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Turinga: Comp… Hago este post para que veas lo fácil que es de hacer. Este trabajo que en cualquier taller
Cuadernos: Periodista
mecánico te cobran 1500 pesos por cilindro. Esta bueno hacerlo uno por que conoces tu moto
+20
Lo mejor de Int… más a fondo y principalmente porque hay muchos talleres que se han ganado la fama de hacer apretó a Lázaro Baez para
trabajos que duran poco o usan materiales de 2da cuando te cobran por materiales de 1ra. que "se arrepienta"
+20
Food Porn El trabajo fue realizado en mi moto, una Gilera yl 275, y la razón es que el consumo de aceite me Canal Noticias

estaba rompiendo un poco las pelotas.

+20
Un Lugar en el … En primer lugar hay que ver por que decidís cambiarle los aros a tu moto. El consumo de aceite Top 3. Monschau, Germany,
puede ser una razón, pero el aceite también se puede consumir atreves de los retenes de válvulas, Haller Ruin, Monschau
+20
Taringa Creado… que son unas gomitas que se montan en la cara superior de la tapa de cilindros, y se pueden Castle, Burg Monschau
cambiar sin la necesidad de desarmar. Y te das cuenta de que ya no están cumpliendo su función Canal Turismo
Ver más si al tocarlas se sienten duras, resecas, y no gomosas que es como deberían estar.
No obstante si decidís cambiar los aros de tu moto tenes que saber que es una tarea sencilla pero
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tenes que ser cuidadoso y preciso a la hora de armar todo.
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En la imagen se ve el motor ya sin la tapa de válvulas

Anotar el punto de encendido

Es importante antes de seguir desarmando anotar en qué punto se hace el cruce de válvulas. Esto
es mucho muy importante si querés que la moto te vuelva a arrancar, puede ser una de las partes
más importantes, pero no es tan difícil de hacer.

Ahí como podes ver en la imagen hay dos taponcitos, uno (el del medio) está alineado con el eje
del cigüeñal, y el otro (el más chiquito de arriba) es una ventanita que te sirve para ver una
marquita que el fabricante hace a modo de guía para saber cuándo y en que cilindro el motor
decide soltar la chispa (explosión o 3er etapa en el ciclo Otto).
Sacas las bujías (si es bicilindrica), saca los dos taponcitos, con una moneda de 25 centavos sos
Gardel, y vas a ver que por el agujero del medio hay un tuerca, es para mover el motor, metes un
criquet con un tubo 14 (en mi caso es 14. vos jate) y haces girar el motor, hasta cuando ? Hasta
que por la ventanita de arriba veas pasar una marquita, es muy chiquita y tenes que estar atento
de que no se te pase. Cuando esa marquita esta justo ahí centrada en la ventanita jate como
están los cilindros. En mi caso el cilindro opuesto al lado de los tapones estaba haciendo el cruce
de válvulas, es decir, estaba terminando de hacer el escape para comenzar con la admisión. Si vos
moves en esa posición el motor para atrás y para delante vas a ver que los balancines del cilindro
que están en cruce pisan y sueltan las válvulas simultáneamente como si estuvieran
balanceándose (están en cruce).

Para que hacemos esto? Por que cuando desarmemos y saquemos todo el conjunto de levas de la
cadena de distribución, ese punto se va a perder y es necesario armar todo igual par que la moto
vuelva a funcionar.

Sacando balancines y árbol de levas

Son dos conjuntos de botadores, uno por cilindro y con 4 tuercas cada uno. Las sacas sin
problemas con la ayuda de un criquet o la herramienta que tengas, estas 8 tuercas en total son las
que aprietan la tapa al block del motor. Es recomentable sacarlas cruzadas, que es esto ? Que
sacas siempre las opuestas o las más alejadas y de a pares, para que las fuerzas que ajustan la tapa
no queden desequilibradas pudiendo deformar la tapa. Por ejemplo si la vemos de arriba seria así
el orden de desapriete:
1574
3862

El de apriete seria en orden inverso

Desmontando la tapa

Una vez sacados esas 8 tuercas con las dos manos sacas la tapa para arriba. A mí no me dio el
espacio para sacarla por eso tuve que sacar el motor totalmente del cuadro de la moto. Pesará
entre 50 a 60 kg, pero cualquier macho alfa lo puede sacar solo sin problemas, tiene como 5
bulones que lo jan al cuadro.
Una vez sacada la tapa te queda algo así:

No podes decir que sos metalero si nunca desarmaste un motor escuchando megadeth.
Se ven los espárragos, la cadena de distribución con su tensor, una biela sin su cilindro, y el
cilindro montado en el otro lado.

