Efecto

Coriolis
by AFT Custom

Special Bikes Cult

Salón 2 Ruedas. Valencia
Good Guys:  Baak Motocyclettes
Motokraft Mk 46:  Motokraft Customs
Back to the Future:  Kawasaki Z900RS
The Heinrich Maneuver:  Deus Ex Machina
 Cafeína Mecánica
Aunque en nuestro país ya no se construyan mo-
tos desde cero con la alegría que se hacía en los
años previos a la crisis, por primera vez en mucho
tiempo da la sensación de que los profesionales
del sector de la moto personalizada empiezan a
mirar el futuro con optimismo.
Desgraciadamente algunos han tenido que ce-
rrar, pero tanto los que han asumido que debían
adaptarse a las demandas de un nuevo tipo de
clientes que quería otra clase de motos, como los
que se han sabido aprovechar de las nuevas tec-
nologías para darse a conocer fuera de nuestras
fronteras…las cosas no les está yendo nada mal.
2 3
O al menos eso es lo que se deduce cuando los
mayoristas del sector aftermarket confiesan lo
bien que les ha ido el año. Porque está claro que
nadie compra piezas para tenerlas en stock en el
almacén.
Y si 2017 termina dejando ver algo de luz al final
del túnel, esperamos que el próximo año sea en
el que empecemos a notar la recuperación de un
sector que ha aguantado lo indecible para man-
tenerse a flote, y se ha ganado el derecho a dejar
atrás el pesimismo.
Feliz Navidad y hasta el año que viene.
 STAFF

Editor
Daniel Gil-Delgado

Diseño
Samuel Gómez

Community
P. Jara

Colaboradores (España)
Chus Catalán, Javier Huertas, Jose
Hernandez, Outsider, Old School Racer,
Raul Ranz

Colaboradores (Internacional)
Mike Dirksaw (USA), Maurice Van Den
Tillaard, Floris Velthuis (Netehrland),
Oscar Romagnolli (Argentina), Dirk
Behlau, Horst Rösler (Germany), Paulo
Santos (Portugal), Marco Frino (Italy)

Produccion
XTB Media, S.L.
caferacers@caferacersmag.es

Publicidad
marketing@caferacersmag.es

Se prohíbe la reproducción total o parcial de imágenes, textos e ilustraciones sin la correspondiente auto-
rización escrita del editor. Asimismo, Xtreme Bikes no es responsable ni de las opiniones expresadas por
sus colaboradores, ni de la veracidad de los productos presentados por sus anunciantes

4 5
 Contenidos
Efecto Coriolis    AFT Custom   8
Buenas (y malas) vibraciones  34
Back to the Future    Kawasaki Z900RS  50
Motokraft Mk 46    Motokraft Customs  78
Good Guys    Baak Motocyclettes  96
The Heinrich Maneuver    Deus Ex Machina 126
Salón 2 Ruedas. Valencia 150
Special Bikes Cult 168
6 7
 Efecto Coriolis
Cuatro campeonatos del mundo de
constructores AMD en categoría
“Métric” los años 2005, 2008,
2011 y 2012, y un taller formado
casi en su totalidad por mujeres,
ha convertido AFT Customs, la
empresa de Jim Giufrra, en uno de
los talleres de transformaciones
más singular del mundo…
Texto: Xavi Escrichs; Fotos: Billie Wilson

8 9
 unque a los europeos en general, salvo
excepciones, nos parezca desfasado y
fuera de lugar que en los reportajes de
motos aparezcan señoritas de enormes
atributos vestidas (o desvestidas) en
biquini o ropa interior, ésta suele ser
una práctica habitual entre los cons-
10
tructores norteamericanos y las revistas
especializadas de aquel país. Jim Giu-
ffra, o AFT Customs para ser exactos,
no son ajenos a la práctica, pero a di-
ferencia de sus colegas, él puede alegar
en su favor que las señoritas que salen
junto a sus motos son quienes las han
construido, así que si a alguien se le
había ocurrido hacerlo, en este caso no
se puede hablar de machismo, despre-
cio a la mujer, y demás paridas políti-
camente correctas que en la actualidad
nos pretenden imponer desde diferen-
tes sectores de la sociedad.
11
 En tiro de largo alcance, el efecto
cariolis es la distancia que la
tierra gira durante el tiempo
que una bala vuela hasta
alcanzar el blanco al que
se ha disparado

12 13
 Desde hacía años, antes in-
cluso de construir motos,
Jim tenía una agencia de
azafatas de imagen a la que
muchas empresas del sector
de la moto contrataban para
promocionar sus productos
en carreras de todas las es-
pecialidades y salones o con-
centraciones tipo Daytona
Bike Week o Sturgis Rally.
No le iba nada mal, pero le
apetecía hacer algo diferente
y se le ocurrió proponer a sus
empleadas trabajar el invier-
no en el taller. La mayoría
aceptaron porque en tem-
porada baja no hay eventos
y así trabajarían todo el año,
por lo que Jim se encargó de
formarlas para que aprendie-
ran todo lo necesario para
currar en AFT Customs. Son
mujeres, así que ya imagina-
réis que aprendieron mucho,
bien, y rápido, y hoy en día
son mecánicos multitarea
igualmente válidos para cor-
tar y soldar un chasis que po-
tenciar un motor, rehacer un
sistema eléctrico, o modificar
una carrocería martilleándo-
la sobre un saco de arena.

14 15
 Que todos los mecánicos
de AFT Customs sean
mujeres no es una operación
de marketing. Todas son
multitarea, y lo mismo
sueldan un chasis que
potencian un motor, rehacen
una instalación eléctrica,
o modifican un depósito
martilleándolo en un saco
de arena
Con respecto a la Honda que hoy nos ocupa, su nombre es
en términos de tiro de largo alcance la distancia que la tie-
rra gira durante el tiempo que una bala vuela hasta llegar al
blanco al que se le ha disparado. Esta analogía entre motos y
tiro se debe a que Huskemaw Optics, un fabricante de miras
telescópicas de gama alta, contrató los servicios de la agen-
cia de Jim en 2015, y al terminar el evento invitaron a las
azafatas a dar clases de tiro. Las chicas las aprovecharon tan
bien como las de mecánica, se aficionaron a ir al campo de
tiro con cierta regularidad, y actualmente se han convertido
en excelentes tiradoras que aciertan blancos a 1.000 metros
de distancia, e incluso una de ellas, Kristin, que además es
la que acompaña a Jim en las fotos del reportaje, es capaz de
acertar en el centro de una pequeño diana de 45 x 60cm a
nada menos que 1800m de distancia.

