MENSUAL

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OCTUBR www.inmoto.it

NOVIEMBRE 2023 4,50€ (SÓLO ITALIA)

INVESTIGACIÓN Carreteras seguras: propuestas concretas para reducir la siniestralidad

NUEVO 2024
•• APRILIA
APRILIA RS
RS 457
457 •• MOTO
MOTO GUZZI
GUZZI V7
V7 STONE
STONE CORSA
CORSA
•• KTM
KTM 890
890 ADVENTURE
ADVENTURE R
R RALLY
RALLY
•• TRIUMPH
TRIUMPH SCRAMBLER
SCRAMBLER 1200
1200 X­XE
X­XE
•• DUCATI
DUCATI DESERTX
DESERTX RALLY
RALLY •• BMW
BMW F
F 900
900 GS­ADV
GS­ADV
2023
•• MV
MV AGUSTA
AGUSTA BRUTALE
BRUTALE 1000
1000 RR
RR ASSEN
ASSEN

BMW R 1300 GS
TODO SOBRE EL NUEVO MAXI
DE

PRUEBAS
­20

•NINJA
KAWASAKI
ZX­4RR •
KAWASAKI
ZX ­ 4RR • NINJA
BENELLI TRK
502 X – 702
11003

500271

CUENTOS
221179
7

EN EL SOMBRERO CON EL KOVE 450 RALLY Y SU FUNDADOR

BIANCONCINI Y EL CAMPEONATO MUNDIAL STEP UP

LOS BÁSICOS DEL ENDURO CON EL TROFEO KTM

EXCLUSIVO: SUZUKI V­STROM 800SE

DESEO DE ASFALTO
YA CONDUCE EL NUEVO CROSSOVER JAPONÉS DISEÑADO PARA UN MAYOR USO EN CARRETERA GRACIAS
A LAS LLANTAS DE 19 Y 17 PULGADAS. EN COMPARACIÓN CON SU TWIN "OFF", GANA UNA
ELECTRÓNICA MÁS AVANZADA Y UNA POSICIÓN DE CONDUCCIÓN MÁS CÓMODA
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•No EDITORIAL
CAMBIAR PARA CRECER – por Andrea Padovani

ZONAS DE CONFORT
ALOJARSE en su propia

R
burbuja de tranquilidad, donde
todo se sabe, donde las
dinámicas se verifican y ES EL QUE NOS TRANQUILA, NOS DA TRANQUILIDAD.
prueban, donde cada PERO ROMPE LAS REGLAS DEL JUEGO, ATRÉVETE, ES EL JUGO
proceso se basa en el conocimiento adquirido DE LA VIDA. DE QUÉ SE TRATA
a lo largo de los años... bueno, es la elección más POCO IMPORTA UNA EMPRESA O UN DEPORTISTA.
fácil de tomar. Zona de confort, la llaman. Se LO IMPORTANTE ES MIRAR HACIA ADELANTE. DISTANTE
siente bien allí, hay pocas molestias. Los
problemas a resolver... sólo los comunes.

Sin embargo, romper las reglas,

escritas y no escritas, es decididamente
más agotador: requiere coraje, inventiva,
inteligencia y capacidad de gestión.
En los últimos tiempos tenemos ante nuestros
ojos dos valiosos ejemplos de lo que
significa “atreverse”, volcar la mesa de juego.

El primero proviene de una de las

empresas más grandes del mundo,
Kawasaki. Se sabía desde hacía tiempo
que su departamento de "motocicletas" (nada
comparado con el tamaño de un gigante
que produce trenes, barcos, robots,
aviones...) estaba desarrollando vehículos
eléctricos e híbridos. Pero la impresión entre
profesionales y entusiastas fue la de que se
trataba del ejercicio tecnológico habitual con
vistas a un futuro y a unas normas "verdes" de
contornos (temporales y reglamentarios)
inciertos. En cambio, aquí estamos: las
motos eléctricas diseñadas por el fabricante japonés son una realidad.
Y si ésta no representa una novedad
absoluta, sí lo es la primera y muy interesante
motocicleta híbrida que combina un
motor eléctrico con una unidad de
combustión interna. Una Moto
hecho y terminado que vamos a probar en
España en las próximas semanas y sobre
el que encontraréis información en las Una elección casi increíble fue la de Marc ¡el español! Felicitaciones a usted. Una
siguientes páginas. Una tecnología que Máquez. confianza extraordinaria en su talento que
equilibra la necesidad de contener las El español deja una empresa con la que ganó le permite mirar con confianza al 2024. El de
emisiones contaminantes con las de tanto, uno de los departamentos de competición adentro.
practicidad y funcionalidad (una solución más grandes y estructurados, un equipo que Una medida que ha convulsionado todo el
consolidada en el mundo del automóvil) y que le apreciaba y mimaba, para dar un salto paddock de MotoGP y que también
va de la mano de la otra solución del sector: el al vacío. Que tiene los colores de un equipo provocará algunos problemas en el seno del
hidrógeno. Silenciosamente, casi en silencio, privado italiano con motos italianas. Lo más equipo Ducati, que tendrá que gestionar esta
Kawasaki ha impulsado el acelerador probable es que Marc haya perdido en la engorrosa presencia. En un contexto en el
de la innovación en los últimos años, transición, rompiendo un contrato millonario: que las empresas japonesas parecen cada
trayendo a casa una importante ventaja perdió a sus hombres en el garaje, tendrá vez más alejadas de la lucha por la cima.
estratégica. que reconstruir toda una serie de dinámicas Sin duda será divertido. Esperamos con ansias
con una moto las primeras pruebas del nuevo Márquez de
LA OTRA zona de confort hecha que (al menos en papel) no será oficial. rojo.
literalmente "explotar" con uno Y empezar de nuevo desde allí. Que coraje, De hecho, en azul.

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•No NOTICIAS
EN ESTE NÚMERO
•C CUBRIR
NOVIEMBRE 2023 •M MUNDO DE LA MOTOCICLETA
•P PRODUCCIÓN
•T TURISMO

10 Cartas ­ Cara a cara

12 Noticias ­ Actualidad 17 Mercado

Inscripciones septiembre
Vista previa 18 ­ Calibre Moto Morini
20 El abogado responde Daño
a la persona
22 Departamento de carreras ­ Marc Márquez y Ducati
24 Noticias ­ Noticias del mundo
26 Mujeres y motores ­ Motos en el bosque
28 Siete preguntas para... Aurora Angelucci
Gerente del equipo MTA y CEO Angeluss
Women Sport

31 PORTADA PRIMER

23
PLANO 32
Suzuki V­Strom 800SE Road,
que pasión
AVANCES
40 BMW R 1300 GS
Su Majestad
PÁGINA
46 BMW F 900 GS/ADV ­ F 800 GS Deseo
de ensuciarse 50 MV
Agusta Brutale 1000 RR Assen
Misil azul 52
Aprilia RS 457

86
Superbike formato mini 56
Moto Guzzi V7 Stone Corsa Pistaiola PÁGINA
en el alma 60 KTM 890 68

90
Adventure R Rally Soñando con la arena
68 Ducati Hypermotard
Revolución “Mono”

72 Ducati DesertX Rally La

llamada del desierto 76
Kawasaki Ninja E­1 ­ Z E­1 Energía
verde

83 INVESTIGACIÓN

MONDOMOTO 84 Objetivo de
carreteras seguras ¿Dónde está Italia?
HISTORIAS DE MOTOCICLETAS

90 Bianconcini y el Step Up ¿Quién

tiene miedo de volar?
98 En el HAT Sanremo­Sestriere
con Kove
Pequeño gran hombre
Trofeo 110 KTM enduro Un
fin de semana diferente

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EN ESTE NÚMERO

NOVIEMBRE 2023

EVENTOS 116 Yamaha Ténéré 40º Aniversario

Mis primeros 40 años

621
122 DI.DI discapacitados diferentes y BMW
¿A diferencia de quién?

125 PRODUCCIÓN
PRIMER
PLANO 126 Kawasaki Ninja
ZX­4RR Gritos
de placer 134 Voge Valico
525DSX ¿Estás seguro de que es una 500?

PRUEBA 142 Benelli TRK 502 X ­ 702

PÁGINA

134
PRUEBAS DE
NEUMÁTICOS 158 Metzeler
Cruisetec
PÁGINA

176
Rollercoaster INMOTO E 162 Actualidad 142

164 en MotoShop
170 Nuevas tecnologías
Aluminio y chasis
172 Los inolvidables
Buell City yX XB9SX

175 TURISMO
176 India
En la tierra de los maharajás
186 Trofeo Reina 2023
En el reino de la piedra suelta
192 Agenda
Citas sobre dos ruedas
194 más de 2000 pasajeros
Alto y más alto

195 Licencias e impuestos

681
196 Nuevo mercado ­ Listas de precios oficiales
236 10 años de pruebas
Nuestros hallazgos
242 Cuantos caminos

EL PRÓXIMO NÚMERO ESTARÁ EN LOS KOSQUIOS EL 20 DE NOVIEMBRE

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Piazza Indipendenza, 11/B ­ 00185 Roma, Tel. +39 06­4992285 correo

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•No CARA A CARA

CARTAS AL EDITOR ­ posta@inmoto.it

SILLÍN ALTO,
UN GRAN PROBLEMA
LOS MÁS PEQUEÑOS DE ESTATURA SIEMPRE SE HAN ENFRENTADO AL PROBLEMA DE LA ALTURA DEL SILLÍN.

SHOWA MOSTRÓ UN SISTEMA HACE UNOS AÑOS

HOMBRE INTELIGENTE QUE TRABAJÓ EN LA PRECARGA DEL MONO: HOY NO FALTAN

MOTOS QUE OFRECEN ALGO SIMILAR

Editor UONGIORNO,

B
gracias por el espacio que
nos dedica a los lectores.
Soy un nuevo suscriptor y
me llamó la atención
la noticia de hace un par de EICMA,
donde Showa presentó un nuevo e
innovador sistema de control central
de compuertas. El sistema
respondió plenamente a las necesidades
de (¿muchos?) motociclistas como yo,
que nos vemos obligados a considerar
la altura del asiento como el primer
factor a la hora de elegir una motocicleta.
Este sistema, en fase de prototipo, se
implementó en la Honda Africa Twin. Este
sistema baja el amortiguador cuando la
moto se detiene, y retoma el reglaje
establecido en los primeros
segundos al arrancar; la energía necesaria
se obtenía de un tanque presurizado
cargado por las sacudidas de la moto.
Tan bueno que nunca más encontré ni
escuché actualizaciones o cancelaciones
del proyecto. Y renuncié al Africa Twin.

¿Podrías decirme si realmente se

ha cancelado o aún está gestándose?

Atilio Orsaria

HOLA ATTILIO, lo tuyo es un problema para

embargo, subir muchos motociclistas. Sin comenzó a difundirse desde hace algún del sillín incluso en las palancas a lo
y bajar
desde de la requiere
parada, moto, incluso
un mínimo
o maniobrarla concepto.tiempo utilizando el mismo largo del mono.
de habilidad si no tienes las piernas a ¿Ejemplos? La Harley­Davidson Pan Pero en ese punto ello verse afectado por

largas. America, la nueva BMW Ducati

R 1300 GS o la última también sería la configuración porque las
También recuerdo el Multistrada Grand Tour presentadas: el cuotas básicas de ciclismo entre ejes cambiarían.
sistema Showa que mencionas: el mecanismo botón trasero permite
se conduce. a
bajarla y subirla mientras como avance e
neumático actúa sobre la precarga del mono que Y Detrabajar en la
En definitiva, el camino para
de media tiene una excursión de alrededor de un Si esto fuera precarga mono parece el más lógico y las empresas
centímetro. suficiente existe la posibilidad de no Y
han empezado a presentar propuestas en este
Esa tecnología tiene trabajar en el espesor del acolchado. sentido sentido.

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•No NOTICIAS

NOTICIAS DE ACTUALIDAD – editado por Goffredo Bagnoli y William Toscani

CIEN AÑOS DE BMW

CELEBREMOS TODOS JUNTOS

EN LA R 18 PERSONALIZADA

EXACTAMENTE cien años

después de la presentación de la primera

Y motocicleta BMW, la R 32, en el

Salón del Automóvil de Berlín de
1923, el 28 de septiembre se
inauguró BMW Motorrad Welt en Berlín como punto
culminante de las celebraciones del aniversario
de la marca. A la ceremonia asistieron 150 invitados
del mundo político, económico y de la prensa. En
esta ocasión, además de la presentación de la
nueva R 1300 GS, sobre la que leerás en las
siguientes páginas, hubo una entrega de premios
a las mejores motos personalizadas basadas
en la R 18 en el marco del Campeonato de
Personalización BMW Motorrad. Oleksandr
Romanchuk y Artem Cherepenko de Ucrania ganaron
con su Unbreakable (en la foto de arriba), premiado
por el diseño general más convincente. El segundo
lugar fue para Rusty Wrench Motorcycles de Portugal
con el Maverick (arriba a la derecha), que incorpora
elementos de diseño distintivos de un avión de
combate. Tercer lugar para Daniel Weidmann y
Marcel Brauchli de VTR Customs en Suiza con el Iron Annie (a la derecha).

12
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EICMA 2023
InMoto en Milán para ti
EICMA comienza el JUEVES 9 de noviembre en Milán­Rho Fiera,
y se prolongará hasta el domingo 12. Podéis encontrar la información
principal en las páginas de la agenda (192­193); Desde aquí queremos
adelantar que estaremos plenamente presentes en nuestro stand y
habrá iniciativas específicas para todos aquellos que vengan a visitarnos.
Como ya es costumbre, se exhibirá una nueva creación de "InMoto Lab":
una motocicleta eléctrica diseñada para uso militar, diseñada por Aldo
De Giovanni de E­Racer, diseñada e impresa en 3D por Juno.am de
Bolonia. ¡Te estamos esperando!

APRILIA SR GT
Llega la Réplica
AÚN más coraje para el scooter de "aventura urbana" de Aprilia
que luce una nueva decoración inspirada en los RS­GP de Aleix
Espargaró y Maverick Viñales, completa con evocadores
adhesivos rojos y morados sobre una base mate y llantas
negras, adornadas con un detalle rojo en el el delantero.
Para subrayar su carácter, aquí se presentan neumáticos
con banda de rodadura de diseño deportivo. Para una mayor
personalización, también se proporcionan los números de
carrera de los dos pilotos oficiales de Aprilia Racing en MotoGP.
Las características técnicas se mantienen sin cambios.
Disponible en versiones 125 y 200, a precios de 4.449 euros y
4.749 euros respectivamente fc

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•No NOTICIAS

NOTICIAS ACTUALES

FERVI
Nueva gama de herramientas eléctricas
FERVI es una empresa de Vignola (MO) que suministra
herramientas y equipos para los sectores MRO (Mantenimiento,
Reparación y Operaciones) y Bricolaje. Entre las nuevas
propuestas, una gama de herramientas eléctricas con una buena
relación calidad/precio. Existe una línea alimentada por baterías
(plataforma F20VRange), ligera, compacta y equipada con
motores sin escobillas, y una línea de herramientas eléctricas
con cable alimentadas por 230V. La gama a batería está
HONDA
compuesta por el taladro atornillador, también en versión
de percusión, el taladro percutor, las llaves de impacto, la
Embrague controlado automáticamente
amoladora angular y la linterna LED. A esta gama se añade un HONDA Motor ha publicado en su sitio web oficial los
práctico taladro/destornillador de 12 V. La línea con cable detalles del primer sistema del mundo (como afirma) para el
de 230 V incluye el taladro percutor de 600 W y 810 W, el control automático del embrague de una motocicleta.
taladro percutor de 800 W y 1050 W, las amoladoras angulares Se llama Honda E­Clutch y permitiría arranques fáciles desde
en cuatro versiones, la sierra de calar, la lijadora, la sierra parado y cambios de marcha suaves sin la necesidad de que el
circular de 190 mm, la lijadora orbital y la lijadora orbital. Para información: www.fervi.com
conductor accione la palanca del embrague.
Honda E­Clutch utiliza tecnología de control electrónico para
operar el embrague de la manera más fluida y eficiente, para
maximizar el rendimiento, la diversión y la facilidad de
conducción, especialmente al arrancar, cambiar de marcha,
bajar de marcha y detenerse. El E­Clutch se puede accionar
como un embrague convencional, es decir, utilizando la
palanca del manillar, incluso aunque esté controlado electrónicamente. El sistem
de hecho, fue diseñado para adaptarse a usuarios con diferentes
niveles de capacidad y experiencia. Al ser una solución
técnica ligera y compacta, que no distorsiona la arquitectura de
los motores en los que se monta, Honda prevé equipar
próximamente varios modelos de su gama de motocicletas con
cambio manual con el E­Clutch.

TEMAS DE MOTOCICLETAS

Los premios a las

obras cine­motográficas
Ha concluido en Roma la quinta edición de MotoTematica, el
festival de cine dedicado al mundo de las motocicletas.
Entre los premiados de este año se encuentra "Omo Nero and
Bucefalo nel Iraqi Kurdistan" del peruano Francesco Loreti
(publicamos su viaje en el número 2/2023) en la sección de
largometrajes documentales.
En la categoría de cortometrajes documentales ganó “Lone
Wolf”, del veronés Giovanni Montagnana, la historia de un
personaje singular y poco convencional, entre el rock y las
antiguas motos de carreras de 50 cm3 .
Cabe señalar que Loreti también obtuvo el premio del público,
a igual mérito que otras dos obras: “¡!Pronto!” de Veen Viscal
y “Historias de motocicletas” de Fabrizio Nacciareti.

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ZEPPING

Otra ronda. Otra carrera. Otro regalo

LA NUEVA BMW R 1300 GS ES HERMOSA. ¡Y (ESPECIALMENTE) VALIENTE!

por ZEP GORI

POR FIN ha llegado. Ella finalmente es
hermosa. Sí, otro viaje, otro viaje, otro regalo.
Realmente me gusta el nuevo vehículo, el
GS1300. Felicitaciones a todo el personal de
Edgar Heinrich (que se jubila) y
especialmente a Christian Hahn­Voernie, quien
lo diseñó. Podemos ser felices. Porque
cuando llega una buena moto es bueno para todo el sector. Cuando la
reina del mercado cambia, la reacción se convierte en una reacción en
cadena. BMW tiene el coraje de cambiar. Mucho y no era nada
obvio. Llega un soplo de aire fresco. Menos pico, casi sólo insinuado.
Culo bajo y sillín plano casi como un motocross. Cola compacta de aleación
de aluminio. Todo más ágil. Sin frenesí de aristas. Un tanque extendido
sobre ese boxeador ancho más grande y poderoso. Los alemanes
sólo habían cambiado tanto en la transición del último GS de dos válvulas a
la primera generación con
Cabezales de 4V. Un verdadero punto de inflexión estilístico para
un proyecto que estuvo muy estático durante décadas enteras. Ahora
se parece vagamente a la Honda Crossrunner VF800 de Teófilo
Plaza (¿y si lo hubiera podido hacer sin los radiadores laterales...)?
¿Ya no tiene el faro asimétrico? ¿Costará mucho? ¿Tendrá algunos
defectos juveniles? A quién le importa. De cualquier modo se venderá muy bien.
Obligará a toda la competencia a revisar sus referencias.
Marcará una época. Otro. Ya (a mí) todo me parece viejo. Entre
picos más o menos originales. Entre los que recuerdan a su inventor Ichiro
Miyata (Suzuki DR Big) y los que indagan entre los ejemplos Guzzi
GP500 '52 y NSU RennMax 250 '53. A los que están contentos al manillar
de la GS y la Benelli 500 les importa poco. Sólo preocupa a quienes
dedican su tiempo a las mismas frases trilladas. Los leones de teclado
son aún más salvajes que los GS de agua, pero no les importan las
personas que están enfermas. Las motos cuentan, especialmente las
bonitas. Soñar. Comprar. Conducir. Y la temporada 2024 empezó con
fuerza. Viva.

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•No NOTICIAS

NOTICIAS ACTUALES

ENCUENTRO EN MISANO ADRIATICO

PENSAMIENTOS DEL BAR
150 estudiantes están más seguros
MÁS de 150 estudiantes del Instituto Integral Estatal Misano Adriático, en edad de conducir,
elegí sentirme bien
participaron en el encuentro "Seguridad en las carreteras", organizado por la Associazione
CUALES SON LOS MOTIVOS
Motociclisti Incolumi Onlus (AMI) y el FMI Misano Adriatico Moto Club, presentado por nuestra
periodista Giovanna Guiso y tuvo lugar el pasado 16 de septiembre en el teatro Astra de la localidad ¿SER MOTOCICLISTA?
románica. Seis ponentes, expertos motociclistas, hablaron sobre seguridad activa y
por NICOLÒ BERTACCINI
pasiva. En particular, Marco Guidarini, presidente de AMI, ilustró las causas de los accidentes
atribuibles a errores humanos, conductas de conducción incorrectas, mantenimiento deficiente de
FINALMENTE SOY
las carreteras; Gordon Casteller, de Alpinestars, demostró cómo funciona el airbag de la
logré dar un agradable
motocicleta. El campeón de la Copa de Europa Yamaha R3 Blu Cru 2023, Emiliano Ercolani,
paseo en moto, respetando
también habló de su experiencia en pista y carretera.
el ultimátum que le he dado
mencionado en el número
anterior. Una salida de
esas que empiezan al
amanecer y terminan justo antes del atardecer.
Un día a la semana, puro disfrute.
Cuando regresé estaba exhausto, había zonas de
mi cuerpo que se quejaban y amenazaban con
AMI donó a
represalias en los días siguientes (represalias que
cada alumno un
luego llegaron). Pero estaba realmente bien. Sentí
protector de espalda,
una ligereza en mi cabeza que no había sentido en
gracias a la
mucho tiempo. Lo necesitaba, improvisé un
aportación de Alpinestars.
recorrido y quedé asombrado (léelo
Roberto Mota
pronunciando cada sílaba).

Cuando elegí la moto, hace años, lo hice porque me

KAWASAKI
gustaba. Me gustó como objeto y atrajo mi adrenalina.
Eliminator 500 en versión doble Empecé a ser motociclista por esto. Durante mi
carrera como motero aprendí a elegir la moto por mil
El Eliminator ha VUELTO, un modelo icónico de la Casa de Akashi. Un elegante crucero
motivos más.
propulsado por un motor bicilíndrico en paralelo compatible con A2 y refrigerado por líquido. El
bastidor enrejado adopta una placa de aluminio fundido a presión, lo que crea una buena relación
Ahora, cuando consigo montar, lo hago porque
peso/rigidez para una distancia entre ejes de 1.520 mm. Para el sillín, que no es muy alto
me hace sentir bien. Y creo que esta es mi estación
(735 mm), tenemos tres opciones dentro de la gama de accesorios originales Ergo­Fit. La
final, creo que sentirme bien siempre será la razón
variante SE se suma a la versión estándar con un paquete exclusivo de colores y gráficos
principal por la que elegiré ser motociclista. Sin
combinado con un elegante carenado, polainas de goma para la horquilla, un puerto USB­C
embargo, traté de pensar en ello, de pensar en
montado en el manillar y un sillín con costuras dedicadas.
los motivos que nos empujan a subirnos a nuestro
querido vehículo de dos ruedas.

Anoté los que me vinieron a la mente. Seguro

que se te ocurren otros, házmelo saber.
Sentido de libertad, adrenalina, sencillez, placer
de viajar, espíritu estudiantil, posibilidad de estar
solo, sentido de pertenencia, capacidad de
liberar la mente, pasión por la mecánica,
oportunidades de aventura. Estos son los
que me vinieron a la mente, estoy esperando el
tuyo.

dieciséis
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•No MERCADO

SEPTIEMBRE 2 0 2 3
TOP 20 ­ MOTOCICLETAS
▼
1. Benelli TRK 502 y 502 3.883

EN SEPTIEMBRE 2. Honda África Twin

3.BMW R 1250 GS
3.245
3.228

SIEMPRE SIGNO “+”

4. Yamaha Tracer 9 2,957
5. Yamaha Teneré 700 2,341

6. Honda Transalp 2,246

CON UN +20,8% RESPECTO AL MISMO MES DE 2022, EL MERCADO
7. Ducati Multistrada V4 2,129
EN ITALIA DEMUESTRA UN BUEN ESTADO DE SALUD.
8. Moto Guzzi V7 2.085
Y PRONTO LLEGAN LAS NOVEDADES EICMA 2024
9. Cabo X Moto Morini 1.996
10. BMW R 1250 GS Adv. 1.903
INCLUSO septiembre TOP 15 ­ SCOOTER 11. Honda Avispón 1.867
▼

A
cierra con un +20,8% positivo
12. Yamaha Tracer 7 1.763
respecto al mismo mes 1. Honda SH 125 10.355
del año pasado, alcanzando 13. Royal Enfield HNT 350 1.760
2. Honda SH 150 9,425 14. Yamaha MT­07 1.675
27.087 unidades vendidas. Los
scooters impulsan las ventas, con 14.230 3. Honda SH 350 8.534 1.653
15. Keeway RKT 125 16.
vehículos matriculados y un crecimiento del 4. Kymco Agilidad 125 R16 5. 7.104 Kawasaki Z 900 1.532
26,01%. También fue excelente el comportamiento Piaggio Liberty 125 6. 6.333 17. Honda NC 750 1.512
de las motos, que cerraron con un incremento Honda ADV 350 5.475 18. Yamaha MT­09 1.418
del 19,56% y 11.208 vehículos matriculados. La
7. Piaggio Beverly 300 5,417
única nota discordante es la de los ciclomotores, 19. Meteoro Royal Enfield 350 1.352
8. Honda X­ADV 750 5.109 20. Ducati Scrambler 1.344
que por cuarto mes consecutivo registraron una
caída, en septiembre equivalente al ­5,72%, 9. Honda Forza 350 4.538
con sólo 1.649 unidades vendidas. En los 4,310 TOP 5 ­ 50 CM3
10. Piaggio Beverly 400 11.
▼
nueve primeros meses del año, el mercado 4.078
Vespa GTS 300 12.
italiano registró un total de 285.847 vehículos 1. Piaggio Libertad 50 4T 3V 2. 2,902
SYM Symphony 125 13. 3,998
vendidos, lo que equivale a un +17,06%. El mercado Fantic Enduro/Motard 50 1.258
Yamaha TMax 3.805
eléctrico también está prosperando, con un
3. Beta RR 50 Motard 949
+11,28% mensual y 1.006 vehículos vendidos. 14. Vespa Primavera 125 3.722
4. Askoll ES1 816
15. Yamaha XMax 300 3.568
5. Beta RR 50 Enduro 617

LOS ELECTRICISTAS
▼
2023 2022 cambio
ciclomotores 4.167 4.732 ­11,9%
motocicletas 297 431 ­31,1%
scooters 5.865 7.590 ­22,7%
total 10.329 12.753 ­19,1%
INSCRIPCIONES
▼

▼ MOTOCICLETA SCOOTER TOTAL

2023 2022 2023 2022 2023 2022 variación

enero 9.483 7,749 variación 10.724 6.043 variación 20,207 13.792 +46,5%
febrero 11,269 10.526 +22,4% 11.316 7.820 +77,5% 22.585 18.346 +23,1%
Marzo ▼ 18.174 14.482 +7,1% 17.838 13.519 +44,7% 36.012 28.001 +28,6%
Abril ▼ 15.387 13.885 +25,5% 16.622 13.556 +31,9% 32.009 27.441 +16,6%
Mayo 18.208 16.338 +10,8% 22.378 19.939 +22,6% 40.586 36.277 +11,9%
Junio 16.956 16.106 +11,4% 23.591 21.145 +12,2% 40.547 37.251 +8,8%
Julio 15.089 13.173 +5,3% 21.002 17.051 +11,6% 36.091 30.224 +19,4%
Agosto 7.344 6.861 +14,5% +7,0% 9.754 7.951 +23,2% 17.098 14.812 +15,4%
Septiembre 11.208 9.374 +19,6% 14.230 +13,5% 11.293 +22,7% 25.438 20.667 +23,1%
total 123.118 108.494 147.455 118.317 270.573
+26,0% + 24,6% 226.811 +19,3%

17
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•No AVANCE
CALIBRE MOTO MORINI
ENTRE EL PASADO Y EL FUTURO
MOTO MORINI OFRECE EL CALIBRO, UN CUSTOM EQUIPADO CON MOTOR
CILINDRO GEMELO PARALELO Y LISTO PARA MADERA A LOS JÓVENES SEÑALANDO
SOBRE UN DISEÑO MODERNO CON UN TOQUE VINTAGE
DESEO de libertad, de
Y
salirse de lo convencional
de forma no trivial, con
estilo. Los ingredientes
con los que Moto Morini
pretende hacer cosquillas al alma rebelde
de los motociclistas más jóvenes se unen
en una receta que tiene el nombre y
características de Calibro.
La empresa Trivolzio, tras abrir una
sucursal en California, se lanza al
segmento custom/cruiser con una novedad
que hace de la personalidad su arma
más afilada. Y, si se mira bien, lo tiene
todo para triunfar.
El diseño, en primer lugar, fruto del
Centro Europeo de Estilo Moto Morini con
sede en Trivolzio, mezcla líneas
musculosas y modernas, y no parece
contentarse con "vestir" la moto, sino que
ofrece ideas interesantes también en lo
que respecta a la Posibilidades de
personalización. Se destacan las bellas
por WILLIAM TOSCANI
depósito de metal y faros full LED que
llevan la firma luminosa de la marca Moto
Morini.
A NIVEL TÉCNICO tenemos como
protagonista el motor bicilíndrico paralelo
Moto Morini, aquí revisado para adaptarse
mejor a las necesidades "más suaves" del
Calibro (subrayadas por una posición de
conducción relajada y retrasada y
reposapiés ajustables), combinado con
un final Correa dentada de transmisión. El
chasis se basa en un bastidor de acero
de doble cuna asistida en su acción por
una horquilla tradicional con barras de 41
mm de Ø, un basculante de acero con
doble amortiguador, ruedas con llantas
de aluminio tubeless de 18" delante y 16"
detrás y generosas Neumáticos de tamaño
130/70 delante y 180/70 o 180/65 detrás.
En lo que a ergonomía se refiere
18
cabe destacar el sillín (a 720 mm de altura
del suelo) que es desmontable en su parte
trasera; está enriquecido con costuras en
contraste (se suministra opcionalmente
una carcasa trasera a juego con el
guardabarros). A nivel tecnológico, se
cuenta con instrumentación analógica
integrada con un display digital.
El Moto Morini Calibro llegará en versión
full potencia o limitada a 35 kW (para
titulares de carnet A2), y no faltarán
accesorios para personalizaciones de
todo tipo.
Estará disponible en el primer semestre
de 2024, pero será posible verlo antes, ya
en el próximo EICMA de Milán.
Una MEZCLA de clásico y moderno,
aderezada con una pizca de agresividad:
el Calibro amplía los horizontes de Moto
Morini y lo hace con mucha personalidad.
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•No EL ABOGADO RESPONDE
DAÑOS PERSONALES – por el Bufete de Abogados del Avv. Giacinto Bocchino
hola, soy parte de una
B
asociación de
motociclistas, de vez en
cuando nos reunimos
para discutir algunos
temas. Hemos discutido el tema del llamado
"daño a la persona" y cada uno da su
opinión, aunque sin entender
realmente su contenido. Nos preguntamos
si podría darnos alguna aclaración sobre
el tema.
marco
ESTIMADO MARCO, la pregunta es
muy interesante y creo que es de interés
generalizado. Me gustaría señalar que
el concepto de "daño personal" es muy
amplio y complejo y, sobre todo,
está en continua evolución y cambio.
Con los cambios en la sociedad, el
sentimiento común y las orientaciones
jurisprudenciales, el concepto de
daño personal, lejos de considerarse
cristalizado, está en constante desarrollo.
Antes, los daños personales se entendían
sólo como un daño económico (por lo
tanto, una reducción de los ingresos
después de un evento), luego como un daño
por pérdida de la capacidad de
trabajo (genérica o específica) y, por lo
tanto, todavía anclado a la capacidad
de producir ganancias (reducida o evitada). ).
Desde la década de 1980, la
jurisprudencia reconoce la resarcimiento de
los daños biológicos y de los daños
a la salud. Con el nacimiento de esta
figura autónoma del daño (autónoma
respecto del daño económico), han
surgido con el tiempo dos
subcategorías que han asumido
diferentes "nombres" y definiciones.
Por ejemplo, daño moral, existencial,
daño a la vida de pareja, daño hedonista,
pérdida de la capacidad de procrear, daño
estético, etc.
En resumen, podemos hablar de dos
macrocategorías: A) daño patrimonial y B)
daño inmaterial (que en resumen incluye el
daño biológico y sus subcategorías, incluido
el daño moral que sigue siendo daño
inmaterial).
Hoy podemos hablar de un sistema
bipolar: ­ daños financieros
HAGO UN
ACCIDENTE... ¿Y LUEGO?
LAS DAÑOS PERSONALES INCLUYEN TODOS LOS DAÑOS, A LA PROPIEDAD
O NO, QUE SEAN CAUSADOS A UN SER HUMANO. POR ESO ESTA "VOZ" ES TAN
SIGNIFICATIVA CUANDO HABLA DE MOTOCICLETAS
Y PROBLEMAS RELACIONADOS CON LOS ACCIDENTES
(artículo 2043 cc); ­ daño moral En este momento histórico tenemos, por
(artículo 2059 del Código Civil y 32 de la tanto, quizás por primera vez en el último
Constitución) resarcible en el proceso siglo, parámetros homogéneos y
civil en los casos previstos por la ley claros que se aplican en todo el
(ordinaria, constitucional o comunitaria). territorio nacional y que ofrecen al intérprete
Sin embargo, podemos decir, en resumen, indicaciones suficientemente precisas
que en los últimos años se han creado para llegar a un recuento común.
grupos de estudio en cada Tribunal que han
identificado parámetros comunes para la Sin embargo, concluimos diciendo que
cuantificación del daño personal todavía necesitamos profundizar en el
resultante de un hecho ilícito para ser caso concreto individual y sus
aplicados en situaciones similares. A peculiaridades para luego aplicar esos
partir de estos observadores se elaboró parámetros comunes a la situación específica.
una tabla que cuantifica los daños tanto Aún quedan muchas variables, por
en el caso de incapacidad permanente ejemplo el grado de incapacidad
como en el caso de fallecimiento. En el permanente y la edad, para la correcta
primer caso el resultado depende de la cuantificación del daño personal o moral, o
aplicación de coeficientes matemáticos la diferente situación económica de
vinculados al grado de incapacidad las víctimas que nunca es la misma y por
permanente y a la edad de la víctima de la lesión.tanto
En elsólo puede analizarse caso por
En el segundo caso, se identifican caso. ­caso por caso.
parámetros que dependen del grado de Marco, si tienes un caso particular que
parentesco con la víctima (ya sean presentarme, indicando el grado de
cónyuges, hijos, padres, etc.) y de incapacidad permanente y la edad, puedo
diversos factores fácticos como la darte una estimación aproximada,
convivencia, la presencia de otros familiares pero siempre adaptada mejor a las
vivos, la edad de los interesados. peculiaridades de cada caso.
Esta columna analiza
los aspectos legales relacionados con la actividad del motociclismo.
Está dirigido por el abogado Giacinto Bocchino del Colegio de Abogados de Milán.
Para cualquier duda, curiosidad o aclaración escribir a:
posta@inmoto.it o bocchino@bclex.com
20
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•No DEPARTAMENTO DE CARRERAS

MARC MÁRQUEZ Y DUCATI – por Stefano Saragoni

UN HERMOSO
SUJETO
(moto) del día, del

yo mes, del año. E

InMoto ciertamente no podía
permanecer indiferente,
Y LOCURA SALUDABLE
porque no sucede a menudo que un
EL ESPAÑOL SALE DE LA CASA MÁS GRANDE DE
campeón de MotoGP deje al fabricante
MONDO, LA MOTO CON LA QUE GANÓ TANTO, PARA UN EQUIPO PRIVADO Y PARA
con
DUCATI. UNA HISTORIA
que ganó mucho si no todo, para afrontar
un nuevo desafío. Pero si sucede, es HERMOSO. SEGURO NOS DIVERTEREMOS MUCHO

divertido. No todo sale siempre según las

expectativas, leen Rossi­Ducati y Lorenzo­
Honda, pero el cambio trae aún ese soplo
de aire fresco que hace mirar con curiosidad
la próxima temporada, de la que esperan
confirmación o desmentido de las creencias
que tienen los aficionados. , técnicos e incluso
los propios pilotos tienen valores en el
campo y su posible "convulsión". Este tipo
de revoluciones rara vez ocurren y debemos
valorarlas; Así fue hace veinte años, una
y otra vez, con el paso de Rossi de Honda
a Yamaha, y luego con Stoner dejando
Ducati para unirse a Honda en 2011, y
ahora es el turno de Marc Márquez, que
deja Honda después de 11 temporadas
y 6 títulos mundiales. en MotoGP.

Tres grandes para tres historias diferentes:

Rossi decidido a demostrar que puede ganar
incluso sin la mejor moto y aún con la Yamaha
repudiada por todos; Stoner exasperado por
una Ducati que hacía oídos sordos a sus
peticiones de intervenir en una moto que ya no
iba a velocidad; Marc Márquez agotado por
un interminable periodo de sufrimiento, primero
físico y ahora técnico.
Fueron precisamente las incertidumbres sobre
la competitividad de Honda las que le hicieron
dar el gran paso, ahora que se siente preparado
para recuperar el número uno, hasta el
punto de embarcarse en lo que sobre el
papel es una "locura": dejar el Team Honda
HRC con un año de ventaja. el final del
contrato para ir a correr con un equipo
satélite, el Team Gresini, para subirse a esa
Ducati que se confirmará como reina del
mundo en 2023, independientemente de
cómo vaya la lucha por el título entre Bagnaia
y Martin.
El piloto más exitoso de los últimos años,
después de haber revolucionado el pilotaje
de MotoGP, se doblegó y hasta se burló
los oponentes más fuertes, superando fronteras
nunca traspasadas por nadie, hoy anula otra
regla, la que todo piloto dedicado a perseguir
la moto oficial desea.
Hace todo lo contrario, incluso abandona
el fabricante número uno del mundo y el
departamento de carreras de referencia,
casándose con un equipo que compra las
motos y ciertamente no puede pagarle lo que vale.
Pero para Márquez hoy lo único que importa
es volver a ganar y la Ducati es el medio
para conseguir el objetivo.
MARC se unirá a su hermano Alex
en el Team Gresini, que a partir del
próximo año adquirirá un peso nuevo y muy
diferente en el panorama de MotoGP. No es
ningún secreto que
El descontento aumenta en Pramac y VR46...
y existe un claro riesgo de que Marc pueda
desestabilizar un ambiente actualmente
sereno, porque inevitablemente se convertirá
en una referencia y un incómodo término
de comparación. Esto ni siquiera facilitará
las relaciones entre el equipo oficial y sus
patrocinadores, pero al menos en este sentido
bastará con "aguantar" sólo una temporada,
porque a finales de 2024 Márquez volverá a
formar parte de un equipo oficial. . Si será la
Ducati o más bien la KTM de su patrocinador
personal será un tema interesante de
acaloradas discusiones futuras, con posible
extensión a hipótesis sugerentes, como un
siempre posible regreso a Honda.
Pongámonos cómodos, será divertido.

22
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•No NOTICIAS

NOTICIAS DEL MUNDO DE LA MOTO ­ editado por Goffredo Bagnoli

POLONIA
Italia Junior en el Turquía

Aprilia súper en Anatolia

techo de Europa EL ÚLTIMO MES DE SEPTIEMBRE tuvo lugar

LA JERSEY AZUL ganó el Campeonato Rally Transanatolia: más de 2.300 km en total, de los cuales
Europeo Junior de Enduro a mediados 1.200 de etapas especiales, en las que se produjo la
de septiembre en Kielce, Polonia. victoria de Pol Tarres con Yamaha seguido de su
Los autores del éxito fueron Lorenzo compañero de equipo Alessandro Botturi. En tercer lugar,
Bernini (GasGas), Luca Colorio la sorprendente Aprilia Tuareg, llevada a la carrera por Jacopo
(Husqvarna), Riccardo Fabris (Husqvarna) Cerutti, que también ganó la primera especial alcanzando
y Pietro Scardina (Fantic). En la clasificación, una velocidad máxima de 189 km/h. ¡El proyecto "Regreso a
Italia aventajaba a Francia por casi África" de Aprilia avanza a buen ritmo!
un minuto, mientras que Polonia era
tercera. ¡Felicitaciones a nuestros chicos!

PORTUGAL

Mundo Bulega
AL FINAL de la Carrera 1 del
En la penúltima etapa,
celebrada en Portimao, la
clasificación del Campeonato del
Mundo SSP ya ha dado su veredicto:
Nicolò Bulega con Ducati Panigale
V2 es el Campeón del Mundo 2023. Nicolò dominó
todo el campeonato y podría haberse
sentido satisfecho con un puesto,
pero en lugar de eso ganó la carrera
y se convirtió en campeón con tres
eliminatorias de sobra. La carrera 2
fue entonces para Stefano Manzi,
que venció al nuevo campeón JAPÓN
Bulega en el sprint.
Espectáculo eléctrico

para Suzuki
En el JAPAN Mobility Show 2023, previsto en Tokio del 26 de octubre al 5 de noviembre, Suzuki presentará
numerosas innovaciones para la movilidad del futuro. Entre las dos ruedas, e­Choinori, un patinete
eléctrico equivalente a 50 cm3 , para viajes de corta distancia, y el e­Burgman, un scooter
eléctrico de demostración, que adopta el estándar de baterías intercambiables Gachaco.
Además, Hydrogen Engine Burgman, un concepto que presenta un motor de hidrógeno con un tanque de
70 MPa.

24
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PORCELANA
El “Diablo”
va al Este
DUCATI presentó la Diavel
V4 en China con la “Design
Night” de Shanghai en el Museo
de Arte Pudong. La
presentación contó con la
participación de más de 200
personas, que presenciaron en
directo el boceto de la moto
realizado por un diseñador del
Ducati Style Centre. dentro
del museo
se había montado una exposición
que cuenta la evolución de
diseño de la familia Diavel,
destacando todas las novedades
de la versión V4.
NUEVA ZELANDA
Longevidad récord
A principios de año, la neozelandesa Leslie Harris corrió en el 43º Festival de Motociclismo
en Auckland, convirtiéndose en la piloto competitiva de mayor edad del mundo.
Sí, Leslie tiene 97 años y compitió junto a su hijo mayor, Rod, de 64 años, y su nieta de 21,
Olivia. Todos corrieron la carrera de Regularidad, que Leslie ya había ganado en 2019,
con 93 años. A lomos de su preciosa BSA Bantam 175, Harris terminó la carrera en cuarto
lugar. El "abuelo volador" participó en su primera carrera oficial hace 70 años, en 1953.
25
FUERA DE RUTA
Viajeros
nocturno
POR LA NOCHE, AL MOVIRSE, SE EXTRAE
LA SÍNTESIS DEL MUNDO
por GIOVANNI CARLO NUZZO
( gcn@gcnw.it )
EL PRIMERO en tener la
idea de revolucionar el
reloj con fines
económicos fue Benjamín
Franklin, el inventor del
pararrayos (1706­
1790). Así que si el
regreso del tiempo solar (a partir del domingo
29 de octubre, con una reducción repentina de 60
minutos de luz útil ya al final de la tarde) os
deprime como motociclistas, podéis dedicar un
pensamiento al gran científico americano. Si el
pensamiento se convierte en mocos, entonces
el lugar adecuado para estallar es: el Parlamento
de la UE. Son ellos quienes han hecho obligatorio
en Europa este supuesto minué de ahorro
energético desde 1996, que se repite cada primavera
y otoño. Para muchos, un estrés adicional.
En cambio, a mí personalmente no me importa.
De hecho, a pesar de las numerosas dioptrías
del cristalino gravemente dañadas, la naturaleza
me ha proporcionado como compensación
unas pupilas nocturnas casi felinas. ¿Conducir la
moto con las luces apagadas? Ningún problema.
Recuerdo que durante ciertas largas
maratones nocturnas por Japón, aunque no
entendía nada de las señales de tráfico en
ideogramas, puntualmente perdía a mi
compañero de viaje local. Lo cual, por cierto,
no fue una parada en absoluto. Luego, cuando bajé
el paso para esperarlo, llegó visiblemente molesto y
con los ojos aún más almendrados de lo habitual.
“¡Jinete nocturno loco!” me regañó.
Así que os diré que para mí el viaje en moto
perfecto es aquel que se enfrenta a la oscuridad!
Punto. Los demás son sólo banalidades. Durante el
día percibimos la mera apariencia del mundo, por
la noche extraemos su síntesis. Y todos nosotros,
cuando se enciende el panel LED, nos transmutamos
en códigos abstractos, nos convertimos en
espadas luminosas que cortan el camino. Somos
los moteros del hiperuranio... vale, vale, mañana
paso por el neuro, lo prometo...
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•No MUJERES Y MOTORES

MOTOCICLETA EN EL BOSQUE — por Laura Cattaneo

ME PERMITIRÁ
ARA LAURA, te escribe

"C
(afablemente), uno
sobre esos "restos del

tu artículo 67
hospicio" que parecen
formar parte del objetivo de
de octubre en Moto. Tengo
UNA RESPUESTA
EN LA COLUMNA DEL ÚLTIMO MES LO "CRITICÉ"
años, mi enorme satisfacción y todavía puedo
LOS QUE VIAJAN EN MOTO POR EL BOSQUE. EL ME RESPONDIÓ
disfrutar de estimulantes
SALVATORE PIZZO, UN EXPERTO VIAJERO EN MOTO…
Salgo con mi "Kappa"
tratando de respetar
al bosque,
lo más
naturalmente
¡DE CIERTA EDAD!
posible lo relacionado con el gas cuando veo las
condiciones,pausa,
lo hago,
talpero
vez incluso
hago unatomo una
contexto. giro bien foto, cuando me ni
encuentro con otro ciervo o hijo como parte sur de
contemplando su naturaleza, embelesado
por sus Madagascar (…)
movimientos. encontrándome entre
otras cosas enDías de
La única cosa Los últimos dos
lo cual quizás sea el pecado,
prácticamente dejado
haber
de ir en con un conducción
compañía, incluso en pequeños grupos, debido a una fractura de tobillo.
precisamente
cruzarpara
los matorrales.
ser los menos
caciara
invasivos
El causado
al del fuerte impacto con
por cinco silenciadores es ciertamente superior y Supongo que será un
el quizás tenga su
killer...".
propio dB­ gran arbusto escondido

entre la vegetación. (…)Y

a el de un hombre solo y sabes por Estimado laura

mantenido qué quería decirte esto,

HOLA SALVATORE, hace tanto tiempo que
no recibo una carta que casi olvido la
emoción. Así que gracias, primero que nada.
Y gracias también porque tu mensaje me
permite explicar mejor mis pensamientos.
ARRIBA, Salvatore Pizzo durante su
La cuestión está aquí, en las primeras
reciente viaje a Madagascar, que
líneas de tu carta: no tengo ninguna
publicaremos en uno de los próximos números
duda de que tu acercamiento al contexto en el de In Moto.
que te mueves con tu "Kappa" es amable y
respetuoso, al igual que tu manera de
escribir. Te imagino girando bien el acelerador
y parando cuando pasa algún niño de la no haber hecho nada malo en un día en el
naturaleza para no asustarlo. Eres que tal vez él no estaba allí.
afable en tus modales y estoy seguro de
que si te hubiera conocido ese sábado, seguro SU CARTA continúa: “Puedo
que habríamos acabado charlando. siquiera entiendo que me lo
decir “ni permitir,
puedo
mealocierta
puedo edad;
permitir…”,
tu cabeza yo no ahí,
cuando
está llegopero si
sobre la pasión que nos une. paralelamente continúas apoyándote en un
La cuestión es que no se puede atravesar entrenamiento
interior
atlético
como
constante tanto en el
el bosque en moto, y ya está. Es muy probable en el exterior, verás que ciertas perspectivas
que si todos tuvieran su amable actitud no saludable y pronto tendrán otro valor.
habría necesidad de ninguna prohibición,
pero con demasiada frecuencia las almas contratan bien
bondadosas pagan por las fechorías de En las próximaspáginas de
los imbéciles. Esas almas bondadosas que "nuestra" revista podrán leer sobre una nueva
nunca asustarían a un animal salvaje con aventuracompetidor
mía en julio,
e cuando,
instructorcomo amigo, con
su motor deben dejar de pasear por el bosque todoterreno malgache, emprendí un viaje
en moto, y este es el triste destino de todoterreno de 1.500 km en la ruta
aquellos que reciben un castigo de clase aunque no lo hagan.
solo para llamar la atención
sobre el tuyo.
comentarios que son
surgió de su
lectura.Si a los "pocos":
¡Vamos Salvatore, No
eres mayor, tienes una familia, así que ha
llegado el momento de colgar!
Los "muchos" siguieron: Sigue así,
nunca te rindas, no seguir,
eres unaguanta
referente
hasta
a quien
que las
fuerzas estén de tu lado, y estén.
el espíritu,
etc.”.
Querido Salvatore, me sumo al coro
de aliento de muchos:
personalmente no tengo idea de la fuerza
que tendré a tu edad, pero sería muy feliz
si fuera sólo la mitad. Sin embargo, me
temo que me he expresado mal en lo que
respecta al "No puedo permitírmelo", que
no estaba dirigido a quienes entienden que
todavía pueden permitirse viajar por Madagascar
con una pierna rota, sino a quienes no
Entiendo que ya no pueden permitirse el
lujo de hacer la misma mierda que él hacía
cuando tenía 15 años, así que si nadie me ve
es como si nunca hubiera sucedido. Gracias
de nuevo por permitirme responder, tal
vez nos encontremos en algún bosque. Yo
iré a pie ¿y tú?

26
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•No
SIETE PREGUNTAS PARA...
AURORA ANGELUCCI – Directora del equipo MTA y directora ejecutiva Angeluss Women Sport
¿De dónde viene tu
1
pasión? ¿Es innato o fue el
destino lo que te introdujo
a las dos ruedas?
Desde pequeño siempre he visto las carreras de
MotoGP con mi padre, dondequiera que
estuviéramos el domingo podíamos ver la
carrera. Hace unos años mis padres
decidieron llevarme a ver una carrera con ellos
en la pista y de ahí surgió el verdadero
amor, comencé a seguir todas las categorías
y me levantaba por las noches para ver las
carreras no europeas. Es una pasión que
creo que siempre he tenido dentro de mí, pero
que realmente se desató la primera vez en
la pista.
¿Tu primera moto o la que marcó tu
2
juventud?
La primera moto que marcó mi juventud fue la
de Valentino Rossi, no uso motos pero siempre
me ha fascinado y desde pequeño, también
gracias a la pasión de mi padre, he
seguido y admirado a Valentino, fue el
primero que acercado a este mundo.
La moto que tienes y/o la que sueñas
3
tener en tu garaje.
Cuando comencé a trabajar en este deporte me
di cuenta que no había mujeres preparadas
para competir en el Campeonato Mundial, por
eso comencé a trabajar en todas las categorías
anteriores.
LA IGUALDAD DE
EL GÉNERO ES REALIDAD
AURORA FUNDA ANGELUSS ­ DEPORTE MUJER EN 2022
MANAGEMENT, UNA STARTUP QUE PERMITE EL MOTOCICLISMO
INCLUSIVO. EN 2023 SERÁ EL MÁS JOVEN
RESPONSABLE DEL CAMPEONATO DE MOTOCICLETAS DE UNO DE LOS EQUIPOS
CON LA MAYOR PRESENCIA FEMENINA Y LA ÚNICA
MTA RACING APUESTA POR TENER MUJERES MECÁNICAS
EN LA CLASE MOTO3 CON LOS PILOTOS NEPA Y ORTOLÀ
ayudar a las chicas a tener las mismas mujeres y el único entre todas las categorías
oportunidades que normalmente tienen los que actualmente cuenta con dos mecánicas
hombres y así poder llegar al mismo mujer.
nivel que los pilotos que ya están en el
Mundial. A día de hoy contamos con 11 Una experiencia ligada al mundo de las
6 motos que merece la pena vivir al menos una vez
corredores repartidos por todo el recorrido,
desde minimotos hasta el Mundial, procedentes una vez en la vida.
de más de 6 países diferentes. La moto que
sueño tener en mi garaje es, por tanto, con la ¡Visita un taller de MotoGP! Tuvimos la
que la primera mujer de la historia ganará una oportunidad junto con las chicas
carrera de MotoGP. Angeluss en la carrera de Misano de ver el
garaje de Yamaha e implicarnos
Preguntas a los técnicos que trabajan allí:
¿Qué significa andar en fue una experiencia maravillosa. Como
4
motocicleta? alguien que vio las carreras desde las gradas
hasta hace dos años, fue un sueño ver todo lo
Cada vez que le pregunto a un motociclista qué que hay detrás de escena y el trabajo que hay
significa andar en moto me dice que detrás.
representa libertad y adrenalina, y para mí
representa lo mismo aunque de manera Esa vez... ¡me fue bien!
diferente... libertad de hacer que un trabajo se
7
convierta en una pasión sin importar sexo y
adrenalina porque al ser un proyecto único, Detrás de cada uno de nuestros proyectos,
todo es nuevo y todo es un poco "aventura". actividades o eventos hay meses de
trabajo y un equipo de personas que
trabajan con pasión y convicción. En poco
más de un año hemos conseguido
El futuro de las dos ruedas. ¿Qué objetivos que nadie hubiera creído posibles.
5 pasará y qué te gustaría? El comodín exclusivamente femenino del
sucedió en nuestro mundo... pasado mes de septiembre, pero sobre todo
este año, en el que empezamos a desarrollar
Nuestro objetivo con Angeluss es que se el proyecto en su totalidad, contabiliza
normalice contar con pilotos y figuras técnicas 11 victorias y 27 podios dentro de la Academia,
femeninas en todas las categorías y en cada todos ellos conseguidos por mujeres en
vez más equipos del Mundial. De hecho, categorías y equipos mixtos. En lugar de "me
además de la Academia para los pilotos, fue bien", a menudo me acompaña la
trabajamos con técnicas femeninas durante frase "¡fue mejor de lo esperado!".
todo el curso y somos el equipo del Mundial
con más figuras técnicas.
28
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CUBRIR
32 Primer piso
Suzuki V­Strom 800SE
40 Avance
BMW R 1300 GS
46 Avance
BMW F 900 GS ­ F 900
GS Aventura ­ F 800 GS
50 Avance
MV Agusta Brutale
1000 RR Assen
52 Avance
Aprilia RS 457
56 Avance
Moto Guzzi V7
Corsa de piedra

60 Avance
ktm 890
Rally Aventura R
64 Avance
Triunfo Scrambler 1200
68 Cucharón
Ducati hipermotard
72 Avance
Rally Ducati DesertX
76 Avance
Kawasaki Ninja E­1­Z E­1

Hemos mostrado un adelanto

de la nueva Suzuki V­Strom
800SE, con llanta delantera de
19", la versión de carretera de su gemela DE.

31
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•C PRIMER PISO

SUZUKI V­STROM 800SE

32
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CALLE
¡QUÉ PASIÓN!
LA ABREVIATURA “SE” SIGNIFICA “STREET EXPLORER”. UN DEVORADOR
ASFALTO QUE JUNTO A LA LISTA CON LA HERMANA MÁS VOTADA
800DE FIRMADO TODOTERRENO. LO PROBAMOS EN VISTA PREVIA
ABSOLUTAMENTE PARA CONTARTE COMO TE VA

por DIEGO D'ANDREA ­ FOTOLIBERA foto

33
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•C PRIMER PISO
SUZUKI V­STROM 800SE
EN CASO DE QUE la
nueva Su­zuki V­Strom
No 800DE te haya quitado
el sueño pero en el fondo
todo este atractivo
apartado no encajaba mucho en tu
visión de motociclista trotamundos, aquí
estás satisfecho: acompañar a uno de
los Este año llegaron al mercado las
dos ruedas más interesantes ­ganadora,
entre otras cosas, del Alpen Masters
2023­, llega una nueva versión con
mayor propensión al asfalto, la V­Strom
800SE (donde "SE" no por casualidad
significa “Explorador de la calle”). La
rueda delantera pasa de las 21 a las
19 pulgadas y, en general, la
configuración general está más orientada
a la circulación por carretera. Hasta el
punto de que se diferencia claramente
de su hermana "temeraria"
y dar vida a un modelo con diferente
uso previsto y diferente público objetivo;
Y esto, independientemente de que la
base técnica de las dos motos sea casi
la misma: la última llegada, de hecho,
lejos de las sugerencias todoterreno
de estilo aventurero, apunta directamente
al corazón de quienes buscan una
compañera súper versátil. , divertido y
cómodo, para utilizar con la misma
satisfacción desde las curvas de fin de
semana, pasando por largos trayectos
sobre asfalto (incluso en pareja y con la
carga completa), hasta el clásico viaje casa/trabajo.
Lo conducimos en exclusiva para poder
darte una idea de sus cualidades
dinámicas. Pero primero descubramos
juntos cómo se fabrica esta nueva
empresa japonesa, con la intención de
rediseñar los parámetros.
34
juicios y los límites evolutivos del
segmento de crossovers de carretera
de capacidad media­alta.
En el plano del diseño, es evidente la
pertenencia a la familia V­Strom, que
está inspirada en la reina del desierto
de los años 90, la DR­Z800. Y en
concreto este SE es el calco del DE
pero con un estilo más sobrio, como lo
subrayan las tres libreas monocolor en
las que se ofrece: el nuevo verde
Lisboa, el azul Montreal y el negro Dubai.
Desde un punto de vista técnico, la
primera característica destacada, como
se anticipaba, es la adopción de una
llanta delantera de 19'' (en lugar de la
de 21'' del DE) y llantas de aleación
ligera de radios, en lugar de las de
radios. Los neumáticos sin cámara
tienen medidas 110/80 y 150/70. Un
cambio que viene acompañado de modificaciones pu
Machine Translated by Google

que son útiles para acomodar la diferente

naturaleza del modelo. La horquilla invertida
Hitachi ASTEMO (Sho ­
wa) El SFF­BP es regulable en la precarga
del resorte y tiene un recorrido menor que
el del DE, igual a 150 mm. Lo mismo que
la rueda trasera, de nuevo...
unido a un basculante de aluminio, robusto
y ligero, que funciona en combinación con
un monoamortiguador regulable también
en el freno hidráulico en extensión ­
sion, así como en la precarga del resorte.
Este último se puede configurar fácilmente:
gracias a un mando de ajuste remoto,
para adaptar instantáneamente la
calibración en función de la carga y de la
posible presencia de un pasajero.
ARRIBA, el detalle de la rueda con las llantas
de radios, el nuevo plexiglás más ancho
y protector y el sillín de dos niveles,
EL RESULTADO inmediatamente tangible bien acolchado, cómodo tanto para el
de adoptar una estructura más estratégica: piloto como para el pasajero.

35
Machine Translated by Google
•C PRIMER PISO
SUZUKI V­STROM 800SE
dale tiene una altura de sillín más baja que
la DE, ahora igual a 825 mm.
De esta forma, resulta más fácil apoyar los
pies firmemente en el suelo y controlar la
moto durante las maniobras. Además, el
manillar es más estrecho y está situado
más abajo y más adelante, mientras que
los reposapiés se han elevado y
desplazado ligeramente hacia atrás para
obtener una postura relajada pero igualmente "activa".
La protección aerodinámica que ofrece el
nuevo parabrisas alto con una superficie
mayor que la del DE también contribuye a
aumentar el nivel de confort: desvía muy
bien el aire del torso sin provocar vórtices
en la zona del casco, incluso a gran
velocidad; hasta el punto de que no es
necesario actualizar al plexiglás más
grande (4 centímetros más alto) presente
en el catálogo de accesorios.
Altas sensaciones de confort, de las que
también se beneficia el pasajero: el
asiento está bien acolchado, los
reposapiés están colocados correctamente
y las asas, integradas en el portaequipajes
de serie, ofrecen un agarre firme. Luz
verde, por tanto, para viajar en pareja.
SIN CAMBIOS, y el gran protagonista a
bordo, es el bicilíndrico paralelo de 776
cm3 con mecanismo de manivela de 270°,
capaz de desarrollar 84,3 CV de potencia
máxima y 78 Nm de par. Gracias al
depósito de supercapacidad de 20 litros,
los datos de autonomía son muy
interesantes: con un consumo declarado
de 22,7 km/litro en el ciclo medio WMTC,
con calculadora en mano, el kilometraje
debería superar los 450 km. También cabe
mencionar el sistema patentado Suzuki
Cross Balancer, que además
36
Para permitir unas dimensiones del motor
particularmente compactas, tiene la ventaja
de reducir las vibraciones para maximizar
el confort.
La instrumentación cuenta con una
pantalla multifunción TFT LCD en color
de 5 pulgadas con modos de visualización
dual, día y noche.
Sin embargo, falta el sistema de
conectividad del teléfono inteligente y ni
siquiera se ofrece como opción.
Pasando a la electrónica, el "cerebro de
a bordo" se denomina Suzuki Intelligent
Ride System y gestiona dispositivos como
el sistema "Scegliiltiro" (Selector de modo
de conducción Suzuki, con tres niveles de
respuesta del acelerador), el acelerador
de conductor sentado. cable y el sistema
“Cambiarapido”, el cambio rápido
bidireccional; así como el Sistema Suzuki
Easy Start y los dispositivos “Partifacile”. En el paquete
Machine Translated by Google
PERFECTO PARA VIAJAR PERO TAMBIÉN
CÓMODO A TRAVÉS DE LAS CURVAS, DONDE
EL DELANTERO DE 19'' GARANTIZA VELOCIDAD
EN CAMBIOS DE DIRECCIÓN
ADEMÁS de las modalidades habituales de compra,
Suzuki ofrece la posibilidad de reservar la moto directamente
en su web institucional a través de la plataforma Smart
Buy y posteriormente realizar la firma del
También está el control de tracción “Apri­
sereno” con tres niveles de intervención
(y que se puede desactivar si es
necesario) y un sistema ABS que da la
oportunidad de seleccionar dos lógicas
de funcionamiento. Todo estándar. De
serie son los indicadores LED, el protector
de manos, la toma de carga USB y la
punta inferior; mientras que no existe la
posibilidad de tener control de crucero.
Aún así el plato, como dicen, está rico.
Una propuesta que maximiza el concepto
de "relación calidad­precio" resultante de
un equipamiento completo y una buena
calidad de construcción, que destacan
frente al precio de catálogo de 10.700
euros (ex concesionario).
TAN PRONTO A BORDO, EL PRIMER
SENTIMIENTO ­ probablemente dictado
contrato en el concesionario.
tado por la menor altura del sillín respecto
al suelo­ es el de sentirse muy bien
insertado en el cuerpo de la moto, con
las piernas sujetando el depósito
­esbelto a pesar de la gran capacidad­
de forma muy natural; pero también una
marcada facilidad de maniobra con el
motor apagado que infunde confianza.
En la báscula, la moto pesa 223 kg en
orden de marcha, lo que, sin embargo,
una vez arrancada, no se nota ni siquiera
a muy baja velocidad. Signo de
distribución efectiva del peso,
estratégicamente concentrado bajo y en
los lugares correctos.
Un peso "bueno" que de alguna manera
contribuye a la sensación de estabilidad
en la conducción, especialmente a altas
velocidades. Sin embargo, en el mixto
más impulsado, lo que emerge
inmediatamente es la mayor velocidad en el cambio.
37
de dirección en comparación con la V­
Strom 800DE, gracias a la adopción de
la rueda delantera de 19''. No es que
falte en este sentido el Strom­mer más
enduro, pero es innegable que el SE
tiene una mayor aptitud para afrontar
secuencias de curvas más rápidas, donde
el tren delantero "se ilumina" con soltura
en los giros a derecha/izquierda.
Apoyando así el brío del motor, que se
confirma como una de las mejores
unidades de su categoría en el mercado.
LOS MODERNOS gemelos paralelos
de última generación, eficientes,
compactos y de alto rendimiento, han
dado un importante paso evolutivo; En
particular, este Su­zuki "dos" es un
campeón de manejabilidad y
determinación, con una entrega completa
en toda la escala del cuentarrevoluciones,
una relación de transmisión perfecta y un
alcance que no está mal para un bicilíndrico.
co.
El modo de conducción “B” ya es bueno,
una buena mezcla de elasticidad,
equilibrio y sustancia; pero es la "A",
que aunque sigue siendo muy manejable
(cero tirones y cero encendido/apagado,
incluso cuando se acelera desde bajas
revoluciones y en marchas altas) le da
todo ese sabor, parte del ADN de una
moto Hamamatsu. Aumenta claramente
la espalda hacia los medios, con un
bonito empujón que, con cada ráfaga de
gas, dispara el cuentarrevoluciones
hasta la zona roja, infundiendo
agradables sensaciones musculares.
Además porque, ¿dónde está escrito que
un viajero no debería poder hacerlo?
Este V­Strom 800SE es un triturador de
kilometraje de doble cara: tranquilo
cuando sales a caminar, emocional
cuando te pones serio.
Digno de mención es el cambio rápido,
que parecía suave y preciso tanto al
subir como al bajar de marcha; La
frenada es enérgica y modular, la
suspensión está bien soportada. La
trasera, en concreto, parece haber
perdido esa respuesta algo seca ante
las asperezas, que habíamos detectado
en la V­Strom 800DE; un aspecto que
exploraremos mejor cuando tengamos
la oportunidad de realizar una prueba más profunda.
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•C PRIMER PISO

SUZUKI V­STROM 800SE

EL TABLERO

▼
MOTOR Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 84,0
x 70,0 mm; desplazamiento 776 cm3 .
Relación de compresión 12,8:1.
Distribución por doble árbol de levas en
cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Inyección electrónica con sistema ride by

wire. Lubricación por cárter húmedo.

Embrague de aceite multidisco con sistema

anti­hopping, caja de cambios de 6 velocidades.

▼
CONTROLES ELECTRÓNICOS Cuatro

modos de conducción: Activo, Básico,

LA INSTRUMENTACIÓN, con toda la información
Confort, Gravel. Control de tracción de
bien ordenada, ofrece buena visibilidad en todas las
tres niveles. ABS de dos niveles
condiciones de iluminación. Debajo, la caja de cambios
desconectable. Quickshifter bidireccional.
rápida bidireccional y la toma de carga USB, ambas de serie.

▼
CHASIS Estructura de acero de doble cuna.
Suspensiones: delantera horquilla telehidráulica
Showa con precarga de muelle regulable
con patas invertidas de 43 mm Ø, 150 mm
de recorrido; Basculante trasero de
aluminio con varillaje progresivo y
monoamortiguador Hitachi, hidráulico
y regulable remotamente en rebote y precarga
de muelle, 150 mm de recorrido. Frenos
Tokico: delanteros de doble disco de 310
mm de diámetro, con pinzas de doble pistón;
Disco trasero de 260 mm Ø, con pinza de un
pistón.

Neumáticos Dunlop D614: delanteros

110/80­19”; trasera 150/70­R17”.
▼

DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.515

mm, altura del sillín 825 mm, longitud 2255
mm, ancho 905 mm, altura mínima 185 mm.
Inclinación del cabezal de dirección 26°.
Camino 124 mm.

Capacidad del depósito 20 litros. Peso

en vacío 223 kg.
▼ ▼

PRESTACIONES DECLARADAS
▼

Potencia 62 kW (84,3 CV) a 8.500 rpm; par

de 78 Nm (7,9 kgm) a 6.800 rpm.

COLORES Azul, verde, negro.

PRECIO 10.700 euros sin concesionario.

Garantía de 4 años.
Homologado Euro­5.

38
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DESDE LA IZQUIERDA,
el mando del manillar,
sencillo y racional, para
intervenir en los reglajes
electrónicos; Horquilla
regulable y mono, este último
mediante un práctico
mando a distancia
situado en el lado derecho, debajo del sillín.

39
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•C AVANCE
BMW R 1300 GS

SU MAJESTAD
DOS LETRAS, UNA LEYENDA: PARA MUCHOS GS ES SIMPLEMENTE LA REFERENCIA DE LA CATEGORÍA, Y
ESTE NUEVO 1300 PARECE TENER TODO LO NECESARIO PARA REAFIJAR LAS JERARQUÍAS. VOLAMOS A
BERLÍN, A LAS PLANTAS DE BMW,
PARA VERLO EN VIVO

por ALESSANDRO CODOGNESI

40
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Y HAY UNA MOTO que ha
escrito literalmente la historia
S
del motociclismo, al menos
la moderna, esa es la R/
GS. Y no sólo moderno: la
primera R 80 G/S hizo soñar a miles, si no
millones, de motociclistas. Fue la primera
motocicleta capaz de afrontar, en manos
expertas, las dunas del Dakar o la autopista
Milán­Turín con la misma facilidad. Sí,
inventó un segmento de motos, ese
de maxienduros, pensadas como bicicletas
tanto para raids como para viajes con total
comodidad. Han pasado más de 40 años
desde entonces, el mundo ha cambiado y
con él las motos también. La nueva R 1300
GS tiene más del doble de caballos que su
primer antecesor, tiene tecnología similar a
la de una nave espacial, pero su objetivo
sigue siendo el mismo: hacerte divertir
dentro y fuera de la carretera, con la habitual
y casi vergonzosa facilidad de conducción. .
Empecemos por describirlo desde el diseño,
41
verdadero punto de ruptura con el pasado.
El nuevo GS es más estilizado, redondeado
y ligero y deja gran parte de la mecánica a
la vista. Son volúmenes modernos pero que
no caducan en exceso (que, como
sabemos, envejecen con facilidad). Gracias
no sólo a la reducida carrocería, sino
también al nuevo faro en forma de X,
evidentemente full LED (al igual que los
intermitentes, ahora situados en los
paramanos).
Adiós faro doble asimétrico.
Al parecer los técnicos intervinieron
Machine Translated by Google
•C AVANCE
BMW R 1300 GS
también en el puesto de conducción.
El objetivo era darle un carácter más
deportivo y al mismo tiempo orientado a
la conducción todoterreno. Esta es la
razón por la que la nueva GS está
desequilibrada hacia la parte delantera,
con el sillín "empujando" al ciclista más
hacia delante (pero quedándose a 850 mm del suelo).
Como su nombre indica, el nuevo GS
utiliza un motor más grande, ahora de
1.300 cm3 vuelta y vuelta (el diámetro
aumenta pero la carrera disminuye, la
relación de compresión y el diámetro de
las válvulas aumentan pero el peso
disminuye, 3,9 kg, mientras que el
consumo es el mismo), y que según la
ficha técnica ofrece la belleza de 145 CV
a 7.750 rpm pero, sobre todo, 149 Nm a
6.500 rpm. Los ingenieros del motor han
hecho todo lo posible para optimizarlo.
las líneas de producción existentes, pero
en cualquier caso el 20% de los
componentes son nuevos. El nuevo bóxer
utiliza distribución ShiftCam, con elevación
y sincronización de válvulas variables,
pero los árboles de levas han sido
revisados y reposicionados.
La potencia aumenta, el par aumenta
pero el peso disminuye, también gracias
a la transmisión completamente revisada:
ahora, de hecho, la caja de cambios está
NO SERÁ UNO debajo del motor, no detrás, y es más
ligera y compacta. Esta nueva
COMPLETO
arquitectura ha permitido obtener notables
REVOLUCIÓN, PERO beneficios en cuanto a descenso del
LAS NOTICIAS SON centro de gravedad y centralización de
TAN NUMEROSOS masas. Además, todo este espacio creado
ha permitido utilizar un basculante más
QUE PODEMOS
largo, con ventajas en términos de
HABLAR DE UN tracción, y con un punto de rotación más
NUEVO CAPÍTULO GS bajo y más cercano a la base.
42
Machine Translated by Google

ENFATIZAR
que si, es
nuevo de arriba
a abajo,
lo nuevo

Recentrado de la moto (oscilaciones más de: en la báscula el nuevo GS marca 237 a un frontal tradicional, pero que aún
pequeñas y controladas). El embrague kg con el depósito lleno, lo que supone ­12 consigue separar las funciones de
ahora está delante, utiliza 10 discos, está
kg si se compara con los 1250 anteriores. dirección y amortiguación (con las ya
en baño de aceite y es anti­hopping. Novedades también relativas al sector de consolidadas ventajas en términos de
las suspensiones. El esquema clásico, confort y facilidad de conducción).
EL MARCO, sin embargo, es completamente Telele­ver­Paralever, sigue confirmado, El recorrido de la rueda es de 190­200 mm
nuevo. Adiós al enrejado, ahora queda un pero el frontal es ahora un sistema y la horquilla tiene patas con un diámetro
cajón de chapa de acero, que si bien decididamente más rígido. claramente mayor (nuevamente en
mantiene la disposición general (es una Intentemos explicarlo de forma comprensible: beneficio de la rigidez). Por supuesto, la
cuna a la que se engancha el motor, que en la 1250, en caso de frenada la horquilla, electrónica también es de primera categoría.
por tanto es portante) es mucho más rígido. además de deslizarse, podía flexionarse Además de los infaltables modos de
Y era precisamente la rigidez y la ligereza respecto al plato de dirección, gracias al conducción (ahora 4 de serie), plataforma
el objetivo de los técnicos. El nuevo bastidor clásico esquema Telelever. Incluso en la inercial, control de tracción, mapas etc.
auxiliar de aluminio fundido a presión está 1300 la horquilla puede flexionarse pero (obviamente todo evolucionado y
unido al bastidor principal, lo que convierte no con respecto a la placa de dirección, perfeccionado) debuta el sistema de radar
a la GS en una motocicleta decididamente que en este caso es solidaria de la horquilla, (delantero y trasero), que ha permitido
más moderna (aunque quizás un poco sino con respecto al manillar, que se libera implementar control de crucero adaptativo
más convencional). Todo en general es de la placa mediante un casquillo. El (regula la distancia respecto a los
más rígido y ligero, buscando por tanto una resultado es un frontal decididamente más vehículos), aviso de colisión frontal
mayor precisión de dirección. rígido y más similar en ciertos aspectos. (interviene avisando al piloto e interviniendo
también en el frena en caso de peligro

43
Machine Translated by Google
•C AVANCE
BMW R 1300 GS
EL MOTOR es de
siempre el corazón
de todo GS que se precie.
Estrictamente bóxer,
alcanzaba una
cilindrada de 1.300 cm3.
da vueltas y vueltas y
ofrece la belleza de 145 CV.
impacto) y advertencia de cambio de carril
(un sistema de detección de punto ciego,
que cubre el punto ciego haciendo parpadear
los espejos).
TODA la electrónica se ajusta a través de
un panel de instrumentos TFT en color de
6,5 pulgadas y el clásico mando de
desplazamiento, ahora un elemento totalmente BMW.INVENTADO
También hay novedades para las
suspensiones, que gracias al nuevo sistema
DSA (Dyna­mic Suspensión Ajuste, antes
Dynamic ESA Next Generation) se vuelven
"activas": además de la amortiguación, la
electrónica del nuevo GS también puede
intervenir en la rigidez de los muelles en
función del modo de conducción seleccionado,
las condiciones de conducción y el tipo de
maniobra.
Además obviamente del peso percibido. Es
un sistema que utiliza un segundo
manantial, escondido en un pequeño
depósito, que sin embargo sólo interviene
en determinadas circunstancias (podemos
hablar de un contramanantial).
Los paquetes de accesorios son
prácticamente infinitos y te permiten
personalizar el GS a tu gusto. Se puede
optar por el paquete "Suspensión deportiva",
GS
que aumenta el recorrido en 20 mm,
EL CONCEPTO manillares elevados, llantas de aleación o de
DE MAXIENDURO radios, reglajes más elegantes o más
PARA COMO HOY "dakarianos" y todos los diversos accesorios
electrónicos que no mejoran la vida a bordo.
Lo decimos en serio ¿Y el precio? 20.860 euros es la cifra de
Y, A PESAR partida, pero como sabemos es prácticamente
LA COMPETENCIA imposible comprar una GS sin ni siquiera un
SER SIEMPRE MÁS accesorio. La fecha de llegada no es segura,
pero parece "para finales de año". ¡Y en el
PRENSADO, próximo número te contamos cómo conducir!
SIGUE SIENDO
LA REFERENCIA HOY
44
Machine Translated by Google

EL CATÁLOGO de accesorios BMW es un

mundo aparte, y te permite personalizar tu GS
como desees: elegante, deportivo, todoterreno, de
viaje…

EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico bóxer de 4 tiempos, refrigerado por
líquido. Diámetro y carrera 106,5 x 73,0 mm;
Desplazamiento 1.300 cm3 . Relación de compresión
13,3:1. Distribución de doble árbol de levas en
cabeza con sincronización variable, 4 válvulas por cilindro.
Inyección electrónica, cuerpo de mariposa de 52 mm Ø.
y presión de los neumáticos. ABS en curvas. Asistencia
de arranque en pendiente. Sin claves. Sistema de llamada
de emergencia y teleservicio. Conectividad de
teléfonos inteligentes. Opcional: suspensión semiactiva
DSA, ajuste de altura adaptativo.
CHASIS Estructura de acero con motor portante.
Suspensiones: delantera EVO­Telelever con
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.518 mm, altura del
asiento 850 mm, longitud 2.212 mm, ancho 1.000
mm, altura máxima 1.406 mm. Sendero 112 mm.
Inclinación del cabezal de dirección 26,2°. Capacidad del
depósito 19 litros. Peso en vacío 237 kg.
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 107,0 kW
(145,0 HP) a 7.750 rpm; par 149,0 Nm (15,2 kgm) a

Transmisión primaria con engranajes, final con junta amortiguador central, 190 mm de recorrido; Parte 6.500 rpm.

universal. Embrague multidisco en baño de aceite con
sistema anti­salto y mando hidráulico, caja de cambios
de 6 velocidades.
CONTROLES ELECTRÓNICOS Cuatro modos de
conducción: Eco, Rain, Road, enduro. Control de tracción,
freno motor, par de frenado motor
trasera EVO­Paralever con basculante monobrazo
de aluminio y amortiguador hidráulico regulable, 200 COLORES Blanco. Opcional: negro (Triple Black),
mm de recorrido. Frenos: delanteros de doble blanco/azul/rojo (GS Trophy), verde (Tramuntana).
disco de 310 mm de diámetro, con pinzas de montaje
PRECIO 20.850 euros llave en mano; Versión Triple
radial de cuatro pistones; Disco trasero de 285 mm Ø.
Black y GS Trophy 21.700€, Tramuntana 23.650€.
Neumáticos: delantero 120/70­R19”, trasero 170/60­
R17”. Garantía de 4 años. Homologado Euro­5.

45
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•C AVANCE

BWM F 900 GS/ADV ­ F 800 GS

¿ QUÉ mejor presentación que un caballito en un camino

de mulas? Este es el mensaje que BMW quiere transmitir
con la nueva F 900 GS.
Machine Translated by Google

DESEO DE
ENSUCIARSE
TODA LA GAMA DE CROSSOVERS MEDIANOS DE MÓNACO
SE RENUEVA INTRODUCIENDO UN MOTOR DE
GRAN DESPLAZAMIENTO. LA F 900 GS SE MUEVE
EL CENTRO DE GRAVEDAD HACIA EL MUNDO OFF­ROAD CON MUCHO

MÁS ESTILO Y UNOS KILOS MENOS

por MICHELELALLAI

MW está implementando venture) que siguen siendo muy similares a

los modelos 2023.

B
una pequeña revolución en
la gama crossover, por un
lado cambiando
completamente las
características de la R 1300 GS tope de
gama, por otro trayendo actualizaciones
tan sustanciales a la serie F que se percibe
como algo completamente nuevo,
especialmente con respecto a
F 900 GS que sin revoluciones estructurales
adquiere un carácter mucho más todoterreno
y mejora la ficha técnica en todos los puntos
de vista, diferenciándose de la F 800 GS
(nueva denominación de la F 750 GS) y F
900 GS Ad­venture (antes F 850 GS Ad­
Todas estas nuevas versiones comparten
una importante actualización mecánica,
como es el nuevo bicilíndrico en línea que
cuenta con mayor cilindrada y un
comportamiento revisado tanto en la entrega
de potencia como en la gestión del freno
motor. En concreto, la cilindrada aumenta
hasta los 895 cm3 (antes 853 cm3 ) y
conlleva el consiguiente aumento de
potencia que en las F 900 GS y F 900 GS
Adventure alcanza los 77 kW (105 CV),
mientras que en la F 800 GS son 64.
kilovatios (87 caballos de fuerza). Este es
un aumento significativo de alrededor de 10
HP para todas las versiones, lo que debería ayudar

47
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•C AVANCE
BWM F 900 GS/ADV
F 800 GS
MUCHOS detalles
están orientados al
todoterreno en la F
900 GS, como la
nueva suspensión Enduro Pro.
También se complementa con una curva
de par más completa. Todos ofrecen de
serie los dos modos de conducción "Rain"
y "Road", DTC y ABS Pro optimizados
para poder frenar incluso con la moto en
posición inclinada. Con los modos de
conducción Pro, disponibles como opción,
se pueden aprovechar aún mejor las
cualidades dinámicas y se activan tanto el
control del par de freno motor como el
Dynamic Brake Control. La instrumentación
a su vez se actualiza con una pantalla TFT
de 6,5 pulgadas.
LA QUE sin duda más se distancia del
pasado es la F 900 GS, con un aspecto
estilizado y de inspiración todoterreno, que
se refleja en una dinámica de conducción
revisada gracias a la suspensión Enduro
Pro opcional y al Dynamic ESA de última
generación. . El depósito de combustible
de plástico de 14,5 litros ahorra 4,5 kg de
peso y la sección trasera, ampliamente
rediseñada, ahorra otros 2,4 kg. Además,
se eliminan 1,7 kg gracias al silenciador
Akrapovic que viene de serie. ¿Total?
Menos 14 kg en la báscula, no está nada
mal. Estéticamente destaca la diminuta
zaga, el parabrisas recogido (y con un
solo faro) y los paneles laterales más
recogidos y alargados hacia abajo. Con
estas nuevas formas formadas por líneas
más verticales que horizontales, el F­GS
se vuelve más ligero y se eleva hacia
arriba, cambiando su com­
48
la percepción del medio por completo. ¿Y
el pico? Desaparece casi por completo y
lo que queda es sólo un indicio bajo el faro.
Este morro supone una especie de
revolución para la serie, que por primera
vez pierde el doble faro asimétrico y el
pico pronunciado.
BMW envía un mensaje contundente:
"Hasta ahora nuestras aventuras medianas
nunca han demostrado ser las mejores
todoterreno, pero ahora queremos jugarlas
en igualdad de condiciones". Tenemos
curiosidad por ver cómo desafía
directamente tanto a la Ténéré 700 como
a la KTM 890 Ad­venture, que son las más
"dotadas" donde termina el asfalto. El
hecho de que las 800 y 900 Adventure
sigan siendo casi idénticas a las versiones
actuales subraya que aquellos que buscan
prestaciones más turísticas que todoterreno
todavía pueden confiar en el excelente
equilibrio entre comodidad y versatilidad
de las motos ya presentes en el catálogo,
con el impulso de un motor actualizado y de mayor rendi
La F 900 GS tiene un precio inicial de
14.900 euros y se sitúa en el punto medio
entre la F 800 GS (desde 11.400 euros,
disponible como variante básica en pintura
sólida Lightwhite, como modelo Sport en
Racing Blue y como versión Triple Black
en Blackstorm metalizado). y la F 900 GS
Adventu­re (desde 15.400 euros en
Blackstorm metalizado y como variante
Ride Pro en White Aluminium mate). Ya
están todos disponibles y se pueden pedir.
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EL TABLERO
F 900 GS (datos de aventura entre paréntesis)
MOTOR Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 86,0 x
77,0 mm; desplazamiento 895,0 cm3 . Relación
de compresión 13,1:1. Distribución por doble árbol de
levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro. Inyección
electrónica, cuerpos de mariposa de 48 mm Ø, con
sistema digital. Embrague multidisco en baño de
aceite con sistema anti­hopping, caja de cambios de 6 velocidades.
MANDOS ELECTRÓNICOS Dos modos de
conducción: Carretera, Lluvia. Control de
tracción. Conexión con teléfono inteligente.
Puños calefactables.
PARA AQUELLOS QUE QUIEREN vivir aventuras en 360°
está la F 900 Adventure, que mantiene las ya excelentes
características de la versión anterior, pero con algunos cm3 y caballos más.
CHASIS Estructura tubular de acero. 119,8 (119,9) mm. Peso en vacío 219,0 (246,0) kg.
Suspensiones: horquilla delantera telehidráulica Capacidad del depósito 14,5 (23,0) litros.
con patas invertidas de 43 mm de diámetro y 230
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 77,0
mm de recorrido; trasera con basculante de
kW (105,0 HP) a 8.500 rpm; par 93,0 Nm (9,5 kgm) a
aluminio y amortiguador hidráulico regulable, 215
6.750 rpm. Velocidad máxima 200 km/h.
mm de recorrido. Frenos Brembo: delanteros de
doble disco flotante de 305 mm Ø, con pinzas
de montaje axial de dos pistones; Disco
COLORES Negro, amarillo, azul/rojo/blanco (negro,
flotante trasero de 265 mm Ø, con pinza de
gris/negro).
un pistón. Neumáticos: delanteros 90/90­R21”;
trasera 150/70­R17”.
PRECIO 14.600 (15.400) euros llave en mano.
Garantía de 4 años. Homologado Euro­5.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.590
(1.585) mm, altura del asiento 870 (875) mm,
longitud 2.270 (2.300) mm, anchura 943 (939) mm.
Inclinación del cabezal de dirección 28°. Avance
49
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•C AVANCE

MV AGUSTA BRUTALE 1000RR ASSEN

MISIL AZUL O
LA BRUTAL 1000 RR YA ES UNA MOTO EXCLUSIVA,
PERO ESTA VERSIÓN ESPECIAL EN EDICIÓN LIMITADA
ES AÚN MÁS. FUE PENSADO
PARA CELEBRAR LOS 35 ÉXITOS EN EL CIRCUITO DE ASSEN
por MICHELE LALLAI
CADA VEZ que se
presenta un MV Agusta
en una versión especial,
los entusiastas se quedan
boquiabiertos. La última
"edición especial" se llama Brutale 1000
RR Assen, cuenta con algunas
modificaciones exclusivas y se producirá
en Italia en sólo 300 ejemplares numerados.
El motor, sin cambios, es el legendario
cuatro cilindros derivado del F4 de 998
cm3. , capaz de desarrollar 208 CV
(153 kW) a 13.000 rpm y 116,5 Nm a
11.000 rpm, con una relación potencia­peso

50
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EXCLUSIVIDAD y excelencia en
acabados y componentes: así se
presenta el Brutale “Assen”, fabricado
en sólo 300 ejemplares numerados.

superior al 1:1 (un caballo por cada kilo)
obtenido gracias al peso de 197 kg en orden
de marcha. La particularidad que hace única
a esta Brutale es el color azul nórdico, plata
Ago y oro, mientras que los materiales
utilizados son de extrema calidad, como las
llantas muy ligeras de fibra de carbono
Rotobox con radios muy finos.
La preciosa fibra también se aplica a
numerosos elementos estilísticos y funcionales,
como el marco de las luces delanteras, las
protecciones de los colectores de escape en
los dos lados de la moto y los paneles en el
zona del tanque. El sillín, por otro lado, es de
Alcántara azul, mientras que el plateado del
depósito tiene un acabado brillante.
El kit Racing también está disponible para
COMPRA y consta de terminales de escape
de titanio Arrow con unidad de control
dedicada y tapa del tanque.
Aluminio CNC en color dorado y negro,
funda de asiento del pasajero y palancas de
freno de fibra de carbono y
Embrague CNC, con posibilidad de adquirir
también la funda específica para moto.
Finalmente el nombre: ¿por qué se llama
“As­sen”? MV ha querido crear esta versión
especial para celebrar las 35 victorias de la
marca en el famoso circuito holandés, donde
MV es considerado el fabricante italiano más
exitoso y el tercero en el cuadro de honor del
circuito. La moto fue vista previa en el TABAC
Classic GP en septiembre para celebrar los
50 años de la última victoria de Giacomo
Agostini en el circuito de Assen a bordo de
una MV 350.