Sacando pistones

Los pistones tienen un perno que lo vinculan con la biela y este perno solo esta jo ahí por medio
de un aro cieguer, que se saca con una pinza de punta cerrándolo y luego retirando. Es mucho
muy importante que este aro no se te caiga al interior del motor por que estas hasta la p.

Ahí se ven los 3 aros que hay que cambiar, el primero es el aro de fuego y compresión, quiere
decir que el fuego de la explosión llega hasta ese aro y no pasa, por eso se ve quemadito arriba de
él y nada por abajo. El segundo es el segundo aro de compresión . Y el 3 es un aro compuesto por
3 piezas (2 planas y 1 ondulada) es el rasca aceite, ese se encarga de raspar los restos de aceite
que quedan en las paredes del cilindro y lo mandan para abajo para que no se queme.

Como se ve de este otro lado algo fallo por que el fuego paso hasta el 3er aro.

Todo ese carbón que se ve lo podes limpiar con una lija 700 al agua, pero usando kerosene en
lugar de agua, y lijando un ratito hasta que quede mejor

Sacando las válvulas

Lamentablemente no saque fotos del proceso de desmontado de las válvulas, pero voy a tratar de
explicarlo. Si no tenes un extractor que no sé como será, pero debe ser una herramienta que
mantiene comprimido los resortes para que puedas sacar las chavetitas que mantienen todo el
conjunto armado. Podes hacer lo siguiente:
Pones la tapa boca abajo, y pones una media o un trapito justo en la cuenca esa donde se ven las
válvulas, para que ? Para que cuando saques las chavetas las válvulas no caigan, por su propio
peso, esos molestos 5 mm. Este método del trapito para que las válvulas no se muevan de su lugar
sirve más para el armado de la tapa que para el desarmado en realidad.
Agarras una llave 19 o 18 o una de las grandes y con la estría la haces coincidir en la parte
superior de la válvula, haciendo coincidir la estría con la arandela del muelle. Esto lo haces para
comprimir el muelle, sin que baje la válvula, y comprimido sacas las 2 chavetitas que vas a ver
junto con la arandela que mantiene todo el conjunto armado. Como tenes que comprimir el
muelle y desarmar eso a la vez, le podes pedir ayuda a un amigo gordo fortachón para que apriete,
mientras vos con una pincita de depilar o una pinza chica vas extrayendo esas chavetitas que vas
a ver. Lo mismo para las otras válvulas.

Ahí se ve una guía de válvula, sin la válvula, y como se puede ver se quebró el reten de válvula que
se ve ahí arriba. Se quebró al intentar sacarlo, quiere decir que estaba reseco y obviamente no
cumplía su función que es la de retener el aceite de un lado (arriba) y evitar que se cuele por la
guía de válvula.

A las válvulas hay que limpiarlas del mismo modo que la tapa, es decir con una lijita y un poco de
kerosene. Hay que tratar de no cebarse lijando porque no queremos deformar el asiento de la
válvula, por esta zona solo le pasamos un poquito la lija solo para sacar el carbón viejo y nada más.
Si te sebas lijando acá después vas a tener que asentar la válvula con pasta esmeril. No
recomiendo que se haga a no ser que se sepa que hay problemas de compresión. Lo voy a mostrar
en otro post.
Después de limpiarlas armas todo al revés de como desarmaste, mojando las válvulas con un
poquito de aceite

