02.memoria Descriptiva General 20230825 113551 516

GERENCIA
GOBIERNO GERENCIA SUB GERENCIA DE

REGIONAL DE
REGIONAL PASCO REGIONAL ESTUDIOS
INFRAESTRUCTURA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)
- GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA- GORINA
ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA -
CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE
PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO,
DEPARTAMENTO DE PASCO”
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

1. INTRODUCCIÓN
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV.

UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR -
YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE
PASCO),
PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”, longitud de
intervención de 56+430 Km con proyecto entre vía con asfalto en caliente y rígido, así como
también la construcción y remplazo de estructuras de obras de arte y estabilización de taludes de
suelo reforzado necesarias.
Actualmente los pobladores de las localidades de Golac Majada – Pocco – Uchumarca – Gorina
Alta – Huangar – Yupac – Quiulacocha solo cuentan con algunas vías a nivel de afirmado y en su
mayoría con vías sin ningún tipo de tratamiento superficial esto dificulta el traslado de productos
agrícolas que produce en la zona. Esta situación además de causar incomodidad y peligro,
también a causa de erosiones, hendimientos, bacheos y encharcamientos de agua.
La carretera PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) y Llega a la
Carretera Departamental EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), y que pertenece a la red vial
de caminos departamentales del Gobierno Regional de Pasco y está ubicada entre los distritos de
Chuquimarca y Simón Bolívar, provincias de Daniel Carrión y Pasco, en la Región de Pasco,
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)
- GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA -
QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO),
PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”, tiene una
longitud de 57+231 Km., sin proyecto y se ubica en la región de Pasco, entre altitudes 4,380 msnm
variando las alturas de 3,800 m.s.n.m. El tramo se ubica en las Provincias Daniel Alcides Carrión
y Pasco, Región Pasco. Asimismo, permite articularse con diversos accesos transversales
logrando la interconexión de la sierra Central del país y consecuentemente con localidades de la
misma zona. Esta importante vía transversal hacia el interior del país, permitirá no solamente el
abastecimiento de los poblados asentados a lo largo de la vía, sino también la salida de los
productos agrícolas existentes en la zona de proyecto además de los productos minerales que se
explotan en esta región la cual constituye una de las más grandes reservas del país.
Los pobladores de las localidades de Golac Majada - Pocco - Uchumarca- Gorina Alta - Huangur
- Yurac Huanca - Quiulacocha - Cerro De Pasco, carentes del servicio de vías en buen estado se
han organizado conjuntamente con sus autoridades y líderes de las diferentes organizaciones para
participar en el análisis de las necesidades más importantes que les aqueja y llegaron a la
concluciones que el mejoramiento de sus vías debe estar en la primera prioridad del Plan del
Gobierno Regional de Pasco, con la finalidad de contribuir a elevar el nivel de seguridad y traslado
de personas vehículos y la prevención de epidemias, además de contribuir a lograr el desarrollo
económico propio de estas localidades, de las provincias de Daniel Alcides Carrión y Pasco, y por
ende de la Región de Pasco.
El Gobierno Regional de Pasco, en su afán de mejorar la calidad de vida de sus pobladores y

reducir los altos índices de pobreza, erosión de suelos e incidencia de enfermedades asociadas a
los empozamientos de agua que se producen en las vías, y a la necesidad de contar con vías en
condiciones seguras de y mejorar la calidad de vida de los pobladores de las diferentes localidades
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REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
que abarca el proyecto, los ha llevado a buscar soluciones que permitan a corto plazo mejorar los
servicios de transitabilidad en las localidades de Golac Majada - Pocco - Uchumarca- Gorina Alta
- Huangur - Yurac Huanca - Quiulacocha - Cerro De Pasco.
Para dar solución a este problema el Gobierno Regional de Pasco ha previsto la elaboración del
proyecto a nivel de Expediente Técnico y la ejecución de las obras que permitirá solucionar el
problema que aqueja a estas localidades a través del Proyecto denominado “MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA
- POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA -
CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION
Y PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”.
El cual cuenta con estudio de inversión pública a nivel de perfil aprobado.
El alcance del presente proyecto corresponde a la Intervenciones orientadas a mejorar la

geometría horizontal y vertical de la Carretera Departamental PA - 100, el alineamiento, la
cobertura o la pendiente longitudinal para incrementar la capacidad, seguridad de los vehículos y
la velocidad de circulación, también se mejorará y se construirá algunas estructuras como
alcantarillas, cunetas y puentes el cual contribuirá para mejorar el servicio de Transitabilidad de la
Población a beneficiarse.
Los estudios de Ingeniería realizados, tienen como objetivo, proponer los diseños a nivel de
Expediente Técnico de Obra, para lo cual se han obtenido correctamente los costos que resulten
para su ejecución.
Para la elaboración del Estudio Definitivo ha sido elaborado siguiendo contenidos mínimos de la
Resolución Ministerial 900-2018 MTC/01.02 y los lineamientos de los Términos de Referencia
(TDR) para el Estudio Definitivo del “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL:
EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA
- HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV.
CERRO DE PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO, DEPARTAMENTO DE
PASCO”.
1.1. ANTECEDENTES
La carretera PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO) y Llega
a la Carretera Departamental EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA), y que pertenece a la red vial de
caminos departamentales del Gobierno Regional de Pasco y está ubicada entre los Distritos de
Chaupimarca, Simón Bolívar, Yanahuanca, Provincias de Daniel Carrión y Pasco, en la Región de
Pasco, en la República del Perú. La Carretera Departamental PA - 100 EMP. PE – 18 (DV.
PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO, REGION PASCO, tiene una longitud de
56.430 Km., entre altitudes 4,380 msnm variando las alturas de 3,800 m.s.n.m. El tramo se ubica
en las Provincias Daniel Alcides Carrión y Pasco, Región Pasco. Asimismo, permite articularse
con diversos accesos transversales logrando la interconexión de la sierra Central del país y
consecuentemente con localidades de la misma zona. Esta importante vía transversal hacia el
interior del país, permitirá no solamente el abastecimiento de los poblados asentados a lo largo de
la vía, sino también la salida de los productos agrícolas existentes en la zona de proyecto además
de los productos minerales que se explotan en esta región la cual constituye una de las más
grandes reservas del país.
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REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Los pobladores de las localidades de Golac Majada - Pocco - Uchumarca- Gorina Alta - Huangur
- Yurac Huanca - Quiulacocha - Cerro De Pasco, se han organizado conjuntamente con sus
autoridades y líderes de las diferentes organizaciones, para participar en el análisis de las
necesidades más importantes que les aqueja y llegaron a la conclusión que el mejoramiento de
sus vías debe estar en la primera prioridad del Plan del Gobierno Regional de Pasco, con la
finalidad de contribuir a elevar el nivel de seguridad y traslado de personas y vehículos y la
prevención de epidemias, además de contribuir a lograr el desarrollo económico propio de estas
localidades, de las provincias de Daniel Alcides Carrión y Pasco, y por ende de la Región de Pasco.
1.2. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV.

PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”
1.3. CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES
El código único es 2234342.
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del estudio es lograr que la vía sea pavimentada, pueda brindar un servicio de trasporte
adecuado en la zona local regional por lo tanto necesitan que la carretera este bien conservada,
así las regiones generan mayores posibilidades de trabajo a los pobladores de las localidades
cercanas, que se beneficiaran con el trasporte de productos agrícolas, minería, etc.
La Reformulación del Expediente Técnico del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO -
UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE
PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO,
DEPARTAMENTO DE PASCO”.
2. GENERALIDADES DEL PROYECTO
2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Departamento : Pasco
Provincia : Pasco –Daniel Alcides Carrión
Distrito : Chaupimarca - Simón Bolívar-Yanahuanca
Localidades : Quiulacocha - Yuraj huanca-Huangur-Gorina Alta-Uchumarca- Pocco-
Golac ajada
Código Ubigeo : 060701
Altitud : entre 4,380.00 msnm hasta 3,526 msnm.
Coordenadas UTM
Este : 763570.05
Norte : 9261015.00
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Fuente: Elaboración Propia
2.2. ACCESO AL TRAMO VIAL

área del estudio se conecta con la capital de la República a través de la Panamericana Norte y la
Carretera Central por vía asfaltados hasta llegar a la vía de estudio conforme se detalla en el Cuadro
N°01 y 02.
Cuadro N°01
Descripción de la Ruta de Acceso a la Zona de estudio por la Carretera Central
DESCRIPCION DE LA RUTA A LA ZONA DE
ESTUDIO
DE A DISTANCIA (km) TIEMPO VIA
LIMA (PTE SANTA
OROYA 183.00 4.58 horas Asfalto en buen Estado
ANITA)
CERRO DE PASCO
OROYA (Inicio 140.00 1.75 horas Asfalto en buen Estado
del Tramo)
Total: 323.00 6.33 horas
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Cuadro N°02
Descripción de la Ruta de Acceso a la Zona de estudio por la Panamericana Norte
DESCRIPCION DE LA RUTA A LA ZONA DE
ESTUDIO
DE A DISTANCIA (km) TIEMPO VIA
LIMA (PTE SANTA Asfalto en buen Estado
DESVIO PAN NORTE 96.00 1.2 horas
ANITA)
DESVIO PAN NORTE ANDAHUASI 43.00 0.72 horas Asfalto en buen Estado
ANDAHUASI SAYAN 5.00 0.09 horas Asfalto en buen Estado
SAYAN CHURIN 59.00 1.0 horas Asfalto en buen Estado
CHURIN OYON 28.00 0.47 horas Asfalto en buen Estado
DESVIO UCHUMARCA
OYON (Fin 48.00 1.6 horas Nivel de afirmado Buen Estado
del Tramo en Estudio)
Total: 279.00 5.08 horas
2.3. CENTROS POBLADOS
El Proyecto Mejoramiento de la carretera pasa por la zona urbana y centros poblados ver cuadro
N°03.
Cuadro N°03
Zona Urbana de Cerro de Pasco y los Centros Poblados
PROGRESIVA NOMBRE
10+339.2 10+945.58 Zona Urbana Pomayarus
1
13+653.4 14+928.78 Zona Urbana Uchumarca
4
32+956.7 33+494.47 Zona Urbana Pacoyan
5
43+957.6 45+141.91 Zona Urbana Rancas y
1 Yurajhuanca
45+251.0 46+108.00 Zona Urbana Yurajhuanca
0
49+565.2 50+300.00 Zona Urbana Quiulacocha
1
50+300.0 51+304.59 Zona no Urbana
0
51+304.5 51+590.34 Zona Urbana Pasco
9
51+590.3 56+430.17 Zona no Urbana
4
2.4. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA PROYECTADA
Se ha trabajado con La norma de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera son
las correspondientes al Manual de Carreteras – Diseño Geométrico 2018 del MTC.
Características Geométricas de la Vía

Inicio del Tramo: Km.00+000.00 E: 326376.5086; N: 8825971.3367
Fin de Tramo: Km.56+430.17; E: 363109.914; N: 8814076.457
Longitud del Tramo: 56.430.17 Km.
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➢ Según la Demanda : Carretera – Segunda Clase

➢ Según la orografía : Tipo 2, Terreno Ondulado
➢ Tráfico (IMD) : 2656 (E1); 1731 (E2) y 456(E3)
➢ Pavimento Rígido : Zona Urbana (e=0.20cm)
➢ Pavimento Flexible : Zona no Urbana (e=4”)
➢ Velocidad Directriz : 30 Km/h (Zona Urbana) 40 a 50
Km/h (Zona no Urbana)
➢ Vehículo de Diseño : T3-S3
➢ Radio Máximo : 100.00
➢ Radio Mínimo : 85.00 m
➢ Radio mínimo excepcional : 20.0 m en curvas de Volteos
➢ Sobreancho : máximo 3.30 m
➢ Ancho de Calzada : 6.00 m (ZONA URBANA)
: 6.60 m (ZONA NO URBANA)
➢ Plazoleta de Cruce : no considera
➢ Peralte Máximo : 8.0%
➢ Bombeo : 2.5%
➢ Pendiente Mínima : -9.00%
➢ Pendiente Máxima : +10.89%
➢ Bermas : 1.2 m (Lado Derecho y Izquierdo)
: 0.5 m (Lado Derecho y Izquierdo)
: sin Berna zona urbana
➢ Cunetas : 1.00x0.50
➢ Talud de Relleno : 1.5/1
➢ Talud Vertical : 1/3
3. ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de tráfico para determinar de superficie de rodadura del proyecto contempla desarrollar
un estudio de tránsito, encuesta origen – destino, censo de carga y medición de velocidad.
Considerando la norma de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera son las
correspondientes al Manual de Carreteras – Diseño Geométrico 2018 del MTC., y Manual de
Carretas de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimento según R.D. N°10 2014-MTC/14.
• Identificar los tramos homogéneos de la demanda.