16 17
 Como en USA el porcentaje de motoristas aficionados a las ar-
mas de fuego es tan alto como el de los aficionados a las armas a
los que les gustan las motos, Huskemaw Optics y AFT Customs
llegaron a un acuerdo para promocionar los productos del otro
en sus respectivos sectores. De ahí que a la moto se le haya pues-
to un nombre tan ligado al mundo del tiro como “Efecto Co-
riolis”, aunque es de suponer que en este caso la que “volará” no
es una bala sino la pequeña Honda cuando la lleven a El Mirage
con la idea de conseguir un record de velocidad en su categoría.

18 19
 El equipo de AFT Customs se tuvo que aplicar a fondo para adaptar el embrague
automático EFM que convierte a nuestra protagonista en la única máquina
anterior a 1976 que disfruta de semejantes avance

20 21
 Para conseguirlo, el equipo de AFT Cus-
toms se lo ha trabajado a base de bien.
Para empezar vemos que en la parte ciclo
se han hecho serias reformas. Con la ayuda
de Bryan de TPJ Customs, las “AFT Girls”
rediseñado la sección trasera transforman-
do el basculante original en un Cantilever
que mejora considerablemente la maneja-
bilidad y la estabilidad de la moto. Otro
22
de los puntos en los que se deja notar el
uso de tecnología moderna es en la recon-
versión de los tambores de freno originales
por los Beringer con pinzas de seis pistones
que actúan sobre llantas AFT Customs ar-
tesanales. Ambas son de garganta estrecha
y para ofrecer el mínimo rozamiento mon-
tan gomas de tan solo 120mm en busca de
ofrecer el mínimo rozamiento con el suelo.
23
 En cuanto al motor, Jim y su equipo eran
conscientes de que 350cc son poca cosa, así
que metieron al bicilíndrico un kit de pisto-
nes Ross Racing de sobre medida para subir
la cilindrada a 362cc. Sigue sin ser gran cosa,
pero con el aligeramiento general del conjun-
to, que ahora pesa 117 kg, la diversión está
asegurada. De haber usado arranque a patada
eliminando batería y motor de arranque se
podrían haber reducido unos kilos más, pero
el sistema de embrague automático EMF con
el que nuestra protagonista se ha convertido
en una de las pocas máquinas ante-
riores a 1976 con esta tecnología
obligaba a usar el arranque eléc-
trico, así que cómo dice Jim: “otra
vez será”

24 25
 Desconocemos que marcas consiguió
Coriolis en El Mirage, pero en
estos últimos meses se ha llevado
montones de premios en los bike shows
importantes en los que ha participado,
que también es importante

26 27
 Al cierre de este número desconocemos que
marcas consiguió Coriolis en el desierto, pero
estos últimos meses se ha llevado montones
de premios en los bike shows importantes
en los que ha participado, así que sus presta-
ciones, velocidad punta o records mundiales
pasan a un segundo plano dejando claro que
Coriolis, al contrario que el desierto califor-
niano, no es un espejismo (mirage) sino pura
realidad.

28 29
 General Motor
Moto>Cariolis Fabricante>Honda
Modelo base>Honda CL350 Tipo>Bicilíndrico paralelo
Año>1970 Cilindrada>350 incrementada a
Constructor>Jim Giuffra 362cc
Taller>AFT Custom Pistones>Ross Racing sobre medida
País>USA Válvulas>Kibblewhite
Árbol levas>Web Cam
Tensor cadena distr.>Boretech
Carburadores>Mikuni 32mm
30
Filtro de aire>K&N
Embrague>EFM automático
Colectores escape>AFT Custom
artesanal
Silencioso> AFT Custom artesanal
Bobinas>Dynatek
Encendido>Dyna electrónico
Sistema eléctrico>AFT Custom
Batería>Anti Gravity
Parte Ciclo & Accesorios
Chasis>Honda modificado
Horquilla>Stock modificada
Tipo>Telescópica
Faro>Serie modificado
Parábola faro>Clear Water
Mandos/bombas>Beringer
Velocímetro>Kosso
Llanta delantera>AFT Custom 19”
Aro>Excell
Buje>Excell para Yamaha YZ 2 ½
Freno>Beringer
Pinza>Beringer 6 pistones
Neumático>Avon Trail Rider
Medida>100/90 x 19
Depósito de gasolina>Stock
Asiento>Duane Ballard
Estriberas>Speed Moto
Basculante>Serie modificado por
TPJ Customs
Amortiguador> Orient Express /
K-tech
Llanta trasera>AFT Custom 18”
Aro>Excell
Buje>Excell para Yamaha YZ 2 ½
Freno>Beringer tipo Wave
Pinza>Beringer
Bomba>Beringer
Neumático>Avon Trail Rider
Medida>120/80-18
Porta matrícula>AFT Custom
Piloto>Kellermann LED
Pintura>Kirk Taylor
31
En ésta página tienes algunas de las empresas y profesionales que creyeron
en nuestro proyecto y lo apoyaron desde el primer momento, y sin quienes
no sería posible que cada mes puedas leer ésta revista gratuitamente…
 Buenas (y malas) vibraciones

Cambios en la ITV
Si tienes una moto con más de
cuatro años ya sabes lo que hay:
pedir cita previa o hacer cola
y aguantar el tiempo que haga
falta si no lo habías hecho, pagar
para cumplir un trámite que al
ser obligatorio debería ser gra-
tuito … y muchas probabilidades
de que te la echen atrás por un
problema discutibles como que
un catadióptrico o unas luces
extras aceptadas por el fabri-
cante no sean legales según
el técnico de3 la ITV aunque
vengan con la moto de serie,
o que se deje a su criterio si el
desgaste de los neumáticos es
el adecuado, etcétera, etcétera.
Pues bien, si hasta ahora la ley
nos perjudicaba obligándonos
a volver a la misma estación
con el supuesto problema co-
Y por fin llegó el bicilíndrico
rregido, y a vernos las caras
Tras años de rumores, fotos espía, y hasta una tor es una roadster de posición de conducción
con el mismo técnico, la nueva
burla en Instagram, desde Royal Enfield por fin ha vertical y cómoda que la hace especialmente para
normativa contempla que tras
desvelado los modelos Interceptor y Continental ciudad y uso diario, mientras que la Continental
ser rechazada la inspección en
GT con el nuevo propulsor bicilíndrico de 650cc GT, con sus semimanillares, depósito alargado y
una ITV podamos acudir a otra
con los que el gigante hindú pretende dominar –y asiento monoplaza claramente inspirados en los
para la revisión de ese fallo.
seguro que no tardará en conseguirlo- el segmento de su hermana pequeña de 500cc, y estriberas
Otro problema injusto era la
de las peso medio de estética retro. retrasadas, es una café racer de pura cepa que
pérdida de días o semana de
Ambas motos comparten tanto el chasis como el hará las delicias de los aficionados más “car-
validez si la pasabas con an-
motor refrigerado por aire, y se diferencian en el bonillas”, pero que no quieren una moto cuya
telación, mientras que ahora la
tipo de cliente al que están dirigidas. La Intercep- potencia les supere
fecha de caducidad se manten-
drá salvo que la adelantes más
de un mes
La nueva norma también obliga
a las estaciones de ITV a contar
con nuevas herramientas de me-
dición de emisiones y diagnós-
tico, y a reconocer certificados
emitidos por otros países de la
UE, lo cual nos facilitará importar
vehículos de otros países.