51
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•C AVANCE
APRILIA RS 457

PRILIA amplía la familia RS

SUPERBICICLETA A
y lo hace a su manera,
tocando la fibra sensible de
los motociclistas más jóvenes.

TAMAÑO MINI Con motivo de la carrera de MotoGP en el

APRILIA APUNTA AL CORAZÓN DE LOS JÓVENES (LICENCIA A2)
CON EL NUEVO RS 457, UN DEPORTIVO DE CARRETERA
QUE PONEN MUCHA TECNOLOGÍA EN EL PLATO
Y LÍNEAS QUE MIRARON A LA FAMILIA GRANDE
por WILLIAM TOSCANI
"Marco Simoncelli" de Misano, se presentó
en primicia el nuevo deportivo RS 457.
Y no podría haber un mejor lugar para que
la empresa veneciana presentara el nuevo
producto dedicado a los titulares de una
licencia A2. Casi como para reiterar esa
combinación de carreras y productos
producidos en masa que forma parte de una
historia que ha traído muchos títulos mundiales a la mesa.

52
Machine Translated by Google
ca, pero también hizo soñar a miles de niños
con subirse a esas motos que tanto
recordaban a las que llevaban a la pista
gente como Max Biaggi, Valentino Rossi,
Loris Capi­rossi, Jorge Lorenzo, Marco
Melandri... ¿Y quién? él tiene más que eso.
El RS 457 (el nombre subraya sus centímetros
cúbicos) tiene todo lo necesario para hacerte
soñar en grande. En definitiva, una propuesta
« capaz de
exaltar y entusiasmar a los jóvenes escual
también abre perspectivas para en nuevo
grandes,
mercados lejanos, , Las palabras
de Matteo Colaninno, nuevo CEO del Grupo
Piaggio.
Mucho hierro en el fuego para un deportivo
de carretera que supone el paso intermedio
en el catálogo veneciano para los amantes
de los manillares con clip: se sitúa a medio
camino entre el RS 125 de 15 CV y los 100
CV del RS 660.
Tiene todo para poder tener voz en un
segmento (el de las "400") que hoy parece
encontrar una vitalidad tal vez nunca antes
vista, también gracias a la gran demanda
proveniente de los mercados asiáticos y que
la nueva Aprilia también quiere apretar el ojo.
EL MOTOR es bicilíndrico paralelo de 48
CV, como exige el Código
53
para el permiso A2 y está bien respaldado
por la verdadera tecnología SBK. El
equipamiento cuenta con un bastidor de
aluminio con la disposición "pivotless" de la
660 y que utiliza el cárter del motor como
elemento tensionado, un basculante
asimétrico de acero, todo ello combinado
con una horquilla invertida de 41 mm Ø
regulable en precarga, y una trasera mono
que también es ajustable.
El sistema de frenos incluye un disco
delantero de 320 mm de diámetro con una
pinza de 4 pistones montada radialmente de ByBre.
Pero no faltan el acelerador ride­by­wire,
TC y tres mapas de conducción.
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•C AVANCE
APRILIA RS 457
modo, así como la posibilidad de un cambio
rápido ofrecido como opción. Todo ello
adornado con instrumentos de gran tamaño
con pantalla TFT en color de 5" y mandos
en el manillar retroiluminados. El peso
declarado es de 159 kg en seco que se
convierte en 175 con líquidos, lo que supone
una relación peso/potencia interesante y
conforme al Código.
A nivel estético, las líneas recuerdan a las
hermanas mayores, pero introduciendo
nuevos elementos estético­funcionales,
Un vistazo rápido al motor y al chasis e inmediatamente comprenderá que estamos hablando de un RS. El
"sentimiento familiar" se ve acentuado por el frontal, pero también por el panel TFT y la bonita placa de dirección.
como las nuevas tomas de aire en los
laterales del carenado o las evocadoras
aletas situadas bajo el grupo óptico
delantero de LED donde, en la versión con
decoración "Replica", destaca la inscripción
"Aprilia" que hace una fuerte referencia a
los prototipos presentados en la Tema de
Aleix Espargarò y Ma­verick Viñales. En
general, las formas parecen muy acogedoras
incluso para aquellos de estatura alta y que
creemos que pueden sentirse cómodos en
el sillín también gracias al manillar con clip montado encima, del
54
Placa de dirección y ligeramente inclinada.
Siguiendo la línea de lo que ya se presentó
con el exitoso RS 660.
Por lo tanto, NO ESTAMOS hablando de
una réplica de carreras con matrícula y
luces, sino de una motocicleta que, como
se mencionó anteriormente, pretende ser
una plataforma de lanzamiento para los
jóvenes motociclistas más deportistas que
hoy se encuentran ante un producto bien
producido. tecnológicamente avanzado
pero que quiere ser intermedio respecto al
mundo de sus hermanos de mayor
desplazamiento (y caballería).
Con el RS 457, Aprilia, además de la
atención prestada a los jóvenes (es cierto,
hoy distraídos por los numerosos
dispositivos, pero también descuidadamente
descuidados desde un punto de vista...
apasionado) y a lo nuevo ­ y voraz de
belleza motos ­ mercado comercializado en
Asia (recientemente también fue presentado
en India), confirma también una renovada
vitalidad en el mercado al ofrecer
motocicletas con un gran atractivo deportivo
pero también con innegables cualidades
técnicas y dinámicas. Hay tres colores
previstos, mientras que en cuanto al precio,
de momento somos reservados, pero...
debería ser "competitivo". Sabremos más
en EICMA.
Machine Translated by Google
LÍNEAS AGRESIVAS para el RS que
no es sólo apariencia, sino también
sustancia. Para cambiar de marcha, si
se desea, también está
disponible el Quickshifter.
EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Desplazamiento 457 cm3 .
Distribución por doble árbol de levas en cabeza, 4
válvulas por cilindro. Inyección electrónica con
sistema ride by wire. Embrague multidisco en baño de
aceite, caja de cambios de 6 velocidades.
MANDOS ELECTRÓNICOS Tres modos de conducción.
Control de tracción de tres niveles y excluible.
Quickshifter bidireccional (accesorio).
CHASIS Bastidor de doble viga en aleación de DIMENSIONES Peso en seco 159,0 kg, en orden de
aluminio. Suspensiones: horquilla delantera funcionamiento 175,0 kg.
telehidráulica con precarga de muelle regulable
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 35,0 kW
con patas invertidas de 41 mm Ø, 120 mm de
recorrido; Basculante trasero de acero con (47,6 CV).
monoamortiguador hidráulico regulable en precarga
COLORES Banco, negro, réplica de MotoGP.
de muelle, 130 mm de recorrido. Frenos ByBre:
delanteros, disco flotante de 320 mm Ø con pinzas PRECIO No declarado. 2 años de garantía.
radiales de cuatro pistones; Disco trasero de 220 mm Ø Homologado Euro­5.
con pinza de un pistón. Neumáticos: delanteros
110/70­ZR17”; trasera 150/60­ZR17”.
55
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•C AVANCE
MOTO GUZZI V7 PIEDRA CORSA

LA PISTA
EN EL ALMA
EL NUEVO V7 STONE CORSA SE INSPIRA EN EL PASADO
DE LAS COMPETICIONES Y LAS MOTOS QUE CORREN EN EL CAMPEONATO
RESISTENCIA RÁPIDA. NO ES UNA BICICLETA DE CARRERAS,
PERO CON ESTE VESTIDO DAN GANAS DE CRUBAR

por MICHELE LALLAI

56
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CON la
pintura bicolor
y el carenado
parece realmente un
coche de
carreras de los
años 60. La placa
identificativa de
serie situada en
las contrahuellas,
sin embargo,
lo hace más exclusivo.

El MOTO GUZZI V7 se ha lleva a la creatividad tanto de los propietarios

convertido en un fenómeno

l
desde que puso sus ruedas
en la carretera por primera
vez en 2008.
Inspirada por el éxito del clásico por
excelencia, la Triumph Bonnevil­le, revisó el
concepto en un estilo mandeliano tomando la
plataforma mecánica simple y confiable de la
Breva 750 e insertándola en una estética
equilibrada y evocadora que inmediatamente
se puso de moda. 15 años después, esta
pequeña secta ha llegado a su segunda
generación y sigue convenciendo a los fans
de la
bicilíndrico transversal, ninguno de los dos
había pensado nunca en un motor así. Otra
clave del éxito del V7 es la predisposición a
la personalización que ha abierto el
como de la oficina de marketing del Grupo
Piaggio, con el nacimiento de un campeonato
nacido en una pista enteramente dedicada a
él, el Moto Guzzi Fast Endurance, que en
poco tiempo se ha convertido en uno de los
más divertidos. y eventos emocionantes para
pilotos aficionados de Italia.
EL V7 STONE CORSA que ves en estas
páginas es la última versión especial de la
serie dedicada precisamente a aquellos
clientes fascinados por las competiciones
del pasado. Inspirado en la legendaria
historia de carreras de la marca, se basa en
el V7 estándar y cuenta con

57
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•C AVANCE

MOTO GUZZI V7 PIEDRA CORSA

una serie de nuevos accesorios, MOTO GUZZI STELVIO

rematados con una pintura clásica y
evocadora. Para aumentar la EL CRUCE ITALIANO
deportividad encontramos algunos LO QUE FALTABA
detalles como los retrovisores "bar
end" en los extremos del manillar, el
tapón de llenado de combustible de Desde hace unos meses circulan por Internet fotografías espía de prototipos de Moto Guzzi
aluminio billet anodizado negro y la que, bajo los carenados camuflados y ocultos por cintas y trozos de lona, esconden las formas
horquilla con las patas vistas, sin losdel nuevo crossover de Mandello construido sobre la base del V100 y que llevará el nombre
clásicos fuelles de goma. Luego Stelvio, precisamente como la última de las ruedas altas de la marca que dejó de fabricarse
encontramos la decoración bicolor hace varios años. Entre una toma robada y otra, también fue fotografiado en la versión
con acabados Rojo y Plata, el definitiva, y a pesar de la pésima calidad de las fotografías podemos ver tanto las líneas como
parabrisas que recuerda las carreras algunas características técnicas que serán el punto fuerte de este modelo. En primer lugar, la
de Fast Endurance y el sillín que vista frontal confirma el faro estilo V100, así como las proporciones y líneas generales que
parece un monoplaza, pero que en recuerdan al roadster­tourer que estrenó el motor Compact Block. Vemos una pantalla de
realidad está homologado para dos plexiglás dividida en secciones, abundante y probablemente ajustable eléctricamente como
personas. En los elevadores del en el Mandello, mientras que desde la perspectiva frontal es difícil entender si habrá aletas
manillar aparece una placa dedicada queaerodinámicas
identifica la edición especial.
electroaccionadas. Sin embargo, parece haber un radar frontal para el control
de crucero adaptativo. El depósito, que parece más cuadrado y abundante, desciende mucho
OBVIAMENTE no se trata de una
más hacia los laterales y aparecen nuevos paneles laterales delante de los cabezales que
moto hecha para batir récords de también enfatizan el aspecto trotamundos, mejorando la protección aerodinámica. El sillín
vuelta en pista, sino de un clásico dividido y cómodo llega hasta el final de la cola y las asas grandes y un portaequipajes vienen
con aire deportivo que confía el de serie. En la primera foto podemos ver el color bicolor con un bonito amarillo y un
departamento de suspensiones a portamatrículas alargado que también podría ocultar la presencia de un radar para controlar
una clásica horquilla telescópica de
el ángulo muerto. En general, la moto también parece respetar la compacidad típica de la
40 mm de diámetro en la parte
V100 y el nuevo motor Guzzi, lo que también podría hacerla más corta que los crossovers del
delantera y a un basculante de
mercado. Se ha confirmado el motor del V100 Mandello, por tanto una unidad de 1.042 cm3
doble brazo con amortiguadores
para 115 CV y 105 Nm. Es difícil saber si los datos de potencia y par serán los mismos,
laterales con regulación precarga en
probablemente algo cambie para obtener una entrega más robusta a bajas revoluciones.
la parte trasera. El sistema de frenos revoluciones. La veremos en vivo dentro de un mes, en EICMA 2023.
está compuesto por un disco flotante
de acero inoxidable en la parte
delantera con pinza Brembo de 4
pistones y un disco de acero
inoxidable en la parte trasera con
pinza flotante de dos pistones. Las
llantas son de aleación ligera de
aluminio (18" delante y 17" detrás).
El peso seco es, de 198 kg.
Siempre unElsímbolo
motor transversal en V de 90° de 853 cm3 A PESAR de
de las motocicletas Mandello, está baja calidad
refrigerado por aire y ofrece un par de las fotos que
ellos han circulado
máximo de 73 Nm a 5.000 rpm.
min, con más del 80% del par en la
web ya
disponible ya a 3.000 rpm, y una podemos ver algunos
potencia de 65 CV a 6.800 rpm. características
mín. Sin embargo, también está del nuevo
disponible en la versión debilitada Stelvio, que
para titulares de una licencia A2. aún se
Por último, el nuevo Stone Corsa exhibirá en
equipa de serie luces full LED con vivo en EICMA.
DRL, instrumentación LCD, control
de tracción MGCT y ABS de doble
canal.
El precio de esta nueva serie
especial es de 9.999 euros fc

58
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EL faro delantero con DRL que recuerda al águila de Mandello

es el rasgo distintivo de la última serie
de V7. El efecto de las puntas de las "alas" que se extienden
sobre el carenado es precioso.

EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico en V transversal de 90°, 4
tiempos, refrigerado por aire. Diámetro y carrera 84 x
77 mm; desplazamiento 853 cm3 . Distribución de
varilla y balancines, 2 válvulas por cilindro. Inyección
electrónica, con cuerpo de mariposa único de 38 mm
de diámetro. Transmisión primaria con engranajes,
final con junta universal. Embrague monodisco en
seco, caja de cambios de 6 velocidades.
CONTROLES ELECTRÓNICOS Control de
tracción desconectable de dos niveles.
CHASIS Chasis tubular de acero de doble
cuna. Suspensiones: horquilla delantera
telehidráulica con barras de 40 mm de diámetro
y 130 mm de recorrido; Basculante trasero en
aleación ligera con doble amortiguador
hidráulico, precarga de muelle regulable, 120
mm de recorrido. Frenos Brembo: disco delantero de 320 mma 5.000 rpm.
Ø, con pinza de cuatro pistones; Disco trasero de
260 mm Ø. Neumáticos: delanteros 100/90­18”;
trasera 150/70­17”.
DIMENSIONES Alto sillín 780 mm.
Peso en vacío 218 kg. Capacidad del depósito
21 litros.
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia
47,8 kW (65,0 CV) a 6.800 rpm; par 73,0 Nm (7,4
kgm)
PRECIO 9.999 euros sin concesionario.
2 años de garantía. Homologado Euro­5.
También disponible en versión sin potencia de
35 kW.

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•C AVANCE
KTM 890 AVENTURA R RALLY

SOÑAR CON ARENA

KTM PRESENTA UNA VERSIÓN AÚN MÁS TODOTERRENO DEL ALIA
ESTREMA 890 ADVENTURE R. LLEGA CON LA EDICIÓN LIMITADA “RALLY”
ACCESORIOS EXCLUSIVOS Y SUSPENSIÓN DERIVADOS DE COMPETENCIAS

por MICHELE LALLAI

MEDIDAS KTM y te
vienen a la mente dos
PAG cosas: el color naranja y
mucha diversión
todoterreno. Aunque la
empresa austriaca se ha expandido a
prácticamente todos los segmentos del
mercado de motocicletas, el todoterreno
sigue siendo la columna vertebral del
negocio. A partir de aquí comenzó el
ascenso que le llevó a ser el fabricante
de motos más importante en las disciplinas de
Por eso, de vez en cuando nace algún
modelo especial dedicado a las
prestaciones puramente todoterreno
también en la categoría de aventura. La
última fue presentada en septiembre y
no es más que una versión más potente,
más mezquina y más especializada del
890 Adventure R, denominada "Rally".
los tecnicos
Los austriacos han recogido plenamente
el feedback de los pilotos que participan
en rallyes internacionales, como el Dakar,
donde KTM siempre ha sido la empresa
que más recursos dedica a conseguir
los máximos resultados.
De la experiencia en el desierto surgen
las nuevas suspensiones WP derivadas
directamente de las que montan las
motos oficiales: horquilla Xplor Pro 7548
con tecnología Cone Valve y monopolo
trasero
Xplor Pro
neumáticos con6746
tacos.totalmente
ajustable. Se trata de elementos
premium que aseguran el máximo nivel
de amortiguación en condiciones
Conducción extrema, permitiendo al
piloto aumentar la sensación y la seguridad.
Además, para un uso más turístico, el
recorrido de 270 mm garantiza un nivel
de confort adecuado incluso con la moto
cargada y con un pasajero.
Mecánicamente volvemos a encontrarnos
con el robusto gemelo paralelo de 889
cm3 , que entrega 105 CV a 8.000
rpm y 100 Nm de par máximo a 6.500
rpm. A diferencia de la versión Adventure
R estándar, encontramos un escape
Akrapovič "slip­on line" dedicado a esta
versión, estéticamente similar al utilizado
en las motos oficiales pero obviamente
homologado para su uso en carretera.
La electrónica no falta con el ABS Bosch
de 9,3 MP equipado con función Offroad,
control de tracción con tres modos de
conducción, Tech Pack con MSR, control
de crucero,

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61
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•C AVANCE

KTM 890 AVENTURA R RALLY

Quickshifter+ y modo Rally. La pantalla KTM BRABUS 1300

TFT de 5" está conectada y también puede
proporcionar indicaciones de navegación
DARLE
DE MERCEDES
paso a paso, así como gestionar llamadas AL SUPER DUQUE 1290
TODO
y mensajes.
DE PROCESAMIENTOS
DESDE LOS TRAMITES en coches Mercedes hasta los de motos KTM. Brabus es una marca que está
LA RALLY, sin embargo, también cuenta
ampliando
una marca sus que horizontes y la primera
está ampliando creaciónyexclusiva
sus horizontes la primeraa creación exclusiva de dos ruedas ­ dos
con una serie de accesorios exclusivos
ruedas
1300 R ­basada
la en la Super Duke 1290 ­ fue un gran éxito, tanto que convenció al tuner para fabricar
del catálogo Power Parts ya disponibles de
otras 50
ejemplares (25 en Onyx Black y 25 en Diamond White) que representan la evolución del modelo y que
serie, como el sillín específico para
competición, las llantas Excel más Black y 25 en Diamond White) que representan la evolución del modelo y que
resistentes y las estriberas Rally para se llaman “Masterpiece Edition”. La l estética se caracteriza por el diseño Brabus Signature, una mezcla
garantizar el agarre del maletero en todas de elementos
modernos y clásicos,
modernosporylaclásicos,
luz LEDporcircular
la luz LED circular Brabus Signature, una mezcla de elementos
las situaciones. Un poco de carbono no a las superestructuras
hasta las superestructurasde carbono con detalles
de carbono en color
con detalles “Frozen
en color Gold”
“Frozen y al sillín
Gold” fabricado
y un sillín por
hecho a mano. La
falta aquí y allá, con los nuevos protectores motoun
con cuenta
paquetecondeundetalles
paquetededecarbono
detallesaún
de carbono
más completo.
aún más completo de lo habitual. La moto cuenta
del depósito de fibra preciosa, mientras a las Ediciones
Limitadas anteriores,
Limitadas
con aletas
anteriores,
coreográficas
con aletasinspiradas
coreográficas
en las
inspiradas
carreras en las carreras a las Ediciones
que el aluminio protege el motor, la bomba del freno
fijados
los trasero
en
transportadoresy la horquilla.
laterales, la cubierta del basculante de un solo lado, los paneles triangulares en el
Además, la transmisión final recibe una
bastidor
marco debajo
debajo
del
del
asiento
sillín yylalacubierta
tapa de de
la tapa
la cubierta
del alternador.
del alternador.
Las ruedas
Saltanforjadas
en forma
Brabus
triangular
Monoblock
sobre elZ
nueva rueda dentada Supersprox Stealth,
con secciones
Lo que llama layatención
anillos pulidos
son lasllaman
llantasinmediatamente
forjadas Brabus la atención Z con secciones pulidas, los anillos
Monoblock
también utilizada en competiciones, y los
decoraciones
decorativos alrededor
alrededor dede
loslos dos
dos silenciadores
silenciadores deldel sistema
sistema de de escape
escape deportivo
deportivo y layplaca
la placa identificativa
de identificación.
neumáticos especializados Mitas Enduro
"1 OF 25"lapara
subrayar exclusividad
subrayar del
la exclusividad
modelo. del modelo. identificador “1 DE 25” para
Trail+ se montan como equipo original.
Debajo del vestido
Bajo el vestido exclusivo
exclusivo se esconde
se esconde el alma
el alma "hooligan"
"hooligan" de ladeSuper
la Super
DukeDuke R Evo,
R Evo, es decir
concretamente el

Será fácil reconocer esta versión especial motor LC8 de 1,3 litros que entrega una potencia máxima de 180 CV a 9.500 rpm
Motor rpm.
en la calle, porque en el nuevo color min y un par máximo de 140 Nm a 8.000 rpm, capaz de acelerar el Masterpiece Edition de 0 a 100 km/
dedicado hay mucho más naranja y el h en sólo 3,2Edition
Masterpiece segundos,
pasapara
de 0alcanzar después
a 100 km/h el 3,2 segundos y luego alcanza la velocidad máxima
en sólo
tanque está acabado con pintura bicolor. de 270 km/h.
velocidad Las suspensiones
máxima son suspensiones
de 270 km/h. Las semiactivas deson
WP.semiactivas de la marca WP, el tope de gama
Los logotipos del Rally destacan en los para motos
coches deportivas
deportivos KTM.KTM. El Brabus
El Brabus Masterpiece
Masterpiece Edition
Edition es el tope
se puede pedirde gama
y el cuando
precio se trata42.500
es exigente: de
laterales mientras que los guardabarros euros, peroen
asegurado eslos
un talleres
producto dede élite con futuro
coleccionistas.
delantero y trasero son blancos. La moto elitista y con futuro asegurado en los garajes de coleccionistas.
ya se puede pedir, pero no es un modelo
que figure habitualmente entre el resto de
la gama: sólo se producirán 700 al precio
de 23.899 euros y el paquete Ultimate KTM
Desert Experience se puede comprar por
separado por 4.900 euros.

Este "extra" no es más que un evento

exclusivo reservado para 34 afortunados
clientes, en compañía de leyendas del
todoterreno de la talla de Johnny Aubert y
Jordi Viladoms.
La prueba se celebrará en Marruecos en
marzo de 2024 y a los participantes se les
ofrecerá un paquete "full factory" que
incluye el suministro y preparación de las
motos, así como el soporte técnico
necesario para explorar el desierto a lo
largo de las rutas del Rally du Marruecos.
El paquete también incluye la presencia de
guías titulados, el transporte de los
huéspedes durante el viaje, una
pernoctación en un hotel de lujo durante
los tres días de estancia y una sugerente
experiencia nocturna en el desierto.

62
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Los detalles de la 890 en versión Rally son

REALMENTE espectaculares: las suspensiones
derivan de las utilizadas en competición, el
sillín es largo, monobloque y alto para un máximo control.

EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico en línea, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 90,7 x 68,8
mm; desplazamiento 889 cm3 . Distribución por doble
árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Relación de compresión 13,5:1. Inyección
electrónica, cuerpos de mariposa de 46 mm Ø con ride
by wire. Embrague multidisco en baño de aceite con
sistema anti­hopping, caja de cambios de 6 velocidades.
MANDOS ELECTRÓNICOS Tres modos de conducción.
Control de tracción. ABS en curvas
Desconectable con función todoterreno. Mando de freno
motor. Control de crucero. Quickshifter bidireccional.
Conectividad de teléfonos inteligentes.
CHASIS Chasis de doble cuna en tubos redondos de
acero. Suspensiones WP: horquilla delantera
telehidráulica con patas invertidas de 48 mm de
diámetro, 270 mm de recorrido; Basculante trasero
de aluminio con amortiguador hidráulico regulable,
270 mm de recorrido. Frenos: Delanteros de doble disco
de 320 mm de diámetro, con pinzas de cuatro pistones;
Disco trasero de 260 mm Ø.
Neumáticos: delanteros 90/90­21”; correo. 150/70­R18”.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.535 ± 15 mm,
altura del sillín 910 mm, altura mínima 303 mm.
Inclinación del cabezal de dirección 26,2°. Sendero 109,9
mm. Capacidad del depósito 20 litros. Peso en vacío
215 kg.
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 77 kW (105
CV) a 8.000 rpm; par de 100 Nm (10,2 kgm) a 6.500 rpm.
PRECIO 23.899 euros. 2 años de garantía.
Homologado Euro­5.

63
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•C AVANCE
TRIUMPH SCRAMBLER 1200

RIUMPH es una marca que

T CLÁSICO basa su imagen en

diferentes maneras de
entender la pasión: por un
lado está la velocidad y la

SABOR A APAGADO tecnología que ofrecen los modelos nude

TRIUMPH ACTUALIZA LA GAMA SCRAMBLER 1200 CON LAS
VERSIONES XE MUCHAS PEQUEÑAS MEJORAS Y SOLUCIONES
QUE DIFERENCIAN LAS DOS VERSIONES, LAS ÚNICAS VERSIONES CLÁSICAS
DEL MERCADO CAPAZ DE VERDADERAMENTE “OFF”
por MICHELE LALLAI
y deportivos de tres cilindros, por el
contrario está el estilo clásico, los motores
de dos cilindros y una profunda conexión
con la historia que tiene sus raíces en el
período de posguerra. De forma inseparable
son dos caras de una misma moneda y
la excelente comunicación de la empresa
inglesa siempre ha prestado la misma
atención a las dos almas de la marca. Sin
embargo, los avances logrados en los últimos años sigu

64
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PEQUEÑAS pero

significativas diferencias

entre el XE (a la derecha

en la foto) y el X, empezando

por el sistema de

frenos y el manillar. El XE

también tiene un

basculante más largo y un

recorrido de suspensión

más largo.

Se mezclan mucho las cartas sobre la mesa Entre ellos. Las nuevas Scrambler 1200 de ancho mientras la Scrambler
e incluso las motos más vintage y clásicas 2024 se llaman X y XE. Ambos todavía 1200 La característica del con la
están poniendo un pie en el mundo de las presumen del motor de 1.200 cm3 opción de un asiento bajo y un
motos de alto rendimiento y "emocionantes". Bonneville High Power que juego de
La Scrambler 1200 es uno de los entrega 90 CV a 7.000 rpm y un
modelos que se basa en gran medida par máximo de 110 Nm a 4.250 rpm.
en la experiencia de Hinckley con Todo es idéntico al pasado, pero hace su
ruedas altas y ofrece una maxi con un debut un nuevo cuerpo de mariposa de 50
aspecto muy clásico pero con una mm de diámetro que mejora la entrega y
actitud ligeramente hooligan, hace que cada aceleración sea más fluida y
especialmente cuando el asfalto se con más cuerpo; de hecho, el pico de par
acaba y la tierra da ganas de derrapar. llega ahora unos cientos de revoluciones antes.
Hasta ahora conocíamos este modelo
en las dos versiones XE y XC, pero LAS DIFERENCIAS entre las dos
para 2024 se renueva manteniendo la versiones se refieren tanto al aspecto
versión doble y cambiando un poco las diferencias y elementos
ergonómico, empezandoen común.
por el diseño del manillar

sesenta y cinco
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•C AVANCE

TRIUMPH SCRAMBLER 1200

pero con accesorios dedicados. RANGO CRUZADO

Por otro lado, el XE cuenta con POR FIN
¡POR FINEN ENPIS LA PISTA!
importantes actualizaciones
técnicas. Dada su predisposición
todoterreno, el XE tiene un
NO
NO SI P
HABLAMOS sólo de clásicas y todoterrenos ligeros en las oficinas de Triumph, porque la nueva gama
basculante 32 mm más largo y una
suspensión ajustable con un de motos
cross estácross
por debutar
está poroficialmente,
debutar oficialmente,
para los que
para
buscan
los quepara
buscan
el rendimiento
prestaciones la nueva gama de motos
extremos
extremos en la pista. El motor ya ha sido presentado y estará disponible en las dos variantes de la categoría
recorrido máximo de rueda (21"
clásica
categoríasparadesuhomologación:
homologación:un unmonocilíndrico
monocilíndricode decuatro
cuatrotiempos
tiempos250 250y yuna
un versión de 450 cilindradas.
delante y 17" detrás) de 250 mm.
Rickyuna
Con Carmichael
cilindradahabla de litros,
de 450 él como un Carmichael
Ricky motor "que tiene
hablaun decarácter
él comototalmente
un motor “que tiene carácter propio y
A nivel tecnológico hablamos de
ABS en curvas y control de tracción, diseñado
ha sido diseñado
para permitir
para permitir
que conductores
a pilotos de
de muy
muy diferentes
diferentes capacidades
habilidades conduzcan
conducir lalamoto.
motocicleta.
Es suyoYy fue

cinco modos de conducción (Sport, liviano

compacto y y la entrega de potencia es perfecta para todo tipo de ciclistas”. El programa de competición
Road, Rain, Off Road y Configurable 2024 ya competiciones
pero las está definido y deT 2024 ya están definidas y Triumph participará tanto en el Mundial de Motocross
Ri­der, más el modo Off Road Pro como en elyde
Motocross Supercrosscontratando
Supercross, MX2, contratando
para lasa pruebas
los pilotos Clément
a los pilotosDesalle
Clément e Ivan
DesalleT. e Ivan Tedesco.
del XE), plataforma inercial ellos se
Con ellos, llevará a cabo
el desarrollo de laelmoto
desarrollo
250 sedel vehículo
llevará 250en
a cabo enlapista
pistacon
convistas
vistasa asusudebut
debutenenla2025
claseen
enla2025.
Continental y pantalla TFT categoría
como reinareina
de MXGP
de MXGPcon con
la versión
la versión
450.450.
El campeón
En cambio,Rickyel campeón
Carmichael, Ricky
en Carmichael
cambio, seguiráseguirá reinando
personalizable. pantalla a color actuar como embajador del proyecto.
para la Scrambler 1200 XE,
mientras que la X tiene una pantalla
LCD/TFT más sencilla pero más
completa. Ambos cuentan con neumáticos Metzeler Karoo Street como equipo original.

TÉCNICA aparte, uno de los

aspectos más exitosos de este
modelo (15.000 motos vendidas
desde 2019) es sin duda la estética,
con superestructuras clásicas pero
en una configuración general del
vehículo que sugiere buenas
capacidades todoterreno y pura
diversión. Incluso en estas versiones
actualizadas las líneas no cambian
y se mantiene el bonito depósito
metálico de forma redondeada (una
norma cuando se habla de motos
derivadas de la Bonneville) y el
pequeño guardabarros trasero que
integra el faro ovalado de nuevo de
signo, como en la indicadores de
dirección. El impulso adecuado al
aspecto scrambler lo aporta el
doble escape con paso lateral
derecho, que según los técnicos
ingleses ha sido revisado para
calentarse menos y evitar que
piloto y pasajero se quemen las
piernas. El XE estará disponible en
las nuevas combinaciones de
colores Phantom Black y Storm
Grey con detalles en rojo, en los
nuevos Baja Orange y Phantom
Black o en Sapphire Black. El
codificador 1200 El X entra en lista
a un precio que parte desde 14.995
euros, mientras que el

66
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LA HOJA DE DATOS (datos
de Scrambler XE entre paréntesis)
MOTOR Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, refrigeración
líquida. Diámetro y carrera 97,6 x 80,0 mm.
Desplazamiento 1.200 cm3 . Relación de compresión
11:1. Distribución por árbol de levas en cabeza único, 4
válvulas por cilindro. Inyección electrónica con doble cuerpo
de aceleración y conducción por cable. Transmisión de
engranaje primario, transmisión final de cadena. Embrague
multidisco en baño de aceite con sistema anti­hopping,
caja de cambios de 6 velocidades.
MUCHOS DETALLES de la configuración compartida
hasta las dos versiones de la Scrambler 1200,
empezando por el clásico faro redondo y el largo
sillín monobloque.
CONTROLES ELECTRÓNICOS Cinco (seis) modos Disco de 255 mm Ø. Neumáticos: delanteros 90/90­
de conducción. Control de tracción. 21”; trasera 150/70­R17”.
ABS en curvas. (Control de crucero). Sistema de
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.525 (1.570) mm,
navegación y conexión para smartphone.
altura del asiento 820 (870) mm, ancho 834 (905) mm.
CHASIS Estructura de acero de doble cuna. Peso en vacío 228 (230) kg.
Suspensión Marzocchi: horquilla telehidráulica Capacidad del depósito 15 litros.
delantera con patas invertidas de 45 mm de diámetro,
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 66,2 kW ­
recorrido 170 (250) mm; Basculante trasero de aluminio
90 CV a 7.250 rpm; par 110 Nm ­ 11,2 kgm a 4.250 rpm.
con doble amortiguador hidráulico regulable, recorrido 170
(250) mm. Frenos: delanteros de doble disco de 310
(320) mm Ø, con pinzas de dos (cuatro) pistones; posterior PRECIO 14.995 (16.595) fc euros Garantía de 2 años.
a Homologado Euro­5.
67
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•C CUCHARÓN

DUCATI HIPERMOTARD

REVOLUCIÓN
"MONONUCLEOSIS INFECCIOSA"

LLEGAN LAS PRIMERAS IMÁGENES ROBADAS DEL MONOCILINDRO DUCATI

EN ETAPA DE PRUEBA AVANZADA. UNA PEQUEÑA REVOLUCIÓN

QUE ANUNCIA EL OTRO...EL DEL MONOCILINDRO DESTINADO

AL ESPECIALISTA TODOTERRENO

por WILLIAM TOSCANI ­ foto STEFAN BALDAUF

68
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PRIMERAS imágenes robadas durante

las pruebas del monocilíndrico Borgo
Panigale: el motor debería tener una
cilindrada de entre 600 y 700 cm3 .

Y lleva un tiempo mundo de los "motardones", teniendo También está prevista una versión para el

S
HABLANDO DE ESO, pero
ahora van llegando las
confirmaciones. Aquí tenéis
las primeras imágenes de
la próxima Ducati que – ¡atención! –
contará con un nuevo motor monocilíndrico.
Una pequeña­gran revolución dentro de la
empresa Borgo Panigale que ya había
roto algunos tabúes como el abandono de
la distribución desmodrómica en algunos
modelos o el cuadro de aluminio para la
Monster.
De las imágenes robadas durante las
pruebas observamos que quien aquí habla es elexcluir un lado de este
como protagonista un motor monocilíndrico
(precisamente), pero en este caso con una
cilindrada que debería ser de mayor
cilindrada frente a los 450 estimados para
otro proyecto en carpeta y que verá el
Bolonia empresa ­si debutar en el cross
country.
En este caso las imágenes muestran una
base decididamente con mucho cuerpo
para lo que debería ser un 450. La
hipótesis es una cilindrada "superior a 600"
para una unidad apta para la diversión en
carretera y ­ ¿por qué no? ­ incluso
todoterreno. De hecho, sólo es posible
segmento de enduro.
Como es fácil de imaginar, NADIE fuera
del departamento de desarrollo de Borgo
Panigale sabe cuál podría ser la cilindrada,
que sin embargo suponemos que debería
compararse con lo que ya se ha visto en el
mercado (KTM y su 690 LC4): debería
estar entre 600 y 700 cm3
. La elección más obvia
sería el 630, porque tendría la mitad de
cilindrada que el 1260 V­twin Testastretta
de 158 CV. Esto traería la ventaja de poder
utilizar una cabeza extraída de

69
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•C CUCHARÓN

DUCATI HIPERMOTARD

motor en cuestión para tener el trabajo LÍNEAS CLARAS, CHASIS ENFOCADOS A LA AGILIDAD Y EL
"ya hecho" y así optimizar los costes SISTEMA QUE DEBE ESTAR ENTRE LOS MÁS POTENTES
de desarrollo. Siguiendo esta lógica,
del Testastretta "reducido a la mitad" DE SU CATEGORÍA. UN VEHÍCULO QUE PROMETE
podemos suponer un diámetro de 106 CHISPAS EN RUTAS TORTUOSAS
mm y una carrera de 71,5 mm, lo que
permitiría alcanzar el mismo régimen
nominal de 9.500 rpm que el V2.

En comparación con la KTM mono,
esto significaría un 18% más de
revoluciones. Pero, imaginando una
estrategia más conservadora en favor
de una fiabilidad aún mayor, el motor
Ducati debería tener al menos el mismo
potencial que el 690 KTM, aunque en
teoría también podría alcanzar cerca
de los 80 CV frente a los 74 (afirma ­
rati) para la unidad austriaca Lc4.
Esto estaría respaldado por la culata
más compleja de Ducati que
imaginamos podría aprovechar un
doble árbol de levas, quizás aderezado
con una distribución desmodrómica
(para KTM tenemos un solo árbol de
levas).
En cuanto al chasis, sin embargo, los
detalles que se vislumbran son pocos:
el motor parece "colgar" de una
estructura oculta bajo el depósito. Es
difícil determinar si se trata de una
estructura de aluminio o de un enrejado
tubular esencial. Lo cierto es la extrema
sencillez y ligereza del proyecto.
EL LOOK recuerda al de las Hypermotard
de 950 cm3 presentes en el mercado: doble
escape integrado en la cola, frontal agresivo.
que promete la máxima diversión en
terrenos mixtos estrechos. Una
sensación confirmada por las
superestructuras básicas, el basculante
de aluminio y el disco delantero único.
El aspecto recuerda al de la actual
Hypermotard 950: la parte trasera se
caracteriza por el terminal de escape
de doble altura, mientras que la parte
delantera juega con la combinación
entre el guardabarros achaparrado y la
luz insertada en la parrilla.
Si se confirman nuestras hipótesis,
estamos hablando del monocilíndrico
de serie más potente del mundo actual.
¿Realmente será así? Sabremos más
pronto.
Quizás ya en EICMA.

70
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•C AVANCE
RALLY DUCATI DESERTX

LA LLAMADA
NO hay duda , la Ducati
DesertX es la moto más
No apta para todo terreno
de toda la lista de precios

DEL DESIERTO de Ducati y una de las

LA NUEVA DUCATI DESERTX RALLY TRAE LA
CARACTERÍSTICAS TODOTERRENO DEL MODELO ÚNICO
NIVEL SUPERIOR. CON CHASIS CARGADO Y ACCESORIOS
DEDICADO, PROMETE UNA GRAN CAPACIDAD DURADERA
Y MÁS DIVERSIÓN ENTRE CARRILES DE MULAS Y PAQUETES DE PIEDRAS
por MICHELE LALLAI
maxienduros más populares del
mercado. Tiene el estilo, tiene los
contenidos y tiene la historia detrás,
esa que nos remonta a las victorias
del Cagiva Elefant en el París­Dakar.
Aún se puede hacer algo más, al
menos eso pensaron en Borgo
Panigale cuando se presentó la
posibilidad de crear una versión un
poco más avanzada y pensada para
garantizar unas prestaciones superiores allí donde

72
Machine Translated by Google
pero DesertX Rally y es el resultado del
desarrollo realizado junto con el múltiple
campeón de enduro Antoine Meo, quien subió
a lo más alto del podio en la categoría
bicilíndrica en el Iron Road Prolog del
Erzbergrodeo 2023 y aportó ideas interesantes.
a la empresa convertir ese excelente
rendimiento en un nuevo modelo.
El Rally se reconoce inmediatamente por su
guardabarros alto, quizás no tan armonioso
como el de la versión estándar, pero
ciertamente más agresivo y útil en todo
terreno. También existen ruedas de radios
centrales con tamaños y características
típicamente racing que permiten
Tono de montaje de neumáticos con bloques
extremos diseñados para competiciones. Estas
soluciones van acompañadas de accesorios
diseñados para el confort y la seguridad
todoterreno, como el protector del cárter de
carbono forjado y las palancas de cambio y
freno trasero mecanizadas en material macizo.
GUARDABARROS alto , gráficos
exclusivos, suspensión avanzada
configurada para todo terreno desafiante,
protector de cárter: el Rally se puede reconocer de un vistazo.
73
LA PIEZA que más marca la diferencia es la
del chasis, pues en la DesertX Rally se montan
nuevas placas de aluminio billet, más rígidas y
ligeras, que soportan una nueva horquilla KYB
de cartucho cerrado con presurización del
aceite en su interior para evitar la cavitación.
En términos de rendimiento, garantizan un
deslizamiento constante y homogéneo,
brindando apoyo y retroalimentación limpia
en los recorridos más difíciles. Los tirantes
están tratados con Kashima Coating para
mejorar la suavidad y las varillas tienen un
tratamiento superficial DLC. El recorrido
delantero aumenta en 20 mm e
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•C AVANCE

RALLY DUCATI DESERTX

alcanza un total de 250 mm: estamos en bonio y canales son Takasago Excel de Adaptado al nuevo chasis y para un uso
niveles de rendimiento casi extremos. alta resistencia. Con estas soluciones la más orientado al off­road.
La misma atención se ha prestado a la moto pesa 1 kg más y está 3 cm más alta
parte trasera, donde encontramos un del suelo que la versión estándar. Todo se puede gestionar a través de las
nuevo basculante de aluminio con un punto funciones de la pantalla TFT de 5"
de fijación diferente respecto al DesertX colocada verticalmente, con la integración
estándar, combinado con un amortiguador LA MECÁNICA no cambia, el motor sigue del Ducati Multimedia System que permite
totalmente ajustable con un pistón siendo el Ducati Testastretta 11° de 937 conectar el smartphone y visualizar toda
aumentado para soportar mejor las cm3 con distribución desmodrómica que la información relativa a música, llamadas
tensiones del enduro duro. También en expresa una potencia máxima de 110 CV y mensajes y navegación paso a paso
este caso el recorrido de la rueda trasera a 9.250 rpm. y un par de 92 Nm a 6.500 (opcional). ). El sistema también avisa
aumenta en 20 mm y alcanza un total de rpm cuando es necesario realizar operaciones
240 mm. En la parte delantera hay un mín. Los seis modos de conducción de mantenimiento, que son intervalos cada
amortiguador de dirección Öhlins ajustable previstos para la DesertX Rally (Sport, 15.000 km o 24 meses.
fijado directamente al manillar con soportes Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) se
mecanizados en material macizo. combinan con una electrónica avanzada
Las nuevas ruedas, más robustas y ligeras, con ABS en curva, control de tracción Como podemos imaginar, la moto llega al
cuentan con radios centrales en acero al carbono. Ducati (DTC) y control de caballito Ducati (DWC) recalibrados.
mercado con un amplio catálogo de
accesorios compartido en parte con la
DesertX de serie, por ejemplo el depósito
adicional de 8 litros que garantiza casi un
40% más de autonomía, las maletas
laterales de aluminio y el topcase para
tener un total de 120 litros de carga y
protectores del motor en tubos de acero
para proteger todas las partes expuestas
de la carrocería en caso de caída. Con la
llegada del Rally también habrá un conjunto
de ropa específico que incluye chaquetas,
pantalones, monos, cascos y guantes. El
DesertX Rally estará disponible en los
concesionarios a partir de enero de 2024
a un precio de 22.490 euros fc y también
habrá una versión debilitada de 35 kW
DETALLES pensados para aumentar la exclusividad del vehículo y su eficacia todoterreno: los
mandos de los pedales están mecanizados en material macizo (el cojín de goma de los para los titulares del permiso A2.
reposapiés se puede quitar) y el cubrecárter está fabricado en carbono resistente.

74
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APARTE DE la estética, el verdadero corazón del cambio

está en el chasis. Platos de dirección más ligeros, suspensión
revisada y ruedas diseñadas para soportar el estrés extremo del enduro.
▼

EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico en V a 90°, 4 tiempos, refrigerado
por líquido. Diámetro y carrera 94,0 x 67,5 mm;
desplazamiento 937 cm3 . Distribución desmodrómica, 4
válvulas por cilindro. Relación de compresión 13,3:1.
Inyección electrónica, cuerpos de mariposa de 53 mm Ø
con sistema ride by wire. Transmisión de engranaje primario,
transmisión final de cadena. Embrague multidisco en baño
de aceite con mando hidráulico y sistema anti­hopping, caja
de cambios de 6 velocidades.
Completo, Alto, Medio, Bajo. Control de tracción, caballito
y freno motor. ABS en curvas de tres niveles y desconectable.
Control de crucero.
CHASIS Estructura tubular de acero.
Suspensión Kayaba: horquilla delantera
telehidráulica con patas invertidas de 48 mm de
diámetro, 250 mm de recorrido; Basculante trasero de
aluminio con amortiguador hidráulico totalmente
ajustable, 240 mm de recorrido. Frenos Brembo:
delanteros dobles discos semiflotantes de 320 mm Ø,
con pinzas monobloque de montaje radial de cuatro pistones;
Disco trasero de 265 mm Ø con pinza de dos pistones.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.625 mm,
altura del asiento 910 mm, altura mínima 280 mm.
Camino 122 mm. Inclinación del cabezal
dirección 27,6°. Capacidad del depósito de combustible
21 litros.
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 81 kW (110 CV)
a 9.250 rpm; par 92,0 Nm (9,4 kgm) a 6.500 rpm.
PRECIO 22.490 euros sin concesionario.
Garantía de 4 años. Homologado Euro­5.
También disponible en versión de 35 kW por 1.000 euros

CONTROLES ELECTRÓNICOS Seis modos de conducción: menos que la versión de máxima potencia.
Neumáticos: delanteros 90/90­21”; trasera
Rally, Enduro, Sport, Touring, Urban y Wet con cuatro
150/70­18”.
niveles de gestión del acelerador

75
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•C AVANCE

KAWASAKI NINJA E­1 ­ Z E­1

PODER VERDE
EL VERDE SIEMPRE HA SIDO EL COLOR SÍMBOLO DE LA CASA JAPONESA.
HOY PERO TOMA UN SIGNIFICADO DIFERENTE CON LA LLEGADA AL MERCADO
DE LOS NUEVOS MODELOS DE PROPULSACIÓN ELÉCTRICA, UN DESNUDO
Y UN SEMICARENADO COMPARABLE AL TRADICIONAL 125

por DIEGO D'ANDREA

76
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EN EL ÚLTIMO EICMA el
A
presidente de Kawasaki
Motors Corporation, Hi­
roshi Ito, fue claro: el
compromiso de la empresa
Akashi con la "neutralidad de carbono" es
de primordial importancia en los planes
estratégicos de la marca. Y para confirmar
que esto no es pura especulación teórica,
como prometimos, han llegado al mercado
las primeras motos de carretera eléctricas
Kawa­saki, la Ninja e­1 y la Z e­1;
respectivo­
Tenga en cuenta un pequeño carenado y
un desnudo. Dos modelos ligeros y
compactos (el peso es de 140 kg y 135 kg,
nada mal para vehículos eléctricos)
comparables a las motos de la clase 125 y
orientados al uso urbano, con los que los
japoneses quieren convencer al público
(especialmente a los jóvenes) de que los
desplazamientos diarios pueden sea
igualmente agradable; al igual que a bordo
de los modelos equipados con motor de
combustión interna.
Para caracterizar estas dos innovaciones –
77
que comparten gran parte de la base
técnica­ es una puesta a punto del chasis
para motos de tamaño medio (el chasis,
por ejemplo, está basado en el de las
"primas" Ninja 400 y Z400), en busca de la
sensación de conducción clásica que
caracteriza za las motos del fabricante
japonés pero… con cero emisiones.
Ambos funcionan con el mismo motor
eléctrico sin escobillas de conmutación
electrónica, caracterizado por un volumen
especialmente pequeño, que promete una
brillante aceleración y una excelente
Machine Translated by Google

•C AVANCE

KAWASAKI NINJA E­1 ­ Z E­1

respuesta a bajas velocidades, gracias a secuencial). Además, la configuración con

las características de par intrínsecas a la dos baterías permite una variedad de
propulsión electrónica. Los niveles de opciones de carga y una portabilidad de la
potencia seleccionables por el conductor que no pueden presumir los modelos de
contribuyen a la seguridad en la conducción, una sola batería: en total pesan 23 kg pero
mientras que ciertas características de los individualmente 11,5 kg cada una, y la
vehículos eléctricos, como la función e­ carga "fuera de bordo" se realiza conectando
Boost y el modo Walk, tienen como el vehículo a un Cargador de baterías
objetivo aumentar la usabilidad y el placer de conducir. dedicado, que toma la corriente alterna y
la transforma en corriente continua
DESPLAZANDO los números, la unidad de (necesaria para recargar las baterías),
potencia a bordo de los dos Kawa ofrece alimentado por una toma doméstica.
COMPARABLE A UNO
una potencia de 5,0 kW (9,0 kW máx.), Alternativamente, las baterías se pueden
alimentada por una innovadora tecnología 125 TRADICIONAL, quitar y cargar. El tiempo necesario para
de dos baterías (extraíbles), que, a EL NUEVO VEHÍCULO "recargar" cada batería es de
diferencia de lo que ocurre con muchos JAPONÉS aproximadamente 3,7 horas para una
competidores, están conectadas en EXPLOTAN recarga completa y 1,6 horas para una
paralelo, con el ventaja de un uso más recarga parcial (20% >> 85%). Además,
COMPONENTES
eficiente de la carga (la energía de cada gracias a un sistema regenerativo
batería se utiliza gradualmente, de forma DERIVADO DE específico, la energía de desaceleración
cuidadosamente controlada y (obtenida
GAMA 400, ZE NINJA

78
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durante la conducción del vehículo) se
recicla en los acumuladores, contribuyendo
a proporcionar una mayor autonomía.
nombre.
PERO VAMOS un poco más profundo para
comprender mejor las características de los
dos modelos y las prestaciones a bordo.
Sin embrague, sin marchas que cambiar;
en su lugar, algunas funciones inteligentes
pensadas para el conductor, como los dos
modos de conducción (Ro­ad y Eco) y la
opción "e­boost" situada bajo el mando
derecho, que una vez activada proporciona
(durante un máximo de 15 segundos) ) 9
kW de potencia, aumentando la aceleración
y la velocidad máxima hasta 99 km/h (una
vez completado el tiempo de recuperación
necesario, se muestra nuevamente el icono
de e­Boost disponible
utilizado en la instrumentación TFT y la
función se puede utilizar nuevamente si es
necesario). En cuanto a los modos de
conducción, además del funcionamiento
normal (Ro­ad), los conductores pueden
elegir
SI EL NINJA E­1, en la página de al lado,
quiere hacerle cosquillas a aquellos que no renuncian
al encanto de un deportivo carenado incluso en las
carreteras cotidianas, el Z e­1, arriba, encarna
plenamente el espíritu de "movilidad urbana" de un pequeño EV. equipadas
79
También funcionamiento a velocidad
limitada (ECO). La velocidad máxima en
modo Carretera es de 85 km/h (79 km/h
para el Z e­1), mientras que en modo ECO
está limitada a 60 km/h (56 km/h para el Z
e­1). Ambos modelos cuentan además con
el modo "walk", que permite desplazarlos a
ritmo de caminante (hasta un máximo de 5
km/h) tanto hacia delante como hacia atrás,
útil en situaciones como, por ejemplo, plazas
de aparcamiento estrechas o para marcha
atrás en pendientes.
Cuando está metido, al aplicar el acelerador
la moto avanza a velocidad de marcha,
mientras que al cerrar el acelerador más
allá de la posición cero se activa la marcha atrás.
Disponibles en dos versiones, Metallic Bright
Silver y Metallic Matte Lime Green, que
serán los colores característicos de los
futuros modelos Kawasaki EV, las motos
están con pantallas.
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•C AVANCE

KAWASAKI NINJA E­1 ­ Z E­1

COMPACTO, a pesar de
la presencia de
baterías, Ninja e­1
sigue fiel al diseño de
otros carenados
familia. En las fotos de
la derecha se puede
ver como falta la
palanca de cambios en
el reposapiés izquierdo,
y la palanca de embrague
en el manillar.

TFT integral de 4,3'' con conectividad EL COMPARTIMIENTO DE 5 LITROS, UBICADO DEBAJO DEL
para smartphone (inalámbrica). La
COBERTURA DEL NICHO PARA LA BATERÍA,
pantalla TFT, que indica información
relativa a la conducción, la autonomía, A LOS QUE USAN LA MOTO DEFINITIVAMENTE LE GUSTARÁ
la disponibilidad de la función boost y PARA LOS VIAJES DIARIOS
el nivel de conducción seleccionado
(Road o Eco), junto con el acelerador
de fácil uso, el sistema de frenos con
ABS que deriva del 400 modelos y el
marco enrejado completan el paquete
técnico.
Destaca en la configuración de ambos
el compartimento de 5 litros que se
esconde bajo la tapa del compartimento
de la batería, perfecto para guardar
pequeños objetos o ropa impermeable
(para un peso máximo de 3 kg).
Finalmente, entre los accesorios, no
faltan los sillines Ergo­Fit de +30 mm
y diversas soluciones de carga, para
un mejor uso del vehículo.

80
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LA HOJA DE DATOS
(entre paréntesis de datos de Ninja e­1)
Motor síncrono sin escobillas de imanes
permanentes refrigerado por aire de 5 kw . Dos
baterías de iones de litio extraíbles. Transmisión
final por cadena. Caja de cambios automática.
MANDOS ELECTRÓNICOS Tres modos de
conducción: Carretera, Eco, Caminar con marcha atrás.
Conexión con teléfono inteligente. Función e­
Boost y sistema regenerativo.
CHASIS Estructura tipo celosía de tubo de acero.
Suspensiones: horquilla delantera telehidráulica
con barras de 41 mm Ø, 120 mm Ø de recorrido;
ARRIBA, se resaltan las líneas
compactas y súper delgadas del Z. A la
izquierda, la batería está "enganchada"
en el sólido marco enrejado; la frenada
delantera utiliza un único disco de 290 mm.
PRESTACIONES DECLARADAS Autonomía 72 km.
Basculante trasero con varillaje progresivo y
monoamortiguador hidráulico con precarga de Potencia máxima 9,0 kW; Par máximo 40,5
muelle regulable, 133 mm de recorrido. Frenos: Nm.Consumo eléctrico 49 Wh/km.
delanteros de disco de 290 mm Ø, con pinza Velocidad máxima 99 km/h.
de montaje axial de doble pistón; Disco
CARGA Para el 80%: 1,6 horas; 100%: 3,7
trasero de 220 mm Ø, con pinza de dos pistones.
horas.
Neumáticos: delanteros 100/80­17”, traseros
130/70­17”.
COLORES Plata, verde.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.370 mm,
altura del asiento 785 mm, longitud 1.980 mm,
ancho 730 (690) mm, altura máxima 1.035 (1.105)
mm, altura mínima 170 (160) mm. Inclinación del
cabezal de dirección 24,4°. Sendero 93 mm.
Peso de la batería 11,5 kg. Peso en vacío 135 (140)
kg.
81
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MUNDO DE LA MOTOCICLETA

84 Investigación
Calles objetivas seguras

90 Historias de motos
Bianconcini y el paso adelante

98 Evento
En HAT Sanremo­
Sestriere con Kove

110 Deporte
Trofeo de enduro KTM

116 Evento
Yamaha Teneré 40º
aniversario

122 Evento
DI.DI discapacitados
diferentes y BMW

MASSIMO BIANCONCINI
nos cuenta cómo compitió
en Step Up y sus victorias.

83
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•M INVESTIGACIÓN
OBJETIVO DE CARRETERAS SEGURAS

¿DÓNDE
ESTÁ ITALIA ?
SEGUNDO EPISODIO DE LA INVESTIGACIÓN DEDICADA A
INVESTIGACIÓN SOBRE CÓMO HACER LAS CARRETERAS EUROPEAS

MÁS SEGURO PARA LOS MOTOCICLISTAS. ESTA VEZ VI

PRESENTAMOS ENTREVISTAS EN PROFUNDIDAD
CON EXPERTOS INTERNACIONALES. Y EN CIERRE
SE DESCUBRE QUE LAMENTABLEMENTE A ITALIA... LE FALTA

por RICCARDOM EN ESIC

AFER CARRETERAS para
motociclistas”. Carreteras
"Calle más seguras para motociclistas. elaborado una lista de verificación para los
El mes pasado dedicamos
un largo artículo a comentar
este folleto, elaborado por la Asociación
Sueca de Motociclistas (SMC) y la Federación
Europea de Asociaciones de Motociclistas
(FEMA). Un libro que nace de la constatación
de que el número de accidentes con vehículos
de dos ruedas en Europa es inaceptablemente
elevado.
Un problema aún más grave porque el mundo
político parece no tener ningún interés en
nosotros. SMC y FEMA decidieron entonces
ponerlo a nivel económico, recopilando una
gran cantidad de datos y testimonios, para
demostrar que las inversiones en seguridad
vial producen ahorros, gracias a la consiguiente
reducción de los accidentes. Carreteras más
seguras para motociclistas es una avalancha
de datos y mejores prácticas analizadas
minuciosamente; Se trata de un trabajo tan
sustancial que hemos dividido el artículo en
dos partes.
aoruE
Un ejemplo de buena práctica fácilmente
replicable proviene de Noruega, que ha
técnicos que realizan evaluaciones en
carreteras existentes o en proyectos de
carreteras nuevas:
a) Las condiciones del pavimento son
adecuadas y predecibles, de modo que los
motociclistas no encuentren ¿Problemas
inesperados debido a cambios de fricción,
grietas, golpes, baches, aguas superficiales,
grava, suciedad, derrames de petróleo, etc.?
b) ¿Las barandillas están
diseñadas e instaladas de manera que no
aumenten innecesariamente el riesgo de
accidentes para los motociclistas?
c) ¿Es posible sustituir las barandillas por
soluciones alternativas que aumenten la
seguridad de los motociclistas? d)
¿Están las pendientes laterales diseñadas
adecuadamente para evitar que los
motociclistas se lesionen al salirse de la
carretera en puntos donde la probabilidad
de tales accidentes es alta? Este aspecto es
particularmente importante en curvas externas
y en transiciones de curva a recta.

84
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DEBEMOS evaluar las condiciones actuales de las carreteras para

adaptarlas a las normas de seguridad para los motociclistas.

e) ¿Las señales y otros equipos viales

están instalados de manera que no
representen un peligro mayor para los
motociclistas? f) ¿Son
suficientemente visibles las señales
importantes para los motociclistas? g)
¿Existe la necesidad de señalización
adicional, que podría incluir señales de
advertencia adicionales para motociclistas?
h) ¿Es adecuada la
iluminación en túneles y en puntos donde
cambian las condiciones de la vía, o es
necesario mejorarla o integrarla, por ejemplo
con luces guía o dispositivos reflectantes? i)
Es necesario tomar medidas contra incidentes
con animales
salvajes, por ejemplo eliminando vegetación,
adoptando vallas de caza e instalando
iluminación.

j) Se requiere una distancia de visualización

¿Cuidadidad en las curvas internas para que
los motociclistas y otros usuarios de la vía
puedan tener una mejor visión de la carretera
y del tráfico que se avecina? k) ¿Está el
camino diseñado de manera que la grava,
arena y agua de los caminos adyacentes no
se derramen sobre el camino principal? Una
posible solución es pavimentar la carretera
lateral durante 5 metros. l) ¿Existen curvas
donde el riesgo de accidentes
de motos todoterreno es alto y donde es
necesario un sistema de protección para
motociclistas? m) ¿La transición entre la
zanja abierta y el canal de
drenaje cubierto en las salidas e
intersecciones viales está diseñada con una
pendiente de 1:6 en el sentido longitudinal
de la zanja?

EN LA REPÚBLICA Eslovena las directrices

para la construcción y mantenimiento de
carreteras incluyen puntos específicamente
diseñados para motociclistas. En particular,
se deben eliminar en la medida de lo posible
los obstáculos a la visibilidad en las curvas,
las barandillas sin protecciones en las curvas
peligrosas, los sistemas de drenaje
peligrosos a los lados de la vía, los desniveles
entre la calzada y el arcén, las aceras. , los
parches de carretera para los que existen

85
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•M INVESTIGACIÓN

OBJETIVO DE CARRETERAS SEGURAS

Sin embargo, protocolos muy precisos.

Y los defectos graves del pavimento de las
carreteras en general, como parches de
diferente adherencia, surcos de carril y
reparaciones de parches.
El principal arquitecto de estas políticas es
Uroš Brumec, experto superior en seguridad
vial de la Agencia Eslovena de Infraestructuras
y presidente del Comité Esloveno de Transporte
por Carretera.
Le preguntamos cómo y por qué su país se ha
vuelto tan atento a la seguridad de quienes
viajan sobre dos ruedas.
ruedas.
"Cuando Soy se convirtió en un pero­

motociclistas proyecto para la seguridad de los

empezar a deBrumec – decidí no hacerlo –
Nager porque
limitarme a Instalar barreras en algunos
sección aleatoria allí. tramos dehemos
carretera que
Primero Qué trazado. a
enumeramoslas rutas decruzamos
motociclistas
los accidentes
allí y
con el volumen de tráfico.
de la categoría Y
motos, por lo que estableciendo algunas que
hemos decidido no priorizar.
Entonces nos limitamos a instalar pro­a barreras
protección, de soluciones
el para empezar pero con
proactiva, utilizando factores conocimiento
de comportamiento
Y en las calles; ni uma­
planificación de carreteras intu­
Los motociclistas, que
sí mismos o se muestran
informaciones se explican
intuitivos,
e influyen su por las
en advierten
comportamiento de conducción. algunosdeproyectos
piloto Después su
evaluación,
dieron
entendimos
resultados
las positivos
intervenciones
y que Y allá
orientaciones".
ellos estaban ahí

hemos creado y

PAUTAS que hemos podido estudiar: realmente

hay de todo, desde señales verticales de
plástico, capaces de doblarse si son impactadas ARRIBA, Uroš Brumec, experto de
por el cuerpo de un motociclista caído, hasta la Agencia Eslovena de Infraestructuras y
las reglas para decidir si se instala o no una presidente del Comité de Transporte
barandilla en un tramo de vía . por Carretera. Arriba y a la derecha, algunos
tramos de la carretera de Eslovenia.
Porque a veces las barreras son inútiles y
aumentan el número de heridos graves.
Y luego estudios sobre el campo de visión de
los distintos conductores, con codificación de
señales, puntos de instalación, colores y
posicionamientos para que sean especialmente
evidentes para los motociclistas.
Porque se puede hacer mucho para influir en
el comportamiento de quienes conducen.

86
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EL sistema SE LLAMA Star System

de clasificación de carreteras desarrollada por
el iRAP (Programa Internacional de Evaluación
de Carreteras). Italia también participa a
través de la ACI, de la que el mes pasado
publicamos la entrevista al ingeniero. Luigi Di
Matteo, que supervisa el proyecto.

Para tener una idea de cómo van las cosas en

otros países, contactamos a Rob McInerney,
director ejecutivo de iRAP.
– ¿Cómo nació el Star System y qué tan
extendido está hoy en el mundo?
« El programa de de evaluación de
carreteras se inició en Europa en el
1999. Basadoen el éxito Eu­
roNCAP, nuestro programa le para medir ha
viarias. el desempeño
intrínseca de
buscaba la seguridad
las infraestructuras

fecha hasta la estados son

los com­
km de
pletati más allá moneda­1.500.000
de las en de los másPaíses
125 en total
ciones, más de mil millones
y 90 EUR
mundo. de las inversiones en carreteras
han destinado
se
seguro gracias
más a asociaciones iRAP
a a nivel global."
Y el técnico esloveno sigue hablándonos de – ¿Cuáles son los países más activos?
investigación, recordándonos que los postes «España, Reino Unido, Croacia, Portugal,
de señalización de seguridad pasiva fueron Brasil, México, Colombia, Australia, India,
diseñados en colaboración con la Facultad de Sudáfrica. China, Filipinas Y

Ingeniería Mecánica de la Universidad de En en todos los países hay pro­

Ljubljana. Estos postes ya están en el mercado, profesionales apasionados que Y compromisos­
fabricados por la empresa que trabajó con la le comprender la importancia de
Facultad (www.timplast.si/cestni­program/). ayudan con la asegurar todo para
infraestructura de los usándolo
«También estamos trabajando con col­i usuarios de la carretera.
iRAP,
Estándar
de global Soy

ligas seseñales
refiere aespeciales
los austriacos
para en cuanto a en implementación gratuita basado una mi­
motocicletas para esto». evaluación objetiva de la en una en pruebas
eficacia de la seguridadde la de medición
– ¿Qué resultados ha traído esta inversión en infraestructura. Uno de los objetivos adoptados
seguridad? hoy por los Estados miembros de los N / A­

"EL resultados alentadores,

Soy
todavía pero como
Unidos forma parte del Estados
No tenemos estadísticas, pero ya están lo materiadesempeño global
de seguridad vial en
del Plan de Acción de
desde el proyecto No ahora la década de seguridad
Y vial de los líderes
elaboradas
suficientemente a prolonga.Que han­2021­2030.
Al hacer esto, ya estamos Y tenemos Los países

para evaluando nuestras soluciones el moni­y

asegurarnos No En general, la Establezca la meta
de que funcionen. demostrar­ política de carreteras, o milla 3
estrella de
muy Las soluciones todos los usuarios
los han en el camino.
funcionarios de Y
parte, están difícilesSon
proactivas, por su por utilizado la evaluación iRAP para desarrollar
ARRIBA, Dolf Willigers
demostrar, ya que los si no controlar planes de inversión
la garantía
para financiera secretario general
perro accidentes gracias a nuestra inter­no optimizada para las actualizaciones de sal. de FEMA.
vientos, No hay nada en cuyo trabajar…". mentón

87
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•M INVESTIGACIÓN

OBJETIVO DE CARRETERAS SEGURAS

humanas y el
vidas
costo
reducirá
del el número de vidas "En mi Muchos ­ continúa ­ Hay
trauma". se ocupandedelos
laspaíses quede
barreras todavía
cables de seguridad
– ¿Qué pasa cuando das a conocer vial y Y que considera­
valoraciones negativas? No las barreras de unW
«El iRAP se centra en asociaciones
impacto que que tienen un con Las partes como de barraslos tipos
nuestros
salvalemas Uno de vidas
vidas.es que hemos salvado sobresalientes Los sistemasde protección
no tan largas como el camino. eran más
motocicletas que, sin embargo,estaban
seguras.
(MPS)
a No él viene están paradas, quizás para
ellos estarán a en kilómetros.

mejorado. evaluación
Cada iRAP de decir que
por 10­20%. la tasa
Motos fatales
de accidentes es del
entiende que Plan de inversión un colisión con una
con
identifica todos los tratamientos económicamente barrera, el accidente
ventajosos que pueden salvar al máximo vidas. tú más común será instalado
Soy incluso cada carretera
Por tiene
lo tanto,
una mala El únicovehículo. Pero no
EUR invertido. “calificaciónde ser que ha demostrado
rentable". el MPS antes es que es
estrellas”, lade
oportunidad
sus deuno
mejorar es el punto
energías. inversiones necesarias que luego
sean en el que se centran «Acabo deen regresar
vacaciones
de
Portugal, unasdesde 2004­2005
donde
beneficiosas para
todos; para salvar hacen vidas humanas, en existe una ley que prevé ladeterminadas
instalación de
Soy
ahorran dinero. El elemento clave iRAP todo a curvas MPS en las carreteras, en
tipo de carreteras del país. Y
y ellos crean lugaresde la­ en
del programa­es Los expertos suecos, sin embargo,
pero – concluye McInerney – puedan aceptar
no aceptan
barreras
el hecho de que a
que también
personas
pongamos
con el mundo."
en contacto a 25.000 MPS esté seguro
más de con
uno
pareja todoen en
cable". "Suecia
Y Noruega – la motociclista
En ESTE punto queríamos escuchar a sueca continúa con su arrebato – Soy
quienes trabajaron en el libro Safer seguridad pero
de losElmotociclistas
enfoque de lacercanos es muy
Roads for Motorcyclists, y contactamos diferente. è El modelo que
de referencia
muestran es
loseldatos
a los dos autores, la sueca Maria sobre inci­to, dientes.
Nordqvi­st, que se retiró del SMC a
finales de 2022, y el holandés Dolf El país tiene el menor número de
Willigers. Actual secretario general de accidentes mortales del mundo y el trabajo Y
la FE­MA. La primera pregunta que les más de 20 usuarios comenzó
años, cuando hace que los
se concluyó
hicimos fue la siguiente: – de dos ruedas necesitaban un servicio en todos
¿Cómo y por qué creaste tu libro? los niveles: el diseño.
¿Cómo surgió la idea y cuáles eran los
objetivos iniciales? ción, construcción y Y
María Nordqvist: «La infraestructura cada año destinan sumas considerablesa la
para la tarea más motociclista másfue
segura seguridad de las motocicletas
los ciclistas.
para
ABAJO, la sueca Maria Nordqvist,
real academia de bellas artes

importante requirió 65.000 miembros del venido Es por eso que SMC inició
documento el FEMA y
con trabajando para el SMC hasta hace unos meses.
SMC. Mis colegas y EuroRAP.
yo llevamosaños incluyendo motociclistas años La FIM también
a buscar en Vision Zero, que comenzó en Esta fue laparticipó.
razón que también
En concepto, en 1998. me empujó
al documento. continúa Yo lavo­

Suecia, la jubilación en Pero ese es el final extraño Después mi

objetivo. No 2022 es ver cumplido el sin Jubilación. El El número de horas
es necesario incluir a los ciclistas,
de los vehículos trabajo que dedico a la seguridad vial en
trata pasajeros y las motocicletas cuando se curso Estados años
Unidos es enorme. Hace
dede
carreteras.
planificación, Y
construcción y mantenimiento que elaboramos varios documentos que
antes
SMC.
traducidos Estosyalgunos
al inglés han sidode
puedes hacerlo en
línea. Y
Es un hecho triste: cada año los que Espero que el documento
causa accidentes mortales provocanY empiece
hemos
a utilizar
encontrado
en el trabajo
se de seguridad.
lesiones graves".

88
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motociclistas la década,
quéla siguiente para En el mundo hay Soy
Allá muchas Aún
diferencias de un país a otro y algunos que se repiten en las páginas de su
documental, hay momentos
No similares". renze en todas partes hay mucho trabajo
Y por hacer. obra. Otros están totalmente ausentes,
mentes pero Podemos como Italia. ¿Depende del hecho de que
tambiénque
quelola actitud de las autoridades quizás los miembros de FEMA en esos
Pasemos la palabra a Dolf Willi­gers. notan es muy diferente. En países sean más activos que otros y por lo
Austria y Noruega Eslovenia, Alemania,
Y tanto hayan proporcionado más información?
– ¿Cuánto trabajo implica un libro como el se presta mucha
todo,atención,
a la seguridad
sobre de los ¿O existen profundas diferencias de un país
suyo? motociclistas y a lasmotociclistas.
infraestructuras
para los seguras a otro en la atención que se presta a la
"Muy. Iniciamos en marzo de 2022 en cuestión de la seguridad vial de los
una capacitación laboral Eslovenia en particular está muy motociclistas?
grupo
de partes...
mon­expertos que vienen
dedicamos a María deI todas activo en interesada en nota inve­ «Ambos tenemos italianos
cosas. No
expertos en este
allí al menos hasta
Y la décima semana. por ce aneste
e. ámbito. Menos interés en Suecia campo. A falta de un
nuestra red, el italiano de FEMA miembro de
Durante horas estuve ocupado Italia. podrían Las autoridades importante. Y puede desempeñar un papel
trabajando además
a de mi trabajo normal." aprender unas de otras sobre su uso y sus Sin embargo, lo más importantees el a
respectivas "mejoresprácticas". Hemos interés de las autoridades viales de varios
países
– ¿Cómo fue recibido su libro por las estimular este
intentado
aspecto. el uso de señales­ por una italianos, entre otros, falta
infraestructura
autoridades de carreteras? Por ejemplo con evitar vial los
quemotociclistas.
también sea segura para
la unidad de de la «Bueno,
seguridad vial tanto
de la Comisión aprox horizontal en curvas,
para
Europea como de otras partes de Bruselas que losquemotociclistas
se acercan demasiado a la línea
interesadas endeles. Nopuedo
eso, digas ver
nada. En lugar central acabeny He
las reacciones
hay tiempoapara
los deseos.
documentar
A menudo
como este. tromán. Si, es un invento visto muchos informes de
Noruega, Alemania, Eslovenia, muchos
nivel nacional o local. ya se ha Martin Winkelbauer, del que seguro otros Países Bajos, países europeos
y no
stata
copiado el austriaco Alemania, Lus­ visto nada de europeos, nunca he
Italia, de España,
Y de Grecia
rey lo que Semburg, Reino Unidos, Australia Y en los países de Europa del recordar­no
venir se utiliza en la práctica". quizás también en otros Países de los cuales no Este al respecto".
– ¿Cuál es el panorama europeo? estoy en conocimiento". o vamos
«Aunque las carreteras en muchas partes
son Europade – ¿Qué diferencias has notado entre los a Este
a mejores que las de otras partes distintos países? Vi que hay algunos

89
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•M HISTORIAS DE MOTOCICLETAS

BIANCONCINIELOSTEPUP

¿ QUIÉN TIENE
MIEDO DE VOLAR?
VOLANDO CON LA MOTO HASTA EL CUARTO PISO. EL CAMPEONATO MUNDIAL DE SALTO DE ALTURA
SE REALIZÓ HASTA HACE UNOS AÑOS Y LO GANÓ CUATRO VECES
UN ITALIANO, MASSIMO BIANCONCINI. LOS SECRETOS DE UN DEPORTE ATERRADOR

por DARIO BALLARDINI

90
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¿TIENES el coraje de saltar
A
una casa de cuatro pisos en tu
moto? Ronnie Renner lo hizo:
¡14,33 metros! Su récord no está
aprobado por la FIM porque se
estableció en los X­Games de 2017, evento no
reconocido por la Federación Internacional de
Motociclismo, pero sí está registrado en el
Guinness. El récord mundial pertenece en cambio
al italiano Mas­simo Bianconcini: 11,50 metros,
establecido en la Noche de los Saltos en Turín en
2012, carrera válida para el Campeonato del
Mundo oficial. Porque hasta hace cuatro años el
campeonato del mundo de salto de altura en moto,
más comúnmente llamado Step Up, era una
auténtica especialidad, se practicaba desde hacía
una década y Bianconcini lo había ganado cuatro
veces. Sin embargo, aquí sigue siendo una
especialidad casi desconocida. Eclipsado por MX
Freestyle, porque las carreras se llevaron a cabo
dentro de los mismos eventos y con las mismas
estructuras, pero los locos saltos acrobáticos
catalizaron
91
SUPERAR la fatídica barrera requiere
cierta técnica y Massimo Bianconcini la
ha aprendido bien: ostenta el récord
campeonato del mundo con 11,50
metros y como la especialidad fue
abolida ya nadie se la puede arrebatar.
obtuvieron toda la atención. Se acabó el
Campeonato del Mundo de Freestyle y el
Campeonato del Mundo de Step Up, ambos
organizados por la Noche de los Saltos bajo los auspicios de la FIM
Hoy en día el circo volador sigue actuando con
grandes aplausos en todo el mundo, pero la barra
ya no existe: con el tiempo las estructuras han
cambiado, ahora la rampa de aterrizaje es inflable
y esto facilita las actuaciones de los freestylers
pero no permite las actuaciones de los saltadores.
Desaparece así un deporte que era auténticamente
de élite: no hay competiciones Mundiales de
Freestyle
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•M HISTORIAS DE MOTOCICLETAS

BIANCONCINIELOSTEPUP

Podían inscribirse, el acceso era limitado, 12 LA RAMPA PARA EL SALTO ES UNA

o 14 pilotos como máximo, y sólo mediante PARED DE 4 METROS A CASI 90°. NO
invitación. Dentro de ese puñado de elegidos,
y sólo esos, quien quisiera también podía
TODOS LOS JINETES SE ATREVEN A INTENTAR
participar en la competición de salto de altura.
Y la rosa se hizo aún más estrecha.
«Muchos lo hicieron porque no no era­
No en podían o cuatro
por miedo. pilotos cinco
o a cada etapa"
dice Bianconcini. Y explica su sorprendente
afirmación: "Tú
de ti había
Delante
una pared, un Rampa
4 metros practicamente a tro­altaYde 90°.
esencia­
cada vez cada tierra, fin de era diferente, a
semana la tierra era otro fin compacto y un
de semana Sandy, o a veces fan ­
goso; podíasveces
ganar saltando 6, otras
tenías que llegar a
metros mi 11".
Ningún jurado, sólo el colegio de abogados.
Si se queda arriba continúas, si lo tiras hacia
abajo estás fuera. Fuimos subiendo medio
metro a la vez hasta que sólo quedaron dos
pilotos, momento en el que los intentos
permitidos pasaron a ser dos.

CHEQUE AL REY
Pero lo mejor fueron los X­Games, las
Olimpiadas de deportes extremos, a las que
fueron invitados 8 atletas de todo el mundo y
siempre hubo dos intentos disponibles. Sólo 8
competidores frente a 30 en skate o BMX
porque Step Up requería una técnica al
alcance de muy pocos. “Bianco” se ganó la
invitación con su récord en Turín 2012 y
demostró que se lo merecía subiendo dos
veces al podio, segundo en 2015 y tercero en
2016. La segunda vez desbancando del podio
a nada menos que a Ronnie Renner.

«Creo que venía sucediendo desde hace 10 años. No

desafíotercerpeleólugar
directo por elen el lugar enredadera
derrotados,
contra loslo que le da el de él. Tenerlo
valor de la medalla de bronce a la de plata
a mayor del Aúnaño anterior.
Porque es el
1º medallas
en la general, el rey indiscutible, número de
el que ganodeocho
oro­
ro".
El Step Up es muy diferente a un salto normal
en moto. Los primeros intentos son
emocionantes.
"El el En cruz­
cualquiera que tenga una hermana
a DESPUÉS DE LAS PRUEBAS quedan dos horas para modificar la rampa: cada uno adapta la trayectoria con pala, pulverizador y martillo. A la derecha, Ronnie

sin embargo,sé pasado,

puede hacerlo un mo­ Renner, en el Libro Guinness de los Récords por la mayor altura jamás alcanzada: 14,33 metros.

a conducirlo muy bien. fundamental.Entonces allí

noventa y dos
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93
Machine Translated by Google

•M HISTORIAS DE MOTOCICLETAS

BIANCONCINIELOSTEPUP

NECESITAS UN MOTOR TAN EXPLOSIVO QUE ESTARÍA EN LA PISTA

NO CONDUCIBLE. PARA LOS X­GAMES BIANCONCINI LO LLEVÓ DE CASA JUNTO CON LA
HORQUILLA, EL AMORTIGUADOR, EL SILLÍN Y EL MANILLAR

Quieren algoade confianza por parte del inco­e «Es imprescindible patinar tanto con la rueda
desapego mente: cuanto más menor y es el golpe
ciencia, porque al principio… recuerdo la ción. trasera en
velocidad máxima como
los con la
6 metros de empinado tomes."
que en 2017 a uno gran espectáculotambién previa. ayuda carrera ¿Hay diferentes estilos?
saltar de altura querían a
exposición­allí «Hubo quienes saltaron Y aquellos que
en Uruguay, de los Free­ pero estábamos Cuando entras en el ariete, tienes en las plataformas, a base de a caminan por la
boys mimucha
nunca la rampa,
el ingenio grupo lo había hecho. estarque estar encaminado para
equilibrado, cierto, muy ayuda más rampa menos vertical.
Con igual
estilo inclinación
y nadie Y abre el acelerador. Pero no velocidad, número
ser o mayor
de rebotes; regresas
saltas sentándote
Construimos de tierra como que abrir Siempre hay Todo: uno 450 tiene más,
salto largo es másvas más y, si saltas, el
alto. ser

siempre pero con mucho los nuestros

caballos, tirones
ademásmás
muchos
vigorosos
de que el es menos
suavidad, luego poco a poco vamos aumentando realmente original tenían final, eran Saltar sentado es una técnica que cuanto más se
la inclinación
debería hasta llegar a donde
haber estado. difíciles de manejar. rentable pero Más complicado, necesita y
si a como ser. Como Cada vez es diferente a la otra, todo es muy a diferente asuspensión
la preparación y
de la bicicleta. Al saltar
Tres pilotos que habían intentado nunca lo intuitivo. Hay que hacerlo verticalmente, la lanza con los pies, corre el riesgo deen
golpearse
lograron por primera vez Si Hacer el salto de altura. en mirar donde está la varilla, una vez que la rueda es un sentadolatodavía
más adelante
lanza; mientrasy estás
necesitas quemar
la inmediatamente
alguna vez llegas
y teprimero, lo intentaste sin
encuentras recta
tener
así...
una delantera la tienebicicleta
súper fuerte,
haciaempujar
delante la
con un empujón horquilla amortiguadoray
de quedar
el realmente
riesgo pero y con una pared corres ejército de reserva de riñones, más
mal peligroso. Y a pasar También lo hago para
tiempos hacia rígido porque la bicicleta
rampa
se aplasta más en la
Mides 6 metros y medio, de persecución la rueda Puedes andar
adentro­posterior. que, en el momento delYsalto,
rebote
el de los resortes
uno saltas a primera
y cuando abres el
velocidad
acelerador
450tesegundos,
lanza como
con
una fección a un poco en ese es el per­hizo lan­ti
honda. clina. bicicleta y el Mundo adiós. Luego, cuando estás en la cima, tienes que
uno Si No eres eh!
capaz
él de hacerlo El tiempo cuando cruzas la calle fue difícil. esforzarte más. Después de usted".

está muy apegado a laNo

bicicleta… uno de
cada rampa es diferente, También trabajamos en la trayectoria previa.
aconsejable." puedeenadivinar
la moto cómo se comporta
esas condiciones. lo hicistetodo
bien ­ Si
Los riesgos son considerables y a veces el aterriza bien, pero tienes
controlándolo
que ser bueno
porque tuviste que
pruebas dosla«Después horas de tiempo
modificar
público ni siquiera se da cuenta. las suspensiones
demás, desde las suspensiones
trabajan sus de
partes para los línea: pala, tu po para golpe de ariete.
«Baja de sus 7­8 metros
lavadora
de largo,
desdecomo
la una tanpiernas
locos. hasta los
golpes
brazos, reciben Y aspersor la
decir uno ventana. Ron­ pero primero que saltó Yo tenía precedencia
Ángeles de oro,nel la medalla
saltó Renner 2012 ganó
13 metros usar Soy al elegir la línea. Podrías usar
y al aterrizar
a muñecas­Cuando
se rompió ambasdije que sí. Yo Y de lo contrario cambiar la voz de otra persona
siempre No dáselo a él

récord de 2012 Ocurrió especialmente

Campeonatos
en los que la modificaras: sería era uno corte­
Todavía del Mundo porque se utilizó para aterrizajes
estilo de es".
a en Turín, 11,50 metros, aterricé y la carreras empinados
en sí libre tan y no Y ¿Cómo saltas más alto que los demás?
horquilla explotó: allí se abrió. dela
cómo
mitad como fuera necesario. Ese es el
un mejillón y Rima se detuvo
sintió e
inmediatamente no motivo
especialmente... era
por el que hizo X­Games «Dentro hay
hay que
el 80% del salto, para empezarNo
Sí, de pie nada, pero no le preocupaba. deslizar la rueda: debe California­

bre, tienes que ver la espalda, luego bueno el tipo para elegir terreno de pira y
hay más.
que recibe golpes locos. mi derecha. Pero Con la
De hecho,lospor
parte
calcetines.
las mañanas
Perome
es cuesta ponerme mecánico había probado muchos niveles de
del juego". muchas cosas electrónica, gasolina y potencia
HAY LOS QUE SALTAN sentados y los que
sobre posible.
la menor tracción el motor, para obtener
están de pie en las plataformas, el rebote del
amortiguador en la rampa los lanza aún más alto.
INSTRUCCIONES DE VUELO Pocos son capaces: sólo 8 pilotos fueron Dado que
tiene un combustible diferente al Estados
de Unidos
La técnica es compleja y no se enseña en una admitidos en los X­Games frente a 30 en otras sus distribuidores, nuestros X­Games para
autoescuela. ¿Como lo haces? especialidades.