• Realizar conteo de tráfico en ubicaciones debidamente sustentadas durante 7 días
continuos de 24 horas.
• Realizar encuesta origen destino (O/D) en estaciones debidamente sustentadas, por 03
días consecutivos de 12 horas (dos días laborales y un sábado o domingo) por estación.
• Obtener los factores de carga reales sobre el pavimento existe, y los factores de presión
de llanta que permita determinar el número de repeticiones de ejes equivalente.
3.1. IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS HOMOGÉNEOS
Se ha tomado en referencia el estudio de tráfico realizado por la empresa MTV PERU, en las
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cuales se ha identificado en tres tramos homogéneos E1, E2, E3, y un Tramo de EMP. PE-3N -
DV. CERRO DE PASCO ver cuadro N°04.
COD. TRAMO
RUT NOMBRE DEL TRAMO NOMBRE
ESTACION KILOMETRO
A ESTACION
DV. CERRO DE PASCO - CERRO DE E1 0+000 43+960
QUIULACOCHA PASCO
PA- QUIULACOCHA - DV. S.B. RANCAS QUIULACOCHA E2 43+960 50+300
100
DV. S.B. RANCAS - DV. UCHUMARCA UCHUMARCA E3 50+300 56+430
EMP. PE-3N - DV. CERRO DE PASCO YANAMATE C1 0+000 56+430
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (DATOS OBTENIDOS DE LA EMPRESA MTV PERU
3.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
El factor correccional (Fc) se utilizó del volumen vehicular obtenidos en las estaciones de los
peajes próximas.
❖ Peaje Casaracra Vehículos Livianos FC=1.004733

❖ Peaje Casaracra Vehículos Pesados FC=0.968033
3.3. RESULTADO DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR IMDa.
Se ha tomado en cuenta el IMDa para los tramos homogéneos en referencia al estudio elaborado
por la empresa MTV PERU del año del 2019 con el tráfico proyectado al año 2022, año 2025, año
2030, año 2035, año 2040 y al año 2045 ver cuadro N°05:
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CUADRO N°05
TRAM
COD I I I I I I I
RUT NOMBRE DEL TRAMO NOMBRE O
. M M M M M M M
A ESTACION KILOMET
ESTACI D D D D D D D
RO
ON 2 2 2 2 2 2 2
0 0 0 0 0 0 0
1 2 2 3 3 4 4
9 2 5 0 5 0 5
DV. CERRO DE PASCO - CERRO DE E1 50+ 56+ 1,8 1,9 2,1 2,3 2, 2, 3,
QUIULACOCHA PASCO 300 430 47 74 03 38 60 90 24
PA- 5 6 9
100 QUIULACOCHA - DV. S.B. RANCAS QUIULACOCHA E2 43+ 50+ 1,1 1,2 1,3 1,4 1, 1, 2,
960 300 77 58 40 93 66 85 06
1 0 6
DV. S.B. RANCAS - DV. UCHUMARCA UCHUMARCA E3 0+0 43+ 2 2 2 33 3 4 4
00 960 4 7 9 5 8 3 9
8 5 6 2 3 4
EMP. PE-3N - DV. CERRO DE PASCO YANAMATE C1 0+0 56+ 9 9 1 12 1 1 2
00 430 4 9 0 7 5 7 0
9 0 3 7
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (DATOS OBTENIDOS DE LA EMPRESA MTV PERU)
3.4. RESULTADOS FINALES
• Se está trabajando de acuerdo al censo de carga que ha determinado la tipología

vehicular que son los SEMITRAYLER 3S3 junto con los camiones de 2 y 3 ejes.
• Sea realizado las proyecciones del tráfico para un horizonte de 5 año, 10 años, 15 años,
20 años contados como año base 2025 donde entrara en operación el proyecto ver
cuadro N°06, N°07, N°08, N°09, N°10.
Tráfico Total Proyectado = Trafico Normal Proyectado + Tráfico Generado + Tráfico Desviado
Tasa de Crecimiento Vehículos Ligeros = 1.53%
Tasa de Crecimiento de Buses = 1.86%
Tasa de Crecimiento de Vehículos Pesados = 4.07 %
Trafico Generado = 10%
CUADRO N°06
COD. TRAMO I I I I I I
ESTACI KILOMETRO M M M M M M
ON D D D D D D
RUT NOMBRE
NOMBRE DEL TRAMO 2 2 2 2 2 2
A ESTACION
0 0 0 0 0 0
2 2 3 3 4 4
2 5 0 5 0 5
DV. CERRO DE PASCO - CERRO DE E 50+ 56+4 2,2 2, 2,6 2,9 3,2 3,6
QUIULACOCHA PASCO 1 300 30 57 39 56 52 81 61
PA- 9
100 QUIULACOCHA - DV. S.B. RANCAS QUIULACOCHA E 43+ 50+3 1,4 1, 1,7 1,9 2,1 2,3
2 960 00 71 56 31 15 22 61
1
DV. S.B. RANCAS - DV. UCHUMARCA UCHUMARCA E 0+0 43+9 38 41 456 506 5 629
3 00 60 8 2 6
2
EMP. PE-3N - DV. CERRO DE PASCO YANAMATE C 0+0 56+4 19 20 226 252 2 314
1 00 30 8 8 7
6
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
CUADRO N°07
ESTACION (E1- CERRO DE PASCO)
AÑO Año Año Año Año Año Año
2022 2025 2030 2035 2040 2045
Tráfico Total 2257 2399 2656 2952 3281 3661
Automóvil 794 839 919 1008 1105 1212
Automovil + Station Wagon 209 222 242 267 292 321
Camioneta (Pikup/Panel) 361 381 418 458 502 552
C.Rural 427 451 494 543 594 653
Micro 8 9 10 10 11 13
Bus 2E 11 11 13 14 15 17
Bus 3E
Camión 2E 130 147 180 219 268 326
Camión 3E 80 90 109 134 163 200
Camión 4E 17 19 22 28 33 41
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 8 9 10 13 16 19
SEMI TRAYLER 2S3 4 5 6 7 8 9
SEMI TRAYLER 3S1/3S2
SEMI TRAYLER >= 3S3 107 110 117 124 134 145
CUADRO N°08
ESTACION (E2- QUIULACOCHA)
2022 2025 2030 2035 2040 2045
Tráfico Total 1471 1561 1731 1915 2122 2361
Automovil 572 605 664 728 798 874
Automovil + Station Wagon 186 197 216 237 260 284
C.Rural 213 225 247 271 296 325
Micro 5 5 6 6 7 7
Bus 2E 8 9 10 10 11 13
Bus 3E 2 2 2 2 2 3
Camión 2E 85 95 116 142 173 212
Camión 3E 39 43 53 65 80 96
Camión 4E 10 11 14 17 20 26
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 2 2 3 3 3 4
SEMI TRAYLER >= 3S3 102 106 111 118 127 137
CUADRO N°09
ESTACION (E3- UCHUMARCA)
Año Año Año Año Año Año
AÑO
2022 2025 2030 2035 2040 2045
Tráfico Total 388 412 456 506 562 629
Automóvil 47 50 54 60 65 72
Automóvil + Station Wagon 33 35 38 42 46 50
C.Rural 32 33 37 40 44 49
Micro 3 3 3 4 4 4
Bus 2E 11 11 13 14 15 17
Bus 3E
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Camión 2E 27 30 37 44 54 65
Camión 3E 18 20 25 30 36 43
Camión 4E 4 5 6 7 8 9
SEMI TRAYLER >= 3S3 111 116 123 132 144 159
CUADRO N°10
ESTACION (C1-YANAMATE)
2022 2025 2030 2035 2040 2045
TRÁFICO TOTAL 198 208 226 252 276 314
Automóvil 14 14 15 17 18 20
Automóvil + Station Wagon 7 8 8 9 10 11
C.Rural 5 5 6 6 7 7
Micro
Bus 2E 2 2 2 2 2 3
Bus 3E
Camión 2E 3 4 4 5 6 7
Camión 3E 17 19 22 28 33 41
Camión 4E 14 16 19 24 28 35
SEMI TRAYLER >= 3S3 104 107 112 120 129 140
• Se ha calculo los ejes equivalentes (ESALs,) para cada una de las estaciones de control
ver cuadro N°1
E1- CERRO DE PASCO E2- QUIULACOCHA (KM E3- UCHUMARCA

C1-YANAMATE (KM
(KM 50+300 AL KM 43+960 AL KM (KM 0+000 AL KM
0+000 AL 56+430)
AÑOS 56+430) 50++300) 43+960)
ESALs ESALs ESALs ESALs ESALs ESALs ESALs ESALs
para para para flexible para Rigido para para para flexible para
flexible Rigido flexible Rigido Rigido
0.00 Año 2022 2.86E+05 3.95E+05 2.09E+05 3.00E+05 1.53E+05 2.42E+05 1.18E+05 2.00E+05
3.00 Año 2025 1.20E+06 1.64E+06 8.72E+05 1.25E+06 6.35E+05 1.00E+06 4.80E+05 8.12E+05
5.00 Año 2030 2.90E+06 3.96E+06 2.10E+06 2.98E+06 1.50E+06 2.36E+06 1.13E+06 1.90E+06
10.00 Año 2035 4.90E+06 6.64E+06 3.50E+06 4.94E+06 2.47E+06 3.86E+06 1.83E+06 3.08E+06
15.00 Año 2040 7.25E+06 9.76E+06 5.12E+06 7.16E+06 3.57E+06 5.53E+06 2.60E+06 4.37E+06
20.00 Año 2045 1.00E+07 1.34E+07 7.02E+06 9.74E+06 4.81E+06 7.42E+06 3.46E+06 5.79E+06
4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
4.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO GEORREFERENCIACION
Las operaciones de campo se efectuaron durante el mes de junio del 2020. Para la determinación
de la posición de los puntos de interés, se utilizó la data de la estación de rastreo permanente de
Pasco perteneciente al Instituto Geográfico Nacional (IGN), cuyo código de denominación es
“PA01”.
FIGURA N°03
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
FUENTE. - ESTACIÓN DE RASTREO PERMANENTE “PA01”
El presente trabajo tiene por objetivo determinación de 26 Puntos de Control Geodésico de orden
“C” y 84 puntos de poligonal monumentados, dichas coordenadas fueron halladas empleando
Receptores GNSS diferencial en modo Estático y Estático Rápido respectivamente.
FIGURA N°04
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
4.1.1. MONUMENTADO DE PUNTOS
El monumento de los puntos geodésicos es un hito de concreto de 40x40 cm de lado por

60cm de profundidad, lleva anclado una platina de bronce de 7 cm de diámetro por 5 mm de
espesor
EL monumento de los puntos de la poligonal es un hito de concreto de 30x30cm de lado por

40cm de profundidad. Cada hito lleva su respectiva descripción.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
FIGURA N°06
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
4.1.2. METODOLOGIA PARA LOS PUNTOS DE CONTROL GEODESICOS MÉTODO ESTÁTICO
Para el presente estudio se utilizó la data de la estación de rastreo permanente del IGN
denominado PA01 de orden cero, ubicado dentro de las instalaciones de Gobierno Regional
de Pasco.
El método estático consiste en la utilización de uno o más receptores base (master) y el otro
punto donde se desea conocer sus coordenadas (Rover) por ejemplo el punto “PG- 01”.
El método estático es utilizado en geodesia para medir a largas distancias y es hoy por hoy la
manera más precisa de obtener coordenadas, su precisión depende de los tiempos de
medición y sobre todo el tipo de receptor empleado. Este método se puede aplicar con
receptores de fase de portadora L1 o con receptores de fase en doble frecuencia (L1+L2). La
precisión en este tipo de receptores es de 3mm+0.5ppm.
Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son
calculadas en gabinete utilizando el software apropiado. Dicho software pone en relación las
series de la estación (o estaciones de referencia) con las series de los receptores de medida.
Como la estación de referencia ha estado ubicada en un punto de coordenadas conocidas,
se puede saber en cada momento de la medición que error aproximado están induciendo los
satélites; dicho error es compensado sobre la serie del receptor medidor.
La idea principal de este método es que las señales que han llegado hasta la estación base
han recorrido prácticamente la misma región atmosférica que las señales que han llegado
hasta el receptor medidor con lo cual ambas señales han estado sometidas al mismo tipo de
degradaciones (sobre todo por efecto de la ionosfera).
Los receptores de dos portadores (L1 – L2) al utilizar dos frecuencias distintas permiten
resolver mayor número de ambigüedades y dar mayor precisión; ello es así porque los
retardos atmosféricos son función de la frecuencia de la señal, si utilizamos dos frecuencias
distintas podemos tener más información acerca de que retardo y degradaciones ha tenido la
señal en su camino hasta nuestro receptor.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
4.1.3. TRABAJO DE CAMPO
• Se estableció los puntos de control Geodésicos de PG-01 a PG-26.