Armando todo

Ya hemos terminado la mitad del trabajo, ahora queda la parte en que más cuidado tenemos que
tener ya que de esto va a depender la calidad del trabajo y la durabilidad del mismo.
Primero que nada, hay que cambiar pistón, aro y perno ? No siempre es necesario, veamos el caso
del pistón:

Con todo limpio lo metes por adentro del cilindro y si cae de golpe como si no hubiera nada de
resistencia, bueno, lo más probable es que haya que cambiarlo, debe caer como frenado por un
colchón de aire, Osea no se va a tardar 2 minutos en caer todo el recorrido del cilindro, pero te
vas a dar cuenta de que no entra tan ojo en el cilindro. Tenes que ver si a dentro del cilindro se
mueve mucho, si tiene mucho juego, etc.
Los aros se cambian, de preferencia ya que tenes todo desarmado comprale los mejores que
consigas. La diferencia entre los mejores y unos de medio pelo cuando lo hice era de 300 a 400
pesos por conjunto de aro.
Y el perno lo mismo que con el pistón, lo montas y te jas que no tenga mucho juego. Si tenes
dudas cambia todo, peso sabe que si cambias pistón también vas a tener que mandar la tapa a que
te pulan la camisa para la medida de pistón que consigas.
Poniendo aros
Cuando compres los aros llevate el pistón y la tapa, todo bien limpio si no querés que te puteen. El
vago de la repuestera va a probar que aro le va mejor mediante 2 medidas: primero que el alto del
aro encaje en las canaletas del pistón ni muy ojo ni muy ajustado, si es groso el tipo va a meter
una zonda para corroborar que le quede una luz de 0.1 mm, si no lo va a hacer a ojo. La otra
medida es meterlo adentro del cilindro y ver que no se cierre completamente, si no que quede
una luz de 0.1 mm. Se tiene que demorar por lo menos 5 minutos elijiendo uno u otro para que te
venda el que necesitas. No son todos los cilindros iguales.

Ese es el aro, jate que tiene una marca, esa tiene que mirar hacia arriba cuando lo pongas.
Al ponerlos hay 3 cuidados a tener en cuenta: primero que todo se hace con la piezas aceitadas,
podes usar aceite para maquinas de cocer, o bien el mismo aceite motor que lleva la moto.
Segundo al ponerlos (respetando el orden con el que vienen, ya que el aro de fuego es diferente al
aro del medio, y el de aceite es totalmente diferente) hay que tratar de no torcerlos demasiado ya
que microscópicamente se pueden producir suras que bajan la vida útil del aro. Y tercero, como
cada aro está abierto para poder montarlo en el pistón hay que procurar que esas aberturas no
coincidan una sobre la otra, si no que estén lo más alejadas posibles. Te debería quedar cada una
apuntando como si fuese el logo de Mercedez Benz.
Con los pistones armados vamos y (siempre todo bien limpio y aceitado) los colocamos con sus
respectivos pernos en las bielas listos para ingresar en los cilindros.

Colocando cilindros y tapa

Hay que hacer una junta si es que la compraste junto con el kit de juntas.

Marcas el contorno de la parte de abajo de los cilindros, la parte que asienta en el block, y luego
con cuidado recortas.
Pones esa junta primero, después los cilindros los vas poniendo haciendo coinsidir cada
esparrago en su correspondiente agujero, y el tensor de cadena de distribución en su agujero
también. Algunos cilindros traen en sus agujeros una cilindrito que encaja justo y que sirve de
guía para cuando asiente.
Al ir metiendo cada pistón en cada cilindro hay que ir cerrando cada aro a medida que vas
bajando lo cilindros. Es complicado pero se puede hacer con paciencia.
Una vez que bajó todo, pones la junta de tapa de cilindros, esta la podes comprar nueva, aunque
en motos podes reutilizar la misma que sacaste pintándola con pintura en aerosol antes de
colocarla para que se quede pegada (en serio).