94
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95
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•M HISTORIAS DE MOTOCICLETAS

BIANCONCINIELOSTEPUP

Nos mandaron la gasolina que los muy duros. Perono en exceso, porque además. Sin embargo, recuerdo que un año
encontraríamos
preparamos. en América y la al mismotiempo
lo tienen
contrario
queelbeber,
ti de absorber­ en Austin nos encontramos con una entonces­
rama el motor partió Cuando ellos brazo. Y como nunca alto Eso no
pared vertical si
hacia el Desde 2012, rockean en el cual por antes habíamos visto. era Lo miramos, quería
primera
participé
vez estoy
en en los X­Games, al final perplejo lo demostró. aparecerpero nadie
Y manillares, Y el Step Up, tuvimos Hecho en realidad­ inferior a los demás. ellos también
Montamos todo desde montamos en bicicleta
que muchoprogreso. Mi cuerpo el sillín tiene las comenzaron
Todoscaminábamos y había mucha
el importador de KTM". es bajo porque también soy más Soy
pequeño, piernas bajas gente como Renner. Yo tenía ya ganó
mido 1,68 metros, sólo el manillares estándar". medallas. Cuando ves a los magos
LA TÉCNICA Y LOS RIESGOS de pensar
un pocotanto en este
de miedo Brasil 2014 por a
Endeporte,
Se necesitan características muy diferentes Bianconcini había desarrollado junto con error viene a ti.
a las de la moto que puedes comprar en el Axo una bota específica, similar a las Era roto el cúbito porque Yo tenía
concesionario. estándar, en la que se habían insertado se deslizó estaballego
conyoel la cuna pro­
«Parael salto de altura se necesita una
a algunas protecciones para hacerla más y primero en borde aterrizaje,
una electrónica
relaciónligeramente
de compresión
diferente:
más alta
habíamos
y rígida. No tanto en la suela, sino en la la horquilla
nodel
habían
amortiguador
funcionado
y y
desarrollado diferentes mapeos por articulación y en la elasticidad lateral, porque era muñeca explotó. A eso le
computadora trabajando esencialmente
entrega: en la a diferencia del Freestyle donde llegas en era falta
altura
el rellano.
la mi miedo: en el salto de
más suave, más explosivo en el momento velocidad y disparas hacia adelante, al saltar ¿Por qué distancia en en
tú adecuado. pero verticalmente la bajada es peso muerto, por la longitud del es grande, a 3 metros de
lo que si te paras un poco de lado nos donde
ver peso muerto? vas a aterrizar,
verticalmente puede pero
A mapeo es sóloese para el podria tranquilizamos. mucho arriba pasar que llegues allí.
usar el salto de altura: en caso
este
sería la pista sabes­
El resto de la ropa era estándar. el Allí Austin no hizo
inutilizable porque el tirón posterior haría es ec­ útiltrabajo mental, yo me con
dije: “Yo lo haré.
que la bicicleta e No se Incluso con mucha preparación, el juego negra. Sé La estructura
puede conducir, te arrancaría cuando pisaras el
acelerador. sigue siendo arriesgado. ¿Nunca has tenido más y despuéshay".
de míSalí, saltétodos.
saltaron tarde o menos
Obviamente
tan pronto como las suspensiones: eran postes de miedo? mes, Quizásel momento que tuve más
fue absoluto."
hierro porque tenían que recorrer muchos 10 en «Siempre tengo
hay que que
tener un pococoncentrarme
de miedo cuando vas miedo
metros paratener
aterrizar y en moto

96
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BIANCONCINI HOY: MX FREESTYLE Y MOTOTERAPIA

PARAR COMPETICIONES
DETENGA LA G PERO SALTO MÁS QUE ANTES

MASSIMO BIANCONCINI hoy ya no compite pero salta tanto y más que Esto es trabajo, pero generosidad: desde hace 14 años actúan
antes. MX Freestyle es trabajo y pasión juntos. gratuitamente a favor de niños enfermos hospitalizados, discapacitados
"Tengo un pocode
a la
problemas
situación"de
nivel
espalda
decidió
un peores destaca los y con problemas de diversa índole. Saltan por ellos, los visitan en las
participar en movimiento alto explica. "Seguir salas, los llevan en moto dentro y fuera del hospital.
solo tengo
en el salto compresión de 4 más La diferencia
G y recorre diez metros,
es queluego en actuaciones, en
pero no uno cuando
a las carreras.aterrizas tu espalda disfruta; no es una la cima tienes «Hay estudios científicos presentados en la Comisión Europea sobre la
a técnica diferente, además el MX
similares
Freestyle
a losutiliza aterrizajesinflables Y eficacia de la Mototerapia. Trabajamos en muchos hospitales,
con incluidos
ni y el
juegos infantiles, para amortiguar el estrés en lugar de eso, en espectáculos Gaslini en Génova y San Martino en Turín. Nos dan muchas
riesgo de caída
reducido del y90%
en caso de mala suerte se ha
al 20%". de todo el ahora
mundo las motos en departamentos hospitalarios con
espacio e El oportunidades de introducirnos
eléctricas. Debemos estar agradecidos por esta actividad. KTM que les obliga
La ministra de Discapacidad, Alessandra Il
de Locatelli, ya ha presentado
directrices más específicas para a factura en Mototera­

La actividad de "Bianco" está ligada al equipo Da­boot, el que trajo el MX protegerlos durante su transporte." nosotros y los chicos que

Freestyle a Italia e hizo crecer a todos los saltadores italianos de alto

nivel. Él lo fundó y posteriormente se unió a la dirección Vanni Oddera. Massimo también hace negocios por su cuenta.
El equipo está formado por 5 pilotos: ellos dos, el mexicano Eric Ruiz que «Estaré presente Todo el Tour Masters of Motocross, que es el e­a más
viaja desde su país de origen, Roberto Buetto y Jason Cesco, el con el vientoetapas, también
importante
en de
Italia,
los Turín,
diez Freestyle
el 24 de en
febrero.
toda Europa:
conductor de la moto de nieve. Además está Luca Fogliarino, actualmente firmar por mí." Acaban de
lesionado, pero que pronto volverá a subirse a la moto.
Está casado con Andrea, tienen una hija de tres años llamada Aurora. Y
«Este año hemos celebrado alrededor
una y prácticamente
de sesenta eventos
todos que somos im­ aunque el entusiasmo sigue siendo el de un niño pequeño, ya es un poco
reservamos cita doble el domingo.
fines de semana con mayor.
tipo: fiestas, Actuamos en eventos los sábados y de todo 43elaños
«Para delsigo
mundo mássiendo
viejo uno
en ela negocio
la invitación y a
ferias, el 24 de octubre nos saltaremos
dentro delas
sufiestas
sede del pueblo, Génova justo Buen nivel, participar en la gira Masters of Mo es un motivo de orgullo.
Para de Amazon." para cruzar, es genial, siguen llamándome,Hay tantos corredores jóvenes
significa
Y Bien que algo, pero si un
OTRO capítulo importante es el de la Mototerapia. No hecho, he hecho mi carrera". bueno ya lo tengo

97
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•M EVENTO

EN EL SOMBRERO SANREMO­SESTRIERE CON KOVE

PEQUEÑO GRANDE
HOMBRE
ZHANG XUE, EL CEO DE 36 AÑOS DE LA NUEVA MARCA CHINA DE MOTOCICLETAS KOVE, ENCARNA
UN ENFOQUE APASIONADO HACIA LAS MOTOCICLETAS NUEVAS PARA LA INDUSTRIA EMERGENTE

DEL LEJANO ORIENTE. PASAMOS 48 HORAS CON ÉL,

CON EL 450 RALLY Y EL 510X DURANTE LA ÚLTIMA EDICIÓN DEL SOMBRERO

por KLAUS NENNEWITZ ­ foto MASSIMO DI TRAPANI, FOTOLIBERA

98
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FERIA DE MOTOCICLETAS ¿frente a un protagonista importante que Los tres debutantes Sunier Sunier, Deng
aparece en escena y con el que tenemos
NA en Chongqing, una de Liansong y Fang Mingji concluyeron
Ud. que tratar?
las ciudades más grandes sensacionalmente el Rally montando el
del mundo en el centro de
Hay cierto parecido ­al menos en la vista Kove en las posiciones 46, 67 y 77. Otras
China, hace unos años:lateral­ con la última moto de Marc Coma, indicaciones las aportó la primera prueba
las imágenes del caos, el ruido y las ganadora del Dakar Sudamericano de de la moto en verano, que pudo certificar
"motocicletas" técnica y estéticamente 2015. Llama la atención el precio de la un proyecto bien realizado con alta calidad
"extrañas" quedaron grabadas en mi versión básica, 8.990 euros (en Italia): de construcción y buenas características
mente. Experiencia traumática. Desde para motociclistas apasionados de los de conducción todoterreno (ver recuadro).
entonces ya no tengo ningún interés en la rallyes. , esto provocará noches de
industria china y ni siquiera la aparición de insomnio, porque de repente la idea de
Kove en EICMA 2022 cambió mis ideas. volar sobre pistas de tierra como los LA PRUEBA FINAL para entender algo
Luego me encuentro frente al primer Kove grandes ídolos está al alcance, porque la más sobre el fenómeno Kove, sin embargo,
450 Rally disponible en Italia para una entrada no llega a los 30.000 euros de la fue el Hardalpitour 2023, porque el
prueba. La moto llega con una importante KTM ni a los 16.000 de la Fantic Replica. fundador, propietario y director general
tarjeta de presentación, la llegada de los “¿Qué tan confiable es? ¿Será de la empresa, Zhang Xue, se había
tres pilotos del equipo chino al Dakar 2023 suficientemente probado? ¿Tiene el motor inscrito en el Raid que parte de San Remo
en Arabia Saudita. Ni siquiera KTM había suficiente potencia?”. Preguntas legítimas con destino (sin escalas)
logrado su debut en la época de Ki­ para una moto que viene de China. Las Sestriere.
nigadner. ¿Podría haberme equivocado? primeras pistas las encontramos, como ya Después de un vuelo de 15 horas, Xue
Tenemos hemos dicho, en la clasificación final del últimoapareció
Dakar: en el paddock de San Remo,

EL SOMBRERO SANREMO­
SESTRIERE es una prueba de aventuras
continua que atraviesa Liguria y
Piamonte: la salida es espectacular.
Arriba, Zhang Xue, creador y director ejecutivo de Kove.

99
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•M EVENTO
EN EL SOMBRERO SANREMO­SESTRIERE CON KOVE
seguido de una multitud de personas que Originario de la ciudad de Huaihau Mayang, en
querían hacerse selfies con el personaje en el el centro de China, no habla una sola palabra
stand del importador italiano Cesare Galli. de inglés y mucho menos de italiano.
Zhang pacientemente estrechó la mano y se
rió frente a las lentes de los fotógrafos sin una Durante el BRIEFING vespertino en la sala
pizca de arrogancia. En el check­in del HAT del Teatro de San Remo, un intérprete en el
bajo el toldo le pidieron que pasara, porque la escenario hizo comprensibles sus declaraciones
comunicación con él es difícil dado que el para el público. Lo que la mayoría de la gente
hombre que viene no sabe es que Zhang creció en un ambiente
pobre.
SUS PADRES SE SEPARARON CUANDO ÉL TENÍA 10
AÑOS Y VIVÍA CON SU HERMANA EN CASA DE SU
ABUELA.
A LOS 16 AÑOS DEJÓ LA ESCUELA PARA ABRIR
UN PEQUEÑO TALLER DE MOTOCICLETAS.
AHORA ZHANG ES EL CEO DE UNA EMPRESA QUE
ASPIRA ALTO
100
Muy cierto, en la escasamente poblada
provincia de Hunan. Sus padres se separaron
cuando él tenía 10 años, junto con su hermana
vivía en casa de su abuela, a los 16 años dejó
el colegio para abrir un pequeño taller de
motos. En un vídeo casi impactante en
YouTube se puede ver cómo el joven de 19
años intenta desesperadamente conseguir un
trabajo en el equipo de carreras de una
empresa china. Para ello, sigue y sigue a los
directivos hasta que presencian una
demostración de sus habilidades al volante
bajo la lluvia torrencial sobre una moto
completamente destrozada, sin guardabarros
ni luces. El espectáculo acrobático, durante el
cual el piloto no da señales de sufrir frío,
convence a los responsables de la
extraordinaria fuerza de voluntad del niño.
Finalmente consigue trabajo como mecánico
en el equipo y a partir de 2007 también
participa como piloto.
Machine Translated by Google

orerbmoS
COMO SIEMPRE
antes del inicio
hubo lugar para las
celebraciones: Kove
también estuvo en la
pasarela con el
CEO y el importador
italiano. Arriba el
450 Rally, debajo el
510 X utilizado por
nuestro periodista
durante el evento.

A la izquierda, un
momento de pausa para
(desde la izquierda)
Cesare Galli, director
ejecutivo de Pelpi
International, Zhang y
nuestro Nennewitz.

101
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•M EVENTO

EN EL SOMBRERO SANREMO­SESTRIERE CON KOVE

LA KOVE 450 Rally representa la puerta de entrada

al mundo de los rallyes: es la versión "popular" de
las carísimas motos que compiten en el Dakar. La versión
básica no supera los 9.000 euros, para un vehículo que
permite obtener grandes satisfacciones.

Compitió en el campeonato chino de
motocross con éxito moderado, pero como
técnico progresa más, porque sus motos
están bien puestas a punto y brillan por su
ligereza. En 2009 ingresó a una fábrica de
motocicletas como mecánico, 4 años después
salió con la experiencia de ingeniero y
construyó su primera motocicleta.
En 2013, este proyecto se convierte en una
pequeña empresa de 10 personas, donde
Zhang se encarga de todo: diseño,
construcción, producción, venta y servicio
postventa.
En un determinado momento de la historia,
su camino se cruzó con la empresa de
motocicletas “Tibet New Summit Motor Co.,
Ltd.”, fundada en el Tíbet en 1994, que en
2017 se convirtió en Kove con sede en
Chongqing. La fábrica cuenta con una
altísima verticalidad de fabricación:
componentes estratégicos como chasis,
motores, sistemas de escape y depósitos de
gasolina se producen internamente.
Para 2023, sus 600 empleados aspiran a
una producción anual de 50.000 unidades.
Durante la sesión informativa en San Remo,
los representantes de empresas establecidas
también lo felicitaron por los éxitos
alcanzados. Durante la cena, Zhang suele
tomar descansos para fumar y observar de
cerca los innumerables scooters y
motocicletas estacionados al costado de la carretera.
Poco después, vuelve a la mesa con nuevas
ideas de productos y para los primeros
bocetos de diseño hay que utilizar la clásica
servilleta de papel. ¡No hay duda de que el
hombre es un volcán hirviente de ideas,
siempre listo para saltar!
A la mañana siguiente, estamos tres bajo el
arco de salida: Zhang y Cesare Galli en el
450 Rally, mientras que el escritor conducirá
el 510 bicilíndrico. Mi trabajo es el de
navegante para guiar al equipo a lo largo
de los 600 km.
a través de Liguria y Piamonte. Los primeros
kilómetros ya se convierten en un desafío
para mantener unido al grupo en el caos de
las compras urbanas del sábado.
En los primeros 25 kilómetros de subida de
asfalto escucho constantemente el rugido de
la moto de Zhang, mientras adelantamos a
muchos "competidores" a una velocidad
bastante alegre para encontrarnos más
adelante sobre las pistas polvorientas. Zhang
conduce con determinación y buen ritmo en
carretera, eligiendo líneas limpias sin tomar
curvas y manteniendo una distancia de
seguridad decente, lo que da esperanzas de
hacer una buena carrera juntos.
En los primeros 10 km de recorrido
todoterreno entre San Romolo y Bajardo,
dejé que el bicilíndrico volara cuesta abajo.
Mientras Galli y Zhang luchan con el polvo,
yo me mezclo con el 510.

102
Machine Translated by Google

KOVE 450 RALLY

RALL

D
EL DAKAR AL ALCANCE DE TODOS

ANTES
Kove 450
de
elRally
asiento
probar
quitamos
el
y los
Kove
dos
el450
asiento
depósitos
RallyPara
quitamos
delanteros
probar
el el
asiento
(aprox.
Kove 450
ANTES
7 litros
Rally
dequitamos
probar
capacidad
el
cada el
uno, uno, los dos
trasero Depósitos
de 15 litros esdelanteros (aprox.
autoportante) para7estudiar
litros delacapacidad
mecánica.cada
El
trasero de 15 litros es autoportante) para estudiar la mecánica. El
un cuadro
El cuadro de
de la
la motocicleta
motocicleta está
está hecho
hecho con
con tubos
tubos de
de acero
acero ovalados
ovalados yy sigue
sigue un
Estructura convencional en forma de rombo con cuna inferior.
cerrado. Sorprende
Sorprende la buena la
calidad
buenade
calidad
los acoples
de los yacoplamientos
fijaciones, las ypiezas
de laspequeñas
sujeciones.
los neumáticos CST, también de origen chino y con perfil de enduro de
sonestándar
de de estándar occidental,
occidental, las placas
las placas y soportes,
y soportes lasdimensiones
tienen piezas pequeñas sony
robustas
carretera. Después del arranque, el motor presenta un ruido mecánico que
los plásticos
plásticos vienen
se presentan
sin sin puertos y tienen dimensiones robustas. y los
no es excesivo, sino un ralentí ligeramente irregular. El embrague es bien
rebabas o chupa. Hay pasos de
Los pasos de cables
cables yy tubos
tubos (hay
(hay muchos)
muchos).están en orden,
controlable y facilita los cambios de marcha, mientras que encontrar el punto
los soportes
Para ello, losdelanteros del tanquedel
soportes delanteros sondepósito
ajustables,
son en su mayoría
regulables, para el
muerto a veces resulta un poco difícil. El rendimiento del motor es adecuado
desmontaje
sólo se necesita una llave Allen larga de 6 mm mientras que el carenado
para un monocilíndrico, pero yo no lo llamaría "racing". Es adecuado para
delantero
frente se sujeta
se sujeta
concon
6 fijaciones
6 fijaciones
rápidas
rápidas
y seydesprende
se desmonta
en en
un un
instante.
instante. El
450cm3 , una moto de aventura ligera y suficiente para divertirse fuera de
El filtro
de aire de
está
aire
situado
está situado
muy pormuy
encima
por encima
del motor,
del dos
motor,
radiadores
dos radiadores El filtro
la carretera porque el par motor a bajas revoluciones es discreto, las
de agua temperatura
correcta de diferentesde
tamaños,
funcionamiento
cada unodel
conpropulsor,
un ventilador,
bajo garantizan una
vibraciones y el ruido siempre se mantienen por debajo del umbral de molestia.
Proporcionan una correcta temperatura de funcionamiento al motor, debajo
La respuesta se puede mejorar parcializando el acelerador y a bajas
de ellos
ellos encontramos
encontramos
un pequeño
un pequeño
refrigerador
radiador de
de aceite.
aceite. El
El motor
motor entrega
entrega 51
51 de
velocidades.
e comparte
CV a 9.500 rpm en lugar de los 54 CV de la versión Rally Pro y
La Kove 450 Rally demuestra un manejo digno de una moto de enduro (el
cárter con 500,
Caballero la Fantic
mientras
Caballero
que el500, mientras que comparte cárter con la Fantic
peso en seco declarado es de 145 kg), las suspensiones reaccionan bien a
Kit de
kit de cilindros
cilindros es
El específico para el Kove con dos árboles de levas en cabeza.
las asperezas de los caminos de tierra mientras que en saltos pronunciados
adelante.
Debajo del motor hay un protector de cárter de fibra de carbono de 2mm de
llegan rápidamente al límite porque la progresividad y la frenada hidráulica no
grosor
(un (unfino)
poco poco fino)
que que
lleva unlleva un pequeño
pequeño compartimento
compartimento de 2mm de grosor
para herramientas en el
están diseñadas específicamente para este tipo de uso. En carretera se
lado herramientas
para derecho. en el lado derecho.
desplaza bien gracias a una suficiente protección aerodinámica y a la
ausencia de vibraciones. Habríamos preferido una mayor sensibilidad y
LA MOTO que el importador italiano Pelpi puso a nuestra disposición es la
LA MOTOCICLETA

progresividad del sistema de frenado.

Pelpi, esHigh:
versión la el recorrido de la suspensión es de 305­300 mm para una altura
La versión básica de la Kove 450 se propone con un precio de 8.990 euros
de sillín
mm parade 960
una mm.de
altura l sillín de 960 mm. El sistema hidráulico en compresión
como una alternativa válida y mucho más económica a las bicilíndricas para
y extensión
es ajustablees
enajustable
la horquilla
en USD
la horquilla
con barras
USDde
con
49barras
mm. de 49 mm y el rebote
pilotos que se mueven más fuera de la carretera que en carretera y quiere ser
en el amortiguador
de diámetro mientras que sobre central,
el amortiguador conectado
central, conbielas
unidas con
una moto de aventura fácil y situada entre motos como la Honda CRF 300 y
progresivas al basculante monobloque de fundición de aluminio, bielas
las grandes monocilíndricas del grupo KTM. Quien quiera utilizarlo para
También puedes cambiar la precarga del resorte.
participar en carreras de Motorally deberá considerar sustituir el soporte de
Losmanillar
del interruptores
(diámetro
del manillar
28­22 mm,
(diámetro
fijados28­22
al mm, fijados al Los interruptores
instrumentos por uno resistente para el libro de ruta.
Placa demediante
superior horquilla superior
sistema Silent­Block)
mediante sistema Silent­Block) Placa de horquilla
También se utilizan en otras motocicletas europeas, palancas y puños.
Están funcionales, solo faltan los guardamanos. la
Latorreta
torretaque
que sujeta la
instrumentación
de libro de ruta niesundenavegador.
plástico y no
Este
está diseñada para albergar un soporte
Significa fijar un soporte para un libro de ruta o un navegador. Este detalle es
el único
único que
que
parece
parece
unun
poco
poco
débil
débil
comparado
comparado
con
con
el resto.
el resto. Este detalle es el
de la moto que deja una excelente impresión.
El instrumento
5" muestra todaTFT
la información
de 5" muestra toda la información El instrumento TFT de
de la motocicleta:
Aspectos parade
importantes quitar el ABS,
la moto: paraelquitar
pilotoel
debe ingresar
ABS, el piloto debe entrar en
el
enmenú de gestión
el menú concon
de gestión las las
teclas del del
teclas bloque izquierdo
bloque (un(un
izquierdo poco
poco complicado,
DETALLES que importan: la horquilla regulable, la instrumentación
se necesitaría
complicado, seuna tecla dedicada).
necesitaría un botón dedicado).
y el soporte en material plástico, las estriberas típicamente "off".
La La
es ergonomía
ergonomía es correcta para una moto todoterreno, el Kove se maneja
bien tanto
como sentado
de pie, las botas encuentran un soporte sólido en los grandes reposapiés
de soporte
un acero microfundido
sólido en losy grandes
el reposapiés de acero fundido y el sillín
estrecho te permiten
El sillín estrecho moverte
te permite encimaencima
moverte de la bicicleta sin esfuerzo.
de la bicicleta sin esfuerzo.
La
La moto
moto que se prueba es una preserie homologada Euro­5 que estará
disponible
en Europa en
a partir
Europade finales
a partir de
de año.
finales
Node
esaño.
la réplica
No volverá
de la moto
a estar
oficial
disponible
del
Dakar.
réplica de la moto oficial del Dakar, por este motivo se monta

103
Machine Translated by Google
•M EVENTO
EN EL SOMBRERO SANREMO­SESTRIERE CON KOVE
EN LA PÁGINA
opuesta , Cesare Galli de
Pelpi International y Xue
Zhang, director ejecutivo de Kove.
de agua transversal, aunque llego mucho
tiempo, la moto no se altera: me empieza a
gustar mucho esta pequeña bicicleta ADV.
Durante la primera pausa para fumar, Zhang
emerge de la nube de polvo eufórico y con
el pulgar levantado. Después de la primera
pelea sentimos que el movimiento, el ritmo
y la velocidad son los adecuados para los
tres; ¡Somos un equipo perfecto para HAT 2023! Allavena lo dejo continuar por el camino de
Los corredores que le siguen se detienen
para hacerse fotos con él, poco después
llegamos al primer y legendario punto de
avituallamiento en el centro del pequeño
pueblo de montaña de Pigna. Bajo los
soportales, los lugareños han preparado un
banquete de delicias locales en una mesa
infinita, acompañados por una banda en
vivo. Zhang se deja llevar por fuertes
arrebatos de emoción y filma toda la escena
entre decenas de motos ADV y vistas
históricas. Su entusiasmo es contagioso, no
hay comparación.
Es inteligible comprender las emociones de
un hombre por lo demás frío y reservado
(que, sin embargo, admite de paso que la
llegada de las tres motos Kove a la meta de
la primera etapa del Dakar le había hecho
llorar).
EN LA CARRETERA cuesta arriba hacia
Col­le Melosa, el 510 bicilíndrico En Rifugio
tierra que bordea la frontera francesa, como
si hiciera mucho tiempo que no esperaba
nada más, desaparece a toda velocidad en
una enorme nube de polvo. Galli y yo nos
miramos estupefactos, 30 km después lo
encontramos relajado en el túnel de Garezzo
mientras graba un vídeo con su móvil. A
estas alturas, el hombre muy inteligente ha
comprendido e interiorizado la navegación
con el
104
Garmin Montana y podría completar el HAT
2023 por su cuenta. Ir detrás y tragar polvo
era probablemente una experiencia nueva
para él, pero, sorprendentemente, aceptó
este papel casi con humildad durante dos
horas. Ahora, sin embargo, él toma el asunto
en sus propias manos y se marcha con
Galli, mientras que yo apenas puedo seguir
el ritmo de mi bicilíndrico. Después de 50 km
nos encontramos en la gasolinera de Ga­
ressio, donde señala al camarero, con los
dedos índices extendidos a los lados de la
cabeza, ¡un Red Bull!
En nuestra categoría Clásica, el sprint final
del primer día se desarrolla por los caminos
de tierra de la zona de esquí de Prato
Nevoso, la subida por el pedregal con
piedras sueltas es un desafío.
Con una altura de unos 150 cm, Zhang no
puede apoyar los pies en el suelo, por lo
que adopta la misma técnica de conducción
que Gaston Rahier: cuando se detiene, salta.
Machine Translated by Google

ZHANG A MENUDO TOMA

DESCANSOS PARA
OBSERVAR LOS SCOOTERS Y MOTOS
APARCADOS CERCA. POCO DESPUÉS,
VUELVE A LA MESA CON NUEVAS IDEAS
DE PRODUCTO Y LA CLÁSICA
SERVILLETA DE PAPEL PARA LOS
PRIMEROS BOCETOS DE DISEÑO

105
Machine Translated by Google

XXXXA
•M EVENTO
EN EL SOMBRERO SANREMO­SESTRIERE CON KOVE

106
Machine Translated by Google

KOVE 510
EL
LOSPROMEDIO QUEVAN
MEDIOS QUE V A TODAS PARTES

PARA ACOMPAÑAR a Zhang y Galli en el Rally 450 durante el HAT

PARA ACOMPAÑAR Los 510 o 600 km de la HAT 2023. La moto debería estar disponible a
puso aPelpi
2023, mi disposición
puso a mi la
disposición
pequeña biclin­drica
la pequeñaKove
biclin­HAT
drica Kove
2023,510.
PelpiLos finales de año, a un precio aún por definir. ¡Y estamos ansiosos por que
eventosmuchos: ¿podré seguir a esos dos en ¿El Rally o me quedaré
fueron llegue el 800 ADV con el mismo ADN!
sensacionalmente atrás?
mentalmente atrasado?

Puse mien
trasero trasero
la bicicleta
en la bicicleta
por primera
por vez
primera
justovez
en el
justo en el Puse mi
Etapa inicial en
Etapa inicial enSan
SanRemo.
Remo.Lo
Loque
queme
mellamó
llamó
la la atención
atención dede inmediato
inmediato fuees
la calidad
calidad de
deconstrucción
construcciónde
delalabicicleta
bicicleta
enen todos
todos loslos aspectos.
aspectos. l La
ergonomía
es es buena
bueno incluso si elincluso
sillín essiun
el poco
sillín es demasiado
bajo (830 mm)bajo
para(830 mm) ypara mí.
mi gusto
el tanque permanece
permanece ligeramente
ligeramente
ancho entre
ancho
las rodillas
entre las
cuando
rodillas
seyconduce
el tanquede
pie. El
chía motor se
cuando bicilíndrico
conduce paralelo con
de pie. El motor bicilíndrico paralelo con 47 CV
no
47 te
CVdesgarra, peronofunciona
ciertamente muy
te rompe los suavemente.
brazos, pero funciona muy
suavemente
y y casi sin lo
casi sin vibraciones, vibraciones, lo que
que hace que facilita la conducción
la conducción en carretera.
por carretera sea
muy agradable.
Fuera de la carretera,
En el todoterreno, sin embargo,
en cambio, debes
hay que deslizar
hacer la la
deslizar bicicleta eligiendo
moto, eligiendo
posible.poner
trayectorias amplias para no perder inercia, porque no es posible
la
Ponmoto de lado
la moto con un
de lado conbuen derrape
un buen para para
derrape apuntar
apuntar a la siguiente
curva.
a Sin embargo,
la siguiente el Dunlop
curva. Sin D 908
embargo, en tamaños
el Dunlop D 908 en tamaños de
combina
19"­17" van muy con
muy bien bienel
con el Las
510 510.subidas empinadas carecen del
ritmo sostenido en pistas de tierra. En subidas empinadas falta
potencia yyaamenudo
potencia menudoteteencuentras
encuentrasenen primera
primera marcha.
marcha. En cambio,
cuesta abajo cambia
en cambio
cuesta la la
abajo situación:
situacióngracias
cambia:a gracias
un chasis muy
a un equilibrado
chasis y a una
muy equilibrado
horquilla
y con una
una horquilla conprogresividad extraordinaria
una progresividad (diámetro
extraordinaria de la de
(diámetro potencia 41
potencia 41 mm),
mm), el Kove 510 la Kove 510
Touring con 210 mm de recorrido delante y 195 mm
detrás.

Los frenos también destacan por dosificaciónyyrobustez,

en dosificación robustez,especialmente
el sistema
trasero: nunca
trasero:
fallónunca
durante
falló durante el especialmente el sistema
las largas y empinadas bajadas entre Liguria y Piamonte.

107
Machine Translated by Google
•M EVENTO
EN EL SOMBRERO SANREMO­SESTRIERE CON KOVE
¡simplemente bájate de la bicicleta! En el
denso bosque y en los caminos de mulas
tengo que navegar bien, porque los giros en
U en la maleza le molestan. Sin embargo,
en los pocos momentos en los que pude
seguirlo directamente, noté cierta elegancia
en su estilo de conducción: pequeño como
un jockey sobre un caballo de carreras, va
sentado con serenidad sobre la moto, sus
pies salen de las estriberas. y los codos
apenas están levantados, como nos han
enseñado los esquiadores de fondo
estadounidenses desde la década de 1980.
La sesión de fotos bajo el sol de la tarde con
varias vueltas probablemente lo puso un
poco nervioso: fue visto por última vez
fumando y filmando cerca del Refugio de
Balma a 1883 m de altitud, después de lo
cual desapareció, emprendiendo el descenso
directo al valle por las pistas de esquí.
Para la cena común de todos los
participantes del mercado de Boves, encontró
venimos de repente, siempre con una mirada
que dice: “¿y ahora qué? ¿Que estamos
haciendo?".
A la mañana siguiente volvemos a montar
sobre las 6 de la mañana y emprendemos
la ruta cerca de Melle, donde presenciamos
un fantástico amanecer en la roca expuesta
de San Bernardo delle Sottole.
Justo antes de llegar a la estación de esquí
de Rucas, paramos a tomar un café y Zhang
mira su teléfono ­como suele ocurrir­ y mira
vídeos en TikTok. Evidentemente todavía
no hemos conseguido hacerle entender
que lo que estamos haciendo está entre las
cosas más bonitas del mundo que se pueden
hacer a caballo.
Una Moto…
Poco después, sin embargo, el viaje corre
el riesgo de tomar un giro desastroso:
nuestro huésped hace un cambio de sentido
(prohibido) en una pradera alpina bajo la
observación de un policía que acaba de llegar almarciales.
108
Camino de terracería con 4x4. El oficial
comienza a interesarse por el piloto y la
moto con matrícula temporal, la escena
vista desde lejos da risa porque parece que
ves a un piloto de Minicross con los brazos
extendidos a los costados de la moto. Le
hago una señal con la mano para que
desaparezca sin llamar la atención, gracias
a la presencia de decenas de motos
finalmente logramos pasar desapercibidos
y salvar la situación por muy poco tiempo...
Poco a poco, el desfase horario le pasa
factura, los intervalos entre las pausas se
acortan, cuando nos encontramos con
grupos de motos lentas, empuja
impacientemente para adelantar. La bajada
del Col delle Finestrelle se hunde en el
polvo, en la carretera principal del valle hacia
Susa vuelve a desaparecer de repente, lo
encuentro parado admirando el Fuerte de
Exilles. Al parecer, los chinos son muy
receptivos a los símbolos militares y
paso. La subida al túnel del Segu
Machine Translated by Google

600 KM DE
CURVAS, POLVO,
SUFRIMIENTO Y
PAISAJES
MARAVILLOSOS.
DEL MAR A LOS
ALPES EL SALTO
ES SIGNIFICATIVO

El descanso bajo el Jafferau vuelve a ser

arduo y polvoriento y, para gran sorpresa,
en la parada fotográfica en el fuerte,
¡Zhang no saca su teléfono móvil! Se
sienta en el césped junto a su motocicleta
y simplemente mira las majestuosas montañas.
¡Bingo, finalmente lo logramos!
Después de casi 600 kilómetros
polvorientos, la terapia comienza a
funcionar: ahora incluso Zhang
comprende el abrumador paisaje y
anuncia, después de haber cruzado la
meta, que regresará el año que viene con un gran grup
A ver si para entonces habrá conseguido
su objetivo para el segundo Dakar,
situarse entre los 20 primeros con un Kove.
Después de 2 días al lado de una persona
extraordinariamente tenaz que dice de sí
mismo que lo ha hecho todo solo desde
los 14 años... creo que puede hacerlo. La
ARRIBA, el paddock de San Remo. Arriba, victoria, entre otras cosas, está prevista
parada para cenar en Bove. Todos juntos para la edición de 2027. ¡KTM, Honda,
antes de afrontar la noche. Hero y Sherco están avisados!

109
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•M DEPORTE
TROFEO KTM ENDURO

110
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UN FIN DE SEMANA
DIFERENTE
DEL ENDURO AMATEUR A LA COMPETENCIA
ES MÁS FÁCIL DE LO QUE PIENSAS. SOBRE TODO
BAJO LA BANDERA KTM. UN TROFEO DE UNA ÚNICA MARCA
TODO INCLUIDO EN NOMBRE DE LA DIVERSIÓN, QUE
NO ASUSTA A LOS RECIÉN NACIDOS Y SATISFA A LOS EXPERTOS
por ANDREA PADOVAN I ­ foto KTM
ENDURO es libertad, esfuerzo,
yo
aventura, compañía… quienes
practican esta especialidad a
nivel amateur en su tiempo
libre (a pesar de la opinión
negativa de una parte de la sociedad) aman la
naturaleza.
Evidentemente, las ganas de dar el gran paso
hacia la competición no son despreciables incluso
entre aquellos que utilizan su monocilíndrico de
forma relajada. Para empezar, están los
campeonatos regionales o los trofeos monomarca,
como el que organiza KTM (que se desarrolla en
paralelo a los de Husqvarna y Gas Gas).
Carreras divertidas, lo suficientemente desafiantes
como para poner a prueba a los más
experimentados pero no lo suficiente como para
"matar" a los pilotos que recién comienzan. En
resumen, el compromiso adecuado para divertirse.
Las pruebas ­para este 2023, que ya está casi en
la recta final­ son 5, situadas en su mayoría entre
el centro y el norte de Italia.
En lugares decididamente atractivos: Spo­leto,
El Cairo Montenotte, San Marino...
La matrícula, que no es un dato secundario,
incluye un rico kit compuesto por ropa técnica,
gráficas, detalles técnicos de la moto, lubricantes
y mucho más por un valor que va más allá de la
suma de los precios de los artículos tomados
individualmente.
en gran medida. A esto se suma el ambiente
"cálido" y amigable que el importador italiano de
la marca austriaca logra crear en cada cita. El que
recordamos tiene lugar entre el sábado y el
domingo.
¿PERO CÓMO FUNCIONA ESTE TIPO DE
COMPETENCIAS? ¿Qué necesitas para
registrarte y qué evaluar? Sobre todo, ¿qué pasa
durante un fin de semana? Para un entusiasta
del todoterreno, las respuestas probablemente
sean casi obvias. Menos para el motociclista
común y corriente, especialmente si es "de
carretera". Partimos siempre de la licencia
expedida por la Federación de Motociclismo a
través de los distintos Moto Clubs distribuidos por
la zona: se realiza la solicitud, se realiza el
reconocimiento médico deportivo, se cierran los
trámites. Un par de semanas y listo. La inscripción
al trofeo (600­650 euros... cuidado con el
calendario) ¡es todo electrónico!
Una vez parte del gran grupo virtual de socios
(KTM espera un máximo de 300 pilotos, a los que
hay que sumar Husqvarna y Gas Gas), la
presencia deberá confirmarse carrera a carrera
MOMENTOS del trofeo de enduro
vía correo electrónico. Todo muy fácil. Después
2023 organizado por KTM: a la
sólo queda emprender la carrera: tranvía, izquierda, un competidor durante la
furgoneta, autocaravana... basta con llegar al prueba especial cronometrada en línea. Arriba,
lugar del evento. Obviamente­ la prueba cruzada con salida en grupo en
San Marino y el parque cerrado en El Cairo Montenotte.
111
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•M DEPORTE
TROFEO KTM ENDURO
La moto a presentar es gratuita, siempre
que sea KTM: la cilindrada y el año de la
moto no tienen restricciones, y para cada
modelo existe un ranking específico.
Como es lógico, la moto debe cumplir con
el Código de Circulación y estar dentro de
los límites de ruido previstos (excluidos los
intermitentes, los retrovisores y la matrícula,
que se puede sustituir por la amarilla
dedicada a las competiciones de enduro).
El paddock suele estar situado en espacios
públicos exclusivos de las localidades que
acogen el trofeo. Llegas, colocas el vehículo
y el mirador (útil en caso de sol o lluvia en
verano), realizas los controles administrativos
(licencia, matriculación, nueva toma del
transpondedor), luego los controles técnicos
de la moto: que se coloca inmediatamente.
en parque cerrado y no se volverá a tocar
hasta el inicio de la competición.
En este punto, normalmente quedan
algunas horas para hacer el reconocimiento:
LA SALIDA ESTÁ la ruta, de hecho, permanece secreta hasta
unos días antes de la carrera y el piloto
PROGRAMADA DE
tiene la oportunidad de ir a estudiar
TRES A TRES Y EL
(estrictamente a pie) las condiciones. .
RECORRIDO ESTÁ tu tiempo.
MARCADO CON
FLECHAS, PUNTOS PERO AQUÍ es necesario hacer un rápido
repaso de cómo se desarrolla una carrera
ROJOS, CORREAS
de enduro: este tipo de competición
COLOCADAS EN CADA consiste en dos o más vueltas a un
INTERSECCIÓN, GIRO circuito que normalmente dura cien
O TRAMOS NO CLAROS. LAS kilómetros off­road (alternando con cortos
tramos de asfalto). Cada piloto recibe la
ZONAS HORARIAS SE
hora de salida y de tránsito en los distintos
PROPORCIONAN DENTRO CO (controles horarios) la noche anterior
DEL ANILLO al evento, sincronización que debe
respetarse al minuto, de lo contrario se
aplicarán penalizaciones (que se traducen en segundos
112
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en tu propio tiempo). En este sentido, es

imprescindible instalar un reloj en el
manillar para mantener la situación bajo
control, aunque siempre hay el oficial
(grande y claramente visible) cerca de
los alguaciles que sellan la tarjeta de
tránsito personal.
La salida está programada de tres en
tres y el recorrido está marcado con
flechas, puntos rojos, cintas colocadas
en cada intersección, giro o tramos poco
claros. Dentro del ring se encuentran las
zonas cronometradas antes
mencionadas: la prueba cruzada, la cinta
clásica, la línea. En promedio, tres por
vuelta: suma de los tiempos disponibles,
gana el más rápido (sin penalizaciones). DESDE EL PARQUE Cerrado se sale (y se entra) estrictamente con el motor apagado
Por este motivo es útil consultar los
y empujando la moto. El mantenimiento durante la carrera se reduce al
tramos cronometrados el día anterior: mínimo: la bicicleta suele llegar de casa lista y revisada. La cinta clásica es
tener una idea de lo que te encontrarás en carrera ayuda, incluso un elemento imprescindible en una carrera de enduro.

113
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•M DEPORTE
TROFEO KTM ENDURO

METZELER MCE 6
6DA
DÍAS EXTREMO

DE
DEL EXTREMO AL AMATEUR

A LA IZQUIERDA,
los MCE 6
Days con sus
respectivas
mousses:
cinco compuestos
disponibles para
la parte trasera, tres para la delantera.

PARA QUIENES participan en el trofeo KTM, pero también para

quienes practican enduro amateur, el neumático es imprescindible.
Evidentemente estamos hablando de fundas especiales
destinadas a motos de enduro hasta el umbral clásico de 500
cm3 . En este sentido, la gama Metzeler se ha puesto a la
vanguardia ofreciendo 5 versiones de su MCE 6 Days Extreme.
¿Porqué tantos? Porque el mundo del enduro ha comenzado, en
los últimos años, a evolucionar hacia áreas cada vez más
específicas: de hecho, al enduro clásico se unen el cross­country,
los rallyes, la equitación, hasta los distintos campeonatos
"Extreme". Además, los conductores y aficionados se han vuelto
cada vez más exigentes: necesitan caucho para el invierno y
condiciones húmedas, caucho para la piedra, caucho para las
temperaturas estivales. Por encima de todo necesitas sensaciones:
y ahí es donde los MCE 6 Days Extreme ofrecen lo mejor. La
capacidad de adaptarse a cualquier estilo de conducción, moto o
terreno, dejando al piloto el placer de conducir y afrontar los
obstáculos más difíciles. Cinco compuestos como decíamos,
incluido el último presentado, el trasero Extra Blando para
carreras "extremas" de un día de duración y apto para condiciones
extremas (técnicas y
medioambientales). Los
demás compuestos
(Standard, Medium, Soft y
Super Soft) se encuadran
en el rango de uso
denominado "normal", el enduro clásico, que se utiliza en función de la temporada y del recorrido a afrontar.
Estos neumáticos se
pueden combinar con
cámara de aire (estándar o
reforzada) o las clásicas
mousses que (con una ligera
reducción de la sensación
de conducción) evitan
cualquier riesgo de
pinchazo: también para las
mousses, Metzeler ofrece
tres compuestos para elegir.

114
Machine Translated by Google
que luego el paso de cientos de motos afecta
profundamente el recorrido, transformándolo
muchas veces en algo difícil de afrontar.
El día de la carrera entras en el parque cerrado,
recoges la moto y la empujas hacia la salida
con el motor apagado: sólo en el minuto previsto
para tu salida podrás arrancar. Comienza la
carrera. Sin frenesí, sin frenadas en la primera
curva: se empieza a seguir las indicaciones,
preferiblemente a un ritmo alegre, para llegar
temprano al CO y descansar unos minutos.
La adrenalina corre por tus venas sólo durante
las pruebas cronometradas: allí tendrás que
darlo todo para llegar a la clasificación. Su
duración, en el tiempo, es del orden de unos
pocos minutos. Luego, habiendo salido de la
"línea de meta" ideal indicada por la fotocélula
LA ADRENALINA
CORRE POR TUS
VENAS SÓLO
DURANTE
LAS
CONTRARRELOJ: ALLÍ
DEBES DAR TU
MÁXIMO PARA HACER
LAS
CLASIFICACIONES.
Y LA LLAMADA LÍNEA,
SI ES RÁPIDA,
DA MUCHO
MIEDO...
lula, se regresa a la ruta marcada y el traslado 350 EXC­F original de 4 tiempos, incluso con
continúa hasta el siguiente CO. El punto de la calibración de suspensión recomendada por
partida también corresponde al final del la empresa. Los más expertos y rápidos
recorrido: allí, normalmente, a unos cientos de probablemente sentirán la necesidad de adaptar
metros de distancia, se encuentra su cenador o la bicicleta a su medida y trabajar en los ajustes
su coche personal. del mono y la horquilla. Pero no es una
Y la parada es necesaria: para hacer el obligación. Para el trofeo KTM basta con colocar
mantenimiento de la moto (gasolina, cadena…), los gráficos suministrados en el kit de inscripción
para beber, comer y recargar energías el (también útiles para no estropear el plástico de
camello, para descansar el tiempo que marca el serie) y listo. ¿Piezas de repuesto? Casi nada:
horario. las palancas del manillar, el filtro de aire en caso
de que el estado de la superficie sea
¿Y LA MOTO? No hay problema: incluso en la especialmente difícil (polvo o barro).
versión estándar, cualquier monocilíndrico KTM
está más que bien para iniciarse y divertirse (y El resto... si se rompe significa que el golpe fue
obtener buenos resultados en la clasificación). importante y aconseja una retirada cautelosa.
De hecho, en el todoterreno, además de ser una Por lo demás… gasolina y diversión.
moto moderna y de altas prestaciones, el Especialmente si lo organizas con un grupo de
conductor sigue desempeñando un papel preponderante.
amigos. Sin duda un fin de semana diferente a
En nuestro caso utilizamos uno lo habitual.
115
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•M EVENTO
YAMAHA TÉNÉRÉ 40 ANIVERSARIO
MIS PRIMEROS 40 AÑOS
UNA FIESTA PARA CELEBRAR UN SÍMBOLO DE LIBERTAD Y AVENTURA, DE RALLIES Y
COMPETENCIAS. EPICENTRO DEL EVENTO: BOBBIO, LOS APENINOS
Y LOS CAMINOS DE TIERRA QUE SERVAN ENTRE EMILIA Y LOMBARDÍA.
UN CUMPLEAÑOS QUE ATRAVIÓ A ENTUSIASTAS Y PERSONAS FAMOSAS
O CUMPLÍ 40 y, como ya
es costumbre, resumo.
“H Miro hacia atrás y parece
que fue ayer cuando,
recién nacido e inexperto,
entré en el mundo de las primeras
carreras pioneras del París­Dakar.
Precisamente gracias a él, el rally por
excelencia, crecí.
Tuve que hacerlo. Y rápido, porque
quería estar ahí y ganar. Siempre he
tenido alma aventurera, me he desafiado
continuamente, encontrando el estímulo
para evolucionar y mejorar. Competí,
viajé e hice soñar a la gente. Mucho.
Especialmente aquellos que con amor y
confianza me han elegido y eligen como
su pareja. He cambiado, sí, pero siempre
permaneciendo.
por LAURA COLA
Leal a mi mismo. Continuamente me
pregunto cómo puedo hacer más, cómo
puedo ser siempre el mejor sin perder la
magia. No existe una fórmula escrita. Esa
mezcla de estética, técnica, personalidad,
encanto, bagaje que, a los ojos de la
gente, te hace, de hecho, único y mágico.
Yo, que he comido tanta arena para
merecer un nombre que viene
directamente de una región del desierto
del Sahara, os digo que a mis 40 años
estoy aún más preparada. Listo para las
más diversas aventuras todoterreno pero
también para caminos asfaltados, listo
para escribir mil capítulos más de mi
historia. Listo para hacer soñar de nuevo
a quienes quieran irse y viajar conmigo."
MUCHAS actividades
durante el fin de semana en
Bobbio: desde las pruebas
"off" hasta las pruebas de
bicicletas asistidas, pasando
por la exposición de la Ténéré que hizo historia.
116
Una vida tan especial, la de la Yamaha
Ténéré, que merece una fiesta de
cumpleaños sólo para ella.
Así, más de 2.000 personas se reunieron
en el espléndido marco de Bobbio, en
Val Trebbia, al pie del Monte Penice.
Bobbio, un pueblo medieval que de por
sí merecería la pena el viaje, rodeado de
caminos y rutas imprescindibles tanto
dentro como fuera de la carretera, fue el
escenario del gran evento organizado por
la compañía japonesa.
Un museo al aire libre, instalado en la
Piazza San Francesco, espera a
entusiastas y curiosos con los modelos
más emblemáticos de los últimos 40 años
producidos entre 1983 y 2023, llegados
directamente desde la sede de Yamaha
en los Países Bajos.
ENTRE LAS MOTOCICLETAS expuestas,
la XT600Z de Thierry Charbonnier del
París­Dakar de 1986, el prototipo
YZE900T de 1987 de Serge Bacou y la
YZE 750T de 1991 que ganó el Dakar
ese año con Stéphane Peterhansel y, no
sólo digna de ver, la nueva Ténéré 700
World Rally.
De hecho, por primera vez en Italia, los
aficionados tuvieron la oportunidad de
probar la "WR", la versión de la T7 con
una decoración inspirada en las motos
que consiguieron seis victorias en las
competiciones del Dakar gracias al
campeón francés Stéphane Peterhansel.
En total se realizaron 130 pruebas de
conducciónpor las curvas carreteras del Val
Machine Translated by Google

tener 117
Machine Translated by Google
•M EVENTO
YAMAHA TÉNÉRÉ 40 ANIVERSARIO
Trilladora. En cambio, los novatos podrían
acceder a la fórmula Discovery,
descubriendo por primera vez el potencial
del T7 todoterreno; La experiencia
Challenge dedicada a los "profesionales"
permitió una simulación real de un rally
de motor con navegación.
PARA QUIENES ESCRIBEN y para
otros cuatro motociclistas, un
descubrimiento exclusivamente femenino
el sábado por la tarde. El encuentro es al
pie del Puente Gobbo, el inicio de una
tarde a pura aventura. Quitamos el ABS
antes de salir y comenzamos
inmediatamente a subir y bajar curvas
cerradas, asfaltadas y sin asfaltar, piedras
ligeramente mojadas después del diluvio
pero, sobre todo, hacia Co­li en dirección
a Ferriere, una extensión de mousse de
barro que se alterna con charcos donde
se puede Podría fácilmente hacer un
estilo libre de ida y vuelta, durante cientos de metros. ¿Estamos exagerando? Sí­
ARRIBA, el autor del informe
y las Ténéré 700 listas para las
pruebas que tuvieron lugar
cerca de Bobbio, en los Apeninos de Piacenza.
118
Cuidadosamente sí, pero como sabe
cualquiera que se ocupe del todoterreno,
la percepción es mucha. Minutos de
piedras, curvas, toboganes, naturaleza
con ojos brillantes de niño que parecen horas.
Salimos sucios pero felices incluso
después de un resbalón, único momento
en el que se hace sentir el peso de este
falso magro con sus 200 kg en orden de
marcha. Pero ella es sin duda tu amiga.
No sólo Teneré. También bicicletas, o
más bien bicicletas eléctricas Yamaha,
para probar durante el evento. Dos
modelos urbanos y dos todoterreno.
Hablamos de Crosscore RC y Booster
Easy respectivamente y de Moro 07 y
Wabash RT para todoterreno. Decidimos
tomárnoslo con calma en esta perfecta
mañana de domingo con cielos cristalinos
y temperaturas suaves. Eso es... Sábado
por la tarde en la silla: ¡listo! Baño de
barro: ¡listo! Noche salvaje: ¡listo! ¡Es el
momento de la bicicleta eléctrica!
Machine Translated by Google

ENTRE LAS MOTOCICLETAS EXPUESTAS, LA XT600Z DE THIERRY CHARBONNIER

1986 PARÍS­DAKAR, EL PROTOTIPO YZE900T 1987 DE BACOU Y
LA YZE 750T DE 1991 QUE GANÓ EL DAKAR CON PETERHANSEL

119
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•M EVENTO

YAMAHA TÉNÉRÉ 40 ANIVERSARIO

Así que probamos el Booster Easy su naturaleza y la de Teneré. Se podrían

entre las calles y adoquines del decir muchas cosas sobre ellos. Una
espléndido centro histórico que no está sobre todo: no viajan en la T7, "vuelan",
exento de altibajos: ciertamente es hacen todo tan simple que parece
válido, pero nos enamoramos del desafiar las leyes de la física. Pero,
todoterreno Moro 07 probado en la ¿cómo lo hacen? Una pregunta que
siguiente prueba. ¿Quieres que el quedará para siempre sin respuesta.
recorrido bajo el puente Gob­bo a través ES UNA FIESTA QUE
de los viñedos de la zona sea muy
CERTIFICAR UNA PIEZA
bonito y exactamente lo que nunca En definitiva, un PUEBLO rico, lleno
hubiéramos hecho con una bicicleta DE HISTORIA, DEDICADA de amigos y socios, como Forma Boots
musculosa, quieres que nos divirtamos A UNA MOTO QUE y Airoh, Di Traverso Adventouring,
a pesar de las zarzas... Pensamos que TIENE UN NOMBRE Tom42 y Vroomers. Y de nuevo el
Una bicicleta eléctrica como ésta nos permitiría abrir nuevos horizontes. Ténéré Moto Club oficial y los
INCONFUNDIBLE, QUE
participantes en el Ténéré Challenge,
HUELE A COMPETENCIAS
PARA HACER el día aún más especial que no perdieron la oportunidad de
la presencia de dos testimonios de Y DE ÁFRICA reencontrarse durante el Campeonato
excepción, la pareja que irrumpe, Italiano de Motorally.
formada por Alessandro Botturi y Pol Andrea Colombi, gerente nacional de
Tarres. Los ganadores del Transanatolia Yamaha: «Estoy muy contento con la fuerte
Rally 2023 y de la Africa Eco Race participación en
2022, acostumbrados uno a los rallyes Bobbio, indicativo del hecho de que el con­del
y el otro a las pruebas, encontraron la Acepto "Sostener Espíritu” estado

combinación perfecta para maximizar el incluido Y se agradece también desde

120
Machine Translated by Google

ahama
a muy edades variado,
todo elcomunitarias.
resto de estamos hablando
de uno
moto súper que hizo para
polivalente historia.
algo Una
unido, una
utilitaria divertida,
como todoterreno. en un tantousoen asfalto
hecho
perfecto
en motocicleta

que, de hecho, letrabajo

permite hacer todo
realizado esteelaño.
estado
el de conquistar al máximo los espacios de
las motos
tú. Ser capaz de Motocicleta con inserto Chal
con
El hecho de contar con casi 50 miembros en
el Motorally italiano es un resultado excelente.
He tenido Aquí están los pilotos.

la oportunidad de competir como profesionales

el en la fórmula básica o adecuada.
Descubrir las a aquellos que prueban suerte en
rutas de los primeros con
tiempos. caminos de tierra.

En 2024 seguro que continuaremos en esta

en línea .
¿Que mas puedo decir? ¡Feliz
cumpleaños Reina del Desierto, otros 100
de estos años!

121
Machine Translated by Google

•M EVENTO

DE DISCAPACITADOS DIFERENTES Y BMW

DE LO CONTRARIO…
¿DE QUIEN?
EN CERVESINA CON LA ASOCIACIÓN FUNDADA POR EMILIANO MALAGOLI

Y CON BMW POR UN DÍA EN LOS CORBS. QUINCE PARTICIPANTES: CON ELLOS
CAMPEÓN MUNDIAL DE CICLISMO Y FAMOSO ESCRITOR ARTISTA CALLEJERO

por RAFFAELE SALA

MIRA LAS CARAS y las ners del evento, que cuidaron con cariño Malagolí. – el PA­
Desgraciadamente,en todos
ves sonreír. Sonríe ­ con a los participantes: su tarea era ayudarles está si no existe una autoescuelacon un
GRAMO la cara y el corazón ­ a vestirse y en la plaza para los ejercicios adaptada
quienes viajan para personas
en moto discapacitadas,
para hacerlo solos por lo que
Emiliano Malagoli de equitación. deben acudir a la comisión médica, que indica
(fundador de la Después de la sesión informativa ni Qué para realizar
organización sin fines de lucro Differently impartida por Chiara Valentini (ex piloto prótesis Y adaptaciones a la bicicleta
Disabled), presentador del circuito "Tazio y esposa de Malagoli) sobre la correcta No eléctrica. hablemosgastos.
de nuestros
con unos 700
Nuvolari" de Cervesina: la jornada de posición y uso de las banderas en el tienes dos días de bolos en euros
cursos de conducción para circuito, los instructores, en su mayoría conozco con una nuestra moto lo Y el

discapacitados comenzó con un cielo discapacitados, acompañan a los cuadrado; después de lo cual se realiza una prueba
ingeniero;
al
nublado y un frío intenso viento, poco a estudiantes en la plaza alternando la e externo el examen ocupa
día eldetercer lugar
poco «Pero –
para organizarlo
ser discretobien
se actividad teórica y práctica con ejercicios No solo la Motorización
eso: desde quegnero
nacimos por yo.
se fue transformando en el clásico
número también
díaunperfecto.
necesita dedicados
Malagoli dice – a obtener la licencia
normalmente de son
personas a cuando
por grupo
15 estudiantes, especial "AS", antes de experimentar la personas
Di.Di
nuevamente
logramos poner
en la silla
a estas 200
ni emoción de rodar en la pista. de 400 corriendo”. Y
se . Y el apoyo provino de 25
necesitan tres" «En Italia ni se liberan aproximadamente estoy envuelve
voluntarios de BMW Italia, parte 20 los 150, ¿nosotros? ­ sucede Sí, la pista, pura adrenalina y es­

122
Machine Translated by Google

Cuesta contarlo, empezando por Daniele:

es joven, tiene una mirada aguda y unos
ojos vivaces. Los neumáticos de su
Honda CBR están calvos: sabe cómo
hacerlo, pero surge espontáneamente la
"Vivo en
pregunta: ¿podrás llegar a casa?
una De Turín, ahí pero no están
provincia cona problemas,
mí ya pasó para voltear
en pista" .

CUATRO motos más atrás, nos

acercamos a Gianni: viene de la
provincia de Faenza, es amigo del ex
ciclista de cross Walter Bartolini y en
cuanto se quita el casco, enciende un
cigarrillo. Su sonrisa es contagiosa. No
tiene brazo izquierdo y no le apetece
conducir con prótesis, pero aclara
inmediatamente:
de «No entregues
Tenía muchas ganas
desde que compré 85,
pista. muy ligero,
no ¡hermoso! a
de la cruz: ¿La fricción?
Pero el entran las marchas solo... en
servami primera
también se salida
un buen tomécaminé
camino,
a por la pista, sin(risas,
embargo,
ed.)los.perdí"
Y .
Un poco más adelante, en el pit lane,
Víctor tiene la mirada fija y antes de
subir al G310 recibe una caricia de su
mujer: está tenso, no se da cuenta.
Cuando regresa, después de cuatro
vueltas, rompe a llorar. Se trata de
Víctor Hugo Garrido Márquez, 56 años,
venezolano, un grave accidente de moto
le arrebató la pierna izquierda: tiene un
pasado como deportista importante
porque de su pecho cuelgan tres
medallas de oro en los paralímpicos."En la
Al final le quitó años Noventa y uno parte delantera­

la pierna. Tengo
bicicleta, gané,recorrido
velocista.
en
Era uno Yo
era fuerte,
los62países.
me convertíkg:
en unSoy
gran embajador de
en mi país lori de
los discapacitados.
debido deportes
el
a una Peroreducido
nivelcomplicación,
renal
voló así. a tiene me
estoy en españa y estoy a
Bilbao donde tengo familiares
hechosvolver
pero quería operar
a subirme a latodo. con puedo
bicicleta.
a mi
hecho, Soy muy emocionado."
Al igual que Flycat, el escritor artista
callejero que creó el logo del evento,
que nunca había subido a una moto y EMILIANO Malagoli, en la página opuesta, ilustra la posición
con lágrimas en los ojos y una sonrisa correcta en la silla. Arriba, uno de los instructores en la sesión informativa.
En el centro, ejercicios en la plaza con motos adaptadas. Arriba a la
amable, quiso agradecer a su hermano
izquierda, Víctor Garrido Márquez, a la derecha, un momento en la pista.
en el cielo por haberlo logrado finalmente.

123
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PRODUCCIÓN
126 Primer piso
Kawasaki Ninja ZX­4RR

134 Primer piso

Voge Valico 525DSX

142 Ensayo
Benelli TRK 502

154 Primer piso

SYM ADX 125

158 Pruebas de neumáticos

Metzeler Cruisetec
162 En MotoE
Noticias

164 EnMotoShop
Accesorios y ropa

170 Nuevas tecnologías

Aluminio y chasis

172 los inolvidables

Buell CityX

UNA PRUEBA íntegramente

en la familia Benelli.
Comparamos la TRK 502 X, la
motocicleta más vendida
en Italia, con la nueva TRK
702 X. ¿Tendrá el mismo éxito?

125
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•P PRIMER PISO
KAWASAKI NINJA ZX­4RR

GRITOS DE PLACER
SON LOS QUE SALE DEL ESCAPE DEL PEQUEÑO NINJA ZX­4RR,
UNA VERDADERA SUPERBICICLETA EN MINIATURA. KAWASAKI CONFIRMA SER
UNA EMPRESA QUE, CUANDO QUIERE, AÚN ES CAPAZ DE ASOMBROSAR.
LO PROBAMOS EN LA PISTA Y TE CONTAMOS COMO CANTA

por ALESSANDRO CODOGNESI

126
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Por suerte para nosotros,
l
morbosos entusiastas de
la mecánica, es que
todavía existan empresas
como Kawasaki. Empresas
con el coraje de atreverse, de crear
modelos que no necesariamente sigan la
regla de "gasto poco ­ vendo mucho".
Motos desarrolladas más por ingenieros
que por departamentos de marketing. La
empresa Akashi no es ajena a estos
"disparos a la cabeza": la serie de
modelos H2 debería decirle algo.
Hoy, sin embargo, le ha llegado el turno a otro mundo.
de ella, la Ninja ZX­4R (probamos la RR),
un nombre que dice mucho y que indica
que bajo esos carenados hay un 4
cilindros muy macarra, no el clásico y
pacífico gemelo paralelo.
En los años 90 en Japón este tipo de
motos, las llamadas mini­superbikes,
eran muy populares, y hay una razón:
400 cm3 era la cilindrada máxima para
circular con un permiso "tradicional",
además de un permiso decididamente
más difícil. se requería obtener, además
de ser mucho más caro. Sin embargo,
sólo (mira qué) fue importado a Europa
127
Kawasaki ZXR 400, la única 4 tiempos
que intentaba desafiar a las más deseadas
Aprilia RS 250 y Suzuki RGV Gamma
250, ambas de 2 tiempos. Hoy, el nuevo
ZX­4R retoma este concepto,
reinterpretándolo en clave moderna.
Bajo sus carenados en forma de viento se esconde
un motor de 4 cilindros y 399 cm3. , todo nuevo
vo, capaz de entregar 77 CV a 14.500
rpm que se convierten en 80 con el airbox
bajo presión. Actualmente no está prevista
una versión de 35 kW para el permiso A2.
Eso sí, si miras el par máximo te sonreirás:
39 Nm a 13.000
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•P PRIMER PISO
KAWASAKI NINJA ZX­4RR
gira, pero como habrás adivinado, al 4 en
línea le encanta girar como una licuadora.
El motor está envuelto en un bastidor de
dimensiones deportivas (distancia entre
ejes de 1.380 mm, inclinación de la caña de
pescar de 23,5°). Se trata de un enrejado
de acero (en la antigua ZXR 400 era de
aluminio) con un marco soldado que retoma
las formas de los perímetros de los deportivos deestá
Funciona combinado con suspensiones
Showa: horquilla SFF­BP y mono con
varillaje progresivo, similar a la utilizada en
la ZX­10R (no son regulables, salvo la
precarga de la mono). Las medidas de
neumáticos son 120/70 y 160/60, mientras
que el diámetro de los discos delanteros
mecanizados mediante pinzas radiales simples es de 290 mm.
bloquear. La balanza se inclina a 188 kg en
orden de marcha.
También hay 4 modos de conducción que,
gracias al ride­by­wire, regulan el control de
tracción y el mapa del motor, todos ellos
visibles en una pantalla a color de 4,3
pulgadas.
Además de la versión estándar, también
pista.
disponible la RR, que añade precarga
de horquilla ajustable, cambio rápido y mono.
SU ANCESTRA, la ZXR 400. Hace una
era geológica, si miramos cuánto ha
cambiado la forma de construir
mamá­Kawa no tiene
motocicletas: entonces se podía
construir un motor para un solo modelo. ¡Hoy ya no!
128
BFRC­lite ajustable, además del color
verde/negro dedicado. Cuesta 8.990 euros,
9.690 el RR. Perfectamente en línea con la
Yamaha R7, por cierto.
Un OJO distraído podría incluso confundirlo
con el Ninja 400. Pero basta con centrarse
en algunos detalles para comprender que
sí, estamos ante un animal diferente. Es un
auténtico superdeportivo y la belleza de sus
líneas se encuentra en los componentes
mecánicos. El cuadro que recuerda al de
las superbikes, la horquilla invertida, el
basculante, el manillar con clip fijado bajo la
placa de dirección, la boca del airbox...
Machine Translated by Google
Se buscó un compromiso. Y le estamos
inmensamente agradecidos por esto.
¿Los acabados? Todo bien cuidado, típico
colegio japonés. Ciertamente no se
puede definir como una moto cómoda,
pero tampoco es tan espectacular.
Kawasaki también ha querido proponerla
como bicicleta de carretera y de hecho
el torso se mantiene bastante erguido,
cuando no te agachas bajo el carenado,
y las muñecas no están excesivamente
cargadas. En la pista, las estriberas a
veces son demasiado centrales y los
pilotos larguiruchos como yo (1,90 m)
podrían necesitar un poco más de
protección aerodinámica. Sin embargo, el
morbo por exprimir el 4 en línea es grande, demasiado.
LA TÉCNICA
REFINAMIENTOS JAPONESES
EL CORAZÓN de todo el proyecto es sin duda el motor, al menos para aquellos con un
alma ligeramente técnica y nerd. Como se mencionó, se trata de un motor de 4 cilindros
en línea refrigerado por líquido y 399 cm3., que Kawasaki declara capaz de desarrollar
80 CV a 14.500 rpm con Ram Air bajo presión. De hecho, es un conducto que lleva aire
al motor, acelerando el flujo y aumentando así el flujo de entrada. Alta relación de
compresión, medidas decididamente súper cuadradas en diámetro y carrera (la relación
es similar a la del Ninja 636), grandes válvulas de admisión y cuerpo de mariposa de
generosas dimensiones, todas características típicas de los motores que expresan su
mejor rendimiento a altas revoluciones. La distribución también se diseñó en este sentido.
Para no perder demasiado las velocidades baja y media, los técnicos han adoptado
otras soluciones, como conductos de aspiración de longitudes diferenciadas (40 y 60
mm). El motor funciona con embrague asistido y antirrebote, mientras que el sistema de
escape ha sido diseñado inspirándose en el de la Ninja ZX­6R.
Esto también es válido para el cuadro, que según los hombres de Kawa fue diseñado
siguiendo la rigidez de las ZX­6R y ZX­10R (obviamente, en proporción a las
prestaciones). Hablamos de centro de gravedad, altura del pivote, inclinación del motor
y posición del cigüeñal, todo está pensado para darle al pequeño Ninja el comportamiento
de un auténtico superdeportivo (y de hecho, teniendo en cuenta la experiencia de
Kawasaki en las Superbikes campeonato mundial, lo podemos creer) . Además de la
rigidez, la forma de los tubos también refleja la de los clásicos tubos perimetrales de
aluminio, no las clásicas cunas barrigonas de los coches deportivos de carretera. Un
chasis, por tanto, más rígido, por ejemplo, que el utilizado por la Ninja 400 y, por tanto,
más preciso, ya que está menos sujeto a torsiones y flexiones. El basculante también ha
sido diseñado para conseguir un equilibrio excelente. Es largo y tiene el lateral derecho
curvo, con un diseño que ha permitido situar el terminal de escape de forma más central.
129
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•P PRIMER PISO

KAWASAKI NINJA ZX­4RR

LAS SUSPENSIONES corren a cargo de

Showa, un clásico de Kawasaki: horquilla
Big Piston y mono con varillaje progresivo.
En la RR el mono es totalmente ajustable,
la horquilla sólo en precarga. De serie, sólo
se puede ajustar la precarga mono.

DEPORTE
EL TROFEO ESTÁ EN MARCHA

“¿PERO CORRIRÁ con el 300 Supersport?”.

“¿No es ella demasiado aventajada?”. “¿Corre
contra la Aprilia RS660 y la Yamaha R7?”.
Paren, paren todos. Todas estas preguntas
son legítimas: nosotros también nos las
hicimos antes de partir para la prueba.
Kawasaki respondió durante la última etapa
del CIV en Imola, el fin de semana del 7 y 8
de octubre, presentando el Ninja Trophy
monomarca ZX­4RR 2024. Un trofeo que
también nació para celebrar el cuadragésimo
aniversario de la mítica GPZ900R y que tiene
como objetivo para volver a despertar el
mercado de los deportivos de pequeña­
media cilindrada (no es casualidad que el
slogan del ZX­4RR sea “Despierta tu
superdeportivo”). El calendario y los circuitos
se compartirán con el CIV y el objetivo es
aumentar el ámbito de influencia para
acercarse al mundo de las carreras,
involucrando a jóvenes pilotos, aficionados
y, por qué no, incluso a chicas. Para participar
hay que adquirir la moto (la RR por 9.690
euros) y correr con el coste de la inscripción
de 5.900 euros, que incluye también el kit de
competición compuesto por carenados,
escape completo, filtro de aire, juego de Entramos al pit lane, abrimos el acelerador a al ligero efecto de encendido y apagado,
neumáticos y todo lo necesario para correr fondo y... Bueno, si estás familiarizado con la especialmente cuando retira el acelerador de
según FMI. normas. El calendario oficial del entrega brusca de un 4 en línea, sabes mejor o su posición completamente cerrada. El cambio
CIV (y por tanto del Ninja Trophy) se mostrará en noviembre.
peor qué esperar. rápido que acompaña al motor es bastante
Una buena iniciativa para permitir postularse Hay muy poco par en el rango bajo (pero preciso, pero quizás no tan rápido.
incluso a aquellos que no son multimillonarios. también en el rango medio), por lo que salir de
las curvas cerradas con la ZX­4RR no siempre EL CHASIS es típicamente Kawa.
es fácil. Tienes que desarrollar mucha velocidad, Esto significa: parte delantera sólida y
mantenerla en línea para mantener el motor comunicativa, excelente estabilidad a altas
donde le gusta acelerar, por encima de las 9.000 velocidades y agilidad... más o menos. Quizás
rpm. no sea el más ágil que existe, pero el nivel de
Una vez superado este umbral, emite un rugido confianza que transmite inmediatamente es algo
móvil que dura hasta 15.000 rpm. La extensión verdaderamente concreto. Puedes aplicar la
es constante, estimulante, una sensación frenada con decisión hasta el ápice, con la
amplificada por el sonido de admisión y los tranquilidad de saber que la parte delantera no
ratios bastante largos. Sólo sé cuidadoso te jugará ninguna mala pasada. Y por cierto:
excelente frenada, correctamente dimensionado.

130
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En cambio, el ABS resulta a veces
ligeramente invasivo, sobre todo al
frenar con la moto ligeramente inclinada.
Al final, su mejor cualidad es su sencillez,
ese tipo de facilidad de conducción que
te permite conducir sin demasiado estrés.
Porque vale, las actuaciones están ahí,
pero no es ese tipo de caballerosidad lo
que te pone en crisis.
Eres tú quien, en el tiempo que tarda en
recorrer la recta, debes pensar en cómo
mejorar tu mejor vuelta, adivinando la
mejor trazada, frenando un poco más,
comprometiéndote a dar lo mejor de ti.
En la última tanda de las 4 disponibles, y
tratando de exprimirlo al máximo, me
hubiera gustado un sillín
ligeramente más alta (800 mm de serie)
y centrada en la parte delantera, una
POR ENCIMA DE
horquilla ligeramente más apoyada,
9.000 RPM EL MOTOR marchas ligeramente más cortas... Pero
LANZA UNA VOZ EN es un clásico de Kawasaki proponer sus
MOVIMIENTO, UN GRITO motos deportivas pensando en la
conducción en carretera, dejando al piloto
METÁLICO Y ALTO QUE DURA
la tarea de personalizar la moto para
HASTA 15.000 RPM. circular entre las aceras. Pero, por si no
lo habías entendido, el punto de partida
está ahí y además es muy competitivo.
No cuesta poco, pero para algunos casi
COSAS DE VIEJOS
se considera una pieza de colección.
TIEMPOS Especialmente ahora, en un momento
histórico en el que la pasión por la
mecánica parece destinada a desaparecer.
131
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•P PRIMER PISO

KAWASAKI NINJA ZX­4RR

EL TABLERO

▼
MOTOR Cuatro cilindros en línea, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 57,0
x 39,1 mm; desplazamiento 399 cm3 .
Distribución por doble árbol de levas en
cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Inyección electrónica, cuerpos de mariposa
de 34 mm Ø. Transmisión de engranaje
primario, transmisión final de cadena.
Embrague multidisco en baño de aceite con
sistema anti­hopping de 6 velocidades.

▼
CONTROLES ELECTRÓNICOS Cuatro

LOS INSTRUMENTOS de color tienen modos de conducción: Sport, Street,

modo automático día y noche. El casco está Rain o Rider (programable).
Control de tracción de 3 niveles.
diseñado para penetrar mejor el aire y bajo el
Cambio rápido bidireccional. Conectividad con
faro también hay un indicio de aletas, casi imperceptible.
teléfono inteligente.

▼
CHASIS Estructura tipo celosía
de acero. Suspensión Showa:
horquilla delantera con precarga
de muelle regulable, 37 mm Ø,
recorrido 120 mm; Basculante
trasero de aluminio y monoamortiguador
hidráulico con
Depósito independiente regulable en
rebote, compresión y precarga del muelle,
recorrido 124 mm. Frenos: delanteros
dobles discos flotantes de 290 mm Ø, con
pinzas monobloque de montaje radial de
cuatro pistones; Disco trasero de 220 mm
Ø, con pinza de un pistón.

Neumáticos: delanteros 120/70­ZR17”;

trasera 160/60­R17”.
▼

DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.380

mm, longitud 1.990 mm, altura del sillín
800 mm, ancho 765 mm. Inclinación del
cabezal de dirección 23,5°. Sendero 97
mm. Capacidad del depósito 15,0 litros.
Peso en vacío 189 kg.
▼

PRESTACIONES DECLARADAS
▼

Potencia 57,0 kW (77,0 CV) a 14.500 rpm;

▼

par 39,0 Nm (4,0 kgm) a 13.000 rpm.

COLORES Verde/negro.

PRECIO 9.690 euros sin

concesionario. 2 años de garantía.
Homologado Euro­5.

132
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HABLANDO de la caja de
aire, Kawasaki quería
lucirla: una vez sentado, se puede
ver claramente el conducto a la
izquierda de la instrumentación
(hay una inscripción en
relieve “Ram Air”).
El cambio rápido es estándar
en la RR.

133
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•P PRIMER PISO

VOGE VALICO 525DSX

134
Machine Translated by Google

¿ ESTÁS SEGURO
QUE ES UN 500?
MONTANDO EL NUEVO CROSSOVER CHINO, TENEMOS
CONOCÍ UN PRODUCTO QUE NO

SÓLO CONVENCE LA ESTÉTICA, SINO LO QUE OFRECE

TAMBIÉN ENCOMIABLES CUALIDADES TÉCNICAS Y DE CONDUCCIÓN

POR EL RANGO DE PRECIOS EN EL QUE SE ENCAJA

por MICHELE LALLAI ­ FOTOLIBERA foto

ESTA BICICLETA dejará huella. Lo susurré por

q primera vez en EICMA 2022, cuando lo vi en el stand

de Voge, y lo repetí justo antes de subirme a la silla
para esta prueba. El Voge Va­lico 525DSX es un
modelo que, sobre el papel, empieza muy bien, con
una relación calidad/precio aparentemente sorprendente. Por lo
tanto, la prueba en carretera es la mejor manera de comprender si
esta percepción es real o está distorsionada por la estética
convincente y el rico equipamiento de serie. Pero vayamos paso a paso.
El 525 nació como una evolución del 500DS, el primer modelo con
el que Voge entró en el segmento de los crossover, pero para esta
actualización la empresa colaboró muy estrechamente con el
importador italiano Padana Sviluppo, escuchando las peticiones
del mercado italiano que con este tipo de moto va perfectamente
bien. La idea de crear un competidor real para el líder del mercado,
la Benelli TRK 502, desembocó en lo que ahora tenemos entre
manos: una motocicleta compacta, con una rueda delantera de 19",
una estética con gusto típicamente europeo y una calidad general.
muy interesante. Debajo del capó se encuentra un compartimento
técnico derivado de la versión anterior, con un bastidor de tubos de
acero de alta resistencia acoplado al ya clásico motor bicilíndrico ¡ LA
en paralelo con doble árbol de levas en cabeza de 494 cm3 . ESTÉTICA
En esta configuración expresa una potencia de 47,6 CV a 8.500 convence! El

rpm y 45 Nm a 7.000 rpm, valores en la media del segmento y 525DSX tiene

una línea personal
dentro de los límites del permiso A2.
El chasis se basa en una horquilla invertida de 41 mm de diámetro y dinámica, con
superficies
y 150 mm de recorrido delante, y una mono con precarga regulable bien combinadas
y varillaje progresivo detrás. Las llantas de radios no tienen cámara y pintura de
y calzan neumáticos Metzeler Tourance de 110/80­19" delante y calidad. El estilo
150/70­17" detrás. El sistema de frenos es fue curado en Italia y se nota.

135
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•P PRIMER PISO
VOGE VALICO 525DSX
El Nissin mato está compuesto por un par
de discos delanteros de 298 mm de
diámetro con pinzas de doble pistón, más
un disco trasero de 240 mm de diámetro
sobre el que actúa una pinza de un solo pistón.
El peso en seco de 194 kg es quizás la
cifra que más sorprende al leer la ficha
técnica, porque a pesar de no ser
especialmente bajo desplaza bastante la
aguja para las motos supereconómicas.
EL EQUIPAMIENTO de serie es igualmente
interesante, porque aquí amplía contenidos
de segmentos superiores: en el puente de
mando hay una pantalla LCD en color de
7" flanqueada por dos tomas en el marco
del carenado, una de 12V a la izquierda y
un USB con carga rápida A la derecha.
Luego está el soporte doble (lateral y
central), el cable antirrobo
casco bajo el sillín, el asa del pasajero
con portaequipajes trasero integrado, los
protectores de manos, las palancas del
manillar regulables en distancia y el
EL PESO parabrisas regulable en dos posiciones.
Este en particular da sensación de calidad
SECO DE 194 KG ES
y cuidado, con un mecanismo de plástico
QUIZÁS EL DATO MÁS resistente y unos bonitos muelles duros, el
SORPRENDENTE. plexi es igual de grueso y da sensación
de solidez. Para finalizar el repaso, no
podemos dejar de lado la iluminación que
AUNQUE NO ES
incluye las luces de profundidad y es 100%
PARTICULARMENTE BAJA, LED, con la firma luminosa frontal que
ES crea un juego de luces al encenderse. Un
SIGNIFICATIVA PARA extra que es todo apariencia, pero que
añade un "efecto sorpresa" que conquista.
UNA MOTOCICLETA
La electrónica cuenta con control de
DE NIVEL BÁSICO. tracción, ABS desactivable en la parte
trasera y doble mapa, Eco y Sport,
seleccionable a través del bloque del
manillar derecho.
136
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LA PRIMERA impresión, una vez sentado en

el sillín, es la de un puesto de conducción
acogedor y una posición de conducción
bastante neutra. El sillín está colocado ­
Nace a 810 mm del suelo y te permite tocar
bien con los pies. En general hay un ambiente
relajado y notamos tanto robustez en los
plásticos como excelentes accesorios.
pares, hasta el punto de que no te sientes en
una moto de poco más de 6.000 euros, sino
en algo de mucho mayor valor. Hay una cosa
que no convence del todo: la posición de la
palanca de leva:
El bio es alto respecto al reposapiés izquierdo,
esto te obliga a levantar mucho el pie para
cambiar de marcha... este no es el caso de ­
fuerte.
Los primeros metros de la marcha son rectos.
etapa, la triangulación de comandos ­
Las protecciones en los laterales y el mango
te permite mantener la espalda recta y esto estándar son EXCELENTES . El asiento del
es una gran ventaja pasajero es cómodo aunque un poco rígido.