• El tiempo de registro de la ERP PA01 del IGN fue de 72 horas.
• El tiempo de registro de los puntos geodésicos fueron de 2 horas como mínimo
• Se tomaron los datos de las alturas de los receptores.
• Las estaciones fueron fotografiadas, para preparar las fichas técnicas respectivas.
4.1.4. RESULTADOS
COORDENADAS UTM WGS84

Name Grid Easting (m) Grid Northing Elevation (m)
(m)
PA01 363051.278 8820733.497 4363.743
PG1 363023.547 8814216.673 4369.997
PG2 362658.792 8814250.049 4368.551
PG3 362045.896 8817046.938 4344.458
PG4 361913.231 8817286.067 4338.537
PG5 360689.116 8817034.872 4275.883
PG6 360494.420 8816844.343 4269.404
PG7 356462.058 8816704.786 4193.717
PG8 356194.397 8816816.499 4193.185
PG9 352400.440 8818867.925 4248.890
PG10 351925.081 8819034.232 4253.669
PG11 349129.295 8820536.190 4269.883
PG12 348884.079 8820514.782 4274.683
PG13 344721.980 8819356.111 4358.508
PG14 344391.337 8819401.503 4364.322
PG15 340141.182 8820348.617 4456.303
PG16 339903.801 8820653.324 4455.266
PG17 337556.559 8821785.389 4293.308
PG18 337399.903 8821636.021 4256.687
PG19 335042.249 8822459.610 4036.080
PG20 334794.666 8822503.447 4018.990
PG21 331070.476 8822568.819 4006.464
PG22 330665.527 8822526.034 4024.461
PG23 327800.818 8824229.015 4302.490
PG24 327647.567 8824126.127 4324.235
PG25 326555.460 8826093.125 4546.158
PG26 326339.184 8825927.200 4548.591
COORDENADAS GEODESICAS WGS84

Name WGS84 Latitude WGS84 Longitude WGS84 Ell.Height (m)
PA01 10°39'55.65376"S 76°15'07.63771"W 4392.161
PG1 10°43'27.78081"S 76°15'09.42061"W 4398.431
PG2 10°43'26.64597"S 76°15'21.42228"W 4396.983
PG3 10°41'55.52261"S 76°15'41.21930"W 4372.881
PG4 10°41'47.72106"S 76°15'45.55348"W 4366.960
PG5 10°41'55.73396"S 76°16'25.87625"W 4304.301
PG6 10°42'01.90967"S 76°16'32.31015"W 4297.821
PG7 10°42'05.90179"S 76°18'45.04506"W 4222.139
PG8 10°42'02.22838"S 76°18'53.83873"W 4221.609
PG9 10°40'54.92122"S 76°20'58.41062"W 4277.322
PG10 10°40'49.44025"S 76°21'14.03061"W 4282.102
PG11 10°40'00.14973"S 76°22'45.81787"W 4298.312
PG12 10°40'00.81094"S 76°22'53.89052"W 4303.113
PG13 10°40'37.91146"S 76°25'11.02974"W 4386.955
PG14 10°40'36.38452"S 76°25'21.90379"W 4392.771
PG15 10°40'04.91219"S 76°27'41.62041"W 4484.777
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
COORDENADAS GEODESICAS WGS84

Name WGS84 Latitude WGS84 Longitude WGS84 Ell.Height (m)
PG16 10°39'54.95792"S 76°27'49.38444"W 4483.739
PG17 10°39'17.74738"S 76°29'06.44469"W 4321.801
PG18 10°39'22.58460"S 76°29'11.62303"W 4285.185
PG19 10°38'55.40765"S 76°30'29.06963"W 4064.603
PG20 10°38'53.94162"S 76°30'37.20904"W 4047.516
PG21 10°38'51.21674"S 76°32'39.73770"W 4035.046
PG22 10°38'52.54353"S 76°32'53.06886"W 4053.046
PG23 10°37'56.64738"S 76°34'27.04221"W 4331.072
PG24 10°37'59.97078"S 76°34'32.10155"W 4352.820
PG25 10°36'55.77057"S 76°35'07.70288"W 4574.720
PG26 10°37'01.13494"S 76°35'14.84607"W 4577.156
COORDENADAS GEOCENTRICAS WGS84

Name X (m) Y (m) Z (m)
PA01 1490774.845 -6093271.205 -1173473.795
PG1 1490435.999 -6092114.350 -1179883.934
PG2 1490082.727 -6092205.986 -1179849.381
PG3 1489616.046 -6092831.815 -1177091.951
PG4 1489497.211 -6092900.715 -1176855.147
PG5 1488280.618 -6093087.543 -1177085.604
PG6 1488080.685 -6093093.530 -1177270.982
PG7 1484136.378 -6093955.476 -1177377.537
PG8 1483881.412 -6094038.613 -1177266.460
PG9 1480304.222 -6095359.952 -1175243.273
PG10 1479851.106 -6095506.952 -1175078.558
PG11 1477208.328 -6096453.158 -1173592.272
PG12 1476969.953 -6096511.895 -1173613.140
PG13 1472885.985 -6097367.288 -1174749.655
PG14 1472567.920 -6097458.939 -1174704.596
PG15 1468500.494 -6098717.138 -1173770.689
PG16 1468283.951 -6098826.496 -1173469.718
PG17 1466017.604 -6099425.662 -1172315.396
PG18 1465849.641 -6099400.738 -1172454.788
PG19 1463544.845 -6099890.090 -1171592.834
PG20 1463302.162 -6099939.608 -1171545.380
PG21 1459679.073 -6100810.922 -1171460.741
PG22 1459287.128 -6100915.124 -1171504.157
PG23 1456644.547 -6102153.761 -1169866.462
PG24 1456495.456 -6102191.940 -1169970.904
PG25 1455577.225 -6103009.399 -1168071.679
PG26 1455359.376 -6103032.574 -1168234.246
COORDENADAS TOPOGRÁFICAS
Las coordenadas Topográficas han sido determinadas, teniendo como base el punto de
control “PG-13”, a partir del cual de determinaron las coordenadas topográficas de los
puntos base y de control. Las coordenadas topográficas fueron determinadas usando el
software de post proceso Topcon Tools. v.8.2.3.
COORDENADAS TOPOGRAFICAS
Name Ground Easting Ground Northing (m) Elevation (Datum) (m)
(m)
PA01 363065.764 8820734.585 4363.743
PG1 363038.011 8814212.611 4369.997
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
COORDENADAS TOPOGRAFICAS
Name Ground Easting Ground Northing (m) Elevation (Datum) (m)
(m)
PG2 362672.967 8814246.014 4368.551
PG3 362059.587 8817045.114 4344.458
PG4 361926.817 8817284.431 4338.537
PG5 360701.735 8817033.038 4275.883
PG6 360506.885 8816842.358 4269.404
PG7 356471.336 8816702.691 4193.717
PG8 356203.464 8816814.492 4193.185
PG9 352406.508 8818867.539 4248.890
PG10 351930.774 8819033.978 4253.669
PG11 349132.778 8820537.123 4269.883
PG12 348887.368 8820515.698 4274.683
PG13 344721.980 8819356.111 4358.508
PG14 344391.075 8819401.539 4364.322
PG15 340137.562 8820349.401 4456.303
PG16 339899.992 8820654.350 4455.266
PG17 337550.896 8821787.309 4293.308
PG18 337394.116 8821637.823 4256.687
PG19 335034.598 8822462.063 4036.080
PG20 334786.820 8822505.935 4018.990
PG21 331059.686 8822571.358 4006.464
PG22 330654.417 8822528.539 4024.461
PG23 327787.445 8824232.867 4302.490
PG24 327634.072 8824129.897 4324.235
PG25 326541.103 8826098.449 4546.158
PG26 326324.656 8825932.394 4548.591
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
4.1.5. CERTIFICADOS
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
4.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOS
La toma de información se realizó siguiendo la metodología para los levantamientos topográficos

donde se necesita la parte planimetría y altimétrica del terreno.
La radiación es un método Topográfico que permite determinar coordenadas (X, Y, Z) desde un

punto fijo llamado polo de radiación. Para situar una serie de puntos A, B, C, se estaciono el
instrumento en un punto Base O y desde él se visan direcciones OA, OB, OC, OD..., tomando nota
electrónica de los puntos colectados, así como las coordenadas este, norte y elevación de los
puntos de la línea de conducción, altura de antena y de la señal utilizada para materializar el punto
visado.
Se generaron nube de puntos a partir de puntos de control geodésico,26 puntos geodésicos y 101
puntos de poligonal de apoyo, y 600 Bms, a lo largo de la línea de carretera de los 57, 231 km.
La nube de puntos generados fue en un ancho de banda de 60 metros, tanto a 30 m a la izquierda
como a 30 metros a la derecha del eje de la vida existente, cursos de rio 500 m aguas arriba y 300
m aguas abajo, estructuras existentes como alcantarillas, buzones, veredas accesos, y portones,
taludes hombro y pie de talud, postes de luz, cercos perimétricos, áreas para botaderos, canteras,
patio de máquinas, etc.
FIG. 10. PLANO CLAVE

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
5. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA
5.1. SUELOS
Sub tramo 1 Cruce Izcorcancha — Paraje Escorsonera, inicia en el km 0+000. Los centros
poblados a lo largo de su recorrido son: Zona Urbana Pomayarus, Zona Urbana Ucnumarca. Final
del sub tramo en el km 25+000.
Sub tramo 2 Paraje Escorsonera — CP. Quiulacocha, inicia en el km 25+000. Los centros poblados
a lo largo de su recorrido son: Zona Urbana Rancas y Yurajhuanca. Final del sub tramo en el km
47000.
Sub tramo 3 C.P. Quiulacocha — Cruce Yanamate, Inicia en el km 47+000. Los centros poblados
a lo largo de su recorrido son: Zona Urbana Quiulacocha, Zona Urbana Pasco. Final del sub tramo
en el km 56430.
Actualmente existe un camino Departamental de ancho de plataforma variable de 3.4 a 12.30

metros que une los centros poblados: Pacoyan, Uchumarca, Pomayarus.
Los trabajos de prospección de suelos y ensayos destructivos en el trazo proyectado, se refieren

a la caracterización de tos suelos de fundación obtenidas de calicatas cada 250 m, ensayos de
compactación (proctor modificado y CBR) cada 1000 y la confección del perfil estratigráfico con el
fin de caracterizar los materiales componentes de la plataforma proyectada. Se incluye, además.
Las prospecciones para la caracterización de los suelos de fundación en sectores críticos
inestables y por presencia de filtraciones y humedales.
Las progresivas utilizadas para el reporte de las prospecciones de los estudios de suelos se basan
en la topografía y trazo preliminares. en cada caso se han georreferenciado con sus
correspondientes coordenadas UTM.
➢ De acuerdo al recorrido realizado en toda la longitud del Tramo, se han identificado tres
sub tramos. cuya condición ha sido evaluada según el estado actual de la superficie de
rodadura y la condición de transitabilidad.
❖ Sub tramo: km 00+000 al km 25+000. En este sector está constituida por una
trocha carrozable de ancho variable (4.5 m). la condición actual de la superficie
de rodadura es como sigue:
✓ El Sub tramo 1 Cruce Izcorcancha — Paraje Escorsonera. inicia en el

km 00+000 con material afirmado en toda su longitud. Los centros
poblados a lo largo de su recomido son: Zona Urbana Pomayarus.
Zona Urbana Uchumarca. Final del sub tramo en el km 25+000
✓ El matiz típico de los suelos en la superficie de rodadura está
constituido por arenas limosas con gravas.
✓ A lo largo de este sub tramo. las condiciones de drenaje son
deficientes, se cuenta con alcantarillas de piedra obstruidas. cunetas
de tierra en algunos casos. Se han Identificado filtraciones en los
taludes y ojos de agua recurrentemente.
✓ Según lo expuesto, la superficie de rodadura existente en el sub tramo:
km 00+000 al km 25-000. se encuentra condiciones de transitabilidad
deficiente, dado el deterioro severo que presenta.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
➢ Sub tramo km 25+000 al km 47+000. De igual modo este sub tramo está constituido por
una trocha carrozable de ancho variable (7 m), la condición actual de la superficie de
rodadura es como sigue:
❖ La superficie de rodadura cuenta con afirmado. presenta zonas con baches, y