Poniendo a punto

En esta parte tenemos que tener sumo cuidado, porque de esto depende que la moto arranque.
Nos podemos ayudar de un rayo de bicicleta que compremos en una bicicleteria, ya que son
duritos, y tienen un ganchito que nos puede servir para que ? Para pescar la cadena de
distribución que quedó abajo. La traemos hacia arriba y metemos el árbol de levas que esta
solidario con su engranaje. Esta parte puede ser un poco complicada. Hay que llevar de nuevo la
marquita esa de la que te hablaba más arriba a enfrentarla con la ventanita, eso lo hacemos
moviendo el motor con el criquet y un tubo 14. Una vez enfrentada quiere decir que tenemos que
armar todo igual que como desarmamos, en mi caso era con el cilindro más alejado a esa zona
haciendo el cruce. Te tiene que quedar justo. Hay veces que montaste todo y te quedo el
engranaje un dientito hacia atrás, o hacia adelante, entonces la moto no te va a quedar igual, va a
tirar la chispa tarde, o antes, o no te va a arrancar o te va a andar mal.

Apretando los tornillos

Para esto podes usar un torquímetro automático o uno con dial y le das 2.5 kgm a cada tuerca,
apretando como dijimos más arriba de manera cruzada.
Después de esto ya podes armar todo y probar!!!

27 Comentarios Recientes Antiguos

Escribe un comentario

OWERSLAND
7 de Abril

Para qu le pregunto al colorado

ismael270166
24 de Marzo

las vallvulas las habria cambiado .tienen como un labio y ya que estamos.

megajuandeth
25 de Marzo

Gracias por pasar ! Expliqué en los comentarios que los depósitos de carbón que
se ven le dan ese aspecto de válvula chupada en la foto, pero que al limpiarla se
veían en condiciones de seguir operando. De todas maneras esa moto ha seguido
rodando por mas de 20000 km desde ese trabajo, y anda igual

marianitomanya
25 de Diciembre de 2018

Muy lindo post y muy constructivos comentarios, me ancanta la mecanica aunque no

trabajo de eso.
Hace mucho que no veía un post asi

+1

megajuandeth
5 de Enero

Gracias por pasarte viejo

lehitoorc
25 de Junio de 2018

Esperando Mas!!! 😁

+1

FacundoQuidelaf
17 de Junio de 2018

Edita esto en el post maquinola... No es tan difícil de deducir y te ahorras un montón de

trabajo. Primero, la cadenita esa de distribución que "la pescas con algo durito" tenés
que atarla con un alambre de cobre o algo así ... Apenas le sacas el árbol de levas ¿Por
qué? Por qué si se te cae adentro del motor después puede que la puedas sacar pero si
se desengancha del piñón del cigüeñal entonces hay que desarmar el motor. Anotalo
porfa a muchos le vas a ahorrar la puteada.
Otra cosa esa válvula que se ve en la foto se está chupando hay que hacer el cambio lo
antes posible... Si seguís con esas vas a tener que registrar válvulas cada una semana, el
resto muy bien buen post 🤘

+1

FacundoQuidelaf
17 de Junio de 2018

Ademas porfa remitite al manual de fabricante que casi nunca nadie tiene.
A lo que quiero ir es que 5 Kilos de torque es mucho para esa moto, dale 2 kilos o
2,5 como Máximo. estas corriendo el riesgo de que se estire un esparrago, de
barrer todas las roscas o incluso de cortarlos.

+1

megajuandeth
18 de Junio de 2018

Gracias por comentar Facundo ! Es buena esa de mantener la cadena sujeta con
algo para que no se salga del piñon del cigueñal. A mi no se me desmonto de ahi ya
que queda sujeta en el conjunto que tensa la cadena (en la imagen que esta con el
CD de Megadeth se ve). Lo del rayo es por que cuando colocas los cilindros, la
cadena va entrado sola por la galeria por la que va, pero te cada muy abajo y la
traes hacia arriba con un ganchito o algo.

+1

megajuandeth
18 de Junio de 2018

Con respecto a lo de las válvulas chupadas, si le haces un zoom vas a ver que tiene
un borde con altura todavía. Elegí una imagen de cuando no la había limpiado aún
y el residuo de carbón puede confundir. Lleva 22000 km rodando y le regulo
válvulas cada 6000 km mas o menos.
Lo de los 5 kgm toda la razón maestro del torquímetro. Ahora lo corrijo !