137
Machine Translated by Google
•P PRIMER PISO
VOGE VALICO 525DSX
en viajes largos. También hay un espacio
decente para el movimiento en el sillín y te
sientes como si estuvieras sentado en una
bicicleta de aventuras más grande, con una
protección decente del aire a velocidades
fuera de la autopista.
En la primera curva se nota que a este
Valico le gusta bajar, lo hace con cierta
naturalidad y fluidez, guiado por la rápida
rueda delantera de 19" que se mantiene
precisa en la trayectoria marcada. En terreno
mixto destaca la que a nuestro juicio es la
característica más jugosa de este chasis: se
puede conducir con los pies, por lo que la
moto reacciona excelente cuando cambias
de dirección apoyando las botas en el
reposapiés dentro de la curva.
Una dinámica de este tipo sugiere un cierto
cuidado en la centralización de las masas y
siento que el peso se concentra en
centrado justo en la parte media e inferior
de la bicicleta, donde mis pies pueden girar
para realizar giros rápidos. Al aplicar dicha
guía podrás disfrutar de velocidades tanto
relajadas como rápidas, donde la potencia
limitada del motor representa el único límite
a la pura diversión.
ES SORPRENDENTE EL
CUIDADO DE LOS PLÁSTICOS,
PINTURA Y MONTAJE. Respecto al motor, destaca la fluidez en la
entrega, que me convence especialmente
en la zona media­baja del cuentarrevoluciones,
EL PLACER DE CONDUCIR EN
disminuyendo el empuje en la zona alta. La
PISTAS MIXTAS NO LO caja de cambios de 6 velocidades está bien
HACE DIFERENTE EN equilibrada con las primeras cuatro marchas
COMPARACIÓN CON cortas que siempre mantienen el par en
línea en todas las situaciones que enfrento
ALGUNOS
a velocidad de código. La Valico 525DSX es
COMPETIDORES DEL una moto a la que te acercas con el precio
SEGMENTO SUPERIOR de 6.290 euros (5.990 euros en
138
Machine Translated by Google

MIRKO MANDALA
PADANA GERENTE
GERENTE DE DISEÑO
DEPDISEÑO DESARROLLO

DISEÑO DISTINTIVO
DIS E ITALIANO

Charlamos con Mirko Mandala, jefe

de diseño de Padana Sviluppo y jefe
del equipo que creó

a la estética del Valico 525DSX.

No falta experiencia en Brescia,
después de dos décadas de éxitos
comerciales con Kymco, y en este
modelo encontramos una originalidad
estilística que nunca se da en los
productos Made in China.
«Lo abordamos partiendo a este desafío de
de las principales exigencias Hogar
de la base del 500DS y de un diseño con
la idea De darle aitaliano. Después de todo,
claramente
Y esta bicicleta fue diseñada para rendir
sobre todo por nosotros.
Digamos
que en el 525 nos esforzamos
Se prestó especial atención a las formas, se desarrolló

Los paneo a un sentimiento familiar aplicable a las

a a todos próximas bicicletas, que inspiró más que lo
a campo traviesa que se había hecho anteriormente.

La idea básica era crear un productolimpio, con mayor

movimiento de sin sobredimensionar dar la
presión, líneas contrastantesy en el pico pero impresión más bien
donde jugando en lleno­ esculpiendo los reflejos del
vacío. Se puede notar juego y señalando líneas
canalizando el aire dándole una musculatura bien definidaa nadie.
promoción, en el momento de escribir el Incluso la superposición
partes. y la carrocería de los paneles es uniforme en todas
artículo), que representa el punto de partida que, vista "en múltiples niveles",
moto nos ayudó a dar la impresión de una
en la valoración global: a este precio físicamente más grande
compacidad que
para
requería
una moto
el proyecto
de gran tamaño, manteniendola
siempre hay que renunciar a algo, y en el
básico. Puntos que consideramosmás exitosos otros en definitiva estamos
caso del Voge es la precisión y modulación
mucho o menos, pero orgullosos
Entonces Hay
del resultado.
de las palancas de embrague y freno. , una
respuesta quizás un poco seca de la
Un detalle al que hemos prestado especial
suspensión ante los baches y las asperezas
atención es la luz delantera: sin querer aumentar la
del asfalto y la instrumentación con poca luz.
ancho dándole horizontalidad al lo
delanteroslogramos. Además, el juego de luces en los faros
es una joya procedente de proveedores chinos: uno a un precio
Por otro lado, sin embargo, se presta una
razonable Soy logró danos esta tecnología que la
atención sorprendente a los plásticos, la
funciona bien... En China, con electrónica, realmente
son siempre
pintura, el montaje, la estética y el placer de
conducir en terrenos mixtos, lo que no lo el avance nos sorprende y receptivas cuando como
damos
daño de estimula. Y Les pedimos un e
haría incómodo en comparación directa
hay allá entrada No sólo respetando la el nuestro indicios, el
con algunos competidores de un segmento superior.
¿Hemos encontrado una nueva reina de lo pero un
también proporcionando calidad superior a que hay

súper barato? El mercado le dará la esperemos". No dice nada sobre sus próximos proyectos,
respuesta y usted ya se siente preparado pero anticipa que ya veremos algo interesante en EICMA
para el desafío. 2023.

139
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•P PRIMER PISO

VOGE VALICO 525DSX

EL TABLERO

▼
MOTOR Bicilíndrico en línea, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 68,0 x
68,0 mm; desplazamiento 494,0 cm3 .
Relación de compresión 11,5:1.
Distribución por doble árbol de levas en
cabeza, 4 válvulas por cilindro. Inyección
electrónica. Embrague multidisco en baño de
aceite, caja de cambios de 6 velocidades.

▼
CONTROLES ELECTRÓNICOS
Control de tracción y ABS desembragable.

Conectividad de teléfonos inteligentes.

▼
UN DEFECTO: los instrumentos LCD no siempre son CHASIS Estructura tubular de acero.
fáciles de leer, especialmente bajo la luz solar directa.
Suspensiones: horquilla delantera Kayaba
Vendrá una actualización. Los reposapiés son
telehidráulica con patas invertidas de 41 mm
sólidos y están bien hechos.
de diámetro y 150 mm de recorrido;
Basculante trasero de aluminio con
monoamortiguador hidráulico regulable en
precarga de muelle. Frenos Nissin: delanteros de
doble disco de 298 mm Ø, con pinzas de dos
pistones montadas axialmente; Disco trasero
de 240 mm Ø, con pinza de un pistón. Neumáticos
Metzeler Tourance: delantero 110/80­R19”,
trasero 150/70­R17”.
▼

DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.450

mm, altura del asiento 815 mm, longitud 2.215
mm, ancho 840 mm, altura máxima 1.365 mm.
Capacidad del depósito 16,5 litros.
Peso seco 194,0 kg.
▼

PRESTACIONES DECLARADAS
▼

Potencia 35,0 kW (47,6 CV) a 8.500 rpm/

▼

mín; par de 44,5 Nm (4,5 kgm) a 7.000 rpm.

Velocidad máxima 160 km/h.

COLORES Gris, azul.

PRECIO 6.290 euros sin

concesionario. 2 años de garantía.

Homologado Euro­5.

140
Machine Translated by Google

EL MECANISMO de resorte
para ajustar el carenado es
sólido y de excelente mano de
obra, los bloques del
manillar no están retroiluminados
pero la ergonomía es buena.

141
Machine Translated by Google

•P ENSAYO
BENELLI TRK 502

142
Machine Translated by Google

HERMANAS
CONTRA
TÉCNICAMENTE MUY SIMILARES, PERO
DIFERENTES EN APARIENCIA Y

ENTREGA, LOS DOS CAMINOS SON DOS LADOS

DE LA MISMA MEDALLA. Y UN ENCHUFE

DEL LADO PARA TODOS, SI SE MIRAN

LOS DATOS DE VENTAS

por ANDREA TOUMANIANTZ

FOTOSLIBER foto

QUE EL BENELLI TRK es

un fenómeno del mercado

C italiano, no hay duda, ya que

tiene el mérito de ser el

Primera y hasta ahora única motocicleta

que ha interrumpido el reinado indiscutible y
de más de diez años de la BMW GS. De
hecho, después de muchos años en lo más
alto de las listas de ventas, la moto bávara
tuvo que abdicar, derrotada en un frente en
el que no estaba acostumbrada a luchar.
En lugar de afrontar el desafío de frente,
entre CV, prestaciones y accesorios, el
pequeño Benelli atacó a su rival desde abajo,
presentándose con una estética totalmente
a la altura de su oponente, pero con un
precio inmensamente inferior. Por supuesto,
las actuaciones y accesorios del italo­chino
son prácticamente nada comparados con los
"premium" del alemán, pero al parecer, en
este duelo entre David y Goliat, se evidencia
que hay una gran parte del público, que
incluso podríamos definir nuevos entusiastas,
que se sienten más atraídos por una moto
con un aspecto importante y un precio muy
reducido. Y todo lo demás importa poco.

Recorrimos durante
En Benelli nos confirman que la mayoría de mucho tiempo, sin
prisas, las
compradores de la TRK 502 proceden del
colinas de Bolonia
mundo scooter, o se pasan a la moto tras un
para poner de
largo tiempo de inactividad. Fortalecido por
relieve las
este resultado, Benelli traza ahora un camino características
de crecimiento para estos nuevos clientes, respectivas
buscando ­ ¿por qué no? – para traer a otros de los dos crossover
a casa. ítalo­chinos de tamaño medio.

143
Machine Translated by Google

•P ENSAYO
BENELLI TRK 502

El primer paso de este viaje se llama TRK

702, la hermana mayor presentada en el
pasado EICMA y recién llegada al mercado.
En nuestra opinión, podría tratarse realmente
de la evolución natural de la familia. Más
potente, más ligero y con mayor atención a
las formas y al diseño, el 702 podría llegar a
ser el castigador de su hermano menor,
porque a pesar de tener un precio más alto,
es potencialmente capaz de complacer no
sólo a los usuarios de nivel básico, sino
también a un segmento de motociclistas más
avanzados.
Hablando del mercado italiano, desde 2017
hasta hoy se han vendido 27.000 TRK 502,
mientras que la TRK 702, en el mercado
desde hace sólo unos meses y en el tope
de ventas de septiembre, cuenta con
alrededor de 1.000 matriculaciones en total.
¿Su punto fuerte? El precio: por la TRK 702
En nuestra opinión, esa diferencia de 1.500
€ bien merece la pena.

¿Y qué pasó con la tan publicitada y admirada
TRK 800? Nos gustó mucho cuando se
mostró en EICMA 2021 y se suponía que se
situaría en una categoría superior a la del
702, con un rango de precios entre 9 y 10.000
euros. Pero parece que en QJMo­tor han
decidido mantenerlo únicamente bajo su
propia marca. Sin embargo, en Benelli nos
comentaron que el proyecto TRK 800 no ha
desaparecido en absoluto, al contrario, sigue
activo e incluye un motor totalmente nuevo,
aún en fase de desarrollo. ¿Quizás nos
sorprendan con un V2 o un 4 cilindros? ¡Ya
veremos!
NO QUEREMOS SER FIESTA, pero gran
parte del mérito del éxito de TRK se debe sin
duda al Benelli Style Center, un departamento
sabiamente dejado en su base de Pesaro,
junto con el departamento de I+D. Esta fue
una elección acertada por parte de los
propietarios, porque les permitió mantener
una línea coherente entre pasado y futuro
en cuanto a características técnicas y
estilísticas, al tiempo que
moviendo todo lo demás hacia el Este. Los
miramos uno frente al otro y enseguida se
hace evidente la diferencia de 6 años entre
los dos proyectos. Ambos transmiten una
presencia importante, hasta el punto de que
el 502 parecería tener una cilindrada mayor,
incluso mayor que su hermana mayor.
El 502 tiene líneas más cuadradas, una
apariencia más pesada y gráficos menos
atractivos (la nueva decoración amarilla en
una serie limitada es una excepción).
El parabrisas no regulable es voluminoso y
junto con los deflectores inferiores, garantiza
una completa protección aerodinámica. El
frontal lo completan el doble faro, el pico
estilo GS y los voluminosos transportadores
de aire. El sillín doble, no regulable (860 mm
TANTO PARA el bastidor tubular como
para el motor bicilíndrico: el 502 tiene
un basculante fabricado con tubos de
acero, el 702 lleva un elemento de aluminio.
desde el suelo), tiene una clara diferencia de altura
entre los asientos del piloto y del acompañante, lo
que sitúa a este último mucho más alto que el del conductor.
Un accesorio, incluido de serie, que nos
cuesta digerir es el protector del motor,
dotado de orejas laterales que ciertamente
protegen, pero ciertamente no son
agradables a la vista.
En la 702 el estilo es mucho más actual: la
moto es más delgada y ligera a la vista, las
líneas son menos quebradas, más
conectadas entre sí y casualmente recuerdan
más a las de la nueva GS 1300, al menos en
la parte delantera. parte. El doble faro LED
(sin luz diurna) es decididamente más sutil
y agresivo, rematado por un pequeño
parabrisas, lamentablemente desprovisto de
cualquier ajuste. El bastidor auxiliar trasero
se extiende claramente hacia arriba y aquí
también el asiento doble y bien cuidado (a
835 mm del suelo) no tiene ajustes y tiene
una clara diferencia de altura entre el
conductor y el pasajero.
Para aquellos que compren antes de finales
de 2023, el 702 se ofrece con un trío gratuito
de bolsas rígidas y topcase, ¡una gran
oportunidad!

144
Machine Translated by Google
Ambas bicicletas comparten manillares,
que están bien hechos, con botones bien
dispuestos y equipados con retroiluminación.
Cómodos de manejar, nos gustaron, aunque
la respuesta durante el uso no transmite la
misma sensación de solidez a la que nos
tienen acostumbrados los grandes
fabricantes.
TÉCNICAMENTE no tenemos dudas sobre
la fiabilidad de todos los departamentos de
ambas motos, pero también es cierto que
con precios tan atractivos, la manta se
queda necesariamente corta y en ciertos
aspectos, como el de la electrónica y el
peso, tenemos que estar satisfechos. .
Los motores, a pesar de ser unidades
totalmente diferentes, comparten el hecho
de ser bicilíndricos orientados hacia adelante muy significativa: ambos utilizan un cuadro
con distribución DOHC, controles de
acelerador y embrague por cable y cigüeñal
de 180°. Esta última característica los
distingue fuertemente, porque actualmente
el mercado nos está acostumbrando cada
vez más a los bicilíndricos paralelos
escalonados a 270° (ver KTM 790, Suzuki
800, Honda 750), cuyas ráfagas irregulares dan un carácter
Son mucho más coloridos para el motor.
Estos Benelli son inevitablemente más
anónimos. Incluso el equipamiento de
caballería deja mucho que desear: los 500
cm3 del 502 obtienen 47,6 CV y 46 Nm.
Nuestro banco de pruebas midió 41,4 CV y
43 Nm al volante, valores decididamente
mínimos para una moto que reclama 235 kg
de peso y que en nuestra báscula alcanzaba
los 246 kg con un depósito de 20 litros.
Las cosas mejoran notablemente para el
702, que reclama 70 CV y 70 Nm y al
volante registra 59,8 CV y 61,4 Nm,
marcando 238 kg en la báscula con el
depósito lleno, un peso todavía excesivo
para un 700, pero inferior al de su hermana
menor.
A nivel ciclista sólo hay una diferencia, pero
de tubos y placas de acero, con un subchasis
trasero de tubos atornillados, y una
(demasiado) horquilla USD de granito de
50 mm Ø, sin ajustes. En la parte trasera, el
monoamortiguador, sin varillaje, es
ultraregulable, pero desafiamos a cualquiera
a acceder fácilmente a los ajustes.
145
LA DIFERENCIA DE EDAD
SE VE DE UN VISTAZO: EL
502 ES UN PROYECTO
QUE TIENE
POCOS AÑOS, EL 702
ES MODERNO Y
ACTUAL. AÚN
PARECE MÁS
PEQUEÑO...
tiras hidráulicas. Debajo de los frenos
encontramos un doble disco delantero de
320 mm de Ø, con pinzas de dos pistones y
conexión tangencial, mientras que en la
parte trasera encontramos un disco más
turístico de 260 mm de Ø sujetado por una
pinza de un solo pistón. Cabe señalar que,
en términos de comodidad en carretera, es
decididamente inadecuado para el uso
todoterreno. La diferencia real y sustancial
entre ambos la marca el basculante de
aluminio del 702, reduciendo notablemente
las masas no suspendidas si tomamos
como referencia el de tubo de acero del
502, que tiene una masa mayor.
Estas dos motos también harán felices a
aquellos que prefieren la conducción
analógica sin filtros electrónicos, porque en
este ámbito estamos realmente en los
orígenes. Aparte del ABS, que es obligatorio
por ley, no hay nada más, por lo que ni
control de tracción, ni mapas de motor, ni
caja de cambios electrónica, dado que el
control de aceleración también está cableado.
Machine Translated by Google
E0B
K2R
ILLEN T
5
EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 69,0 x 66,8
mm; desplazamiento 499,6 cm3 . Relación de
compresión 11,5:1. Distribución por doble árbol de
levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro.
Lubricación por cárter húmedo. Inyección
electrónica, con doble cuerpo de mariposa de 37 mm Ø.
Encendido electrónico digital. Arrancador eléctrico.
Transmisión de engranaje primario, transmisión final
de cadena. Embrague multidisco en baño de aceite,
caja de cambios de 6 velocidades.
MANDOS ELECTRÓNICOS ABS
desembragable.
CHASIS Estructura tubular tipo celosía con
placas de acero. Suspensiones: horquilla
delantera telehidráulica con patas invertidas
de 50 mm de diámetro, 140 mm de
recorrido; Basculante trasero en tubos de
acero con monoamortiguador hidráulico
regulable en precarga de muelle, extensión
y compresión, 62 mm de recorrido. Frenos:
delanteros de doble disco de 320 mm Ø,
con pinzas flotantes de doble pistón; Disco
trasero de 260 mm Ø, con pinza flotante de un
pistón. Neumáticos Metzeler Tourance:
delanteros 110/80­R19”; trasera 150/70­R17”.
146
EN INSTRUMENTACIÓN tenemos
lo mínimo para un crossover: el
tacómetro digital está
flanqueado por una pantalla
LCD, que además de la
velocidad, muestra la
marcha engranada, el nivel de
combustible, el tiempo y dos kilómetros parciales.
Además, para gestionar este
último existen 2 botones
clásicos "antiguos" en la base de
la instrumentación. Práctica toma
USB estándar. No nos gustan
las "orejas" del paramotor.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.505 mm,
largo 2.220 mm, ancho 915 mm, alto asiento 860
mm, alto mínimo 210 mm, alto máximo 1.480
mm. Peso seco 235 kg. Capacidad del
depósito 20 litros.
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia
35,0 kW (47,6 HP) a 8.500 rpm; par 46,0 Nm (4,7
kgm) a 6.000 rpm.
COLORES Blanco, gris.
PRECIO 5.990 euros sin concesionario.
Garantía de 3 años. Homologado Euro­5.
Machine Translated by Google
E0B
K2R
ILLEN T
7
EL TABLERO
MOTOR Bicilíndrico en línea, 4 tiempos,
refrigeración líquida. Diámetro y carrera 83,0 x 64,5 mm;
desplazamiento 698,0 cm3 . Relación de compresión 11,6:1.
Distribución por doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas
por cilindro. Inyección electrónica con doble cuerpo de
mariposa de 41 mm Ø. Embrague multidisco en baño de
aceite con sistema anti­hopping, caja de cambios de 6
velocidades.
CONTROLES ELECTRÓNICOS Conectividad
smartphone. El ABS se puede desconectar.
CHASIS Estructura tipo celosía de tubo de acero.
Suspensiones: horquilla telehidráulica delantera
con montantes invertidos Ø 50 mm, recorrido
140 mm; Basculante trasero de aluminio con
monoamortiguador hidráulico regulable en precarga
de muelle, extensión y compresión, 173 mm de
recorrido. Frenos: delantero doble disco semiflotante de
320 mm Ø, con pinzas de dos pistones montadas
axialmente; Disco trasero de 260 mm Ø, con pinza de un
pistón. Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR: delantero
110/80­R19”, trasero 150/70­R17”.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.505 mm, altura
asiento 835 mm, largo 2.220 mm, ancho 925 mm, alto
mínimo 205 mm. Capacidad del depósito 20 litros.
Peso en vacío 235 kg.
147
LA INSTRUMENTACIÓN
está confiada a una hermosa pantalla de 5"
TFT en color (gráficamente nos
recuerda mucho al de la KTM 890) y se
puede conectar vía Bluetooth
al smartphone.
Más allá de esto poco más hay,
porque los datos disponibles son los
mismos que los del 502 y mediante
los mandos del manillar sólo es posible
resetear los dos parciales y variar la
luminosidad.
Resulta útil la doble toma USB
(tradicional y tipo C).
PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 51,5 kW (70,0
HP) a 8.000 rpm; par 70,0 Nm (7,1 kgm) a 6.000 rpm.
COLORES Gris, verde.
PRECIO 7.490 euros sin concesionario.
Garantía de 3 años. Homologado Euro­5. También
disponible en versión de 35 kW. Hasta el 31 de diciembre
el trío de maletas de aluminio Benelli está incluido en el precio.
Machine Translated by Google
•P ENSAYO
BENELLI TRK 502
LA GUÍA
DESEO DE
SENCILLEZ
DEBEMOS confesar inmediatamente que,
mientras conducíamos estos dos Benelli
(después de haber recorrido más de 700
km incluso por simple placer con el 702),
nos hemos preguntado varias veces qué
es más importante a la hora de circular por
carretera, entre disponer de unas
prestaciones estimulantes, o, a pesar de
esto último, disfrutar de un rico y total
placer de conducción. Bueno, en ambos el
placer de conducir está garantizado por un
chasis bien diseñado.
Pero empecemos por el principio: subirse
al 502 es relativamente fácil a pesar de
que el tamaño y los volúmenes son propios
de una cilindrada mayor. El apoyo
en el suelo, dado por el sillín, es cómodo
para quienes tienen una altura de 175 cm
o más, mientras que resulta desafiante
para otros. El considerable peso de la
bicicleta no te molesta demasiado, una
vez en posición lo sientes principalmente
al maniobrar desde parado, pero el manillar
ancho viene muy bien. Nos gustó mucho
la postura, porque deja el torso erguido,
así como las piernas y brazos a la altura
adecuada. Amplios espacios habitables,
que garantizan el confort incluso de los
más altos. La única pena es que los
extremos del manillar están demasiado
cerrados, lo que provoca codos demasiado
estrechos. La protección aerodinámica del
voluminoso parabrisas es excelente, sobre
lo que no tenemos comentarios que hacer.
Una sensación completamente diferente
a bordo del 702, nada más bajar del 502,
porque a diferencia de su cilindrada,
148
parece más pequeña que su hermana
menor. En realidad es el 502 el que está
claramente sobredimensionado y el 702
está perfectamente dentro de lo normal.
Aquí el sillín, además de estar
decididamente más ahuecado en los
laterales, también es más bajo, con
evidentes ventajas para quienes no
destacan en altura. El apoyo con ambos pies es total, po
El sillín bajo se obtiene únicamente
reduciendo la altura de la espuma interna,
dejando así el marco del 502 sin cambios;
los reposapiés son más altos, incluso
demasiado para nuestro gusto. Por lo
tanto, cuando conduces te encuentras
mucho más insertado en la bicicleta y no
podemos explicar por qué se eligió un
manillar más alto en comparación con el
502, lo que aumenta aún más la diferencia
de altura entre el sillín y el manillar. A
simple vista, el pequeño parabrisas parece insuficiente, p
Machine Translated by Google
luego en la autopista descubriremos que
está más que bien. Cabe destacar que
ambos TKR tienen separación ajustable
entre embrague y freno delantero,
aunque la posición más cercana está
aún más alejada de lo que nos hubiera gustado.
EMPEZAMOS CON EL 502 y ya
sabemos lo que nos espera: muy fácil de
manejar entre embrague y gas, el primero
es suave, el segundo es extremadamente
fácil de ajustar, a bajas velocidades en
GARANTIZADO POR UN CHASIS
ciudad todo funciona fácil y limpio,
incluido el motor, capaz de aceptar
bajas revoluciones sin romperse.
Al maniobrar en el tráfico, un manillar
más abierto ayudaría a gestionar curvas
más cerradas, pero en general la parte
delantera no da la impresión de pesadez
excesiva.
Salimos de la ciudad en dirección
colinas de Bolonia, frente al talón de
Aquiles del 502: mucho peso con pocos
caballos, permiten una conducción ultra
relajada, pero en cada adelantamiento,
¿RENDIMIENTO o en cada salida de curva, falta el empuje
EMOCIONANTE para acelerar rápidamente. Incluso
O PLACER DE CONDUCIR? bajando marchas se consigue poco, la
entrega es muy regular, pero el motor
BIEN, EN AMBOS BENELLI parece no despertar nunca y buscar la
EL PLACER DE zona roja del cuentarrevoluciones es
CONDUCCIÓN ESTÁ contraproducente, mejor cambiar a no más de 8.000 r
Es una pena, porque el chasis se
comporta limpio, bien equilibrado entre
BIEN DISEÑADO. LA
delante y detrás; es preciso a cualquier
RESPUESTA VIENE POR SOLA velocidad, tanto en recta como en curvas
incluso pronunciadas, e invitaría a
circular con más vivacidad. En presencia
de un pasajero y (imaginamos) con las
maletas completamente cargadas, el
defecto se acentúa aún más,
especialmente en las subidas de montaña.
149
Machine Translated by Google
•P ENSAYO
BENELLI TRK 502
ña. En cuanto a vibraciones, las sentimos más
molestas que en su hermana, especialmente
en el manillar y el depósito, por encima de las
5.000 rpm.
Pasando a la frenada, hay que precisar que el
502 que nos suministraron para la prueba tenía
7.000 km en su haber y sufría un problema en
las pastillas delanteras, probablemente una
alteración del compuesto, que afectaba
gravemente a la potencia de frenada. Por este
motivo no podemos emitir un juicio real sobre
este aspecto.
UNA VEZ MÁS la cosa cambia radicalmente
en la 702, ya cuando parece más fácil
acercarse. Se necesita una buena patada para
pasar por encima del muy alto asiento del
pasajero, pero luego te encuentras sentado
bajo y maniobrando desde parado con poco
esfuerzo.
con compromiso. Además de las piernas más
curvadas, también aquí los espacios habitables
son amplios y aptos para todas las alturas. La
camiseta es ligeramente más estrecha entre
las piernas y apreciamos los extremos más
abiertos de la camiseta.
AMBOS son satisfactorios en
las curvas, pero el 702 es
definitivamente más divertido
gracias a su mayor potencia. divertida y satisfactoria, tanto en la montaña como en la monta
150
nubrio, aunque es decididamente superior al
502, demasiado alto para garantizar un buen
control en la conducción por carretera. En la
conducción urbana las diferencias respecto a
su hermano son imperceptibles, incluso aquí
todo resulta sumamente fácil e intuitivo gracias
al sencillo manejo de los mandos y a la dulce
respuesta del motor.
Fuera de ciudad la cosa cambia, sobre todo
gracias al mayor cuerpo del motor, porque si
bien no es un ejemplo de potencia, sí es
decididamente más vivaz y con más par.
Abriendo el acelerador es posible obtener
satisfacción sin forzarlo a altas revoluciones y
manteniendo la misma marcha durante más
tiempo. Ciertamente no es el bicilíndrico más
emocionante que hemos probado, pero es
capaz de hacer que la conducción sea
Machine Translated by Google

NUESTROS HALLAZGOS

TRK 502 TRK 702

*VELOCIDAD MÁXIMA REAL (km/h) 148,3 173,8

Indicado (en rpm) 163,5 (8.500) 194,5 (8.200)
Aceleración (segundos ­ km/h)

0­100 metros 6”4 ­ 94.1 5”7 ­ 108.3

0­400 metros 15”6 ­ 133,3 13”7 ­ 153,6

0­1000 metros 31”0 ­ 147,9 26”9 ­ 170,6

Aceleración (segundos ­ metros)

0­50 km/h 2”3 ­ 16.3 2”0 ­ 12,6

0­100 kilómetros por hora 7”1 ­ 120,4 5”0 ­ 78,9

—
0­150 kilómetros por hora 12”7 ­ 356,4

Reanudación de la relación más larga (segundos ­ km/h)

0­100 metros 5”4 ­ 83,2 5”2 ­ 87.2

0­400 metros 15”2 ­ 128,6 14”3 ­ 145,9

0­1000 metros 30”6 ­ 147,2 27”6 ­ 171,8

Recuperación (segundos ­ metros)

50­100 kilómetros por hora 8”1 ­ 169,7 6”9 ­ 142,9

50­150 kilómetros por hora 39”9 ­ 1385,5 15”3 ­ 441,8

Prueba de adelantamiento en la marcha más larga (segundos ­ metros)

90­130 kilómetros por hora 9”3 ­ 291,6 5”8 ­ 177,8

Frenado (metros)

Desde 60 km/h 15.7 16.4

Desde 100 km/h 44.0 46.3

Indicado: desviaciones del velocímetro de velocidad real (km/h)

50 kilómetros por hora 46 45

100 kilómetros por hora noventa y dos 90

150 kilómetros por hora 135 135

Consumo

Extraurbano (km/l) 22.4 21.6

soitavolik

ijéuM
ovce N

Alcance (km) 450 434

Peso con tanque lleno de combustible

Actual 246,0 kilogramos 238,6 kilos

Eje frontal 123,4 kilos (50,2%) 120,8 kilos (50,6%)

Eje posterior 122,6 kg (49,8%) 117,8 kilos (49,4%)

*Rendimiento medido en el aeropuerto de Parma. Condiciones ambientales del banco de pruebas: Temperatura 30­29°C.
Presión 1021­1018mb. Humedad relativa 35­36%. Factor de corrección CE95/1 = 0,99­0,99.
curc

50 70

45 sesenta y cinco
ez

40 60
oda

35 55

30 50

25 45

20 40

15 35

10 30

5 25

0 20
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
RPM RPM

MÁXIMA POTENCIA AL VOLANTE PAR MÁXIMO EN LA RUEDA

502 X: 30,45 kW ( 41,41 CV) a 8.800 502 X: 43,00 Nm (4,38 kgm) a 4.600 rpm
rpm 702 702 X: 61,45 Nm (6,26 kgm) a 5.300 rpm

151
Machine Translated by Google
•P ENSAYO
BENELLI TRK 502
en la autopista. La entrega de potencia
también aquí es muy lineal, pero también
puedes contar con una cierta aceleración y
ni siquiera necesitas aprovecharla para
mantener un ritmo deportivo decente, porque
basta con cambiar justo por encima de las
7.000 rpm para disfrutar de una aceleración efectiva. CÓMODO, PERO EN LA
Lo que lo hace más estable que ágil
es el sólido chasis, con suspensiones
suficientemente apoyadas y frenantes,
que sólo muestran límites en asfalto
muy irregular o cuando se conduce
a velocidades decididamente altas.
La sensación de frenada también es
buena, con la delantera fácil de
modular al frenar con calma, más
brusca en el ataque cuando tienes
prisa, con la horquilla cerrándose
demasiado rápido. en la mezcla de
CUANDO EL PLACER DE IR EN En montaña, la postura con el manillar en
BICICLETA SATISFA MÁS alto no ayuda a las sensaciones con la parte
delantera y, en nuestra opinión, provoca una
QUE LA POTENCIA.
clara tendencia a ensancharse al salir de curva.
Si pudiéramos decidirnos, optaríamos
CON AMBOS VIAJAS por un sillín más alto y un manillar
decididamente más bajo, quizás
502 NO DEBES TENER incluso más recto.
MUCHA PRISA Ya conocíamos la TRK 502 El precio
más alto del 702 no le ayudará a
vencer a su hermana pequeña, pero
la lógica nos dice que será un buen
éxito. El mercado dirá si tenemos
razón.
DIFERENTES en la posición de conducción y
en el brío del motor: dos motos que pueden
satisfacer a clientes de diferentes orígenes.
152
Machine Translated by Google
MARCADOR
ESTÉTICA
ESTÉTICA 502X 702X
Las formas y el diseño son decididamente más actuales
en el 702, al igual que las opciones de color. Los
Diseño 7.5 8.5
gustos son personales, pero entre todos ponemos en
Colores 7 8
primer lugar la versión blanca con hilos rojos
del 702, pero el amarillo del 502 tampoco está mal. PUNTUACIÓN MEDIA 7.3 8.3

EQUIPO
Como estándar
7 7.5
Acabados 8 8
EQUIPO
Ambos hacen gala de un equipamiento mínimo,
Accesorios 7 7
especialmente a nivel electrónico, donde el 702
PUNTUACIÓN MEDIA 7.3 7.5
destaca únicamente gracias a la instrumentación
más sofisticada. Los acabados y los detalles son
USAR

de buen nivel, mientras que en el apartado de Comodidad del piloto 8,5 8

accesorios no faltan juegos de maletas y baúles.
Comodidad del pasajero 8,5 8.5
Vibraciones 7 8

Suspensión delantera 8 8

Post suspensión. 8 8
USAR
Protección 9 8
Práctico, pero sobre todo fácil en todos los
Maniobrabilidad 7 8
entornos. La postura y la protección son mejores en
el pequeño, que también suena más decisivo Comandos 8.5 8.5
cuando está descargado. El 702 es superior en
Caballetes 7.5 7.5
términos de instrumentación,
maniobrabilidad y menos vibraciones, pero Instrumentación 6.5 8
en todas las demás áreas es un atractivo absoluto.
Espejos retrovisores 9 9

Ruido 8 8

Encendiendo 7.5 8

Capacidad de carga 8 8

PUNTUACIÓN MEDIA 7.9 8.1

GUÍA

Facilidad de manejo 7 8
GUÍA
Frenado 6 8
Las cualidades ciclistas son las mismas,
salvo un problema con el freno delantero que Estabilidad 9 9
penalizó al 502. La caja de cambios del 502 8 7.5
en pliegue
es más precisa y rápida porque la del 702
En parejas 8.5 8
adolece de un juego evidente en las articulaciones.
illeneB

Teniendo en cuenta el uso puramente en Entrega del motor 6 7.5

carretera de ambos, la elección de neumáticos
Intercambio 8.5 7
es acertada en el 502, mientras que no es óptima en el 702.
Embrague 8 8

Transmisión 8 8

Llantas 9 8.5
ACTUACIÓN
Peso 4 7
Al final, el 702 vence a su hermano, aunque
penalizado en la reanudación por tirones PUNTUACIÓN MEDIA 7.5 7.9
evidentes del motor en sexta velocidad a 50 km/h
RENDIMIENTO I
y no asistido en las pruebas de frenado por los
neumáticos con tacos. Observamos que en el Velocidad 7 8
502 la palanca del freno delantero requería un Aceleración 7 8
esfuerzo excesivo para obtener una frenada incisiva.
Recuperación 7 6.5

EL CÁLCULO DE LA CALIFICACIÓN MEDIA Consumo 8.5 8

se lleva a cabo "pesando" los distintos puntos de la libreta 7 7
Detener espacios
de calificaciones de forma diferente. Los ítems de
Estética y Equipamiento valen cada uno el 10% del total, Fuerza 6.5 7.5
el ítem Prestaciones vale el 20%, los ítems Uso y Conducción
cada uno vale el 30%. De esta forma, se da el justo Pareja 5 7.5
énfasis al aspecto dinámico de cada moto probada,
compuesto por un mayor número de elementos respecto PUNTUACIÓN MEDIA 6.9 7.5
al estático. La votación sobre el precio
(evaluado en relación con la calidad ofrecida) entra en PRECIO 9 8.5
juego sólo al final, con un "peso" fijo de una sexta parte del
total. PUNTUACIÓN MEDIA 7.7 8.0

153
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•P PRIMER PISO
SYM ADX 125

PASO NO
A PESAR de las
calamidades, el mercado
de las dos ruedas parece
más próspero que nunca.
Hace tiempo que no

DE BUEN TONO vemos ciertas cifras, especialmente si

LA EMPRESA DE TAIWÁN AVANZA Y QUIERE
TAMBIÉN OFRECEMOS PRODUCTOS PREMIUM. LO ÚLTIMO EN LLEGAR
ESTE ES EL ADX 125, UN SCOOTER CROSSOVER ADECUADO
PARA CONDUCCIÓN EN CIUDAD. PERO NO SOLO... sus scooters económicos. Hoy, sin
por ALESSANDRO CODOGNESI
hablamos de scooters. Entre los
distintos fabricantes, hay un nombre
que se lleva su pequeña (pero no
demasiada) porción del pastel: se
trata de SYM, un fabricante taiwanés
que siempre se ha caracterizado por
embargo, quieren subir el listón proponiendo no sól
La última llegada lo confirma: el ADX
125, un scooter con formas aventureras,

154
Machine Translated by Google
El ARRANQUE es sin llave y
hay una toma USB
trae consigo varios contenidos interesantes.
En orden: pantalla TFT de 5 pulgadas con modo
día y noche, no faltan el ABS y el control de
tracción, el encendido es sin llave con sistema
start&stop, hay una toma USB de carga rápida
(lástima que no sea ya USB­C), los faros son
full LED, debajo del sillín hay un casco integral
(quizás podríamos haberlo hecho mejor). Es
una pena que al sillín (810 mm) le falte el
pistón de apertura y la luz. El plexiglás no es
regulable pero entre los accesorios hay varios
parabrisas.
El motor está refrigerado por líquido y entrega
alrededor de 12 CV y 11,5 Nm.
(lástima que no sea USB­C).
El chasis está confiado a una horquilla tradicional
y un monoamortiguador en la parte trasera.
Esto funciona con un sistema llamado ALEH
que limita la elevación trasera durante la
aceleración y por tanto mejora la estabilidad.
Los neumáticos semi­nudos van montados
sobre llantas de 13 pulgadas y los discos de
freno tienen un diámetro de 260 y 230 mm. El
depósito tiene una capacidad de 15 litros y el
peso en funcionamiento es de 153 kg.
HASTA RECIENTEMENTE, SYM diseñaba
sus propios scooters en
Italia, pero desde hace algún tiempo tienen
155
Movió todo internamente. ¿Bueno o malo? La
sentencia es vuestra; A nosotros nos convencen
las líneas del nuevo ADX, aunque quizás no
sean tan originales. El frontal, sin embargo, es
bastante característico, con su agresivo doble
faro. Los acabados son de buena calidad, ahora
una constante en SYM.
El manillar estilo bicicleta de enduro, sujeto a
un elevador, también es agradable. Sólo faltan
algunos protectores de manos, incluso opcionales.
Como puedes imaginar, el ADX 125 no es el
más barato: está disponible en cinco colores y
cuesta 3.799 euros, una cifra que sin embargo
es razonable teniendo en cuenta el buen
paquete de serie.
Machine Translated by Google
•P PRIMER PISO
SYM ADX 125
Que entre otras cosas, también incluye 4
años de garantía y 4 años de asistencia en
carretera. Nada mal. Entre los accesorios
también se encuentra la placa para fijar el top
case.
A PESAR de las ruedas bajas y el túnel
central, la ADX 125 ha sido diseñada para ser
cómoda, incluso para dos. De hecho, el
asiento también es excelente para ciclistas
altos, especialmente gracias al manillar alto
que no interfiere con las rodillas.
Hay suficiente espacio para estirar las piernas
si es necesario y el pasajero se lleva bastante
bien gracias a un sillín bien acolchado.
Maniobrar en ciudad es un juego de niños, y
aunque el dato de peso no es la referencia,
el centro de gravedad está cerca del suelo.
THE RIDE es brillante y el monoamortiguador trasero hace un
excelente trabajo copiando los golpes y garantizando la estabilidad.
Ayuda en maniobras a baja velocidad.
Sólo hay un poco de espacio entre las piernas,
suficiente para poner la clásica mochila para
PC.
Puede parecer extraño hablar del placer de
conducir un scooter, pero así es: SYM lo
vende como un vehículo divertido y capaz
incluso en las curvas, no sólo en el tráfico.
De hecho, no iza fácilmente la bandera blanca.
La estabilidad siempre está garantizada
incluso en ángulos de inclinación moderados
(puede alcanzar hasta 42° de inclinación
gracias al escape de sección triangular) y
apenas se tiene la sensación de que el ADX
se enrosca sobre sí mismo. Cosa que suele
ocurrir con scooters de esta cilindrada y con
rueda baja, sobre todo al conducir con actitud
vivaz o afrontar adoquines.
156
particularmente difícil. Gracias, en particular,
al monoamortiguador, realmente eficaz para
copiar todo lo que encuentra la rueda.
El motor es un buen conjunto: no brilla quizás
por su aceleración, también por un sistema
start&stop que tarda un poco en responder,
pero a la larga dice lo suyo.
Excelente frenado y ABS, excelente
comportamiento de los neumáticos en carretera.
En general, el ADX convence por la calidad
de su marcha, incluso a altas velocidades.
SYM ha crecido mucho en los últimos 2­3
años, gracias sobre todo a sus medios
económicos. Ahora están dando el salto de
calidad, y esta ADX 125 es el primer modelo
de esta nueva era. Para nosotros fue aprobado
con gran éxito, pero sólo el mercado dirá si
teníamos razón.
Machine Translated by Google
EL TABLERO
MOTOR Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración
líquida. Diámetro y carrera 53,0 x 56,5 mm;
desplazamiento 125 cm3 . Distribución con árbol
de levas en cabeza único de 4 válvulas. Inyección
electrónica. Transmisión primaria por correa
trapezoidal, transmisión final por engranajes.
Embrague centrífugo seco, transmisión
automática con variador. Arrancador eléctrico.
CONTROLES ELECTRÓNICOS Control de
tracción. Sistema sin llave y start&stop.
LA INSTRUMENTACIÓN en color
es fácilmente legible también gracias
a una cómoda visera para el sol.
Debajo del asiento cabe un
casco integral, en la parte trasera
del escudo hay un cajón bastante grande.
CHASIS Tubular de acero. Suspensión: horquilla PRESTACIONES DECLARADAS Potencia 9,0 kW
delantera telescópica con 90 mm de recorrido; (12,2 CV) a 7.500 rpm; par 11,5 Nm (1,2 kgm) a
trasera con amortiguador hidráulico de 43 mm de 7.000 rpm.
recorrido. Frenos: delantero disco de 260 mm Ø,
con pinza flotante de dos pistones; Disco trasero de COLORES Blanco, azul, gris, negro, verde.
230 mm Ø, con pinza de un pistón. Neumáticos
PRECIO 3.799 euros sin concesionario.
Kenda K6033: delanteros 120/70­13”; trasera
Garantía de 4 años. Homologado Euro­5.
130/70­13”.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.390 mm,
altura del asiento 810 mm, longitud 1.980 mm,
ancho 780 mm, altura máxima 1.225 mm.
Capacidad del depósito 15,2 litros. Peso seco 150 kg.
157
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•P PRUEBAS DE NEUMÁTICOS

METZELER CRUISETEC

MONTAÑA RUSA
LOS NUEVOS NEUMÁTICOS METZLER HAN SIDO DISEÑADOS ESPECÍFICAMENTE
PARA POWERCRUISERS Y SON CAPACES DE ENFACIAR LAS CARACTERÍSTICAS DE CONDUCCIÓN

DE ESTE TIPO DE MOTOCICLETA. LOS PROBAMOS EN UNA HARLEY­DAVIDSON SPORTSTER S

por KLAUS NENNEWITZ ­ foto FRANCESCO CHILLEMI, METZELER

CAMBIANDO de
paradigma en Harley­

C Davidson, no sólo por la

llegada del CEO alemán
Jochen Zeitz a Milwaukee
en 2020: el futuro de la marca, que
celebra su 120 aniversario, se presenta
ahora también con motorizaciones muy
modernas y potentes refrigeradas por
agua. motores bicilíndricos. La
Panamericana arranca en 2021 con la
nueva Revolution Max 125 bicilíndrica,
un año después llega la Sportster 1250
para continuar la línea de productos
Sportster, que existe desde 1957.
Respecto a esto último, Harley ha puesto
en la carretera una powercruiser
extremadamente compacta y te
sorprenderá la cantidad de tecnología
contenida en la mecánica entre los
grandes neumáticos bobber. El nombre
de la moto sugiere deportividad, aunque
en el pasado las motos no eran
realmente deportivas. Pero ahora las
cosas están cambiando: el nuevo modelo
ofrece un ángulo de inclinación de 34° y,
por tanto, un grado más que la BMW R 18 Roctane.
Los neumáticos de serie (Dunlop GT
503), sin embargo, todavía parecen estar
diseñados para el mercado americano,
donde la conducción deportiva queda
relegada a un segundo plano ante las
cualidades de estabilidad y conducción
en línea recta. Sin embargo, los
neumáticos americanos muestran una
gran sensibilidad a las ranuras
longitudinales y requieren cierta fuerza
para inclinar la moto. Además, presentan
un cierto comportamiento de autodirección
EL PERFIL y la estructura de
y una tendencia a levantar la moto al frenar en pendiente. la carcasa del Cruisetec derivan de
Metzeler entendió el potencial de este los de los productos desarrollados
tipo de motocicleta y sus particularidades. para el segmento sport­touring.

158
Machine Translated by Google

159
Machine Translated by Google

•P PRUEBAS DE NEUMÁTICOS

METZELERCRUISETEC

Las principales necesidades del mercado europeo buscan ­

capaz de integrar el ADN deportivo tradicional
de la compañía muniquesa en el nuevo
Cruisetec que hemos desarrollado ­
Disponible en tamaños 160/70­17" delantero ­
rey y 180/70­16” trasero.
El perfil y la estructura de la carcasa derivan
de los de los productos desarrollados.
Desarrollado para el segmento sport­touring:
la rigidez inherente a este neumático permite
combinarlo con motos grandes y pesadas. El
neumático trasero es de doble compuesto y
esto favorece un calentamiento rápido y un
mejor agarre químico sobre asfalto.

mojar. La curvatura del perfil de la banda de

rodadura garantiza un área de contacto
constante durante los cambios de dirección y
un desgaste uniforme. También cabe señalar
que el cadáver es el rey.
Alizado con cuerdas más rígidas pero
dispuestas con menos densidad, esto permite
que haya más caucho en la estructura para
aprovechar al máximo el absorbente.
factor de shock.

GRACIAS a estas características, el neumático

sobre el papel debería ser:
Más ágil y fácil de manejar en las curvas.
Y efectivamente, nada más subirte a la
Sportster, notas la facilidad con la que se
puede maniobrar la moto desde parado.
Ya en los primeros metros de la pista de Per ­
ir a Sicilia, donde pudimos probar el neumático
(afrontando sus curvas como si obviamente
estuviéramos...
usted en una carretera abierta al tráfico para
obtener una respuesta correcta), nota una
neutralidad ejemplar en la conducción ­
de Cruisetec tanto en las ranuras longitudinales
como en las curvas. En el conjunto ­
Para doblar el arco hasta el punto en que las
estriberas tocan el suelo, el HD Sport ­
ster se comporta neutralmente co ­
Yo quiero el piloto y no muestra ningún
comportamiento de autodirección. Además,
la tendencia a enderezar la motocicleta al
frenar en las curvas es insignificante.
el. La moto gana claramente en manejo,
quizás esta sea la versión anterior.
gio major, y sigue la trazada elegida en curvas
lentas y rápidas con gran precisión y
neutralidad. Es sorprendente
cómo Metzeler logró refinar el carácter de

160
Machine Translated by Google

EL PERFIL Sportster 1250 con neumáticos Crui­

de la banda de rodadura setec. Este neumático ofrece nuevas
constante posibilidades para los conductores que
garantiza cambios aprecian una conducción ligeramente
de dirección
más deportiva en motos de motor,
suaves y una buena
neutralidad en
pero al mismo tiempo supone una gran
bicicleta mejora en el uso diario. Los neumáticos
kilometraje. Ci están actualmente disponibles en 16
tamaños delanteros y 18 traseros, para
un total de alrededor de 400 aplicaciones
ya aprobadas.

161
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•P NOTICIAS

NOTICIAS – editado por Riccardo Matesic

KAWASAKI NINJA 7 HÍBRIDO

VIENE EL PRIMERO
HÍBRIDO DE SERIE
LA COMPAÑÍA JAPONESA DA UN PASO IMPORTANTE HACIA LA NEUTRALIDAD EN CARBONO,
DEMOSTRANDO UNA VEZ MÁS TODO SU POTENCIAL INDUSTRIAL

PUSHING IT es un nuevo motor bicilíndrico en paralelo cuando la motocicleta está parada, así como un modo “paseo” tanto en

A
de 451 cc con caja de cambios sin embrague (manual o
automática) y motor eléctrico. La potencia combinada
es de 43,5 kW, pero puede alcanzar los 51,1 kW gracias
al e­boost. Hablamos de la Ninja 7 Hybrid, una moto de
tamaño medio que ofrece unas prestaciones similares a modelos de
entre 650 y 700 cm3
, pero con una aceleracion
arranque instantáneo desde parado comparable al de un
superdeportivo "maxi", consumo igual al de un 250 y conducción con
caja de cambios al manillar. Tres mapas disponibles: Sport­Hybrid,
Eco­Hybrid y EV2.
Pero entre las características también encontramos el start­and­
stop, que detiene el motor de combustión cuando la moto está parada
para ahorrar combustible y reducir emisiones. Luego está el buscador
automático de posición de lanzamiento (ALPF) que, cuando se selecciona,
elige automáticamente la primera marcha.
marcha adelante como en marcha atrás para facilitar las maniobras a baja
velocidad y el estacionamiento.
En cuanto al diseño, la Ninja 7 Hybrid destaca por un color
exclusivo que recuerda a los contenidos "eco", con la parte inferior
del carenado verde lima mate y la carrocería plateada y negra.
Desde el punto de vista ergonómico, la posición de conducción es
dinámica pero cómoda, con el piloto inclinado hacia el carenado. La
pantalla TFT en color incluye conectividad para teléfonos inteligentes, a
través de una versión dedicada de la aplicación Rideology, lo que ayuda
a mejorar la experiencia de conducción.
El Ninja 7 Hybrid, el primero de su tipo, combina las ventajas de la
propulsión endotérmica y eléctrica, ofreciendo versatilidad en
todas las situaciones: de la ciudad a la autopista, de la conducción
relajada a la deportiva. Estará en el mercado a principios de 2024, pero la
primera prueba está prevista para finales de octubre.

162
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SCOOTERS RÁPIDO

París prohíbe los de alquiler ¡198 km/h en scooter!

ALESSANDRO TARTARINI, propietario de Velocifero, marca
dedicada a vehículos tecnológicos e innovadores, ha establecido
nuevos récords mundiales de velocidad en scooter eléctrico en Monza.
Agachado sobre un vehículo producido por su empresa, Tartarini
alcanzó una velocidad de 198 km/h, estableciendo también el récord
de aceleración de 0 a 100 km/h, con 3,27 segundos.

Los récords, certificados por los cronometradores del CONI, llegan 54

años después de que el padre de Alessandro Tartarini, Leopoldo,
fundadora
DESDE el 1 de septiembre París ya no dispone de patinetes eléctricos de Italjet, también
para alquilar. Las tres empresas que gestionaron el reparto se vieron había establecido el
obligadas a retirar sus 15.000 vehículos de la capital francesa. Un récord mundial de
referéndum popular fue decisivo, en el que se produjo la aplastante velocidad en
victoria del Frente del No. Monza, a lomos de un
En Europa ya existe el precedente de Madrid en 2018, pero hay varias prototipo de tres
ciudades en las que se barajan medidas similares. La base de ruedas.
estas elecciones son los numerosos accidentes, incluso en las aceras, Velocifero lo tiene ahora

y el peligro que suponen para los peatones y las personas se planean una serie
discapacitadas los vehículos abandonados en el suelo. de eventos
probar nuevas
Fuera de Europa, los patinetes eléctricos están prohibidos en amplias tecnologías destinadas
zonas de las principales ciudades chinas: Beijing, Shanghai, Guangzhou a aumentar
y próximamente Shenzen. En Estados Unidos, las bicicletas eléctricas la seguridad de
también están prohibidas en muchas universidades. engranaje.

VMOTO HUSQVARNA EE 2

Tienda abierta en Roma Minicross para los más pequeños

VMOTO, HUSQVARNA Motorcycles amplía su gama de minicross eléctrico
innovador con el EE 2. Diseñado para niños de entre 90 y 130 cm y hasta 35
Marca que kg, el EE 2 es específico para permitir a los conductores más
ofrece una amplia pequeños desarrollar las habilidades motoras y de conducción
gama de vehículos necesarias en el off­road.
eléctricos, ha Con una potencia máxima de 1,8 kW, la nueva moto tiene una
abierto la primera autonomía de hasta 100 minutos de conducción, con la particularidad
tienda Vmoto en de la batería fácilmente reemplazable; pero todavía se carga en sólo
Roma. La iniciativa una hora. Desde la pantalla situada delante del sillín se pueden
se gestiona seleccionar tres mapas: desde ritmo de marcha hasta sin restricciones,
en colaboración que tiene una velocidad máxima de 33 km/h.
con Guagliumi Con el EE 2 básico, Husqvarna ahora ofrece tres minicross eléctricos
Cars, empresa y cuando a los motociclistas en ciernes se les haya quedado pequeño
que ya es líder en la distribución de vehículos eléctricos de cuatro este modelo, encontrarán los EE 3 y EE 5 más grandes.
ruedas. Los modelos Vmoto se dirigen tanto a usuarios particulares, Antes de pasar obviamente a las motos tradicionales...
que eligen la alternativa eléctrica para su movilidad individual, como a
usuarios profesionales, que encuentran una solución racional a sus
necesidades de movilidad y reparto.
«La red de vías romanas en los próximos meses será
­ dijo el
cada vez más condicionadopor nuevas restricciones
CEO y director único Guido Guagliumi, – nuestro
El deseo es ofrecer una alternativa a la movilidad tradicional.
a través de scooters, motocicletas y práctico, funcional, con diseño cero
innovador y sobre todo emisiones" .

163
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•P INMOTOSHOP
NOTICIAS DEL MES — editado por Goffredo Bagnoli

ROPA Y ACCESORIOS

ELEVEIT
FUERA DE LA CARRETERA

A LOS CIEN
POR CIENTO ARAI
HOMENAJE AL GRAN MICK
X PRIVILEGE es la bota 100% todoterreno
para
road road
by Eleveit,
by Eleveit,
diseñadadiseñada
precisamente SEGURIDAD y comodidad en el nuevo casco
precisamente
cross y el enduro.
paraAficionados
los amantesaldel cross y al enduro. Arai. El Profi le­V Doohan TT destaca por su
Ligera, técnica y transversal, X calota exterior superligera de PB­e­clc
Privilege adopta la nueva realizada íntegramente a mano y por las
protección
Protección Lateral
de FlexiónControlada
Lateral nervaduras de refuerzo Hyper Ridge ligeramente
Controlada
Flexión queque
limita
limita
la torsión
la torsión
de lade la
adelantadas en la base que, esencialmente,
de tobilloaatravés
Tobillos travésdedeun
unsistema
sistema facilitan el uso del casco. El modelo se completa
de flexión
una flexiónlateral
lateralcontrolado.
controlada.Para
Para con un nuevo interior semidesmontable y once
en cuanto
superior ena cuanto
los materiales: parte
a los materiales: salidas de aire. Por último, el sistema de visera
yparte
ligera,
superior
en microfibra
en microfibra
flexibleflexible
y VAS (de serie) y la forma redondeada de la
forro
ligera,suave
forro al
suave
tactoaly tacto
transpirable,
y transpirable,
nuevo calota aumentan la capacidad del casco para
material bicomponente
concepción del materialnueva deslizarse sobre obstáculos. Precio 759 euros.
equipado
bicomponente.
con concepto.
También También
está
está equipado
palanca con un mecanismo
de poliuretano con ajuste de www.berstores.com
micrométrico. Tallas con 39­48ajuste
y dos colores
diferentes. 39­48 y dos colores
Precio 289,90 euros.

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CABERG
DOBLE USO
EN MUCHOS COLORES

NOVEDAD de Caberg: el casco dji

Tourmax X (ECE 22.06), con doble
homologación P/J, enriquecido
y mejorado respecto a la versión
anterior. Reivindica una mayor
ventilación gracias a los dos grandes
aireadores (en la mentonera y
en la parte superior de la calota),
mientras que el interior está fabricado
en tejido transpirable e hipoalergénico.
También se presta la máxima
atención a los accesorios gracias al
sistema Double Visor Tech, el parasol
integrado. Disponible en tres gráficos y en versiones monocolor.
Tallas desde XS a XL.
Precio 279,99 euros.
IMÁGENES DE NUEVA GENERACIÓN
DJI MINI 4 Pro redefine el concepto de
mini dron con cámara, gracias a su
avanzado sistema omnidireccional de detección
de obstáculos y su sistema de transmisión de
vídeo O4 de nueva generación: el compañero
perfecto para los amantes de la fotografía
aérea y las aventuras. Pesa menos de 249
gramos y es fácil de transportar. Ofrece imágenes
de vanguardia a través de un sensor CMOS de
1/1,3”, una nueva plataforma de procesamiento de
imágenes e ISO nativo dual.
El tiempo máximo de vuelo es de 34 minutos.
Precios desde 799 hasta 1.299 euros.

www.caberg.it www.dji­store.it

164
Machine Translated by Google

LEOVINCE PLATO
LA EVOLUCIÓN DEL TODOTERRENO
BICICLETA ELÉCTRICA DE ENDURO FIRMADA VR46

PLATUM
suspensión y VR46
capazpresentan
de DESDE la LA
VR46 E­MTB, una bicicleta
EXPERIENCIA de LeoVinceeléctrica
llegade
al enduro de doble
tomar curvas.
Llega al mercado
AISI 304, en "representa
dos versiones: Limitada, la producción
evolución del entodoterreno". La carrocería
46 piezas numeradas es de acero
y firmadas inoxidable
por Valentino
Rossi; Pro, con
disponibilidad soldadura
en dos tallas, TIG
M y artesanal,
L. El corazóncondel
logo LV marcado
proyecto con láser,
es el marco, para garantizar
en aluminio una
hidroformado
6061,condiciones
de prestaciones duraderas
difíciles extremas. y capaz de afrontar las condiciones más extremas. ambientes y
CAMPO DE FUERZA ­ T6 La
íntegramente
copa final esestudiado
íntegramentey diseñado en Italia,
de carbono, con latras una cuidadosa
textura fase de
2x2 desarrollada creación
para resistir de
lasprototipos.
MÁXIMA TRANSPIRABILIDAD altastransformar
temperaturas. Luego, gracias
la temperatura al sistema
y hacer flipchip
el escape aún en
másel ligero.
fulcro inferior
Y luegodel amortiguador,
está la geometríase puede
de pintura
competitiva. mate de
que protege la la bicicleta:
copa de los desde una X3
rayos UV. All­Mountain
EVO está de alto rendimiento
equipado hasta una
con un dB­killer con E­Enduro
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tecnología que ha conseguido un tejido que no www.platum.com
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inmejorable, sino que es tan resistente como un
tejido normal. Ese tejido utilizado por Forcefield
para la armadura Isolator Pro XV2 AIR, equipada FURYGAN
con protección aislante CE nivel 2 que se EL GUANTE PARA TODOS
puede quitar fácilmente del bolsillo interno. Para ESTACIONES
llevar debajo de la ropa, presenta una
portabilidad ligera y suave que se activa con el CONFORT, seguridad, elegancia. Así
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las palmas y protecciones metacarpianas en
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se bloquean, en caso de impacto, para
absorber la energía cinética. El ajuste
está garantizado mediante un ajuste preciso
de la muñeca, mientras que el inserto
Furygan Sensitive Science permite utilizar
pantallas táctiles. Color negro,
precio 79,90 euros.

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GAERNE
EN LA CIUDAD O FUERA, SIEMPRE SEGURO
GAERNE FIRMA el calzado adecuado para cada tipo de motociclista, urbano o deportivo.
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de ante y una membrana Drytech 100% impermeable. La seguridad está garantizada por los refuerzos
a ambos lados de los maléolos, mientras que la suela alta con plantilla superligera facilita la
conducción y garantiza el máximo agarre.

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165
Machine Translated by Google

•P INMOTOSHOP
NOTICIAS DEL MES

LS2
EL INTERCOMUNICADOR DE ALTA CALIDAD

DE LA NUEVA colaboración entre LS2 y Cardo System surge el intercomunicador LS2 4X que marca un
paso adelante de la empresa de cascos y ropa hacia la innovación y la tecnología. Compatible con cascos
LS2, a partir de finales de 2023 se instalará de serie en los modelos Advant X, Advant KPA, Vector II e
Infinity II. Gracias a este intercomunicador (impermeable), hasta cuatro motociclistas pueden permanecer
conectados mientras conducen con un canal de comunicación estable, ya que está equipado con un
sistema de audio JBL, que garantiza un sonido de calidad y un manejo de voz natural. Precio 279 euros.

ls2helmets.com

RICARDO PRATI
MITOS Y METAS DE LA MOTOCICLETA
PARA nuestro Riccardo Prati, pero no sólo para
él, el viaje en moto es el Viaje con "V" mayúscula.
Y el autor de "Moto Miti & Mete" (que sigue al
debut literario de "Una vida en viaje"), un pura
sangre romañolo, licenciado en Economía
del Turismo y máster en derechos humanos y
acción humanitaria y apasionado por dos Wheels,
habla de sus grandes overlands por los cinco
continentes y de su forma alternativa de preparar
los viajes, rompiendo también algunos tabúes en
el mundo de las motos.
El libro se puede adquirir en las webs de
Amazon, Feltrinelli, Mondadori y en algunas librerías.
Nives Edizioni, 16,90 euros.
SST
EL COMPRESOR PORTÁTIL
Y MULTIFUNCIONAL
EL COMPRESOR eléctrico portátil SST es un fiel y útil compañero de viaje. Es un dispositivo (para
bicicletas, motos y coches) que permite
inflar rápidamente neumáticos y otros productos
con precisión, gracias a su función de
detección de presión digital (se detiene cuando
se alcanza la presión deseada). Pero
no sólo eso, porque el compresor SST es
multifuncional: también actúa como un power
bank de alta capacidad de 4000mAh y está
equipado con luces de emergencia para
iluminar el entorno o señalar cualquier
emergencia.
www.sst­italia.it

MIVV
MÁS “SONIDO” PARA TRANSALP

PARA LA HONDA Transalp, Mivv ha pensado en dos silenciadores, proponiendo el sistema Slip­On, para ofrecer
soluciones alternativas al escape de serie: Dakar y Oval. El primero se ofrece en 2 acabados y posicionamiento
alto, el segundo en 3 acabados y posicionamiento estándar. Ambos permiten el montaje de bolsas laterales.
Ambos aportan estética, sonido, prestaciones y ligereza. Con el Dakar se suman 2 CV de potencia y una
reducción de peso de 1,1 kg, con el Oval +1 CV y ­2 kg. Precios desde 427 a 569 euros. También están
disponibles dos escudos térmicos de fibra de carbono (61,00 euros y 113,00 euros).

www.mivv.com

166
Machine Translated by Google

SEIS
EN EL SILLÍN AUNQUE HACE FRÍO
AUNQUE las temperaturas siguen siendo altas, la temporada de frío no
está tan lejos, y para los que siempre están encima del sillín, Sixs ha
creado Monticino, el conjunto compuesto por Winter Jacket y BibTight (chaqueta
y culote), con una última Membrana de poliéster de última generación, hidrófila
y con transpirabilidad dinámica mediante el paso osmótico del vapor de
agua (sudor): cuanto más se intensifica el esfuerzo físico, más aumentan las
características de transpirabilidad. Ambas prendas están equipadas con

GOPRO inserciones reflectantes para aumentar la visibilidad y tienen características

resistentes al viento y a la lluvia. Color negro, tallas XS­XXL. Precios desde 196 y 244 euros.

REVOLUCIÓN EN EL MUNDO www.six2.com

DE CÁMARAS DE ACCIÓN
Un PASO adelante en el mundo de las cámaras de acción compactas:
GoPro lo firma con su Hero12 Black. El nuevo modelo garantiza
hasta el doble de autonomía que el modelo anterior, y también
aumenta la calidad de los vídeos HDR con resolución 5,3K y 4K. Entre
las características más interesantes cabe destacar el accesorio
Mod para la lente Max 2.0 que con sus 177° garantiza el mejor y más
amplio campo de visión de la categoría, con una resolución de 4K
a 60 fotogramas por segundo, ideal para capturar imágenes en moto. .
Precios: 449,99 euros, mientras que el Mod para Lens Max 2.0 cuesta
109,99 euros.

gopro.com
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•P INMOTOSHOP
NOTICIAS DEL MES

ESTILOMARTIN
UN CLÁSICO CON EFECTO “VIVIDO”

STYLMARTIN actualiza uno de sus modelos icónicos. Iron Wp cambia de apariencia y

viene con una parte superior de cuero Graffiti de color bronce. Una nueva versión
estética que hace el zapato más atractivo sin desvirtuar las características de confort
en el sillín y en el pie y protección (interna situada en la zona del tobillo). La peculiaridad
del nuevo modelo reside en el tono y el acabado de la pala, cepillada a mano para
obtener un efecto bronce "vivo". Iron Wp Bronze (unisex), impermeable y repelente al
agua, está disponible desde la talla 36 a la 47.
Precio 199 euros.

www.stylmartin.it

NOS CASCOS
DIRECCIÓN FUTURA

CON NS­1F, Nos Helmets prueba una nueva solución

combinando el estilo de un casco jet muy clásico con
las últimas actualizaciones provenientes del mundo de
la seguridad y la tecnología. El resultado es un
modelo capaz de garantizar el mismo nivel de
protección que cascos más grandes y voluminosos
con ventajas en términos de peso y resistencia aerodinámica.
¿Como? Con una calota interna en EPS
multidensidad y una externa hecha a mano en
Compuesto Múltiple de Fibra de Vidrio.
Precio 219,00 euros (209,00 euros en el sitio).

www.nos­helmets.com

SOSTUVO
CAMBIO DE TEMPORADA
LLEGA el otoño , el outfit cambia y Held lanza Lawrence, la chaqueta
urbana para afrontar el entretiempo (incluso la primavera). De corte moderno
(color marrón) está confeccionada en algodón, mientras que el forro es
de material textil, una mezcla que la hace perfecta para la ciudad. El
modelo se completa con numerosos bolsillos, ajuste de cintura y cadera y
tecnología de clip. La seguridad no es una excepción con la presencia de
protecciones en hombros y codos y la posibilidad de añadir un
protector de espalda y un protector de pecho. La chaqueta está disponible
en las tallas S a 5XL. Precio 319,95 euros.
MARAVILLOSO
LA BOLSA QUE PROTEGE Y CONTIENE
WUNDERLICH lanza dos nuevos bolsos con doble función. Además
de albergar las herramientas y accesorios necesarios, estas prácticas
bolsas permiten tapar las "ventanas" del marco. Diseñados para la
gama BMW 1200 y 1250, están fabricados en Cordura TrueLock de alta
calidad (un tejido muy resistente a la decoloración, a los rayos UV y al
desgaste) además se colocan cómodamente en el centro de gravedad
de la moto, evitando entorpecer la conducción. Precio 163,93 euros.
www.wunderlich.de

www.held.de

168
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EBAY: EL COMERCIO ELECTRÓNICO AL ALCANCE DE TODOS

I
EBAY
EL COMPAÑERO
DE CONFIANZA
PARA QUIEN
VENDE
AYUDAR a los minoristas profesionales y a las pequeñas

REPUESTOS E A
y medianas empresas del sector P&A (Recambios y
Accesorios para Coches y Motos) a abrir su propia
tienda online, apoyándoles en el proceso de crecimiento,
creando oportunidades de expansión empresarial. Esto

ACCESORIOS es lo que eBay ha estado haciendo en Italia desde 2001 y ha

MOTOCICLETA
AYUDA CONCRETA PARA LOS MINORISTAS
Y PEQUEÑAS Y MEDIANAS EMPRESAS QUE QUIEREN
ABRIR UNA TIENDA ONLINE Y CRECER
EN EL MERCADO
permitido a miles de empresas locales especializadas superar
barreras geográficas y dificultades logísticas y abrirse a una base de
usuarios potencialmente global.
“Cualquiera que sea su vehículo, puede encontrar la pieza de
repuesto adecuada al precio adecuado en eBay.it”, la promesa
que el mercado global hace al usuario final es real. De hecho, eBay
alberga en su plataforma una amplia selección de accesorios y
repuestos para motocicletas, tanto nuevos como usados y reacondicionados,
de las mejores marcas y hechos a medida para cada tipo de vehículo.
Para quienes circulan en moto, pero sobre todo en scooter,
esta es la temporada de chaquetas y protecciones como cascos,
guantes, espalderas y ropa específica para otoño­invierno (impermeables,
elementos reflectantes, taquillas/sistemas antirrobo), además a 'Manta
indispensable para las piernas. También es el momento de realizar el
chequeo de seguridad anti­frío en baterías, bujías, filtros de aceite y
aire: eBay dispone de un inventario inigualable en el mercado de Service
Kits para todo tipo de motos, que contienen los componentes en un solo
pack. Listo para usar.
En el tema de los neumáticos de moto y la estacionalidad,
eBay ya ha programado un cupón con código de descuento para la
compra de llantas y neumáticos y su instalación del 9 al 29 de octubre.
Incluso fuera de los momentos promocionales, el mercado mundial
sigue albergando los mejores y más ventajosos neumáticos para motocicletas.
Del 20 de noviembre al 3 de diciembre, eBay también lanzará un Cyber
Coupon con un código de descuento que incluirá las principales
categorías de repuestos y accesorios para motocicletas, excluidos los
neumáticos. La promoción incluye no solo el Black Friday, que este
año cae el 24 de noviembre, sino también el reciente pero igualmente
interesante final del Cyber Monday (27 de noviembre).
Una última oportunidad para los motociclistas amantes del trekking de
finales de otoño para renovar sus portaequipajes, mochilas y correas
para sujetar equipaje.

169
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•P
PAG NUEVAS TECNOLOGÍAS

ALUMINIO Y CHASIS — por Franco Giallini

DICIEMBRE 2022

FUNDICIÓN A PRESIÓN
A
explicamos que la
necesidad de reducir
el peso de un vehículo HACE COMO UN AÑO HABLAMOS DE CÓMO
puede prevalecer sobre LA TRANSICIÓN A LO ELÉCTRICO Y DE FORMA MÁS GENERAL
la necesidad de reducir costos, volviendo a EL AUMENTO EN LA COMPLEJIDAD DE LOS VEHÍCULOS PUEDE REQUERIR
poner de relieve el aluminio como material EL REGRESO DEL ALUMINIO EN MARCOS
estructural, esto ante la posibilidad de
EN UN INTENTO DE CONTENER LAS PESAS.
utilizar masivamente aluminio reciclado que
AHORA ES EL MOMENTO DE VOLVER AL TEMA
además garantice un bajo nivel de
emisiones de dióxido de carbono durante
el proceso productivo. .
Los japoneses, con Yamaha y Honda para la construcción monolítica de
Mientras tanto, se han hecho públicos que han creado algunas partes de los componentes completos; Hay coches en los
algunos estudios y algunas opciones cuadros de sus motos superdeportivas y que el suelo se fabrica en sólo tres partes:
tecnológicas que están ganando terreno en el Suzuki que ha ido aún más lejos con la la delantera, la trasera y la "bandeja" de
sector del automóvil y que podrían tener segunda serie SV, pero sobre todo con la baterías que las conecta, todas ellas
importantes repercusiones también en las GSR600 que tenía el chasis construido fabricadas en fundición a presión sobre
motos. La noticia es que Tesla, aunque por dos cascos de fundición a presión grandes moldes que se alojan en enormes
otros fabricantes están siguiendo el mismo atornillados permanentemente. Luego se prensas de eje horizontal con un proceso
camino, está adoptando cada vez más la perdió este impulso, sacrificando la ligereza llamado Gigacasting, que puede traducirse
fundición a presión como tecnología de en aras de la reducción de costes, pero hoy como “giga­die casting”.
procesamiento de aluminio con la que crea en día el aluminio ha vuelto a ser fundamental
suelos de automóviles. con la llegada de las baterías y la consiguiente EL DESARROLLO de estas prensas parece
Ahora bien, la fundición a presión como urgencia de quitar peso a cada componente. imparable, hace ni diez años las prensas más
tal no es una auténtica novedad, la grandes alcanzaban las 4.500 toneladas de
introducción de aluminio líquido a presión y Y así, la fundición a presión también gana empuje, ahora superan las 9.000 toneladas y
a gran velocidad en moldes se practica desde terreno de forma masiva. están en construcción.
hace décadas, pero desde hace décadas ha prensas de más de 12.000t que permiten la
quedado relegada a la creación de fundición de aleaciones súper refinadas
componentes no estructurales porque es que garantizan excelentes prestaciones
cierto que Permite la creación de formas de fundición, reducción de porosidad y
Los CHASIS de las motocicletas modernas se
geométricamente muy complejas con espesores elevadas características mecánicas.
fabrican soldando elementos de aluminio
finos, pero con características de resistencia limitadas. Estos monolitos que se fabrican en pocos
fundido a presión. Una combinación
Mecánico y no soldable. La limitación minutos con innumerables ventajas:
perfecta entre ligereza y resistencia.
surge del hecho de que este proceso
requiere aleaciones de aluminio serie 4000
con un alto contenido de silicio y
crea muchas porosidades, por lo tanto
debilidades intrínsecas, fragilidad e
imposibilidad de soldar las conexiones. Las
cosas empezaron a cambiar a finales del
siglo pasado, cuando nuevas tecnologías,
nuevas aleaciones y nuevos procesos
permitieron la creación de productos de aluminio
fundido a presión con características mecánicas
cercanas a las de la fundición por gravedad
normal. El grupo Volkswagen, en
particular con la marca Audi, ha impulsado con
fuerza en esta dirección (recordemos el A2
y el A8) desarrollando chasis de fundición
a presión capaces de responder a los
estrictos estándares de calidad del "Automotive
Grade". Excelentes resultados en el sector de la motocicleta
fueron obtenidos de los constructores

170
Machine Translated by Google

una alta capacidad de producción, pero

también un coste estimado del producto
inferior al de las estructuras equivalentes
fabricadas en aluminio mediante técnicas
tradicionales y que también parece ser
inferior al de las estructuras de acero de alta resistencia.
Pero las ventajas son también y sobre todo
logísticas: pensemos en la gestión de una
cadena de producción de productos
elaborados con quizás más de ochenta
componentes ensamblados mediante
diferentes técnicas en más de treinta
pasos, frente a una carrocería que sale
terminada de una máquina que se
ocupa de todo. de todo: fundición, tratamiento
térmico, mecanizado mecánico, control
dimensional, control por rayos X,
tratamiento superficial y autoreciclaje de
chatarra de aluminio. Pero eso no es suficiente,
a corto plazo el objetivo declarado de algunos
fabricantes es obtener todos los bajos de una
sola pieza. Evidentemente las
inversiones en términos de diseño,
industrialización y desarrollo de materiales
son inmensas, pero realmente parece que
ese es el futuro.
¿Qué implicaciones podría haber en el
sector de las motos? Es fácil de decir: la
tracción eléctrica llevará a un fabricante a
tener como máximo un par de tamaños de
motor y la misma cantidad de baterías en
la gama, momento en el que, para
contener los costes, tendrá mucho sentido estandarizar el
los cuadros tanto como sea posible, quizás
diseñados para diferenciarse a través de
aquellos procesos mecánicos que fijan las
superestructuras y determinan las dimensiones cíclicas.
Invertir en fundición a presión puede
significar iniciar una producción
ecosostenible y al mismo tiempo racionalizada
que permita reducir el peso manteniendo el
coste del producto, pero sólo aquellos que
tienen los hombros lo suficientemente amplios
para soportar costes de desarrollo muy elevados
y amortizar las inversiones a largo plazo
podrán hacerlo temporal.

Como suele ocurrir, la tecnología desarrollada en el

mundo de la automoción también se verá reflejada
en el sector de las motocicletas: hay coches cuyo
La plataforma se compone de sólo tres partes, gracias a
sofisticados sistemas de fundición a presión.

171
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•P LOS INOLVIDABLES
BUELL CITYX XB9SX – por Zep Gori
CUANDO hablamos de la
q desaparecida (pero no
olvidada) marca americana,
entramos en el mundo del
“O' let's be rare”. O "de
los conocedores", para aquellos que prefieren
no compararse con la famosa frase de Carlo
Verdone.
La receta es la de Erik Buell: el ingeniero
de Pittsburgh, después de muchos años en
Harley (había participado en el chasis del V4
Nova desarrollado junto con Porsche en los
años 1970) y en las pistas americanas, ha
combinado pasiones y experiencias. La
de motos de carreras y deportivas junto
con la clásica home twin.
A pesar del gemelo americano
Aunque era la menos adecuada para construir
una motocicleta deportiva, Buell, con sus
convicciones originales, tuvo éxito. Porque
su S1 Lightning es sin duda un desnudo radical
que tiene
hizo una era. A partir de ese éxito inicial, Buell
desarrolló una gama que no logró generar las
ventas que necesitaba para sobrevivir. Esta CityX
es una de estas últimas, pero conserva las
peculiaridades que distinguían a la producción
de Buell, es lo suficientemente rara como para
esperar un interés de coleccionismo en el futuro
y, en cualquier caso, por unos pocos euros
puedes llevarte a casa una motocicleta con
una personalidad y un estilo únicos. tu garaje.
Recordamos una moto que en la prueba
publicada (InMoto 12­
2004) fue comparado (BMW
R1150 Rockster y Ducati S2800
Monster) y presentado de la siguiente manera: “En uno
+ MÉRITOS
­ Personalidad única
­ Súper útil
­ Cotizaciones convenientes
­ DEFECTOS
­ Longevidad del motor
­ Red de asistencia
­ Vibraciones
PRECIOS
Buell CityX
(2004­2009)
de 3.000 a 6.500 euros
VAMOS A HACERLO
EXTRAÑO
BUELL FUE (Y SIGUE SIENDO) LA ELECCIÓN DE QUIENES BUSCABAN
SENSACIONES Y CONTENIDOS TÉCNICOS REALMENTE DIFERENTES.
ESTA CIUDADX, ENTONCES, ES TAN RARA QUE PODRÍA SER
UN ARTÍCULO DE COLECCIONISTA
Buell no pasa desapercibido y una vez
aparcado siempre habrá alguien
mirándolo" y se subrayaron los detalles
técnicos y estéticos, como: "un peculiar
"colador" detrás de la luz trasera, que se
extiende hasta el portamatrículas. No lo
creamos mucho, cruz aquí es sólo el nombre.
Porque con el Buell, si no haces un caballito
si das un paso alto, el silenciador se
romperá. El sillín está muy acolchado y
filtra muy bien las vibraciones, pero también
queda muy alto del suelo. Demasiado para
gente baja."
EL CHASIS con su enorme estructura
perimetral de aluminio ­ que también hace
las veces de depósito, bastidor para la gasolina
y basculante para el aceite del motor ­ abraza
el habitual Davidson.
Mecánicas estrechas en forma de V,
grandes, altas, pesadas, fascinantes e
incluso de alto rendimiento. Porque con "sólo"
984 cm3 declaraba 83 CV. Para un bielas y
balancines de dos válvulas refrigeradas por
aire, es un buen resultado, cuando con 150
cm3 más el BMW Rockster 1150 de 4 válvulas
declara sólo un caballo más. Medidos al
volante se reducen a casi 77 CV y son
suficientes para divertirse con un chasis
rápido y presumir de un consumo único:
¡casi 24 km en condiciones extraurbanas!
También y sobre todo diferente en la
conducción. Buell siempre se caracterizó
172
con distancias entre ejes muy cortas y
centros de gravedad suficientemente altos
para disfrutar adecuadamente de las curvas.
Y para obtener el máximo manejo posible
de una geometría de chasis extrema, el CityX
también es muy ágil y, en consecuencia, un
poco sensible a las altas velocidades. Si el
asfalto está rugoso y los neumáticos están
desgastados, Buell lo transmite inmediatamente
y en algunas situaciones
Tienes que estar muy concentrado para
no sorprenderte con ningún movimiento del
volante. Las temibles vibraciones de su
bicilíndrico se pueden sentir con las manos
y los pies. Una mountain bike… “En la
horquilla de los Dolomitas el mundo
cambia (para mejor) mientras que en las
curvas la Buell se queda corta para dar
confianza en el primer contacto.
Hay que saberlo, entender que agitar el
manillar es parte del juego". Más adelante: “Buell
lo acepta todo, incluso una conducción
“ignorante” hecha de tirones y cambios bruscos”.
Hoy en día este Buell sólo puede ser mejor
porque los neumáticos modernos
desarrollados para crossovers cada vez más
potentes lo hacen aún más divertido,
seguro y manejable, mientras que sus
prestaciones pueden mejorar buscando tuning
con las probadas piezas especiales
Harley Screamin' Eagle o preparadores
consagrados como S&S y Martillo
Actuación.
Antes de comprar, sin embargo, hay que tener
en cuenta que el Buell requiere un
mantenimiento oportuno por parte de
verdaderos expertos de la marca. Porque
las soluciones inteligentes y silenciosas como la
transmisión por correa dentada no
requieren mantenimiento como un
Machine Translated by Google
eje cardán, pero se requiere un reemplazo
preventivo periódico. Porque el motor Harley tiene
sus particularidades y es mejor dejarlo
cuidar por auténticos expertos.
El paquete básico para "despertar" el motor
puede ser el clásico tríptico de filtro de aire de
escape y ECU ProSeries, que el concesionario
suele vender junto con la motocicleta.
Los POCOS defectos iniciales (piñones,
cableado, etc. defectuosos) se resolvieron
rápidamente. El motor, sin embargo, sigue
siendo el Davidson derivado del 883, pero tiene
varios caballos más de potencia. Ser
EL TABLERO
Placa Buell CityX XB9 SX (modelo 2004)
MOTOR Bicilíndrico en V a 45°, 4 tiempos, refrigerado
por aire. Diámetro y carrera 88,9 x 79,38 mm; desplazamiento
984 cm3 . Relación de compresión 10:1. Distribución de varilla
y balancines, 2 válvulas por cilindro. Lubricación por cárter
seco. Dieta
Inyección del cuerpo del acelerador 45 mm Ø. Arrancador
eléctrico. Caja de cambios de 5 velocidades. Correa dentada
de transmisión final.
Se utiliza porque da ganas de acelerar, la biela
principal y la biela rara vez alcanzan los 100.000
km. Algunos clientes se han quejado de rodamientos
flojos incluso después de 50.000 km, por lo
que hay que tener en cuenta una intervención
en el motor, quizá preventiva en el caso del
kilometraje. Si se deseaba, estaba la versión
12 con el motor 1200, más ágil en la
conducción porque el chasis está estresado por
mucho más par, pero más duradero en la biela
porque el motor se utiliza a regímenes más
bajos.
Querer involucrarse y preparar el motor, o tener
que trabajar en motores.
CHASIS Doble viga cajón de aluminio.
Suspensiones: delantera horquilla invertida, 120 mm
de recorrido, trasera monoamortiguador regulable, 127 mm de
recorrido. Frenos: disco único de 375 mm de diámetro
delante, pinza de seis pistones y disco de 245 mm de
diámetro detrás. Neumáticos: delanteros 120/70­17”;
trasera 180/55­17”.
DIMENSIONES Distancia entre ejes 1.320 mm, altura del
asiento 777 mm. Peso seco 175 kg. Capacidad del
depósito 14 litros.
173
RADICAL en todo lo relacionado con el XB9SX,
desde el motor HD refrigerado por aire hasta el
chasis. El chasis es un monumento y también sirve
como tanque. La agilidad es máxima, casi
demasiada si la comparamos con las tradicionales motos nude.
ya ampliamente explotados, se pueden buscar
mejores ejes y bielas Carrillo (Hammerperf.com,
precios en línea en $).
En Estados Unidos para el mundo Davidson y
Buell puedes encontrar de todo, el límite es sólo
el presupuesto disponible. Lo cual, por supuesto,
es necesariamente barato para comprar.
Un ejemplar en buen estado se puede encontrar
a partir de 3.000 euros, y los más caros,
recientes y con menos kilómetros
probablemente no superen los 6.000 euros.
Y es que es muy poco dinero para llevarte a casa
una moto tan original y divertida.
PRESTACIONES MEDIDAS Potencia máxima al
volante 76,86 CV a 7.100 rpm. Par de 8,3 kgm
a 5.750 rpm. Velocidad real 205,9 km/h.
Aceleración 400 metros: 12”7 ­ 171,7 km/h.
Recuperación desde 50 km/h en 5ª marcha 0­400 metros: 14”8
­ 144,7 km/h. Consumo medio 23,9 km/l.
Peso real con 5 kg de combustible: 207 kg.
PRECIO 9.910 euros (año 2004). Homologación
Euro­3.
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Machine Translated by Google

TURISMO
176 Aventura
La India es un planeta
en sí mismo, capaz de
"hechizar" al viajero.
En esta primera parte de la
aventura: Rajasthan

186 Evento
Exploración
“todoterreno”
del centro de Italia
era el objetivo
del Trofeo Reina

192 Agenda
Citas, exposiciones,
festivales y reuniones
en noviembre, alrededor
para Italia

194 Turismo
Más de 2.000 pilotos: para
viajar en moto
aventurero

EL TROFEO DE LA REINA cruzó

los Piani di Rascino, en provincia
de Rieti. Son zonas aisladas y
silenciosas, poco transitadas en moto.