ahuellamientos recurrentes. El matiz típico de los suelos en la superficie de
rodadura está constituido por limos y arcas gravosas.
❖ A lo largo de este sub tramo. las condiciones de drenaje son deficientes, se
cuenta con alcantarillas de piedra obstruidas. cunetas de tierra en algunos
casos. Así mismo. se han identificado filtraciones en los taludes, además zonas
con alto contenido de humedad.
❖ En ese sentido. la superficie de rodadura existente en el sub tramo: km 25+000
al 47+000, se encuentra condiciones de transitabilidad deficiente, dado el
deterioro severo que presenta.
➢ Sub tramo km 47+000 al km 56+430. Este sub tramo presenta una sección ensanchada
y con superficie asfaltada del km 46+750 hasta el km 49+000 de reciente ejecución. Esta
sub tramo presenta un ancho de vía del orden de los 7.70 m en el tramo asfaltado y
variable en el resto del tramo, la condición actual de la superficie de rodadura es como
sigue:
❖ Del km 46+750 hasta el km 48+000 la superficie de rodadura esta asfaltada y

en buenas condiciones de transitabilidad.
❖ Del km 49+250 hasta el km 49+500 la superficie de rodadura presenta baches
y ahuellamientos en malas condiciones de transitabilidad, del km 49+500 al km
56+430, presenta algunos baches y erosiones en las zonas de curvas.
❖ A lo largo de este sub tramo, las condiciones de drenaje y de subdrenaje han
mejorado en los sectores que se encuentra pavimentado en los cuales las
cunetas son de concreto. se cuenta con alcantarillas de TMC, en el tramo de
trocha las cunetas son de tierra.
❖ En ese sentido, la superficie de rodadura existente en el sub tramo: km 47+000
al km 56+430, se encuentra condiciones de transitabilidad mala a regular, con
ahuellamiento y baches.
5.2. CANTERAS
5.2.1. CANTERAS 1 – CANTERA QUIULACOCHA
• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 362371.00 E, 8814313.00 N y a una

altitud promedio de 4374 msnm.
• Accesibilidad: Requiere habilitar un acceso de 50 m de longitud.
• Usos y rendimientos: Dadas las condiciones geológicas de la cantera, solamente nos permite
su explotación mediante la trituración de los fragmentos rocosos que se extraerán con el uso
de explosivos.
Cuadro N°13: Usos y rendimientos de la cantera

Rendimiento
Utilización Procesamiento Rendimiento
Final
Relleno estructural Zarandeo 80% 60%
Terraplén Zarandeo 80% 60%
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Rendimiento
Utilización Procesamiento Rendimiento
Final
Sub base Trituración primaria, zarandeo, lavado y mezclado 50% 35%
Los rendimientos son estimados en base a los métodos de explotación con voladura controlada
y el procesamiento por chancado y zarandeo, tomados de la experiencia en caso de extracción
de materiales producto de uso de explosivos en canteras de roca.
En todos los casos el rendimiento final por tipo de material seleccionado es afectado por la
eficiencia de la cantera.
5.2.2. CANTERA 2 – CANTERA SACRA FAMILIA
• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 357748.00 E, 8816422.00 N y a una

altitud promedio de 4181 msnm.
• Accesibilidad: Se cuenta con un acceso, el recorrido a la obra proyectada es de 5.23km.
• De acuerdo con requisitos de las Especificaciones Generales EG-2013, los ensayos
practicados a los agregados de la cantera Sacra Familia, muestran los siguientes resultados,
en base a los cuales se verifico su uso en el proyecto.
Cuadro N° 14: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Sacra Familia.

Especificación EG-2013 Aplicación / Usos
Ensayos Resultados Observación y Tratamiento
< 3000 msnm B CA CH1 CH2
% pasa tamiz N° 200
2.2 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
(%)
Humedad Natural 6.0 - ü
Limite Líquido (%) NP ≤25 ü
Índice de plástico N° 40 NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,NP];
NP √ √ √ √ ü
(%) [NP,NP]
Clasificación AASHTO A-2-6 (0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 ü
Clasificación SUCS GW - ü
Máxima densidad
2.197 - ü
gr/cm3
Humedad óptima (%) 6.1 - ü
CBR al 95 % MDS a
87.4 - ü
0.1” (%)
CBR al 100% MDS a
108.5 ≥30; ≥40; ≥100 √ ü
0.1” (%)
Partículas Chatas y ≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15]; [≤10,
5.7 √ √ √ √ ü
Alargadas ≤10]
Una cara de fractura 100.0 ≥80; ≥85; [≥60, ≥60]; [≥60, ≥60] √ √ √ √ ü
Dos caras de fractura 100.0 ≥40; ≥50 √ √ ü
Equivalente de arena ≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65, ≥75];
67 √ √ √ X ü
(%) [≥65, ≥75]
Durabilidad grava (%) 10.9 ≤18; ≤18; [≤18, ≤18]; [≤18, ≤18] √ √ √ ü
Durabilidad arena (%) 7.7 ≤15; [≤15, ≤15]; [≤15, ≤15] √ √ ü
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40; [≤40,
Abrasión (%) 20.8 √ √ √ √ ü
≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava
0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
(%)
Sales solubles Arena
0.031 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
(%)
- Los requerimientos de las especificaciones técnicas corresponden en orden correlativo, según los usos y/o aplicación: R: Relleno estructural,
T: Terraplen, SB: Sub base.
- La relación espesor /longitud: 1/3, será aplicable para los materiales de base granular al estar sujetas al impacto en su conformación.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Del cuadro anterior, las características físico-mecánicas de la cantera Sacra Familia demuestra
que el material de cantera es posible su uso como material para base granular, concreto
hidráulico, concreto asfáltico.
5.2.3. CANTERA 3 – CANTERA 3
• Ubicación: Esta cantera tiene coordenadas 350414.0 E, 8820800.0 N y una altitud promedio
de 4287 msnm.
• Accesibilidad: La cantera cuenta con un acceso de 5.7 km hasta la carretera proyectada, que
se requiere habilitar durante la explotación.
Cuadro N° 15: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera 3, material en estado natural.

Aplicación /
Especificación EG-2013 Observación y
Ensayos Resultados Usos
Tratamiento
< 3000 msnm RE T SB
% pasa tamiz N° 200 (%) 6.3 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 23 ≤25 √ ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,NP];
Índice de plástico N° 40 (%) 3 √ √ √ ü
[NP,NP]
Clasificación AASHTO A-1-a(0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
Clasificación SUCS GW-GM - -
Máxima densidad gr/cm3 2.049 - -
Humedad óptima (%) 8.1 - -
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 27.4 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 44.7 ≥30; ≥40; ≥100 √ √ ü
≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15]; [≤10,
Partículas Chatas y Alargadas 1.8 √ ü
≤10]
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65, ≥75];
Equivalente de arena (%) 52 √ √ ü
[≥65, ≥75]
Durabilidad grava (%) 10.1 ≤18; ≤18; [≤18, ≤18]; [≤18, ≤18] √ ü
Durabilidad arena (%) 12.6 ≤15; [≤15, ≤15]; [≤15, ≤15] √ ü
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40; [≤40,
Abrasión (%) 26.66 √ √ √ ü
≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.122 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.033 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
Nota: Los requerimientos de las especificaciones técnicas corresponden en orden correlativo, según los usos y/o aplicación: RE: Relleno estructural,
T: Terraplén, SB: Sub base.
De acuerdo con el cuadro anterior y volumen cuantificado, las características físico-mecánicas de
la cantera 3, se adecua para ser utilizado como material de relleno, terraplén y sub base.
5.2.4. CANTERA 5 - CANTERA PACOYAN
• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 343,619 E, 8,820,017 N y a una altitud
promedio de 4333 msnm.
• Accesibilidad: Requiere habilitar un acceso (corte, relleno y afirmado) de 0.85 km de longitud.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Cuadro N° 16: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Pacoyan, material en estado natural.
Aplicación /
Tratamiento
< 3000 msnm RE T
% pasa tamiz N° 200 (%) 6.0 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 23 ≤25 ü
Índice de plástico N° 40 (%) 3 NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,NP]; [NP,NP] √ √ ü
Clasificación AASHTO A-1-a(0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
Clasificación SUCS GW , GW-GM - -
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 18.0 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 27.2 ≥30; ≥40; ≥100 √ ü
Partículas Chatas y Alargadas 0.2 ≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15]; [≤10, ≤10] ü
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65, ≥75]; [≥65,
Equivalente de arena (%) 57 √ ü
≥75]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40; [≤40, ≤40];
Abrasión (%) 25.96 √ √ ü
[≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.038 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
Sales solubles Arena (%) 0.107 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
Nota: Los requerimientos de las especificaciones técnicas corresponden en orden correlativo, según los usos y/o aplicación: RE: Relleno
estructural, T: Terraplén, SB: Sub base.
Las características físico-mecánicas de la cantera Pacoyan, demuestra que es posible su uso

como material para rellenos, terraplenes y sub base granular, por extracción directa y zarandeo.
5.2.5. CANTERA 6 - CANTERA RANCAS
• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 338,153 E, 8,821,770 N, a una altitud
• Accesibilidad: La cantera se encuentra al costado izquierdo de la vía proyectada. Se considera
un acceso de 60 m. que se deberá habilitar durante la explotación.
Cuadro N° 17: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Rancas, material en estado natural.
Resultado Especificación EG-2013 Aplicación / Usos Observación y
Ensayos
s < 3000 msnm RE T SB B Tratamiento
% pasa tamiz N° 200 (%) 9.8 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 31 ≤25 X Lavado para SB
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,NP];
Índice de plástico N° 40 (%) 11 √ X X X Lavado para B, SB
[NP,NP]
A-2-6(0) ,
Clasificación AASHTO A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
A-2-4(0)
GP-GC ,
Clasificación SUCS - -
GW-GC
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 33.0 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 46.1 ≥30; ≥40; ≥100 √ √ X Triturar para B
≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15]; [≤10,
Partículas Chatas y Alargadas 0.2 √ √ ü
≤10]
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Resultado Especificación EG-2013 Aplicación / Usos Observación y

Ensayos
s < 3000 msnm RE T SB B Tratamiento
Una cara de fractura 58.8 ≥80; ≥85; [≥60, ≥60]; [≥60, ≥60] X Triturar para B
Dos caras de fractura 44.5 ≥40; ≥50 √ ü
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65, ≥75];
Equivalente de arena (%) 39 √ √ √ ü
[≥65, ≥75]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40; [≤40,
Abrasión (%) 26.3 √ √ √ √ ü
≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.039 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
T: Terraplén.

la cantera Rancas, se adecua para ser utilizado como material de relleno y para terraplen, para
emplearse como material de sub base se plantea lavado del material y para base granular
chancado y lavado.
5.2.6. CANTERA 7 - CANTERA UCHUMARCA
• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 335,250 E, 8,822,387 N, lado izquierdo
de la vía proyectado y a una altitud promedio de 4049 msnm.
• Accesibilidad: La cantera se encuentra al costado derecho de la vía proyectada. Se requiere
construir un acceso de 50 m. que se deberá implementar durante la explotación.
Cuadro N° 18: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Uchumarca, material en estado natural.
Aplicación /
Tratamiento
< 3000 msnm RE T
% pasa tamiz N° 200 (%) 9.9 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 21 ≤25 ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,NP];
Índice de plástico N° 40 (%) 8 √ √ ü
[NP,NP]
Clasificación AASHTO A-2-4(0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
Clasificación SUCS GP-GC - -
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 34.3 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 46.2 ≥30; ≥40; ≥100 √ ü
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65, ≥75];
Equivalente de arena (%) 55 √ ü
[≥65, ≥75]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40; [≤40,
Abrasión (%) 28.4 √ √ ü
≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.043 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
Sales solubles Arena (%) 0.043 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
T: Terraplén.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

la cantera Uchumarca, se adecua para ser utilizado como material de relleno y terraplenes.
5.2.7. CANTERA 8 - CANTERA ANDACHACA
• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 333,202 E - 8,822,319 N, y a una altitud
• Accesibilidad: Requiere un acceso de 950.00 m de longitud hasta la vía proyectada.
Cuadro N° 19: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Andachaca, material natural.

