 675 108 167 60 250
APE 501 Pasajeros 12.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND Street Triple 675 R 36.988.973 675 108 167 60 250
APE 501 Pick Up 13.490.000 435 10.87/3600 ND ND ND Speed Triple 1050 46.263.169 1050 135 189 60 265
QINGQI Speed Triple 1050 (ABS) 47.839.593 1050 135 189 60 265
Moped 110 2.860.000 106.7 9 100 ND 107 Supersports
Sport RUNNER 125 3.060.000 124.5 11 120 ND 105 Daytona 675 38.378.088 675 126 167 60 260
Scooter REMMIX 125 3.620.000 ND ND ND ND ND Aventure
Scooter 421R 125 4.060.000 124 8.5 117 ND 90 Tiger 800 39.972.623 800 95 185 80 220
Enduro QMR 200 5.060.000 199 18 100 ND ND Tiger 800 (ABS) 41.915.900 800 95 185 80 220
Enduro QMR 200 SP 6.060.000 199 18 123 ND ND Tiger 800 XC 41.915.900 800 95 185 80 220
Supermotard QMT200 6.390.000 199.1 18 129 ND ND Tiger 800 XC (ABS) 43.925.182 800 95 185 80 220
SACHS BIKES Tiger 1050 41.000.000 ND ND ND ND ND
MADASS 125 5.690.000 120 8.4 ND 140 95 Tiger (ABS) 1050 42.503.000 ND ND ND ND ND
SPEEDFORCES 125 3.990.000 124 8 ND 100 100 Tiger (ABS) SE 1050 43.802.000 ND ND ND ND ND
ZONTES 125 3.790.000 124.5 18 ND 160 115 TVS
X-ROAD 10.500.000 230 ND ND ND 125 TVS Sport 100 2.790.000 99.7 7.48 ND ND ND
RX-250 ENDURO 7.690.000 249 20 ND 140 125 TVS Apache RTR 160 4.690.000 159.7 15.2 ND ND ND
SIGMA TVS Apache RTR 180 5.390.000 177.4 17.1 ND ND ND
SE150/CC148/MOD.2012 3.990.000 ND ND ND ND ND UM
SG150-9/MOD.2012 3.690.000 ND ND ND ND ND Nitrox 125r Sport 2.990.000 124 10.8/8500 110 ND ND
SG150-8/MOD.2012 2.990.000 ND ND ND ND ND Rev 180 R Sport 3.599.000 175 13.5/8000 ND ND ND
SG125-2A/124,1CC/M2012 1.990.000 ND ND ND ND ND Fastwind 200 Sport 4.099.000 175 13.5/8000 ND ND ND
SG100-5A/MOD.2011 2.290.000 ND ND ND ND ND Xtreet 200 Naked Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND
SG110-3/MOD.2012 2.690.000 ND ND ND ND ND Xtreet 200 Sport Sport 4.299.000 175 13.5/8000 ND ND ND
125T FUZZ/125CC/M.2012 3.490.000 ND ND ND ND ND DSR 200 ENDURO 4.399.000 175 13.5/8000 122 ND ND
SG125-5A MOD.2012 2.490.000 ND ND ND ND ND Renegade CRUISER 4.499.000 175 13.5 /8000 154 ND ND
MOTOCARRO Venus 115 R MOPED 2.799.000 107 6.9/8000 93 ND ND
SG150-ZH M2012 6.390.000 ND ND ND ND ND GP1 125 SCOOTER 3.599.000 124 9.8/7000 99 ND ND
SUZUKI GP1 150R SCOOTER 4.099.000 149 9.5/7500 100 ND ND
AX4 2.890.000 ND ND ND ND ND
XTREET 250 EFI ALTO CILINDRAJE 12.990.000 249 26.6/10000 188 ND ND
VIVAX 115 3.590.000 ND ND ND ND ND
YAMAHA
VIVA R 115 3.990.000 ND ND ND ND ND
FINO115 4.600.000 ND ND ND ND ND
BEST 125 4.990.000 ND ND ND ND ND
YW 125 5.749.000 ND ND ND ND ND
GN 125 3.490.000 ND ND ND ND ND
CRYPTON 115 3.800.000 ND ND ND ND ND
GS 125 4.000.000 ND ND ND ND ND
LIBERO 125 Modelo 2012 3.000.000 ND ND ND ND ND