175
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•T AVENTURA
INDIA
Machine Translated by Google

EN EL SUELO
DE LOS MAHARAJÁS
DESCUBRIENDO RAJASTAN

POR LOS ANTIGUOS SENDEROS DE CARAVANA: UNO

PARTE DE LA INDIA CARACTERIZADA

DE LAS GRANDES CIUDADES FORTALEZA QUE

HAN MARCADO LA HISTORIA DEL PAÍS

por EMILIOSA LV EN ORI

y CRISTINA ZOLI

Como espejismo, emerge

de lejos Jaisal­mer, que

C con su triple círculo de

murallas sigue controlando
desde arriba las rutas de
las caravanas que, atravesando el
desierto de Thar, han conectado durante
siglos Oriente y Occidente en el perpetuo
intercambio de bienes, personas e ideas. .
Unos kilómetros más al oeste está Sam,
con sus pintorescas dunas que se abren
al desierto, y un poco más allá en la
frontera con Pakistán. Detrás de nosotros
quedan poco menos de mil kilómetros
que hemos recorrido para llegar hasta
aquí, hasta las fronteras del Rajastán, la
Tierra de los Maharajás, "creada por la
providencia ­como escribió Kipling cuando
llegó a esta región a finales del siglo XIX­. JODPHUR, la
proporcionar al mundo paisajes Ciudad
pintorescos, historias de caza de tigres y grandes espectáculos”.
Azul, vista desde
lo alto del macizo
Han pasado tres días desde que salimos
de Delhi y del showroom de Royal Enfield sobre el que
se alza el
donde conocimos a nuestra flamante
fuerte de
Himalayan, una impecable y soberbia Mehrangarh que,
compañera de viaje por las carreteras de por su
Rajasthan para descubrir esta parte de la grandeza, Kipling
India caracterizada, más que por paisajes, definió como
por las grandes ciudades. "construido por los titanes".

177
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•T AVENTURA
INDIA

A LA IZQUIERDA, en Mandawa, la fachada

de uno de los havelis, las casas de los ricos
comerciantes marwari del siglo XVIII.
Abajo, un barbero de Bikaner en su tienda
en la carretera y la fortaleza Junagarh de
Bikaner, construida en 1593 d.C. y un
perfecto ejemplo de mediación arquitectónica
entre un edificio militar y un lujoso palacio.
Abajo, el Jaswant Thada, en la Ciudad
Azul, un cenotafio que alberga las
tumbas de maharajás finamente decoradas
en mármol blanco. En la página opuesta, el
Himalaya entre las calles de Fatehpur
y uno de los templos dedicados a Shiva, a
quien los shivaítas adoran como dios supremo.

fortaleza que han marcado la tormentosa en el tráfico, pero también en las

historia del país de los guerreros Rajput, personas, capaces de abrirse y acogernos
uno de los grupos más numerosos de la y conquistar rápidamente una parte
casta hindú kshatriya. importante de nuestro corazón. Km tras
kilómetro, a medida que nos
DELHI, el primer impacto con este incorporamos a este mundo cada vez
mundo tan diferente está todavía en con mayor seguridad, nos encontramos
nuestros ojos con sus caleidoscopios fuera de Delhi, la ciudad que, con sus 26
de personas que lo animan diseñando millones de habitantes, es la más poblada de la India.
una postal tan moderna como antigua, Salir del ambiente sordo y refinado del
capaz de envolverte con su encanto y concesionario Royal Enfield de Delhi
alejarte del hoy en el que te abandonas. para sumergirse en el delirio del tráfico
al flujo que lo atraviesa y forma parte de de la ciudad no fue fácil: circulando por
él, sumergiéndote en sus mercados la izquierda, un flujo interminable y
como los de la Vieja Delhi que rodean el caótico de vehículos moviéndose según
Fuerte Rojo a lo largo de la carretera de una lógica que no siempre es la misma.
Chandni Chowk. Estos primeros mil escrito, pero sobre todo el incesante
kilómetros que, uno tras otro, nos van ruido de bocinas que acompaña a este
acercando a Jaisalmer no han sido río en perpetuo movimiento. “Bocina,
sencillos, porque no es sencillo el por favor” es la invitación escrita en la
acercamiento a una tierra tan lejana y parte trasera de todos los camiones que
tan diferente como la India; diferentes en encontramos en la carretera, pero más
paisajes, colores, sabores, que un “oye, ven aquí”, debería leerse
como un “oye, ten cuidado, estoy

178
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EL ACERCAMIENTO CON UN TERRENO TAN LEJOS NO ES SIMPLE

Y TAN DIFERENTE COMO LA INDIA; DIFERENTE EN PAISAJES, EN COLORES,
EN SABORES, EN TRÁFICO, PERO TAMBIÉN EN PERSONAS

179
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•T AVENTURA
INDIA
llegando”, casi como si la amabilidad que
caracteriza a estas personas hubiera sabido
adaptarse a este modo de tráfico, haciendo
más aceptable el caos y el ruido.
Y AQUÍ ESTAMOS listos, como salmones en
la corriente, a ser arrastrados por el flujo
tumultuoso entre enormes camiones, autos,
carretas, tuk tuks, bicicletas y sobre todo
motos, que por miles son el medio de
transporte favorito de los indios. capaz de
transportar familias enteras con sus escasos
100 cm3: uno, dos, tres, cuatro, cinco
pasajeros al mismo tiempo o improbables
cargas desbordadas. Dirección Bikaner, una
de las paradas históricas que salpicaban las
rutas de caravanas del desierto de Thar. Un
desierto extraordinario que la presencia de
dromedarios a lo largo del camino, que aquí
se utilizan para remolcar carros de transporte,
lo hace aún más
vivos y fascinantes junto con los
extraordinarios colores de los saris de las
mujeres indias capaces de incendiar el
paisaje. Rojo, amarillo, verde, naranja, en
una gama de tonalidades iridiscentes
enriquecidas por mil adornos, en un
espectáculo único e indescriptible que
seguimos teniendo ante nuestros ojos.
La primera parte del recorrido se complica
por las obras, frecuentes en este primer
tramo, que afectan a la NH11, al menos hasta
Fatehpur, inmediatamente después de los
extraordinarios havelis de Mandawa, las
casas tradicionales de los ricos comerciantes
marwari del siglo XVIII. siglo. quienes,
compitiendo entre sí por la pompa, se
jactaban de la belleza de su propia mansión.
Un patrimonio que caracteriza a Shekhawati
y que sin duda merece la pena visitar fuera
de los itinerarios más habituales.
Carreteras indias, especialmente carreteras
nacionales (generalmente carreteras de peaje)
180
ARRIBA, una de las
habitaciones
finamente
decoradas del fuerte
Junagarh en Bikaner. A la
izquierda, una
gasolinera a lo largo de la
carretera y un "shadu" en
Jaisalmer: también
llamados "baba" o, más
simplemente para nosotros, hombres santos.
pero no para las motos que también disfrutan
de un carril de acceso reservado: con sus
cuatro carriles están destinados a grandes
conexiones, al igual que el NH11 en el que
viajamos ahora. En general se encuentran en
buen estado pero no conviene olvidar que no
son las autopistas a las que estamos
acostumbrados. 80 km/h es la velocidad
máxima permitida pero, en caso de que lo
olvides, una rica serie de baches de todos los
tamaños están listos para recordártelo. No
sólo atraviesan los pueblos sino que sobre
todo son territorio abierto al libre paso de los
animales, desde vacas hasta rebaños de
cabras, que con gran respeto por parte de
todos pueden circular libremente por el
camino.
Otros tipos de vías bajan: desde las de dos
carriles en más o menos buen estado hasta
las de carril único para ambos sentidos,
donde los que tienen que bajar
Machine Translated by Google
Salir del borde y cruzarnos es una
apuesta que no tenemos intención de
hacer. Y luego las pistas, que ni siquiera
el navegante recomienda pero capaces
de llevarte a lugares donde el tiempo
parece haberse detenido. En definitiva,
como habrás comprendido, es el territorio
en el que, con su agilidad de conducción
y sus características, nuestro Himalaya
se encuentra muy cómodo.
BIKANER, junto con Jaisalmer, fue una
de las paradas históricas más importantes
de las rutas de caravanas que
atravesaban el desierto de Thar,
obteniendo gloria y riqueza de estos
oficios. Una ciudad que, lejos de las
rutas turísticas tradicionales, todavía
rodea la fortaleza de Junagarh y la
autenticidad de su bazar alrededor de la
antigua puerta de Kothega­te, paso
obligado entre la ciudad nueva y la
antigua, todavía rodeada por siete
kilómetros de antiguas murallas. . Jaisal­
ARRIBA DE IZQUIERDA, los
cenotafios reales de Bikaner,
considerados entre los más bellos
de la India por su refinamiento;
el lago Gadi Sagar al pie de la
fortaleza de Jaisalmer, un lago
creado en el siglo XIV. como
tanque de almacenamiento de
agua y ahora un lugar de
impresionante belleza; A lo largo
del camino es frecuente
encontrar rebaños y
pastores. Junto a ella, la antigua
puerta Kothegate de
Bikaner, paso obligado entre la ciudad nueva y la a
Sin embargo, a 350 km de distancia, es
precisamente el turismo el que debe su
fortuna actual y, sobre todo si se llega
al atardecer, cuando la piedra arenisca
ya brilla desde lejos bajo los rayos del
sol, es fácil entender por qué también
se le cambia el nombre. como Sónar
Quila, la “Ciudad de Oro”. El fuerte de
Jaisalmer es absolutamente espectacular,
un imponente castillo de arena capaz de
evocar como ningún otro lugar el encanto
de una época lejana y exótica. El
espléndido círculo de murallas
VÍAS DE DOS intercaladas con torres barrigones aún
CARRILES MÁS O MENOS intactas, erigidas a principios del año
EN BUEN ESTADO, O VÍAS DE 1000, protegen la ciudad, que en su
interior alberga una sucesión de palacios
UN ÚNICO CARRIL EN LAS y templos, elegantes y complejos a la
QUE HAY QUE PARAR AL vez, como el intrincado complejo jainista
CRUZAR CRUCES... con mil decoraciones sagradas
O PISTAS QUE NI EL cinceladas. que se deshacen entre los
callejones. Pero sus bellezas no sólo se
NAVEGADOR NO encuentran dentro de la ciudadela
RECOMIENDA fortificada sino también en todos los alrededores.
181
Machine Translated by Google

•T AVENTURA
INDIA

Rajastán
BIKÁNER

JAISALMER

JODHPUR

cachemir
LA MAGIA del desierto de
Thar por el que discurren las
rutas de caravanas que siempre
han unido Oriente y Occidente.
Machine Translated by Google

LAS ETAPAS

Delhi NUEVA DELHI

▼
▼
▼
▼
DELHI

MANDAWA 328

BIKÁNER

JAISALMER 367
KM PARCIAL KM TOTAL

240
0

328

568

935

MANDAWA
▼
JODHPUR 342 1.277
Machine Translated by Google

•T AVENTURA
INDIA

ARRIBA, camelleros y
camellos a lo largo del camino,
y las imponentes murallas
del fuerte de Jaisalmer, la
ciudad conocida como
Sonar Quila, la “Ciudad Dorada”.
Al lado, las riquísimas
decoraciones de uno de
los siete templos jainistas
de Jaisalmer construidos
entre los siglos XII y XV, y uno
de los muchos mercados a lo
largo de la carretera.

El lago Gadisar o el Bada Bagh, en las
inmediaciones, o, a unos cuarenta
kilómetros de la frontera con Pakistán,
las altas dunas del desierto de Thar,
son una atracción irresistible para
cualquier motociclista que pueda
llegar hasta la ciudad de Sam. Pakistán
está en el horizonte. Pero si de esas
fronteras ahora perpetuamente
cerradas llegó ese flujo de mercancías,
ejércitos, animales e ideas a través de
caravanas, fue del sur, del golfo de
Gujarat, de donde salió la vía
comercial por la que se asienta otra
ciudad. .fortaleza, que Jodhpur está
dominada por el imponente fuerte de
Mehrangarh.
SI JAISALMER es la “Ciudad Dorada”,
Jodphur es conocida como la "Ciudad
Azul" por el color de sus casas que,
como antaño, se extienden en una
maraña de callejuelas bajo la grandeza
de la fortaleza de Mehrangarh, "un
LAS ALTAS DUNAS DEL DESIERTO DE THAR
SON UN RECUERDO IRRESISTIBLE PARA
CUALQUIER MOTORISTA QUE PUEDA
PARA IR A LA CIUDAD DE SAM
“Palacio – lo definió Kipling – que de las tiendas de telas o el aroma de
podría haber sido construido por los las especias por las que es famosa la
titanes y coloreado por el sol de la ciudad, entre las callejuelas de
mañana” que domina la ciudad desde su interminable bazar. Ha llegado el
hace seis siglos desde un macizo de momento de regresar a Delhi, el camino
130 metros. Desde el centro, la subida aún es largo, lleno de belleza y
a Jai Pol, puerta de entrada a esta aventura, pero resulta extraño
imponente estructura militar, con comprobar cómo, a medida que nos
baluartes de hasta 36 metros de acercamos a nuestro destino donde
altura, destinada a proteger la ciudad, regresaremos, el magnífico Royal
es corta y ardua. Jodphur es magnífica, Enfield Himalayan inmerso en el
quizás entre las ciudades­estado que caótico y rugiente río. del tráfico de la
caracterizan la tierra de los guerreros capital, nos integramos tanto a este
Rajput, la que más nos ha encantado mundo, que tanto nos había impactado
por la belleza y armonía de su antiguo al inicio de este apasionante viaje,
corazón, sobre todo si, saliendo de la que nos sentimos tan cómodos como
plaza de la Torre de 'O­ reloj, te dejas llevaren casa.
entre losNo es el mundo el que ha cambiado, noso
colores

184
Machine Translated by Google

Los TEMPLOS
jainistas están llenos
de estatuas de piedra
con diversos
significados
religiosos. Enfrente,
un edificio en el corazón de Delhi.
Abajo, un cantante en
las afueras de Jodphur
y, abajo, nuestro
himalayo, admirado
compañero en este
apasionante
viaje.

ROYAL ENFIELD HIMALAYA

HIMALA

AMOR A PRIMERA VISTA

FUE AMOR a primera vista pero capaz de consolidarse, día tras día, marquee­rides/ ofrece más que un itinerario de viaje en grupo con todas
por los caminos de Rajasthan. Para dos, con bastante equipaje, la las garantías de una casa grande, desde la asistencia técnica de las
Himalayan demostró ser la moto perfecta para un viaje al descubrimiento motos al hotel, pasando por la asistencia de un médico hasta el vehículo
de la India, donde la fiabilidad, el confort de conducción, la autonomía con equipaje de apoyo pasando por por supuesto el alquiler de una
de viaje y el fácil manejo priman sobre las prestaciones absolutas. Y la Himalaya para el viaje. Naturalmente, es posible elegir en Internet entre
Himalayan es una moto sincera, diseñada y deseada, tras un largo numerosas tiendas de alquiler que, sobre todo partiendo de Delhi,
esfuerzo de investigación por parte de Royal Enfield, precisamente para alquilan motos u organizan viajes con apoyo. Entre los muchos que nos
ofrecer al viajero extremo en moto la mejor respuesta a sus gustaría recomendar a los amigos de www.rideofmylife.in
necesidades, creada para ser una válida compañera de aventuras y no
una fuente de problemas que el lugares y la distancia se transformaría
en serios problemas. Sin embargo, no hubo problemas durante el
trayecto, muestra de la madurez alcanzada con este modelo de Royal
Enfield. Además del confort experimentado durante horas y horas de
viaje, la parte ergonómica también nos sorprendió gratamente al
conducir de pie.

ALQUILA UN ROYAL ENFIELD EN LA INDIA

Royal Enfield en su sitio web www.royalenfield.com/it/it/rides/

185
Machine Translated by Google

•T EVENTO

TROFEO REINA 2023

Machine Translated by Google

LAS LLANURAS DE CINNO,

encima de Termine, marcan la
frontera ideal entre Lacio y Abruzos.
La caravana de la Reina disfrutó
del descenso desde los 1.400 m
de altitud hasta el valle, cuando
ya has sudado la subida y sólo
piensas en llegar al final de la etapa.

En el reino
de la
piedra sue
UNA EXTRAORDINARIA EXPERIENCIA DE AVENTURA PARA
DESCUBRIR EL CENTRO DE ITALIA, ENTRE ANTIGUAS GRANJAS
Y PUEBLOS OLVIDADOS. Mimados por el MOTO CLUB PEPE
BEVAGNA, EN RUTAS DONDE EL ASFALTO ES OPCIONAL

por UGO PASSERINI ­ foto LUPINI, JARDINES

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•T EVENTO

TROFEO REINA 2023

ME PREPARO con muchos Así que regístrate inmediatamente, con

HISTORIA
meses de antelación. Todo prisa, para estar seguro de poder

C comienza desde la
elección del evento, no
DARÍA UNA GRAN PUNTUACIÓN
DIFERENCIAS ENTRE YO
participar porque siempre hay un número
limitado, es decir, el número máximo que
puedes hacer todos estos MUCHOS TERRITORIOS siempre se alcanza muy pronto. Y
tours de turismo de aventura que no pasamos a pre­anotar dónde dormir.
CRUZADO, Pasan los meses y las semanas. Hasta
cuestan poco, tal vez ni siquiera están
PERO QUIEN PRACTICA
cerca de casa, te mantienen ocupado unos días antes del evento no pasa
unos días y cuando regresas El domingo FUERA DE LA CARRETERA nada, salimos en la moto para entrenarnos
por la noche no estás tan fresco como RENOVAR EL un poco, luego hacemos mantenimiento,
una rosa. Empieza más o menos así: POSIBILIDAD DE llantas nuevas, hacemos las maletas,
abres el sitio, intentas entender de qué esta vez llevaré dos pares de guantes, el
CRUZANDO LÍMITES
se trata, echas un vistazo al calendario, spray. Me olvido de la cadena como
si es compatible con los compromisos LIBREMENTE siempre, hace falta un candado para dejar
ineludibles de tu familia (aniversarios, la moto fuera por la noche... de repente
fiestas especiales, puentes...) o del llega un acelerón, última información del
trabajo (plazos). , vacaciones... ) y luego organizador, los tracks para descargar.
hay que moverse rápido para convencer Compruebas atentamente que estén
a uno o más amigos para ir juntos, dividir perfectos, cambias los colores según
gastos y diversión, compartir emociones, prefieras para distinguir las distintas rutas
la ruta, luego las historias una vez regresas. en función de la dificultad, los cargas en el

188
Machine Translated by Google

En la página opuesta, encima de Monteleone di Spoleto, a un

novillo pastando no le molesta el paso de las motos. Abajo, el
valioso entorno del Mercado Cubierto de Bevagna, donde se
realizaron los controles administrativos; la prestigiosa dupla Zundapp
y Sala, campeona del Grupo 5; el espectacular descenso desde Terminillo.

Navegador GPS, comprobaciones y recomprobaciones.

¡Listo, listo! Si has empezado ya has ganado, hay
quien ni siquiera lo ha conseguido porque cuanto
más tiempo pasa más imprevistos estadísticamente
pueden surgir.
En cambio, afortunadamente pero deliberadamente...

Estás en el juego ahora. Un poco de tensión para

no cometer errores en los primeros cruces, quizás
los más complicados para salir del centro del pueblo,
pero son pocos. Aquí ya está el primero.
Este es un camino de tierra, hay polvo, sólo síguelo.
Pero no es necesario que se guíe por la nariz, simplemente lea:

tomar la pista y tal vez incluso hacer el ridículo

cuando llegue el más rápido detrás, nos pase y siga
recto, pero en lugar de eso tuvimos que girar. Luego
volverá, una o muchas veces. Hay quienes prefieren
el acelerador a alternar la pantalla panorámica y la
del navegador. Pero cada uno vive esto como
quiere. Y todos estarán felices al final de la etapa.

ES HORA DEL TROFEO DE REINA. Bien ­

Vagna es uno de los muchos pueblos de Italia,
excepto que es uno de los más bellos. La organización ­
zatore es el motoclub local, y esta es una
característica que distingue este evento de otros
donde está presente la figura institucional del
motoclub ­
según el plan con respecto al organizador, una
persona física. Este evento de aventuras, con 170
inscripciones establecidas como número máximo,
el MC Pepe Bevagna lo utiliza para apoyar al ­

actividad de los pilotos en ciernes en minicross y

minienduro, y este año como muchos otros los
resultados se vieron a lo grande ­
Sí, pero.

Las jóvenes promesas de Umbría después de es ­

los que se lucen con Pepe Bevagna (¿cuestión de
ADN? Probablemente en lugar del talento tanto de
los pilotos como de quienes los conducen) suelen
sentirse "atraídos" por clubes de motociclistas "más
ricos", algunos cam ­
con tarjeta, otros no, en cualquier caso les deseamos
una brillante carrera ­
tú. La noche antes de la salida se organizó una
cena medieval para fe ­
ostenta el título de Gabriele Melchior ­
ri, campeón italiano de minienduro 125, Leone
Lombardo, subcampeón Ca ­
dichos, y el título de Campeón Italiano de Minienduro
del Moto Club Pepe Be ­
vagina.
Volvamos a los primeros kilómetros de la

189
Machine Translated by Google
•T EVENTO
TROFEO REINA 2023
primer paso. Por ahora no hay avisos de que
la edición de 2023 será una de las más
panorámicas pero también una en la que
experimentarás las vistas más fascinantes.
Siempre nada insuperable, porque con las
bicilíndricas no se puede bromear, y aquí
radica la habilidad de los planificadores de
rutas: mantener el nivel alto sin que el "gas
medio" suponga un problema.
Cansancio, técnica de conducción, por
supuesto, pero cada uno debe llegar al final
del tercer día después de 700 km de terreno "irregular"...
Hacia Giano en Umbría, olivares, colinas,
piedras rojizas en el suelo, las vistas de las
montañas Martani, más maleza hacia
Montebibico, el pueblo llamado Belvedere en
Val Nerina y por algo, y después de un
refrigerio, el destino de los que siguen. el
camino estándar se divide entre los que siguen
el avanzado y el experto. Para estos últimos la
tarde será menos peor para aquellos
tiene perillas y suspensiones para explotar...
digámoslo así. La llegada al lago Piedi­luco
será una buena noticia.
EL SÁBADO repasamos los lugares más
clásicos para quienes practican todoterreno
en la zona central del país, desde los Prati di
Stroncone hasta Cottanello, Terminillo, las
fuentes de Cotilia, Petrella Lago, los Piani di
Rascino con la serena majestuosidad que los
distingue (observada durante mucho tiempo
por quienes tuvieron que esperar más de lo
habitual en el avituallamiento), Sella di Corno,
de Arischia a Collebrincioni, piedras, piedras
y más piedras, en porcentaje según la
autoevaluación de cada uno en el momento
de elegir el camino. El premio final para todos
fue otra llegada espectacular, esta vez al
fuerte español de L'Aquila, la capital de Abruzzo
que está resucitando maravillosamente.
190
antes después de los devastadores terremotos
que siempre han caracterizado a la zona.
El amanecer del tercer día. Es casi el título de
una película y lo es para aquellos que lo han
experimentado al menos una vez. Los
domingos, cuando el cansancio se hace sentir
y a alguien le gustaría tomarse las cosas con
calma, existe el ritual de despertarse en la
oscuridad y marcharse con el sol aún no del
todo visible. Y el camino, a seguir junto con
muchos otros rayos de luz que van en la misma
dirección, te lleva cada vez más alto, hasta la
cima. La luz se esparce por el mundo y tú estás
por encima de él, inolvidable. El desayuno no
viene mal, después de una subida de curvas
cerradas y polvo que lo envuelve todo en un
escenario irreal, que debe acompañarte hasta
el almuerzo, porque todavía queda una etapa
real por recorrer, en el Queen Trophy.
Después del desayuno habrá muchos en
Machine Translated by Google

ABAJO, conquistar el amanecer y el desayuno del domingo para la pista Expert

significó un poco más de esfuerzo. Más a la derecha, al llegar a L'Aquila, en el
Castillo, también se produjeron encuentros con prestigiosos antepasados. Más
abajo, en el bosque entre Monteleone y Ferentillo, ¿cuántos habrán notado un nicho votivo?
Abajo, la salida coreográfica de Piazza Silvestri en Bevagna. En la página opuesta,
el panorama envuelto en niebla tras el desayuno en la última etapa.

Recordemos, en la pista Expert, un tramo

"épico", siempre en la cima a la sombra
del Monte Vettore, hasta Norcia, que hará
aún más gratificante el último refrigerio
en la capital de la "norci­neria", sí en
Queen estilo... Es el esfuerzo final que te
permite llegar a casa completamente
desmontado cuando las fotos y los
recuerdos permanecerán imborrables
durante mucho tiempo, no sólo una moto,
ropa y sudor para lavar. Pero el lunes se
afrontará con un espíritu diferente...
Hay quienes confían el encanto de su
evento a escenarios y inflables, quienes
siempre ofrecen pasajes diferentes
incluso a los participantes que conocen
bien las zonas atravesadas, agregando
experiencias y recuerdos a quienes ya
tienen una experiencia en dirt track que creían completa.
La búsqueda de rutas para 2024 ya ha
comenzado. Ya nos veremos.

191
Machine Translated by Google
•T AGENDA
NOVIEMBRE 2023 – editado por Giovanna Guiso
MOTOCICLETA EN EXPOSICIÓN,
NO SÓLO EN EICMA
UN MES EN EL QUE LAS DOS RUEDAS SE EXPUENTAN EN LAS PRINCIPALES FERIAS DE ITALIA, A PARTIR
DE NOVEGRO. VEHÍCULOS NUEVOS, HISTÓRICOS, ACCESORIOS, RARIDAD, RECAMBIOS...
TODO LO QUE HACE NUESTRA FELICIDAD
INTERCAMBIO VINTAGE DE OSTRA
PARQUE NOVEGRO
METRO Se trata de la edición de otoño (número 83) de una de las
ferias de intercambio dedicadas al mundo de las dos y cuatro
ruedas más importantes a nivel nacional. Se celebrará en Novegro
(Milán) del 3 al 5 de noviembre, en el Parque de Exposiciones, a las afueras de
Milán, en una superficie de 16.000 m2 interiores y 100.000 m2 exteriores.
La atracción principal será una rica exhibición de motocicletas BMW para celebrar los
100 años de la compañía alemana, un viaje desde los inicios de la producción
con los primeros modelos, hasta el primer motor Boxer, la victoria en el París­
Dakar y el último años para presenciar la industrialización teutónica sobre dos
ruedas y recordar a los muchos campeones nunca olvidados del deporte del
motor. El evento acerca al público no sólo a la admiración de los ejemplares
conservados en cada detalle sino también a la posibilidad de intervenir en
la restauración y recuperación de motos, bicicletas, coches y vehículos de trabajo
que constituyen importantes testimonios de nuestra historia productiva.
Precios: 13 euros; Pase de 2 días 22 euros, 3 días 30 euros.
Información: Mostrascambio@parcoesposizioninovegro.it, 02­70200022,
www.parcoesposizioninovegro.it
192
EL IMPRESIONANTE CODIFICADOR
VI PRUEBA TROFEO FMI SCRAMBLER
El domingo 5 de noviembre, MC Guastalla organiza la sexta y última prueba del
Campeonato Italiano Scrambler Trophy, trofeo reservado a las motos scrambler y
maxienduro. La ruta que se desarrolla a lo largo de las orillas del río Po entre las
provincias de Reggio Emilia y Mantua, aproximadamente 80 km de terreno
arenoso, desafiantes caminos de tierra, caminos secundarios en una zona de
extraordinaria belleza. La sexta prueba del Trofeo Scrambler tendrá lugar en
Guastalla (RE), la ciudad ducal que conserva el encanto de la antigua capital con
su sistema de calles en damero que conducen al corazón de la ciudad, y que
también acogerá la especial. Existe la posibilidad de participar en la categoría
turista, disfrutando del recorrido sin pensar en el cronómetro.
Información: www.trofeoscrambler.it
EICMA 2023 La
feria más importante para el sector de las dos ruedas y la más esperada por
los aficionados, se celebrará del 9 al 12 de noviembre en Milán Rho en los
pabellones de la feria. 1.365 expositores de todo el mundo, desde fabricantes
de motocicletas hasta diseñadores, mostrarán las últimas novedades y novedades
tecnológicas en el mundo de las dos ruedas en términos de conectividad,
seguridad y asistencia a la conducción. El programa incluye espectáculos
acrobáticos, demostraciones de acrobacias y competiciones de diversos tipos en
el área exterior de MotoLive.
Horario: 9.30 a 18.30 horas.
Precio: desde 16€. Las entradas se pueden adquirir en la web del evento.
Información: www.eicma.it, eicma@eicma.it
EXPO DE COCHES Y MOTOCICLETAS
3er REVISIÓN DEL MERCADO CAMBIARIO
Un fin de semana dedicado a la cultura y al estilo del automovilismo vintage,
al este del Parque del Etna, a 574 metros sobre el nivel del mar. Se trata de la
tercera edición del evento que se celebrará en Zafferana Etnea (Catania), los días
11 y 12 de noviembre, de 9 a 20 horas, en el antiguo campo deportivo de la histórica
y acogedora ciudad siciliana. Organizado por Etna Club Auto Rétro Zafferana en
colaboración con la Asociación Pro Loco de Zafferana Etnea, patrocinado por el
Municipio de Zafferana Etnea, Departamento de
Machine Translated by Google

AFUERA
por Patrizia Renzetti ­ info@fuoriporta.org

ACEITE DE OLIVA 2023

Turismo y Región de Sicilia, el evento está dedicado a la exposición, venta e
intercambio de coches, motos, repuestos y accesorios originales y antiguos.
Estuvieron presentes coleccionistas, restauradores, profesionales y aficionados del
sector. El domingo 12 se celebrará una manifestación de coches y motos en Piazza
Cardinale Pappalardo, Piazza Umberto I y en la Villa Comunale de Zafferana Etnea.
Horario: 9 a 13 horas.
Información: 379­1128708, etnaclubzafferana@gmail.com.
Imperia, 3­4­5 de noviembre
Cita en Imperia del 3 al 5 de noviembre para la XXIV edición de Olioliva, el
escaparate de la cadena de suministro del petróleo. Con el inicio del
otoño y el inicio de la temporada oleícola, en Imperia se celebra la
aceituna Taggiasca y el aceite EVO. El centro histórico de Oneglia se
transforma en un escaparate de excelentes productos locales. Olioliva Imperia
es una cita ya tradicional y siempre esperada por los gastrónomos y los
amantes de los placeres de la mesa.

MUESTRA INTERCAMBIO DE COCHES, MOTOS, BICICLETAS Y REPUESTOS VINTAGE BACO EN EL GNOSTRE

El centro de exposiciones A1Expò Nueces (BA), 11 y 12 de noviembre

de San Marco Evangelista
(Caserta), la ciudad del
cáñamo y los cientos de
granjas aún hoy reconocibles
por las grandes entradas con
grandes arcos, acogerán los
días 25 y 26 de noviembre el
evento dedicado a los
automóviles, las motos y los
vehículos industriales. era. Una
Todo el mundo sabe quién es Baco. Los gnostre, en cambio, son
claustros, pequeños espacios que caracterizan el centro histórico de
Noci y que alternan entre una pequeña calle y otra. Lugares únicos para
visitar los días 11 y 12 de noviembre con motivo del Bacco nelle
Gnostre, la fiesta dedicada al vino nuevo y a las castañas asadas: durante
dos días las mejores bodegas de Apulia ofrecerán una degustación previa del
vino joven de la nueva añada.
FERIA DEL PUERRO

superficie expositiva de más de Cervere (CN), 9/23 de noviembre

17.000 m2 dedicada a la historia Un evento que
del automovilismo mundial, Desde 1980 su objetivo es promover
desde sus inicios hasta y valorizar el puerro Cervere. Un evento
nuestros días, con más de prestigioso e incomparable.

140 expositores entre

coleccionistas, Podrás degustar las excelencias de la
restauradores, profesionales del sector, aficionados y amantes del motor vintage. zona de Cerverese, como aperitivos,
Una amplia selección de vehículos antiguos, restaurados y por restaurar, risottos, ravioles, embutidos, guazzetti,
repuestos y accesorios originales, manuales y publicaciones especializadas, postres, todo ello acompañado de puerros y otros ingredientes tradicionales.
organizados para recibir a los más de 5.000 visitantes de las ediciones
anteriores y hacer de Caserta y Campania un atractivo centro de profundidad DÍA DE BACO

histórica y cultural. Horario: sábado de 8.30 a 18.00 horas, domingo de 8.30 a
16.00 horas.
Información: 089­7015767, info@mostrascambio.net,
www.mostrascambio.net
MOSTRAR INTERCAMBIO DE ÓXIDO
El domingo 26 de noviembre, en Piazza Aldo Moro, en Santhià (Vercelli), la
ciudad piamontesa famosa por su histórico carnaval, acogerá la exposición de
intercambio de objetos antiguos, mecánica y repuestos para bicicletas, coches
y motos. Es uno de los tres eventos de otoño que atrae a cada edición a
entusiastas del norte de Italia, Suiza y Francia, con un número cada vez
mayor de expositores. Se trata de un espacio dedicado a la recuperación y puesta en
valor de la memoria que fomenta la reutilización del patrimonio mecánico­
Palombara Sabina (RM), 19 de noviembre
Un día en una bodega con un encanto único, donde podrás degustar lo
mejor de la tradición vitivinícola local. Es la magia del "Día de Baco", programado
para el domingo 19 de noviembre en Palombara Sabina, el evento que ofrece
a los visitantes un viaje de cristal en cristal en el marco del Castello Savelli,
la fortaleza del siglo XIII con sus grandes salas, sus frescos y sus antiguas
pinturas griegas. estatuas. No sólo el vino: aquí Deméter, Diosa de la Tierra
productora, también juega un papel protagonista con un menú muy rico
basado en las mejores recetas locales.
FESTIVAL DE CICERQUIA

tecnológico vinculado a la movilidad sobre dos, tres y cuatro ruedas. En caso Serra De' Conti (AN), 24­26 de noviembre
de mal tiempo el evento podrá cancelarse o modificarse. Durante tres días en el espléndido centro histórico de Serra De' Conti
podrás visitar las antiguas bodegas, las cuevas, las posadas y las
tabernas, que te ofrecerán platos a base de guisantes. También se servirá
Entrada gratis. en la mesa lo mejor de la tradición de Las Marcas, para dar vida a una fiesta
Horario: 8 am­3 pm. que combina cultura gastronómica, convivencia alegre y sereno bienestar.
Información: rustsanthia@gmail.com, 347­2205128 FB
Ruggine Santhià.

193
Machine Translated by Google

•T VIAJES EN MOTO
MÁS DE 2000 JINETES – por Giovanna Guiso

ALTO Y MÁS ALTO

ES UNA ASOCIACIÓN DE DEPORTES AFICIONADOS FORMADA
COMO ENTUSIASTAS DEL VIAJE EN MOTO DE AVENTURA,
QUE OFRECE VIAJES Y RUTAS POR CAMINOS DE TIERRA

VER 2000 Riders tiene a lo largo de rutas predefinidas, donde se

dos oficinas en Turín, en afrontan diferentes terrenos y situaciones y se aprende

O Corso Ferraris 118

(cel. 335­
el potencial de Aprovecha al máximo

tu vehículo y tus límites.

7260239, secretaria@ dirigidos a Están

over2000riders.com, www. propietarios de motocicletas monocilíndricas

over2000riders.com) y en via Spalato 76, donde especializadas, desde vehículos todoterreno

los miembros pueden reunirse periódicamente hasta motos bicilíndricas grandes.

para realizar actividades Algunos cursos son

asociativas. También tiene una escuela dedicado a la educación de la mayoría

vehículo todoterreno que enseña a afrontar joven".

excursiones y viajes todoterreno, desde la – Desde el punto de vista organizativo, ¿cuáles
preparación física hasta las leyes y normativas, – ¿Por qué elegiste este nombre? son las dificultades que encuentra con más
desde la técnica y el mantenimiento del frecuencia?
vehículo hasta la lectura de mapas y GPS: el "Su nombre de pila proviene de los tours realizados «Nos encontramos con las mayores dificultades

principal objetivo de la escuela es promover eso inicialmente en las altas montañas, por encima demetros
los 2000 en Italia preocupa el aspecto burocrático del

" cultura todoterreno" adquirida a lo largo de sobre el nivel del mar". viaje aunque todas las iniciativas se llevan a cabo en

muchos años de práctica. – ¿Cuántos viajes en moto organizáis al nuestro país

año y dónde principalmente? cumplimientodesde

Está afiliado a la Asociación Italiana de «Son acontecimientos permanentes y
Cultura Deportiva (AICS) y a la FMI. El los tours son pocos
fundador y vicepresidente es Corrado Capra, Los ofrecemos en Italia, los
de laellegislación vigente".
itinerantes. EL
– ¿Cuáles son los más populares entre los viajes
duran unos días. y Francia e de aventura y descubrimiento?
"No hay diferencia. Se necesitan en igual

instructor de conducción de FMI con una larga Balcanes. Para participar es necesario unirse." medida."
experiencia todoterreno. – ¿Quiénes son sus clientes?
– Corrado, ¿quieres presentarte? – ¿Los cursos de preparación están «Hombres de 40 a 70 años, en promedio
«Nací en 1957, vivo en Turín apasiona
y me el orientados a los viajes que tienes en el experimentados. Participan en sus
Soy turismo de aventura desde los 14 años. calendario? propias motos."
viajaba todoterreno en motocicletasde dos «Son independientes, útiles pero
participar
para en – ¿Qué viaje recuerdas con más
Tengo cilindros y iniciativas. a los nuestros tienen lugar emoción?
a detrás de la rueda en un campamento escolar e «El viaje a los Balcanes, Bosnia, Montenegro,
en coche por Italia, Europa y África, donde
Y realizó Macedonia. Fue maravilloso, inolvidable." Kosovo
varias travesías por el Sahara. Conozco bien los
caminos de tierra de los Alpes italianos franceses e – ¿Cuál fue el más difícil?
desde el inventé la fórmula de
hardalpitour.
las aventuras
Este
del "Nadie en particular. de nuestros Las rutas son
conocimiento fue responsable de la aventura del AICS viajes Soy exigentes en longitud
Y del FMI a nivel nacional".
Gracias a términos de tiempo de conducción Y desde el punto
desde pero no de vista técnico."
– ¿Cuál de los países que ha visitado acoge
mejor a los mototuristas italianos?
– ¿Cómo surgió la idea de fundar «Albania y Montenegro".
esta asociación? – ¿Qué ofrece Over 2000 Riders para
«Nació Compartir otros con otros convencer a nuestros lectores de participar en
pasión por los todos
caminos
los de
motociclistas
tierra por yque
paraaman dar sus viajes?
una «El mejor tipo de rutas, el mejor servicio de
off­road la oportunidad de practicar viajes en motor Y asistencia de seguridad es decir
aventureros de forma respetuosa con el medio los viajeros en moto
Seguro y ambiente." podrían desear".

194
Machine Translated by Google

• LICENCIAS E IMPUESTOS

LO QUE NECESITAS Y CUÁNTO PAGAR

PERMISOS DE CONDUCIR
«A» o «B» conseguido antes del 1/1/1986
Se pueden conducir motocicletas de cualquier tamaño y
potencia de motor, incluso con un pasajero. Válido en el extranjero
en países con acuerdos de reconocimiento mutuo.

«A» o «B» conseguidos entre el 1/1/1986 y el 25/4/1988 EDAD Y ABREVIATURAS: TODOS LOS CERTIFICADOS
Puedes conducir todas las motocicletas y triciclos, sin
QUE TE PERMITEN MONTAR EN MOTO
limitaciones de cilindrada y potencia, pero sólo en Italia.
Para conducir en países de la Unión Europea es necesario
superar un examen práctico de conducción.

«B» conseguido desde el 26/4/1988
sin haber obtenido nunca el permiso de conducir «A»
Válido para circular en motocicletas de hasta 125 cm3 y
con potencia no superior a 11 kW (15 CV), incluso con
pasajero. No válido en el extranjero. La categoría A se puede
agregar realizando únicamente un examen práctico.
«B» obtenido desde el 26/4/1988 habiendo
obtenido previamente el permiso de conducción «A»
Se hace referencia a la fecha de obtención del permiso de
conducción A, que deberá anotarse en el permiso de conducción.
En caso contrario podrá solicitar que se anote en la Oficina
de Motorización.
«A1» conseguido del 7/1/1996 al 30/9/1999
Actualmente convertido a A3. Válido en el extranjero en países
con acuerdos de reconocimiento mutuo.
«A1» conseguido del 1/10/1999 al 18/01/2013
Se pueden conducir todos los vehículos de las categorías
AM y A1 (potencia máxima de 11 kW y sin referencia a la
relación potencia/peso que estaba prescrita sólo para
los permisos expedidos después del 19/1/2013). Válido en
el extranjero en países con acuerdos de reconocimiento mutuo.
También te habilita para conducir triciclos y cuatriciclos con una
potencia máxima de 15 kW, pero sólo en Italia.
Se puede convertir en un permiso de categoría superior
realizando un nuevo examen práctico con un vehículo de motor
de la clase correspondiente.
«A2» conseguido hasta el 18 de enero de 2013
Dos años después de obtenerla, se convirtió
automáticamente en licencia A3.
Válido en el extranjero en países con acuerdos de
reconocimiento mutuo.
La calificación para triciclos es válida únicamente en territorio
italiano. Válido en el extranjero en países con acuerdos de
reconocimiento mutuo.
LAS LICENCIAS QUE SE PUEDEN OBTENER
HOY (TODAS RECONOCIDAS EN EL EXTRANJERO)
«AM» (Licencia) obtenida el 19 de enero de 2013
Edad mínima: 14 años. Es obligatorio asistir a cursos de
autoescuela para realizar el examen. La prueba práctica se
realiza en ciclomotores con una velocidad máxima no superior a
45 km/h (categoría L1e), o vehículos de tres ruedas (categoría
L2e) o cuadriciclos ligeros (categoría L6e), homologados
para el transporte de un pasajero, pero que están permitidos.
traer sólo una vez que se cumpla la mayoría de edad.
Exámenes diferenciados para vehículos de 2 ruedas y para
vehículos de 3 o 4 ruedas. Te habilita para conducir el tipo de
vehículo utilizado para la prueba, por lo que si realizas el
examen con caja de cambios automática sólo podrás conducir
vehículos sin una caja de cambios manual. Reconocido en el
extranjero sólo al cumplir 16 años.
«A1» conseguido desde el 19 de enero de 2013
Edad mínima: 16 años. Permite conducir motocicletas de
hasta 125 cm3 y con una potencia no superior a 11 kW (15
CV) y una relación potencia/peso no superior a 0,1 kW/kg).
También podrás conducir triciclos y cuatriciclos con potencia de
hasta 15 kW.
El examen se realiza sobre una motocicleta de categoría A1,
con una cilindrada mínima de 120 cm3 y capaz de alcanzar
una velocidad mínima de 90 km/h. Desde 2015 se permite el
transporte de pasajeros. Para pasar a A2 es necesario realizar
un nuevo examen práctico con una motocicleta de categoría
adecuada.
de potencia, con una relación potencia/peso no superior
a 0,2 kW/kg y que no deriven de una versión que desarrolle
más del doble de la potencia máxima, con pasajero. El examen
se realiza en una motocicleta de al menos 400 cm3, con
una potencia de al menos 25 kW. También te habilita para
conducir triciclos, sin límites de potencia. Para pasar a
A3 es necesario realizar un nuevo examen práctico con una
motocicleta de categoría adecuada.
«A3» conseguido desde el 19 de enero de 2013
Edad mínima: 24 años (20 si tienes el permiso de conducir A2
con una antigüedad mínima de dos años). Se consigue realizando
un examen práctico sobre una motocicleta con una cilindrada
mínima de 600 cm3 y una potencia mínima de 40 kW. Sólo se
permite conducir triciclos de más de 15 kW a partir de los 21
años. Calificado para conducir motocicletas, incluso con silla de
ruedas.
«B1» conseguido desde el 19 de enero de 2013
Se puede conseguir a partir de los 16 años y habilita para
conducir cuadriciclos que no sean ligeros (masa en vacío
dentro de 400 kg, o 550 si se utiliza para el transporte de
mercancías, excluidas las baterías, y con una potencia
nominal neta dentro de 15 kW. No califica). se reconoce
por no conducir motocicleta, mientras que se reconoce para
ciclomotor y se puede conseguir mediante la
realización de un examen práctico con un cuatriciclo de
categoría B1.
REALIZANDO EL EXAMEN con un vehículo sin
caja de cambios mecánica (es decir, sin palanca
de embrague), obtendrás la calificación exclusivamente
para vehículos sin caja de cambios mecánica.

«A3» conseguido del 26/4/1988 al 18/1/2013 DURANTE LOS 3 PRIMEROS AÑOS de la

Puedes conducir todos los vehículos que requieran una de las «A2» conseguido desde el 19 de enero de 2013 licencia el límite máximo de velocidad es
licencias de categoría A. Atención, Edad mínima: 18 años. Motos hasta 35 kW de 100 km/h en autopista y de 90 en vías extraurbanas.

GASTOS DE LA EURO­0 A LA EURO­5 IMPUESTOS REGIÓN POR REGIÓN

DE REGISTRO Euro­0: Se podrán inscribir hasta el 17/06/2003.
Tasas ACI: 27€ Euro­1 (50 cm3 y moto): Matriculada en el periodo 17/06/1999­
07/01/2004. En el documento de matriculación figuran las palabras 97/24 Cap 5 fase I
Cuota de inscripción PRA: 32,00 €
aicnivorP
OCISÁB

oicaL

aídrabmoL

onazloB
ainapmaC
ASAT

anacsot
sozurbA

omonótuA

Honorarios de secretaría: 10,20 € (50 cc) y 97/24 Cap 5 (moto).

Impuesto de timbre para la Euro­2 (50 cm3 ): Vigente en el periodo 17/06/2002­

31/12/2017. En el documento de matriculación llevan la redacción 97/24 Cap 5
Hasta 11 kilovatios 19.11 23.12 21.02 20.00 23.12 17.20
expedición del certificado de registro: 32,00 €
3­oruE

4­oruE

Coste de las placas: 22,26 €. Para las
provincias de AO, BZ y TN 24,19 €
fase II. Más de 11 kW por cada kW 0,88 1,07 0,97 0,88* 1,02 0,79
Euro­2 (motocicleta): Matriculada en el periodo 04/01/2003­01/01/2007.
En el certificado de matriculación tienen una de las siguientes redacciones: 2002/51/
Hasta 11 kilovatios 21,00 25,41 23,10 21,00 25,41 18,90
2­oruE

CE fase A, 97/24 CE ref. 2003/77/CE fase A, 2003/77/CE ref. 2002/51/CE

TRANSFERENCIAS DE PROPIEDAD Más de 11 kW por cada kW 1,00 1,21 1,10 1,00 1,16 0,90
fase A.

Honorarios de secretaría: 10,20 € Euro­3 (50 cm3 ): Vigente en el periodo 1/07/2014­31/12/2017. Hasta 11 kilovatios 23,00 27,83 25,30 23,00 27,83 20,70
1­oruE

Impuesto por actualización de tarjeta de En el documento de matriculación llevan la redacción 2013/60/CE.

registro: 16,00 €
Cuota de inscripción PRA: 32,00 € (si
utilizas el CdP como nota de presentación)
Más de 11 kW por cada kW 1,30 1,57 1,43 1,30 1,50 1.17
Euro­3 (moto): Matriculada en el periodo 01/01/2006­
31/12/2016. En el certificado de matriculación tienen una de las siguientes Hasta 11 kilovatios 26,00 31,46 28,60 26,00 31,46 23,40
0­oruE

redacciones: 2002/51/CE fase B, 97/24 CE ref. 2003/77/

o 48,00 € (si utilizas el formulario NP3C
como nota de presentación). Tasas ACI:
27,00 €
Más gastos de agencia, salvo que se
realice el trámite en una oficina provincial de
ACI (con cita previa a través de bookingci.aci.it)
CE fase B, 2003/77/CE ref. 2002/51/CE fase B, 2006/120 CE.
Euro­4 (50 cm3 ): En vigor desde el 01/01/2017. En el certificado de
matriculación llevan la mención E4 168/2013.
Euro­4 (moto): Matricular desde el 01/01/2016. En el documento
de matriculación llevan la mención E4 168/2013. La comerciabilidad
de las acciones Euro­4 se ha pospuesto hasta el 31/12/2021.
Euro­5 (motos y 50 cm3 ): se podrán matricular a partir del 01/01/2020.
Con obligación a partir del 01/01/2021.
Más de 11 kW por cada kW 1,70 2,06 1,87 1,70 1,96 1,53
El cálculo del importe para motos de más de 11 kW es el siguiente: se multiplica el
total de kW de la moto por el importe unitario indicado, luego se suma la "cuota
básica" (la de hasta 11 kW). Ejemplo: una moto Euro­3 de 96 kW en Toscana paga
96 x 1,02 + 23,12 = 121,04 €.
*
= Para motocicletas Euro 3 y 4 con potencia superior a 11 kW el importe básico
es de 19,11 € (en lugar de 20 €).

195
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PRECIOS DE MOTOCICLETAS

EN ESTAS PÁGINAS ENCONTRARÁS LOS PRECIOS OFICIALES DE LAS MOTOS EN VENTA EN ITALIA.
PARA MÁS INFORMACIÓN PUEDES VER NUESTROS VIDEO PRUEBAS
ENMARCANDO EL CÓDIGO QR DEL MODELO CON TU SMARTPHONE

Por MARCO CHILÀ

Los precios están actualizados a partir del 6 de OCTUBRE.

APRILIA
Tuareg 660
Desplazamiento: 659,0 cm3 Altura del sillín: 860 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 18,0 litros

Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 204,0 kg

No. de engranajes: 6
Fecha de lista de precios: 01­01­2023 Homologación: Euro 5

Via G. Galilei 1, 30033 Noale (VE) Potencia (kW­hp/rev): 58,8­80,0/9250

Par (Nm­kgm/rev): 70,0­7,1/6500
www.aprilia.com
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Precios ex­concesionario.
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”
2 años de garantía.
Precio: 12.699,00 euros
Versión de 35 kW: RS 660, Tuareg 660, Tuono 660.
RSV4 XTrenta sólo se puede reservar en el área web factoryworks.aprilia.com Trueno 660
Desplazamiento: 659,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 15,0 litros

RX 125 Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 183,0 kg

No. de engranajes: 6
Altura del sillín: 905 mm Homologación: Euro 5
Desplazamiento: 124,2 cm3

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 7,0 litros Potencia (kW­HP/rpm): 70,0­95,0/10500
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 134 kg Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/8500
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Potencia (kW­CV/revoluciones): 11­15/10000
Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/8000 Precio: 10.599,00 euros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 120/80­18” Tuono 660 Fábrica
Precio: 4.099,00 euros Desplazamiento: 659,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 15,0 litros

Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 181,0 kg

SX 125 No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5

Desplazamiento: 124,2 cm3 Altura del sillín: 880 mm

Potencia (kW­HP/rev): 73,5­100,0/10500
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 7,0 litros Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/8500
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 134 kg Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Potencia (kW­CV/revoluciones): 11­15/10000 Precio: 10.999,00 euros

Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 220
Tuono V4 Fábrica 1100
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 130/70­17”
Desplazamiento: 1.077 cm3 Altura del sillín: 837 mm

Precio: 4.199,00 euros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,9 litros

4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 209 kg

No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

RS 125 Potencia (kW­HP/rpm): 129,0­175,0/11350

Desplazamiento: 124,2 cm3 Altura del sillín: 820 mm
Par (Nm­kgm/rev): 121,0­12,3/9000
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 220
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 144 kg Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17”
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Precio: 19.999,00 euros
Potencia (kW­CV/rpm): 11­15/11000
Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/8000
RSV4 110
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 218
Desplazamiento: 1.099 cm3 Altura del sillín: 845 mm
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 140/70­17”
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 4 Capacidad del depósito: 17,9 litros
Precio: 5.499,00 euros Refrigeración: líquida Peso en ODM: 202 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 159,7­217,0/13000

Trueno 125
Desplazamiento: 124,2 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida
No. de engranajes: 6
Par (Nm­kgm/rev): 125,0­12,7/10500
Altura del sillín: 810 mm
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 220
Capacidad del depósito: 14,5 litros Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17”
Peso en ODM: 144 kg
Precio: 20.999,00 euros
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­CV/rpm): 11­15/11000

RSV4 Fábrica 1100
Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/8000
Desplazamiento: 1.099 cm3 Altura del sillín: 845 mm
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 218
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 4 Capacidad del depósito: 17,9 litros
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 140/70­17”
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 202 kg
Precio: 5.099,00 euros No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 159,7­217,0/13000

RS 660 Par (Nm­kgm/rev): 125,0­12,7/10500

Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 220
Desplazamiento: 659,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17”
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros

2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 183,0 kg

Precio: 25.999,00 euros
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 73,5­100,0/10500

Los otros modelos
Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/8500 RS 125 GP Replica 5.699,00 RS 660 (color
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220 negro o morado) 11.599,00 RS 660 Extrema
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” 13.499,00 Tuareg 660 (color amarillo o rojo)
Precio: 11.699,00 euros 11.999,00
Tuono V4 16.999,00 Tuono V4 Factory Speed
Blanco 20.499,00 RSV4XTrenta 50.000,00
RSV4 Factory Speed Blanco 26.499,00

196
Machine Translated by Google
TRK 502
ARCHIVO MOTOCICLETA Cilindrada: 499,0 cm3 Nº Altura del sillín: 860 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 20,0

litros Refrigeración: líquida Peso en ODM: 235,0 kg Nº de marchas:

Fecha de lista de precios: 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW­CV /revoluciones) :

01­01­2023 Via Vulcano 36, 91100 Trapani (TP) www.archivemotorcycle.it 35,0­47,6/8500 Par (Nm­kgm/revoluciones):

Precios ex distribuidor. 2 años de garantía. 46,0­4,6/6000 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D

320 ­ D 260 Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­
150/70­17” Precio: 5.990,00 euros
Café Racer 250
Cilindrada: 250,0 cm3 Nº Altura del asiento: 790 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: aire­aceite Nº
Capacidad del depósito: 16,0
TRK 702
litros Peso en seco: 162,0 kg
de engranajes: 6 Cilindrada: 698,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm Nº de carreras:
Homologación: Euro 5
4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 20,0 litros
Potencia (kW­HP/rev): 12,5­17,0/8500 Par
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 232,0 kg Nº de marchas: 6
(Nm­kgm/rev): — Frenos
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 51,5­70,0/8000
(mm Ø delantero­trasero): D 276 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 4,00­17” ­ 4,50­17” Par (Nm­kgm/rev): 70,0­7,1/6000 Frenos (mm Ø
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260 Tamaños de
Precio: 4.399,00 euros
neumáticos: 120/70­17” ­ 160/ 60­17” Precio: 7.490,00
euros
Los otros modelos
Café Racer 50 2.699,00 Interior 125 3.099,00
codificador 50 2.649,00 Codificador 125 2.999,00 TRK 702
Scrambler primero 50 1.899,00 Codificador SP 125 3.249,00 Cilindrada: 698,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm Nº de carreras:

Café Racer 125 3.199,00 Codificador 250 4.199,00 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 20,0 litros

Café Racer SP 125 Codificador SP 250 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 235,0 kg Nº de marchas: 6
3.249,00 4.499,00
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 51,5­70,0/8000

BENELLI
Par (Nm­kgm/rev): 70,0­7,1/6000 Frenos (mm Ø
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260 Tamaños de
neumáticos: 110/80­19” ­ 150/ 70­17” Precio: 7.490,00
euros

Fecha de lista de precios:

15­08­2023 Strada Fornace Vecchia, 61100 752S
Pesaro
Cilindrada: 754,0 cm3 Nº Altura del sillín: 810 mm
www.benelli.com Precios en concesionario. Garantía de 3 años. 35kW para Leoncino 800. de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:
2 Refrigeración: líquida Nº de 14,5 litros Peso en
BN125 engranajes: 6 ODM: 226,0 kg
Cilindrada: 125,0 cm3 Nº Altura del sillín: 780 mm
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito: rev): 56,0­76,2/8500 Par (Nm­kgm/rev):
1 Refrigeración: aire/aceite Nº 13,5 litros Peso en 67,0 ­6,8/6500 Frenos (mm Ø delantero­
de marchas: 5 ODM: 142,0 kg trasero ): 2D 320 ­ D 260 Medidas neumáticos:
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
120/70­17” ­ 180/55­17” Precio: 7.490,00 euros
rev): 8,2­11,1/9500 Par (Nm­kgm/rev):
10,0 ­1,0/7000 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): D 260 ­ D 240 Medidas neumáticos: Leoncino 800
Cilindrada: 754,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm Nº de carreras:
110/80­17” ­ 130/70­17” Precio : 2.690,00 euros
4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 15,0 litros
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 222,0 kg Nº de marchas: 6
Pequeño león125 Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 56,0­76,2/8500

Cilindrada: 125,0 cm3 Nº Altura del sillín: 795 mm

Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500 Frenos (mm Ø
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 12,5 delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260 Tamaños de
1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 145,0 kg neumáticos: 120/70­17” ­ 180/ 55­17” Precio: 7.490,00
engranajes: 6 Homologación: Euro 5 euros
Potencia (kW­CV/rev): 9,4­12,8/9500 Par
(Nm­kgm/rev): 10,0­1,0/8500 Frenos (mm
Ø delantero­trasero): D 280 ­ D 220 Tamaños
de neumáticos: 100/80­17 ” ­ 130/70­17” Precio:
Los otros modelos
2.990,00 euros Tornado desnudo T 125 2.490,00 Leoncino 500 5.990,00
Pequeño León 250 3.790,00 TRK 502 5.990,00
Imperial 400 TRK 251 3.790,00 Sendero Leoncino 800 7.990,00
Altura del asiento: 780
Cilindrada: 373,5 cm3 Nº

BETA
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: mm Capacidad del
1 Refrigeración: aire Nº de depósito: 12,0 litros
marchas: 5 Peso en ODM: 205,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 15,5­21,1/5500 Par (Nm­kgm/rev): Fecha de lista de precios: 31­05­2023
29,0­2,9/4500 Frenos (mm Ø delantero­ Pian dell'Isola 72, 50067 Rignano sull'Arno (FI)
trasero): D 300 ­ D 240 Medidas neumáticos: www.betamotor.com
100/90­19” ­ 130/80­18” Precio : 3.990,00 euros Precios franco fábrica. 2 años de garantía.

502C RR Motard 50 Deporte

Altura del asiento: 770 Altura del asiento: 900
Cilindrada: 499,0 cm3 Nº Cilindrada: 49,7 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: mm Capacidad del de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: mm Capacidad del
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 21,5 litros 1 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 6,5 litros
engranajes: 6 Peso en ODM: 220,0 marchas: 6 Peso en seco: 85,0 kg
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ Homologación: Euro 5
HP/rev): 35,0­47,6/8500 Par (Nm­kgm/ Potencia (kW­CV/rev): —
rev): 46,0­4,7/6000 Frenos (mm Ø delantero­ Par (Nm­kgm/rev): — Frenos (mm Ø
trasero): 2D 280 ­ D 240 Medidas neumáticos: delantero .­trasero): D 260 ­ D 220 Medidas

120/70­17” ­ 160/60­17” Precio : 5.990,00 euros neumáticos: 100/80­17” ­ 130/70­17”

Sendero Leoncino 500 Precio: 3.640,00 euros RR Enduro 125 T

Cilindrada: 499,0 cm3 Nº Altura del sillín: 835 mm Cilindrada: 124,7 cm3 Nº Altura del sillín: 920 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito: de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del

2 Refrigeración: líquida Nº de 12,7 litros Peso en 1 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 7,5 litros
engranajes: 6 ODM: 207,0 kg marchas: 6 Peso en seco: 107,0
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ kg Homologación: Euro 5
rev): 35,0­47,6/8500 Par (Nm­kgm/rev): Potencia (kW­HP/rev): —
46,0 ­4,6/6000 Frenos (mm Ø delantero­ Par (Nm­kgm/rev): — Frenos (mm Ø
trasero ): 2D 320 ­ D 260 Medidas neumáticos: delantero­trasero) : D 260 ­ D 220 Dimensiones

110/80­19” ­ 150/70­17” Precio: 5.990,00 euros de neumáticos : 90/90­21” ­ 120/90­18” Precio: 4.490,00 euros

197
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Los otros modelos
RR Enduro 50 3.140,00
RR Enduro 50 Deporte 3.790,00
RR Enduro 50 Carreras 4.440,00
RRMotard 50 3.240,00
RR Motard 50 Pista 4.140,00
Evo 80 Júnior 3.990,00
Evo 80 Sénior 4.290,00
Evo 125 2T 7.590,00
Evo 125 2T Fábrica 7.990,00
RR Enduro 125 2T 8.290,00
BIMOTA
Fecha de lista de precios: 01­06­2022
Via Ausa 118, 47853 Cerasolo Ausa di Coriano (RN)
www.bimota.it
Precios ex fábrica. 2 años de garantía.
Los otros modelos
Tesis H2
BMW
Fecha de lista de precios: 01­08­2023
Via dell'Unione Europea 1, 20097 San Donato Milanese (MI)
www.bmw­motorrad.it
Precios llave en mano. Garantía de 4 años.
Primer cupón incluido en el precio.
Versión de 70 kW: F900, RnineT Pure. Versión 35kW: F750 ­ F850 ­ F900.
RR Motard 125R G 310R
3 Altura del sillín: 890 mm 3 Altura del sillín: 785 mm
Desplazamiento: 124,7 cm Desplazamiento: 313,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 7,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 11,0 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 107,0 kg Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 165,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): — Potencia (kW­hp/rev): 25,0­34,0/9500
Par (Nm­kgm/rev): — Par (Nm­kgm/rev): 28,0­2,9/7500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 110/80­17” ­ 130/70­17” Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17”
Precio: 4.990,00 euros Precio: 6.200,00 euros
RR Enduro 300 2T
Desplazamiento: 292,6 cm 3 Altura del sillín: 930 mm
F 800GS
3 Altura del sillín: 815 mm
Desplazamiento: 895,0 cm
Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 9,5 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 103,5 kg
engranajes: 6 2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 227,0 kg
Homologación: Euro 5
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): —
Potencia (kW­hp/rpm): 64,0­87,0/6750
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240 Par (Nm­kgm/rev): 91,0­9,3/6750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 305 ­ D 265
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”
Precio: 9.390,00 euros
Precio: 11.400,00 euros
RR Enduro 350 4T
Desplazamiento: 349,1 cm 3 Altura del sillín: 940 mm
F 900GS
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 9,0 litros 3 Altura del sillín: 870 mm
Desplazamiento: 895,0 cm
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 107,5 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros
marchas: 6 Homologación: Euro 5
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 219,0 kg
Potencia (kW­HP/rpm): — No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): —
Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Par (Nm­kgm/rev): 93,0­9,5/6750
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 305 ­ D 265
Precio: 9.990,00 euros Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­17”
Precio: 14.600,00 euros
RR Enduro 125 4T 4.790,00 Evo 250 2T 7.790,00
F 900 GS Aventura
Fin RR 125 2T Racing 9.090,00 Evo 250 2T Fábrica 8.190,00 3 Altura del sillín: 875 mm
Desplazamiento: 895,0 cm
RR Moto 125 4T 4.790,00 Xentrenador 250­300 7.490,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 23,0 litros
RRMotard 125T 4.390,00 RX 2T 300 8.990,00
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 246,0 kg
Alpes 200 4.990,00 Evo 300 2T y SS 8.090,00 marchas: 6 Homologación: Euro 5
RR Enduro 200 2T 8.890,00 Evo 300 2T Fábrica 8.490,00 Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8500
RR Fin. 200 2T Racing 9.490,00 Evo 300 4T 8.640,00
Par (Nm­kgm/rev): 93,0­9,5/6750
RR Enduro 250 2T 9.190,00 Evo 300 4T Fábrica 9.190,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 305 ­ D 265
RR Fin. 250 2T Racing 9.990,00 Fin RR 350­390­430­480 Rec. 10,650.00 Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­17”
RR Fin. 300 2T Racing 10.190,00 RR Enduro 390­430­480 4T 9.990,00 Precio: 15.400,00 euros
F 900R
Desplazamiento: 895,0 cm 3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Altura del sillín: 815 mm
Capacidad del tanque: 130 litros
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 211,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8500
Par (Nm­kgm/rev): 92,0­9,4/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
KB4 Precio: 9.650,00 euros
3 Altura del sillín: 810 mm
Desplazamiento: 1043,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 4 Capacidad del depósito: 19,5 litros
Refrigeración: líquida Peso en ODM 194,0 kg F 900 XR
No. de engranajes: 6 3
Homologación: Euro 5 Desplazamiento: 895,0 cm Altura del sillín: 825 mm
Potencia (kW­CV/rpm): 105,0­142/10000 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 15,5 litros
Par (Nm­kgm/rev): 111,0­11,3/8000 2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 219,0 kg
No. de engranajes: 6
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220 Homologación: Euro 5
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/50­17” Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8500
Precio: 36.600,00 euros Par (Nm­kgm/rev): 92,0­9,4/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Precio: 12.250,00 euros
64.000,00
M 1000R
Desplazamiento: 999,0 cm 3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Altura del sillín: 830 mm
Capacidad del depósito: 16,5 litros
4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 199,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): 154,0­210,0/13750
Par (Nm­kgm/rev): 113,0­11,5/11000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17”
Precio: 22.850,00 euros
G 310GS M 1000RR
3 Altura del sillín: 835 mm 3 Altura del sillín: 832 mm
Desplazamiento: 313,0 cm Desplazamiento: 999,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 11,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 16,5 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 175,0 kg 4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 193,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 25,0­34,0/9250 Potencia (kW­HP/rpm): 156,0­212,0/14500
Par (Nm­kgm/rev): 28,0­2,9/7500 Par (Nm­kgm/rev): 113,0­11,5/11000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17”
Precio: 6.850,00 euros Precio: 33.950,00 euros
198
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S 1000R R 1250RS
Cilindrada: 999,0 cm3 Nº Altura del sillín: 830 mm Cilindrada: 1254,0 cm3 Nº Altura del sillín: 820 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito: de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 18,0
4 Refrigeración: líquida Nº de 16,5 litros Peso en litros Refrigeración: líquida Peso en ODM: 243,0 kg Nº de
engranajes: 6 ODM: 199,0 kg marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW­CV /rev) :

Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): 100,0­136,0/7750 Par (Nm­kgm/rev): 143,0­14,6/6250

121,0­165,0/11000 Par (Nm­kgm/rev): Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 276
114,0 ­11,6/9250 Frenos (mm Ø delantero­ Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
trasero ): 2D 320 ­ D 220 Medidas neumáticos: Precio: 17.050,00 euros

120/70­17” ­ 190/55­17” Precio : 16.450,00 euros

S 1000RR R 1250RT
Cilindrada: 1254,0 cm3 Altura sillín: 80/82 cm Nº carreras: 4 ­
Cilindrada: 999,0 cm3 Nº Altura del sillín: 832 mm
Nº cilindros: 2 Capacidad depósito: 25,0 litros Refrigeración:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:
líquida Peso en ODM: 279,0 kg Nº marchas: 6 Homologación:
4 Refrigeración: líquida Nº de 16,5 litros Peso en
Euro 5 Potencia ( kW­HP/rev): 100,0­136,0/7750 Par (Nm­kgm/
engranajes: 6 ODM: 197,0 kg
rev): 143,0­14,6/6250 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev):
2D 320 ­ D 276 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­
154,0­210,0/13500 Par (Nm­kgm/rev): 113,0
180/55­17” Precio: 23.250,00 euros
­11,5/11000 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): 2D 320 ­ D 220 Medidas neumáticos:

120/70­17” ­ 190/55­17” Precio : 21.000,00 euros

R 1300GS
S 1000 XR Cilindrada: 1300,0 cm3 Altura del sillín: 850 mm Nº de carreras:

Cilindrada: 999,0 cm3 Nº Altura del sillín: 840 mm 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 19,0 litros

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: Refrigeración: líquida Peso en ODM: 237,0 kg Nº de marchas: 6

4 Refrigeración: líquida Nº de 20,0 litros Peso en Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 107,0­145,0/7750

engranajes: 6 ODM: 226,0 kg

Par (Nm­kgm/rev): 149,0­15,2/6500 Frenos (mm Ø
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): delantero­trasero): 2D 310 ­ D 285 Tamaños de
121,0­165,0/11000 Par (Nm­kgm/rev): neumáticos: 120/70­19” ­ 170/ 60­17” Precio: 20.850,00
114,0 ­11,6/9250 Frenos (mm Ø delantero­ euros
trasero ): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:

120/70­17” ­ 190/55­17” Precio : 19.750,00 euros

K 1600B
R nueveT Cilindrada: 1649,0 cm3 Altura del sillín: 750 mm Nº de carreras:
4 ­ Nº de cilindros: 6 Capacidad del depósito: 26,5 litros
Cilindrada: 1170,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 344,0 kg Nº de marchas: 6
carreras: 4 ­ Nº cilindros:Capacidad
2 depósito : 18,0 litros Nº Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 118,0­160,5/6750
Refrigeración: aire/aceite Peso en ODM: 221,0 kg Nº marchas: 6
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW ­CV/ rev ): 80,0­109,0/7250 Par (Nm­kgm/rev): 180,0­18,3/5250 Frenos (mm Ø
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 320 Tamaños de
Par (Nm­kgm/rev): 116,0­11,8/6000 Frenos (mm Ø
neumáticos: 120/70­17” ­ 190/ 55­17” Precio: 28.200,00
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:
euros
120/70­17” ­ 180/55­17 ” Precio: 18.700,00 euros

K 1600GT
Cilindrada: 1649,0 cm3 Altura sillín: 810 cm Nº carreras: 4 ­
R nineT Puro Nº cilindros: 6 Capacidad depósito: 26,5 litros Refrigeración:

Cilindrada: 1170,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm líquida Peso en ODM: 343,0 kg Nº marchas: 6 Homologación:
Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 118,0­160,5/6750 Par (Nm­kgm/
carreras: 4 ­ Nº cilindros:Capacidad
2 depósito : 17,0 litros Nº
Refrigeración: aire/aceite Peso en ODM: 219,0 kg Nº marchas: 6
rev): 180,0­18,3/5250 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW ­CV/ rev ): 80,0­109,0/7250
2D 320 ­ D 320 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­

Par (Nm­kgm/rev): 116,0­11,8/6000 Frenos (mm Ø 190/ 55­17” Precio: 28.200,00 euros

delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:

120/70­17” ­ 180/55­17 Precio : 15.550,00 euros

R 18 Clásico
Altura del asiento:
Cilindrada: 1802,0 cm3 Nº

R nineT Urban G/S de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 690 mm Capacidad del

2 Refrigeración: aire/aceite Nº depósito: 16,0 litros
Cilindrada: 1170,0 cm3 Altura del sillín: 850 mm
de marchas: 6 Peso en ODM: 365,0
carreras: 4 ­ Nº cilindros:Capacidad
2 depósito : 17,0 litros Nº
kg Homologación: Euro 5 Potencia
Refrigeración: aire/aceite Peso en ODM: 223,0 kg Nº marchas: 6
(kW­HP/rev): 67­91/4750 Par (Nm­kgm/rev):
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW ­CV/ rev ): 80,0­109,0/7250
158, 0­16,1/3000 Frenos (mm Ø delantero­
Par (Nm­kgm/rev): 116,0­11,8/6000 Frenos (mm Ø trasero): 2D 300 ­ D 300 Medidas neumáticos:
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:
130/90­16” ­ 180/65­16” Precio : 24.250,00 euros
120/70­19” ­ 170/60­17 ” Precio: 16.700,00 euros

Los otros modelos

R 1250 GS Aventura
Cilindrada: 1254,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
R nineT Scrambler 16.250,00 K 1600 GTL 31.200,00 R 18 Roctane 26.500,00 R 18
R nineT 100 Años 23.550,00 R R 18 21.750,00 100 Años 26.170,00 R 18
Altura del sillín: 89/91 1250 GS Ultimate Ed. 26.900,00 Ensacadora R 18 28.400,00 Transcontinental 30.350,00
cm Capacidad del

BRIXTON
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 30,0 litros
engranajes: 6 Peso en ODM: 268,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 100,0­136,0/7750 Par (Nm­kgm/
revoluciones): 143,0­14,6/6250 Frenos (mm
Fecha de lista de precios:
Ø delantero­trasero): 2D 305 ­ D 276 Medidas
12­01­2022 Via Giotto 12/B, 39100 Bolzano www.brixton­
neumáticos : 120/70­19” ­ 170/60­17” Precio: 22.400,00 euros
motorcycles.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.