Especificación EG- Aplicación /
Observación y
Ensayos Resultados 2013 Usos
Tratamiento
< 3000 msnm B CH1 CH2
% pasa tamiz N° 200 (%) 0.2 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
Limite Líquido (%) NP ≤25 ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; ü ü ü
Índice de plástico N° 40 (%) NP ü
[NP,NP]; [NP,NP]
Clasificación SUCS GW - -
≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15];
Partículas Chatas y Alargadas 1.0 √ √ √ ü
[≤10, ≤10]
≥80; ≥85; [≥60, ≥60];
Una cara de fractura 6.2 X X X Triturar para B y CH
[≥60, ≥60]
Dos caras de fractura 5.5 ≥40; ≥50 X Triturar para B y CH
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,
Equivalente de arena (%) 52 √ X X Triturar y lavar para CH
≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤18; [≤18, ≤18];
Durabilidad grava (%) 10.9 √ √ ü
[≤18, ≤18]
≤15; [≤15, ≤15]; [≤15,
Durabilidad arena (%) 9.2 √ √ ü
≤15]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40;
Abrasión (%) 9.27 √ √ √ ü
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.032 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
De acuerdo a los resultados detallados con el cuadro anterior se le puede asignar los siguientes
usos a la cantera.
Las características físico-mecánicas de la cantera Andachaca, demuestra que es posible su uso
como material para base granular, por trituración y zarandeo.
Cuadro N° 20: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Andachaca, material con tratamiento.
Especificación EG-2013 Aplicación / Usos Observación
Ensayos Resultados
> 3000 msnm B CH1 CH2 y Tratamiento
% pasa tamiz N° 200 (%) 1.7 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ √ ü
Limite Líquido (%) NP ≤25 √ √ √ ü
≤10; ≤10; ≤4; ≤2; NP;
Índice de plástico N° 40 (%) NP √ √ √ ü
[NP,NP]; [NP,NP]
Índice de plástico N° 200 (%) NP NP √ √ √ ü
A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y
Clasificación AASHTO A-1-a ( 0 ) ü
A-3
Clasificación SUCS GW - ü
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Ensayos Resultados
Máxima densidad gr/cm3 2.192 - ü

Humedad óptima (%) 5.8 - ü
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 74.2 ≥20 √ √ ü
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 104.7 ≥40; ≥100 √ √ √ ü
Partículas Chatas y Alargadas, Relación
8.7 ≤20; ≤15; ≤10 √ √ √ ü
1/3
Partículas Chatas y Alargadas, Relación
8.5 [≤15, ≤15]; [≤10, ≤10] √ √ ü
1/5
≥80; ≥90; [≥60, ≥60]; [≥60,
Una cara de fractura 98.2 √ √ √ ü
≥60]
Dos caras de fractura 97.6 ≥50; ≥70 √ √ √ ü
Gravedad especifica grava 2.808 - ü
Gravedad especifica arena 2.733 - ü
Absorción grava (%) 0.80 ≤1 √ √ ü
Absorción arena (%) 0.92 ≤0.5; [≤4, ≤4]; [≤4, ≤4] √ √ ü
Peso unitario suelto grava 1,603 - ü
Peso unitario suelto arena 1,450 - ü
Peso unitario compacto grava 1,888 - ü
Peso unitario compacto arena 1,768 - ü
≥35; ≥45; ≥70; [≥65, ≥75];
Equivalente de arena (%) 65.2 √ √ √ ü
[≥65, ≥75]
≤18; ≤15; [≤18, ≤18]; [≤18,
Durabilidad grava (%) 9.0 √ √ √ ü
≤18]
Durabilidad arena (%) 8.8 ≤15; [≤15, ≤15]; [≤15, ≤15] √ √ ü
Índice de durabilidad grava (%) 82.82 ≥35 √ √ ü
Índice de durabilidad arena (%) 49.92 ≥35 √ √ ü
≤60; ≤60; ≤50; ≤40; ≤35;
Abrasión (%) 9.4 √ √ √ ü
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Angularidad del agregado fino (%) 43.8 ≥40 √ √ ü
Azul de metileno (mg/g) 7.08 ≤8 √ √ ü
Adhesividad A. grueso (%) >95 ≥95 ü
Adhesividad A. fino (a-b) 7.00 ≥6 √ √ ü
Sales Solubles Grava (%) 0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.036 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ √ ü
Potencialmente reactivo
Reactividad a los álcalis Grava milimol/L 101.7 ü
cuando:
SiO2 > R cuando R ≥ 70
SiO2 Grava 30.0 SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R √ √ ü
< 70
Potencialmente reactivo
Reactividad a los álcalis Arena milimol/L 102.9 ü
cuando:
SiO2 > R cuando R ≥ 70
SiO2 Arena 31.8 SiO2 > 35 + 0,5 R cuando R √ √ ü
< 70
Terrones de arcilla Grava (%) 0.184 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
Terrones de arcilla Arena (%) 2.440 ≤1, [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
Partículas livianas Grava (%) 0.260 [≤0.5, ≤0.5]; [≤0.5, ≤0.5] √ √ ü
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Ensayos Resultados
Partículas livianas Arena (%) 0.380 [≤0.5, ≤0.5]; [≤0.5, ≤0.5] √ √ ü

Contenido de sulfatos Grava (%) 0.021 [≤1.0, ≤1.0]; [≤1.0, ≤1.0] √ √ ü
Contenido de sulfatos Arena (%) 0.021 [≤1.2, ≤1.2]; [≤1.2, ≤1.2] √ √ ü
Contenido de cloruros Grava (%) 0.005 [≤0.1, ≤0.1]; [≤0.1, ≤0.1] √ √ ü
Contenido de cloruro Arena (%) 0.005 [≤0.1, ≤0.1]; [≤0.1, ≤0.1] √ √ ü
Contenido de materia organica (%) 0 ≤3.0 √ √ √ ü
[Igual a Muestra patrón], [Igual a
Impurezas orgánicas 0 √ √ ü
Muestra patrón]
( ) Concreto de f´c ≤ 210 kg/cm2
1
(2) Concreto de f´c > 210 kg/cm2

T: Terraplén, SB: Sub base, B: Base, CA: Carpeta asfáltica, CH: Concreto hidráulico, CE: Concreto Estructural
Las características físico-mecánicas de la cantera Andachaca, demuestra que es posible su uso

como material para base granular y concreto hidráulico.
5.2.8. Pre-diseño Marshall, Cantera Sacra Familia
Cuadro 21. Ensayos de Verificación Marshall - Diseño con Cemento

Asfaltico PEN 120-150, Cantera Sacra Familia
Rango de
Descripción Resultados Observación
especificaciones
Grava Chancada 1" 23 % -
Grava Chancada 3/4" 25 % -
Arena Chancada 35 % -
Arena Natural Lavada 15 % -
Cal Hidratada 2 % -
Optimo CA (120 – 150) 5.4 % ±0.3 -
Mejorador de Adherencia 0.6 % -
Temp. De mezcla (°C) 145 -
Cuadro 22. Granulometría - Cantera Sacra Familia

% Combinado Especificación D-4
Abertura Malla
que pasa MIN MAX
1" 100.0 100 100
3/4" 96.3 90 100
1/2" 83.0
3/8" 71.0 56 80
Nº 4 48.8 35 65
Nº 8 32.0 23 49
Nº 10 21.5
Nº 40 14.7
Nº 50 10.4 5 19
Nº 80 7.7
Nº 200 5.7 2 8
Cuadro 23. Parametros Marshall - Cantera Sacra Familia

Rango de
CARACTERÍSTICAS MÉTODO MARSHALL Resultados Observación
especificaciones
CONTENIDO DE CEMENTO
(%) 5.5
ASFÁLTICO EN PESO
PESO ESPECÍFICO (g/cm3) (ASTM D 1188) 2.464 -
ESTABILIDAD (kg) (ASTM D 6927) 1,382 > 815 ok
FLUJO (mm) (ASTM D 6927) 3.5 2-4 ok
VACÍOS DE AIRE (%) (ASTM D 3203) 3.5 3-5 ok
VACÍOS AG. MINERAL (V.M.A) (%) (ASTM D 6926) 15.8 > 14 ok
VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) (ASTM D 6926) 78.1 -
RELACIÓN POLVO / ASFALTO (ASTM D 6926) 1.1 0.6 - 1.3 ok
ABSORCIÓN DEL ASFALTO (%) (ASTM D 4469) 0.30
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
ESTABILIDAD / FLUJO (kg/cm) (ASTM D 6927) 3,971 1700 - 4000 ok

TEMPERATURA DE ROTURA (°C) 60.0
Los resultados obtenidos de la verificación del ensayo Marshall del pre diseño con cemento
asfaltico PEN 120-150, satisfacen los valores de Estabilidad, Flujo, Vacios de la mezcla. Asi
mismo, el índice de Rigidez se encuentra dentro del rango de las especificaciones generales
actuales, cuyas especificaciones técnicas se considerarán como especiales.
De acuerdo las combinaciones evaluadas se confirman la necesidad de uso de cal hidratada

como relleno mineral y espesante en la mezcla, dado el bajo aporte de finos del material triturado
y natural en las mezclas ensayadas.
FIGURA N°05
5.3. FUENTES DE AGUA
Las siguientes muestras de agua identificadas a lo largo de tramo se detallan a continuación:
a) Fuente de Agua Quebrada Pomayarus (330920 E, 8822539 N). La toma de muestra se

efectuó en el mes de junio del 2022, por lo tanto se puede considerar que su periodo de
explotación será de manera continua durante todo el año. Durante la ejecución de las
obras, el acceso debe ser habilitado colocando una capa de afirmado en una longitud
de hasta 50 m.
b) Fuente de agua Quebrada Andacancha Viejo (333227 E, 8822208 N). Se considera que
dicha fuente mantiene un caudal sostenido durante todo el año, dado que la toma de
muestra se efectuó en el mes de junio, por lo tanto se puede considerar que su periodo
de explotación será de manera continua, durante todo el año.
c) Fuente de agua Quebrada Yanaceniga (334089 E, 8822382 N). En esta fuente se tomó
la muestra en el mes de junio, por lo tanto se puede considerar que su periodo de
explotación será de manera continua, durante todo el año. Durante la ejecución de las
obras, el acceso debe ser habilitado colocando una capa de afirmado en una longitud
de hasta 50 m.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
d) Fuente de agua Quebrada S/N. 05 (336306 E, 8821724 N). Se considera que dicha
fuente mantiene un caudal sostenido durante todo el año, dado que la toma de muestra
se efectuó en el mes de junio, por lo tanto se puede considerar que su periodo de
explotación será de manera continua.
e) Fuente de Agua Quebrada S/N. 06 (340088 E, 8820309 N). La toma de muestra se
efectuó en el mes de junio del 2022, por lo que se considera que dicha fuente mantiene
un caudal sostenido durante todo el año, por lo tanto se puede considerar que su periodo
de explotación será de manera continua.
f) Fuente de Agua Río San Juan o Rancas (356077 E, 8816673 N). De igual modo, la toma
de muestra se efectuó en el mes de junio del 2022, por lo que se considera que dicha
fuente mantiene un caudal sostenido durante todo el año, por lo tanto se puede
considerar que su periodo de explotación será de manera continua.
6. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.
6.1. HIDROLOGÍA
Se evaluado el uso de 02 estaciones meteorológicas Yanahuanca y Pasco, porque son las

estaciones más cercanas al área de estudio, amabas estaciones se ubican dentro de los límites
del departamento de Pasco. Se ha adquirido del Senamhi información de lluvias máximas
registradas entre los años 1998 al 2018 de la estación Pasco y de 1994 al 2015 de la estación
Yanahuanca, con los que se ha analizado la información de lluvia máxima diaria que nos ha
permitido estimar los caudales de las cuencas utilizadas para el tramo de carretera en estudio.
Tabla ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.4. Coordenadas de las
estaciones pluviométricas.
Departamento Provincia Distrito Latitud Longitud Altitud
Yanahuanca Daniel Alcides Carrion Yanahuanca 10°29’ 76°30’ 3 129
Cerro de Pasco Pasco Chaupimarca 10°41’ 76°15’ 4 359