Haz un regalo a tu Ducati

La personalización de motos está a la orden del
día y al que más y al que menos nos gusta dar a
nuestras máquinas nuestro toque personal por
lo que Ducati, que es una de las marcas que
más cuida su imagen, ha puesto en marcha una
promoción que permitirá a todos los propietarios
de una de las motos de Borgo Panigale equiparla
con los mejores accesorios originales de entre
los más de 600 con los que cuenta la línea Ducati
Performance , con un 20% de descuento.
La promoción será válida hasta el 31 de este
mes y podrás hacerla efectiva en cualquiera de
los concesionarios de la red Ducati.

34 35
 Buenas (y malas) vibraciones
Yamaha Niken Súmate a la revolución

Propulsada por un motor tricilindrico en línea

de refrigeración líquida y equipada con la tec-
nología LMW (Leaning Multi-Wheeler) gracias
a la que se reducen los constantes efectos
cambiantes del asfalto transmitiendo al pilo-
to más sensación de estabilidad en curvas,
la Yamaha Niken ofrece un excelente rendi-
miento cuando se practica una conducción
deportiva agresiva, ya que es capaz de abrirse
paso libremente por los bordes continuos de
carreteras con curvas.
En combinación con las llantas de 15 pulgadas
y las horquillas Bitubo invertidas, el diseño de
la carrocería hace un uso sin precedentes de
los mecanismos de la suspensión delantera
para acentuar visualmente el rendimiento de-
portivo de la máquina y crear un aspecto y
una sensación de alta calidad.
La presentación de este curioso modelo de
la marca de los tres diapasones tuvo lugar el
mes pasado en el Press Premiere de EICMA
“Pioneers of Emotions” que podéis visualizar
en el Facebook de Yamaha Motor Europe:
www.facebook.com/YamahaMotorEU/

CLASSIC 500 REDDITCH

P.V.P. 4.849€*

*Precio estimado en Península y Baleares no vinculante para el Vendedor Autorizado.

Consumo de combustible: 2,91 l./100 km. Emisión de CO2: 67,93 g/km.

Las Classic son motocicletas EURO 4 del siglo XXI con

reminiscencias del pasado reconocibles en las ‘Royal
Enfield’. Los nuevos colores nos recuerdan imágenes de las
motos de los años 50 salidas de nuestra antigua fábrica de ROYALENFIELD.COM/ES
Redditch, Reino Unido. Cada una de estas motocicletas
incorpora un logotipo de fábrica que apareció por primera
vez en la época de las Royal Enfield de Redditch.
36
 Buenas (y malas) vibraciones
Y ahora Suzuki
Otra marca que se apunta a las revisiones de una moto práctica y funcional tanto para aquellos
alguno de sus modelos en clave café racer es que necesitan de un vehículo para el día a día,
Suzuki, que recientemente ha presentado una como para los que buscan un vehículo con el
nueva versión de su SV650 que con una nueva que disfrutar en sus momentos de ocio, ya que,
decoración y equipada con componentes como al igual que ocurre con toda la gama SV, la 650X
el pequeño carenado de faro o el asiento con la también es una moto multitarea.
tapa de colín bajo la que se esconde la plaza del
pasajero, el atractivo de su estética gana muchos
enteros.
Este nuevo modelo sigue confiando en el bicilín-
drico en V a 90º de la SV650 que tan buen resul-
tado les está dando, al que le han incorporado
el ‘Low RPM Assist’ que ayuda al piloto en las
arrancadas y en la marcha a bajo régimen, y el
‘Easy Start’, que simplifica la operación de puesta
en marcha del motor.
Gracias a su ligereza, buenas suspensiones, y
la fiabilidad y respuesta progresiva del motor, la
nueva SV650X, que levantó gran expectación en
su presentación en Tokio, se nos muestra como

Commando versión USA

Las primeras unidades de Norton Commando
llegaron a los USA en el año 68, y aunque los
motoristas más quemados del nuevo continente
estaban encantados con su rendimiento y es-
tética, otros muchos las querían para recorrer
largas distancias con la máxima comodidad. Esto
animó a Norton a lanzar una versión especial de
sus Commando que denominó Commando Hi
Ride, que equipada de serie con manillar alto
y un asiento tipo King&Queen cosechó un gran
éxito entre los aficionados gracias a sus buenas
prestaciones y a su comodidad.
Ahora, medio siglo después de aquello, Norton
ha decidido resucitar el concepto Hi Ride con
una de la Commando para el mercado america-
no denominada California, que como por aquel
entonces llevará profusión de piezas cromadas,
un diseño de pintura especial, y un manillar tipo
cuelgamonos que personalmente nos parece que
en una café racer como esta queda como en un
Cristo dos pistolas, aunque no seremos nosotros
–faltaría más- quienes les llevemos la contraria
a los gurús del marketing.