R 1250R Fuego cruzado 125 LC ABS

Cilindrada: 1254,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm Cilindrada: 124,0 cm3 Altura del sillín: 890 mm

carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Capacidad
2 del depósito: 18,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Capacidad del depósito: 11,0 litros Nº de
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 239,0 kg Nº de marchas: 6 1 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 149,0 kg Nº de marchas:
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­CV /rev) : 100,0­136,0/7750 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ CV/revoluciones) :

Par (Nm­kgm/rev): 143,0­14,6/6250 Frenos (mm Ø 10,0­13,6/9500 Par (Nm­kgm/revoluciones):

delantero­trasero): 2D 320 ­ D 276 Tamaños de 11,4­1,2/7500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D
neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” Precio: 16.480,00 320 ­ D 218 Tamaños de neumáticos: 120/70­18” ­
euros 140/70­17” Precio: 4.199,00 euros

199
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Los otros modelos
Cromwell 125 ABS 3.099,00
Cromwell 125 CBS 2.899,00
Crossfire 125 XS 2.599,00 Felsberg
125 ABS 3.299,00
BSA
Fecha lista de precios:
10­05­2023 www.bsacompany.co.uk Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Los otros modelos
Estrella Dorada 650 verde
CFMOTO
Fecha de lista de precios:
01­07­2023 Via De Gasperi 11, 25080 Molinetto di
Mazzano (BS)
www.cfmotoitaly.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Fuego cruzado 500 XC Explorador de 800MT
Cilindrada: 486,0 cm3 Nº Altura del sillín: 839 mm Cilindrada: 799,0 cm3 Nº Altura del sillín: 825 mm
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito: de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 19,2
2 Refrigeración: líquida Nº de 13,5 litros Peso en 2 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en seco: 231,0 kg
engranajes: 6 ODM: 195,0 kg marchas: 6 Homologación: Euro 5
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ Potencia (kW­HP/rev): 67,0­91,1/9250 Par (Nm­kgm/
rev): 35,0­47,6/8500 Par (Nm­kgm/rev): rev)): 75,0­7,6/8000 Frenos (mm Ø delantero­
43,0 ­4,4/6750 Frenos (mm Ø delantero­ trasero): 2D 320 ­ D 260 Medidas neumáticos: 110/80­19”
trasero ): D 320 ­ D 240 Medidas neumáticos: ­ 150/70­17” Precio : 11.990,00 euros
110/80­19” ­ 150/60­17” Precio : 7.699,00 euros
Cromwell 1200 Los otros modelos
Cilindrada: 1222,0 cm3 Nº Altura del asiento: 300CL­X Herencia 3990,00 300NK 650MT 5.990,00 650NK 5.990,00 800MT Edición limitada 10.190,00
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 800 mm Capacidad del 3890,00 450NK 5490,00 650GT 700CL­X Herencia 6.490,00 700CL­ 800MT Touring 9.990,00 800MT
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 16,0 litros 6590,00 X Deportivo 6.990,00 Sport 8.990,00 800NK Sport 7.390,00
engranajes: 6 Peso en ODM: 235,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
HP/rev): 60,0­81,6/6500 Par (Nm­kgm/rev):
108,0­11,0/3500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 310 ­ D 260 Medidas neumáticos:
110/80­18” ­ 160/60­17” Precio : 10.999,00 euros
DUCATI
Fecha de lista: 11­07­2022 Via Cavallieri Ducati 3, 40132 Bolonia.
www.ducati.com Precios ex­concesionario. Garantía de 2 años, 4 para
Felsberg 125 CBS 3.199,00 Felsberg Cromwell 250 3.999,00 Felsberg
Multistrada y DesertX. Versión de 35 kW: DesertX, Hypermotard, Monster,
125 XC 3.299,00 Sunray 125 ABS 250 4.299,00 Fuego cruzado 500
Multistrada V2, Scrambler, Supersport por 1.000 euros.
3.399,00 Rayburn 125 3.499,00 6.499,00 Fuego cruzado 500
Icono codificador
Cilindrada: 803,0 cm3 Nº Altura del asiento:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 795 mm Capacidad del
2 Refrigeración: aire Nº depósito: 13,5 litros
de marchas: 6 Peso en ODM: 185,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
HP/rev): 53,6­73,0/8250 Par (Nm­kgm/
rev): 65,2­6,7/5750 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D 330 ­ D 245 Medidas neumáticos:
Estrella Dorada 650 110/80­18” ­ 180/55­17” Precio : 10.690,00 euros
Cilindrada: 652,0 cm3 Nº Altura del asiento:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 780 mm Capacidad del Scrambler a toda velocidad
1 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 12,0 litros Cilindrada: 803,0 cm3 Nº Altura del sillín: 795 mm
engranajes: 5 Peso en ODM: 213,0 de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,5
2 Refrigeración: aire Nº litros Peso en ODM: 185,0 kg
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
de marchas: Homologación: Euro 5
HP/rev): 33,1­45,0/6500 Par (Nm­kgm/
rev): 55,0­5,6/4000 Frenos (mm Ø delantero­ 6 Potencia (kW­HP/revs): 53,6­73,0/8250 Par (Nm­
trasero): D 320 ­ D 255 Medidas neumáticos: kgm/revs): 65,2­6,7/5750 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D 330 ­ D 245 Medidas neumáticos: 110/80­18”
100/90­18” ­ 150/70­17” Precio : 7.799,00 euros
­ 180/55­17” Precio : 12.390,00 euros
7,499.00 Gold Star 650 Edición heredada 7.999,00
DesiertoX
Cilindrada: 937,0 cm3 Altura del sillín: 875 mm Nº de carreras:
4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 21,0 litros
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 223,0 kg Nº de marchas: 6
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 81,0­110,0/9250
Par (Nm­kgm/rev): 92­9,4/6500 Frenos (mm Ø
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265 Tamaños de
neumáticos: 90/90­21” ­ 150/ 70­18” Precio: 16.990,00
euros
450SR deporte Rally DesiertoX
Cilindrada: 449,5 cm3 Nº Altura del asiento: Cilindrada: 937,0 cm3 Nº Altura del sillín: 875 mm
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 790 mm Capacidad del de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito:
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 14,0 litros 2 Refrigeración: líquida Nº de 21,0 litros Peso en
marchas: 6 engranajes: 6 ODM: — kg
Peso en seco: 169,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 34,5­46,9/10000 Par (Nm­kgm/rev) ): rev): 81,0­110,0/9250 Par (Nm­kgm/
39,0­4,0/7750 Frenos ( mm Ø delantero­ rev): 92­9,4 /6500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D 320 ­ D 220 Medidas neumáticos: trasero ): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:
110/70­17” ­ 150/60­17” Precio : 6.490,00 euros 90/90­21” ­ 150/70­18” Precio: 22.490,00 euros
700CL­X Aventura Monstruo +
Cilindrada: 693,0 cm3 Nº Altura del asiento: Cilindrada: 937,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm Nº de carreras:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 835 mm Capacidad del 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad depósito: 14,0 litros Refrigeración:
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 13,0 litros líquida Peso en ODM: 188,0 kg Nº de marchas: 6 Homologación:
engranajes: 6 Peso en seco: 194,0 Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 82,0­111,0/9250 Par (Nm­kgm/
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ rev): 93­9,5/6500 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
HP/rev): 51,5­70,1/8500 Par (Nm­kgm/ 2D 320 ­ D 245 Tamaños de neumáticos:
rev) ): 60,9­6,2/6500 Frenos ( mm Ø 120/70­17” ­ 180/ 55­17” Precio: 12.890,00 euros
delantero­trasero): D 320 ­ D 260 Medidas
neumáticos: 110/80­18” ­ 170/60­17” Precio : 7.090,00 euros
NK800 Avanzado Monstruo SP
Cilindrada: 799,0 cm3 Nº Altura del asiento: Cilindrada: 937,0 cm3 Nº Altura del asiento:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 795 mm Capacidad del de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 840 mm Capacidad del
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 15,0 litros 2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 14,0 litros
engranajes: 6 Peso en seco: 175,0 engranajes: 6 Peso en ODM: 186,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
HP/rev): 70,0­95,2/9250 Par (Nm­kgm/ rev): 82,0­111,0/9250 Par (Nm­kgm/
rev) ): 79,0­8,1/8000 Frenos ( mm Ø delantero­ rev): 93­9,5/6500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 320 ­ D 240 Medidas neumáticos: trasero): 2D 320 ­ D 245 Medidas neumáticos:
120/70­17” ­ 180/55­17” Precio : 7.990,00 euros 120/70­17” ­ 180/55­17” Precio : 15.390,00 euros
200
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Hypermotard 950SP Streetfighter V4 S
Cilindrada: 937,0 cm3 Nº Altura del asiento: Cilindrada: 1103,0 cm3 Nº Altura del sillín: 845 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 890 mm Capacidad del de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,0
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 14,5 litros 4 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 197,5 kg
engranajes: 6 Peso en ODM: 198,0 marchas: 6 Homologación: Euro 5

kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ Potencia (kW­HP/rev): 153,1­208,0/13000 Par (Nm­kgm/

rev): 84,0­114,0/9000 Par (Nm­kgm/ rev)): 123,0­12,5/9500 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
rev): 96­9,8/7250 Frenos (mm Ø delantero­ 2D 330 ­ D 245 Medidas neumáticos: 120/70­17” ­
trasero): 2D 320 ­ D 245 Medidas neumáticos: 200/60­17” Precio : 26.290,00 euros

120/70­17” ­ 180/55­17” Precio : 18.490,00 euros

Multistrada V2 S Diavel V4
Cilindrada: 937,0 cm3 Nº Altura del asiento: Cilindrada: 1158,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm Nº de carreras:

830 mm Capacidad del 4 ­ Nº de cilindros: 4 Capacidad del depósito: 20,0 litros

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
depósito: 20,0 litros Refrigeración: líquida Peso en ODM: 236,0 kg Nº de marchas: 6
2 Refrigeración: líquida Nº de
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 124,0­168,0/10750
engranajes: 6 Peso en ODM: 225,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ Par (Nm­kgm/rev): 126,0­12,8/7500 Frenos (mm Ø

rev): 83,1­113,0/9000 Par (Nm­kgm/rev): delantero­trasero): 2D 330 ­ D 265 Tamaños de

94,0­9,6/6750 Frenos (mm Ø delantero­ neumáticos: 120/70­17” ­ 240/ 45­17” Precio: 26.390,00

trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos: euros

120/70­19” ­ 170/60­17” Precio : 18.990,00 euros

SuperSport 950 S Multistrada V4 S

Cilindrada: 1158,0 cm3 Nº Altura del sillín: 84­86
Cilindrada: 937,0 cm3 Nº Altura del asiento:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: cm Capacidad del
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 810 mm Capacidad del
4 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 22,0 litros
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 16,0 litros engranajes: 6 Peso en ODM: 243,0
engranajes: 6 Peso en ODM: 210,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 125­170,0/10500 Par (Nm­kgm/rev):
rev): 81,0­110,0/9000 Par (Nm­kgm/rev):
125,0­12,7/ 8750 Frenos (mm Ø delantero­
93,0­9,5/6500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:
trasero): 2D 320 ­ D 245 Medidas neumáticos:
120/70­19” ­ 170/60­17” Precio : 24.290,00 euros
120/70­17” ­ 180/55­17” Precio : 17.790,00 euros

Multistrada V4 S Gran Tour

Panigale V2 Cilindrada: 1158,0 cm3 Nº Altura del sillín: 84­86
Cilindrada: 955,0 cm3 Nº Altura del sillín: 840 mm cm Capacidad del
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,0 4 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 22,0 litros
2 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 200,0 kg engranajes: 6 Peso en ODM: 243,0
engranajes: 6 Homologación: Euro 5
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Potencia (kW­HP/rev): 114,0­155,0/10750 rev): 125­170,0/10500 Par (Nm­kgm/rev):
Par (Nm­kgm/rev): 104,0­10,6/9000 Frenos 125,0­12,7/ 8750 Frenos (mm Ø delantero­
(mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 245 trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:
Tamaños de neumáticos: 120/70­17 ” ­ 180/60­17”
120/70­19” ­ 170/60­17” Precio : 27.590,00 euros
Precio: 20.090,00 euros

Multistrada V4 Rally
Altura del sillín: 87­89
Luchador callejero V2 Cilindrada: 1158,0 cm3 Nº

Cilindrada: 955,0 cm3 Nº Altura del sillín: 845 mm de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: cm Capacidad del
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,0 4 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 30,0 litros
engranajes: 6 Peso en ODM: 260,0
2 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 200,0 kg
engranajes: 6 Homologación: Euro 5 kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Potencia (kW­HP/rev): 112,3­153,0/10750 revs): 125­170,0/10750 Par (Nm­kgm/revs):
Par (Nm­kgm/rev): 101,4­10,3/9000 Frenos 121,0­12,3/ 8750 Frenos (mm Ø delantero­
(mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 245 trasero): 2D 330 ­ D 265 Medidas neumáticos:
Tamaños de neumáticos: 120/70­17 ” ­ 180/60­17” 120/70­19” ­ 170/60­17” Precio : 27.990,00 euros
Precio: 18.190,00 euros

Multiroad V4 Pikes Peak

Scrambler 1100 Tributo PRO Cilindrada: 1158,0 cm3 Nº Altura del sillín: 84­86

Altura del asiento: de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: cm Capacidad del

Cilindrada: 1079,0 cm3 Nº
4 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 22,0 litros
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 810 mm Capacidad del
engranajes: 6 Peso en ODM: 239,0
2 Refrigeración: aire Nº depósito: 15,0 litros
de marchas: 6 Peso en ODM: 211,0 kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 125­170,0/10500 Par (Nm­kgm/rev):
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
125,0­12,7/ 8750 Frenos (mm Ø delantero­
HP/rev): 63,0­86,0/7500 Par (Nm­kgm/
trasero): 2D 330 ­ D 265 Medidas neumáticos:
rev): 88,0­9,0/4750 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 320 ­ D 245 Medidas neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17” Precio : 31.290,00 euros

120/70­18” ­ 180/55­17” Precio : 14.990,00 euros

XDiavel S
Cilindrada: 1262,0 cm3 Altura del sillín: 755 mm Nº de carreras:
Panigale V4 S 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 18,0 litros
Cilindrada: 1103,0 cm3 Nº Altura del sillín: 850 mm
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 249,0 kg Nº de marchas: 6
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,0 Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 118,0­160,0/9500
4 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 195,5 kg
Par (Nm­kgm/rev): 127,0­13,0/5000 Frenos (mm Ø
engranajes: 6 Homologación: Euro 5
delantero­trasero): 2D 320 ­ D 265 Tamaños de
Potencia (kW­CV/rev): 158,5­215,5/13000 Par neumáticos: 120/70­17” ­ 240/ 45­17” Precio: 26.890,00
(Nm­kgm/rev): 123,6­12,6/9500 Frenos (mm euros
Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 245 Medidas
neumáticos: 120/70­17 ” ­ 200/60­17” Precio:

31.790,00 euros
Los otros modelos
Scrambler Nighshift 12.390,00 Monster+ Blanco 12.890,00 Streetfighter V4 S Rojo
Panigale V4 SP2 DesertX Star blanco S. Multistrada V2 15.690,00 25.890,00 Streetfighter V4 SP2
Cilindrada: 1103,0 cm3 Nº Altura del sillín: 850 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,0

17.490,00 Hypermotard 950 Multistrada V2 S Rojo 18.690,00 35.390,00 Multistrada V4
4 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 194,5 kg 14.490,00 Hypermotard 950 Panigale V2 Rojo 19.690,00 19.990,00 Multistr. V4 Rally
engranajes: 6 Homologación: Euro 5 RVE 15.390,00 SuperSport Panigale V2 Bayliss 22.490,00 Rojo 27.490,00 Multistr. V4 S
Potencia (kW­CV/rev): 158,5­215,5/13000 Par 950 15.390,00 SuperSport 950 Streetfighter V2 Rojo 17.990,00 Rojo 23.990,00 Diavel V4
(Nm­kgm/rev): 123,6­12,6/9500 Frenos (mm S Rojo 17.490,00 Rojo Scrambler 1100 Sport Pro Negro 26.690,00
Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 245 Medidas Monstruo 12.290,00 Gris 16.990,00 Scrambler 11 0 0
neumáticos: 120/70­17 ” ­ 200/60­17” Precio: Monstruo 12,4 90,00 Monstruo Oscuro P. 13.890,00 Panigale
40.700,00 euros Blanco 12.490, 00 Monstruo+ RojoV4
12.690,00
R 43.990,00 Streetfighter V4 22.990,00

201
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MOTOR FANTICO HARLEY DAVIDSON

Fecha de lista de precios: 01­05­2023 Fecha de lista de precios: 18­01­2023

Via Tarantelli 7, 31030 Dosson di Casier (TV)
www.fanticmotor.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Rendimiento XMF 125 Motard
Desplazamiento: 124,7 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Via Giorgio Stephenson 73, 20157 Milán
www.harley­davidson.it
Precios en concesionario, un año de membresía en el club HOG, asistencia en
carretera durante 12 meses y kit de bienvenida. 2 años de garantía.
Altura del sillín: 880 mm
Pan America Special con llantas de radios 800 euros más que la estándar.
Capacidad del depósito: 7,5 litros

1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 112,0 kg

marchas: 6 Homologación: Euro 5 Nocturno
Altura del sillín: 705 mm
Potencia (kW­HP/rpm): 11,0­15,0/9750 Desplazamiento: 957,0 cm3

Par (Nm­kgm/rev): 11,8­1,2/6750 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 11,7 litros

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 270 ­ D 245 Enfriamiento: líquido Peso en ODM: 221,0 kg
No. de engranajes: 6
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 130/70­17” Homologación: Euro 5

Precio: 4.990,00 euros Potencia (kW­HP/rpm): 66,0­89,0/7500

Caballero 700 Scrambler Par (Nm­kgm/rev): 95,0­9,7/5750

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 280
Desplazamiento: 689,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 150/80­16”
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 13,0 litros Precio: 16.900,00 euros
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 175,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Especial Nightster
Potencia (kW­hp/rev): 54,5­74,0/9000
Desplazamiento: 957,0 cm3 Altura del sillín: 705 mm
Par (Nm­kgm/rev): 70,0­7,1/6500
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 11,7 litros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 330 ­ D 245
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 221,0 kg
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Precio: 9.990,00 euros
Potencia (kW­HP/rpm): 66,0­89,0/7500

Los otros modelos Par (Nm­kgm/rev): 95,0­9,7/5750

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 280
XE 50 Enduro Competición 4.290,00 XEF 250 Enduro 9.990,00 Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 150/80­16”
Rendimiento del XE 50 Enduro 3.790,00 XX 250 Cruz 9.490,00 Precio: 18.100,00 euros
Competencia XM 50 Motard 4.290,00 XXF 250 Cruz 9.590,00
XM 50 Motard Rendimiento 3.790,00 XEF 450 Enduro 11.490,00 Sportster S
Caballero 125 Pista Plana 5.390,00 XEF 450 Rally 16.490,00
Desplazamiento: 1252,0 cm3 Altura del sillín: 765 mm

Caballero 125 Rally 5.790,00 XEF 450 Rally Fábrica 23.990,00 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 11,8 litros
Caballero 125 Scrambler 5.390,00 XXF 450 Cruz 10.990,00 Enfriamiento: líquido Peso en ODM: 225,0 kg

Caballero 125 Scrambler Deluxe 5.490,00 Caballero 500 Pista Plana 6.890,00 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

XE 125 Enduro 8.990,00 Caballero 500 Rally 7.490,00 Potencia (kW­hp/rpm): 90,0­122,4/7500
XX 125 Cruz 8.590,00 Caballero 500 Rally Explorer 7.790,00 Par (Nm­kgm/rev): 125,0­12,7/6000
XEF 125 Enduro Competición 5.790,00 Caballero 500 Scrambler 6.890,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 280
XEF 125 Enduro Prestaciones 4.990,00 Caballero 500 Scrambler Deluxe 7.040,00 Tamaños de neumáticos: 160/70­17” ­ 180/70­16”

XMF 125 Motard Competición 5.790,00 Caballero 500 Scrambler 50º Año. 7.190,00 Precio: 18.900,00 euros
XEF 250 Enduro Competición 6.290,00
Panamérica 1250

GASGAS Desplazamiento: 1252,0 cm3 Altura del sillín: 869 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 21,2 litros

2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 245,0 kg

No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Fecha de lista de precios: 28­07­2023
Potencia (kW­hp/rpm): 112,0­150,0/8750
via Spallanzani 16/A, 24061 Albano Sant'Alessandro (BG)
Par (Nm­kgm/rev): 128,0­13,0/6750
www.gasgas.com Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 280
Precios en concesionario. 2 años de garantía. Tamaños de neumáticos: 120/70­19” ­ 170/60­17”

CE 300 Precio: 20.700,00 euros

Desplazamiento: 293,2 cm3 Altura del sillín: 950 mm

Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 8,5 litros Panamérica 1250 Especial
Enfriamiento: Líquido Peso seco: 105,8 kg Desplazamiento: 1252,0 cm3 Altura del sillín: 850 mm
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 21,2 litros

2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 254,0 kg

Potencia (kW­HP/rpm): —
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Potencia (kW­hp/rpm): 112,0­152,0/8750
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 140/80­18” Par (Nm­kgm/rev): 128,0­13,0/6750
Precio: 10.800,00 euros Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 280
Tamaños de neumáticos: 120/70­19” ­ 170/60­17”
ES 700 Precio: 22.500,00 euros
Desplazamiento: 692,7 cm3 Altura del sillín: 935 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,5 litros Softail Estándar

1 Refrigeración: líquida Peso en seco: 147,5 kg
Desplazamiento: 1745,0 cm3 Altura del sillín: 680 mm
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,2 litros
Potencia (kW­HP/rpm): 55,0­74,0/8000 2 Refrigeración: aire+líquido Peso en ODM: 297,0 kg
Par (Nm­kgm/rev): 73,5­7,5/6500 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18” Potencia (kW­HP/rpm): 64,0­86,0/5020
Par (Nm­kgm/rev): 144,0­14,6/3250
Precio: 12.050,00 euros Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 292 ­ D 292
Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 150/80­16”
Los otros modelos Precio: 19.600,00 euros
MC 50 4.525,00 TXT Racing 280 8.025,00
MC 65 5.425,00 TXT GP 300 8.825,00 Deslizamiento deportivo
MC 85 7.195,00 TXT Racing 300 8.125,00
Desplazamiento: 1745,0 cm3 Altura del sillín: 680 mm
MC 125 9.410,00 CE 350F 11.360,00 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 18,9 litros

TXT Racing 125 7.725,00 MC 350F 11.035,00 2 Refrigeración: aire+líquido Peso en ODM: 317,0 kg
CE 250 10.610,00 CE 450F 11.640,00 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

CE 250F 11.120,00 MC 450F 11.365,00 Potencia (kW­HP/rpm): 61,0­82,0/5020

MC 250 10.330,00 MC 450F Edición de fábrica 12.725,00 Par (Nm­kgm/rev): 139,0­14,2/3500
MC 250F 10.745,00 CE 500F 11.825,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 292 ­ D 292
TXTGP 250 8.625,00 SM 700 12.050,00 Tamaños de neumáticos: 130/70­18” ­ 180/70­16”

TXT Racing 250 7.925,00 Precio: 21.500,00 euros

202
Machine Translated by Google
Especial Rey del Camino Ultra limitado
Cilindrada: 1868,0 cm3 Altura del sillín: 695 mm Cilindrada: 1868,0 cm3 Altura del sillín: 740 mm

Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: Capacidad del depósito: Nº de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad del depósito:

2 Refrigeración: aire+líquido 22,7 litros Peso en cilindros: 2 Refrigeración: 22,7 litros Peso en ODM:
Nº marchas: 6 ODM: 366,0 kg aire+líquido 416,0 kg Homologación: Euro 5
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ Nº de marchas: 6 Potencia (kW­HP/rpm):
rev): 69,0­93,0/5250 Par (Nm­kgm/rev): 65,0­87,0/5020 Par (Nm­kgm/revoluciones) :
158,0 ­16,1/3250 Frenos (mm Ø delantero­ 160,0­16,3/3000 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
trasero ): 2D 300 ­ D 300 Medidas neumáticos: 2D 300 ­ D 300 Medidas neumáticos: 130/70­18” ­

130/60­19” ­ 180/55­18” Precio : 29.800,00 euros 180/55­18” Precio: 33.900,00 euros

Patrimonio Clásico Ruptura 117

Cilindrada: 1868,0 cm3
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros:
2 Refrigeración: aire+líquido
Nº marchas: 6
Altura del sillín: 665
Altura del sillín: 680 mm Cilindrada: 1923,0 cm3
Capacidad del depósito: Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: mm Capacidad del
18,9 litros Peso en 2 Refrigeración: aire+líquido depósito: 18,9 litros
ODM: 330,0 kg Nº marchas: 6 Peso en ODM: 310,0

Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/

rev): 70,0­94,0/5020 Par (Nm­kgm/rev): rev): 76,0­102,0/5020 Par (Nm­kgm/rev):
155,0 ­15,8/3250 Frenos (mm Ø delantero­ 168,0­17,1/3500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): 2D 300 ­ D 292 Medidas neumáticos: trasero): D 300 ­ D 292 Medidas neumáticos:

130/90­16” ­ 150/80­16” Precio : 26.900,00 euros 130/60­21” ­ 240/40­18” Precio : 29.200,00 euros

Ciclista bajo S
Bob el Gordo 114 Altura del asiento:
Cilindrada: 1923,0 cm3
Cilindrada: 1868,0 cm3 Altura del sillín: 710 mm
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: 710 mm Capacidad del
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: Capacidad del depósito:
2 Refrigeración: aire+líquido depósito: 18,9 litros
2 Refrigeración: aire+líquido 13,2 litros Peso en
Nº marchas: 6 Peso en ODM: 308,0
Nº marchas: 6 ODM: 306,0 kg
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 78,0­105,0/5020 Par (Nm­kgm/rev):
rev): 69,0­93,0/5020 Par (Nm­kgm/rev):
168,0­17,1/3500 Frenos (mm Ø delantero­
155,0 ­15,8/3500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 300 ­ D 300 Medidas neumáticos:
trasero ): 2D 300 ­ D 292 Medidas neumáticos:
110/90­19” ­ 180/70­16” Precio : 22.700,00 euros
150/80­16” ­ 180/70­16” Precio : 22.100,00 euros

Low Rider ST
Gordo 114 Cilindrada: 1923,0 cm3 Altura sillín: 720 mm Nº carreras:
Cilindrada: 1868,0 cm3 Altura del sillín: 675 mm
4 ­ Nº cilindros: 2 Capacidad depósito: 18,9 litros
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: Capacidad del depósito:
Refrigeración: aire+líquido Peso en ODM: 327,0 kg Nº
2 Refrigeración: aire+líquido 18,9 litros Peso en marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­HP/rev):
Nº marchas: 6 ODM: 317,0 kg
78,0­105,0/5020 Par (Nm­kgm/rev): 168,0­17,1/3500
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 300
rev): 70,0­94,0/5020 Par (Nm­kgm/rev): Tamaños de neumáticos: 110/90­19” ­ 180/70­16”
155,0 ­15,8/3250 Frenos (mm Ø delantero­
Precio: 24.100,00 euros
trasero ): D 300 ­ D 292 Medidas neumáticos:

160/60­18” ­ 240/40­18” Precio: 26.900,00 euros

Road Glide ST
Especial de deslizamiento en carretera Altura del asiento:
Cilindrada: 1923,0 cm3
Altura del sillín: 695 mm Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: 715 mm Capacidad del
Cilindrada: 1868,0 cm3
2 Refrigeración: aire+líquido depósito: 22,7 litros
carreras: 4 ­ Nº cilindros:Capacidad
2 depósito: 22,7 litros Nº
Nº marchas: 6 Peso en ODM: 382,0
Refrigeración: aire+líquido Peso en ODM: 387,0 kg Nº
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW ­CV/rev ): kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
HP/rev): 77,0­103,0/5450 Par (Nm­kgm/
69,0­93,0/5250 Par (Nm­kgm/rev): 158,0­16,1/3250
rev): 168,0­17,1/3500 Frenos (mm Ø
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 300
delantero­trasero): 2D 300 ­ D 300 Medidas
Medidas neumáticos: 130/60­19” ­ 180/55­16 ”
Precio: 32.600,00 euros neumáticos: 130/60­19” ­ 180/55­16” Precio : 35.400,00 euros

Street Glide ST
Altura del asiento:
Road Glide limitado Cilindrada: 1923,0 cm3
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: 710 mm Capacidad del
Cilindrada: 1868,0 cm3 Altura del sillín: 735 mm
2 Refrigeración: aire+líquido depósito: 22,7 litros
carreras: 4 ­ Nº cilindros:Capacidad
2 depósito: 22,7 litros Nº
Nº marchas: 6 Peso en ODM: 369,0
Refrigeración: aire+líquido Peso en ODM: 423,0 kg Nº
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW ­CV/rev ): kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
HP/rev): 77,0­103,0/5450 Par (Nm­kgm/
65,0­87,0/5020 Par (Nm­kgm/rev): 160,0­16,3/3000
rev): 168,0­17,1/3500 Frenos (mm Ø
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 300
delantero­trasero): 2D 300 ­ D 300 Medidas
Medidas neumáticos: 130/70­18” ­ 180/55­18
Precio : 33.900,00 euros neumáticos: 130/60­19” ­ 180/55­16” Precio : 35.400,00 euros

CVO Road Glide limitado

Altura del sillín: 760 mm
Calle Bob 114 Cilindrada: 1923,0 cm3
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: Capacidad del depósito:
Cilindrada: 1868,0 cm3 Altura del sillín: 680 mm
2 Refrigeración: aire+líquido 22,7 litros Peso ODM:
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros: Capacidad del depósito: Nº marchas: 437,0 kg Homologación: Euro 5
2 Refrigeración: aire+líquido 13,2 litros Peso en
ODM: 297,0 kg 6 Potencia (kW­HP/revs): 78,0­105/5450 Par
Nº marchas: 6
(Nm­kgm/revs) ): 166,0­16,9/3500 Frenos (mm Ø
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
delantero­trasero): 2D 300 ­ D 292 Medidas
rev): 70,0­94,0/5020 Par (Nm­kgm/rev):
neumáticos: 130/60­19” ­ 180/55­18” Precio : 61.500,00
155,0 ­15,8/3250 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): D 292 ­ D 292 Medidas neumáticos: euros

100/90­19” ­ 150/80­16” Precio: 19.900,00 euros

Especial de deslizamiento callejero
Cilindrada: 1868,0 cm3
Nº carreras: 4 ­ Nº cilindros:
2 Refrigeración: aire+líquido
Nº marchas: 6
Altura del sillín: 690 mm
Capacidad del depósito:
22,7 litros Peso en
ODM: 375,0 kg
Los otros modelos
Pan America 1250 Sp. (ARH) 23.200,00 Pan
America 1250 Sp. (llantas de radios) 23.300,00 Pan
A. 1250 Sp. (ARH ­ llantas de radios) 24.000,00 Fat
Boy 114 Anniversary 33.000,00 Freewheeler
36.000,00 Heritage Classic / acabado negro
Electra Glide Highway King 39.500,00 Road Glide
Limited / acabado en negro 35.500,00 Street Glide
Special / acabado en negro 34.100,00 Street Glide
Special Anniversary 38.700,00 Tri Glide Ultra
46.200,00 Tri Glide Ultra Anniversary 61.400,00

Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 69,0­93,0/5250 Par (Nm­kgm/rev):
158,0 ­16,1/3250 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): 2D 300 ­ D 292 Medidas neumáticos:
130/60­19” ­ 180/55­18” Precio : 32.500,00 euros
28.500,00 Heritage Classic Aniversario 33,000.00 Ultra Limited / acabado en negro 35.500,00 Ultra
Carretera Glide Special / acabado negro 34.200,00 Limited Anniversary 40.100,0 0 CVO Deslizamiento
Road Glide Special Anniversary 38.700,00 Road en carretera 46.700,00 CVO Deslizamiento en
Glide Limited / acabado negro 35.500,00 carretera 46.700,00

203
Machine Translated by Google

HONDA
CBR 500R
3 Altura del sillín: 785 mm
Desplazamiento: 471,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 17,1 litros

Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 192,0 kg

No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Fecha de lista de precios: 19­05­2023
Potencia (kW­HP/rpm): 35,0­48,0/8600
Via della Cecchignola 5/7, 00143 Roma Par (Nm­kgm/rev): 43,0­4,4/6500
www.honda.it Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 296 ­ D 240
Precios ex­concesionario. Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Garantía de 6 años. Precio: 7.290,00 euros
Versión de 35 kW para los modelos NC750 y CB­CBR650R.
Los modelos CRF son distribuidos por Red Moto a precios de fábrica.
CL500
3 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 471,0 cm
CB 125F Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 12,0 litros
3 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 124,7 cm 2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 192,0 kg

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 11,0 litros No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en ODM: 117,0 kg
Potencia (kW­CV/rpm): 34,3­46,6/8500
marchas: 5 Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): 43,4­4,4/6250
Potencia (kW­HP/rpm): 8,0­11,0/7500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 310 ­ D 240
Par (Nm­kgm/rev): 10,9­1,1/6000 Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 240 ­ T 130
Tamaños de neumáticos: 80/100­18” ­ 90/90­18”
Precio: 7.190,00 euros
Precio: 2.940,00 euros
Rebelde 500
3 Altura del sillín: 690 mm
CB 125R Desplazamiento: 471,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 11,2 litros

3 Altura del sillín: 816 mm
Desplazamiento: 124,9 cm
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 191,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 10,1 litros
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 130,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rpm): 34,0­46,0/8500
Par (Nm­kgm/rev): 43,3­4,4/6000
Potencia (kW­CV/revoluciones): 11­15/10000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 296 ­ D 240
Par (Nm­kgm/rev): 11,6­1,2/8000
Tamaños de neumáticos: 130/90­16” ­ 150/80­16”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 296 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17” Precio: 6.790,00 euros
Precio: 4.990,00 euros
CB 650 R Edición Negra
Grom 125 Desplazamiento: 649,0 cm 3 Altura del sillín: 810 mm

3 Altura del sillín: 761 mm Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 15,4 litros
Desplazamiento: 124,9 cm
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 202,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 5,5 litros
marchas: 6 Homologación: Euro 5
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en ODM: 103,0 kg
marchas: 5 Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rpm): 70,0­95,0/12000

Potencia (kW­hp/rpm): 7,2­10,0/7250 Par (Nm­kgm/rev): 63,0­6,4/9500

Par (Nm­kgm/rev): 10,5­1,1/5500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 240

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 190 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Tamaños de neumáticos: 120/70­12” ­ 130/70­12” Precio: 8.690,00 euros

Precio: 3.990,00 euros
CBR 650R
CB 300R Desplazamiento: 649,0 cm 3 Altura del sillín: 810 mm
3 Altura del sillín: 799 mm
Desplazamiento: 286,0 cm Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 15,4 litros

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 10,0 litros 4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 207,0 kg

1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 143,0 kg No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): 70,0­95,0/12000
Potencia (kW­hp/rev): 23,1­31,4/8500 Par (Nm­kgm/rev): 63,0­6,4/9500
Par (Nm­kgm/rev): 27,5­2,8/7500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 240
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 296 ­ D 220 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17”
Precio: 9.590,00 euros
Precio: 5.590,00 euros
NC 750
CRF 300L Desplazamiento: 745,0 cm 3 Altura del sillín: 800 mm
3 Altura del sillín: 880 mm
Desplazamiento: 286,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,1 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 7,8 litros
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 214,0 kg
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 142,0 kg No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 43,1­58,6/6750
Potencia (kW­CV/rpm): 20,1­27,3/8500
Par (Nm­kgm/rev): 69,0­7,0/4750
Par (Nm­kgm/rev): 26,6­2,7/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 240
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 256 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 120/80­18”
Precio: 8.690,00 euros
Precio: 5.690,00 euros

CRF 300RX Enduro NC 750 X Urbano

3 Altura del sillín: 800 mm
3 Altura del sillín: 964 mm Desplazamiento: 745,0 cm
Desplazamiento: 295,5 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,1 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 7,3 litros
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en odm: — kg
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 107,8 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
marchas: 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 43,1­58,6/6750

Potencia (kW­HP/rpm): —
Par (Nm­kgm/rev): 69,0­7,0/4750
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 240
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”

Precio: 11.390,00 euros Precio: 9.640,00 euros

CB 500 NC 750 X DCT

3 Altura del sillín: 830 mm 3 Altura del sillín: 800 mm
Desplazamiento: 471,0 cm Desplazamiento: 745,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,7 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,1 litros

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 199,0 kg 2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 224,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 marchas: A+6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 35,0­48,0/8600 Potencia (kW­hp/rev): 43,1­58,6/6750

Par (Nm­kgm/rev): 43,0­4,4/6500 Par (Nm­kgm/rev): 69,0­7,0/4750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 296 ­ D 240 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 160/60­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”

Precio: 7.290,00 euros Precio: 9.690,00 euros

204
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NC 750 Pista del desierto Africa Twin DCT
Cilindrada: 745,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 800 mm Cilindrada: 1.084,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 85/87
de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad del depósito: carreras: 4 ­ Nº cilindros: 2 cm Capacidad del
cilindros: 2 Refrigeración: 14,1 litros Peso en Refrigeración: líquida Nº depósito: 18,8 litros
líquida Nº de marchas: A+6 ODM: — kg marchas: A+6 Peso en ODM: 240,0
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 43,1­58,6/6750 Par (Nm­kgm/rev): rpm): 75,0­102,0/7500 Par (Nm­kgm /
69,0­7 ,0/4750 Frenos (mm Ø delanteros revoluciones): 105,0­10,7/6250 Frenos (mm
­traseros): D 320 ­ D 240 Medidas neumáticos: Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 256 Medidas

120/70­17” ­ 160/60­17” Precio : 11.790,00 euros neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” Precio: 19.290,00 euros

Avispón África Twin DCT Urbana

Cilindrada: 755,0 cm Nº 3 Altura del asiento: 795 Cilindrada: 1.084,0 cm 3Altura sillín: 85/87 cm
de carreras: 4 ­ Nº de mm Capacidad del litros Nº carreras: 4 ­ Nº Capacidad depósito: 18,8
cilindros: 2 Refrigeración: depósito: 15,2 litros Peso cilindros: 2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 240,0
líquida Nº de marchas: 6 en ODM: 189,0 kg kg Nº marchas: A+6 Homologación: Euro 5 Potencia

Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ (kW­HP/rev): 75,0­102,0/7500 Par (Nm­kgm/

rev): 67,5­92,0/9500 Par (Nm­kgm/rev): rev): 105,0­10,7/6250 Frenos (mm Ø delantero­
75,0­7,6/7250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): trasero) : 2D 310 ­ D 256 Tamaños de
2D 296 ­ D 240 Medidas neumáticos: 120/70­17” ­ neumáticos: 90/90­21 ” ­ 150/70­18” Precio:

160/60­17” Precio : 7.990,00 euros 16.190,00 euros

Transalp Deportes de aventura Africa Twin

Cilindrada: 755,0 cm Nº 3 Altura del asiento: 850 Cilindrada: 1.084,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 85/87
de carreras: 4 ­ Nº de mm Capacidad del de carreras: 4 ­ Nº de cm Capacidad del
cilindros: 2 Refrigeración: depósito: 16,9 litros Peso cilindros: 2 Refrigeración: depósito: 24,8 litros
líquida Nº de marchas: 6 en ODM: 208,0 kg líquida Nº de marchas: 6 Peso en ODM: 240,0
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 67,5­92,0/9500 Par (Nm­kgm/rev): rev): 75,0­102,0/7500 Par (Nm­kgm/
75,0­7,6/7250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): revoluciones): 105,0­10,7/6250 Frenos (mm
2D 310 ­ D 256 Medidas neumáticos: 90/90­21” ­ Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 256 Medidas

150/70­18” Precio : 10.690,00 euros neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” Precio: 19.090,00 euros

Edición de viaje Transalp AT DCT Adv. Deportes Pista del Desierto

Cilindrada: 755,0 cm Nº 3 Altura del asiento: 850 Cilindrada: 1.084,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 85/87
de carreras: 4 ­ Nº de mm Capacidad del carreras: 4 ­ Nº cilindros: 2 cm Capacidad del
cilindros: 2 Refrigeración: depósito: 16,9 litros Refrigeración: líquida Nº depósito: 24,8 litros
líquida Nº de marchas: 6 Peso en ODM: — kg marchas: A+6 Peso en ODM: 250,0
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/ kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 67,5­92,0/9500 Par (Nm­kgm/rev): rev): 75,0­102,0/7500 Par (Nm­kgm/
75,0­7,6/7250 Frenos ( mm Ø delantero­ revoluciones): 105,0­10,7/6250 Frenos (mm
trasero): 2D 310 ­ D 256 Medidas neumáticos: Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 256 Medidas

90/90­21” ­ 150/70­18” Precio : 14.390,00 euros neumáticos: 90 /90­21” ­ 150/70­18” Precio: 22.990,00 euros

CB 1000R NT1100 Viaje

Cilindrada: 998,0 cm Nº 3 Altura del asiento: 830 Cilindrada: 1.084,0 cm 3 Altura del sillín: 820 mm

de carreras: 4 ­ Nº de mm Capacidad del Nº carreras: 4 ­ Nº Capacidad depósito: 20,4 litros

cilindros: 4 Refrigeración: depósito: 16,2 litros Peso cilindros: 2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 238,0
líquida Nº de marchas: 6 en ODM: 213,0 kg kg Nº marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia

Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): (kW­ CV/revoluciones) : 75,0­102,0/7500 Par

107,0­145,0/10500 Par (Nm­kgm/rev): (Nm­kgm/revoluciones): 104,0­10,6/6250
104,0­10,6/8250 Frenos (mm Ø delantero­ Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D
trasero): 2D 310 ­ D 256 Medidas neumáticos: 256 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­

120/70­17” ­ 190/55­17” Precio : 13.590,00 euros 180/55­17” Precio: 16.190,00 euros

Hoja de fuego SP NT1100 DCT

Cilindrada: 999,9 cm Nº 3 Altura del sillín: 830 mm Cilindrada: 1.084,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 820 mm

de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad del depósito: 16,1 carreras: 4 ­ Nº cilindros: 2 Capacidad depósito:

cilindros: 4 Refrigeración: litros Peso en ODM: 201,0 Refrigeración: líquida Nº 20,4 litros Peso en ODM:
líquida Nº de marchas: 6 kg Homologación: Euro 5 marchas: A+6 248,0 kg Homologación:

Potencia (kW­CV/rev): 160,1­217,5/14500 Par Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): 75,0­102,0/7500

(Nm­kgm/rev): 113,0­11,5/12500 Frenos (mm Par (Nm­kgm/rev): 104,0 ­10,6/6250 Frenos
Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 220 Medidas (mm Ø delantero­trasero ): 2D 310 ­ D 256
neumáticos: 120/70­17 ” ­ 200/55­17” Precio: Medidas neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

27.390,00 euros Precio : 15.590,00 euros

Pista del Desierto Gemelo de África Recorrido Rebel 1100 DCT

Cilindrada: 1.084,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 85/87 cm Cilindrada: 1.084,0 cm 3 Altura del sillín: 700 mm

de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad depósito: 18,8 Nº de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad del depósito: 13,6

cilindros: 2 Refrigeración: litros Peso en ODM: cilindros: 2 Refrigeración: litros Peso en ODM: 233,0
líquida Nº de marchas: 6 229 kg Homologación: líquida Nº de kg Homologación: Euro 5

Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): 75,0­102,0/7500 marchas: A+6 Potencia (kW­CV/rpm):

Par (Nm­kgm/rev): 105,0­10 ,7/6250 Frenos 64,0­87,0/7000 Par (Nm­kgm /revoluciones) :
(mm Ø delanteros ­traseros): 2D 310 ­ D 256 98,0­10,0/4750 Frenos (mm Ø delantero­
Medidas neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” trasero): D 320 ­ D 256 Medidas neumáticos:

Precio : 18.290,00 euros 130/70­18” ­ 180/65­16” Precio: 13.390 , 00 euros

Edición de viaje Africa Twin DCT de ala dorada

Cilindrada: 1.084,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 85/87 Cilindrada: 1.833,0 cm Nº 3 Altura del sillín: 745 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cm Capacidad del carreras: 4 ­ Nº cilindros: 6 Capacidad del depósito:

cilindros: 2 Refrigeración: depósito: 18,8 litros Refrigeración: líquida Nº 21,1 litros Peso en ODM:
líquida Nº de marchas: 6 Peso en ODM: 229 kg marchas: A+7 367,0 kg Homologación:

Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): 93,0­126,0/5500

75,0­102,0/7500 Par (Nm­kgm/rev): 105,0­10,7/ Par (Nm­kgm/rev): 170,0 ­17,3/4500 Frenos
6250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 (mm Ø delantero­trasero ): 2D 320 ­ D 316
­ D 256 Medidas neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” Medidas neumáticos: 130/70­18” ­ 200/55­16”

Precio : 17.970,00 euros Precio : 29.190,00 euros

206
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Airbag Gold Wing Tour DCT FE 450
Desplazamiento: 1.833,0 cm3 Altura del sillín: 745 mm Desplazamiento: 449,9 cm3 Altura del sillín: 952 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 21,1 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 8,0 litros

6 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 367,0 kg Enfriamiento: Líquido Peso seco: 109,8 kg
marchas: A+7 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 93,0­126,0/5500 Potencia (kW­HP/rpm): —

Par (Nm­kgm/rev): 170,0­17,3/4500 Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 316 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 130/70­18” ­ 200/55­16” Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”

Precio: 38.090,00 euros Precio: 12.990,00 euros

Los otros modelos 701 Enduro

Desplazamiento: 692,7 cm3 Altura del sillín: 950 mm

CRF 50F 2.550,00 Rebelde 500+ 7.090,00 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,0 litros

CRF 110F 2.890,00 NC 750 Enfriamiento: Líquido Peso seco: 147,0 kg

DAX125 4.190,00 NC 750 X Viaje 10.790,00 No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5

Mono125 4.390,00 Transalp Viaje Fácil 13.690,00 Potencia (kW­hp/rpm): 55,0­74,8/8000

CRF 150RB 5.990,00
CRF 250 R 9.790,00
CRF 250RX Enduro 10.990,00
CRF 250RX Enduro 50 aniversario 10.990,00
CRF 250RX Enduro Especial 12.290,00
CRF 300 Rally 6.890,00
CRF 300RX Enduro Especial 12.590,00
CRF 300RX Enduro 50 aniversario 11.390,00
Par (Nm­kgm/rev): 73,5­7,5/6500
Transalp Urbano 11.690,00
CB 1000 R Edición Negra 15.090,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”
África Gemela Urbana 15.190,00
Edición de viaje Africa Twin DCT 18.970,00 Precio: 12.450,00 euros
África T. Adv. Edición Viajes Deportivos 21.690,00
África T. Adv. Pista Deportiva Desierto 21.990,00 901 Nórdico
Desplazamiento: 889 cm3 Altura del sillín: 85­87 cm
África T. DCT Deportes de Aventura 20.090,00
África T. DCT Adv. Sp. Edición de viaje 22.690,00 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 19,0 litros

CRF 400­450RX Enduro 11.990,00
CRF 400­450RX Enduro 50 aniversario 11.990,00
CRF 400­450RX Enduro Especial 13.290,00
CRF 450RX Supermoto 12.490,00
CRF 450 R 10.490,00
CB 500 F 6.590,00
CB 500 X Viaje 8.660,00
NT1100 14.590,00 Enfriamiento: Líquido Peso seco: 204,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
NT1100 Urbano 15.340,00
NT1100 DCT Viajes 17.190,00 Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8000
Par (Nm­kgm/rev): 100,0­10,2/6500
NT1100 DCT Urbano 16.340,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Rebelde 1100 DCT1100 11.790,00
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”
Tour Ala Dorada 33.990,00
Precio: 15.690,00 euros

901 Expedición nórdica

HUSQVARNA
Desplazamiento: 889 cm3 Altura del sillín: 87­89 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 19,0 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 214,5 kg

No. de engranajes: 6
Fecha de lista de precios: Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8000

12­07­2023 vía Spallanzani 16/B, 24061 Albano Sant'Alessandro Par (Nm­kgm/rev): 100,0­10,2/6500
(BG) www.husqvarna­motorcycles.com Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Precios ex­concesionario. Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”

Garantía de 2 años 401, 701, 901. 30 días para Enduro Competición y Cross. Precio: 16.790,00 euros
Versión de 35 kW para la gama 701.
Los otros modelos
Svartpilen 125 TC 50 Mini 4.425,00 CT 250 11.240,00 Svartpilen 401 6.750,00
Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm CT 50 4.525,00 TC 250 Patrimonio 10.465,00 Vitpilen 401 6.550,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 9,5 litros TC 65 5.475,00 TE 250 Patrimonio 10.925,00 FC 450 12.320,00
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 146,0 kg TC 85 7.245,00 FC 250 11.600,00 FC 450 Patrimonio 11.675,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5 TC 125 10.270,00 FC 250 Patrimonio 11.025,00 FC 450 Rockstar Ed. 12.775,00
Potencia (kW­CV/rpm): 11­15/9500 TC 125 Patrimonio 9.725,00 TE 300i 12.215,00 FE 450 Patrimonio 12.225,00
Par (Nm­kgm/rev): 12­1,2/7500 TE 150i 10.780,00 FS 450 13.190,00 FE 501 13.090,00
TE 300 Patrimonio 11.325,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 230
TE 150i Patrimonio 9.915,00 FC 350 11.960,00 FE 501 Heritage 12.485,00 701
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17”
FE 250 12.470,00 FC 350 Patrimonio 11.425,00 Supermoto 12.450,00
Precio: 5.610,00 euros FE 250 Patrimonio 11.455,00 FE 350 12.720,00

TE 250i
Desplazamiento: 249,0 cm3

Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros:

1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: 6
Altura del sillín: 952 mm

Capacidad del depósito: 8,5 litros

Peso seco: 107,0 kg

Homologación: Euro 5
INDIO
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
Potencia (kW­HP/rpm): —
Par (Nm­kgm/rev): — Via Filippo da Desio 49/51, 20832 (MB) www.indianmoto.it
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”

Precio: 11.860,00 euros FTR 1200 Deporte

Desplazamiento: 1.203,0 cm3 Altura del sillín: 780 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 13,0 litros

TE 300 Pro 2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 237,0 kg

Desplazamiento: 293,2 cm3 Altura del sillín: 952 mm marchas: 6 Homologación: Euro 5

Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 8,5 litros

Potencia (kW­hp/rpm): 88,3­120,0/8250
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en seco: 108,5 kg
Par (Nm­kgm/rev): 118­12,0/6000
engranajes: 6 Homologación: Euro 5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Potencia (kW­HP/rpm): — Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Par (Nm­kgm/rev): —
Precio: 17.790,00 euros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”

Precio: 13.415,00 euros

Los otros modelos
Exploradores 15.590,00 Caballo oscuro retador 32.990,00
Bobber explorador 15.990,00 Retador limitado 32.990,00
FE 350 Patrimonio 16.890,00 Cacique Caballo Oscuro 32.590,00
Altura del sillín: 950 mm
Bobber explorador veinte
Desplazamiento: 349,7 cm3
Pícaro explorador 16.390,00 cacique limitado 31.990,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 8,5 litros
FTR 1200 15.990,00 Maestro de carreteras 34.590,00
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 106,8 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
FTR 1200 Carbono 19.990,00 Caballo oscuro 34.990,00
FTR 1200 Rally 17.790,00 Roadmaster limitada 34.990,00
Potencia (kW­HP/rpm): —
Par (Nm­kgm/rev): — Jefe Bobber Caballo Oscuro 22.290,00 Springfield 29.990,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Jefe Caballo Oscuro 20.590,00 Springfield Caballo Oscuro 30.590,00
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18” Jefe de Deportes 22.790,00 Persecución del caballo oscuro 36.990,00
Precio: 11.925,00 euros Super jefe limitado 24.990,00 Persecución limitada 36.790,00

207
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Vulcano S
3 Altura del sillín: 705 mm
Desplazamiento: 649,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 14,0 litros

Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 229,0 kg

Fecha de lista de precios: 26­06­2023 No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5

Via Meraviglia 31, 20020 Lainate (MI) Potencia (kW­hp/rpm): 44,7­61,0/7500

www.kawasaki.it Par (Nm­kgm/rev): 62,4­6,4/6600

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 250
Precios ex­concesionario.
Tamaños de neumáticos: 120/70­18” ­ 160/60­17”
Garantía de 2 años, 4 para modelos de más de 1000 cm.3 . Precio: 8.340,00 euros
Versión de 35 kW: Vulcan S ­ Versys 650 ­ Z 650 ­ Ninja 650 ­ Z 900 (A2).

Z650
Z125 Desplazamiento: 649,0 cm 3 Altura del sillín: 790 mm
3 Altura del sillín: 815 mm
Desplazamiento: 125,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 11,0 litros
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 188,0 kg
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 147,0 kg No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rpm): 50,2­68,0/8000
Potencia (kW­CV/revoluciones): 11­15/10000 Par (Nm­kgm/rev): 64,0­6,5/6700
Par (Nm­kgm/rev): 11,7­1,2/7700 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 220
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 290 ­ D 220 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 130/70­17” Precio: 7.390,00 euros
KAWASAKI Precio: 4.890,00 €

Z650RS
Ninja 400 Desplazamiento: 649,0 cm 3 Altura del sillín: 820 mm
3 Altura del sillín: 785 mm
Desplazamiento: 399,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 12,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 14,0 litros
2 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 187,0 kg
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 168,0 kg No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rpm): 50,2­68,0/8000
Potencia (kW­HP/rev): 33,4­45,0/10000
Par (Nm­kgm/rev): 64,0­6,5/6700
Par (Nm­kgm/rev): 37,0­3,8/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 220
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 310 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17” Precio: 8.290,00 euros
Precio: 7.040,00 euros

Rendimiento Ninja 400 W800

3 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 773,0 cm
3 Altura del sillín: 785 mm
Desplazamiento: 399,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 14,0 litros
2 Refrigeración: aire Peso en ODM: 221,0 kg
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 168,0 kg
No. de engranajes: 5
Homologación: Euro 5
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rev): 35,0­48,0/6000
Potencia (kW­HP/rev): 33,4­45,0/10000
Par (Nm­kgm/rev): 62,9­6,4/4800
Par (Nm­kgm/rev): 37,0­3,8/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 270
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 310 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 130/80­18”
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17” Precio: 10.690,00 euros
Precio: 7.730,00 euros

Z400 Z900
3 Altura del sillín: 820 mm
3 Desplazamiento: 948,0 cm
Desplazamiento: 399,0 cm Altura del sillín: 785 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 14,0 litros
4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 212,0 kg
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 167,0 kg
No. de engranajes: 6
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 92,2­125,0/9500

Potencia (kW­HP/rev): 33,4­45,0/10000
Par (Nm­kgm/rev): 98,6­10,1/7700
Par (Nm­kgm/rev): 37,0­3,8/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 310 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17”
Precio: 6.390,00 euros Precio: 10.390,00 euros

Ninja 650 Z900 A2

3 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 649,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: líquida Nº de
marchas: 6
3 Altura del sillín: 820 mm
Desplazamiento: 948,0 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros
Capacidad del tanque: 15,0 litros
4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 212,0 kg
Peso en ODM: 193,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­CV/rpm): 50,2­68,0/8000 Potencia (kW­HP/rpm): 70,0­95,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): 64,0­6,5/6700 Par (Nm­kgm/rev): 91,2­9,3/6500

Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 220 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Precio: 8.190,00 euros Precio: 10.090,00 euros

Versys 650 Z900SE

3 Altura del sillín: 845 mm 3 Altura del sillín: 820 mm
Desplazamiento: 649,0 cm Desplazamiento: 948,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 21,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 217,0 kg 4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 213,0 kg

marchas: 6 No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 49,0­66,0/8500 Potencia (kW­hp/rev): 92,2­125,0/9500

Par (Nm­kgm/rev): 61,0­6,2/7000 Par (Nm­kgm/rev): 98,6­10,1/7700
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Precio: 8.690,00 euros Precio: 11.890,00 euros

Versys 650 Urbano Z900RS

3 Altura del sillín: 845 mm 3 Altura del sillín: 835 mm
Desplazamiento: 649,0 cm Desplazamiento: 948,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 21,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 217,0 kg 4 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 215,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 49,0­66,0/8500 Potencia (kW­hp/rpm): 82,0­111,0/8500

Par (Nm­kgm/rev): 61,0­6,2/7000 Par (Nm­kgm/rev): 98,5­10,0/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Precio: 9.490,00 euros Precio: 13.290,00 euros

208
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Z900RS SE Versys 1000 SE Gran Turismo
Desplazamiento: 948,0 cm3 Altura del sillín: 845 mm Desplazamiento: 1043,0 cm3 Altura del sillín: 840 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 21,0 litros

4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 215,0 kg 4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 257,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rpm): 82,0­111,0/8500 Potencia (kW­HP/rev): 88,2­120,0/9000

Par (Nm­kgm/rev): 98,5­10,0/6500 Par (Nm­kgm/rev): 102,0­10,4/7500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Precio: 14.790,00 euros Precio: 19.540,00 euros

Los otros modelos
Ninja H2 SX SE KX65 4.190,00 Ninja 650 Urbana (GY1) 8.790,00
Desplazamiento: 998,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm
KX85 5.490,00 Ninja 650 Urbana 8.940,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 19,0 litros KLX140R 3.949,00 Versys 650 Gran Turismo 11.420,00
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 267,0 kg
Ninja 125 5.190,00 Versys 650 Tourer Plus 10.680,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Ninja 125 Rendimiento 6.290,00 Versys 650 Tourer 9.670,00
Potencia (kW­HP/rpm): 147,1­200,0/11000 Paquete deportivo Ninja 125 5.680,00 Vulcano S (GY1) 8.540,00
Par (Nm­kgm/rev): 137,3­14,0/8500 Z125 (GN1) 4.790,00 Z650 (negro) 7.290,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 250 Rendimiento Z125 5.840,00 Rendimiento Z650 9.490,00
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17” Rendimiento Z125 (GN1) 5.740,00 Flecha de rendimiento Z650 8.790,00
Paquete deportivo Z125 5.200,00 Paquete deportivo Z650 7.790,00
Precio: 29.690,00 euros Z650 Urbana 7.980,00
Paquete deportivo Z125 (GN1) 5.100,00
KX250 9.390,00 Z650RS (BK1) 8.140,00
Ninja ZX­10R KX250X 9.490,00 Z900 (BK1) 10.290,00
Z900 Rendimiento Carbono 11.610,00
Desplazamiento: 998,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm Ninja 400 (GY1) 6.840,00
Rendimiento Ninja 400 7.930,00 Z900 A2 (BK1) 9.990,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros
Paquete deportivo Ninja 400 7.370,00 Z900 A2 Rendimiento Carbono 11.310,00
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 207,0 kg
Z 400 Prestaciones 7.190,00 Z900 SE Rendimiento Carbono 13.110,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Paquete deportivo Z 400 6.630,00 Ninja H2 SX SE Rendimiento 31.590,00
Potencia (kW­hp/rev): 149,3­203,0/13200 KX450 9.990,00 Ninja H2 SX SE Performance Tourer 32.480,00
Par (Nm­kgm/rev): 114,9­11,7/11400 KX450X 10.190,00 Ninja H2R 56.000,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 220 Ninja 650 8.340,00 Ninja ZX­10RR 29.590,00
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17” Rendimiento Ninja 650 (GY1) 10.290,00 Rendimiento Ninja ZX­10R 22.980,00
Precio: 21.590,00 euros Ninja 650 Rendimiento (GY1) Flecha 9.640,00 Ninja 1000SX Rendimiento 16.890,00
Rendimiento Ninja 650 10.440,00 Ninja 1000SX Tourer 16.690,00
Flecha de rendimiento Ninja 650 9.790,00 Versys 1000 S Gran Turismo 17.440,00
Z H2 SE Paquete deportivo Ninja 650 (GY1) 8.625,00 Versys 1000 S Tourer 16.340,00
Desplazamiento: 998,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm Paquete deportivo Ninja 650 8.775,00 Versys 1000 S Tourer Plus 16.990,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 19,0 litros Ninja 650 Tourer (GY1) 9.140,00 Versys 1000 SE Tourer 18.440,00
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 239,0 kg Ninja 650 Tourer 9.290,00 Versys 1000 SE Tourer Plus 19.090,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5

KEEWAY
Potencia (kW­HP/rpm): 147,1­200,0/11000
Par (Nm­kgm/rev): 137,0­14,0/8500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”
Fecha de lista de precios: 02­01­2023 Via Cesare Battisti 11, 40054 Budrio (BO) https://
Precio: 22.640,00 euros
italy.keeway.com Precios sin concesionario. 2 años de garantía.
RKF 125
Ninja 1000SX Desplazamiento: 124,8 cm3 Altura del sillín: 810 mm
Desplazamiento: 1043,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 10,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 19,0 litros
Enfriamiento: Líquido Peso seco: 147,0 kg
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 235 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 9,4­12,8/9500
Potencia (kW­HP/rev): 104,5­142,0/10000
Par (Nm­kgm/rev): 10,0­1,0/8500
Par (Nm­kgm/rev): 111,0­11,3/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 130/70­17”
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/50­17”
Precio: 2.690,00 euros
Precio: 15.290,00 euros
V 302C
Ninja 1000SX Rendimiento. Turistas Desplazamiento: 298,0 cm3 Altura del sillín: 690 mm

Altura del sillín: 835 mm Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros
Desplazamiento: 1043,0 cm3
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 167,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 19,0 litros
marchas: 6 Homologación: Euro 5
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en odm: — kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW­hp/rev): 22,0­29,9/8500
Par (Nm­kgm/rev): 26,5­2,7/6500
Potencia (kW­HP/rev): 104,5­142,0/10000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240
Par (Nm­kgm/rev): 111,0­11,3/8000
Tamaños de neumáticos: 120/80­16” ­ 150/80­15”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/50­17” Precio: 4.990,00 euros
Precio: 18.290,00 euros
Los otros modelos
K­light y Superlight 125 2.290,00 RK V125C 3.890,00 V­Crucero 125 4.290,00
Versys 1000 S

MOTO KL
Desplazamiento: 1043,0 cm3 Altura del sillín: 840 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 21,0 litros

4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 255,0 kg

marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 88,2­120,0/9000

Fecha de lista de precios: 01­06­2023 Via G. Matteotti 9/11, 22060 Arosio (CO)
Par (Nm­kgm/rev): 102,0­10,4/7500
www.kl­motors.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Duelo 125
Precio: 15.440,00 euros Desplazamiento: 124,2 cm3 Altura del sillín: 770 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 12,0 litros

Versys 1000 SE Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 142,0 kg

No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Desplazamiento: 1043,0 cm3 Altura del sillín: 840 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 21,0 litros Potencia (kW­hp/rev): 9,5­12,9/950
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 257,0 kg Par (Nm­kgm/rev): 10,5­1,1/7500
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 275 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 140/70­17”
Potencia (kW­HP/rev): 88,2­120,0/9000
Par (Nm­kgm/rev): 102,0­10,4/7500
Precio: 3.190,00 euros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Los otros modelos
KXE Enduro 125
Precio: 17.540,00 euros 4.390,00 KXE Motard 125 4.390,00

209
Machine Translated by Google

ktm
RC 390GP
3 Altura del sillín: 824 mm
Desplazamiento: 373,2 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,7 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 155,0 kg

Fecha de lista de precios: 07­07­2023 No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5

Via Spallanzani 16/A, 24061 Albano Sant'Alessandro (BG) Potencia (kW­hp/rev): 32,0­44,0/9000

www.ktm.com Par (Nm­kgm/rev): 37,0­3,8/7000

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 230
Precios ex­concesionario. Garantía de 2 años, 4 años para la gama 1290, 30 días Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17”
para EXC­SX. Versión de 35 kW para 690 y 790.
Precio: 7.250,00 euros

125 Duque 450 EXC­F

3 Altura del sillín: 830 mm
Desplazamiento: 124,7 cm 3 Altura del sillín: 963 mm
Desplazamiento: 449,9 cm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,4 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 8,5 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 139,0 kg
1 Refrigeración: líquida Peso en seco: 107,4 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 11,0­15,0/9500 Potencia (kW­HP/rpm): —

Par (Nm­kgm/rev): 12,0­1,2/8000 Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 230 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17” Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 140/80­18”
Precio: 5.550,00 euros Precio: 12.780,00 euros

150 EXC 690 Enduro R

3 3 Altura del sillín: 929 mm
Desplazamiento: 144,0 cm Altura del sillín: 963 mm Desplazamiento: 692,7 cm

Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 9,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,5 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 97,8 kg 1 Refrigeración: líquida Peso en seco: 146,0 kg
No. de engranajes: 6 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): — Potencia (kW­HP/rpm): 55,0­74,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): — Par (Nm­kgm/rev): 73,5­7,5/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 140/80­18” Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”

Precio: 10.530,00 euros Precio: 12.450,00 euros

250 EXC­F 690 SMC R

3 Altura del sillín: 963 mm 3
Desplazamiento: 249,9 cm Desplazamiento: 692,7 cm Altura del sillín: 892 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 8,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,5 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 106,2 kg 1 Refrigeración: líquida Peso en seco: 147,0 kg
No. de engranajes: 6 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): — Potencia (kW­HP/rpm): 55,0­74,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): — Par (Nm­kgm/rev): 73,5­7,5/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 140/80­18” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”

Precio: 12.215,00 euros Precio: 12.450,00 euros

300 EXC 790 Aventura

3 Altura del sillín: 963 mm 3
Desplazamiento: 293,2 cm Desplazamiento: 799,0 cm Altura del sillín: 84­86 cm

Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 9,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 20,0 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 104,6 kg 2 Refrigeración: líquida Peso en seco: 199,0 kg
No. de engranajes: 6 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): — Potencia (kW­HP/rpm): 70,0­95,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): — Par (Nm­kgm/rev): 88,0­9,0/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 140/80­18” Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”

Precio: 11.860,00 euros Precio: 10.990,00 euros

350 EXC­F 790 Duque

3 Altura del sillín: 963 mm 3
Desplazamiento: 349,7 cm Desplazamiento: 799,0 cm Altura del sillín: 825 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 8,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 14,0 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 103,8 kg 2 Refrigeración: líquida Peso en seco: 169,0 kg
No. de engranajes: 6 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): — Potencia (kW­HP/rpm): 70,0­95,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): — Par (Nm­kgm/rev): 87,0­8,9/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 140/80­18” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Precio: 12.480,00 euros Precio: 8.990,00 euros

390 Aventura 890 Aventura

3 Altura del sillín: 855 mm 3
Desplazamiento: 373,2 cm Desplazamiento: 889,0 cm Altura del sillín: 84­86 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 20,0 litros

1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 158,0 kg 2 Refrigeración: líquida Peso en seco: 196,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 32,0­44,0/9000 Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): 37,0­3,8/7000 Par (Nm­kgm/rev): 100,0­10,2/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 230 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Tamaños de neumáticos: 110/90­19” ­ 130/80­17” Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”

Precio: 7.450,00 euros Precio: 14.700,00 euros

390 Duque 890 Duque R

3 Altura del sillín: 830 mm 3 Altura del sillín: 834 mm
Desplazamiento: 373,2 cm Desplazamiento: 889,0 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,4 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 14,0 litros

1 Refrigeración: líquida Peso en seco: 150,0 kg 2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 166,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 32,0­44,0/9000 Potencia (kW­HP/rpm): 89,0­121,0/9250

Par (Nm­kgm/rev): 37,0­3,8/7000 Par (Nm­kgm/rev): 99,0­10,1/7750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 230 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Precio: 6.550,00 euros Precio: 12.990,00 euros

210
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890 SMT Dunas 125
Desplazamiento: 889,0 cm3 Altura del sillín: 860 mm Desplazamiento: 124,8 cm3 Altura del sillín: 790 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 15,8 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 11,2 litros

Enfriamiento: Líquido Peso seco: 194,0 kg Enfriamiento: líquido Peso en ODM: 130,0 kg
No. de engranajes: 6 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/8000 Potencia (kW­hp/rev): 10,0­13,6/9750

Par (Nm­kgm/rev): 100,0­10,2/6500 Par (Nm­kgm/rev): 10,5­1,1/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 280 ­ D 218
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 130/80­17”

Precio: 14.700,00 euros Precio: 4.199,00 euros

1290 Súper Aventura S Los otros modelos

Desplazamiento: 1301,0 cm3 Altura del sillín: 85­87 cm
duna125 3.999,00 XSM 125 4.599,00 XTM 125 4.499,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 23,0 litros

MBP
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 220,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 118,0­160,0/9000

Par (Nm­kgm/rev): 138,0­14,1/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 267
Fecha de lista de precios: 01­02­2023
Tamaños de neumáticos: 120/70­19” ­ 170/60­17”
Via Cesare Battisti 11, 40054 Budrio (BO) https://italy.keeway.com
Precio: 21.100,00 euros Precios ex­concesionario.
1290 Súper Aventura R 2 años de garantía.
Desplazamiento: 1301,0 cm3 Altura del sillín: 880 mm
M502 No
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 23,0 litros
Desplazamiento: 486,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 221,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros
marchas: 6 Homologación: Euro 5
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 197,0 kg
Potencia (kW­HP/rev): 118,0­160,0/9000 marchas: 6 Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): 138,0­14,1/6500
Potencia (kW­hp/rev): 35,0­47,6/8500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 267
Par (Nm­kgm/rev): 45,0­4,6/6750
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 300 ­ D 240
Precio: 21.450,00 euros Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”

1290 Super Duke GT Precio: 5.990,00 euros

MUNDIAL
Desplazamiento: 1301,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 23,0 litros

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 209,0 kg

marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 128,7­175,0/9750

Fecha de lista de precios: 01­06­2023
Par (Nm­kgm/rev): 141,0­14,4/7000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 240 Via G. Matteotti 9/11, 22060 Arosio (CO)
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17” www.fbmondial.com Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Precio: 22.100,00 euros Doblar
1290 Super Duke R Desplazamiento: 124,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 9,5 litros

Desplazamiento: 1301,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 133,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 16,0 litros marchas: 6 Homologación: Euro 5
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 191,0 kg
marchas: 6 Potencia (kW­hp/rev): 10,5­14,3/9750
Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): 10,5­1,1/8000
Potencia (kW­HP/rpm): 132,0­180,0/9500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 220
Par (Nm­kgm/rev): 140,0­14,3/8000
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 140/70­17”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17” Precio: 4.190,00 euros
Precio: 20.950,00 euros Espartano
Altura del sillín: 800 mm
Los otros modelos Desplazamiento: 124,0 cm3

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros

1 Refrigeración: aire Nº de
50 SX mini 4.425,00 350 EXC­F Seis Días 13.180,00 Peso en ODM: 125,0 kg
marchas: 5 Homologación: Euro 5
50 SX 4.525,00 350 SX­F 11.860,00
65 SX 5.425,00 390 Aventura SO 7.950,00 Potencia (kW­CV/rev): 8,5­11,6/9000

85 SX RC 390 Par (Nm­kgm/rev): 9,5­0,9/7000

7.195,00 7.150,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 298 ­ D 220
RC 125 6.150,00 450 EXC­F Seis Días 13.480,00
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 130/70­17”
RC 125GP 6.250,00 450 RMB 13.190,00
125 SX 10.115,00 450 SX­F 12.215,00
Precio: 2.990,00 euros
250 EXC 11.650,00 450 SX­F Edición de fábrica
500 EXC­F
12.725,00
Los otros modelos
250 EXC Seis Días 12.350,00 12.990,00
Vía plana y HPS 125 4.290,00 Moto SMX 125 4.390,00
250 EXC­F Seis Días 12.915,00 500 EXC­F Seis Días 13.690,00
HPS 125 Ubbiali LE 4.490,00 Deporte clásico 125 2.999,00
250 SX 11.100,00 890 Aventura R 16.100,00
SMX 125 Enduro 3.990,00 Deporte clásico 300 3.490,00
250 SX­F 11.550,00 890 Aventura Rally R 23.899,00
300 EXC Hardenduro 13.360,00 890 Duque GP 11.990,00

MONTESA
300 EXC Seis Días 12.560,00 1290 Super Duke R EVO 22.950,00
300 SX 11.450,00 1290 Super Duque RR 26.990,00

MALAGUTI Fecha de lista de precios: 10­02­2022

Via Filippo da Desio 47, 20832 Desio (MB)

www.redmoto.it Precios franco fábrica. 2 años de garantía.
Fecha de lista de precios: 01­12­2022
4 risas
Via Giotto 12/B, 39100 Bolzano https://malaguti.bike/it/ Precios Desplazamiento: 258,9 cm3 Altura del sillín: 905 mm
en concesionario. 2 años de garantía. Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 4,3 litros

Dragón 125 Enfriamiento: líquido Peso seco: — kg

No. de engranajes: 5
Homologación: Euro 5
Desplazamiento: 124,8 cm3 Altura del sillín: 805 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 10,5 litros Potencia (kW­HP/rpm): —

1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 145,0 kg Par (Nm­kgm/rev): —

marchas: 6 Homologación: Euro 5 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 185 ­ D 183
Tamaños de neumáticos: 80/100­21” ­ 120/100­18”
Potencia (kW­hp/rev): 10,0­13,6/9500
Par (Nm­kgm/rev): 11,4­1,2/7500 Precio: 8.390,00 euros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 218
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 130/70­17” Los otros modelos
Precio: 4.099,00 euros Cota 260 4RT 8.390,00 Cotas 301RR 10.550,00 Cota 301 Réplica de carrera 10.750,00

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MOTOCICLETAS GUZZI MOTO MORINI

Fecha de lista de precios: 01­09­2023 Fecha de lista de precios: 01­01­2023

Via EV Parodi 57, 22054 Mandello del Lario (CO)
www.motoguzzi.it
Precios ex­concesionario. 2 años de garantía. Versión de 35 kW: V7 y V9.
V7 Especial
Desplazamiento: 853,4 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: aire/aceite Nº de
marchas: 6
Via Beri 24, 27040 Trivolzio (PV) www.motomorini.eu
Precios ex­concesionario. Garantía de 3 años.
Versión de 35 kW: X­Cape y Seiemmezzo.
Seis y medio STR
Altura del sillín: 780 mm Altura del sillín: 810 mm
Desplazamiento: 649,0 cm3
Capacidad del tanque: 21,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 16,0 litros
Peso en ODM: 223,0 kg 2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 200,0 kg
Homologación: Euro 5 marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 47,8­65/6800 Potencia (kW­hp/rev): 44,5­61,0/8250

Par (Nm­kgm/rev): 73­7,4/5000 Par (Nm­kgm/rev): 54,0­5,5/7000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 260 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 100/90­18” ­ 150/70­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­18” ­ 160/60­17”

Precio: 9.399,00 euros Precio: 6.990,00 euros

V7 Piedra Corsa
Desplazamiento: 853,4 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: aire/aceite Nº de
marchas: 6
X­Cabo
Altura del sillín: 780 mm
Desplazamiento: 649,0 cm3 Altura del sillín: 82­84 cm
Capacidad del tanque: 21,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 18,0 litros
Peso en ODM: 218,0 kg
Enfriamiento: Líquido Peso seco: 213,0 kg
Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 47,8­65,0/6800

Potencia (kW­hp/rpm): 44,0­60,0/8250
Par (Nm­kgm/rev): 73,0­7,4/5000
Par (Nm­kgm/rev): 56,0­5,7/7000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 260
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 100/90­18” ­ 150/70­17”
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”
Precio: 9.999,00 euros Precio: 7.490,00 euros
V7 Piedra Edición Especial
Desplazamiento: 853,4 cm3 Altura del sillín: 780 mm
Los otros modelos
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 21,0 litros
Seiemmezzo SCR 7.390,00 Edición X­Cape Gold Wheels 7.690,00
2 Refrigeración: aire/aceite Nº de Peso en ODM: 218,0 kg X­Cape (llantas de aleación) 7.190,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 49,0­66,6/6700

Par (Nm­kgm/rev): 75,0­7,6/4900
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 260
Tamaños de neumáticos: 100/90­18” ­ 150/70­17” MOTRÓN
Precio: 9.999,00 euros
Fecha de lista de precios:
V85TT 12­01­2022 Via Giotto 12/B, 39100
Desplazamiento: 853,4 cm3 Altura del sillín: 830 mm
Bolzano www.motron­
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 23,0 litros motorcycles.com Precios en el concesionario. 2 años de garantía.
2 Refrigeración: aire/aceite Nº de Peso en ODM: 230,0 kg

X Norte 125
marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rpm): 56,0­76,0/7500

Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: — mm
Par (Nm­kgm/rev): 82,0­8,2/5000
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 14,0 litros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Enfriamiento: líquido Peso en ODM: 175,0 kg
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Precio: 12.199,00 euros Potencia (kW­hp/rev): 9,3­12,6/9500

V85TT Viajes Par (Nm­kgm/rev): 9,6­0,9/5500

Desplazamiento: 853,4 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: aire/aceite Nº de
marchas: 6
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 265 ­ D 240
Altura del sillín: 830 mm
Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 120/80­17”
Capacidad del tanque: 23,0 litros
Peso en ODM: 242,0 kg
Precio: 3.699,00 euros
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rpm): 56,0­76,0/7500

Los otros modelos
Par (Nm­kgm/rev): 82,0­8,2/5000 Nómada 125 3.399,00 Revólver 125 3.199,00 X Nord 125 Touring 3.999,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”

Precio: 13.999,00 euros

V100 Mandello CHUCHO
Desplazamiento: 1.042,0 cm3 Altura del sillín: 815 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros

Fecha de lista de precios:
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 233,0 kg 02­01­2022 Via Orsoleto 304, 47922
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Rimini.
Potencia (kW­HP/rpm): 85,0­115,0/8700 www.muttitaly.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Par (Nm­kgm/rev): 105,0­10,7/6750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 280 RazorBack 250
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”
Desplazamiento: 250,0 cm3 Altura del sillín: — mm

Precio: 15.499,00 euros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 12,0 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso seco: 130,0 kg
V100 Mandello S marchas: 5 Homologación: Euro 5

Desplazamiento: 1.042,0 cm3 Altura del sillín: 815 mm

Potencia (kW­HP/rev): 15,5­21/—
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros Par (Nm­kgm/rev): —
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 233,0 kg Frenos (mm Ø delantero­trasero): D
marchas: 6 Homologación: Euro 5 ­ D Medidas neumáticos: 100/80­17” ­ 120/80­17”
Potencia (kW­HP/rpm): 85,0­115,0/8700
Precio: 5.480,00 euros
Par (Nm­kgm/rev): 105,0­10,7/6750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 280
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”
Los otros modelos
Precio: 17.999,00 euros Akita 125 4.330,00 GT­SS 125 4.390,00 RS­13 250 5.190,00
Sábado gordo 125 4.330,00 RS­13 125 4.390,00 Puños 250 5.220,00
Los otros modelos FRS 125 4.330,00 RazorBack 125 4.490,00 Mastín 250 5.280,00
Piedra V7 8.999,00 Gráfico evocador V85TT 12.499,00 Puños 125 4.330,00 Akita 250 5.280,00 GT SR 250 5.390,00
Corcho V9 10.999,00 V85TT Guardia de Honor 13.999,00 Mastín 125 4.390,00 FRS 250 5.220,00 GT­SS 250 5.280,00
Bobber V9 Edición Especial 11.999,00 V100 Mandello Aviación Naval 16.999,00 Mestizo 125 3.990,00 Sábado Gordo 250 5.190,00
vagabundo V9 10.299,00 GT­SR 125 4.440,00 Mestizo 250 4.990,00

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Machine Translated by Google
MV AGUSTA
Fecha de lista de precios: 01­08­2023
Via G. Macchi 144, 21100 Schiranna (VA) www.mvagusta.it
Precios ex­concesionario. Garantía de 4 años.
Versión de 35 kW: Brutale 800 Red, Dragster 800 Red.
Los otros modelos
Brutale 800 RR 19.850,00
Dragster R 17.950,00
Dragster RC SCS 25.950,00
Dragster RR SCS 23.500,00
POLINI
Fecha de lista de precios: 01­03­2023
Viale Piave 30, 24022 Alzano Lombardo (BG) www.polini.com
Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Los otros modelos
910 RS Carenado de aire 4,2 CV 6,5”
MOTOR QJ
Fecha de lista de precios:
01­07­2023 Via Luigi Settembrini 36 ­ 20124 (MI) www.qjmotoritaly.com
Precios ex fábrica. 2 años de garantía.
SRT 800X
Brutal R Desplazamiento: 754,0 cm3 Altura del sillín: 825 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 18,5 litros
Desplazamiento: 798,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 256,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 3 Capacidad del depósito: 16,5 litros
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Enfriamiento: Líquido Peso seco: 175,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­hp/rev): 56,0­76,0/9000
Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,9/6500
Potencia (kW­HP/rpm): 82,0­112,0/11000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 260
Par (Nm­kgm/rev): 85,0­8,7/8500
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 150/70­17”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” Precio: 9.790,00 euros
Precio: 15.950,00 euros
Los otros modelos
F3RR SRK 125 2.990,00 SRV 300 4.890,00 700 coronas suecas 6.490,00
Desplazamiento: 798,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm
SRV 125 2.590,00 400 coronas suecas 5.490,00 SRT 800 9.290,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 16,5 litros
3 Refrigeración: líquida
RIJU
Peso seco: 173,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): 108,0­147,0/13000
Par (Nm­kgm/rev): 88,0­9,0/10100
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Fecha de lista de precios: 05­06­2023
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Via Magellano 1/c, 40017 San Giovanni in Persiceto (BO)
Precio: 25.150,00 euros
www.riejumoto.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Supervelocidad S Aventura 125
Desplazamiento: 798,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm
Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: 780 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 16,5 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,3 litros
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 173,0 kg
1 Refrigeración: líquida Peso seco: 138,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): 108,0­147,0/13000
Potencia (kW­hp/rev): 11­15
Par (Nm­kgm/rev): 88,0­9,0/10100
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Tamaños de neumáticos: 100/80­18” ­ 130/70­17”
Precio: 27.900,00 euros
Precio: 4.500,00 euros
Turismo Rápido Lujo SCS
Desplazamiento: 798,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm
Los otros modelos
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 21,5 litros Metro 50 3.474,00 Siglo 125 Leyenda 1942 4.337,00 Tango 125 3.841,00
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 199,0 kg MRT Pro 50 4.085,00 MRT Enduro 125 4.120,00 Tango 125 Codificador 3.927,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5
MRT Supermotard 50 3.591,00 MRT Pro Enduro 125 5.450,00 Señor Pro 250/300 9.560,00
Potencia (kW­HP/rpm): 81,0­110,0/10150
Trofeo MRT SM Pro 50 4.450,00 MRT Supermotard 125 4.051,00 Señor Ranger 200/300 8.178,00
Par (Nm­kgm/rev): 80,0­8,2/7100 MRT Pro SM 125 5.200,00
MRT SM Pro 50 4.167,00 MR Racing 200/250/300 8.620,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Siglo 125 4.253,00 Extremo MRT/Sm Pro 125 5.050,00
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”
CAMPO REAL
Precio: 24.750,00 euros
Brutal 1000 RR
Desplazamiento: 998,0 cm3 Altura del sillín: 845 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 16,0 litros Fecha de lista de precios: 02­02­2023
4 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 186,0 kg
Via Vito Romano SC 81055, Santa Maria Capua Vetere (CE)
marchas: 6 Homologación: Euro 5
www.royalenfield.com Precios en concesionario.
Potencia (kW­HP/rpm): 153,0­208,0/13000 Garantía de 3 años.
Par (Nm­kgm/rev): 116,5­11,9/11000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 200/55­17”
HNTR 350 Rebelde
Desplazamiento: 349,3 cm3 Altura del sillín: 805 mm
Precio: 37.250,00 euros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 13,0 litros
1 Refrigeración: aire/aceite Nº de
Peso en ODM: 195,0 kg
marchas: 5 Homologación: Euro 5
F3 19.500,00 R$ Turismo Veloce RC SCS 26.250,00 Potencia (kW­CV/rpm): 14,9­20,2/6100
F3RC 28.000,00 Brutal 1000 RS 29.050,00 Par (Nm­kgm/rev): 27,0­2,8/4000
Fiebre 1000 51.500,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 270
Superrápido 23.100,00
Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 120/80­18”
Turismo Rápido R 18.250,00
Precio: 4.400,00 euros
Super Meteoro 650 Celestial
Desplazamiento: 648,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: aire/aceite Nº de
Altura del sillín: 740 mm
Capacidad del depósito: 15,7 litros
Peso en ODM: 241,0 kg
marchas: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rpm): 34,6­47,0/7250
Par (Nm­kgm/rev): 52,3­5,3/5650
910 Carenado RS aire 4.2 hp 5” Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 300
Desplazamiento: 39,7 cm3 Altura del sillín: 385,0 mm Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 150/80­16”
Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
Capacidad del depósito: 1,8 litros
Precio: 7.700,00 euros
Peso seco: 18kg
marchas: A
Los otros modelos
Homologación: Ninguna
Potencia (kW­HP/rpm): —
Clásico 350 Cromo 5,200.00 SCRAM 411 5.200,00 Continental GT Cromo 7.400,00
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 122 ­ D 122 Clásico 350 Oscuro 5,100.00 SCRAM 411 Premium 5.300,00 Interceptor 6.700,00
Tamaños de neumáticos: 90/65­6,5” ­ 90/65­6,5” Clásico 350 Halcyon 5.000,00 Himalaya 5.300,00 Interceptor bicolor 6.900,00
Precio: 1.683,60 euros HNTR 350 Dapper 4.300,00 Bicolor del Himalaya 5.400,00 Apagón Interceptor 6.900,00
Meteoro 350 Bola de fuego 4.500,00 ContinentalGT 6.900,00 Interceptor Cromo 7.200,00
Meteoro 350 Estelar 4.600,00 Continental GT Bicolor 7.100,00 S. Meteoro 650 Astral 7.200,00
Meteoro 350 Supernova 4.700,00 Cont. GT Apagón 7,100.00 S. se reunió. 650 Interestelar 7.400,00
1.805,60 910 RS Carenado de aire 6,2 CV 6,5” 1.927,60
213
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GSX­S1000
SHERCO
Fecha de lista de precios:
Cilindrada: 999,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
4 Refrigeración: líquida Nº de
Altura del sillín: 810 mm

Capacidad del depósito: 19,0

litros Peso en ODM: 214,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5

31­07­2023 Via delle Cerelle 4, 21041 Albizzate (VA) www.shercomotorcycles.it Potencia (kW­HP/rev): 112,0­152,0/11000 Par (Nm­kgm/
Precios en concesionario. 2 años de garantía. rev)): 106­10,8/9250 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 310 ­ D 250 Medidas neumáticos: 120/70­17”

300 SE Fábrica ­ 190/50­17” Precio : 13.490,00 euros

Cilindrada: 293,1 cm3 Nº Altura del asiento:

de carreras: 2 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
marchas: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rev): —
Par (Nm­kgm/rev): — Frenos (mm Ø
delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Medidas
neumáticos: 90/90­21” ­ 140/80­18”
Los otros modelos
950 mm Capacidad del
depósito: 10,4 litros
Peso en seco: — kg
GSX­S1000GT
Cilindrada: 999,0 cm3 Nº Altura del sillín: 810 mm
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito:
4 Refrigeración: líquida Nº de 19,0 litros Peso en
engranajes: 6 ODM: 226,0 kg
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev):
Precio: 11.250,00 euros
112,0­152,0/11000 Par (Nm­kgm/rev):
106­10 ,8/9250 Frenos (mm Ø delanteros
­traseros): 2D 310 ­ D 250 Medidas neumáticos:

50 SE Fábrica R 3.825,00 50 SE
Fábrica RS 4.200,00 50 SM R
3.650,00 50 SM RS 4.190,00
125 Enduro RS 5.600,00
125 Motard RS 5.290,00 125 SE 250 SE­F Fábrica 12.360,00 300 120/70­17” ­ 190/50­17” Precio : 15.990,00 euros
Fábrica 9.555,00 125 Supermotard SE­F Fábrica 12.460,00 450 SE­
9.250,00 TY 125 Homologada F Fábrica 12.580,00 500 SE­F KATANA
4.990,00 250 SE Fábrica Fábrica 12.690,00 500 Altura del sillín: 825 mm
Cilindrada: 999,0 cm3 Nº
11.150,00 Supermotard 12.600,00 de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito:
12,0 litros Peso en

SUZUKI
Fecha de lista de precios: 13­07­2023
Corso Fratelli Kennedy 12, 10070 Robassomero
www.suzuki.it
Precios ex­concesionario. Garantía de 4 años para todas las motos de más de 300
cm3 . Versión de 35kW: SV650, GSX­S950.
GSX­S125
Cilindrada: 124,4 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
marchas: 6
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
revs): 11,0­15,0/10000 Par (Nm­kgm/
revs): 11,5­1,2/8000 Frenos (mm Ø
delantero­trasero): D 290 ­ D 187 Medidas
neumáticos: 90/80­17” ­ 130/70­17”
4 Refrigeración: líquida
No. de engranajes: 6 ODM: 215,0 kg
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev):
112,0­152,0/11000 Par (Nm­kgm/rev): 106,0
­10,8/9250 Frenos (mm Ø delantero­trasero ):
2D 310 ­ D 250 Medidas neumáticos: 120/70­17”
­ 190/50­17” Precio : 14.190,00 euros
V­Strom 1050DE
Altura del asiento:
Cilindrada: 1037,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 880 mm Capacidad del
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 20,0 litros
Altura del asiento: engranajes: 6 Peso en ODM: 252 kg
785 mm Capacidad del Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
depósito: 11,0 litros rev): 79,0­107,4/8500 Par (Nm­kgm/rev):
Peso en ODM: 134,0 100,0­10,2/6000 Frenos ( mm Ø delantero­
trasero): 2D 310 ­ D 260 Medidas neumáticos:
90/90­21” ­ 150/70­17” Precio : 15.990,00 euros
Hayabusa
Precio : 4.290,00 euros
Cilindrada: 1340,0 cm3 Nº Altura del sillín: 800 mm

SV650 de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:

4 Refrigeración: líquida Nº de
Capacidad del depósito: 20,0
litros Peso en ODM: 264,0 kg
Cilindrada: 645,0 cm3 Nº Altura del asiento: marchas: 6 Homologación: Euro 5
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 785 mm Capacidad del
Potencia (kW­HP/rev): 140­190/9700 Par (Nm­kgm/
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 14,5 litros
rev): 150 , 0­15,3/7000 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
engranajes: 6 Peso en ODM: 200,0
2D 320 ­ D 220 Medidas neumáticos: 120/70­17” ­
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ 190/50­17” Precio : 19.790,00 euros
HP/rev): 54,0­73,4/8500 Par (Nm­kgm/
rev): 64,0­6,5/6800 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 290 ­ D 240 Medidas neumáticos:

120/70­17” ­ 160/60­17” Precio : 6.990,00 euros Los otros modelos

V­Strom 650 V­Strom 1050
V­Strom 650XT 8.940,00
V­Strom 1050 XT
15.290,00

Altura del asiento: V­Strom 650 Explorador 9.140,00 14.790,00

Cilindrada: 645,0 cm3 Nº
Explorador V­Strom 650 XT 9.690,00 V­Strom 1050 XT Pro 15.890,00
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 835 mm Capacidad del
GSX­S950 10.390,00 Hayabusa 25 Aniversario 20.790,00
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 20,0 litros
engranajes: 6 Peso en ODM: 216,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­

SUZUKI VALENTI RACING

HP/rev): 52,0­70,7/8000 Par (Nm­kgm/
rev): 62,0­6,3/6500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 310 ­ D 260 Medidas neumáticos:

110/80­19” ­ 150/70­17” Precio : 9.490,00 euros

Fecha de lista de precios:
GSX­8S 08­01­2023 Viale Martiri della Libertà 238, 20035 Lissone
Cilindrada: 776,0 cm3 Nº Altura del asiento: (MI) www.valentiracing.it
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 810 mm Capacidad del Precios en concesionario. 2 años de garantía.
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 14,0 litros
engranajes: 6 Peso en ODM: 202,0 SM 125Z
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ Cilindrada: 124,2 cm3 Altura sillín: 900 mm Nº carreras: 4 ­ Nº
HP/rev): 61,0­83,0/8500 Par (Nm­kgm/ cilindros: 1 Capacidad depósito: 6,8 litros Refrigeración: líquida
rev): 78,0­8,0/6800 Frenos (mm Ø delantero­ Peso en ODM: 117,0 kg Nº marchas: 6 Homologación: Euro 5
trasero): 2D 310 ­ D 240 Medidas neumáticos: Potencia ( kW­ CV/rev): — Par (Nm­kgm/rev): — Frenos (mm

120/70­17” ­ 180/55­17” Precio : 8.900,00 euros Ø delantero­trasero): D 300 ­ D

220 Tamaños de neumáticos:

V­Strom 800DE 110/70­17” ­ 140/70­ 17” Precio : 6.219,00 euros

Cilindrada: 776,0 cm3 Nº Altura del asiento:

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 855 mm Capacidad del
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 20,0 litros
engranajes: 6 Peso en ODM: 230,0 Los otros modelos
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
HP/rev): 62,0­84,3/8500 Par (Nm­kgm/ N01 50 4.155,00 SM 50 5.152,00
rev): 78,0­8,0/6800 Frenos (mm Ø delantero­ 50 RME 5.152,00 RME 125 Z 6.159,00
trasero): 2D 310 ­ D 240 Medidas neumáticos: Carrera RME 50 5.480,00 RM­Z 250 8.440,00
90/90­21” ­ 150/70­17” Precio : 11.500,00 euros T01 Estafador 50 4.298,00 RM­Z 450 8.890,00

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SWM
Fecha de lista de precios:
01­01­2023 Via Nino Bixio 8, 21024 Biandronno
(VA) www.swm­motorcycles.it Precios franco fábrica. 2 años de garantía.
Los otros modelos
As de espadas 2.852,00
Hoku 125 3.990,00
Forajido 125 2.852,00
RS 125 3.990,00 R
SÍM
Fecha de lista de precios:
01­01­2023 Via Pavia 25, 20814 Varedo (MB)
www.sym­italia.it
Precios en concesionario. Garantía de 4 años.
MT
Fecha de lista de precios: 01­08­2023
Via Fano 6, 61100 Pesaro www.tmracing.it
Versiones: Pink Edition 1993 recargo de 610 €, excluidos los modelos Junior; Supermotard
Racing Replica 125 recargo de 610€.
Precios ex fábrica. 2 años de garantía.
Los otros modelos
MX 80­85 Júnior (Mupo) 6.030,00
MX 80­85 Júnior (Tecnológico) 6.280,00
SMX 85 Júnior 6.810,00
MX 100 Júnior (Mupo) 6.060,00
MX 100 Júnior (Tecnológico) 6.310,00
SMX 100 Júnior 6.850,00
MX 112 Júnior (Mupo) 6.480,00
MX 112 Júnior (Tecnológico) 6.810,00
SMX 112 Júnior 7.300,00
EN 125 Fi 2T 9.700,00
TRIUNFO
Fecha de lista de precios: 11­07­2023
Via Rodolfo Morandi 27/B, 20090 Segrate (MI)
www.triumphmotorcycles.it
Precios ex­concesionario.
Hoku 400
Garantía de 2 años, para Tiger 1200 4 años.
Desplazamiento: 378,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm
Versión de 35 kW: Bonneville T100, Street Triple, Trident y Tiger Sport 660.
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: — litros
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 154,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Codificador 400
Potencia (kW­hp/rev): 33,0­44,9 Desplazamiento: 398,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm
Par (Nm­kgm/rev): — Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 13,0 litros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 220 1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 179,0 kg
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17” marchas: 6 Homologación: Euro 5
Precio: 4.990,00 euros Potencia (kW­hp/rev): 29,4­40,0/8000
Par (Nm­kgm/rev): 37,5­3,8/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 230
SM 125R SM500R Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 140/80­17”
3.990,00 8.300,00
Várez 125 2.852,00 Seis6 500 4.690,00 Precio: 6.195,00 euros
RS300R 7.500,00
RS 500R 8.000,00 Velocidad 400
Desplazamiento: 398,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,0 litros
Enfriamiento: líquido Peso en ODM: 170,0 kg
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 29,4­40,0/8000
Par (Nm­kgm/rev): 37,5­3,8/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 230
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 150/60­17”
Precio: 5.495,00 euros
NH 125 T
Altura del sillín: 810 mm
Tridente
Desplazamiento: 124,1 cm3
Desplazamiento: 660,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 11,0 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 3 Capacidad del depósito: 14,0 litros
Peso seco: — kg
marchas: 5 Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 189,0 kg
Homologación: Euro 5
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 8,2­11,2/9000
Potencia (kW­HP/rpm): 60,0­81,0/10250
Par (Nm­kgm/rev): 9,0­0,9/8000
Par (Nm­kgm/rev): 64,0­6,5/6250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 288 ­ D 220
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 130/80­17”
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Precio: 3.199,00 euros
Precio: 8.395,00 euros
NH 125
Desplazamiento: 124,1 cm3 Altura del sillín: 787 mm Tigre deporte 660
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 11,0 litros Desplazamiento: 660,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm
1 Refrigeración: aire Nº de Peso seco: — kg Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 17,2 litros
marchas: 5 Homologación: Euro 5 3 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 206,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 8,2­11,2/9000
Par (Nm­kgm/rev): 9,3­0,9/7500 Potencia (kW­HP/rpm): 60,0­81,0/10250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Par (Nm­kgm/rev): 64,0­6,5/6250
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 130/70­17” Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Precio: 2.999,00 euros
Precio: 9.495,00 euros
Street Triple 765 RS
Desplazamiento: 765,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Altura del sillín: 836 mm
Capacidad del tanque: 15,0 litros
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 188,0 kg
marchas: 6
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rev): 95,6­130,0/12000
Par (Nm­kgm/rev): 80,0­8,2/9500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Precio: 12.695,00 euros
EN 300 ES Fi 2T
Desplazamiento: 292,3 cm3 Altura del sillín: 985 mm
Nº de carreras: 2 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 8,5 litros
Tigre 850 deporte
Desplazamiento: 888,0 cm3 Altura del sillín: 82­84 cm
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 105,0 kg
engranajes: 6 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 20,0 litros
Homologación: Euro 5
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 192,0 kg
Potencia (kW­HP/rpm): —
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 270 ­ D 245 Potencia (kW­hp/rev): 62,6­85,0/8500
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 140/90­18” Par (Nm­kgm/rev): 82,0­8,4/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 255
Precio: 10.820,00 euros Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 150/70­17”
Precio: 12.595,00 euros
MXN 125 9,130.00 FT 300ES 10.440,00
SMR 125 Fi 9.770,00
Tigre 900 Rally Pro
MX 300 ES 2T 10.190,00
Desplazamiento: 888,0 cm3 Altura del sillín: 86­88 cm
EN 144 Fi 10.140,00 MX 300 ES Fi 4T 10.890,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 3 Capacidad del depósito: 20,0 litros
MXN 144 9,270.00 SMR 300 ES Fi 2T 11.220,00
Enfriamiento: Líquido Peso seco: 201,0 kg
EN 250 ES Fi 2T 10.610,00 SMX 300 ES 2T 10.950,00 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
EN 250 ES Fi 4T 11.190,00 EN 450 ES Fi 10.550,00
Potencia (kW­hp/rpm): 70,0­95,2/8750
MX 250 ES 2T 9.950,00 FT 450 Fi ES 11.000,00 Par (Nm­kgm/rev): 87,0­8,9/7250
MX 250 ES Fi 4T 10.930,00 MX 450 ES Fi 9,980.00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 255
SMK 250 ES Fi 13.170,00 SMK 450 ES Fi 14.170,00 Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­17”
EN 300 ES Fi 4T 11.690,00 SMR 450 ES Fi 11.450,00 Precio: 17.195,00 euros
216
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Bonneville T100 Thruxton RS
Desplazamiento: 900,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm Desplazamiento: 1200,0 cm3 Altura del sillín: 810 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 228,0 kg 2 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 197,0 kg
marchas: 5 Homologación: Euro 5 marchas: 6 Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 47,8­65,0/7400 Potencia (kW­HP/rpm): 77,0­105,0/7500

Par (Nm­kgm/rev): 80,0­8,2/3750 Par (Nm­kgm/rev): 112,0­11,4/4250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 310 ­ D 255 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 310 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 100/90­18” ­ 150/70­17” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”

Precio: 11.595,00 euros Precio: 18.095,00 euros

Cohete 3 GT
Codificador 900
Desplazamiento: 2458,0 cm3 Altura del sillín: 773 mm
Desplazamiento: 900,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 18,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 12,0 litros
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 291 kg
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 223,0 kg marchas: 6 Homologación: Euro 5
marchas: 5 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): 123,0­167,0/6000
Potencia (kW­hp/rpm): 47,8­65,0/7250
Par (Nm­kgm/rev): 221,0­22,5/4000
Par (Nm­kgm/rev): 80,0­8,2/3250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 300
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 310 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 150/80­17” ­ 240/50­16”
Tamaños de neumáticos: 100/90­19” ­ 150/70­17”
Precio: 25.295,00 euros
Precio: 11.395,00 euros
Los otros modelos
Velocidad Triple 1200 RS
Calle Triple S A2 8.995,00 Tigre 1200 GT Explorador 23.995,00
Desplazamiento: 1160,0 cm3 Altura del sillín: 830 mm
Calle Triple 765 R 10.295,00 Tigre 1200 Rally Pro 23.195,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 15,5 litros
Calle Triple 765 Edición Moto2 15.395,00 Bonneville Bobber 15.895,00
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 198,0 kg
Calle Gemela 9,345.00 Bonneville Bobber Edición cromada 16.695,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Street Twin EC1 Edición Especial 9.945,00 Bonneville Speedmaster 15.895,00
Potencia (kW­HP/rev): 132,4­180,0/10750
Codificador callejero 11.195,00 Bonneville Speedmaster Cromado Ed. 16.695,00
Par (Nm­kgm/rev): 125,0­12,7/9000
Scrambler 900 Edición Cromada 11.745,00 Bonneville T120 14.295,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17” Velocidad Twin 900 Edición Chrome 9.695,00 Bonneville T120 Negra 14.295,00

Tigre 900 GT 14.795,00 Codificador 1200 X 14.995,00

Precio: 18.995,00 euros
Velocidad Triple 1200 RR
Desplazamiento: 1160,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
3 Refrigeración: líquida Nº de
marchas: 6
Tiger 900 GT Aragón 16.395,00 Speed Twin Breitling Edición Limitada. 19.000,00
Tigre 900 GT Pro 16.595,00 Velocidad Triple 1200 RR Edición Bond 24.995,00
Tigre 900 Rally 15.595,00 Thruxton RS Edición cromada 18.895,00
Altura del sillín: 830 mm Cohete 3 GT Edición Cromada 26.195,00
Tiger 900 Rally Aragón 16.995,00
Capacidad del depósito: 15,5 litros
Bonneville T100 Edición cromada 11.945,00 Cohete 3 R 24.495,00
Peso en ODM: 199,0 kg
Tigre 1200 GT 19.795,00 Cohete 3 R Edición Cromo 25.395,00
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 132,4­180,0/10750

MOTOCICLETAS UM
Par (Nm­kgm/rev): 125,0­12,7/9000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 255
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”

Precio: 20.600,00 euros Fecha de lista de precios: 08­07­2023

www.ummotorcycles.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.