Fuente: Elaboración propia
6.2. HIDRÁULICA Y DRENAJE.
6.2.1. Cunetas
El sistema de drenaje longitudinal y en este caso las cunetas, tienen como función la recolección
del agua pluvial producida de manera temporal, que incide directamente sobre la superficie de
rodadura y sobre las laderas aledañas a la carretera. Dicho flujo superficial debe ser evacuado
con estructuras de drenaje que siguen el sentido longitudinal de la carretera y que serán
conducidos por las estructuras de drenaje transversal que se proyecten. Tales estructuras para el
sistema de drenaje longitudinal son las denominadas cunetas revestidas y sin revestir.
Figura 25. Detalle típico de descarga de cunetas

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Figura 26 Detalle típico de cunetas
6.2.2. Drenaje transversal de la vía
Se proyectarán un total de 136 estructuras de drenaje transversal (alcantarillas), en toda la

longitud de la carretera.
Los niveles de la loza son calculados para un periodo de retorno de 140 años más un borde
libre de 2.0 m, en cada uno de los puentes
Todas las estructuras mayores tendrán un sistema de protección en la entrada y salida;
Se proyectarán un total de 136 alcantarillas;
Se proyectará 6 tipo de cunetas revestidas;
Se proyectarán un total de 04 puentes;
Cuadro 24
Longitud (m) Coordenadas
Estructura
Existente Proyectado Norte Este
PUENTE -COLONIAL 15 25 8816674.33 356076.30

Estructura
PUENTE -HUANDO 15.66 18 8822389.86 334008.18

Estructura
PUENTE - 6.0 16.0 8822261.00 333270.78
ANDACHACA

Estructura
PUENTE - 5.0 8.0 88222546.51 3309083.05
POMAYARUS
7. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA.
7.1. GEOLOGÍA
Localmente en la zona de estudio se presentan las siguientes unidades geomorfológicas:
• Unidad de Vertiente glacial, conformada por acumulaciones detríticas producto del proceso
erosivo glaciar y posterior sedimentación los periodos deshielo desde la zona de ablación por
corrientes fluvio glaciares y aluviales ocurridas durante el Plio-Pleistocénico, depositándose en las
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
cuencas alto andinas (< 4,000 m.s.n.m.). En la zona de estudio se encuentran conformados
terrenos de poca pendiente, generalmente menores a 10°, las que son disectados por varias
quebradas de escaso pendiente y caudal. En la zona de estudio se encuentra ubicada entre los
km 0+000 al km 3+500, km 11+500 al km 34+600, km 45+700 al km 49+000.
• Unidad de Colina de Roca Sedimentaria, está conformada por afloramientos de calizas

pertenecientes al grupo Pucara en parte cubiertos con depósitos morrénicos, las elevaciones son
de escaza altura (> 100 m) respecto al terreno adyacente, generalmente presentando pendientes
menores de 30°. En la zona de estudio se encuentra ubicada entre los km 51+450 al km 52+500.
• Unidad de Montaña de Roca Sedimentaria, está conformada superficialmente por afloramientos

de la formación Jeroc, presentando en zonas adyacente afloramientos de la formación Casapalca
y Jumasha, Chulec y Pariatambo, estas unidades litológicas generalmente están cubiertos con
depósitos morrénicos, residuales y aluviales, las elevaciones son de moderada picos de hasta
4,500 m.s.n.m., generalmente presentando pendientes menores de 40° con sectores con
pendientes abruptas. En la zona de estudio se encuentra ubicada entre los km 3+450 al km 7+450
y km 10+750 al km 21+850.
• Unidad de Montaña de Roca Volcánica, está conformada superficialmente por afloramientos del
grupo Calipuy, estas unidades litológicas generalmente están cubiertos con depósitos morrénicos
y residuales, las elevaciones son de moderada picos de hasta 4,600 m.s.n.m., generalmente
presentando pendientes menores de 40° con sectores con pendientes abruptas. En la zona de
estudio se encuentra ubicada entre los km 3+450 al km 56+451.
• Zona Urbana de la Ciudad de Cerro de Pasco y Área de Minera, está situada entre el km
43+957 al km 51+400 la vía en estudio se desarrolla dentro del parte externa del área urbana de
la Ciudad de Cerro de Pasco y zona adyacentes a las operaciones mineras, conformada por
diversos componentes como: áreas administrativas, área de operaciones, botaderos, lagunas de
drenaje de mina, relaveras, etc.
Localmente la vía se asienta y/o corta solo aflora las unidades lito-estratigráficas de los Grupos
Pucará y Calipuy y las formaciones Celendín y Jeroc. Estos afloramientos se encuentran
parcialmente cubiertos por los depósitos Cuaternarios, los que de acuerdo a su génesis se han
clasificado en morrénicos, aluviales, coluvio/deluvial y residuales; algunos sectores de estos
depósitos son afectados por fenómenos del tipo deslizamientos.
• Grupo Pucará, se encuentra ubicado entre las progresivas km 51+610 al km 54+560, localmente
por estratos medianos a gruesos de calizas grises con matriz rocoso muy resistente a la ruptura
medianamente fracturada, presentando estratificación favorable a la estabilidad del talud (N350°
- Bz. 35°NE). De acuerdo a las observaciones realizadas en campo estas secuencias se clasifican
generalmente como Roca Fija a Roca Suelta en variado porcentaje dependiendo del grado de
fracturamiento y/o meteorización del macizo; en general se ha observado que pueden soportar
taludes de corte entre 4:1 a 6:1 (V:H).
• Formación Celendín, la vía corta esta formación entre las progresivas km 6+740 al km 7+900,
localmente se encuentra conformados por afloramientos de estratos de calizas en capas delgadas
a medianas con intercalaciones de margas y areniscas calcáreas gris claro. El macizo rocoso se
presenta muy fracturado con plano de discontinuidad desfavorable a la estabilidad del talud de
corte (N330° a 340° - Bz. 30° a 50°SW), presentando moderado a fuerte fracturamiento y variado
grado de meteorización, la matriz rocosa es resistencia media a la ruptura (prueba con el martillo
de geólogo). De acuerdo a las observaciones realizadas en campo estas secuencias se clasifican
generalmente como Roca Fija a Roca Suelta en variado porcentaje dependiendo del grado de
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
fracturamiento y/o meteorización del macizo; en general se ha observado que pueden soportar
taludes de corte entre 4:1 a 6:1 (V:H).
• Grupo Calipuy, localmente se encuentra conformado por tobas líticas bien estratificadas,
brechas, derrames andesíticos, esporádicamente se presentan niveles de areniscas y limolitas
tobáceas retrabajadas, en sectores estas secuencias presentan alteración argílica y silicificación,
producto de la presencia de stock intrusivos cercanos. El macizo rocoso se presenta generalmente
muy fracturado a friable con un grado de meteorización variable el cual llega al grado del conservar
solo sus estructuras primigenias. Presentando las características geomecánicas de una roca
blanda, clasificándose de manera empírica como una Roca tipo IV a V (RMR), soportando taludes
de corte aproximado de 3:1 (H:V).
• Formación Jeroc, conformado por una gruesa secuencias clásticas conformadas por estratos
gruesos de conglomerados polimícticos con matriz limosa tobáceas, intercaladas con niveles de
areniscas y limolitas tobáceas retrabajadas. Las secuencias se presentan escasamente
diagenizadas a no diagenizadas, las que generalmente se desmoronan al golpe del martillo de
geólogo, siendo fácilmente removibles manualmente y/o con maquinaria convencional (Caterpillar
D5 o excavadora). Estas secuencias en general soportan taludes de corte de gradas entre 3:1 a
2:1, dependiendo del grado de meteorización que presenta y/o de la granulometría del estrato. De
acuerdo a las observaciones realizadas en campo esta formación se clasifique como material
suelto.
• Rocas Intrusivas (Pórfido Dacítico), estos apófisis se encuentra aflorando entre el km 33+150
a km 33+205 y km 39+270 al km 39+310 afloran rocas intrusivas del tipo pórfido dacítico, el macizo
rocoso se presenta fracturado con matriz rocosa con alto a muy alto grado de meteorización, de
resistencia blanda a muy a la ruptura por el martillo de geólogo. De acuerdo a las observaciones
realizadas en campo estas secuencias se clasifican generalmente como Material Suelto con bajo
porcentaje de Roca Suelta y/o Fija, soportando taludes de corte de 2:1.
• Depósitos Cuaternarios, se encuentran conformados por materiales producidos por la

descomposición físico-químico de las rocas preexistentes en los últimos miles de años, los cuales
han sido transportados o no y en general se encuentran sin consolidar o poco consolidadas, solo
en algunos casos parcialmente cementados por sales y/o carbonatos. Estos depósitos de
clasifican de acuerdo a su génesis en suelos residuales, coluvio/deluviales (piedemonte),
morrénicos y aluviales. En general estos depósitos en estado natural se encuentran estables, pero
al ser alterados (disturbados) pueden desestabilizarse produciéndose en ellos deslizamientos,
derrumbes y deformaciones verticales (hundimientos).
Localmente el resultado de los procesos tectónicos se evidencia en los afloramientos rocosos por el
fracturamiento y la inclinación de los estratos.
Pliegues: La carretera, en su desarrollo, atraviesa varias estructuras de este tipo, de varios

kilómetros de extensión que se encuentran afectando los afloramientos rocosos, estas estructuras
desde la carretera solo se observan por la dirección y buzamiento de los estratos de las unidades
Gpo. Pucara, Fm. Celendín y Gpo. Calipuy.
Fallas: En campo no se ha identificado fallas del tipo estructural activas, esto debido a que gran
parte de los afloramientos se encuentran cubiertos por depósitos cuaternarios sobre los cuales no
se evidencia actividad reciente, dado que los materiales superficiales no se encuentran disturbados,
tampoco se observa indicios de asentamientos en la plataforma adjunta.
Fallas Neotectónicas: En campo no se ha encontrado evidencias de activación reciente de fallas,

el Mapa Neotéctonico del Perú, realizado por el INGEMMET - IRD (2008), solo indica la presencia
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
de dos lineamientos NE-SW, los cuales no se evidencia movimiento reciente, por lo que se concluye
a vulnerabilidad es baja dado que estos alineamientos de falla no registran movimientos hace 1.6
Ma y que a lo en las inmediaciones (radio de 20km) del eje no se tiene taludes elevados.
Características Sísmicas de la Zona de Estudio, para la realización de análisis de peligro sísmico

de ha tomado los lineamientos de lo TdR y el Manual de Puentes – 2018, donde se establece que
“Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de colapso, pero pueden sufrir daños
significativos e interrupción del servicio cuando estén sujetos a movimientos sísmicos que tengan
siete por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años”.
De acuerdo al Mapa de Distribución de Iso-aceleraciones publicado en el Manual de Puentes MTC

Apéndice A3, se espera que el factor de iso-aceleración máxima del terreno sea de 0.36g, con una
probabilidad de excedencia de 7%, periodo de exposición 75 años, lo que representan un periodo de retorno
(Tr) de 1000 años, tal como se indica en el Mapa de Distribución de Iso-aceleraciones expuesto en la
siguiente página.
Por consiguiente, las características sísmicas de la zona de estudio son las siguientes:
➢ Iso-aceleraciones máxima de la zona de estudio : 0.36g

➢ Coeficiente Sísmico : 0.18g
➢ Zonificación Sísmica : 2
➢ Coeficiente del sitio (S) : B, C y D
ESPECTROS DE DISEÑO SÍSMICO SEGÚN LA NORMA AASHTO

“De acuerdo a las consideraciones de la AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Brigde
Design (AASHTO, 2014) empeladas en el diseño de obras viales establecidos en la Sección 3.10.4.1
de la mencionada norma se menciona que para el diseño sísmico de puentes se le asigna un análisis
símico probabilístico del suelo para una probabilidad de excedencia de 7% para un periodo de vida
útil de la estructura de 75 años.”
Clasificación de Clasificación de Clasificación de

PARAMETROS
Sitio Sitio Sitio
AASHTO
B C D
PGA 0.36 0.36 0.36
Ss 0.90 0.90 0.90
S1 0.34 0.34 0.34
Fpga 1.00 1.04 1.14
Fa 1.00 1.04 1.14
Fv 1.00 1.44 1.68
As 0.36 0.37 0.41
Sds 0.90 0.94 1.03
Sd1 0.34 0.49 0.57
Ts 0.38 0.52 0.56
To 0.08 0.10 0.11
Desde el punto de vista GEODINAMICO, durante el trabajo de campo no se han identificado