38
 Buenas (y malas) vibraciones
¿Custom o Café Racer?
Arch Motorcycle, la marca de motos de la que el
popular actor Keanu Reeves es socio capitalista,
ha firmado un acuerdo con la empresa Suter parea
que a partir de 20018 empiecen a crearles la red
de distribución que les permita comercializar sus
motos en todo el continente europeo.
Así mismo, el fabricante americano ha presentó en
el Salón de Milán una actualización de su KRGT-
1, y dos nuevos modelos llamados Method143
y ARCH S1, que están basados en ella pero son
de corte más deportivo
La Method143, que se comercializará en una tirada
limitada a tan solo 23 unidades está propulsada
por un poderoso V-Twin de 2.343 cc (143 Ci),
acoplado a un bastidor de similar al de la KRGT-
1 pero con basculante monobrazo de aluminio,
llantas de carbono BST y suspensiones Öhlins.
40
Tanto el escape de carbono y titanio como las
estriberas retrasadas están inspirados en los de
MotoGP, un campeonato al que Reeves es muy
aficionado, y un Smartphone entre los semima-
nillares hace de display.
Aquellos que quieran una versión menos exclusiva,
tendrán a su disposición la ARCH S1, que cuen-
ta con el motor “pequeño” de 124 ci, aunque
sigue contando con piezas exclusivas carbono
y aluminio, así como el basculante monobrazo o
la llantas de carbono BST, aunque éstas tienen
diferente diseño.
Un detalle que nos gusta mucho es la tapa bas-
culante bajo la que se esconde el tapón del de-
pósito de gasolina de carbono.
www.archmotorcycle.com
41
 Buenas (y malas) vibraciones
Custom King
La ‘Battle of the Kings’ la competición de perso-
nalizaciones que Harley-Davidson organiza entre
sus concesionarios oficiales, se ha consolidado
ya como una de las más importantes de todas
las que se celebran en el viejo continente.
En esta tercera edición, que una vez más se re-
solvió durante el EICMA de Milán, El jurado que,
entre otros, estaba compuesto por el vicepre-
sidente de Estilismo de Harley-Davidson, Brad
Richards, el guitarrista de rock, Gilby Clarke, y
Una de Fraudes
42
el seis veces campeón británico de Superbikes,
Shane Byrne, coronaron la “Bombtrack realizada
por Harley-Davidson Perugia como la Custom
King del año.
Steve Lambert, director de Marketing de Har-
ley-Davidson International afirmaba en Milán que
la “Battle of the Kings” ha tenido un seguimiento
espectacular por parte del público, ya que este
año se han contabilizado nada menos que 80.000
votos este año, lo que es realmente sorprendente
Cada vez son más las webs fraudulentas en-
cargadas de ofrecer productos de imitación
o totalmente falsos, aprovechándose de la
imagen y el prestigio de muchos fabricantes.
En España una de los ultimas marcas que
está sufriendo esta práctica es Shoei, cuyos
cascos se comercializando a través de www.
shoeiespaña.es con fotos oficiales y precios
muy bajos que pueden tentar a muchos
clientes a realizar la compra. El problema
surge cuando recibimos en casa un paque-
te procedente de China con un casco de
un valor que no supera los 10€. Cuando
pretendamos reclamar no encontraremos
donde hacerlo, y para remate, si pretende-
mos anular el cargo en nuestra tarjeta de
crédito se nos exigirá devolver un casco
Shoei que evidentemente no tenemos, así
que mucho ojito con los “chollos” que en-
contramos en internet.
 Buenas (y malas) vibraciones
El Jaguar E-Type en versión eléctrica

En 1961, Jaguar lanzaba al mercado el coche que

incluso el mismísimo Enzo Ferrari calificó como
“el más hermoso de la historia” El E-Type, que a
partir de dejar de fabricarse en 1975 se convirtió
en una auténtica leyenda, renace ahora convertido
en un vehículo eléctrico. De momento solo es un
prototipo que la marca británica ha bautizado
como Jaguar E-Type Concept Zero, desarrollado
con el objetivo de que en un futuro próximo se
pueda comercializar, y de paso demostrar que
en ese futuro seguirán teniendo cabida los ve-
hículos clásicos, ya que su motor eléctrico de
300 cv tiene el mismo tamaño y anclajes que el
motor de explosión original, lo que permitiría al
propietario (o restaurador) de un Jaguar E-Type
sustituirlo y no solo no perder prestaciones sino
incrementarlas considerablemente con respecto
a la versión clásica.

44
  MODELIKO CAFÉ RACERS
Tel.: 66 5237351
Urbanización El Tejar
Calenda (Teruel)
www.modelikocaferacers.com
 MONEGROS CYCLES
C/ Paris, 175. (Barcelona)
Tel.: 93 3105912
N
 NITRO CYCLES
Tel.: 91 4596564
Avda. Pablo Iglesias, 87 (Madrid)
www.nitrocycles.es
 NOMADE CYCLES
Tel.: 630033880

A   GUZZI MOTOBOX
Tel.: 977 445663
Soto del Real (Madrid)
www.nomadecycles.es

P
  ACOST PROJECT Polígono Industrial La Ravaleta, 14
Tel.: 657 665168 Roquetas (Tarragona)
C/ Partida Calvet, 92 www.guzzimotobox.com
 PREMIER
H
Alboraya (Valencia)
Tel.: 968882516
B  HARLEY-DAVIDSON ALMERÍA
www.dynamicline.es

 BELSTAFF
Tel.: 968882516
–Touring Almería-
Tel.: 950220349
R
www.dynamicline.es C/ Manuel Azaña, 165 (Almería)   RINCON BIKER
www.harley-davidsonalmeria.com Tel.: 962 280202
  BIKER GARAGE Paseo Ferrocarril, S/N
Tel.: 615 423362  HARLEY-DAVIDSON BARCELONA Xátiva (Valencia)
P. Empresarial Oeste -24 Horas- www.rinconbiker.com
C/ La Algaida, 21 Nave 10
Jerez de la Frontera (Cádiz)
Tel.: 93 2019928
C/ Calvet, 69 (Barcelona)
 ROYAL ENFIELD
www.rescatatumoto.com www.harleybcn.com www.royalenfield.com/esp/

C  HARLEY-DAVIDSON MADRID
–Makinostra-
S
  CAFÉ RACER NEW STYLE Tel.: 91 4471759  SCRAMBLER DUCATI
Tel.: 607 639316 C/ General Álvarez de Castro, 26 www.scramblerducati.com/es
C/ Dulce Chacón, 4 (Albacete) (Madrid)  SHUBERT
www.caferacernewstyle.com www.hdofmadrid.com Tel.: 968882516
  COOL MOTORCYCLES CHICLANA  HARLEY-DAVIDSON MURCIA www.dynamicline.es
Tel.: 956 904582 -Steel USA-  STAR TEAM CLÁSICO
Travesía Alameda de Solano, 15 Local 7 Tel.: 968 347107 Tel.: 965 750552
Chiclana de la Frontera (Cádiz) Avenida del Progreso, 195 (Murcia) Avenida de Valencia, 49
www.coolmotorcycles.es/ www.steelusa.es El Vergel (Alicante)
  COOL MOTORCYCLES JEREZ www.star-team.es
 HARLEY-DAVIDSON TARRACO
T
Tel.: 956 303810 Tel.: 977 448550
Parque Comercial Europa C/ Carabia, 10. (Tarragona)
C/ Platino, 21
Jerez de la Frontera (Cádiz) www.harleydavidsontarraco.com  TRIUMPH MADRID
www.coolmotorcycles.es/  HANWAY C/ José Abascal, 2-4 (Madrid)
www.hanwaymotos.com Tel.: 91 6356752
D  HELD
www.triumphmotosmadrid.es
 TRIUMPH MURCIA
  DUCATI ESPAÑA Tel.: 968882516
www.ducati,es www.dynamicline.es -Steel British-
Tel.: 968 351030
  DUCATI SERVICE ALMERÍA
Tel.: 950232359 I Avenida del Progreso, 195. (Murcia)
www.steelbritish.com
C/Manuel Azaña, 143 (Almería)  IRON CYCLES
E
Tel.: 91 2103831
C/ Londres, 53. (Madrid)
Y
www.ironcycles.eu  YAMAHA ESPAÑA
 ESPACIO HARLEY-DAVIDSON www.yamaha-motor.es
BARCELONA
Tel.: 93 3394874
M  YAMAHA SEVILLA
C/ Joan Güell, 207. (Barcelona)  MASH MOTOR ESPAÑA -Eduardo Castro Motos-
www.espaciohd.com Tel.: 91 5471840 Tel.: 954 987217
Martín de los Heros, 66 (Madrid) C/ Motor, 15 (Sevilla)
G www.mashmotorspain.com
 METRALLA MOTORCYCLES
www.eduardocastromotos.es
 YAMAHA TERUEL
  GIRONA CUSTOM
Tel.: 977 222196
Tel.: 965 436074 -Motos Loscos-
Ronda Vall d´Uixo, 152 Elche Tel.: 978 880693
C/ Sant Roc, 5. (Gerona) (Alicante)
www.gironacustom.com Avenida 2 de Mayo, 63.
www.metrallamotorcycles.es Andorra (Teruel)
www.metrallamotorcycles.com www.motosloscos.es
46 47
 Back to the Future
Kawasaki Z900RS
Recuerdo que hace ya algunos años
alguien acuñó acertadamente la palabra
“ re t ro f u t u ro ” p a r a d e f i n i r l a v u e l t a
al pasado que vivimos en la ropa, la
decoración, la música, los programas
televisivos… Aunque en el caso de
Kawasaki, más bien deberíamos decir
que le han dado una vuelta de tuerca al
pasado.
Texto: Xavi Escrichs; Fotos: Kawasaki