GSX 150 4.590.000 ND ND ND ND ND
YBR 125SS 3.990.000 ND ND ND ND ND
‘GS150R 5.900.000 ND ND ND ND ND
DR 200 11.590.000 ND ND ND ND ND R15 8.500.000 ND ND ND ND ND
ALTO CILINDRAJE FZ16 6.200.000 ND ND ND ND ND
DR650 19.990.000 ND ND ND ND ND FAZER16 6.200.000 ND ND ND ND ND
DL650 22.290.000 ND ND ND ND ND FAZER250 12.000.000 ND ND ND ND ND
DL650A 27.490.000 ND ND ND ND ND XTZ 125 7.449.000 ND ND ND ND ND
SFV650A 23.700.000 ND ND ND ND ND XTZ 250 11.990.000 ND ND ND ND ND
DL1000 30.490.000 ND ND ND ND ND XT 660R 19.990.000 ND ND ND ND ND
GSX-R600 36.690.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SUPERSPORT
GSX-R600 (2011) 33.490.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 42.990.000 ND ND ND ND ND
DR-Z125L 10.980.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 50th anniv. 43.990.000 ND ND ND ND ND
RM-85L 10.800.000 ND ND ND ND ND YZF R1 2012 39.990.000 ND ND ND ND ND
RM-Z250 23.900.000 ND ND ND ND ND YZF R6 2012 32.990.000 ND ND ND ND ND
RM-Z450 25.500.000 ND ND ND ND ND CATEGORIA SPORT
RMX-450Z 24.990.000 ND ND ND ND ND FZ1N 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND
LT-F250 14.990.000 ND ND ND ND ND FAZER1 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND
LT-A750XP 26.490.000 ND ND ND ND ND FZ8 2012 27.990.000 ND ND ND ND ND
LT-A750XPC 26.900.000 ND ND ND ND ND FAZER8 2012 28.990.000 ND ND ND ND ND
TRIUMPH CATEGORIA TOURING
CLÁSICAS XT1200Z 2012 Super Tenere 39.990.000 ND ND ND ND ND
Bonneville T100 31.887.033 865 67 205 70 160 XT660Z 2012 Tenere 27.990.000 ND ND ND ND ND
Scrambler 900 31.887.033 865 59 205 70 160 CATEGORIA COMPETICION
Thruxton 900 31.887.033 865 69 214 70 180 YZ450F 2012 23.990.000 ND ND ND ND ND
CRUISERS YZ250F 2012 21.990.000 ND ND ND ND ND
Speedmaster 900 32.116.106 865 61 250 70 160 WR250F 2012 22.990.000 ND ND ND ND ND
Thunderbird Storm (ABS) 48.903.752 1700 98 339 60 220 CATEGORIA CUSTOM
XV950A 2012 29.990.000 ND ND ND ND ND
CATEGORIA INFANTIL
TTR110E 2011 6.490.000 ND ND ND ND ND
TTR110E 2012 6.990.000 ND ND ND ND ND
TTR50E 2012 3.290.000 ND ND ND ND ND
CATEGORIA ATV’S
YFM90R 2012 4x2 RAPTOR 90 6.990.000 ND ND ND ND ND
YFM125R 2012 4x2 RAPTOR 125 9.990.000 ND ND ND ND ND
YFM250R 2012 4x2 RAPTOR 250 12.490.000 ND ND ND ND ND
YFM350R 2012 4x2 RAPTOR 350 14.990.000 ND ND ND ND ND
YFM700R 2012 4 x 2 RAPTOR 700 22.990.000 ND ND ND ND ND
YFM125A 2012 4x2 GRIZZLY125 9.990.000 ND ND ND ND ND
YFM700FWAD 2012 4x4 GRIZZLY 700 27.990.000 ND ND ND ND ND
YFM700FWAD SE 2012 4x4 GRIZZLY 700 29.990.000 ND ND ND ND ND
YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 36.490.000 ND ND ND ND ND
YXRF700 2012 4x4 RHINO 700 S/E 39.490.000 ND ND ND ND ND

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