Tigre 1200 GT Pro
Desplazamiento: 1160,0 cm3 Altura del sillín: 85­87 cm Renegado Clásico Deluxe
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 20,0 litros
Desplazamiento: 292,0 cm3 Altura del sillín: 770 mm
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 245,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad del tanque: 21,0 litros
marchas: 6 Homologación: Euro 5
cilindros: 1 Refrigeración: líquida Peso seco: 177,0 kg
Potencia (kW­HP/rev): 110,4­150,0/9000 Nº de marchas: 6 Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): 130,0­13,3/7000
Potencia (kW­hp/rev): 20,6­28,0/9000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 282
Par (Nm­kgm/rev): 25,0­2,5/7250
Tamaños de neumáticos: 120/70­19” ­ 150/70­18”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D ­ D
Precio: 22.195,00 euros Tamaños de neumáticos: 110/90­16” ­ 140/90­15”

Precio: 5.499,00 euros

Tigre 1200 Rally Explorer
Desplazamiento: 1160,0 cm3 Altura del sillín: 87­89 cm
Los otros modelos
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 30,0 litros DSR 125 SM 3.999,00 Xtreet 125 rupias 2.999,00
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 261,0 kg
DSR 125 EX 3.999,00 Renegado clásico 300 5.199,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Comando Renegado 125 3.999,00 Comando Renegado 300 4.999,00
Potencia (kW­HP/rev): 110,4­150,0/9000
Libertad Renegado 125 3.999,00 Libertad Renegado 300 4.999,00
Par (Nm­kgm/rev): 130,0­13,3/7000
Deporte renegado 125 2.999,00 Renegado Vegas 300 4.999,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 282
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” Renegado Vegas 125 3.999,00

Precio: 25.095,00 euros

Codificador 1200 XE RESPIRADERO

Desplazamiento: 1200,0 cm3 Altura del sillín: 870 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros Fecha de lista de precios: 11­08­2022
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 230,0 kg
Via Alla Cascata 5/7, 23815 Introbio (LC)
marchas: 6 Homologación: Euro 5
www.ventmoto.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Potencia (kW­CV/rpm): 66,2­90,0/7000
Par (Nm­kgm/rev): 110,0­11,2/4250 BajaRR 125
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 255 Desplazamiento: 124,7 cm3 Altura del sillín: 940 mm
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­17”
Nº de carreras: 4 ­ Nº de Capacidad del depósito: 9,5 litros

Precio: 16.595,00 euros cilindros: 1 Refrigeración: líquida Peso seco: 105,0 kg

Nº de marchas: 6 Homologación: Euro 5

Velocidad Twin 1200 Potencia (kW­HP/rpm): —

Par (Nm­kgm/rev): —
Desplazamiento: 1200,0 cm3 Altura del sillín: 809 mm
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 220
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 120/90­18”
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 216,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Precio: 5.640,00 euros
Potencia (kW­hp/rpm): 73,6­100,0/7250
Par (Nm­kgm/rev): 112,0­11,4/4250
Los otros modelos
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220 Baja 50 niño 14”/12” 1.360,00 Baja 125 4.990,00
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 160/60­17”
Baja 50 3.590,00 Derapage 125 4.990,00
Precio: 14.295,00 euros Derapage 50 3.640,00 Derapage RR 125 5.640,00

217
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VERVE MOTO YAMAHA

Fecha de lista de precios: Fecha de lista de precios: 04­07­2023

01­01­2022 Via Val di Non 33/A, 20128 Milán
www.vervemoto.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Rastreador 250i
Cilindrada: 249,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: 6
Homologación: Euro 5 Potencia
(kW­cv/rev): 18,4­25 Par (Nm­
kgm/rev): 22­2,2 Frenos ( mm Ø
delantero­trasero): D ­ D Medidas neumáticos:
Via Tinelli 67/69, 20050 Gerno di Lesmo (MB)
www.yamaha­motor.it
Precios en el concesionario.
Garantía de 3 años con fórmula SÍ
Altura del sillín: 820 mm
Versión de 35 kW: MT­07, Tracer 7, XSR 700, YZF­R7, MT­09 y MT­09SP.
Capacidad del depósito:
12,0 litros Peso en
seco: 140,0 kg YZF­R125
Cilindrada: 124,7 cm3 Altura sillín: 820 mm Nº carreras: 4 ­ Nº
cilindros: 1 Capacidad depósito: 11,5 litros Refrigeración: líquida
Peso en ODM: 144,0 kg Nº marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia ( kW­ CV/rev): 11,0­15,0/10000 Par (Nm­kgm/rev):

4,10 x 18” ­ 4,60 x 17” Precio: 4.390,00 euros 11,5­1,2/8000 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 292
­ D 220 Tamaños de neumáticos: 100/80­17” ­ 140/

Los otros modelos 70­17” Precio: 5.799,00 euros

Clásico S 125i 2.690,00 Codificador 125i 2,990.00 Rastreador 125i 3.290,00

Voge
MT­125
Cilindrada: 124,7 cm3 Nº Altura del sillín: 810 mm

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:

Fecha de lista de precios: 1 Refrigeración: líquida Nº de 11,0 litros Peso en
marchas: 6 ODM: 142,0 kg
01­06­2023 Viale Alcide De Gasperi, 7, 25080 Mazzano (BS)
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
www.vogeitaly.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
rev): 11,0­15,0/10000 Par (Nm­kgm/rev):
11,5 ­1,2/8000 Frenos (mm Ø delantero­
Emoción 125R trasero ): D 292 ­ D 220 Medidas neumáticos:
Cilindrada: 124,8 cm3 Nº Altura del asiento: 795 mm
100/80­17” ­ 140/70­17” Precio : 5.499,00 euros
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 10,0
1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en seco: 128,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 XSR125
Potencia (kW­CV/rev): 10,5­14,1/9500 Par Cilindrada: 124,7 cm3 Altura del sillín: 815 mm Nº de carreras:
(Nm­kgm/rev): — Frenos 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 11,0 litros
(mm Ø delantero­trasero): D ­ D
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 140,0 kg Nº de marchas: 6
Medidas neumáticos: 110/70­17” ­ 140/60­ 17” Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 11,0­15,0/10000

Precio: 2.790,00 euros Par (Nm­kgm/rev): 11,5­1,2/8000 Frenos (mm Ø

Trofeo Scrambler 525AC
Cilindrada: 471,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: 6
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
HP/rev): 34,5­46,2/8500 Par (Nm­kgm/
delantero­trasero): D 267 ­ D 220 Tamaños de
neumáticos: 110/70­17” ­ 140/ 70­17” Precio:
Altura del asiento: 790 4.999,00 euros
mm Capacidad del
depósito: 19,0 litros
Peso en seco: 185,0
MT­03
Cilindrada: 321,0 cm3 Altura del sillín: 780 mm Nº de carreras:

rev) ): 44,5­4,5/7000 Frenos ( mm Ø delantero­ 4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 14,0 litros

trasero): 2D 298 ­ D 240 Medidas neumáticos: Refrigeración: líquida Peso en ODM: 168,0 kg Nº de marchas: 6
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 30,9­42,0/10750
120/70­17” ­ 160/60­17” Precio : 6.790,00 euros
Par (Nm­kgm/rev): 29,6­3,0/9000 Frenos (mm Ø

Valico 525DSX delantero­trasero): D 298 ­ D 220 Tamaños de

Cilindrada: 494,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: 6
neumáticos: 110/70­17” ­ 140/ 70­17” Precio: 6.499,00
Altura del asiento: 815 mm
euros
Capacidad del depósito: 16,5
litros Peso en seco: 194,0 kg
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­CV/rev): 35,0­47,6/8500 Par YZF­R3

(Nm­kgm/rev): 44,5­4,5/7000 Frenos (mm
Cilindrada: 321,0 cm3 Altura del sillín: 780 mm Nº de carreras:
Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 240
4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 14,0 litros
Tamaños de neumáticos: 110/80­19 ” ­ 150/70­17”
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 169,0 kg Nº de marchas: 6
Precio: 6.290,00 euros Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 30,9­42,0/10750

Par (Nm­kgm/rev): 29,6­3,0/9000 Frenos (mm Ø

Los otros modelos delantero­trasero): D 298 ­ D 220 Tamaños de
neumáticos: 110/70­17” ­ 140/ 70­17” Precio: 6.799,00
Brivido 300R 3.790,00 Trofeo Trofeo 300 CA 3.890,00 Trofeo 525ACX 6.790,00 Valico
euros
300ACX Scrambler 3.990,00 Trofeo 350 CA 4.590,00 500DS 6.190,00 Valico 500DSX
Valico 300DS 3.990,00 Rally Emoción 500R 5.890,00 6.390,00 Valico 650DSX 7.490,00
300 4.290,00 Trofeo 500AC 6.490,00
MT­07

WOTTAN
Cilindrada: 689,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm Nº de carreras:
4 ­ Nº de cilindros: 2 Capacidad del depósito: 14,0 litros
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 184,0 kg Nº de marchas: 6
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 54,0­73,4/8750

Fecha de lista de precios: Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500 Frenos (mm Ø

01­01­2023 www.wottanmotor.com/it Precios en concesionario. Garantía de 4 años. delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245 Tamaños de
neumáticos: 120/70­17” ­ 180/ 55­17” Precio: 7.999,00

Rebe euros

Altura del asiento:

Cilindrada: 124,6 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: — mm Capacidad del
depósito: 14,5 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de
MT­07 Puro
marchas: 6 Peso en seco: 155,0
Cilindrada: 689,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Capacidad
2 del depósito: 14,0 litros Nº de
HP/rev): 10,3­14,0/8750 Par
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 184,0 kg Nº de marchas: 6
(Nm­kgm/rev)): — Frenos (mm Ø delantero­
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ CV/revoluciones) :
trasero): D 300 ­ D 240 Medidas neumáticos:
54,0­73,4/8750 Par (Nm­kgm/revoluciones):
110/70­17” ­ 140/70­17” Precio : 2.950,00 euros
67,0­6,8/6500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D

Los otros modelos 298 ­ D 245 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­

180/55­17” Precio: 7.499,00 euros
GP1 125 3.350,00 GP2 125 3.350,00

218
Machine Translated by Google
Tenéré 700 Trazador 9
Desplazamiento: 689,0 cm3 Altura del sillín: 875 mm Desplazamiento: 890,0 cm3 Altura del sillín: 81­83 cm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 16,0 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 3 Capacidad del depósito: 18,0 litros

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 204,0 kg Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 213,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rpm): 54,0­73,4/8750 Potencia (kW­HP/rev): 87,5­119,0/10000

Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500 Par (Nm­kgm/rev): 93,0­9,5/7000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 282 ­ D 245 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Precio: 10.999,00 euros Precio: 12.199,00 euros

Trazador 9 GT+
Ténéré 700 edición extrema Desplazamiento: 890,0 cm3 Altura del sillín: 82­84 cm
Desplazamiento: 689,0 cm3 Altura del sillín: 910 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 19,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 16,0 litros
3 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 223,0 kg
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 205,0 kg marchas: 6 Homologación: Euro 5
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rev): 87,5­119,0/10000
Potencia (kW­hp/rev): 54,0­73,4/9000 Par (Nm­kgm/rev): 93,0­9,5/7000
Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 267
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 282 ­ D 245 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18”
Precio: 16.499,00 euros
Precio: 11.899,00 euros
XSR900
Ténéré 700 World Raid Desplazamiento: 890,0 cm3 Altura del sillín: 810 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 3 Capacidad del depósito: 14,0 litros

Desplazamiento: 689,0 cm3 Altura del sillín: 890 mm
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 193,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 23,0 litros
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 219,0 kg
marchas: 6 Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): 87,5­119,0/10000
Par (Nm­kgm/rev): 93,0­9,5/7000
Potencia (kW­hp/rev): 54,0­73,4/9000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245
Par (Nm­kgm/rev): 68,0­6,9/6500
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 282 ­ D 245
Tamaños de neumáticos: 90/90­21” ­ 150/70­18” Precio: 11.599,00 euros
Precio: 14.399,00 euros MT­10
Desplazamiento: 998,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm

Trazador 7 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 4 Capacidad del depósito: 17,0 litros

Desplazamiento: 689,0 cm3 Altura del sillín: 835 mm Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 212,0 kg
No. de engranajes: 6
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 17,0 litros Homologación: Euro 5

2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 197,0 kg Potencia (kW­HP/rev): 122,0­165,9/11500

marchas: 6 Homologación: Euro 5 Par (Nm­kgm/rev): 112,0­11,4/9000

Potencia (kW­hp/rpm): 54,0­73,4/8750 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220

Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”

Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245 Precio: 16.299,00 euros

Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Precio: 9.199,00 euros YZF­R1

Desplazamiento: 998,0 cm3 Altura del sillín: 855 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 4 Capacidad del depósito: 17,0 litros

XSR 700 heredado Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 201,0 kg

Desplazamiento: 689,0 cm3 Altura del sillín: 855 mm No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 14,0 litros

Potencia (kW­hp/rev): 147,1­200,0/13500
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 190,0 kg
Par (Nm­kgm/rev): 113,3­11,6/11500
marchas: 6 Homologación: Euro 5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 220
Potencia (kW­hp/rpm): 54,0­73,4/8750 Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”
Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500
Precio: 20.699,00 euros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
Los otros modelos
Precio: 9.299,00 euros
PW50 1.999,00 YZ250 9.199,00 Teneré 700 Explorar Ed. 11.799,00
TT­R50 1.999,00 YZ250 50º aniversario. 9.399,00 Trazador 7 GT 10.199,00
YZF­R7 YZ65 5.099,00 YZ250F 10.199,00 XSR700 8.499,00
Altura del sillín: 835 mm
Desplazamiento: 689,0 cm3 YZ85 5.599,00 YZ250F 50º aniversario. 10.399,00 XSR700 XTributo 8.899,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 13,0 litros
TT­R110 3.499,00 WR450F 9.999,00 YZF­R7 60º año. 10.199,00
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 188,0 kg
TT­R125 LWE 4.399,00 YZ450F 10.999,00 MT­09 SP 12.799,00
marchas: 6 Homologación: Euro 5
XSR125 Legado 5.499,00 YZ450F 50º aniversario. 11.199,00 Trazador 9 GT 14.699,00
Potencia (kW­hp/rpm): 54,0­73,4/8750
YZ125 8.499,00 YZF­R6 GYTR 19.999,00 MT­10 SP 19.299,00
Par (Nm­kgm/rev): 67,0­6,8/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245
YZ125 50º aniversario. 8.699,00 YZF­R6 Carrera 14.199,00 YZF­R1 60º año. 21.199,00
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”
WR250F 9.299,00 Teneré 700 Rally Ed. 12.499,00 YZF­R1M y GYTR 27.999,00

Precio: 9.799,00 euros

Niken GT
Desplazamiento: 890,0 cm3 Altura del sillín: 825 mm
ZONTES
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 18,0 litros
Fecha de lista de precios: 12­06­2023 Pian dell'Isola 72, 50067 Rignano
3 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 270,0 kg
sull'Arno (FI) www.zontes.eu Precios franco fábrica. 2 años de garantía.
No. de engranajes: 6
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 84,5­114,9/10000 350 T2

Par (Nm­kgm/rev): 90,7­9,2/7000 Desplazamiento: 348,0 cm3 Altura del sillín: — mm
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 282
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 19,0 litros
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 190/55­17”
Refrigeración: líquido Peso en odm: — kg

Precio: 17.999,00 euros No. de engranajes: 6

Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 29,0­39,4/9500

MT­09
Desplazamiento: 890,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Par (Nm­kgm/rev): 32,8­3,3/7500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 265
Altura del sillín: 825 mm
Tamaños de neumáticos: 110/80­19” ­ 160/60­17”
Capacidad del tanque: 14,0 litros

3 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 189,0 kg

Precio: 5.390,00 euros
No. de engranajes: 6

Los otros modelos

Homologación: Euro 5

Potencia (kW­HP/rev): 87,5­119,0/10000

Par (Nm­kgm/rev): 93,0­9,5/7000 125 G1 3.250,00 310 T1 y X1 4.990,00 350R1 4.990,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 298 ­ D 245 125 GK 3.690,00 310T2 5.190,00 350 T1 5.290,00
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” 125 U 310V 350X1
3.190,00 5.390,00 5.190,00
Precio: 10.599,00 euros 310 R1 4.690,00 350 coronas 4.990,00 350v1 5.490,00

219
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PRECIOS DE SCOOTER
EL SCOOTER ES EL REY INCONTRASTABLE DE LA MOVILIDAD URBANA,
EN ESTAS PÁGINAS PUEDES ELEGIR LA QUE MÁS SE ADAPTE A TUS NECESIDADES:
CIUDADANO, GRANTURISMO O DEPORTIVO, CON RUEDAS ALTAS O BAJAS
APRILIA
Fecha de lista de precios:
17­01­2023 Via Galileo Galilei 1, 30033 Noale (VE)
www.aprilia.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Los otros modelos
SXR 50 2.599,00 SR GT 125
3.999,00 SR GT 125 Réplica
4.449,00
BMW
Fecha de lista de precios:
08­01­2023 Via dell'Unione Europea 1, 20097 San Donato Milanese
(MI) www.bmw­motorrad.it
Precios llave en mano. Garantía de 4 años.
HONDA
Fecha de lista de precios: 12­06­2022
Via della Cecchignola 5/7, 00143 Roma
www.honda.it
Precios en el concesionario. Garantía de 6 años.
Versión de 35 kW para Forza 750 y X­ADV.
Fuerza 125
Cilindrada: 124,9 cm3 Altura del sillín: 780 mm Nº de carreras:
4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 11,5 litros
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 162,0 kg Nº de marchas: A
Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 10,7­14,5/8750
Par (Nm­kgm/rev): 12,3­1,3/6500 Frenos (mm Ø
delantero­trasero): D 256 ­ D 240 Tamaños de
neumáticos: 120/70­15” ­ 140/ 70­14” Precio: 5.240,00
SR GT 200 euros
Cilindrada: 174,0 cm3 Nº Altura del asiento:
799 mm Capacidad
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de del depósito: 9,0
PCX 125
engranajes: A litros Peso en ODM: Cilindrada: 125,0 cm3 Nº Altura del sillín: 764 mm
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:
— kg Homologación: Euro 5 Potencia
1 Refrigeración: líquida Nº de 8,0 litros Peso en ODM:
(kW­HP/rev): 13,0­17,7/8500 Par (Nm­
engranajes: A 130,0 kg Homologación:
kgm/rev): 16,5­1,7/7000 Frenos ( mm Ø
delantero­trasero): D 260 ­ D 220 Medidas Euro 5 Potencia (kW­HP/rev):
9,2­12,5/8750 Par (Nm­kgm/rev): 11,8
neumáticos: 110/80­14” ­ 130/70­13” Precio : 4.499,00 euros
­1,2/6500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): D 220 ­ T 130 Medidas neumáticos:
110/70­14” ­ 130/70­13” Precio: 3.350,00 euros
SR GT 125 Sport 4.099,00 SR GT 200 Sport 4.599,00
SR GT 125 Sport ABS Modo SH 125
4.299,00 SR GT 200 Réplica 4.749,00 Cilindrada: 125,0 cm3 Nº Altura del sillín: 765 mm
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 5,5
1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 118,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rev): 8,4­11,4/8750
Par (Nm­kgm/rev): 12,1­1,2/5000 Frenos
(mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ T 130
Tamaños de neumáticos: 80/90­16 ” ­ 100/90­14”
Precio: 2.890,00 euros
SH 125i ABS
C 400GT Cilindrada: 124,5 cm3 Nº Altura del sillín: 799 mm
Cilindrada: 350,0 cm3 Nº Altura del asiento:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 7,0
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 775 mm Capacidad del 1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso ODM: 133,9 kg
1 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 12,8 litros marchas: A Homologación: Euro 5
engranajes: A Peso en ODM: 214,0
Potencia (kW­HP/revs): 9,6­13,0/8250 Par (Nm­kgm/
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ revs): 12.0­1.2/6500 Frenos (mm Ø delantero­
HP/rev): 25,0­34,0/7500 Par (Nm­kgm/ trasero): D 240 ­ D 240 Medidas neumáticos: 100/80­16”
rev): 35,0­3,6/5750 Frenos (mm Ø delantero­ ­ 120/80­16” Precio : 3.790,00 euros
trasero): 2D 265 ­ D 265 Medidas neumáticos:
120/70­15” ­ 150/70­14” Precio : 8.600,00 euros
Super Cub 125
C 400X Altura del asiento:
Cilindrada: 125,0 cm3 Nº
Cilindrada: 350,0 cm3 Nº Altura del asiento:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 780 mm Capacidad
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 775 mm Capacidad del 1 Refrigeración: aire Nº del depósito: 3,7 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 12,8 litros de marchas: 4 Peso en ODM: 110,0
engranajes: A Peso en ODM: 206,0
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ HP/rev): 7,2­9,8/7500 Par (Nm­kgm/rev):
HP/rev): 25,0­34,0/7500 Par (Nm­kgm/ 10,4­1,1/6250 Frenos (mm Ø delantero­
rev): 35,0­3,6/5750 Frenos (mm Ø delantero­ trasero): D 220 ­ T 110 Medidas neumáticos:
trasero): 2D 265 ­ D 265 Medidas neumáticos:
70/90­17” ­ 80/90­17” Precio : 3.790,00 euros
120/70­15” ­ 150/70­14” Precio : 7.550,00 euros
SH 150i ABS
Cilindrada: 156,6 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
marchas: A
Altura del sillín: 799 mm
Capacidad del depósito: 7,0
litros Peso en ODM: 134,1 kg
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/revs): 12,4­16,9/8500 Par (Nm­kgm/
revs): 14,9­1,5/6500 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D 240 ­ D 240 Medidas neumáticos: 100/80­16”
­ 120/80­16” Precio : 3.790,00 euros ADV350
Visión 110
Cilindrada: 109,0 cm3 Nº Altura del sillín: 785 mm Cilindrada: 330,0 cm3 Altura del sillín: 795 mm
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito: carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Capacidad
1 del depósito: 11,7 litros Nº de
1 Refrigeración: aire Nº 5,2 litros Peso en ODM: Refrigeración: líquida Peso en ODM: 186,0 kg Nº de marchas: A
de marchas: A 100,0 kg Homologación: Homologación: Euro 5 Potencia (kW­CV /revoluciones) :
Euro 5 Potencia (kW­HP/rev): 21,5­29,2/7500 Par (Nm­kgm/revoluciones):
6,6­9,0/7500 Par (Nm­kgm/rev): 9,0 31,5­3,2/5250 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D
­0,9/5750 Frenos (mm Ø delantero­trasero ): 256 ­ D 240 Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­
D 220 ­ T 130 Medidas neumáticos: 80/90­16” 140/70­14” Precio: 6.990,00 euros
­ 90/90­14” Precio : 2.590,00 euros
220
Machine Translated by Google
Fuerza 350
Cilindrada: 330,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
Altura del sillín: 780 mm

Capacidad depósito:
11,7 litros Peso en
ITALJET
engranajes: A ODM: 184,0 kg Fecha de lista de precios:
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
12­01­2022 Via dell'Agricoltura 2, 40023 Castel Guelfo di Bolonia
rev): 21,5­29,2/7500 Par (Nm­kgm/rev):
31,5 ­3,2/5250 Frenos (mm Ø delantero­
(BO)
trasero ): D 256 ­ D 240 Medidas neumáticos:
www.italjet.com Precios llave en mano. 2 años de garantía.
120/70­15” ­ 140/70­14” Precio : 6.295,00 euros
Dragster 200
Cilindrada: 181,0 cm3 Nº Altura del sillín: 770 mm

SH 350 de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 9,0

1 Refrigeración: líquida litros Peso en seco: 124
Cilindrada: 330,0 cm3 Nº Altura del asiento:
Nº de marchas: A kg Homologación: Euro 5
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 805 mm Capacidad
1 Refrigeración: líquida Nº de del depósito: 9,1 litros Potencia (kW­CV/rev): 12,9­17,5/8000
engranajes: A Peso en ODM: 174,0 Par (Nm­kgm/rev): 15,5­1,6/7750 Frenos
(mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ D 190
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­
Tamaños de neumáticos: 120/70­12 ” ­ 140/60­13”
HP/rev): 21,6­29,4/7500 Par (Nm­kgm/
rev): 32,0­3,3/5250 Frenos (mm Ø delantero­ Precio: 6.399,00 euros
trasero): D 256 ­ D 256 Medidas neumáticos:

110/70­16” ­ 130/70­16” Precio : 5.890,00 euros Los otros modelos

dragster 125 5.999,00
Fuerza 750

KEEWAY
Cilindrada: 745 cm3 Nº Altura del sillín: 790 mm

carreras: 4 ­ Nº cilindros: 2 Capacidad depósito:

Refrigeración: líquida 13,2 litros Peso en
No. de engranajes: 6+A ODM: 235,0 kg
Fecha de lista de precios: 17­04­2023
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
rev): 43,1­58,6/6750 Par (Nm­kgm/ Via Cesare Battisti 11, 40054 Budrio (BO) https://italy.keeway.com Precios
rev): 69­7 ,0/4750 Frenos (mm Ø delanteros sin concesionario.
­traseros): 2D 320 ­ D 240 Medidas neumáticos: 2 años de garantía.
120/70­17” ­ 160/60­15” Precio : 11.990,00 euros
Iskia 125
Forza 750 Viajes Cilindrada: 124,6 cm3 Altura del sillín: 805 mm Nº de carreras:
4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,5 litros
Cilindrada: 745 cm3 Nº Altura del sillín: 790 mm
Refrigeración: líquida Peso en ODM: 169,0 kg Nº de marchas: A
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,2 Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 5,7­7,8/7500
2 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: —
marchas: 6+A Par (Nm­kgm/rev): 8,5­0,9/6000 Frenos (mm Ø
kg Homologación: Euro 5
delantero­trasero): D 220 ­ D 220 Tamaños de
Potencia (kW­CV/rev): 43,1­58,6/6750
neumáticos: 120/70­12” ­ 120/ 70­12” Precio:
Par (Nm­kgm/rev): 69­7,0/4750 Frenos
2.390,00 euros
(mm Ø delantero­trasero): 2D 320 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 120/70­17 ” ­ 160/60­15”

Precio: 13.990,00 euros

X­ADV
Cilindrada: 745 cm3 Nº

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Altura del asiento:
820 mm Capacidad del
MOTO KL
Fecha de lista de precios:
2 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 13,2 litros 06­01­2023 Via G. Matteotti 9/11, 22060
marchas: 6+A Peso en ODM: 236,0 Arosio (CO) www.kl­
kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­ motors.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
HP/rev): 43,1­58,6/6750 Par (Nm­kgm/
rev): 69­7,0/4750 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): 2D 296 ­ D 240 Medidas neumáticos:
Brera X 300
Cilindrada: 278,2 cm3 Nº Altura del sillín: 805 mm
120/70­17” ­ 160/60­15” Precio : 12.690,00 euros
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:
1 Refrigeración: líquida Nº de 13,5 litros Peso en
engranajes: A ODM: 169,0 kg
Aventura X­ADV
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Cilindrada: 745 cm3 Nº Altura del sillín: 820 mm
rev): 14,0­19,0/6500 Par (Nm­kgm/rev):
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,2
22,0 ­2,2/6000 Frenos (mm Ø delantero­
2 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: —
trasero ): D 240 ­ D 220 Medidas neumáticos:
marchas: 6+A kg Homologación: Euro 5
110/70­13” ­ 130/70­13” Precio : 5.350,00 euros
Potencia (kW­CV/rev): 43,1­58,6/6750
Par (Nm­kgm/rev): 69­7,0/4750 Frenos
(mm Ø delantero­trasero): 2D 296 ­ D 240 Los otros modelos
Tamaños de neumáticos: 120/70­17 ” ­ 160/60­15”
Brera KL 125 2.990,00 Ariic Gemma 125 2.390,00 Ariic Brera 318 5.490,00
Precio: 14.290,00 euros
Brera X 125 3.650,00 Brera KL 300 4.490,00

Viaje X­ADV
Cilindrada: 745 cm3 Nº

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: líquida Nº de
Altura del sillín: 820 mm

Capacidad del depósito:

13,2 litros Peso en
KYMCO
Fecha de lista de precios:
marchas: 6+A ODM: — kg
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
05­02­2023 Via De Gasperi 11, 25080 Molinetto di Mazzano
rev): 43,1­58,6/6750 Par (Nm­kgm/ (BS)
rev): 69­7,0 /4750 Frenos (mm Ø delantero­ www.kymco.it Precios en concesionario.
trasero ): 2D 296 ­ D 240 Medidas neumáticos: Garantía de 5 años, garantía de 2 años para la gama 50.
120/70­17” ­ 160/60­15” Precio: 15.190,00 euros

Agilidad 50 R16+
Altura del sillín: 815 mm
Los otros modelos Cilindrada: 49,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:
1 Refrigeración: aire Nº 7,0 litros Peso en ODM:
SH125i Sport 3.890,00 SH125i Mode (con Estilo Forza 750 13.090,00 de marchas: A 120,0 kg Homologación:
parabrisas) 2.990,00 SH150i Sport 3.890,00 Forza 750 urbana 13.090,00 Euro 5 Potencia (kW­HP/rev):
Forza 350 Deluxe 6.995,00 SH350i Sport Grava X­ADV 13.990,00 2,4­3,0/7500 Par (Nm­kgm/rev): 3,5
5.990,00 ­0,4/6000 Frenos (mm Ø delantero­
trasero ): D 260 ­ T 127 Medidas neumáticos:

100/80­16” ­ 120/80­14” Precio: 2.190,00 euros

221
Machine Translated by Google
Personas S 50 4T KRV 200
Desplazamiento: 49,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm Desplazamiento: 175,1 cm3 Altura del sillín: — mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,2 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 7,4 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en ODM: 124,0 kg Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 143,0 kg
marchas: A Homologación: Euro 5 Nº de marchas: A Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 2,4­3,3/7000 Potencia (kW­CV/rpm): 12,5­17,0/8000

Par (Nm­kgm/rev): 3,4­0,3/6000 Par (Nm­kgm/rev): 15,6­1,6/6250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ T 130 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 270 ­ D 234
Tamaños de neumáticos: 100/80­16” ­ 120/80­14” Tamaños de neumáticos: 110/70­13” ­ 130/70­13”

Precio: 2.990,00 euros Precio: 4.890,00 euros

Super 8 50 Rs X­Town 300i

Desplazamiento: 276,0 cm3 Altura del sillín: 820 mm
Desplazamiento: 49,0 cm3 Altura del sillín: — mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 13,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 6,0 litros
1 Refrigeración: aire Peso en ODM: 120,0 kg 1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 200,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Nº de marchas: A Homologación: Euro 5

Potencia (kW­CV/rpm): 16,9­22,9/7500

Potencia (kW­hp/rev): 2,5­3,4/7500
Par (Nm­kgm/rev): 23,5­2,4/6500
Par (Nm­kgm/rev): 3,3­0,3/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 240 ­ T 130
Tamaños de neumáticos: 120/80­14” ­ 150/70­13”
Tamaños de neumáticos: 120/70­14” ­ 120/80­14”

Precio: 2.590,00 euros Precio: 4.890,00 euros

Agilidad 350i
Agilidad 125 R16 + Desplazamiento: 320,6 cm3 Altura del sillín: 800 mm
Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: 780 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,0 litros
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 7,0 litros
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 181,0 kg
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en ODM: 131,0 kg Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
marchas: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rpm): 20,0­27,2/7500
Potencia (kW­CV/rpm): 6,4­8,7/7500 Par (Nm­kgm/rev): 29,0­2,9/5500
Par (Nm­kgm/rev): 8,6­0,9/7000 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 300 ­ D 240
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240 Tamaños de neumáticos: 110/70­16” ­ 140/70­14”
Tamaños de neumáticos: 100/80­16” ­ 120/80­14”
Precio: 5.890,00 euros
Precio: 2.290,00 euros
Centro 350i TCS
Dink 125 Plano Desplazamiento: 320,6 cm3 Altura del sillín: 775 mm

Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: — mm Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 12,5 litros

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,8 litros 1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 198,0 kg

1 Refrigeración: aire Peso en ODM: 140,0 kg engranajes: A Homologación: Euro 5

Nº de marchas: A Homologación: Euro 5

Potencia (kW­hp/rev): 20,8­28,3/7500
Potencia (kW­CV/rpm): 8,2­11,2/8500 Par (Nm­kgm/rev): 30,0­3,1/5750
Par (Nm­kgm/rev): 10,6­1,1/6500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 240 ­ D 220 Tamaños de neumáticos: 120/80­14” ­ 150/70­13”
Tamaños de neumáticos: 120/70­13” ­ 130/70­13”
Precio: 5.790,00 euros
Precio: 3.590,00 euros
DTX 360 350i
Como 125i Desplazamiento: 320,6 cm3 Altura del sillín: 810 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 12,5 litros

Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: 810 mm
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 194,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,5 litros
Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
1 Refrigeración: aire Peso en ODM: 128,0 kg

Nº de marchas: A Homologación: Euro 5 Potencia (kW­hp/rpm): 21,0­28,6/7500

Par (Nm­kgm/rev): 29,3­3,0/5750
Potencia (kW­CV/rpm): 8,2­11,2/8500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 260 ­ D 240
Par (Nm­kgm/rev): 9,8­1,0/6750
Tamaños de neumáticos: 120/80­14” ­ 150/70­13”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 200
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 130/70­12” Precio: 5.990,00 euros
Precio: 3.090,00 euros
Emocionante S 400i tcs
Desplazamiento: 400,0 cm3 Altura del sillín: 805 mm
Personas Uno 125i Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 12,5 litros
Desplazamiento: 124,0 cm3 Altura del sillín: — mm
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 213,0 kg
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 6,0 litros engranajes: A Homologación: Euro 5
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en ODM: 124,0 kg
Potencia (kW­CV/rpm): 24,9­33,9/7250
marchas: A Homologación: Euro 5
Par (Nm­kgm/rev): 37,5­3,8/5750
Potencia (kW­CV/rpm): 6,8­9,3/7500 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 280 ­ D 240
Par (Nm­kgm/rev): 9,0­0,9/6000 Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 150/70­14”
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 226 ­ D 200
Tamaños de neumáticos: 90/90­16” ­ 100/90­14”
Precio: 7.290,00 euros
Precio: 2.690,00 euros
AK 550 Premium
Desplazamiento: 550,4 cm3 Altura del sillín: 790 mm

Túnel Dink R 150 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 14,5 litros

Desplazamiento: 149,8 cm3 Altura del sillín: 783 mm 2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 238,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,8 litros

1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 148,0 kg Potencia (kW­hp/rev): 37,5­51,0/7500

engranajes: A Homologación: Euro 5 Par (Nm­kgm/rev): 52,3­5,3/5750

Potencia (kW­CV/rpm): 10,9­14,8/8000 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 270 ­ D 260

Par (Nm­kgm/rev): 13,7­1,4/6500 Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 160/60­15”

Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 240 ­ D 220 Precio: 11.990,00 euros

Tamaños de neumáticos: 120/70­13” ­ 130/70­13”

Precio: 4.190,00 euros Los otros modelos

Agilidad 50 R12 1.990,00 X­Town 125i Ciudad 4.290,00
Agilidad 200 R16+
Agilidad 50 Llevar 1.990,00 Dink 150 Plano 4.190,00
Desplazamiento: 163,0 cm3 Altura del sillín: 780 mm
Como 50 4T 2.490,00 Agilidad S 200i 3.190,00
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 7,0 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en ODM: 131,0 kg Agilidad S 125 2.790,00 Gente S 200i 3.790,00
marchas: A Homologación: Euro 5 Agilidad 125 Llevar 2.290,00 Agilidad 300i 4.990,00
Potencia (kW­CV/rpm): 8,2­11,2/7000 Como 125 deportes 3.090,00 Agilidad 300i R16 Noodoe 5.390,00
Par (Nm­kgm/rev): 11,8­1,2/5500 Túnel Dink R 125 3.590,00 DTX 360 300i 5.390,00
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240 DTX 360 125i 4.990,00 X­Town 300 Ciudad 4.890,00
Tamaños de neumáticos: 100/80­16” ­ 120/80­14” AK 550, etc.
Gente S 125i 3.290,00 10.990,00
Precio: 2.890,00 euros X­ciudad 125i 4.290,00

222
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#correrporelagua
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LAMBRETA
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
Via Giotto 12/B, 39100 Bolzano. www.lambrettascooters.com
Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
V200 Especial
Desplazamiento: 169,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Potencia (kW­hp/rpm): 9,0­12,2/7500
Par (Nm­kgm/rev): 12,2­1,2/5500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 226 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”
Precio: 4.399,00 euros
Los otros modelos
V50 especial 3.499,00 V125 Especial
MALAGUTI
Fecha de lista de precios: 01­12­2022
Via Giotto 12/B, 39100 Bolzano. https://malaguti.bike/it/
Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Madison 125
Desplazamiento: 124,8 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
Potencia (kW­HP/rpm): —
Par (Nm­kgm/rev): 11,0­1,1/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 250 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 100/80­14” ­ 120/70­14”
Precio: 3.699,00 euros
Misión 200
Desplazamiento: 181,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
Potencia (kW­CV/rpm): 12,9­17,5/8000
Par (Nm­kgm/rev): 15,5­1,6/7750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 267 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­13” ­ 130/70­13”
Precio: 3.799,00 euros
Los otros modelos
Misión 125 3,699.00 Espectro GP125
MUNDIAL
Fecha de lista de precios: 06­01­2023 Via G. Matteotti 11/9, 22060
Arosio (CO) www.fbmondial.com Precios sin concesionario. 2 años de garantía.
Imola 125
Desplazamiento: 124,6 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Potencia (kW­HP/rev): 7,5­10,2/8000
Par (Nm­kgm/rev): 10,0­1,0/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ D 195
Tamaños de neumáticos: 120/60­13” ­ 130/60­13”
Precio: 2.890,00 euros
MOTRÓN
Fecha de lista de precios: 01­12­2022
Via Giotto 12/B, 39100 Bolzano. www.motron­motorcycles.com Precios
en concesionario. 2 años de garantía.
Ideo 125
Desplazamiento: 125,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Potencia (kW­hp/rev): 5,3­7,2/7500
Par (Nm­kgm/rev): 7,7­0,8/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 190 ­ T 130
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”
Precio: 2.299,00 euros
Ventura 125
Desplazamiento: 125,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Altura del sillín: — mm
Capacidad del tanque: 7,0 litros
Peso en ODM: 120,0 kg
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rpm): 7,2­9,8/8000
Par (Nm­kgm/rev): 8,8­0,9/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 110/70­16” ­ 110/70­16”
Altura del sillín: 800 mm Precio: 2.699,00 euros
Capacidad del tanque: 6,0 litros
Peso seco: — kg Los otros modelos
Homologación: Euro 5
Ventoso 50 1.799,00 Imágenes 50 2.099,00
PEUGEOT
Fecha de lista de precios: 01­04­2023
Via Flaminia 54/56, 00186 Roma
3.999,00
www.peugeot­motocycles.it
Precios ex­concesionario. Garantía de 3 años.
Django 125 4T
Desplazamiento: 124,6 cm3 Altura del sillín: 770 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 8,5 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso seco: 135,0 kg
marchas: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rpm): 7,8­10,6/8000
Par (Nm­kgm/rev): 8,9­0,9/6500
Altura del sillín: 760 mm Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ D 190
Capacidad del tanque: 9,0 litros Tamaños de neumáticos: 120/70­12” ­ 120/70­12”
Peso en ODM: 147,0 kg
Precio: 3.499,00 euros
Homologación: Euro 5
Tweet FL 125 Activo
Desplazamiento: 124,6 cm3 Altura del sillín: 770 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 5,7 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso seco: 122,0 kg
marchas: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 8,4­11,4/8500
Par (Nm­kgm/rev): 10,3­1,0/6500
Altura del sillín: 810 mm
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 226 ­ D 226
Capacidad del tanque: 7,0 litros Tamaños de neumáticos: 90/80­16” ­ 110/70­16”
Peso en ODM: 154,0 kg
Precio: 2.999,00 euros
Homologación: Euro 5
Pulsion 125 Encanto
Desplazamiento: 125,0 cm3 Altura del sillín: 790 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 11,1 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: — kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­HP/rpm): —
Par (Nm­kgm/rev): —
2.599,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D ­ D
Tamaños de neumáticos: 110/70­14” ­ 140/70­13”
Precio: 5.299,00 euros
Tweet FL 200 GT
Desplazamiento: 200,0 cm3 Altura del sillín: 770 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 5,7 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso seco: 122,0 kg
marchas: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rpm): 9,0­12,2/7500
Altura del sillín: 770 mm
Par (Nm­kgm/rev): 12,5­1,3/6000
Capacidad del depósito: 5,5 litros Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Peso en ODM: 138,0 kg Tamaños de neumáticos: 90/80­16” ­ 110/70­16”
Homologación: Euro 5
Precio: 3.299,00 euros
XP 400 GT
Desplazamiento: 400,0 cm3 Altura del sillín: — mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: — litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso seco: 231,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 27,0­37,0/8150
Par (Nm­kgm/rev): 38,0­3,9/5400
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 295 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 160/60­15”
Precio: 8.499,00 euros
Los otros modelos
Kisbee 50 4T Activo 2.099,00 Tweet FL 50 4T GT 2.649,00
Kisbee 50 4T Edición Negra 2.149,00 Django 125 Dark­Sport ­ Sombra 3.599,00
Altura del sillín: 780 mm
Kisbee 50 GT 2.149,00 Pulsión 125 Activo 4.999,00
Capacidad del tanque: 5,0 litros
Kisbee 50 Edición Motul ­ Streetline 2.199,00 Pulsión 125 GT 5.199,00
Peso en ODM: 107,0 kg
Homologación: Euro 5 Speedfight4 50 4T 3.199,00 Tweet Actual 125 GT ­ Pro 2.899,00
Speedfight4 50 4T Sportline 3.299,00 Tweet FL 125 Activo 2,799.00
Speedfight4 50 Edición Motul 3.299,00 Tweet Actual 200 Activo 3.099,00
Tweet Actual 50 4T Activo 2.549,00 Tweet 200 GT reales 3.199,00
Tweet Actual 50 4T GT 2.649,00 Tweet FL 200 Activo 3,199.00
Tweet FL 50 4T Activo 2.599,00 XP 400 atractivo 7.999,00
224
Machine Translated by Google
Mezcla 150
PIAGGIO Cilindrada: 154,8 cm3 Nº

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
Altura del sillín: 799 mm

Capacidad del
depósito: 7,0 litros
engranajes: A Peso en ODM: — kg
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Viale Rinaldo Piaggio 3, 56025 Pontedera (PI)
rev): 12,4­16,9/8750 Par (Nm­kgm/rev):
www.piaggio.com 15,0­1,5/6500 Frenos (mm Ø delanteros
Precios en concesionario. ­traseros): D 260 ­ D 240 Medidas neumáticos:
2 años de garantía.
100/80­16” ­ 120/70­14” Precio : 3.899,00 euros

Libertad 50 Beverly 300

Cilindrada: 50,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
engranajes: A
— kg Homologación: Euro 5 Potencia
Altura del asiento: Cilindrada: 278,0 cm3 Nº Altura del sillín: 812 mm
780 mm Capacidad de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 12,0
del depósito: 6,0 1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 185,0 kg
marchas: A Homologación: Euro 5
litros Peso en ODM:
Potencia (kW­HP/rev): 19,0­25,8/8000 Par (Nm­kgm/

(kW­HP/rev): 2,2­3,0/7750 Par (Nm­kgm/ rev)): 26,0­2,7/6250 Frenos (mm Ø delantero­trasero):

rev): 2,9­0,3/6500 Frenos ( mm Ø delantero­ D 300 ­ D 240 Medidas neumáticos: 110/70­16” ­

trasero): D 240 ­ T 140 Medidas neumáticos: 140/70­14” Precio : 5.599,00 euros

90/80­16” ­ 100/80­14” Precio: 2.599,00 euros

Beverly 300S
Zip S 50 Cilindrada: 278,0 cm3 Nº Altura del sillín: 812 mm

Cilindrada: 49,9 cm3 Nº Altura del sillín: 75­78 cm de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad depósito:
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del 1 Refrigeración: líquida Nº de 12,0 litros Peso en
1 Refrigeración: aire Nº de engranajes: A ODM: 185,0 kg
depósito: 6,6 litros
marchas: A Peso en ODM: — kg Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/
Homologación: Euro 4 Potencia (kW­ rev): 19,0­25,8/8000 Par (Nm­kgm/rev):
HP/rev): 2,1­2,8/7250 Par (Nm­kgm/ 26,0 ­2,7/6250 Frenos (mm Ø delantero­
rev): 2,8­0,3/6100 Frenos (mm Ø delanteros trasero ): D 300 ­ D 240 Medidas neumáticos:
­traseros): D 175 ­ T 110 Medidas neumáticos: 110/70­16” ­ 140/70­14” Precio : 5.699,00 euros
100/80­10” ­ 120/70­10” Precio: 2.199,00 euros
Beverly 400
Cilindrada: 399,0 cm3 Nº Altura del sillín: 821 mm

Libertad 125 3V de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 12,0

Cilindrada: 124,5 cm3 Nº Altura del sillín: 790 mm 1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: 195,0 kg
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,0 marchas: A Homologación: Euro 5
1 Refrigeración: aire Nº de litros Peso en ODM: 124 kg
Potencia (kW­HP/rev): 26,0­35,4/7500 Par (Nm­kgm/
marchas: A Homologación: Euro 5
rev)): 37,7­3,8/5500 Frenos (mm Ø delantero­
Potencia (kW­CV/rev): 8,1­11,0/8250 trasero): D 300 ­ D 240 Medidas neumáticos: 120/70­16”
Par (Nm­kgm/rev): 10,8­1,1/6500 Frenos ­ 150/70­14” Precio : 6.599,00 euros
(mm Ø delantero­trasero): D 240 ­ T 140
Tamaños de neumáticos: 90/80­16 ” ­ 100/80­14”

Precio: 2.999,00 euros

Beverly 400S
Cilindrada: 399,0 cm3 Altura del sillín: 821 mm Nº de carreras:

4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 12,0 litros

Liberty S 125 3V Refrigeración: líquida Peso en ODM: 195,0 kg Nº de marchas: A
Cilindrada: 124,5 cm3 Nº Altura del sillín: 790 mm Homologación: Euro 5 Potencia ( kW­ CV/rev): 26,0­35,4/7500

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,0

Par (Nm­kgm/rev): 37,7­3,8/5500 Frenos (mm Ø
1 Refrigeración: aire Nº de litros Peso en ODM: 124 kg
delantero­trasero): D 300 ­ D 240 Tamaños de
marchas: A Homologación: Euro 5
neumáticos: 120/70­16” ­ 150/ 70­14” Precio: 6.699,00
Potencia (kW­CV/rev): 8,1­11,0/8250 euros
Par (Nm­kgm/rev): 10,8­1,1/6500 Frenos
(mm Ø delantero­trasero): D 240 ­ T 140
Tamaños de neumáticos: 90/80­16 ” ­ 100/80­14”
MP3 400 hp Exclusivo
Precio: 3.099,00 euros Altura del sillín: 790 mm
Cilindrada: 399,0 cm3 Nº

de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,7

Medley 125 S
Cilindrada: 124,5 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
— kg Homologación: Euro 5 Potencia
(kW­HP/rev): 11,0­15,0/8750 Par (Nm­
kgm/rev): 12,0­1,2/6500 Frenos ( mm Ø
delantero­trasero): D 260 ­ D 240 Medidas
neumáticos: 100/80­16” ­ 120/70­14”
Libertad 150
1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: — kg
marchas: A Homologación: Euro 5
Altura del asiento:
Potencia (kW­HP/rev): 26,0­35,3/7500 Par (Nm­kgm/
799 mm Capacidad
rev)): 37,7­3,8/5750 Frenos (mm Ø delantero­
del depósito: 7,0
trasero): 2D 258 ­ D 240 Medidas neumáticos: 110/70­13”
litros Peso en ODM:
­ 140/70­14” Precio : 10.499,00 euros
MP3 400 CV Sport
Cilindrada: 399,0 cm3 Nº Altura del sillín: 790 mm
Precio : 3.899,00 euros
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,7
1 Refrigeración: líquida Nº de litros Peso en ODM: — kg
marchas: A
Homologación: Euro 5

Cilindrada: 155,0 cm3 Nº
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Altura del sillín: 790 mm Potencia (kW­HP/rev): 26,0­35,3/7500 Par (Nm­kgm/
rev)): 37,7­3,8/5750 Frenos (mm Ø delantero­
Capacidad del depósito: 6,0
trasero): 2D 258 ­ D 240 Medidas neumáticos: 110/70­13”
litros Peso en ODM: 124 kg
­ 140/70­14” Precio : 10.999,00 euros
Homologación: Euro 5

Potencia (kW­CV/rev): 9,3­12,6/7500 Par

(Nm­kgm/rev): 12,8­1,3/6500 Frenos (mm
Ø delantero­trasero): D 240 ­ T 140 MP3 530 hp Exclusivo
Medidas neumáticos: 90/80­16 ” ­ 100/80­14” Cilindrada: 530,0 cm3 Nº Altura del asiento:

Precio: 3.099,00 euros de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 790 mm Capacidad del

1 Refrigeración: líquida Nº de depósito: 13,7 litros
engranajes: A Peso en ODM: — kg

Libertad 150 S Homologación: Euro 5 Potencia (kW­HP/

Cilindrada: 155,0 cm3 Nº Altura del sillín: 790 mm rev): 32,5­44,2/7250 Par (Nm­kgm/rev):
de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 6,0 50,0­5,1/5250 Frenos ( mm Ø delantero­
1 Refrigeración: aire Nº de litros Peso en ODM: 124 kg trasero): 2D 258 ­ D 240 Medidas neumáticos:
marchas: A Homologación: Euro 5 110/70­13” ­ 140/70­14” Precio : 12.999,00 euros
Potencia (kW­CV/rev): 9,3­12,6/7500 Par
(Nm­kgm/rev): 12,8­1,3/6500 Frenos (mm Los otros modelos
Ø delantero­trasero): D 240 ­ T 140
Libertad 50 S 2.699,00 MyMoover 125 7.250,00 Mezcla MP3 300 Negro intenso 7.199,00
Medidas neumáticos: 90/80­16 ” ­ 100/80­14”
Código postal 50 2.099,00 150 S 3.999,00 MP3 300 7.099,00 MP3 300 Deportivo 7.299,00
Precio: 3.199,00 euros 3.799,00
Mezcla 125

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Machine Translated by Google

SUZUKI Voge
Fecha de lista de precios: 13­07­2023
Fecha de lista de precios: 01­06­2023 Viale Alcide De Gasperi 7, 25080 Mazzano (BS)
Corso Fratelli Kennedy 12, 10070 Robassomero (TO) www.suzuki.it Precios en www.vogeitaly.it Precios ex importador. 2 años de garantía.
concesionario.
Garantía de 4 años, para scooters de más de 300 cm3 . Desafío SR4
Desplazamiento: 350,0 cm3 Altura del sillín: 775 mm

Dirección 125 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 12,8 litros

Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 205,0 kg

Desplazamiento: 124,0 cm3 Altura del sillín: 770 mm
Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 5,0 litros

1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 105,0 kg Potencia (kW­hp/rev): 21,3­29,0/7500

engranajes: A Homologación: Euro 5 Par (Nm­kgm/rev): 30,0­3,1/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 265 ­ D 265
Potencia (kW­hp/rev): 6,4­8,7/6750
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 150/70­14”
Par (Nm­kgm/rev): 10,0­1,0/5500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 190 ­ T 120 Precio: 6.590,00 euros
Tamaños de neumáticos: 90/90­12” ­ 90/100­10”

Precio: 2.790,00 euros

Burgman 400
Desplazamiento: 400,0 cm3 Altura del sillín: 755 mm
AVISPA
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,5 litros Fecha de lista de precios:
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 218,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
26­01­2023 Viale Rinaldo Piaggio 3, 56025 Pontedera
(PI) www.vespa.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Potencia (kW­hp/rev): 21,5­29,0/6300
Par (Nm­kgm/rev): 35,2­3,6/4900 Primavera 50 ROJO
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 260 ­ D 210 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 49,0 cm3
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 150/70­13”
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 7,5 litros

Precio: 7.990,00 euros Refrigeración: aire Peso en odm: — kg

Nº de marchas: A Homologación: Euro 5

Los otros modelos Potencia (kW­hp/rev): 2,2­3,0/7500

Par (Nm­kgm/rev): 2,9­0,3/7000
Burgman Street 125 Ejecutivo 2.990,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ T 140
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”

Precio: 4.199,00 euros

SÍM Primavera 125

Desplazamiento: 124,5 cm3 Altura del sillín: 790 mm

Fecha de lista de precios:
01­01­2023 Via Pavia 25, 20814 Varedo (MB) www.sym­italia.it
Precios ex­concesionario.
Garantía de 4 años, 2 años para la gama 50.
Sinfonía 125i
Desplazamiento: 124,6 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 8,0 litros
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en odm: — kg
marchas: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rpm): 8,1­11,0/8000
Par (Nm­kgm/rev): 10,4­1,1/6750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ T 140
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”
Altura del sillín: 790 mm Precio: 4.999,00 euros
Capacidad del depósito: 5,4 litros
Peso en odm: — kg Correr 125
Homologación: Euro 5 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 124,5 cm3

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 8,0 litros

Potencia (kW­hp/rev): 8,4­11,4/8500
1 Refrigeración: aire Nº de Peso en odm: — kg
Par (Nm­kgm/rev): 10,3­1,0/6500
marchas: A Homologación: Euro 5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 110/70­16” ­ 110/70­16” Potencia (kW­CV/rpm): 8,1­11,0/8000

Precio: 2.499,00 euros Par (Nm­kgm/rev): 10,4­1,1/6750

Joyride 300
Desplazamiento: 278,3 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ T 140
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”
Altura del sillín: 770 mm
Precio: 5.099,00 euros

1 Refrigeración: líquida Nº de
Capacidad del depósito: 11,5 litros

Peso en odm: — kg
GTS 125
Desplazamiento: 124,7 cm3 Altura del sillín: 790 mm
engranajes: A Homologación: Euro 5
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 7,0 litros
Potencia (kW­CV/rpm): 19,0­25,8/8000
Refrigeración: líquido Peso en odm: — kg
Par (Nm­kgm/rev): 26,0­2,7/6000 Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 260 ­ D 240
Potencia (kW­hp/rev): 10,3­14,0/8750
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 140/70­14”
Par (Nm­kgm/rev): 12,0­1,2/6750
Precio: 4.999,00 euros Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­12” ­ 130/70­12”
Maxsym TL 508 TCS Precio: 5.999,00 euros
Desplazamiento: 508,0 cm3 Altura del sillín: 795 mm

Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
2 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
Capacidad del depósito: 12,5 litros Primavera 150 deporte
Peso en odm: — kg Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 155,0 cm3
Homologación: Euro 5
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 8,0 litros

Potencia (kW­hp/rev): 33,5­45,6/6750 1 Refrigeración: aire Nº de Peso en odm: — kg

Par (Nm­kgm/rev): 49,9­5,1/5250 marchas: A Homologación: Euro 5

Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 275 ­ D 275

Potencia (kW­hp/rev): 9,2­12,5/7750
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 160/60­15”
Par (Nm­kgm/rev): 12,4­1,3/6750
Precio: 9.499,00 euros Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ T 140
Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”

Los otros modelos Precio: 5.599,00 euros

crox 50i 1.999,00 Sinfonía 125 Alquiler 2.999,00
violín 50i
Sprint deporte 150
2.350,00 Sinfonía ST 125 2.999,00 Altura del sillín: 790 mm
Desplazamiento: 155,0 cm3
JET 4RX 50 2.099,00 Sinfonía 200i 2.799,00 Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 8,0 litros
mi 50i 2.150,00 Sinfonía ST 200 3.099,00 1 Refrigeración: aire Nº de Peso en odm: — kg

Sinfonía 50i 2.299,00 Jet 14 200 3.099,00 marchas: A Homologación: Euro 5

Sinfonía ST 50i 2.599,00 Joyride S 200 4.199,00 Potencia (kW­hp/rev): 9,2­12,5/7750

violín 125 2.750,00 Cruisym a 300 5.999,00 Par (Nm­kgm/rev): 12,4­1,3/6750
Chorro 14 125 2.899,00 HD 300 4.999,00 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 200 ­ T 140
Jet X 125 3.050,00 Joymax 300Z 4.999,00 Tamaños de neumáticos: 110/70­12” ­ 120/70­12”

Sinfonía 125 de carga 2.599,00 MaxSym 400 6.999,00 Precio: 5.799,00 euros

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Machine Translated by Google
Los otros modelos
Primavera 50 3.999,00
Primavera 50 Pic Nic 4.799,00
Primavera 50 Deporte 4.099,00
Primavera 50 Touring 4.299,00
Sprint Deporte 50 4.199,00
Velocidad 50 4.099,00
Sprint Deporte 50 Justin Bieber
GTS Súper 125 6.099,00
GTS 125 Súper Deportivo 6.299,00
GTS 125 Supertec 6.499,00
Primavera 125 Picnic 5,799.00
Primavera 125 Deporte 5.499,00
WOTTAN
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
www.wottanmotor.com/it
Precios ex­concesionario. Garantía de 4 años.
Los otros modelos
Tormenta 125 2.850,00
Tormenta­R 125 3.790,00
YAMAHA
Fecha de lista de precios: 05­06­2023
Via Tinelli 67/69, 20050 Gerno di Lesmo (MB)
www.yamaha­motor.it
Precios ex­concesionario. Garantía de 3 años con fórmula SÍ
GTS Súper 300
Desplazamiento: 278,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
Potencia (kW­hp/rev): 17,5­23,8/8250
Par (Nm­kgm/rev): 26,0­2,7/5250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 220
Tamaños de neumáticos: 120/70­12” ­ 130/70­12”
Precio: 7.099,00 euros
Primavera 125 Turismo 5.299,00
Primavera 125 ROJA 5.199,00
Sprint Deportivo 125 5.599,00
Sprint Sport 125 Justin Bieber
946 10º Aniversario 125 12.000,00
Primavera 150 5.099,00
Primavera 150 ROJA 5.299,00
Primavera 150 Turismo 5.499,00
GTS 300 6.999,00
GTS 300 Súper Deportivo 7.299,00
GTS 300 Supertec 7.499,00
Tormenta­S 300
Desplazamiento: 276,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
Potencia (kW­CV/rpm): 19,5­26,5/8000
Par (Nm­kgm/rev): 23,0­2,3/8000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 260 ­ D 230
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 140/70­14”
Precio: 4.390,00 euros
Tormenta­T 125 2.890,00 Tormenta­SP 300
Tormenta­V 125 3.690,00
D'elicia 125
Desplazamiento: 125,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: aire Nº de
marchas: A
Potencia (kW­CV/rpm): 6,2­8,4/7000
Par (Nm­kgm/rev): 9,8­1,0/5000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D ­ T
Tamaños de neumáticos: 90/90­12” ­ 100/90­10”
Precio: 3.199,00 euros
NMáx 125
Desplazamiento: 125,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Nº de
engranajes: A
Potencia (kW­hp/rev): 9,0­12,2/8000
Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 230 ­ D 230
Tamaños de neumáticos: 110/70­13” ­ 130/70­13”
Precio: 3.799,00 euros
Triciudad 125
Desplazamiento: 124,7 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros:
1 Refrigeración: líquida Peso en ODM: 168,0 kg
Nº de marchas: A
Potencia (kW­hp/rev): 9,0­12,2/8000
Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 267 ­ D 267
Tamaños de neumáticos: 90/80­14” ­ 130/70­13”
Precio: 4.499,00 euros
XMax 125 Tecnología Máx.
Altura del sillín: 790 mm Desplazamiento: 124,7 cm3 Altura del sillín: 800 mm
Capacidad del depósito: 8,5 litros Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 13,2 litros
Peso en odm: — kg 1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 167,0 kg
Homologación: Euro 5 engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 9,0­12,2/8000
Par (Nm­kgm/rev): 11,2­1,1/6000
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 267 ­ D 245
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 140/70­14”
Precio: 6.299,00 euros
NMáx 155
Desplazamiento: 155,0 cm3 Altura del sillín: 765 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del depósito: 7,1 litros
1 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 131,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­CV/rpm): 11,1­15,1/8000
Par (Nm­kgm/rev): 14,0­1,4/6500
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 230 ­ D 230
Tamaños de neumáticos: 110/70­13” ­ 130/70­13”
Precio: 3.999,00 euros
Triciudad 300
Desplazamiento: 292,0 cm3 Altura del sillín: 795 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,0 litros
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 239,0 kg
Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 20,6­28,0/7250
Par (Nm­kgm/rev): 29,0­2,9/5750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 267 ­ D 267
Tamaños de neumáticos: 120/70­14” ­ 140/70­14”
Precio: 8.999,00 euros
XMáx 300
Desplazamiento: 292,0 cm3 Altura del sillín: 795 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 13,2 litros
Altura del sillín: 860 mm
Enfriamiento: Líquido Peso en ODM: 183,0 kg
Capacidad del depósito: 14,5 litros
Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
Peso seco: 177,0 kg
Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rev): 20,6­28,0/7250
Par (Nm­kgm/rev): 29,0­3,0/5750
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 267 ­ D 245
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 140/70­14”
Precio: 6.599,00 euros
Tmáx
Desplazamiento: 562,0 cm3 Altura del sillín: 800 mm
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros
5.490,00
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 218,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rpm): 35,0­47,6/7500
Par (Nm­kgm/rev): 55,7­5,7/5250
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 267 ­ D 282
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 160/60­15”
Precio: 13.499,00 euros
TMax Tecnología Máx
Altura del sillín: 800 mm
Desplazamiento: 562,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: Capacidad del tanque: 15,0 litros
2 Refrigeración: líquida Nº de Peso en ODM: 220,0 kg
engranajes: A Homologación: Euro 5
Potencia (kW­hp/rpm): 35,0­47,6/7500
Altura del sillín: 800 mm
Par (Nm­kgm/rev): 55,7­5,7/5250
Capacidad del depósito: 5,5 litros
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 267 ­ D 282
Peso en ODM: 101,0 kg
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 160/60­15”
Homologación: Euro 5
Precio: 15.699,00 euros
Los otros modelos
XMax 125 5.699,00 Triciudad 155 4.999,00 XMax 300 Tecnología Máx . 7.299,00
Altura del sillín: 765 mm
Capacidad del depósito: 7,1 litros
ZONTES
Peso en ODM: 131,0 kg
Fecha de lista de precios:
Homologación: Euro 5
12­06­2023 Pian dell'Isola 72, 50067 Rignano sull'Arno (FI) www.zontes.eu
Precios ex fábrica. 2 años de garantía.
350E
Altura del sillín: — mm
Desplazamiento: 349,0 cm3
Nº de carreras: 4 ­ Nº de cilindros: 1 Capacidad del depósito: 16,0 litros
Refrigeración: líquido Peso en odm: — kg
Nº de marchas: A Homologación: Euro 5
Altura del sillín: 785 mm
Potencia (kW­HP/rpm): —
Capacidad del depósito: 7,2 litros
Par (Nm­kgm/rev): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 320
Homologación: Euro 5
Tamaños de neumáticos: 120/70­15” ­ 140/70­14”
Precio: 5.290,00 euros
Los otros modelos
350D 4.990,00
227
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PRECIOS DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
LA MOVILIDAD ELÉCTRICA ESTÁ CRECIENDO FUERTE EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
Y HAY UNA DIFERENCIACIÓN ENTRE LOS VIAJEROS URBANOS Y LAS MOTOCICLETAS DE RENDIMIENTO.
PREGUNTAR
Fecha de lista de precios: 01­05­2023
Vía Industria 30, 36031 Dueville (VI). www.askollelectric.com Precios
ex­concesionario. 2 años de garantía.
Los otros modelos
eS2 1,4 Ciudad 2.990,00 eS2
EVolución 1,4 3.690,00
BETA
Fecha de lista de precios:
31­05­2023 Pian dell'Isola 72, 50067 Rignano sull'Arno (FI). www.betamotor.com
Precios franco fábrica. 2 años de garantía.
Los otros modelos
Minicross Eléctrico Li­Ion 1.690,00 Minitrial Eléctrico 16” 1.690,00 Minitrial Eléctrico 20” 1.790,00
EN ESTAS PÁGINAS ENCONTRARÁS LOS PRECIOS OFICIALES
BMW
Fecha de lista de precios:
08­01­2023 Via dell'Unione Europea 1, 20097 San Donato Milanese
(MI) www.bmw­motorrad.it Precios llave en mano. Garantía de 4 años.
eS3 EVolución 2.8 CE 04
Autonomía: 96 km Autonomía: 130 km Altura del sillín: 780 mm
Altura del sillín: 760 mm
Batería: Ion Litio Batería: Ion Litio
Longitud: — mm Longitud: 2285 milímetros
Carga 80%: — Carga 80%: 3,3 horas
Peso: 70 kg Peso: 231kg
Carga 100%: 3 horas Carga 100%: 4,2 horas Velocidad: 120 kmh
Velocidad: 66 kilómetros por hora
Potencia (kW­CV): — Potencia (kW­CV): 31­42
Capacidad de la batería (kW/h): Capacidad de la batería (kW/h):
2,8 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 190 8,5 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 265
­ D 190 Medidas neumáticos: 80/80­16” ­ ­ D 265 Medidas neumáticos: 120/70­15” ­
90/80­16” Precio: 4.890,00 euros 160/60­15” Precio: 13.500,00 euros
NGS2 1.4
Autonomía: 40 km
Batería: Ion Litio
Altura del sillín: 760 mm
Longitud: — mm
PASTEL
Carga 80%: —
Peso: 63 kg
Carga 100%: 3 horas Velocidad: 45 kilómetros por hora
Fecha de lista de precios:
Potencia (kW­CV): — 01­01­2023 Via Tagiura 25/30, 20146 Milán.
Capacidad de la batería (kW/h): www.ridecake.com Precios franco fábrica. 2 años de garantía.
1,4 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 190
­ T 140 Medidas neumáticos: 80/80­16” ­ Makka Flex
90/80­16” Precio: 3.790,00 euros Autonomía: 54 km Altura del sillín: 790 mm
Batería: iones de litio Longitud: — mm
NGS3 2.8 Cargando 80%: 2 horas
Carga 100%: 3 horas
Peso: 70,0 kg
Velocidad: 45 kilómetros por hora
Autonomía: 96 km Altura del asiento: 760
Potencia (kW­CV): 2,8­3,8
Batería: Ion Litio
mm Longitud: 1.830 mm Capacidad de la batería (kW/h):
Carga 80%: —
Peso: 67 kg 1,5 Frenos (mm Ø delantero­trasero):
Carga 100%: 3 horas Velocidad: 66 km/h
D 220 ­ Medidas neumáticos: 2,15­14” ­
Potencia (kW­CV): —
3,00­14” Precio : 4.470,00 euros
Capacidad de la batería (kW/h):
2,8 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220
­ D 190 Medidas neumáticos: 80/80­16” ­
Kalk&
Autonomía: 86 km Altura del asiento: 926 mm
90/80­16” Precio: 4.990,00 euros Batería: Ion de litio Longitud: — mm Carga al
80%: 2 horas Peso: 89,0 kg Carga al
XKP 2.8 100%: 3 horas Velocidad: 90 km/h Potencia
Autonomía: 90 km Altura del sillín: 760 mm (kW­HP): 10,0­ 13,0 Capacidad
Batería: Ion Litio
Longitud: — mm de la batería (kW/h): 2,6 Frenos
Carga 80%: —
Peso: 71kg (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 220
Carga 100%: 6 horas Velocidad: 66 kilómetros por hora Tamaños de neumáticos: 1,85­19” ­ 3,00­19”
Potencia (kW­CV): —
Precio: 14.860 , 00 euros
Capacidad de la batería (kW/h):
2,7 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220
Osa flexionada
­ D 190 Medidas neumáticos: 90/80­16” ­
Autonomía: 92 km Altura del sillín: 795 mm
110/70­16” Precio: 5.290,00 euros Batería: Ion Litio
Longitud: — mm
Carga 80%: 2 horas
Peso: 95,0 kg
Carga 100%: 3 horas Velocidad: 45 kilómetros por hora
eS2 EVolución 2.8 4.390,00 NGS2 2.8 4.590,00 Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/h):
eS2 EVolución 2.8 (N3) 4.890,00 XKP 2.8 (L1) 5.090,00
2,6 Frenos (mm Ø delantero­trasero) : D 220
­ D 220 Medidas neumáticos: 2,15­14” ­
4,00­14” Precio: 8.880,00 euros
Atrévete+ AP
Autonomía: 111 km Altura del sillín: 795 mm
Batería: Ion Litio
Longitud: — mm
Carga 80%: 3 horas
Peso: 97,5 kg
Carga 100%: 4,5 horas
Velocidad: 90 kmh
Potencia (kW­CV): 9,0­12,2
Minitrial Eléctrico XL Capacidad de la batería (kW/h):
3,5 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220
Autonomía: — km Altura del sillín: 575 mm ­ D 220 Medidas neumáticos: 2,15­14” ­
Batería: Ion litio
Longitud: 1600 milímetros
Carga 80%: — horas 4,00­14” Precio: 11.470,00 euros
Peso: 26,4 kg
Carga 100%: — horas Velocidad: — km/h
Potencia (kW­CV): —
Los otros modelos
Capacidad de la batería (kW/h): Trabajo aéreo 6.470,00 Go Kalk INK 11.580,00 Kalk INK& Osa flex work 10.970,00 Osa
12 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 160 ­ 3.500,00 Trabajo Makka Flex 12.580,00 Kalk INK Race range work 10.470,00 Osa+
D 160 Medidas neumáticos: 2,00­20” ­ 5.680,00 Gama Makka 4.170,00 12.070,00 Kalk OR 13.870,00 11.470,00 Osa work 11.970,00
2,50­19” Precio: 3.390,00 euros Trabajo gama Makka 5.380,00 Kalk OR Race 14.370,00 Kalk Bukk Ltd 14.970,00
Makka polestar ed. 5.300,00 work 13.860,00 Osa flex AP
Kalk AP 12.370,00 8.880,00
228
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CJR
Fecha de lista de precios: 01­01­2022 Via Giulio Cesare 27, 47838 Riccione
(RN). www.cjrmotoreco.com Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Puma GT
Autonomía: 350 km
Batería: Iones de litio
Carga del 80 %: — horas
Carga 100%: 5 horas
Potencia (kW­HP): —
ETRIKO
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
Via Borsari, 33/A, 43126 Parma. www.etriko.it Precios
en concesionario. 2 años de garantía.
Altura del sillín: — mm
SK3 Premium
Longitud: — mm
Autonomía: 128 km Altura del sillín: 800 mm
Peso kilos
Batería: Iones de litio Longitud: 1900 milímetros
Velocidad: 120 kmh
Carga del 80 %: — horas Peso: 76kg
Carga 100%: 6 horas Velocidad: 45 kilómetros por hora

Capacidad de la batería (kW/h): 8,4

Potencia (kW­HP): —
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 220
—” Capacidad de la batería (kW/h): —
Medidas neumáticos:­
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D ­ D
—” Precio: 9.899,00 euros Tamaños de neumáticos: 120/70­12” ­ 120/70­12”

Precio: 5.150,00 euros

Los otros modelos
CLS (3.0) 4.199,00 Tigre 5.999,00 Trinidad X (3.0) 4.499,00 Los otros modelos
CLS (4.0) 5.299,00 Trinidad (2.0) 3.399,00 Trinidad (5.0) 5.699,00
Puma SK1 Básico 3.750,00 SK3 Básico 4.050,00
8.799,00 Trinidad (3.0) 4.499,00
SK1 Prima 4.890,00 Rápido 6.527,00

ECOOTER MOTOR FANTICO

Fecha de lista de precios: 01­01­2023 Via Libertà 121, 20824 Lazzate (MB) www.i2v.it
Precios en concesionario. 2 años de garantía. Fecha de lista de precios: 01­01­2023

Via Tarantelli 7, 31030 Dosson di Casier (TV)

E2 Deportes www.fanticmotor.it
Autonomía: 75 km Altura del sillín: 740 mm
Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Batería: Polímero de litio Longitud: 1840 milímetros
Recarga 80%: — horas Peso: 92,3 kg
Carga 100%: 6 horas Velocidad: 75 kilómetros por hora
Ciudad Íssimo
Autonomía: 71 km Altura del sillín: 799 mm
Potencia (kW­HP): 4,0­5,4
Batería: Ion de litio Longitud: — mm
Capacidad de la batería (kW/h): 2,7
Recarga 80%: — Peso: 91kg
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 200
Recarga 100%: — Velocidad: 45 kilómetros por hora
Tamaños de neumáticos: 100/80­12” ­ 100/80­12”
Potencia (kW­HP): 3,0­4,1
Precio: 4.420,00 euros
Capacidad de la batería (kW/h): 2,2

Los otros modelos Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 180

Tamaños de neumáticos: 90/80­16” ­ 100/80­16”

Ciudad E2 3.890,00 Precio: 3.990,00 euros

ENERGICO MOTORES FD
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
Fecha de lista de precios: 01­01­2023
Via Libertà 121, 20824 Lazzate (MB) www.i2v.it Precios
Via Scarlatti 20|, 41019 Soliera (MO). www.energicamotor.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
franco concesionario, IVA no incluido. 2 años de garantía.