50 51
 uena parte de culpa de ésta opinión se debe a que una de las gran-
des novedades que Kawasaki nos ofrece para este año sea preci-
samente la Z900RS, una moto claramente inspirada en la mítica
Z de finales de los años setenta, pero con chasis, motor y tecnolo-
gía propios de una moto del siglo XXI en el que vivimos.

52 53
 Los motoristas españoles por fin vamos a poder disfrutar de las Kawa “Z”
que el proteccionismo de la época nos impidió tener… aunque sea con cuatro
décadas de retraso

54 55
 Todos debatíamos desde hace un
tiempo las suposiciones que el nue-
vo proyecto de la marca nipona ins-
piraba. Rumores que no hacían más
que acrecentar las ganas de todos por
ver en la calle este nuevo trabajo, y
la espera ha llegado a su fin. Por fin
tenemos al nuevo “bebé” de Kawa
rodando entre nosotros.

56 57
 Como no podía ser de otra forma, ésta re-
cién nacida alumbrada por la firma de Kobe,
está propulsada por un corazón tetracilíndro
en línea de 948 cc que desarrolla 111 Cv a
8500rpm, con un par máximo de 98,5 Nm a
6.500 rpm. Si alguna de estas cifras os suenan
familiares se debe a que la nueva Kawa, a pesar
de su apariencia retro, comparte plataforma
con su hermana Z900 naked. A este motor
de corte tan “clásico” se le ha añadido un es-
cape 4 en 1 que emite un ronroneo que a más
de uno seguro que nos hará estremecernos de
placer. Otra de las novedades que incorpora es
un control de tracción KTRC con el que po-
dremos elegir entre conducción rápida o más
tranquila para por ejemplo rodar en lluvia o
con firme en mal estado.

58 59
 Los que creen que la Honda
CB 750 fue la primera gran
superbike de la historia
se equivocan. Ese honor
pertenece a las Kawa “Z”

60 61
 El chasis es un tubular de acero al cromo
molibdeno de medidas más conservadoras
que la Z900, en el que el piloto se sien-
ta en una cómoda y erguida posición de
conducción que permite un control total
de la máquina. El tren delantero está ves-
tido con una horquilla invertida de amor-
62
tiguadores de 41 mm con llanta de 17” y
frenos de 300mm con pinzas de anclaje
radial, mientras que el trasero consta de
un basculante de doble brazo que simu-
la ser de aluminio, al que asiste un único
amortiguador con diferentes posibilidades
de regulación.
63
 En cuanto a equipamiento de serie la
Z900RS cuenta con lo último de lo
último: embrague anti-rebote, tecno-
logía Led tanto en el faro de 170mm
como en el piloto trasero, frenos con
ABS, velocímetro y tacómetro digita-
les disimulados en un cuadro de ins-
trumentos de corte clásico… Aunque
lo cierto es que todos estos datos técni-
cos seguramente carecerán de impor-
tancia para la mayoría de los futuros
propietarios de una de estas nuevas
Z900 RS, que con toda seguridad es-
tarán más atraídos por su aspecto que
por las prestaciones que pueda ofrecer.

64 65
 Para el futuro propietario de una Z900RS los datos técnicos no son relevantes.
Nadie se la va a comprar por lo que corra o por si en las curvas inclina mucho

66 67
 Y es cuando la miramos detenidamen-
te se nos olvidan su chasis y su motor
modernos, y solo tenemos ojos para
las líneas suaves y redondeadas de ese
depósito de gasolina claramente toma-
do de aquellas Zephyr de los 90 (ins-
pirado a su vez en el de las viejas Z)
que nunca tuvieron el reconocimien-
68
to que se merecían, el asiento plano y
ancho rematado por el reconocible y
característico colín “pico de pato” de
las Kawa de los 70, la pintura bi-tono,
que como ya habréis adivinado recu-
pera los colores de un modelo antiguo,
llantas de aleación imitando las de ra-
dios, y hasta su tamaño, demasiado
voluminoso en comparación con el de
cualquier moto moderna, no solo ayu-
darán a rejuvenecer a los “puretas” que
ya peinamos canas, sino que también
servirán para que las nuevas generacio-
nes de usuarios se den cuenta que en
los 70 y 80 no todo lo que había eran
café racers.
69
 En España, para desgracia nuestra, las medidas protec-
cionistas de la época impedían importar motos japo-
nesas, así que nunca tuvimos la posibilidad de tener
las Z900 y Z1000 que veíamos a nuestros vecinos
del resto de Europa cuando venían de vacaciones a
nuestro país, así que ahora, aunque sea con cuatro
décadas de retraso, la marca japonesa nos brinda la
posibilidad de disfrutar de una digna heredera de
la que fue la primera superbike de la historia. Y no
sé vosotros, pero yo no la pienso desaprovechar,
así que…Bienvenida sea la nueva/vieja Z900.