Sectores Altamente Críticos, que representen la necesidad imperante de proyectar una
variante. En general la vía es muy estable, debido en gran medida a la configuración
topográfica del terreno donde se emplaza la vía, predominando los terrenos llanos ondulados
propios de altiplanicies con pendientes < 10°, representando en general cortes de talud de
escaza altura < 5 m, con un promedio general < 2 m, así mismo en las zonas de topografía
moderada (pendiente entre 15° a 30°), la vía realiza cortes a media ladera con taludes de
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
corte generalmente < 5 m de altura, solo en sectores puntuales y de corta extensión (<100m
de longitud) se presentan corte entre 5 a10 m de altura, mientras que los cortes mayores a
los 10 m son accesionales y se proyectarán banquetas.
Otro factor preponderante para la estabilidad de la vía es las características físico mecánicas
de los suelos y/o afloramientos rocosos donde se asienta la vía y/o corta, presentando
generalmente suelos granulares con matriz cohesiva y afloramientos rocosos con moderadas
a buenas características geotécnicas.
Algunos taludes de corte, generalmente en los afloramientos del grupo Calipuy, se observan
acumulaciones de detritos, propios de la continua acción de los factores climáticos y
gravedad, estos sedimentos acumulados no ponen el peligro la transitabilidad de la vía y/o
de los transeúntes que transitan la carretera, son fácilmente limpiados me manera manual
y/o con maquinaria convencional (Caterpillar D5 o excavadora), así mismo dado que la
sección proyectada cortará los actuales cortes, estos se diseñaran con un talud de corte
adecuado para garantizar la estabilidad de los mismos.
En total a lo largo del eje proyectado se han inventariado 02 zonas inestables, los que se
presentan en los cuadros de las páginas siguientes.
Sector Inestable N°01, se ubica entre los Km 6+060 al km 6+110, el área afectada son 50
m de ancho afectado. El deslizamiento presenta una longitud de 400 m en su eje axial x 40
m ancho a la altura del cruce de la vía.
La vía atraviesa un deslizamiento traslacional activo se ubica paralelo al eje de una pequeña
quebrada, se desarrolla sobre un depósito residual conformado de arena limosa a arcillosa
con presencia de gravas, probablemente sobre la base rocosa del Grupo Calipuy, esta
superficie de falla se lubricaría con aguas de filtración de la quebrada. En la imagen de
satélite se puede distinguir la una de arranque principal la que se encontraría a unos 250 m
hacia el talud superior (respecto a la ubicación del eje de la vía) desplazándose unos 150 m
hacia el talud inferior (respecto al eje de la vía actual), con un ancho entre 30 a 60 m respecto
a su eje. En la plataforma se pueden apreciar altos de falla en la plataforma y deformaciones
lateral (pendiente abajo) de la sección de la plataforma de este sector, así mismo sobre el
talud superior se aprecia grietas de tracción y escarpas propio de deslizamientos activos. El
movimiento se manifiesta lento y progresivo, por las características geométricas del
deslizamiento, no se prevé deslizamientos intempestivos y de grandes volúmenes, en cambio
sí movimientos progresivos pendiente abajo.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en campo se recomienda la realización de las

siguientes obras:
• Se recomienda descargar el talud superior con talud de corte de 1:1, dejando
un retiro de 1 metros entre la cuneta lateral y el pie de talud de corte.
• Mejoramiento de la subrasante con pedraplén con la finalidad de drenar las
aguas de filtración.
Sector Inestable N°02, se ubica entre los Km 21+600 al km 21+640 el área afectada son 40
m (ancho) x 20 m en el eje del deslizamiento.
El talud natural está constituido por conglomerados pobremente diagenizado con matriz
tobáceas retrabajada, esta formación presenta un comportamiento físico-mecánico propio de
suelos no consolidados, mientras que el borde externo de la vía está conformado por un
relleno. El borde externo de la plataforma presenta indicios de asentamiento que afecta a un
relleno mal compactado y un muro de concreto ubicado en la parte inferior del talud. Los
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
taludes de corte muestran filtraciones, indicando suelos saturados lo que provocaría la falla
del borde externo y asentamiento del muro de concreto. La calicata realizada muestra nivel
freático.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en campo se recomienda la realización de las

siguientes obras:
• Se recomienda la implementación de un sistema de subdrenaje entre las progresivos
km 21+500 al km 21+700.
• Reconstituir el talud inferior por medio de un muro de suelo reforzado de una altura
de 3.00 m. Realizar mejoramiento de la base con material granular compactado.
7.2. Geotecnia.
Cuadro N° 04. Cuadro de Sectorización Geológica y Clasificación de Materiales de Corte.

CLASIFICACION DE
Ubicación (km) Talud de Corte
MATERIALES (%) Formación / Aspectos litoestratigráfico, estructurales y
Recomendado
Material Roca Roca Depósito geotécnicos
Inicio Final V:H
Suelto Suelta Fija
Depósito Depósito morrénico conformado por gravas con matriz

0+00 0+400 100 0 0 1:1
Morrénico areno arcillosa a limo arcillosa de compacidad baja.
Depósito morrénico conformado por gravas con matriz
Depósito
0+400 0+660 60 30 10 2:1 areno arcillosa a limo arcillosa de compacidad baja, con
Morrénico
base rocosa vollcanica fracturada.
Depósito
0+660 0+885 70 20 10 1.5:1 areno arcillosa a limo arcillosa de compacidad baja, con
Morrénico
base rocosa vollcanica fracturada.
Depósito Depósito residual conformado de limo arenoso a limo
0+885 1+000 100 0 0 1.5:1
Residual arcillosa con presencia de gravas.
Depósito Depósito residual conformado de limo arenoso a limo
1+000 1+690 100 0 0 1:1
Residual arcillosa con presencia de gravas.
Depósto
Afloramiento volcánicos friables, con matriz rocosa
1+690 1+770 60 30 10 Residual/Grupo 1.5:1
intensamente meteorizada gradando a suelo residual.
Calipuy
Afloramiento de andesitas con matriz rocosa muy
1+770 1+860 0 30 70 Grupo Calipuy 4:1 resistente a la ruptura . El macizo rocoso se presenta
parcialmente fracturado.
Afloramiento de andesitas con matriz rocosa fracturada
1+860 1+880 10 70 20 Grupo Calipuy 3:1
con cobertura reciente.
Depósito residual conformado de limo arenoso a limo
Depósito
1+880 1+990 70 30 10 1.5:1 arcillosa con presencia de gravas, con base rocosa
Residual
volcánica fracturada.
Afloramiento de tobas líticas estratificadas, con matriz

Depósto
rocosa moderadamente meteorizada; el macizo rocoso se
1+990 2+040 40 50 10 Residual/Grupo 2:1
presenta fracturado. Estos afloramientos en partes se
Calipuy
encuentran cubiertos por depósitos residuales.
Depósito morrénico conformado por gravas subangulosas

Depósito a subredondeadas con matriz areno arcillosa a limo
2+040 2+730 90 10 0 2:1
Morrénico arcillosa de distribución caótica, esporádicamente base
rocosa.
Depósto Afloramiento de tobas líticas estratificadas muy
2+730 2+890 50 30 20 Residual/Grupo 2:1 fracturadas con matriz rocosa intensamente meteorizada
Calipuy , en sectores con cobertura resiente y/o morrénica.
Depósto Afloramiento de tobas líticas estratificadas friables, con
2+890 3+110 80 20 0 Residual/Grupo 1.5:1 matriz rocosa intensamente meteorizada gradando a
Calipuy suelo residual, en sectores con cobertura resiente.
Depósto Afloramiento de tobas líticas estratificadas friables, con
3+110 3+225 40 50 10 Residual/Grupo 2:1 matriz rocosa intensamente meteorizada gradando a
Calipuy suelo residual, en corte profundo.
3+225 3+510 100 0 0 Morrénico / 1.5:1 areno arcillosa a limo arcillosa de compacidad baja en
Residual sectores suelos residuales, con base rocosa.
3+510 3+530 100 0 0 Morrénico / 1.5:1 areno arcillosa a limo arcillosa de compacidad baja en
Residual sectores suelos residuales.
Depósito
Morrénico
base rocosa fracturada con base rocosa. Corte profundo.
CLASIFICACION DE
Recomendado
Inicio Final V:H
Suelto Suelta Fija
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Depósito
Morrénico
base rocosa fracturada. Corte profundo.
Afloramiento de tobas líticas estratificadas con matriz
4+500 4+715 0 100 0 Grupo Calipuy 3:1 rocosa parcialmente meteorizada. El macizo rocoso se
presenta fracturado.
Depósito Depósito coluvio deluvial, conformado por gravas
4+715 5+020 80 10 10 Coluvio/ 1.5:1 angulosas con matriz areno arcillosa a limo arcillosa, de
Deluvial baja compacidad. Base rocosa volcánica.
Afloramiento de tobas líticas. El macizo rocoso se
5+020 5+090 0 70 30 Grupo Calipuy 3:1
presenta fracturado.
Deluvial baja compacidad.
Afloramiento de tobas líticas estratificadas, se observa
5+160 5+340 0 90 10 Grupo Calipuy 3:1 alteración argílica. El macizo rocoso se presenta
fracturado.
Afloramiento de tobas líticas bien estratificadas, brechas
y en sectores en contacto con pórfido dacítico, el mismo
5+450 5+500 0 90 10 Grupo Calipuy 3:1
que ha generado alteración argílica y en sectores
silicificación. El macizo rocoso se presenta fracturado.
Afloramiento de tobas líticas bien estratificadas, se
5+500 5+570 40 50 10 Grupo Calipuy 2:1 observa alteración argílica. El macizo rocoso se presenta
fracturado.
Afloramiento de tobas líticas bien estratificadas, se
5+605 5+675 0 90 10 Grupo Calipuy 3:1 observa alteración argílica. El macizo rocoso se presenta
fracturado.
Deslizamiento traslacional activo se ubica paralelo al eje

de una pequeña quebrada, se desarrolla sobre un
depósito residual conformado de arena limosa a arcillosa
con presencia de gravas, probablemente sobre la base
rocosa del Grupo Calipuy, esta superficie de falla se
lubricaría con aguas de filtración de la quebrada. En la
imagen de satélite se puede distinguir la una de arranque
principal la que se encontraría a unos 250 m hacia el
talud superior (respecto a la ubicación del eje de la vía)
desplazándose unos 150 m hacia el talud inferior
(respecto al eje de la vía actual), con un ancho entre 30 a
60 m respecto a su eje. En la plataforma se pueden
Depósito apreciar altos de falla en la plataforma y deformaciones
6+060 6+110 100 0 0 1:1
Residual lateral (pendiente abajo) de la sección de la plataforma de
este sector, así mismo sobre el talud superior se aprecia
grietas de tracción y escarpas propio de deslizamientos
activos.
Se recomienda descargar el talud superior dejando un
retiro de 1 metros entre la cuneta lateral y el pie de talud
de corte (1:1), mejoramiento de la subrasante con
pedraplén con la finalidad de drenar las aguas de
filtración. Se recomienda dar pavimento definitivo este
tramo de la vía, mientras no presente indicios de
estabilización, por lo que se propone un pavimento
provisional con la finalidad de otorgar transitabilidad a la
carretera.
CLASIFICACION DE
Recomendado
Inicio Final V:H
Suelto Suelta Fija
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

6+110 6+740 100 0 0 Coluvio/ 2:1 angulosas con matriz areno arcillosa a limo arcillosa, de
Deluvial mediana compacidad.
Afloramientos de calizas en estratos medianos, con
intercalaciones de margas gris claro. El macizo rocoso
6+740 6+880 0 100 0 Fm. Celendín 1:1 se presenta fracturado con plano de discontinuidad
desfavorable a la estabilidad del talud de corte (N340°-
Bz.30°SW).
Bz.40°SW).
Depósito Depósito residual conformado de arena limosa a arcillosa
7+470 7+660 100 0 0 1:1
Residual con presencia de gravas.
Bz.40°SW).
7+760 7+800 100 0 0 1:1
Afloramientos de calizas en capas delgadas a medianas,

con intercalaciones de margas y areniscas calcáreas gris
7+800 7+900 20 80 0 Fm. Celendín 1.5:1 claro. El macizo rocoso se presenta muy fracturado con
plano de discontinuidad desfavorable a la estabilidad del
talud de corte (N330°-Bz.50°SW).