Eva Ribelle RS F5E

Autonomía: 246 km
Batería: Polímero de litio
Recarga 80%: — horas
Carga 100%: 4 horas
Autonomía: 85 km Altura del sillín: 780 mm
Altura del sillín: 790 mm
Batería: Ion de litio Longitud: 1995 milímetros
Longitud: 2140 milímetros
Recarga 80%: — Peso: 129kg
Peso: 260 kg
Carga 100%: 5 horas Velocidad: 75 kilómetros por hora
Velocidad: 200 kmh

Potencia (kW­HP): —
Potencia (kW­HP): 126,0­171,4
Capacidad de la batería (kW/h): —
Capacidad de la batería (kW/h): 21,5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220 ­ D 220
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 90/80­16” ­ 120/80­14”
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17”

Precio: 25.669,00 euros Precio: 4.590,00 euros

Experia Los otros modelos

Autonomía: 222 km Altura del sillín: 847 mm F3 mi 4.120,00
Batería: Polímero de litio Longitud: 2132 milímetros
Recarga 80%: — Peso: 260 kg

GASGAS
Recarga 100%: — Velocidad: 180 kilómetros por hora

Potencia (kW­HP): 75,0­102,0

Capacidad de la batería (kW/h): 22,5
Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 240
Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” Fecha de lista de precios: 28­07­2023

Precio: 23.750,00 euros Via Spallanzani 16/B, 24061 Sant'Alessandro (BG)

www.gasgas.com
Ego+ RS Precios ex­concesionario. 2 años de garantía.
Autonomía: 246 km Altura del sillín: 810 mm
Batería: Polímero de litio Longitud: 2140 milímetros MC­E5
Recarga 80%: — Peso: 260 kg Autonomía: ­ Altura del sillín: 684 mm
Recarga 100%: — Velocidad: 240 kilómetros por hora
Batería: Ion de litio Longitud: — mm
Potencia (kW­HP): 126,0­171,4 Recarga 80%: 45 min. Peso: 40,5 kg
Capacidad de la batería (kW/h): 21,5 Carga 100%: 70 min. Velocidad: — km/h

Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D 330 ­ D 240 Potencia (kW­CV): 2­2,7

Tamaños de neumáticos: 120/70­17” ­ 180/55­17” Capacidad de la batería (kW/h): —

Precio: 27.192,00 euros Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 160 ­ D 160

Tamaños de neumáticos: 60/100­12” ­ 2,75 x 10”

Los otros modelos Precio: 6.550,00 euros

26.075,00 Eva EsseEsse9+RS 23.639,00
Yo+
Eva rebelde 24.553,00
Los otros modelos
Eva EsseEsse9+ 22.523,00 MC­E 3 4.710,00

229
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HORWIN
Fecha de lista de precios:
11­08­2022 Via alla Cascata 5/7, 23815 Introbio (LC)
www.horwin.it Precios en fábrica. 2 años de garantía.
EK1
Autonomía: 70 km
Batería: Ion Litio
Carga 80%: —
Carga 100%: —
Potencia (kW­CV): 2,8­3,8
Capacidad de la batería (kW/h):
— Frenos (mm Ø delantero­
trasero.): D ­ D Medidas neumáticos: 100/80­14”
­ 110/70­13” Precio: 3.690,00 euros
SK3
Autonomía: 80 km
Batería: Ion Litio
Carga 80%: —
Carga 100%: 4,5 horas
Potencia (kW­CV): 6,3­8,6
Capacidad de la batería (kW/h):
— Frenos (mm Ø delantero.­
trasero.): D ­ D Medidas neumáticos: 100/70­14” ­
120/70­14” Precio: 4.390,00 euros
Los otros modelos
CR6 6.390,00 EK3 4.690,00 SK1
HUBA
Fecha de lista de precios:
01­03­2022 Viale Val Padana, 102 00141 Roma
www.hurbascooter.com Precios ex importador.
2 años de garantía.
Autonomía: 100
Batería: Ion Litio
Recarga 80%: —
Recarga 100%: 3
horas Potencia (kW­CV):
1,2­1,6 Capacidad de la batería
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­
trasero.): D ­ D Medidas
de neumáticos: — Precio: 3.289,00 euros
Raptor callejero 300S
Autonomía: 165
Batería: Ion Litio
Recarga 80%: —
Recarga 100%: 3
horas Potencia (kW­CV):
11­15 Capacidad de la batería
(kW/h): 6,1 Frenos (mm Ø delantero­
trasero) : D 160 ­ D 160
Medidas neumáticos: —
Los otros modelos
Carga 4.989,00 Ciudad Spark 4.989,00 Chispa desnuda
ciudad de moda 2.599,00 Descubrimiento Urbano 5.499,00 Raptor 300
HUSQVARNA
Fecha de lista de precios:
12­07­2023 Via Spallanzani 16/B, 24061 Sant'Alessandro
(BG) www.husqvarna­motorcycles.com
Precios en concesionario. 2 años de garantía.
EE 5
Autonomía: —
Batería: Ion Litio Carga
80%: 45 min.
Carga 100%: 70 min.
Potencia (kW­CV): 2­2,7
Capacidad de la batería (kW/h):
— Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 205
­ D 185 Tamaños de neumáticos: 60/100­12” ­
2,75 x 10” Precio : 6.550,00 €
Los otros modelos
EE 3 4.710,00
KEEWAY
Fecha de lista de precios:
04­11­2023 Via Cesare Battisti 11, 40054
Budrio (BO) www.e­
zi.bike/it­it/ Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Altura del sillín: 780 mm
EZI Citi 2­MS
Longitud: 1900 milímetros Autonomía: 57 km
Altura del sillín: 770 mm
Peso: 92kg Batería: Ion litio
Velocidad: 45 kilómetros por hora
Longitud: 1820 milímetros
Carga 80%: —
Peso: 93,6 kg
Carga 100%: 4 horas Velocidad: 45 kilómetros por hora
Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/h):
1,3 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Tamaños de neumáticos :
80/90­14” ­ 90/90­14” Precio: 2.990,00 euros
Altura del sillín: 790 mm
Longitud: 1993 milímetros
EZI Citi Duty 2­HS
Autonomía: 100 km Altura del sillín: 770 mm
Peso: 115kg
Batería: Ion Litio
Velocidad: 90 kmh Longitud: 1820 milímetros
Carga 80%: —
Peso: 101,0 kg
Carga 100%: 6 horas Velocidad: 80 kmh
Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/h):
— Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Tamaños de neumáticos :
80/90­14” ­ 90/90­14” Precio: 3.790,00 euros
3.540,00
Los otros modelos
Blueshark R80 3.490,00 EZI Mini 1.790,00 EZI Citi 2­HS 3.290,00
ktm
Fecha de lista de precios:
07­07­2023 Via Spallanzani 16/A, 24061 Albano Sant'Alessandro
Hurba 50 (BG)
Altura del sillín: — mm
www.ktm.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Longitud: 1810 milímetros
Peso: 63 kg
Velocidad: 45 kilómetros por hora SX­E 3
Autonomía: — km Altura del sillín: 600 mm
Batería: Ion litio 80% Longitud: — mm
carga: 35 min. Peso kilos
Carga 100%: 70 min. Velocidad: — km/h
Potencia (kW­CV): 3,8­5,2
Capacidad de la batería (kW/h):
3,9 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 160
­ D 160 Medidas neumáticos: 60/100­10” ­ 2,75
Altura del sillín: — mm
­ 10” Precio : 4.710,00 €
Longitud: 2100 milímetros
Peso: 209kg
Velocidad: 130 kilómetros por hora
Freeride E­XC
Autonomía: — km Altura del sillín: 910 mm
Batería: Ion litio Carga Longitud: — mm
80%: — Carga Peso kilos
100%: 70 min. Velocidad: — km/h
Precio: 8.990,00 euros Potencia (kW­CV): 9,0­12,0
Capacidad de la batería (kW/h):
3,9 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Tamaño de
5.499,00
neumáticos: 21” ­ 18” Precio : 13.025,00 euros
6.990,00
Los otros modelos
SX­E 5 6.550,00
LIFÁN
Fecha de lista de precios:
01­10­2023 Via Alessandrini 21/23, 25086
Rezzato (BS)
Altura del sillín: 665 mm https://lifanmoto.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Longitud: — mm
Peso: 40,5 kg
Velocidad: — km/h
E3
Autonomía: 80 km Altura del sillín: 740 mm
Batería: Ion Litio
Longitud: 1680 milímetros
Carga 80%: — horas
Peso: 72 kg
Carga 100%: 6 horas Velocidad: 45 kilómetros por hora
Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/h):
— Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 180
­ D 170 Medidas neumáticos: 3,00­10” ­
100/80­10” Precio: 1.990,00 euros
230
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Los otros modelos
E3+
MÍ MISMO
Fecha de lista de precios:
01­01­2022 Via Romero 1, 25040 Passirano
(BS) www.scooterelettrico.me
Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Los otros modelos
X Norte 6.0 Marea
X Norte 6.0 Arena
MOTRÓN
Fecha de lista de precios:
12­01­2022 Via Giotto 12/B, 39100
Bolzano www.motron­
motorcycles.com Precios en el concesionario. 2 años de garantía.
E4 Visión
Autonomía: 80 Altura del sillín: 780 mm Autonomía: 65 Altura del sillín: — mm
km Batería: Ion km Batería: Ion
Longitud: 1815 milímetros Longitud: 1760 milímetros
Litio Carga 80%: — Litio Carga 80%: —
Peso: 90 kg Peso: 100 kg
horas Carga 100%: Velocidad: 45 kilómetros por hora horas Carga 100%: Velocidad: 45 kilómetros por hora
6 horas Potencia (kW­CV): — horas Potencia (kW­CV):
2,6 ­ 3,5 Capacidad de la batería 3,7­5,0 Capacidad de la batería
(kW/h): 2,1 Frenos (mm Ø delantero­ (kW/h): — Frenos (mm Ø delantero.­
trasero): D 210 ­ D 170 Medidas neumáticos: trasero): D 220 ­ D 190 Medidas neumáticos:
110/70­12” ­ 130/70­12” Precio: 2.590,00 euros 110/70­12” ­ 120/70­12” Precio: 3.499,00 euros
E4 4.750W Zumbido
Autonomía: 120 Altura del sillín: 780 mm Autonomía: 46 km Altura del sillín: — mm
km Batería: Ion
Longitud: 1815 milímetros Batería: iones de litio Longitud: 1800 mm
Litio Carga 80%: —
Peso: 90 kg Recarga 80%: — horas Peso: 87 kg
horas Carga 100%: Velocidad: 70 kmh Cargando al 100%: — horas Velocidad: 45 kilómetros por hora
6 horas Potencia (kW­CV): Potencia (kW­CV): 2,0­2,7
4,7 ­ 6,5 Capacidad de la batería Capacidad de la batería (kW/
(kW/h): 2,1 Frenos (mm Ø delantero­ h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero): D
trasero): D 210 ­ D 170 Medidas neumáticos: 200 ­ D 190 Tamaños de neumáticos: 90/90­12”
110/70­12” ­ 130/70­12” Precio: 4.890,00 euros ­ 90 /90­12” Precio: 2.499,00 euros
E4 trae 4.750W Los otros modelos
Autonomía: 88 Altura del sillín: 770 mm
km Batería: Ion de voltz 1.999,00
Longitud: 1860 milímetros
litio Carga al 80%:
Peso: 90 kg
— horas Carga al
nito
Velocidad: 70 kilómetros por hora
100%: — horas Potencia (kW­
HP): 4,7 ­ 6,5 Capacidad de la
batería (kW/h): 2,1 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D 210 ­ D 170 Medidas neumáticos: Fecha de lista de precios:
110/70­12” ­ 130/70­12” Precio: 4.690,00 euros 10­01­2021 Via Cuneo 9/A, 10028 Trofarello
(TO) www.nitobikes.it
Precios en concesionario. 2 años de garantía.
2.190,00 E4 1.900 W (2 pilas) 3.290,00
Nes 10
Autonomía: 80 Altura del sillín: 810 mm
km Batería: Ion
Longitud: 1840 milímetros
Litio Carga 80%: 3
Peso: 98kg
horas Carga 100%: Velocidad: 90 kmh
4 horas Potencia (kW­CV):
4,0­5,4 Capacidad de la batería
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero.­
trasero): D 200 ­ D 180 Medidas neumáticos:
120/90­10” ­ 130/90­10” Precio: 6.313,00 euros
2,5 kilovatios
Autonomía: 80 Altura del sillín: 780 mm Los otros modelos
km Batería: Ion
Longitud: 1890 milímetros
Litio Carga 80%: —
Nes 5 5.925,00 Nes 5 Edición Especial 7.290,00 Nes 10 Edición Especial 7.710,00
Peso: 110 kg
horas Carga 100%: 5,5 Velocidad: 45 kilómetros por hora
NIU
horas Potencia (kW­CV):
2,5 Capacidad de la batería
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero.):
D 200 ­ D 200 Medidas neumáticos: 120/70­12” ­
Fecha de lista de precios:
120/70­12” Precio: 5.490,00 euros
12­01­2022 Via Giotto 12/B, 39100 Bolzano
www.niu.com Precios desde el concesionario.
6,0 kilovatios
Autonomía: 70
2 años de garantía.
Altura del sillín: 780 mm
km Batería: Ion
Longitud: 1890 milímetros
Litio Carga 80%: —
Peso: 110 kg
MQi+ Deportes
horas Carga 100%: 5,5 Velocidad: 80 kmh Autonomía: 55 Altura del sillín: 750 mm
km Batería: Ion
horas Potencia (kW­CV): Longitud: 1728 milímetros
Litio Carga 80%: —
10­13,6 Capacidad de la batería Peso: 72 kg
horas Carga 100%: Velocidad: 45 kilómetros por hora
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero):
D 220 ­ D 200 Medidas neumáticos: 120/70­12” ­ 7 horas Potencia (kW­
CV): — Capacidad de la batería
120/70­12” Precio: 6.690,00 euros
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero):
D 180 ­ D 180 Medidas neumáticos: 90/90­10” ­
120/70­10” Precio: 2.499,00 euros
7.920,00 X Norte 6.0 Tormenta 8.120,00
8.020,00 X Norte 6.0 Viento 8.120,00
MQi GT Evo
Autonomía: 75 Altura del sillín: 816 mm
km Batería: Ion
Longitud: 1949 milímetros
Litio Carga 80%: —
Peso: 128kg
horas Carga 100%: Velocidad: 100 kmh
5 horas Potencia (kW­
CV): — Capacidad de la batería
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero):
D 220 ­ D 180 Medidas neumáticos: 90/90­14”
­ 110/80­14” Precio: 5.799,00 euros
Cubertino NQi GTS
Autonomía: 56 Altura del sillín: — mm Autonomía: 90 Altura del sillín: 815 mm
km Batería: Ion km Batería: Ion
Longitud: 1895 milímetros Longitud: 1890 milímetros
Litio Carga 80%: — Litio Carga 80%: —
Peso: 78kg Peso: 113kg
horas Carga 100%: Velocidad: 45 kilómetros por hora horas Carga 100%: 5,5 Velocidad: 70 kmh
— horas Potencia (kW­ horas Potencia (kW­
CV): — Capacidad de la batería CV): — Capacidad de la batería
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­ (kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero):
trasero): T 110 ­ T 110 Medidas neumáticos: D 220 ­ D 180 Medidas neumáticos: 90/90­14”
70/90­17” ­ 80/90­17” Precio: 2.599,00 euros ­ 110/80­14” Precio: 4.699,00 euros
231
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UQi GT
Autonomía: 50 km
Batería: iones de litio
Recarga 80%: — horas
Altura del sillín: 840 mm

Longitud: 1910 milímetros

Peso: 75 kg
RIJU
Fecha de lista de precios: 05­06­2023
Carga 100%: 7 horas Velocidad: 45 kilómetros por hora

Potencia (kW­CV): — Via Magellano 1/c, 40017 San Giovanni in Persiceto (BO) www.rieju.es Precios
Capacidad de la batería (kW/
en concesionario. 2 años de garantía.
h): — Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Medidas neumáticos: 90/90­14” Nuuk 6kW
­ 100/80­14” Precio : 2.799,00 euros Autonomía: 150 km Altura del sillín: 785 mm
Batería: Ion de litio Longitud: — mm Carga

Los otros modelos 80%: — horas Peso: 138 kg Carga

MQi+ Sport (45 km/h extendido) 3.249,00 MQi
GT (2 baterías 45 km/h) 4.599,00 MQi GT (2
baterías 70 km/h) 4.599,00 NQi Cargo (1 batería
45 km/h) 3.149,00 NQi GT Cargo ( 2 baterías
70 km/h estándar) 4.249,00
100%: 5 horas Velocidad: — km/h Potencia
NQi GT Cargo (2 baterías, 70 km/h extendido)
(kW­CV): 10,5 ­14,3 Batería
5.149,00 NQi Sport (45 km/h estándar) 2.999,00 Potencia (kW/h): 4,8 Frenos
NQi Sport (45 km/h extendido) 3.699,00 UQi (mm Ø delantero­trasero): D 280 ­ D 220
Sport (45 km/h extendido) 2.349,00 UQi GT (45 Medidas neumáticos: 130/70­17” ­ 130/70­17”
km/h extendido) 3.399,00 Precio : 6.597,00 euros

Los otros modelos

PIAGGIO Nuuk Carga 6 kW 7.441,00

SARKCYBERG
Fecha de lista de precios:
06­01­2023 Viale Rinaldo Piaggio 3, 56025 Pontedera
(PI) www.piaggio.com Precios desde el concesionario. 2 años de garantía.
Fecha de lista de precios:
Piaggio 1 FCW 06­11­2023 Via Cesare Battisti 11, 40054 Budrio
Autonomía: 48 Altura del sillín: 770 mm (BO) www.sarkcyber.com Precios en concesionario. 2 años de garantía. HD200
km Batería: Ion
Longitud: 1720 milímetros
Litio Carga 80%: —
Peso kilos
horas Carga 100%: Velocidad: 45 kilómetros por hora
Autonomía: 99 km Altura del sillín: — mm
6 horas Potencia (kW­CV): Batería: iones de litio Longitud: 1926 mm
1,2­1,6 Capacidad de la batería Recarga 80%: — horas Peso: 107
(kW/h): 1,4 Frenos (mm Ø delantero­ Carga 100%: 3 horas kg Velocidad: 75
trasero): D 175 ­ D 175 Medidas neumáticos:
km/h Potencia (kW­CV):
100/80­10” ­ 100/80­10” Precio: 3.099,00 euros 10,5­14,3 Capacidad de la
batería (kW/h): 4,8 Frenos (mm Ø delantero­
Piaggio 1 activo trasero): D 220 ­ D 190 Tamaños de neumáticos:
Autonomía: 66 Altura del sillín: 770 mm 90/90­14” ­ 110/80­14” Precio: 4.390,00 euros
km Batería: Ion
Longitud: 1720 milímetros
Litio Carga 80%: —
Peso kilos
horas Carga 100%: Velocidad: 60 kmh

6 horas Potencia (kW­CV):

2,0­2,7 Capacidad de la batería
ASIENTO MO
(kW/h): 2,3 Frenos (mm Ø delantero­ Fecha de lista de precios:
trasero): D 175 ­ D 175 Medidas neumáticos:
23­12­2022 Viale GR Gumpert 1, 37137 Verona www.seat­
100/80­10” ­ 100/80­10” Precio: 3.599,00 euros italia.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.

Los otros modelos 125

Piaggio 1 2.899,00 Piaggio 1 FCW Activo 3.799,00 Autonomía: 137 Altura del sillín: — mm
km Batería:
Longitud: 2026 milímetros
Litio Carga 80%: —
Peso: 152,0 kg
horas Carga 100%: Velocidad: 95 kilómetros por hora

RAYO
8 horas Potencia (kW­
CV): 9­12 Capacidad de la
batería (kW/h): 5,6 Frenos (mm Ø delantero­
Fecha lista de precios: trasero) : D 260 ­ D 240 Medidas neumáticos:
20­10­2022 https://ray.eco/it­it/ Precios ex­concesionario. 2 años de garantía. 120/70­15” ­ 140/70­14” Precio: 7.250,00 euros

7.7 125 Rendimiento

Autonomía: 130
km Batería: Ion
Litio Carga 80%: 5,5
horas Carga 100%:
Altura del sillín: 800 mm
Autonomía: 133 Altura del sillín: — mm
km Batería:
Longitud: 2050 milímetros Longitud: 2026 milímetros
Litio Carga 80%: —
Peso: 165kg Peso: 152,0 kg
Velocidad: 125 kilómetros por hora
horas Carga 100%: Velocidad: 105 kilómetros por hora

7 horas Potencia (kW­CV): 8 horas Potencia (kW­

17,5­23 Capacidad de la batería CV): 9­12 Capacidad de la
(kW/h): 7,7 Frenos (mm Ø delantero­ batería (kW/h): 5,6 Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D 260 ­ D 240 Medidas neumáticos: trasero) : D 260 ­ D 240 Medidas neumáticos:

120/70­15” ­ 140/60­14” Precio: 9.970,00 euros 120/70­15” ­ 140/70­14” Precio: 8.900,00 euros

RGNT
Fecha de cotización:
RÍGIDO
01­01­2023 https://rgnt­motorcycles.com Precios ex importador. 2 años de garantía. Fecha de lista de precios: 01­01­2023 https://
starkfuture.com/it Precios ex­works. Sólo se puede comprar online.Garantía de 2 años.
SE clásico
Autonomía: 120 Altura del sillín: 830 mm
Varg
km Batería: Ion Autonomía: 6 Altura del sillín: — mm
Longitud: 2110 milímetros
horas
Litio Carga 80%: 3,5 Peso: 156kg Longitud: — mm
Batería: Litio Carga
horas Carga 100%: Velocidad: 120 kmh Peso: 110 kg
80%: — horas Carga Velocidad: — km/h
7,5 horas Potencia (kW­
CV): 11­15 Capacidad de la 100%: 2 horas Potencia (kW­
batería (kW/h): 7,7 Frenos (mm Ø delantero­ CV): 58,9­80 Capacidad de la
trasero): D 300 ­ D 220 Medidas neumáticos: batería (kW/h): 6,0 Frenos (mm Ø delantero­
trasero.): D 260 ­ D 220 Medidas neumáticos:
90/90­18” ­ 120/80­17” Precio: 14.495,00 euros
80/100­21” ­ 110/90­19” Precio: 12.900,00 euros

Los otros modelos

Codificador SE 15.495,00

232
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SÚPER SOCO AVISPA

Fecha de lista de precios: 11­04­2023
Borgata Molino, 30 ­ 12060 Verduno (CN) www.supersoco.it Precios
ex distribuidor. Garantía de 3 años.
CUmini
Autonomía: 39 km
Batería: Litio
Carga 80%: — horas
Carga 100%: 4,5 horas
Potencia (kW­CV): —
Fecha de lista de precios:
26­01­2023 Viale Rinaldo Piaggio 3, 56025 Pontedera
(PI) www.vespa.com Precios en concesionario. 2 años de garantía.
Altura del sillín: 878 mm Eléctrico
Autonomía: 100 km Altura del sillín: 790 mm
Longitud: 1655 milímetros
Batería: Litio
Peso: 50 kg Longitud: 1870 milímetros
Velocidad: 42 kilómetros por hora Carga 80%: — horas
Peso: 130 kg
Carga 100%: 4 horas
Velocidad: 70 kilómetros por hora

Capacidad de la batería (kW/ Potencia (kW­CV): 4­5,4

h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero): D Capacidad de la batería (kW/h):
180 ­ D 180 Medidas neumáticos: 70/90­12” ­ 4,2 Frenos (mm Ø delantero­trasero.): D
70/90­12” Precio: 2.190,00 euros 200 ­ T 140 Medidas neumáticos: 110/70­11” ­

120/70­11” Precio: 7.199,00 euros

CPx
Autonomía: 140 km
Batería: Litio
Carga 80%: — horas
Carga 100%: 3 horas
Potencia (kW­CV): —
Altura del sillín: 760 mm
Elettrica RED
Longitud: 1975 milímetros Autonomía: 100 km Altura del sillín: 790 mm
Peso: 115kg Batería: Litio
Longitud: 1870 milímetros
Velocidad: 90 kmh
Recarga 80%: — horas Peso: 130 kg
Carga 100%: 4 horas Velocidad: 70 kilómetros por hora

Capacidad de la batería (kW/

Potencia (kW­CV): 4­5,4
h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero): D
Capacidad de la batería (kW/h):
240 ­ D 180 Medidas neumáticos: 100/80­16” ­
4,2 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D
100/80­14” Precio: 5.190,00 euros 200 ­ T 140 Tamaños de neumáticos: 110/70­11”

­ 120 /70­11” Precio: 7.399,00 euros

TCMáx
Autonomía: 92 km Altura del sillín: 890 mm
Batería: Litio

Carga 80%: — horas
Carga 100%: 8,5 horas
VMOTO
Longitud: 1982 milímetros
Peso: 79kg
Velocidad: 95 kilómetros por hora

Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/
Fecha lista de precios:
h): — Frenos (mm Ø delantero­ 04­11­2023 Borgata Molino, 30 ­ 12060 Verduno (CN)
trasero): D ­ D Tamaños de neumáticos : www.vmoto.com Precios ex distribuidor. Garantía de 3 años.
90/80­17” ­ 120/70­17” Precio: 5.990,00 euros

F01
Los otros modelos Autonomía: 80 km Altura del sillín: 855 mm
CPx 2 baterías 6.590,00 CUx Ed. Especial Ducati 3.690,00 TSx 3.990,00 TS Street Hunter Batería: Litio
Longitud: 1940 milímetros
CPX Pro TC 3.990,00 TCMax (aleación) Carga 80%: — horas
6.990,00 (L1) 5.590,00 TS Street Hunter Peso: 110,0 kg
Carga 100%: 6 horas Velocidad: 80 kmh
CUx 3.290,00 5.790,00 TC Wanderer 5.790,00 (L3) 4.390,00 TS Street Hunter 2
CUx Lujo 3.490,00 baterías. (L3) 5.690,00 Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/
h): — Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Tamaños de neumáticos :

SILENCIOSO 90/80­16” ­ 90/90­14” Precio: 4.790,00 euros

Fecha de lista de precios: 01­01­2022 www.tacita.it Precios ff 2 años de garantía.

Los otros modelos
T­Race Enduro T F01 (L1) 4.490,00
Autonomía: 112 Altura del sillín: — mm
km Batería:
Longitud: — mm

WAYEL
Litio Carga 80%: 2,5 Peso kilos
horas Carga 100%: — Velocidad: — km/h

horas Potencia (kW­CV):

27­36,7 Capacidad de la
Fecha de lista de precios:
batería (kW/h): 9 Frenos (mm Ø delantero­
trasero.): D 300 ­ D 220 Medidas neumáticos: 10­01­2022 Via Ceredolo 4, 40138
90/90­21” ­ 140/80­18” Precio: 15.418,00 euros
Bolonia www.wayel.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.

Los otros modelos

T­Crucero Tur. T30 13.790,00 T­
Crucero Tur. T45 19.790,00 T­
Crucero Tur. T65 21.690,00 T­
Crucero Urbano T30 13.000,00
NCE S
T­Cruise Urban T45 14.360,00 T­ T­Race Motard T 15.918,00 T­ Autonomía: 110 Altura del sillín: — mm
Cruise Urban T65 20.950,00 T­ Race Motard R 17.613,00 T­Race km Batería: Ion
Longitud: 1960 milímetros
Race Cross 17.663,00 T­Race Rally 21.738,00 T­Race Rally T Litio Carga 80%: —
Peso: 104kg
Enduro R 16.663,00 horas Carga 100%: — Velocidad: 90 kmh
22.983,00
horas Potencia (kW­CV):
6,6­9,0 Capacidad de la batería

TROMOX (kW/h): — Frenos (mm Ø

delantero.­trasero.): D ­ D Medidas neumáticos:

120/70­14” ­ 120/70­14” Precio: 6.149,00 euros

Fecha de lista de precios: 01­02­2023 Via Ceredolo 4, 40138
Bolonia www.wayel.it Precios en concesionario. 2 años de garantía.
UKKO S
Autonomía: 130 km
Batería: iones de litio
Recarga 80%: — horas
Carga 100%: 4 horas
Potencia (kW­CV): 4,0­5,4
Capacidad de la batería (kW/
h): — Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Medidas neumáticos: 100/80­14” ­
W3
Autonomía: 100 km
Altura del sillín: — mm
Batería: Ion Litio
Longitud: 1865 milímetros
Altura del sillín: 770 mm
Carga 80%: — horas
Peso: 104kg
Longitud: 1855 milímetros Carga 100%: — horas Velocidad: 75 kilómetros por hora
Peso: 104kg
Velocidad: 90 kmh Potencia (kW­CV): —
Capacidad de la batería (kW/
h): — Frenos (mm Ø delantero­
trasero): D ­ D Neumático medidas: 120/70­12” ­
120/70­12” Precio: 4.969,00 euros

120/70 ­14” Precio : 6.659,00 €

Los otros modelos
Los otros modelos W1 2.349,00 W2 2.649,00
Ukko S lite 5.979,00 3.327,00 3.887,00
W1 (2 baterías) W2 (2 baterías)

234
Machine Translated by Google
Y1S Pro
GUAU Autonomía: 85 km
Batería: Litio
Carga 80%: — horas
Altura del sillín: 775 mm

Longitud: 1915 milímetros

Peso: 75 kg
Fecha de lista de precios: Carga 100%: — horas Velocidad: 70 kilómetros por hora

01­01­2023 Via Libertà 121, 20824 Lazzate (MB) www.wowescooter.com Potencia (kW­CV): 3,6­4,9
Precios en concesionario. 2 años de garantía. Capacidad de la batería (kW/
h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero.): D
220 ­ D 180 Medidas neumáticos: 90/90­14” ­

775 100/90­14” Precio: 4.290,00 euros

Autonomía: 95 km Altura del sillín: 785 mm
Batería: Ion Litio Longitud: 2077 milímetros
Los otros modelos
Carga 80%: — horas Peso: 113kg C1S Pro 4.890,00 G5 Pro Utilidad G5S 4.690,00 Utilidad Y1S Pro 4.290,00
Carga 100%: 4 horas Velocidad: 85 kmh
2.990,00 G5 Pro (2 baterías) Y1S 3.390,00
Potencia (kW­CV): 4,7­6,4 3.390,00
3.990,00 Utilidades Y1S
Capacidad de la batería (kW/h):
3,0 Frenos (mm Ø delantero­trasero): D 220
­ D 220 Medidas neumáticos: 100/80­16” ­

120/80­16” Precio: 5.790,00 euros YAMAHA

Fecha de lista de precios: 05­06­2023
Los otros modelos Via Tinelli 67/69, 20050 Gerno di Lesmo (MB) www.yamaha­motor.it Precios
774 4.970,00 774 (más) 5.450,00 en el concesionario. Garantía de 3 años.

Neo

YADEA
Autonomía: 37 km Altura del sillín: 795 mm
Batería: Litio Longitud: 1875 milímetros
Recarga 80%: 4 Peso kilos
horas Recarga 100%: Velocidad: — km/h
Fecha de lista de precios: 8 horas Potencia (kW­CV):
01­10­2023 Viale Alcide De Gasperi, 7, 25080 Mazzano (BS) 2,5­3,4 Capacidad de la batería
www.yadea.it Precios en concesionario. 2 años de garantía. (kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­
trasero.): D 200 ­ T Medidas neumáticos:

110/70­13” ­ 130/70­13” Precio: 3.599,00 euros

C1S
Autonomía: 76 Altura del sillín: — mm
km Batería:
Litio Carga 80%: —
horas Carga 100%: —
Longitud: 1790 milímetros
Peso: 83,0 kg
Velocidad: 45 kilómetros por hora
CERO
horas Potencia (kW­CV): Fecha lista de precios:
2,2­3,0 Capacidad de la batería
09­12­2022
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero.):
D 220 ­ D 180 Medidas neumáticos: 90/90­12” ­ www.zeromotorcycles.com Precios ex­concesionario. Garantía de 2 años, 5 años para baterías.
100/80­12” Precio: 2.790,00 euros FXE
Autonomía: 161 Altura del sillín: 836 mm
km Batería: Ion Longitud: — mm
G5 Litio Carga 80%: Peso: 135kg
Autonomía: 77 km Altura del sillín: — mm — Carga 100%: 9,2 Velocidad: 132 kilómetros por hora

Batería: Litio Longitud: 1810 milímetros horas Potencia (kW­CV):

Carga 80%: — horas Peso: 75,0 kg 33/44 Capacidad de la batería
Carga 100%: — horas Velocidad: 45 kilómetros por hora
(kW/h): 7,2 Frenos (mm Ø delantero­
Potencia (kW­CV): 4,1­5,6 trasero): D 320 ­ D 240 Medidas neumáticos:
Capacidad de la batería (kW/
110/70­17” ­ 140/70­17” Precio: 15.570,00 euros
h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero.): D
220 ­ D 220 Medidas neumáticos: 90/90­12” ­
DSR/X
100/80­12” Precio: 2.690,00 euros Autonomía: 180 Altura del sillín: 828 mm
km Batería: Ion Longitud: — mm
Litio Recarga Peso: 247 kg
G5S 80%: — Recarga Velocidad: 200 kmh
Autonomía: 115 Altura del sillín: — mm
100%: 2 horas Potencia (kW­
km Batería: Longitud: 1815 milímetros CV): 75­100 Capacidad de la
Litio Carga 80%: — Peso: 81,0 kg batería (kW/h): 15,2 Frenos (mm Ø delantero­
horas Carga 100%: — Velocidad: 80 kmh
trasero): 2D 320 ­ D 265 Medidas neumáticos:
horas Potencia (kW­CV):
120/70­19” ­ 170/60­17” Precio: 27.220,00 euros
4,1­5,6 Capacidad de la batería
(kW/h): — Frenos (mm Ø delantero­trasero.):
S
D 220 ­ D 220 Medidas neumáticos: 90/90­12” ­
Autonomía: 217 km Altura del sillín: 800 mm
100/80­12” Precio: 4.590,00 euros Batería: Ion de litio Longitud: — mm Carga
80%: — Peso: 185 kg Carga 100%: 5,7
horas Velocidad: 139 km/h Potencia (kW­HP):
M6L 44­ 59 Capacidad de la
Autonomía: 40 km Altura del sillín: — mm
batería (kW/h): 14,4 Frenos (mm
Batería: Litio Longitud: 1785 milímetros Ø delantero­trasero): D 320 ­ D 240
Carga 80%: — horas Peso: 64 kg Tamaños de neumáticos: 110/70­17” ­ 140/70­17”
Carga 100%: — horas Velocidad: 45 kilómetros por hora

Precio : 18.870,00 EUR

Potencia (kW­CV): 1,5­2,0
Capacidad de la batería (kW/h): SR/F
1,2 Frenos (mm Ø delantero.­trasero): D Autonomía: 320 km Altura del sillín: 787 mm
180 ­ T 110 Medidas neumáticos: 3,00­10” Batería: Ion Litio Longitud: — mm
­ 3,00­10” Precio: 1.990,00 euros Carga 80%: — Peso: 227 kg
Carga 100%: 4,5 horas Velocidad: 200 kmh

Potencia (kW­CV): 82­110

T9 Plus Capacidad de la batería (kW/h):
Autonomía: 110 Altura del sillín: — mm 15,6 Frenos (mm Ø delantero­trasero): 2D
km Batería: Longitud: 1900 milímetros 320 ­ D 240 Medidas neumáticos: 120/70­17” ­
Litio Carga 80%: — Peso: 75 kg
horas Carga 100%: — 180/55­17” Precio: 26.220,00 euros
Velocidad: 45 kilómetros por hora

horas Potencia (kW­CV): Los otros modelos

2,1­2,9 Capacidad de la batería
(kW/h): 1,2 Frenos (mm Ø delantero­ DS 18.870,00 divisas 15.290,00 SR 21.470,00
trasero): D 220 ­ D 146 Medidas neumáticos: SR/S
DS (11kW) 18.870,00 FXE (11kW) 15.570,00 27.080,00
90/90­12” ­ 100/80­12” Precio: 2.990,00 euros DSR 20.465,00 S (11 kilovatios) 18.870,00

235
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BASE DE DATOS

TODAS LAS PRUEBAS DESDE 2012 EN ADELANTE

NUESTROS HALLAZGOS
EN ESTAS PÁGINAS ENCONTRARÁS LOS DATOS PRINCIPALES
DETECTADO INSTRUMENTALMENTE POR MOTOCICLETA
EN LAS MOTOCICLETAS PROBADAS EN LOS ÚLTIMOS DIEZ AÑOS
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ODABO/o
AAC

AAC
APRILIA G 310 R '18 151,1 15”5 16”2 34,44/9550 2,72/7700 29,4** 9/18

RS 660 '21 232,9 12”1 14”0 93,00/10650 6,55/9950 20,6** 3/21 C 600 deporte '12 183,1 14”5 12”7 51,19/8200 5,12/6800 17,9** 10/12

Tuareg 660 '22 187,3 13”2 14”3 69,17/9600 6,01/6650 21,6** 4/22 C 650 GT '12 179,8 15”3 12”9 51,58/8000 5,17/6700 17,6 9/12­5/14

SRV 850 ABS­ATC '12 187,5 14”5 12”5 57,19/8350 5,27/6250 16,9** 10/12 G 650 GS Sertão '12 169,5 14”2 14”8 45,53/6500 5,47/4750 20,6** 5/12­2/13

RSV4 RF '15 – – 6/15 F 700 GS '13

– 184,95/13400 11,03/10800 – 189,8 12”9 13”8 66,40/7400 7,41/5700 19,6** 1/13

RSV4 RF '17 305 – – 5/17

– 189,0/13300 11,8/11000 F 700 GS '17 196,4 12”7 13”9 65,86/6600 7,67/5300 23,9** 2/17

RSV4 RF '18 305 – – 186,3/13700 11,8/11000 16,9** 5/18 F 750 GS '21 191,2 12”9 14”3 74,08/7450 7,98/5400 23,1** 7/21

RSV4 1100 Fábrica '19 305 – – 201,02/13600 11,73/10700 16,6** 5/19 F 800 GT '13 222,1 12”2 13”7 73,62/8000 7,29/5700 20,0** 3/13
– 5­9/20
RSV4 1100 Fábrica '20 307 – 200,03/13300 11,75/10900 – F 800 GS Aventura '13 194,9 12”8 13”8 77,87/8100 7,54/5750 18,8** 1/14­5/15

RSV4 1100 Fábrica '21 305 – – 200,66/13200 11,81/10800 – 21/9

F 800 GS '16 194,4 12”7 13”9 77,87/8100 7,52/5800 19,3** 7/16
Tuono V4 R APRC '11 – 11/12
269,2 10”8 12”9 155,65/11800 10,50/9550
F 800 R '12 217,8 12”0 13”3 86,03/8500 8,14/5900 26,3** 6/12
Tuono V4 R ABS '14 268,9 10”7 12”9 164,33/11600 11,06/9550 15,9** 4/14
F 800 R '16 215,6 12”5 13”9 84,78/8200 8,11/6000 26,5** 9/16
Tuono V4 1100 Fábrica '15 260,2 10”6 11”4 163,53/11250 11,50/9300 14,2** 10/15­2/16
F 800 R Aventura '17 192,1 12”9 14”1 80,72/8350 7,78/6650 16,8** 7/17
Tuono V4 1100 RR '18 261,2 10”8 11”9 169,65/11800 11,70/9250 14,9** 11/18
F 850 GS '19 194,6 12”9 14”6 88,81/8450 8,48/6400 18,2** 9/19­6/20
Tuono V4 1100 RR '22 260,1 11”0 13”2 166,93/11600 11,59/9200 15,1** 11/22
F 850 GS '22 196,4 12”5 14”1 91,69/8350 8,73/6500 18,1** 4/22
Caponord 1200 '13 215,3 11”7 13”6 109,04/8150 10,01/7050 16,4** 5­6/13
F 900 R '20 200,8 12”4 14”1 98,82/8750 8,78/6750 19,1** 10/20
Caponord 1200 Rally '15 224,0 11”6 – 107,54/8450 10,37/7000 16,9** 7/15
F 900 XR '20 202,9 12”4 14”0 97,06/8850 8,66/6650 18,9** 7/20
Dorsoduro 1200 '13 233,8 11”1 12”6 124,07/8900 10,81/7450 16,8** 11/13
S 1000 R '14 259,0 10”4 11”2 159,60/10900 10,99/9300 – 4/14

BENELLI S 1000R '15 258,1 10”5 11”2 159,75/10800 11,46/9300 17,3** 10/15­2/16

S 1000 R '21 249,3 11”0 12”3 160,78/11250 11,36/9250 18,6** 7/21

ZenZero 350 '12 123,2 19”3 14”5 19,58/7150 1,99/6350 23,5 9/12
S 1000 RR '12 295,5 10”3 11”9 196,71/13100 11,56/10850 16,3 8/12
Pequeño León '18 156,8 14”8 14”6 39,24/7600 4,12/5700 25,3** 2­9/18
S 1000 RR '15 – –
– 188,97/13150 11,51/10650 – 15/6­16/4
TRK 502 '18 152,7 15”1 15”2 38,56/7600 4,09/5900 23,8** 2/18
S 1000 RR '17 299 – – 188,9/13400 12,0/10300 – 5/17
TRK 502 X '18 150,2 15”7 15”5 39,86/8650 4,26/4550 22,3** 10/18­2/21
S 1000 RR '18 299 – – 194,3/13400 12,1/9400 17,9** 5/18
752S '20 183,6 13”0 14”4 71,69/9100 6,31/7900 21,9** 5/20­6/21
S 1000 RR '19 306 – – 195,45/13700 10,95/11000 18,5** 5/19
TNT 899 '13 234,8 11”4 13”2 112,20/10150 8,52/8150 18,2** 7/13
S 1000 RR '20 307 – – 192,71/13800 10,94/11100 – 5­9/20
Tres 1130K '12 229,4 11”6 13”5 109,62/8900 10,22/4600 17,5** 7/12
M 1000 RR '21 306 – – 192,71/13900 10,78/9300 – 21/9

BETA M 1000 RR '23 298,5 10”7 11”6 198,44/14250 11,11/9350 – 7/23

– – S 1000 XR '15 241,0 10”9 – 154,60/10850 10,86/9000 16,1** 7/15

Entrenador '15 – – 29,48/7900 3,05/6300 15/12

RR Enduro 300 2T '14 – – – 2/14 S 1000 XR '20 243,6 11”2 12”7 158,52/11200 10,95/9300 17,3** 8/20
– 44,89/11000 3,90/8900

R NineT '14 226,8 11”7 12”3 104,80/7550 11,15/6300 17,2** 6/14­2­11/15

BMW R NineT Scrambler '16 219,7 11”6 12”5 95,89/7700 10,31/6100 17,9** 12/16

C evolución '14 – 10/14 R NineT Racer '17

123,4 15”2 13”3 54,50/4400 7,53/3600 221,4 12”0 12”4 102,46/7700 10,72/6250 17,7** 8/17

G 310 GS '18 149,8 16”0 17”1 34,03/9750 2,45/7700 28,7** 10/18 R NineT Urban G/S '17 220,1 12”7 12”7 100,53/7650 10,53/6300 17,1** 10/17­6/19

236
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R 1200 GS '10 206,8 12”3 13”0 99,48/7300 10,74/6000 17,1** 7/12 899 Panigale '14 267,5 11”0 13”6 137,43/10900 9,41/9000 17,4** 10/14

R 1200 GS '13 215,4 11”7 12”5 117,59/7850 11,75/6500 17,6** 4­6/13­2/14 Monstruo 1100 Evo '11 211,1 11”9 14”5 86,73/7700 8,95/5950 19,8** 3/12

R 1200 GS '13 215,4 11”7 12”5 117,59/7850 11,75/6500 17,6** 7/15 ­ 3/16 Hipermotard SP '14 215,6 11”7 13”0 101,69/9350 8,38/7900 17,2** 3/14

R 1200 GS '18 216,7 11”6 12”5 115,68/7750 11,63/6500 16,2 6/18 Hiperstrada 939 '16 218,4 11”4 12”8 102,42/8500 9,23/7200 18,7** 10/16

R 1200 GS Aventura '14 212,0 11”9 13”0 116,51/7850 11,52/6600 15,9** 6/14­7/16 Codificador 1100 '18 201,1 12”8 13”0 77,72/7500 8,41/5300 19,8** 7/18­6/19

R 1200 GS Exclusiva '17 216,7 11”6 12”5 115,68/7750 11,63/6500 15,5** 7/17 Monster 1200 S '14 / Raya '15 249,8 11”0 11”9 136,03/9450 12,06/7050 16,8** 6/14­10/15

$ 1200 R '15 Monstruo 1200 R '16 252,4 11”0 – 140,32/9600 11,82/7900 16,5** 2/16
228,0 11”3 12”1 113,55/7650 11,92/6100 16,8** 5/15

R 1200 RS '16 Multistrada 1200 S '10 233,8 11”1 12”8 137,08/9350 11,24/7750 16,8** 7/12
227,3 11”4 12”5 111,87/7600 11,31/6300 18,1** 10/16­11/17

Multistrada 1200 S '13 236,0 11”1 12”9 133,16/9100 11,39/7600 18,4** 2­10/13
R 1200 RT '14 222,5 11”4 12”7 86,18/7950 11,73/6300 18,9** 12/14
Multistrada 1200 S '15 237,3 11”3 – 133,89/9750 11,11/7800 16,9** 7/15
R 1250 GS CV '19 219,1 12”2 12”0 121,35/7750 12,89/6400 17,9** 2/19­1/20
Multistrada 1200 Enduro '16 235,4 11”2 12”9 140,18/9450 12,32/7350 16,4** 7/16
R 1250 GS '21 220,1 12”0 12”1 121,39/7800 13,03/6400 17,8** 4­8/21­10/22
Multistrada 1200 S '17 237,3 10”9 12”9 142,17/9750 12,23/7650 12,6** 7/17
R 1250 RT '19 225,3 12”1 13”0 128,63/7700 13,59/6500 17,5** 10/19
Multistrada 1260 S '18 243,6 11”7 12”8 141,70/9400 12,0/7800 17,4 6/18
K 1600 B '18 200,1 11”6 13”2 134,21/6700 16,05/5100 15,9** 2/18
Multistrada 1260 Pikes Peak '18 245,8 11”4 12”7 142,11/9450 11,97/7850 18,2** 9/18

BORILE Multistrada 1260 S '18 243,9 11”7 12”8 142,41/9500 12,02/7400 18,1** 2/19

– – Multistrada 1260 S Grand Tour '20 243,9 11”5 12”7 142,41/9550 12,02/7450 17,9** 8/20
Multipropósito '13 – 10,20/6350 1,39/3150 27,8** 9/13
Multistrada V4 '21 245,7 12”1 12”2 149,33/10350 11,21/8600 17,3** 4­8/21­10/22

CFMOTO Diavel Carbono / Cromo '11­'12 252,4 10”7 12”1 146,40/9200 11,98/7500 19,4** 8/12­2/14

– – Diavel Strada '13 247,1 11”0 12”7 143,06/9200 11,67/8400 17,1** 10/13
700CL­X Deporte '23 – – 68,05/8600 6,04/7700 23/10

800NK Avanzado '23 Diavel Carbono '15 249,3 10”8 12”3 141,56/8600 12,14/8000 17,5** 1/15
207,3 12”4 13”7 90,98/9600 7,75/6650 19,9** 10/23

Diavel Titanio '15 249,3 10”8 12”3 141,56/8600 12,14/8000 17,5** 9/15

DUCATI Diavel 1260 S '19 246,7 11”4 12”9 144,76/9350 12,27/7600 – 7/19

XDiavel S '16 245,3 11”4 12”6 133,95/9300 11,39/7300 17,9** 6/16­1/17

Scrambler Sixty2 '16 158,4 15”3 16”4 36,18/8300 3,18/7900 26,7** 5/16­8/17­9/18

1199 Panigale '12 292,0 10”3 12”5 169,22/10450 12,15/8350 16,8 8/12
Monstruo 696 '12 199,2 12”7 14”7 69,88/8650 6,26/6400 19,1 3/12

– – 6/15
Monstruo 796 ABS '10 1299 Panigale '15 – 190,32/10700 13,71/8750 –
200,4 12”1 15”3 78,89/8300 7,32/6400 19,3** 3­11/12
299 – – 5/17
Monstruo 796 20º año. '13 1299 Panigale '17 – 187,1/10700 14,3/8800
200,4 12”1 15”3 78,89/7400 7,41/5700 19,6** 1/13

Panigale V4 S '18 316 – – 197,2/13700 12,6/11400 17,9** 5/18

Monstruo 797 '19 198,2 13”0 13”9 69,16/8400 6,44/6800 22,1** 7/19

Panigale V4 S Corse '19 299 – – 189,48/13200 10,96/11400 17,9** 5/19

Hipermotard 821 '14 217,5 11”7 13”0 100,06/9100 8,40/7750 18,1** 11/14

Panigale V4 S '20 303 – – 189,35/13200 11,12/11100 – 5­9/20

Hiperstrada '13 213,9 11”5 12”8 99,76/9200 8,33/7650 17,9** 13/11­3/15
Panigale V4 '21 299 – – 196,81/13200 11,57/9600 – 21/9
Monstruo 821 '14 224,5 11”7 13”3 100,00/9300 8,25/7750 18,4** 11/14

Monstruo 821 Sigilo '20 223,3 11”8 13”3 99,25/9600 8,37/7800 18,4** 10/20

Icono codificador '15

Scrambler Clásico '15
Scrambler Café Racer '17
FANTÁSTICO
195,2 13”3 13”6 68,19/8350 6,31/5900 21,6** 4/15­5/16
Caballero 125 Scrambler '18 112,6 19”7 19”6 13,98/10100 1,06/8700 36,4** 8/18
195,2 12”7 – 68,19/8350 6,31/5900 21,6** 11/15
Caballero 500 Scrambler '19 154,6 15”2 15”5 36,75/7300 3,87/6200 27,1** 3/19
198,9 13”2 13”9 69,89/8400 6,56/5900 20,0** 8/17

Caballero 700 '23 192,9 12”9 13”5 62,89/8150 6,26/6650 22,3** 7/23
Trineo del desierto Scrambler '17 186,4 13”6 14”0 69,05/8650 6,49/5750 21,1** 10/17

Trineo del desierto Scrambler '19 187,8 13”5 13”9 65,14/8300 6,13/6700 21,9** 1/19

Scrambler a todo gas '19 195,3 13”1 13”8 68,42/8300 6,32/6700 21,8** 10/19
HARLEY DAVIDSON
Icono codificador '19 Calle Rod 750 '17 175,1 14”5 15”1 64,94/8850 6,26/4050 20,1** 8/17
194,8 13”2 13”6 67,89/8700 6,34/7100 22,1** 1/19

luchador callejero 848 '12 243,2 11”5 13”7 120,26/10050 8,72/9550 18,1** 1/12­7/13 883 Sportster Hierro '13 163,2 15”1 15”6 45,85/6000 6,49/3700 18,4** 1/14

Superdeportivo S '17 236,9 11”6 12”9 104,48/9150 8,98/7800 19,1** 11/17 883 Sportster Hierro '16 163,2 15”2 15”7 41,97/5800 6,20/3700 19,6** 5/16

Multistrada 950 '17 – –

215,9 11”7 13”1 102,08/8850 9,13/7450 14,9** 7/17 XL 1200X Cuarenta y ocho '12 – 64,93/5800 8,90/4750 16,7** 10/12

Multistrada 950 S '19 214,8 12”1 13”6 99,35/9150 8,64/7600 19,2** 9/19­7/20 Cuarenta y ocho '16 178,5 13”4 14”7 56,89/5700 8,45/3800 18,1** 5/16

DesiertoX '22 207,1 12”4 13”0 94,94/9350 8,24/6450 18,1** 10/22 Panamericana 1250 '21 229,4 11”8 12”8 141,60/9250 11,77/6650 17,1** 8/21­10/22

* Recuperación a partir de 50 km/h en la marcha más alta ** Consumo extraurbano.

237
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BASE DE DATOS

TODAS LAS PRUEBAS DESDE 2012 EN ADELANTE

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AAC

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FLD Dyna Switchback '13 172,8 14”3 16”9 60,25/4850 10,69/2700 15,5** 4/13 CTX 700 DCT '14 161,8 14”8 16”3 43,94/5900 5,72/4400 26,2** 8/14

– – Integra '12 162,2 14”7 12”9 46,89/6050 5,86/4750 21,2 7­11/12

FXDF Dyna Fat Bob '12 – 58,94/4450 10,74/3300 15,7** 12/12

FXDR 114 '19 – 7/19

NC 700 '12 170,8 14”4 16”1 44,36/6050 5,79/4450 25,8** 12/12
188,6 13”0 14”1 107,52/4400 14,88/3350

– – NC 700 X '12 173,1 14”5 15”9 45,12/6100 5,92/4450 23,8** 5/12

Cable vivo '20 177,4 11”9 10”4 97,81 9/20

CB 750 Hornet '23 206,5 12”1 13”8 86,82/9450 7,26/7200 21,9** 4­10/23

HONDA NC 750 X '15 – –

– 49,44/6100 6,41/4400 24,9** 11/15

NC 750 X Edición de viaje '17 181,4 14”1 15”6 48,89/6100 6,35/4500 24,2** 2/17
SH 150i '12 111,1 20”1 17”1 11,98/8000 1,20/6600 29,5 2/12

NC 750 X '19 182,1 14”2 15”6 48,97/6200 6,35/4600 24,4** 9/19

SH 150 ABS '13 100,4 20”9 18”3 12,02/8750 1,04/7550 31,2 5/13

NC 750 X DCT '21 181,6 14”2 15”0 52,55/6700 6,54/4700 24,1** 7/21
CRF 250 Rally '18 129,8 17”2 18”7 20,45/8250 2,04/6750 19,9** 10/18
X­ADV '17 166,3 14”5 15”7 49,33/6150 6,42/4750 24,9** 9/17
CB 300R '18 150,7 15”8 16”5 28,52/8000 2,66/6550 29,8** 9/18
XL750 Transalp '23 194,0 12”6 15”3 81,68/9400 6,97/7250 19,9** 6/23
SW­T 400 '09 146,0 17”7 14”9 31,36/7700 3,20/5750 24,0 1/13

Crossrunner '15 212,0 11”9 13”4 93,74/9950 7,38/7900 17,0** 3­7/15­7/17

CB 500 X '13 172,5 14”3 15”5 43,55/8150 4,15/6700 27,9** 8/13
VFR 800 F '14 229,0 11”9 14”7 92,40/10250 6,95/8550 18,3** 11/14
CB 500 X '18 170,2 14”6 15”5 42,85/8000 4,14/6400 25,7** 10/18
VFR 800 F '17 229,8 11”9 14”0 97,58/10100 7,35/8300 18,1** 11/17
CB 500 X '21 169,8 14”8 15”8 41,58/8650 4,07/6100 25,5** 2/21
África gemela '16 202,4 12”8 13”3 83,29/7550 9,14/5750 20,1** 3­7/16­7/17
CBR 500R '18 175,4 14”6 15”3 43,15/8200 4,16/6300 25,3** 11/18

Deportes de aventura Africa Twin '18 198,5 13”2 14”0 85,92/7200 9,32/5300 19,5 6/18
Rebelde 500 '17 161,1 15”2 16”4 36,46/7700 3,81/5700 25,7** 8/17
África gemela '19 199,1 12”9 14”1 87,18/7450 9,41/5400 20,1** 9/19
Avispón '11 215,2 12”2 14”4 82,95/121500 5,20/10800 19,8** 3/13
África gemela '22 195,9 12”3 13”4 94,02/7200 9,99/6200 20,0** 4/22
CB 650R '19 199,1 12”3 13”7 85,18/11200 6,32/8000 21,3** 7­10/19
CB 1000R '15 229,0 11”3 12”4 117,69/9700 9,58/8000 18,3** 10/15
CB 650 R '21 200,1 12”1 14”1 89,99/11250 6,52/9050 22,1** 6/21
CB 1000 R+ '18 221,6 11”6 12”6 129,77/10150 9,72/8400 18,8** 7/18
CBR 650 R '21 212,6 12”1 14”0 86,28/11550 6,16/8750 21,6** 3/21
CBR 1000 RR Fireblade '14 286,3 10”4 12”5 171,03/11850 11,04/10450 15,6** 7/14

Hoja de fuego SP '17 293 – – 173,8/12900 11,2/10800 – 5/17

PARA ORDENAR NÚMEROS ATRÁS Hoja de fuego SP '18 293 – – 175,9/12700 11,8/10700 20,8** 5/18

CADA AÑADAS ESTÁN DISPONIBLES Hoja de fuego SP '19 293 – – 171,60/12900 10,54/10800 20,0** 5/19

NÚMERO DEL 2021 A HOY CBR 1000 RR­R Fireblade '20 303 – – 194,32/14000 10,44/12200 – 5­9/20
ANTIGUO: precio
CBR 1000 RR­R Fireblade SP '21 299 –
de cobertura del INFORMACIÓN – 194,32/14000 10,44/12200 – 21/9

número solicitado más teléfono: 06 4992 347 África Twin 1100 '20 193,9 12”7 13”4 86,54/7500 8,96/6400 20,0** 1/20
gastos de envío por mensajería urgente.
correo electrónico: arredati@contieditore.it
▼ África Twin 1100 Adv. Deportes '20 193,7 12”6 13”4 91,54/7500 9,50/6900 20,1** 6/20

CB 1100 '13 180,3 13”0 14”4 75,47/6100 9,14/4400 17,4** 10/13

Complete el siguiente formulario y envíe una copia a la dirección de correo electrónico indicada anteriormente. CB 1100 EX '15 174,2 12”1 – 83,34/7500 8,69/4150 17,9** 11/15

CB 1100 RS '17 181,1 12”7 14”6 88,32/5350 9,01/4000 17,3** 8/17

NOMBRE DE PILA

NÚMEROS ATRÁS Crosstourer '12 208,7 12”0 13”4 108,39/7450 11,32/5700 17,3** 7/12
APELLIDO
AÑO NÚMERO/MES IMPORTE (euro) Crosstourer DCT '13 208,4 12”1 13”7 108,01/7500 11,29/5700 18,1** 12/12
CALLE No.
Crosstourer DCT Travel Ed. '15 206,2 12”4 13”9 108,39/7450 11,32/5700 18,1** 7/15­10/16

CÓDIGO POSTAL CIUDAD Crosstourer DCT '18 206,0 12”3 13”7 108,19/7450 11,25/5700 14,5 6/18

VFR 1200 F DCT '14 250,3 10”7 12”1 –/– –/– 18.1** 2/14
PROV.

– –
Ala de oro 1800 '12 – 104,53/5350 15,26/4100 15,1** 9/12
TEL. AÑO DE NACIMIENTO

Ala dorada F6B '13 199,6 13”0 13”7 105,69/5450 15,41/4100 14,5** 10/13
TOTAL CORREO ELECTRÓNICO

F6C '16 199,1 13”0 13”7 105,67/5450 15,41/4100 15,2** 6/16

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HUSQVARNA
TE 300 '14 – – – 2/14
dirección contieditore@legalmail.it – 45,46/8600 3,89/8300

Fecha Firma Svartpilen 401 '18 153,9 14”7 16”1 41,10/8900 3,60/7100 27,9** 9/18­3/19

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TR 650 Tierra '13 174,5 13”4 14”4 52,93/7250 5,77/6000 19,8** 2/13 1400 GT '14 245,0 11”2 13”2 142,66/8900 13,02/5800 16,2** 10/14

Svartpilen 701 '18 198,1 13”1 14”8 72,86/8150 7,11/6750 22,9** 10/19 ZZR 1400 '13 296,5 10”2 12”7 196,40/10350 16,17/7600 17,9** 2/13

Vitpilen 701 '18 200,3 12”7 14”3 72,94/8100 7,10/6900 23,4** 11/18 ZZR 1400 '16 279,0 10”8 12”8 195,77/10300 16,03/7600 16,6** 10/16

Norden 901 '22 202,1 12”5 13”0 95,43/8000 9,79/6400 18,9** 4/22

Desnudo 900 '12 224,1 11”2 12”5 100,97/8300 9,44/6600 22,3 2/12 ktm
Freeride 250 R '13 – – – 14/1­15/9
– 23,32/6650 2,63/6100

KAWASAKI 300 EXC­E '14 – –

– 49,59/8700 4,18/6400
– 2/14

J300 '14 Freeride 350 '13 – – – 13/01­15/12

140,8 16”8 15”2 26,03/8400 2,42/7150 23,1** 8/14 – 24,77/7750 2,41/5350

Ninja 300 '13 173,9 14”8 16”4 36,43/10850 2,52/10050 29,4** 8/13 390 Duque '13 168,2 14”4 16”0 43,21/9000 3,56/7200 28,6** 8/13

Versys­X 300 '18 146,9 15”5 16”5 34,03/11400 2,40/8700 27,8** 10/18 390 Duque '18 155,1 14”7 15”7 42,60/8850 3,72/7150 27,6** 9/18

Ninja 400 '18 179,3 13”9 15”0 44,53/10400 3,62/8300 25,4** 11/18 RC 390 '18 159,9 14”7 16”2 42,35/8800 3,69/7000 26,4** 11/18

ER­6n '12 196,0 12”4 13”6 68,80/8650 6,26/7000 23,6** 3 ­ 12/12 690 Duque '12 193,8 12”4 13”6 67,99/7500 7,19/5550 23,2** 6/12­3/13

Ninja 650 '21 199,8 13”0 13”6 63,66/8550 5,80/7050 23,2** 3/21 690 Enduro '13 177,3 13”0 13”1 54,96/7000 5,90/6350 19,1** 2/13

Vulcano S Café '17 178,8 13”8 14”2 55,72/7300 5,97/5650 23,4** 8/17 790 Aventura '19 204,1 12”6 14”0 88,45/8550 8,32/6900 18,9** 9/19­6/20

Versys Tourer '12 180,7 13”2 13”9 61,46/8250 5,97/7250 22,6** 5/12 790 Duque '19 226,0 11”8 13”6 95,62/9600 8,17/6700 19,1** 1/19­7/19

– –
Versys 650 '15 – 66,30/8600 6,18/7400 22,2** 11/15 790 Duque '23 211,5 12”1 14”0 89,62/6800 8,36/6600 19,7** 10/23

Versys 650 '17 183,1 13”2 14”4 66,30/8600 6,18/7250 18,0** 7/17­9/19 890 Aventura '21 – 1/21
– 12”3 13”4 95,93/8200 9,43/6550

Versys 650 '21 182,9 13”8 15”1 61,58/8400 5,91/7100 23,8** 7/21
890 Aventura '22 200,8 12”3 13”4 95,93/8200 9,42/6700 18,2** 4­10/22
Z 650 '17 193,5 12”6 13”4 63,73/8150 6,29/6650 22,8** 10/17
890 Duque R '20 231,4 12”0 13”3 107,59/9400 8,88/7100 18,9** 10/20
Z 650 '21 189,6 13”1 13”5 64,36/7950 6,20/6650 23,1** 6/21
990 SMT '11 220,4 11”7 14”0 112,35/9400 9,60/7100 17,3** 7/12­11/13
Z 800 '13 224,0 11”6 12”8 107,74/10200 8,21/7900 18,9** 7/13
990 Aventura '11 210,7 12”0 14”1 99,62/8900 8,72/7200 17,2** 7/12
Z 800 Sugomi '16 224,0 11”7 12”8 108,95/10200 8,26/7900 19,4** 9/16
1050 Aventura '16 210,7 12”1 13”9 90,67/6700 9,77/6400 19,4** 7/16
W 800 '15 168,6 14”9 15”4 44,06/6600 5,58/4400 23,8** 11/15
1090 Aventura '17 228,6 11”6 12”7 112,19/8750 10,43/6600 13,1** 7/17
Calle W 800 '19 170,3 15”0 15”6 41,55/5800 6,08/4650 23,9** 10/19
1090 Aventura R '18 226,1 12”1 13”7 112,30/9000 10,42/6650 19,1** 2/18
Z 900 '17 222,4 11”2 12”5 115,19/9500 9,51/7700 20,4** 6/17­7/19
1190 Aventura '13 244,8 11”1 12”5 134,26/9350 11,62/7700 15,8** 6/13
Z 900 RS '18 217,2 11”9 13”1 99,35/8450 9,17/6050 18,3** 7/18
1190 Aventura R '13 246,2 11”1 12”9 132,75/9500 11,39/7700 15,3** 7/13
Z 900 '20 222,7 11”2 12”4 115,08/9450 9,48/7700 20,2** 10/20
1290 Súper Aventura '15 – 10”9 – 140,98/9550 12,25/7100 16,0** 7/15
Z 900 SE '23 227,3 11”4 12”7 119,00/9600 9,57/8000 19,8** 8/23
1290 Súper Aventura '16 250,8 11”0 12”8 140,98/9550 12,25/7100 16,1** 10/16
Z 900 RS SE '23 216,5 12”0 13”2 102,57/8500 9,25/6900 20,1** 8/23

– 1290 Súper Aventura R '21 239,7 11”5 13”1 142,87/9200 12,36/7750 17,7** 11/21
Ninja ZX­10R '16 – – 187,26/13000 11,07/11350 – 4/16

– 1290 Súper Aventura S '17 249,7 11”0 12”2 137,39/9150 12,35/7150 13,2** 7/17­6/18
Ninja ZX­10RR '17 298 – – 182,6/13100 11,5/11300 5/17

1290 Súper Aventura S '20 249,7 11”0 12”2 137,80/9100 12,39/7300 16,1** 8/20
Ninja ZX­10RR '18 298 – – 182,8/13200 11,5/11300 18,2** 5/18
1290 Súper Aventura S '21 247,1 11”5 13”1 142,13/9150 12,62/7000 17,6** 8/21­10/22
Ninja ZX­10RR '19 298 – – 178,55/13300 10,37/11300 17,2** 5/19
1290 Super Duque R '14 261,1 10”6 12”2 167,06/9100 14,00/7900 16,4** 2­4/14­10/15
Ninja ZX­10RR '20 300 – – 184,27/13400 10,74/11200 – 5/20

1290 Super Duque R '20 280 – – 168,00/10000 13,09/8400 – 6/20

Ninja ZX­10RR '21 298 – – 181,29/13200 10,40/11700 – 21/9

1290 Super Duke GT '16 256,4 10”9 12”7 156,56/9700 13,02/6950 15,7** 11/16
Versys 1000 '12 223,7 11”6 12”7 113,06/8800 10,03/7500 17,2** 4­7/12­11/13

224,4 11”6 13”0 110,89/8900 9,78/7000 17,8** 2­7/15­7/17

KYMCO
Versys 1000 '15

Versys 1000 Gran Turismo '18 223,5 11”6 13”0 110,89/8900 9,77/7100 17,2 6/18

218,6 12”2 13”4 112,73/8600 10,07/7450 17,6** 9/19 K­XCT 300i '14 144,3 16”5 14”6 24,62/8150 2,28/7000 22,3** 8/14
Versys 1000 '19

Emocionante 400i '14 150,9 16”4 14”1 32,50/7700 3,40/5700 21,8 1/14
Versys 1000 Grand Tourer SE '20 218,6 12”2 13”4 112,73/8600 10,07/7450 17,6** 8/20

Z 1000 '14 Emocionante 400i S '22 139,2 16”8 14”7 30,27/7600 2,93/6000 23,2 2/22
236,5 11”0 11”7 131,88/10250 10,83/7600 17,0** 8/14­10/15

Z 1000 SX Tourer '14 242,8 10”9 12”0 134,95/9800 11,19/7300 17,9** 5/14

Z 1000 SX '17 243,8 11”5 12”1 127,28/9800 10,66/7550 18,0** 11/17 MOTOCICLETAS GUZZI
Z H2 '20 268 – – 6/20 V7 corredor '13
– 177,44/10900 12,51/8500 168,9 14”9 14”8 42,26/6300 5,76/3100 20,0** 10/13

* Recuperación a partir de 50 km/h en la marcha más alta ** Consumo extraurbano.

239
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BASE DE DATOS

TODAS LAS PRUEBAS DESDE 2012 EN ADELANTE

Á)kM
h(

AZREUF

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ODABORP

Á)kM
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AZREUF

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DADICOLEV

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OMIX

OMIX
OIDAEBM

OIDAEBM
NÓICAR)oEpL

NÓICAR)oEpL
AAC

V7 II Corredor '15
V7 II Codificador / Leyenda '15
AAC
168,9 14”9 14”6 42,26/6300 5,76/3100 21,1** 11/15
HUESO
167,8 14”6 15”0 42,73/6250 5,77/3100 22,6** 9/15 – – 9/15
250 Explorador '15 – – 15,29/6300 1,94/4350

V7 III Especial '17 168,4 15”3 15”2 47,53/6200 5,89/4950 22,2** 8/17

V7 III Áspero '19 178,6 15”1 16”0 45,25/6250 5,59/5150 22,4** 10/19 CUADRO
186,2 14”4 15”2 47,04/6950 7,10/4900 22,8** 6/22 350D '12 114,8 19”3 16”6 20,26/7300 2,02/6800 22,1 6/12
V7 Especial '22

CAMPO REAL
V9 vagabundo '17 180,3 14”6 15”0 50,65/6200 6,62/3250 19,4** 8/17

V85 TT '19 184,6 14”2 15”2 67,42/7850 6,57/6850 19,9** 6­9/19­6/20

Himalaya 400 '19 130,9 18”3 18”1 21,30/6050 2,82/5050 26,4** 10/19
V85 TT Guardia de Honor '22 184,6 14”2 15”2 67,42/7850 6,57/6850 19,9** 7/22
Interceptor 650 '19 167,2 13”3 13”9 40,53/6100 5,15/5100 26,1** 10/19
V100 Mandello S '23 230,0 – – 100,69/8800 9,17/6800 18,9** 2/23

Griso 1200 8V SE '15 216,0 11”7 12”8 99,80/7200 10,58/6350 15,9** 2/15
SUZUKI
Stelvio 1200 NTX '12 204,5 12”5 13”8 96,10/7250 10,62/5700 17,0** 7/12
GSX 250R '18 135,2 17”7 16”8 21,09/8000 2,07/6650 27,6** 8/13

California 1400 gira '13 180,0 13”6 14”5 84,82/5800 10,92/2900 16,1** 4/13 V­Strom 250 '18 124,3 18”5 17”7 19,90/7800 1,99/6500 28,6** 10/18

California 1400 Touring SE '16 179,2 13”1 14”3 84,82/5800 10,92/2900 16,5** 10/16 140,5 17”3 15”2 28,90/7800 2,74/7250 18,4 1/13
Burgman 400 ABS '13

Negrita '16 195,0 12”8 14”3 83,13/6600 10,98/2700 16,8** 6/16 129,1 17”5 15”3 25,53/7100 2,76/5750 25,8 2/22
Burgman 400 '22

MGX­21 '17 179,4 13”2 14”2 84,03/5800 10,83/3900 15,9** 1/17 Burgman 650 ejecutivo. '14 (manual) 162,7 14”9 17”5 40,54/6800 4,78/4900 15,9** 5/14

Burgman 650 ejecutivo. '14 (conducir) 158,8 15”6 13”7 40,54/6800 4,78/4900 15,9** 5/14

MOTO MORINI V­Strom 650 ABS '11 180,4 12”9 14”1 64,21/9100 5,98/6450 20,2** 1/13

Seiemmezzo SCR ­ STR '23 180,0 13”5 14”8 61,31/8950 5,78/7200 23,7** 10/23 V­Strom 650 XT '15 178,5 12”9 13”3 63,51/8850 5,95/6400 21,1** 4­11/15

Codificador 1200 '13 226,0 11”8 12”9 100,63/8600 9,99/5750 18,2** 7/13 V­Strom 650 XT '17 179,1 12”5 14”4 65,10/9450 5,91/6450 17,6** 7/17­9/19

V­Strom 650 XT '21 178,9 13”4 14”8 65,23/8800 5,96/6300 23,8** 7/21

MV AGUSTA SV 650 '17 206,9 12”4 14”1 71,26/8400 6,25/8000 21,6** 10/17

F3 '12 258,5 11”1 13”2 123,07/14750 6,76/11100 17,9** 10/12 SV 650 Xter '18 201,4 12”3 13”9 70,48/8400 6,19/6800 21,3** 18/11­10/19

Brutal 675 '13 222,9 11”6 12”5 103,94/12100 6,48/8800 18,3** 3/13 SV 650 '21 192,3 13”1 14”2 67,32/8450 6,09/6700 21,9** 6/21

Brutal 800 '13 233,9 11”4 12”0 116,95/11850 7,90/8750 17,5** 7/13 GSX­S 750 '17 227,6 11”9 13”4 101,90/10250 7,55/8900 20,1** 12/17

Brutale 800 Dragster '14 233,3 11”3 12”0 117,31/11500 8,13/8800 17,2** 8/14 GSX­S 750 Yugen Carbon '19 228,4 11”8 13”3 98,80/10100 7,44/9000 20,1** 7/19

Brutale 800 RR '19 239,0 11”9 12”4 121,34/12800 7,62/10300 17,9** 1/19 GSX­S 750 '20 228,4 11”8 13”3 98,95/10000 7,44/9050 20,1** 10/20

Brutale 800 Rojo '20 219,8 12”1 12”7 102,04/11000 7,62/8700 18,3** 10/20 GSX­8S '23 200,3 12”6 13”6 76,28/8400 7,38/6750 19,1** 10/23

Rival 800 '14 V­Strom 800DE '23 189,0 12”9 13”4 76,42/8500 7,35/6600 18,6** 6/23
227,5 11”2 11”9 122,05/12000 8,33/8900 16,9** 3/14

Carretera 800 '15 GSX­S 950 '22 – 12”3 12”4 93,95/7650 9,43/6650 21,1** 1/22
215,5 11”5 12”3 106,60/10650 7,18/10550 17,1** 3/15

Turismo Veloce 800 '15 GSX­R 1000 '12 284,9 10”4 12”2 162,13/11250 10,69/10200 16,7 8/12
229,4 11”4 – 102,05/10450 7,47/8700 18,3** 7/15

GSX­R 1000 Un Mill. Edición '14 284,9 10”4 12”2 166,68/11550 10,90/10050 16,1** 7/14
Turismo Veloce 800 Lusso '16 224,6 11”7 – 102,05/10450 7,47/8700 18,3** 1/16

GSX­R 1000 R '17 – 5/17

Turismo Veloce 800 Lusso '17 224,8 11”8 12”9 97,42/9750 7,81/7850 16,3** 7/17 295 – 179,0/12800 11,6/10600 –

GSX­R 1000 R '18 –

Turismo Veloce 800 Lusso SCS '20 223,2 12”3 13”3 97,92/10400 7,31/8500 17,8** 7/20 295 – 179,0/12900 11,6/10600 19,2** 5/18

GSX­R 1000 R '19 –

Brutal 920 '11 295 – 174,58/12900 10,58/10800 18,9** 5/19
238,6 11”1 12”2 119,58/10250 9,16/8050 18,7** 1/12
GSX­R 1000 R '20 – 5/20
Brutale 1000 RR '20 299 – 176,32/12700 10,66/10400 –
280,0 11”4 13”3 178,66/13450 10,37/11200 16,4** 8/20
GSX­S 1000 '15 241,2 10”3 11”7 147,41/11350 10,69/9100 19,4** 10/15
Brutal 1090 Corsa 252,0 10”9 12”1 156,73/11350 10,56/10150 15,7** 4/14­10/15
GSX­S 1000 F '16 238,2 10”9 12”0 146,50/10650 10,70/9450 18,8** 9/16­11/17

PIAGGIO Y VESPA GSX­S 1000 GT '22 239,1 11”3 12”6 141,06/10850 10,21/8950 19,1** 7/22

katana '19 240,9 10”9 12”1 144,80/10200 10,70/9350 19,3** 11/19

Vespa Primavera 125 '14
Vespa GTS 300 es decir, ABS '15
Beverly Sport Touring '12
96,5 21”5 18”9 9,52/8050 0,86/6900 30,8 9/14
V­Strom 1000 '14 199,3 12”2 12”9 91,76/8100 9,57/3900 16,6** 4/14­7/15
– – 9/15
– 19,00/8000 1,83/5500 22,3
V­Strom 1000 XT '17 201,3 12”0 12”8 89,34/8200 9,51/4000 14,0** 7/17­6/18
141,9 16”2 14”2 27,17/8950 2,35/7400 22,9 5/12

V­Strom 1050 XT '20 201,8 12”6 13”4 95,81/8650 9,13/6200 19,1** 6/20
MP3 300 Deporte '15 111,5 19”6 17”0 18,96/7400 1,86/7050 20,0 2/15

X10 350 Ejecutivo '13 134,3 17”0 14”8 27,05/8550 2,47/6700 22,7 1/13 Hayabusa ABS '14 296,4 10”0 12”1 182,72/9500 15,24/7000 15,8** 2/14

240
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XJ6 '12
SÍM
196,8 12”7 14”0 67,37/10000 5,52/8350 22,1** 12/12

YZF­R6 '12 260,3 11”2 14”1 112,99/14500 6,23/10850 18,8** 10/12

Maxsym 400 ABS '13 139,4 17”3 15”0 26,45/7650 2,51/7350 19,8 1/13

Teneré 700 '19 192,1 13”2 14”0 64,10/8550 6,29/6400 22,6** 9/19

TRIUNFO Teneré 700 '22 186,1 13”3 14”0 63,77/8550 6,43/6300 22,1** 4/22

Bonneville T 100 '11 183,6 13”9 14”9 60,23/7550 6,67/5800 18,3** 10/13 MT­07 '14 202,3 12”4 13”3 69,22/8950 6,65/6550 26,1** 5/14­11/16

Copa callejera '17 187,2 14”2 14”5 51,31/5850 7,62/3200 14,9** 8/17 MT­07 '17 205,8 12”3 13”7 68,86/8700 6,65/6350 23,1** 10/17

Calle gemela '16 186,2 13”6 14”2 51,44/5900 7,54/3100 18,9** 5/16 MT­07 '21 198,6 12”8 13”9 71,13/8650 6,60/6550 23,9** 6/21

Calle gemela '19 186,9 13”3 13”9 57,28/6500 7,63/3100 20,6** 10/19 Trazador 700 '16 195,8 12”4 14”1 68,23/9000 6,51/6500 24,7** 11/16 ­ 2­7/17­9/19

Codificador '15 – Tracer 7 GT '21 189,3 12”9 14”1 70,39/8500 6,53/6550 23,4** 7/21
– – 50,06/6250 6,13/4850 14,8 4/15

Tridente 660 '21 190,3 12”8 13”4 73,17/10250 5,97/6400 21,3** 6/21 XSR 700 '16 197,2 12”8 13”8 68,53/8800 6,49/6600 25,8** 5­11/16­8/17

– XSR 700 XTributo '19 196,8 13”1 14”0 68,84/8950 6,55/6500 25,4** 10/19
Tigre 800 XCx '15 – – 80,84/8600 6,95/7500 18,1** 5/15

198,6 12”4 12”9 80,63/9050 6,93/7400 18,1** 7/16­7/17 FZ8 ABS '11 221,5 11”6 13”4 98,27/10500 7,60/8150 18,9** 7/13
Tigre 800 XCA '16

199,1 13”2 13”6 81,57/9300 6,93/7900 17,6** 9/19 MT­09 '14 208,9 11”0 12”3 103,26/8650 8,62/8300 18,9** 12/13­5/14
Tigre 800 XCA '19

Tiger 900 Rally Pro '20 202,4 12”7 13”2 89,62/8850 8,38/7200 18,1** 6/20 MT­09 Rally callejero '14 209,0 11”1 12”6 104,49/8700 8,73/8200 19,1** 5/14

MT­09 Trazador '15 209,0 11”4 12”8 100,37/8700 8,52/8200 19,2** 3­7/15
Tiger 900 Rally Pro '22 194,6 12”7 13”2 89,30/8750 8,41/7150 18,1** 4­10/22

MT­09 '16 206,2 11”2 12”8 101,70/8650 8,49/8400 19,2** 9/16

Tigre 900 GT Pro '20 203,1 12”6 13”3 87,99/8850 8,19/7200 18,6** 7/20

MT­09 '17 209,8 11”1 12”6 106,87/10300 8,32/8350 20,7** 6/17

Deportes del tigre '13 218,6 11”6 12”6 111,62/9000 9,83/4300 17,4** 11/13

MT­09 SP '19 207,0 11”6 12”6 100,91/8650 8,48/8250 19,5** 1/19

Calle Triple '13 223,1 11”6 12”7 97,23/11500 6,59/8100 19,8** 3/13

MT­09 '19 206,8 11”6 12”6 100,90/8700 8,48/8200 19,6** 7/19

Calle Triple RS '19 239,0 11”6 12”1 120,01/11900 7,77/9700 18,6** 1/19

MT­09 SP '20 208,1 11”6 12”6 107,51/10250 8,43/8400 19,5** 10/20

Calle Triple RS '20 239,3 11”6 12”3 120,25/11950 7,81/9550 18,6** 10/20

MT­09 SP '23 – –
– – 113.11/10050 9.22/6850 4/23
Velocidad Triple R '12 245,0 11”3 12”6 121,92/9350 10,56/6800 16,8** 11/12­10/15

Tracer 900 GT '18 210,3 11”8 13”1 106,43/9950 8,40/8250 19,4** 12/18
Bonneville T 120 '16 191,2 12”8 15”0 73,71/6200 9,91/3300 17,2** 5/16

Trazador 900 '19 209,4 11”6 13”0 106,32/9950 8,34/7250 19,5** 9/19
Codificador 1200 XE '19 194,3 13”1 13”3 77,63/7100 9,54/5000 18,1** 6/19

Thruxton R '17
Explorador de tigre 1200 '12
Tigre Explorer XC SE '12
Tiger 1200 GT Explorador '22
Tiger 1200 Rally Pro '23
Tigre 1200 XCA '18
Tracer 900 GT '20 210,3 11”8 13”1 106,46/9950 8,35/7250 19,4** 7/20
194,2 13”0 13”7 86,96/6400 10,38/3700 14,1** 8/17
XSR 900 '16 206,2 11”5 12”7 108,41/10200 8,46/8200 18,7** 5/16
215,1 11”6 12”8 113,74/7900 10,93/6200 17,8** 7/12
XSR 900 Abarth '17 210,1 11”9 12”6 102,50/8650 8,58/8250 18,1** 8/17
215,1 11”6 – 118,25/8700 10,93/6350 17,8** 7/15
XV 950R '14 161,6 14”5 14”4 48,20/5500 7,79/2900 17,1** 1/14
197,1 12”0 13”3 131,81/9000 11,35/7050 17,1** 10/22
MT­10 '16 246,7 10”9 12”3 138,34/10200 10,45/9300 15,8** 10­11/16
199,3 12”0 12”8 132,23/9000 11,39/7000 16,9** 3/23
YZF­R1M '15 –
– – 187,84/13700 11,05/10500 – 6/15­4/16
225,6 12”4 13”4 120,37/8900 10,64/6400 17,6 6/18

YZF­R1M '17 299 – – 185,2/13500 11,3/11300 – 5/17

Trofeo 1200 SE 221,9 11”8 12”5 122,44/8350 11,49/6750 17,0** 5/13
YZF­R1M '18 299 – – 185,2/13500 11,4/8900 16,4** 5/18

YAMAHA YZF­R1M '19 285 – – 180,30/13600 10,34/8900 16,3** 5/19

Triciudad 125 '15 92,5 22”9 19”3 8,61/7800 0,88/5600 29,0 2/15 YZF­R1M '20 295 – – 187,00/13700 10,64/11500 – 5­9/20

Xenter 150 '12 105,8 19”4 17”0 13,21/8300 1,18/7850 29,6 2/12­5/13 YZF­R1M '21 285 – – 187,00/13700 10,64/11500 – 21/9

MT­03 '18 163,9 14”8 16”7 36,73/10800 2,65/8850 27,1** 9/18 Super Teneré 1200 '10 192,3 12”5 14”0 94,56/7250 10,35/5800 15,8** 7/12

YZF­R3 '18 171,2 14”7 16”3 37,90/10700 2,73/9150 26,8** 11/18 Super Teneré '14 212,0 12”1 13”3 101,78/7450 11,11/5950 16,2** 6/14­7/15

Majestad 400 '09 146,0 17”3 15”0 27,17/7350 3,02/5850 23,1 1/13 Super Teneré Raid Edición '18 211,3 12”2 13”3 101,76/7500 11,1/5900 15,5 6/18

X­Max 400 '14 146,7 16”7 14”6 28,51/7700 2,96/6450 22,1 1/14 FJR 1300A '13 239,1 11”4 13”3 131,25/8050 12,87/6900 17,6** 5/13

SR 400 '14 125,5 17”8 17”6 19,05/6300 2,58/3250 28,9** 8/14 XJR 1300 '15 212,3 11”7 – 96,74/7600 10,92/5000 16,9** 11/15

TMax '12 157,4 14”5 13”1 43,92/6850 4,65/5300 18,2 3­10/12 V­Max '09 222,4 10”9 11”9 173,09/9050 15,19/6450 15,6** 8/12

TMax '17 161,2 15”2 13”2 35,84/7100 4,50/5050 23,4** 9/17 V­Max '16 222,0 10”9 12”0 173,09/9050 15,19/6450 15,6** 6/16

* Recuperación a partir de 50 km/h en la marcha más alta ** Consumo extraurbano.

241
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• ¿CUÁNTOS CAMINOS?

CAMBIO DE NEUMÁTICOS — por Ugo Passerini

QUIERO un kit. Hoy en día

NECESITAMOS VOLVER
C
hay un kit para casi todo. Un
kit para reparar zapatos, para
hacer cerveza en casa,
para construir una casa...
PARA BRICOLAJE
En esta historia necesitamos el kit
MIENTRAS REPARAS UN NEUMÁTICO, LOS REFLEJOS
antipinchazos para neumáticos tubeless.
CORREN RÁPIDO: YA NADIE SABE CÓMO TRABAJAR CON ELLOS
Que si fuera "tipo tubo", con cámara de
aire, no saldría rápido ni tranquilo. ¿Quién ¡MOTOCICLETA! Y NO SÓLO ENTUSIASTAS, SINO TAMBIÉN ALGUNOS MECÁNICOS, QUE
se quedaría en la oscuridad? Incluso con la SÓLO CONFÍAN EN LA COMPUTADORA...

luz, poco importaría quitar la rueda de una

motocicleta de 300 kilos sin caballete.

¿central? Aunque las hubiera, las ruedas del

maxi son pesadas y además de bajarlas
también hay que volver a subirlas, conviene
tener palancas detrás para quitar la rueda y
saber usarlas, ya que incluso romper una
neumáticos como este no es fácil. No es
suficiente, a menudo hay que desmontar
una pinza, quizá dos en la parte delantera.
Digamos 40­50 minutos de trabajo si todo va
bien, manos sucias, sudor...

AÚN NECESITAMOS a Q, el mecánico

de enduro del grupo. Alguien le da el kit
tubeless. Identificas el agujero, y si fuera
un corte tienes que volver a la solución
“llamada telefónica­grúa”; con la escofina­
punzón adecuada se limpia bien el agujero y con
la misma se engancha la lombriz ya provista
de masilla, como si fuera una auténtica lombriz
en el anzuelo. se reinserta
todo en el agujero, sacas la herramienta
que milagrosamente deja los fideos
vulcanizantes un poco por dentro y un poco
por fuera, cortas lo que queda por fuera con el
cortador suministrado y en este punto se
hincha. Botes de CO2 o más bien un mini
compresor que, con solo una toma de corriente
en la moto, se infla a la presión adecuada y
continúa como si nada. “Q” realiza todas
estas operaciones en el tiempo real
necesario para describirlas, o poco más.
“C”, que es el mayor y el más gruñón, pero
ahora en sintonía con “L”, el guía
espiritual del grupo de moteros con los
grandes americanos, no puede dejar de
comentar: “Cómo han cambiado los
tiempos. Incluso escuché a un vendedor de
neumáticos quejarse de tener que desmontar un
Neumático con cámara interior. Ahora todo el
mundo está acostumbrado a usar tubeless,
obligan al desmontador de neumáticos a no
hacer más que meter las manos dentro de
la llanta para sacar la cámara. El carburador,
la carburación, ¿quién podrá hacerlo todavía?
Hoy conectas la computadora a la
inyección electrónica y listo.
¿Quién aún podrá colocar los puntos de
encendido de platino, que deben abrirse
cuando sea necesario, y no permanecer allí
para toda la eternidad? La mecánica actual,
o más bien la mecatrónica.
Los que hoy todavía aprendieron en el "viejo
mundo" son técnicos completos, muy
expertos, que saben usar la cabeza y las
manos, y también los hay que son
inesperadamente jóvenes, pero ¿cuántos
¿ahora solo saben leer información en una
pantalla?
¿Y entre los motociclistas? Hay quien se
vuelve loco porque el Bluetooth tarda
en sincronizar el teléfono con los
instrumentos, quien se compra la moto con
llanta de 21 pulgadas delante, nunca pone las
ruedas en off­road y se queja de que la moto
gira peor que la de carretera tenían antes. Pero
hoy las motos se utilizan durante tres o
cuatro mil kilómetros al año, las válvulas se
ajustan cuando ya es el tercer cambio de
propietario.
Entiendo a los que cambian el escape para
quitarse muchos kilos de una vez, aunque no
haya catalizador el mundo no se acabará antes
por eso, y hace falta un poco de ruido al
conducir.
Entonces tal vez la moto funcione peor, pero
¿quién se da cuenta?
¿Sabes cuál es la solución? Cuando eres
joven, ¡no vas al club si no utilizas una llave
dinamométrica para reparar tu moto! Aparte
de charlar en el
Sofá…".

242
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