70 71
 Al mirarla, su chasis y motor modernos
pasan desapercibidos, y solo tenemos
ojos para esa estética propia de las
motos de los 70 tan bien conseguida

72 73
 Datos Técnicos
Moto>Kawasaki Z900RS
Tipo>4 cilindros DOHC
Refrigeración>Líquida
Cilindrada>948cc
Compresión>10,8:1
Potencia>111Cv@8500rpm
Par máximo>98,5Nm@6500rpm
Alimentación>Inyección electrónica
Cambio> 6 velocidades
Escape>4 en 1
Chasis>Tubular tipo diamante
Horquilla>Telescópica invertida
Faro>LED
Freno>Doble disco 300 mm
Neumático> 120/70 ZR17
Depósito de gasolina> 17 litros
Freno> Disco 267 mm
Neumático> 180/55ZR17
Piloto> LED
Longitud total>2.100mm
Anchura total>865mm
Altura asiento>835mm
Distancia al suelo>130mm
Peso en orden de marca>215kg

74 75
 *Regalo 700€ en accesorios originales Yamaha o descuento directo en precio. Promoción valida hasta 31 de julio 2017.
La XSR900 es sinónimo de carácter y autenticidad. Su estilo clásico y su brutal motor tricilíndrico Crosspla-
ne de 850cc recogen el testigo de las míticas deportivas de Yamaha, como la TZ750 de Kenny Roberts. Dale
tu toque customizándola para convertirla en una moto única con la gama de accesorios Yamaha.

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 Motokraft Mk 46
Cuando vives en una capital con una población que supera
los 20 millones de personas, está claro que moverte en moto
es, más que fundamental, una cuestión de supervivencia…
Texto: Xavi Escrichs, Fotos: Cortesía de M o t o k r a ft

78 79
 i a esa cantidad de gente le sumas
que por Nueva Delhi circulan
37 millones de vehículos de dos
ruedas, entre motos y ciclomo-
tores, la necesidad de destacar
por encima de la mayoría es de
vital importancia. Samik Chatterjee
ha hecho de esa necesidad su vida
desde que está al mando de Mo-
tokraft Customs, un taller en el que
pone en práctica lo que aprendió
estudiando diseño industrial, y da
rienda suelta a su desmedida pasión
por el mundo de las dos ruedas.

80 81
 Los conocimientos de diseño de Samik le ayudan
a visualizar rápidamente los componentes que le
pueden servir y los que no

82 83
 Si eres adicto a las motos y la adrenalina seguramente seas seguidor de “Il Dottore” Valentino
Rossi. Y si, Samik lo es hasta el punto de haberle rendido homenaje con esta pequeña Mk 46 Que Valentino Rossi nunca haya
café racer cuyo punto de partida fue un chasis de Kawa Eliminator que guardaba en el alma-
cén para cuando se le ocurriera que hacer con él. Algo como por ejemplo este proyecto para corrido con una Kawa, no significa que
el que tuvo que cortarlo para poder adaptarle el basculante y el mono amortiguador de una
KTM que combinó con una horquilla de 41mm. El calzado para la renovada Kawa son una
llanta delantera de 18” y una trasera de 17”, ambas equipadas con frenos Bybre de KTM 125
no se usara una moto de esta marca
Duke y neumáticos Pirelli. para rendirle homenaje

84 85
 Según sus papeles, el motor de la Mk
46 es un 400cc, pero lo cierto es que Sa-
mik incrementó la cilindrada (y el ren-
dimiento) del monocilíndrico Kawasaki
EL400 con un pistón de sobre medida,
trabajó la culata para mejorar el flujo de
gases, sustituyó el pequeño carburador
original por otro de 37mm que respi-
ra a través de un filtro K&N. También
los escapes han sido diseñados para que
el motor rinda bien en alta sin perder
los tan necesarios bajos que se necesitan
para rodar desahogadamente por las so-
brepobladas calles de Delhi.

86 87
 El depósito de Royal Enfield GT queda sobre el chasis
Eliminator como si lo hubieran fabricado para el

88 89
 Que la MK46 sea una preciosa Café Ra-
cer se debe al buen ojo estético de Samik a
la hora de elegir componentes, ya que sus
conocimientos de diseño le ayudan a visua-
lizar rápidamente lo que le puede servir y
lo que no. Para confirmarlo solo hay que
fijarse en que el depósito de gasolina de
una Royal Enfield GT queda en la Mk 46
como si lo hubieran fabricado para ella, al
que acompañan unas bonitas tapas latera-
les que esconden la instalación eléctrica, y
un asiento monoplaza tapizado en piel re-
matado con un colín.

Con el faro y los

intermitentes
camuflados detrás
de la placa porta
numero delantera,
la Mk 46 tiene
una estampa más
racing
90 91
 Para dar a la moto un aspecto más Ra-
cing, Samik optó por camuflar el faro y
los intermitentes en una placa porta nú-
mero en la que encontramos el mítico
nº 46 de Rossi. Como punto y final, el
depósito se sujetó con unas cinchas de
cuero, y a la moto se la cubrió con una
ligera pátina que le da un aspecto desgas-
tado que le queda muy bien. Aunque ésta
decoración está en las antípodas de las de
las de las motos que Valentino Rossi ha
pilotado a lo largo de su dilatada carre-
ra deportiva, Samik pretendía es destacar
del resto de transformaciones que se están
haciendo actualmente en la India, y con
la Mk 46 está claro que lo ha conseguido.
Y con nota.

92 93
 DUCATI SCRAMBLER

BIENVENIDO A «THE LAND OF JOY» POR 99€/MES

 Baak Motocyclettes
Backdating: Acción de ofrecer un baño estético
y de calidad de fabricación de las máquinas
de antaño a los vehículos modernos
T e x t o : X a v i E s c r i c h s ; F o t o s : B a a k M o t o c y c l e tt e s

96 97
 émi Reguin, el fundador de Baak Motocyclettes, no es el típico perso-
naje que se pone delante de su negocio para hacer bandera de su trabajo
y promocionarlo. Él es un apasionado discreto y autodidacta para el que
la belleza prima sobre cualquier otra cosa. Y esa misma pasión por la
estética es la que le lleva a definirse como diseñador de motos de alta
costura. Probablemente Rémi podría haber elegido cualquier otra
rama artística, en la que le habría ido igual de bien, pero libertad y evasión,
esas dos sensaciones tan únicas que solo te proporciona rodar en una moto,
dirigieron sus pasos hacia el sector de la moto personalizada.

98 99
 A Rémi Reguin le habría ido
bien en cualquier disciplina
artística, pero escogió expresar
su creatividad en el segmento
de la moto personalizada

100 101
 Mecánica, soldadura, cuero, aluminio,
hierro,…fueron disciplinas que aprendió a
dominar lejos de los pupitres de la escuela.
Su doctorado se forjó en un viaje Paris-Es-
tambul-Paris que realizó con el apoyo de
la conocida revista francesa Moto Revue.
Aunque según él: “su mayor logro es haber
creado una empresa y puestos de trabajo”.