+2

stereo_66
15 de Junio de 2018

El bruñido tiene la nalidad de facilitar el asentamiento del nuevo aro. amén del
desgaste y deformación de el o los pistones y cilindro/s lo cual lo hace carecer de sentido
siendo el recti cado la solución más lógica. Un detalle que tenes que tener en cuenta es
el "juego" del primer aro en su ranura, ya que una ranura gastada, hace ine ciente al aro
debido a que los aros de compresión se expanden a medida que se eleva la presion de la
compresión dentro de tal ranura-

megajuandeth
15 de Junio de 2018

Es verdad eso. En mi caso el interior de los cilindros se veía de aspecto vidrioso y

con entrecruce. Y decidí no tocarlos por que un recti cador amigo midió la
excentricidad con su alesómetro y era prácticamente un crimen (aunque fue
contemplado en un principio) tocar los cilindros tal y como estaban con una
excentricidad casi de uno. No digo que a todos les vaya a pasar igual, eso es algo
que tiene que estar contemplado desde el primer momento. Gracias por pasar !

+1

stereo_66
15 de Junio de 2018

Y para mejorar un poco más tu trabajo, podrías BRUÑIR el cilindro (si las tolerancias lo
permiten) con un bruñidor simple, de los del tipo expansible que venden en casas de
repuestos comunes, procurando lograr un ENTRE/CRUCE de al rededor de unos 60º y
lubricando el bruñido con gasoil preferentemente

stereo_66
15 de Junio de 2018

Bueno, antes que nada no tomes mi comentario como de mala leche, pero lo que señalas
en ésta imagen no son más que los BALANCINES ya que los botadores ( jos o
hidráulicos) tienen otra forma y trabajan directamente sobre la válvula. Otra corrección
que podrías hacer es la del segundo aro, que no es de compresión sino que es el segundo
aro de control de aceite, por eso son de molibdeno y tiene torneado un per l tipo
cecador hacia el carter

megajuandeth
15 de Junio de 2018

Gracias por la aclaración amigo ! se me había pasado ese detalle

hermesmagno
15 de Junio de 2018

yo cuando tenia 15 me metí de ayudante de mecánico como para aprender... como era
pendejo y estúpido dure 3 semanas... pero lo q aprendí q las válvulas se acientan con una
pasta en el aciento de la válvula.... hasta q no quede ni 1 poro en ningún lado...

+1

megajuandeth
15 de Junio de 2018

De una, y con nafta o agua podes probar que no te queden ltarciones

CombineSoldier
14 de Junio de 2018

Esto es inteligencia colectiva papaaaa! Van 10!

+4

skrapy6
14 de Junio de 2018

Faltaron más fotos pero bien, +10.

+2

arbeypost
14 de Junio de 2018

sabes el procedimiento para medir la compresión en los cilindros?

megajuandeth
15 de Junio de 2018

Te podes hacer uno casero con una bujía, una manguerita y un manometro (podes
usar el que viene para medir la presion de los neumaticos, aunque creo que
bienen). Le haces un agujero x el medio a la bujia y armas todo.

+1

rickyreyne
14 de Junio de 2018

lastima lo de las valvulas van +10

+2

Psicotony
14 de Junio de 2018

lei todo el post porque tengo una moto 50cc 😁 y queria ver si con esto me animaba a
cambiarle los aros. no me anime pero interesante

+4

megajuandeth
15 de Junio de 2018

Si hermano, lo ideal es un dia desarmar, otro dia comprar los repuestos, y otro dia
armar. Si lo haces en tres dias no te agarra paja ni te olvidas de como has ido
desarmando

+1

FacundoQuidelaf
17 de Junio de 2018

Te conviene recti car capo

+1

lehitoorc
14 de Junio de 2018

Buenisimo bien explicado, lástima la parte de las válvulas. Espero que lo anexes en algún
momento al post... De que es el motor?

+4

megajuandeth
15 de Junio de 2018

De una Gilera yl 275. Gracias x pasar !

+1

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