102 103
104 105
 En Baak trabajan
exclusivamente
con modelos de
Moto-Guzzi, Royal
Enfield y Triumph,
aunque últimamente
han empezado a
“coquetear” con
coches clásicos

106 107
 Baak Motocyclettes está en Lyon, y es un taller que se ha
especializado en el diseño de motos y en la creación de
una línea de piezas y accesorios de corte neo-retro que se
comercializan en su tienda on-line y algunos otros talleres
con los que colaboran, con el único objetivo de mejorar la
estética y el placer de conducción de las motos de serie.

108 109
110 111
 La prioridad en Baak es mejorar
la estética y aumentar el placer de
la conducción de las motos de serie

112 113
 Un trabajo perfeccionista y “autentico”
con el que quieren perpetuar la tradición
por la artesanía de lujo, que les ha llevado
a usar como punto de partida de todos
sus proyectos modelos de Moto-Guzzi,
Triumph y Royal Enfield, a las que equi-
pan con guardabarros, piezas de motor,
escapes, asientos, manillares o mandos
que producen ellos mismos, siempre en
colaboración con otros artesanos y pro-
fesionales del sector a los que supervisan
hasta en los más pequeños detalles en
busca de la máxima calidad.

114 115
 El local de Baak
Motocyclettes ha
servido de set de
rodaje de cortos,
videoclips, sesiones
fotográficas y hasta
para celebrar
conciertos

116 117
118 119
 La historia de Baak comenzó en 2012 en el sótano de una casa
particular. Los primeros trabajos de Rémi hicieron que la de-
manda se disparase, así que presionado por los pedidos se tuvo
que trasladar a un local con 320 metros cuadrados de taller,
exposición, zona de atención a clientes. En definitiva, un local
donde las cinco personas que actualmente conforman la em-
presa puedan trabajar con toda comodidad a la hora de trans-
forman las motos que usan como “escaparates rodantes”
en los que promocionan los productos de un catálogo
que actualmente ya cuenta con más de 200 referen-
cias para las marcas antes mencionadas, y algunas
piezas de uso universal que se pueden adaptar a otras
marcas sin demasiada complicación.

120 121
 Con su techo de
cristal y paredes
de madera, el sofá
Chester y el bar,
el lugar exuda
una imagen tan
distinguida y viril
como los productos
que realizan
122 123
 Los sábados es jornada de puertas abiertas. Una
ocasión única para que cualquiera que quiera
acercarse pueda deleitarse con las máquinas ex-
puestas y resolver las dudas que puedan surgir
sobre cualquier proyecto que se tenga en mente.
www.baakmotocyclettes.com

124 125
 The Heinrich Maneuver
Sí la maniobra de Heimlich evita que nos ahoguemos cuando nos
atragantamos por una obstrucción, la de Heinrich es justo todo
lo contrario: te quita la respiración…. Y el hipo.
Texto: Xavier Escrichs; Fotos: Cortesía de Deux ex Machina

126 127
 as BMW clásicas siempre han tendi-
do a ser identificadas por sus depósi-
tos de gasolina (desde los voluminosos
Hoske hasta los elegantes y cromados
“Toasters”) pero entre los años 60 y los 80
los más famosos fueron los Heinrich, ya
que su creador, el artesano Karl
Heinrich que como tal les pres-
tó su apellido, era el tipo al que
tenías que acudir cuando querías vestir tu má-
quina germana con un nuevo “Kraftstofftank”.

128 129
 Aunque la posición del piloto en
la moto de serie no es incómoda,
la instalación de los nuevos
semi manillares aconsejaba
recolocar las estriberas para
mejorar la ergonomía

130 131
 Cuando la RnineT irrumpió en el mercado, inmediatamen-
te atrajo la atención de un buen número de preparadores
que apreciaron el enfoque que BMW había dado a su nueva
máquina neo-retro. Entre estos estaban los chicos de Deux
ex Machina, para los que la construcción de este ejemplar
132
fue una especie de unión de visiones compartidas, algo así
como un deseo visceral de hacer con ella algo que se saliera
completamente de lo normal, por lo que pusieron los cinco
sentidos en rediseñarla de principio a fin, un trabajo en el
que se han visto implicado infinidad de manos. Desde los
talleres de Deus en Camperdown, Australia, Jeremy Tagand
literalmente se enganchó al bastidor de la moto germana
para que éste estuviera preparado para albergar un depósito
de gasolina de proporciones mayúsculas.
133
 “La casa de los placeres sencillos” suena a puticlub de carretera, pero es
otro de los nombres con los que en Australia se conoce a Deus Ex Machina

134 135
 Este primer paso de desnudar la moto para trabajar
en su chasis les hizo ver lo bien “atornillada” que salía
de fábrica. Parecía que cada pieza estuviera diseñado
para complementar otra, lo que muestra la calidad de
trabajo del departamento de I+D de BMW Moto-
rrad. Pero una vez que la moto estuvo despojada de
plásticos y complementos se mostró como un per-
fecto lienzo en blanco sobre el que pintar la nueva
máquina.

136 137
 El depósito es una obra
de arte en sí mismo, ya
que tiene infinidad de
canalizaciones de aleación
que compensan la excesiva
carga de combustible
que transporta

138 139
 Sus vecinos de Moto Retro fueron los encargados de
hacer realidad algunos de los bocetos creados en “la
casa de los placeres sencillos”, que aunque suene a pu-
ticlub de carretera es otro de los nombres con los que
en Australia se conoce a Deus Ex Machina, fabricando
una réplica del depósito Heinrich que es una obra de
arte en sí mismo, ya que tiene infinidad de canaliza-
ciones de aleación con las que se compensa la carga
extra de combustible que transporta. La “guinda” del
140
pastel, o en este caso del depósito, la pone su decora-
ción, que consistió en dejar a la vista parte del alumi-
nio con el que está construido, acompañándolo de un
blanco básico con el que es muy difícil equivocarse. La
combinación es perfecta porque encaja muy bien con
los guardabarros de aluminio y el colín, del mismo
material y claramente inspirado en las café racer de
pura cepa, en el que encontramos un asiento de ante
envejecido.
141
 Cuando vemos una moto como esta entendemos lo de…
Y Dios creó La Máquina

142 143
 En cuanto al apartado mecánico se re-
fiere, en Deux se conformaron con
sustituir la centralita de serie por una
Power Commander que ayuda a me-
jorar el rendimiento del bóxer con más
144
precisión. También se eliminó el airbox
dejando la responsabilidad de “respirar”
a unos filtros K&N, y de la expulsión
de los gases se encarga un escape 2 en 1
artesanal.
145
 Aunque la posición del piloto en la moto de serie no era
incómoda, la instalación de unos nuevos semi manillares
aconsejó a Jeremy recolocar las estriberas para mejorar la
ergonomía. La sencillez que en BMW buscaron para la
R9-T se deja ver incluso en la consola de instrumentos,
aunque los chicos de Deux prefirieron sustituirla por una
Motogadget que aunque ofrece al piloto la misma infor-
mación que la de serie es más atractiva y compacta que la
original. Con unos cortecitos aquí, y unas soldaduritas allá,
la batería, que originariamente se ubica debajo del asiento,
se trasladó hasta al vientre de la bestia teutónica dejando
libre el espacio central de la moto.
146 147
 La atención a los detalles se ve
a lo largo de toda la moto. Del
elaborado depósito de gasolina
con sus correspondientes in-
signias a la tapa del alternador
Deux, pasando por todo lo de-
más, la BMW “Heinrich Ma-
neuver” es tan perfecta que al
mirarla es cuando entiendes eso
de… Y Dios creó La Máquina.

148 149
 Salón 2 Ruedas. Valencia
Tras unos años realmente duros para el sector de la moto,
la 5ª Edición del Salón 2 Ruedas de Valencia nos ha hecho
albergar la esperanza de que por fin hemos dejado la
crisis atrás…

150 151
 iendo la cantidad de gente
que recorría el impresionante
pabellón que la Feria de Valen-
cia había habilitado para acoger la
edición de este año del 2 Ruedas, te-
níamos la sensación de estar viviendo
una realidad económica completamente
diferente a la que hemos vivido durante los
últimos años, ya que el número de visitantes
superó las 28.000 personas. Una cifra a la que
no veíamos desde hace mucho tiempo en un Sa-
lón de estas características.

152 153
154 155
 Todas las grandes marcas, todas sin excepción,
hacían acto de presencia en esta feria que, un
año más, se realizaba coincidiendo con la úl-
tima prueba del Campeonato del Mundo de
Velocidad, lo cual no solo supone un aliciente
extra a nivel de oferta de ocio para los que vie-
nen a disfrutar de las carreras el fin de semana,
sino que también garantiza a la organización y
a las marcas contar con una gran cantidad de
público que sabe apreciar lo que allí se expo-
nía.

156 157
158 159
 Si bien es cierto que la coincidencia de fe-
chas con el EICMA de Milán no ayudaba a
que las marcas pudieran mostrar más nove-
dades, en Valencia pudimos ver las especta-
culares Kawasaki Z900RS neo-retro en sus
versiones estándar y café racer, Harley-Da-
vidson también deleitaba a sus seguido-
res con la extensa gama 2018, y Norton
exponía los modelos que desde el pasado
Septiembre comercializa en nuestro país,
y que estuvieron entre los más admirados
del certamen a lo largo de todo un fin de
semana al que tampoco faltaron a la cita
Royal Enfield (una lástima que no tuviera
sus nuevas 650 bicilíndricas en el estand,
Ducati, que una vez más demostraba su
“poderío” ocupando un enorme espacio del
pabellón, y por supuesto el resto de marcas
europeas y japonesas entre las que destaca-
ba Yamaha con un gran despliegue logístico
que incluía los principales modelos que es-
tarán en las tiendas el año que viene, y una
zona exclusiva destinada a la XRS Abarth
de edición limitada y las últimas Faster
Sons hechas por constructores españoles,
a las que acompañaban algunas RD muy
espectaculares del Club RD Valencia. En-
tre los estands de las firmas europeas tam-
bién tuvimos ocasión de ver en directo las
propuestas de BMW y Moto-Guzzi para el
creciente segmento Bagger, y un numero-
so plantel de nuevas marcas de modelos de
125cc para los que ya están hartos de sufrir
atascos con el coche en ciudad.

160 161
162 163
 En cuanto a la presencia de empresas relacionadas con los sec-
tores del equipamiento, accesorios, e industria auxiliar, ésta fue
prácticamente testimonial salvo en el caso de la marca de cascos
Shoei, que fue la única que estuvo en Valencia y Milán a la vez.
Como no podía ser de otra forma, el 2 Ruedas contó con acti-
vidades paralelas entre las que no faltaron exhibiciones de trial,
circuito de pruebas de motos, y diferentes homenajes a pilotos y
otros personajes del mundo del motor.

164 165
166 167
 Special Bikes Cult
A cualquiera que nos gusten las motos, da igual del tipo que sean, nos llama
la atención encontrarnos aparcado en la calle un ejemplar transformado. Las
motos personalizadas tienen mucho tirón, pero es poco frecuente que podamos
admirarlas en eventos ajenos a los que se organizan específicamente para ellas.

168 169
170 171
 Y para los profesionales que se dedican a
éste “arte sobre ruedas”, porque a su tra-
bajo no se le puede llamar de otra forma,
esto supone una ventaja y un inconve-
niente a partes iguales. Ventaja porque
a los eventos “custom” va el público que
demanda este tipo de motos, e inconve-
niente porque una gran parte de aficiona-
172
dos que podrían ser clientes potenciales,
desconocen por completo que haya profe-
sionales capaces de hacerles una moto a su
medida, lo cual, como es lógico, hace muy
difícil que este sector, limitado a un redu-
cido número de aficionados “entendidos”,
crezca y se expanda como ya lo ha hecho
en otros países de Europa.
173
174 175
 El hecho de acercar al gran público esta forma tan dife-
rente y personal de entender el mundo de la moto, fue
seguramente lo que motivó a la organización del Salón 2
Ruedas a poner en marcha hace ya tres años la iniciati-
va ”Special Bikes Cult” (“Culto a la Moto Especial”), que
consistió en habilitar un amplio espacio en el recinto de la
feria para que algunos transformadores españoles pudieran
darse a conocer entre ese público que no suele ir a los even-
tos custom. Una iniciativa muy de agradecer, y que tuvo
tan buena acogida entre los asistentes que se repetirá en
las próximas ediciones del 2 Ruedas en un mismo formato
que, con toda seguridad (o al menos así los esperamos), se
incrementará ganando protagonismo año tras año.

176 177
178 179
 En ésta 3ª edición del “Special Bikes Cult”,
el mundo de las motos “especiales” estuvo
representado por 30 máquinas de todos
los estilos imaginables que se expusieron
mezcladas entre sí, realizadas por “AP Cy-
cles”, Acost Project”, “Bolt Motor Co”,
180
Café Racer Newstyle”, Community Café
Garage”, Extreme Choppers”, “Ladynni
Classic Motors”, “Lizard Motorcycles”,
“Oscura Motorcycles”, “Rincon Biker”,
“Sueca Iron”, “Titot Custom & Race”, y
“Royal Enfield”
181
www.xtremebikes.es