7+900 8+145 100 0 0 1:1
8+145 8+300 70 20 10 1.5:1
Residual con presencia de gravas, con base rocosa fracturada.
Depósito residual conformado de arena limosa a arcillosa

Depósito
8+300 8+380 60 30 10 2:1 con presencia de gravas, con base rocosa fracturada.
Residual
Coste profundo.
8+380 8+900 70 20 10 1.5:1
Depósito residual conformado de arena limosa a arcillosa

Depósito
8+900 9+000 60 30 10 2:1 con presencia de gravas, con base rocosa fracturada.
Residual
Coste profundo.
9+000 9+030 70 20 10 1.5:1
Depósito Depósito coluvio deluvial a residual, conformado por

Coluvio/ suelos arcillosos en secutores gravas angulosas con
9+030 9+500 100 0 0 1:1
Deluvial - matriz areno arcillosa a limo arcillosa, de baja
Residual compacidad.
Depósito Depósito coluvio deluvial a residual, conformado por
Coluvio/ suelos arcillosos en secutores gravas angulosas con
9+500 9+780 70 20 10 1.5:1
Deluvial - matriz areno arcillosa a limo arcillosa, de baja
Residual compacidad, con base rocosa fracturada.
Conglomerado pobremente diagenizado con matriz
Formación tobáceas retrabajada, esta formación presenta un
9+780 9+920 100 0 0 3:1
Jeroc comportamiento físico-mecánico propio de suelos no
consolidados
9+920 10+240 100 0 0 2:1
consolidados de mediana compacidad.
CLASIFICACION DE
Recomendado
Inicio Final V:H
Suelto Suelta Fija
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

10+240 11+790 100 0 0 1:1
11+790 12+770 100 0 0 2:1
Depósito La vía se desplaza sobre depósitos aluviales, conformado
12+770 13+130 100 0 0 Aluvial
1:1
por gravas redondeadas con matriz de arenas y limos.
13+130 1+320 100 0 0 2:1
Depósito La vía se desplaza sobre depósitos aluviales, conformado
1+320 13+970 100 0 0 Aluvial
1:1
por gravas redondeadas con matriz de arenas y limos.

13+970 172+680 100 0 0 2:1
172+680 18+820 100 0 0 1:1
18+820 21+520 100 0 0 2:1
21+520 21+600 100 0 0 3:1
consolidados
El borde externo de la plataforma presenta indicios de

asentamiento, el mismo que ha afectado el muro de
concreto ubicado en la parte inferior del talud. Los taludes
de corte muestran filtraciones, indicando suelos
saturados lo que provocaría la falla del borde externo y
asentamiento del muro de concreto. Se recomienda la
Formación implementación de un sistema de subdrenaje entre las
21+600 21+640 100 0 0 3:1
Jeroc progresivas km 21+590 al km 21+760, reconstituir el
talud inferior por medio de un muro de suelo reforzado de
una altura de 3.00 m.
La zona esta constituida por conglomerados pobremente
diagenizado con matriz tobáceas retrabajada, esta
formación presenta un comportamiento físico-mecánico
propio de suelos no consolidados.

21+640 22+760 100 0 0 3:1
consolidados

22+760 23+530 100 0 0 1:1

23+530 25+165 100 0 0 1.5:1
Morrénico areno arcillosa a limo arcillosa de compacidad media.

25+165 27+820 100 0 0 1:1

Depósito
27+820 33+150 100 0 0 2:1 a subredondeadas con matriz areno arcillosa a limo
Morrénico
arcillosa de distribución caótica
Afloramiento de pórfido dacítico con matriz rocosa con
33+150 33+205 70 20 10 Subvolcánico 2:1
alto grado de meteorización.
Depósito
33+205 39+270 100 0 0 2:1 a subredondeadas con matriz areno arcillosa a limo
Morrénico
arcillosa de distribución caótica
Afloramiento de pórfido dacítico con matriz rocosa con
39+270 39+310 70 20 10 Subvolcánico 2:1
alto grado de meteorización.
39+310 43+050 100 0 0 2:1
Morrénico areno arcillosa a limo arcillosa.
CLASIFICACION DE
Recomendado
Inicio Final V:H
Suelto Suelta Fija
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
La vía se desplaza sobre depósitos aluviales, conformado

Depósito
43+050 44+200 100 0 0 Aluvial
2:1 por arenas y arenas limosas con presencia de gravas
subredondeadas.
Depósito
La vía se desplaza sobre depósitos aluviales, en sectores
44+200 48+100 100 0 0 Aluvial/ 1:1
depósitos antrópicos.
Antrópico
Inicia zona urbana construcciones a ambos lados de la
48+100 50+300 100 0 0 Dep. Antrópico Zona Urbana vía y/o zona de propiedad de la mina Volcan (áreas de
talleres, depósitos de desmontes, relaveras, etc.)
Depósito morrénico de distribución caótica conformado
Depósito por gravas subangulosas a angulosas con matriz areno
50+300 51+650 100 0 0 2:1
Morrénico arcillosa a limo arcillosa, conformando colinas y lomadas.
En partes con acumulación de desmonte.
Brecha calcárea con matriz rocoso muy resistente a la
51+650 51+700 0 0 100 Gpo. Pucara 6:1
ruptura medianamente fracturada.
Depósito
51+700 51+738 100 0 0 2:1 por gravas subangulosas a angulosas con matriz areno
Morrénico
arcillosa a limo arcillosa.
Depósito Depósito morrénico con presencia de acumulaciones de
51+738 52+230 100 0 0 1.5:1
Morrénico desmonte en ambos lado de la vía.
Estratos medianos a gruesos de calizas grises
fracturadas con matriz rocoso muy resistente a la ruptura
52+230 52+280 10 20 70 Gpo. Pucara 6:1
medianamente fracturada. Estratificación a favor de la
estabilidad del talud N350° - Bz. 35°NE.
Depósito
52+280 52+340 100 0 0 2.1 por gravas subangulosas a angulosas con matriz areno
Morrénico
52+340 52+370 0 50 50 Gpo. Pucara 4:1 fracturadas con matriz rocoso muy resistente a la ruptura
medianamente fracturada.
Depósito
Morrénico
52+448 52+498 100 0 0 1.5:1
Depósito
Morrénico
53+078 53+468 100 0 0 1.5:1
Depósito
Morrénico
Depósito
53+558 53+610 70 10 20 2:1 Depósito morrénico con base rocosa de caliza.
Morrénico
53+610 53+675 0 50 50 Gpo. Pucara 4:1 fracturadas con matriz rocoso muy resistente a la ruptura
medianamente fracturada.
Depósito
Morrénico
fracturadas con matriz rocoso muy resistente a la ruptura
54+100 54+165 10 20 70 Gpo. Pucara 4:1
medianamente fracturada. Estratificación a favor de la
estabilidad del talud N350° - Bz. 35°NE.
Depósito
Morrénico
arcillosa a limo arcillosa, conformando colinas y lomadas.
Estratos gruesos de calizas grises con matriz rocoso

muy resistente a la ruptura medianamente fracturada.
54+320 54+380 0 0 100 Gpo. Pucara 6:1
Estratificación a favor de la estabilidad del talud N350° -
Bz. 35°NE.
Depósito
Morrénico
Afloramiento de calizas grises a manera de crestones con

54+540 54+560 20 30 50 Gpo. Pucara 4:1 cobertura morrénico, la matriz rocoso se presentan
resistente a la ruptura medianamente fracturada.

Depósito
54+558 56+430 100 0 0 Morrénico
2:1 por gravas subangulosas a angulosas con matriz areno
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
8. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
8.1. CRITERIOS GENERALES PARA DISEÑO DE LA SEÑALIZACIÓN VERTICAL ZONAS

URBANO Y RURAL
8.2.
La uniformidad en el diseño en cuanto a: forma, colores, dimensiones, leyendas, símbolos; es
fundamental para que el mensaje sea fácil y claramente recibido por el usuario. El presente
Manual incluye el diseño y tamaño de las señales, así como el alfabeto modelo que abarca
diferentes tamaños de letras y recomendaciones sobre el uso de ellas y el espaciamiento
entre letras.
Ubicación:
Para asegurar la eficacia de una señal, su localización debe considerar:
• Ubicación longitudinal: La ubicación longitudinal de la señal debe posibilitar que un

usuario que se desplaza a una velocidad máxima permitida en la vía, tenga tiempo de
percepción y reacción para efectuar las acciones para una adecuada operación.
• Ubicación lateral: La ubicación lateral de las señales debe ser al lado derecho de la vía,
fuera de las bermas y dentro del cono de atención del usuario; sin embargo, cuando
existan movimientos vehiculares complejos, tales como vías de un sentido con dos o más
carriles, tramos con prohibición de adelantamiento, o dificultad de visibilidad, podrá
instalarse una señal similar en el lado izquierdo con fines de mejorar la seguridad vial.
En zonas rurales, la distancia del borde de la calzada al borde próximo de la señal, con
excepción de los delineadores, deberá ser como mínimo 3,60 m. para vías con ancho de
bermas inferior a 1,80 m., y de 5,00 m. para vías con ancho de bermas iguales o mayores
a 1,80 m. En casos excepcionales y previa justificación técnica, las señales podrán
colocarse a distancias diferentes a las antes indicadas, cuando las condiciones del
terreno u otras causas no lo permitan.
En las zonas urbanas, la distancia del borde de la calzada (sardinel) al borde próximo
de la señal, deberá ser como mínimo 0,60 m. En casos excepcionales y previa
justificación técnica, las señales podrán colocarse a distancias diferentes a la indicada,
en función a las características de las veredas u otros elementos de la vía urbana materia
de señalización.
• Altura: La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello, para su definición es
importante tomar en consideración factores que podrían afectar dicha visibilidad tales
como la altura de los vehículos, geometría horizontal y vertical de la vía, o la presencia
de obstáculos.
En zonas rurales, la altura mínima permisible será de 1,50 m., entre el borde inferior de
la señal y la proyección imaginaria del nivel de la superficie de rodadura (calzada). En
caso de colocarse más de una señal en el mismo poste, la indicada altura mínima
permisible de la última señal, será de 1,20 m.
En zonas urbanas, La altura mínima permisible será de 2,00 m. entre el borde inferior
de la señal y el nivel de la vereda.
Las señales elevadas en zonas rurales o urbanas (pórticos o tipo bandera), serán
instaladas a una altura libre mínima de 5,50 m., entre el borde inferior de la señal y la
superficie de rodadura de la vía (calzada). En caso de colocarse en puentes o túneles,
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
estarán ubicadas de manera tal que el borde inferior de la señal esté como mínimo a 20
cm. por encima del galibo del puente o túnel.
• Orientación: Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal,

se produce el fenómeno denominado “reflexión especular” que deteriora su nitidez. Para
minimizar dicho efecto, se debe orientar la señal levemente hacia afuera, de modo tal
que la cara de ésta y una línea paralela al eje de la calzada, formen un ángulo menor o
mayor a 90°. Cuando la señal está ubicada a 10 m. o más de la línea del carril más
próximo, la señal deberá ser orientada hacia la vía.
8.3. DISEÑO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO
8.3.1. ELEMENTOS DE LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO
Con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito

es preciso utilizar marcas sobre el pavimento que de acuerdo con su propósito se clasifican
en.
o Marcas en el pavimento.
o Marcas en los obstáculos.
o Marcas en el pavimento.
De acuerdo con su posición en la calzada, las marcas en el pavimento se clasifican en:
• Líneas de borde; que son líneas continuas de color blanco para demarcar el borde del
pavimento o calzada, excepto cuando está permitido el cruce vehicular (zonas de acceso,
intersecciones, estacionamientos y otros) que son discontinuas con segmentos de 4.50
m espaciados 7.50 m en zonas rurales o segmentos de 3.0 m espaciados 5.0 m en zonas
urbanas.
• Líneas centrales.
o Discontinua con segmentos de 4.50 m espaciados 7.50 m en zonas rurales o

segmentos de 3.0 m espaciados 5.0 m en zonas urbanas, en el caso de
separación de carriles de sentido contrario donde se permite el adelantamiento.
o Continua doble en el caso que no se permita el adelantamiento.
o Mixta cuando se permite el adelantamiento en un sentido, pero no en el
contrario.
• Marcas de prohibición de alcance y paso a otro vehículo; que tienen por objeto el señalar
aquellos tramos del carril cuya distancia de visibilidad es tal que no permite al conductor
efectuar con seguridad la maniobra de alcance y paso a otro vehículo.
Para establecer los tramos donde no se permite el adelantamiento se adopta una velocidad
directriz de 50 KPH por lo que la distancia mínima de visibilidad de cruce debe ser 165 m,
distancia obtenida por interpolación de la Figura 5.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Figura 5: Distancias de visibilidad de cruce
Antes del inicio de la línea continua, existirá una zona de preaviso variable entre 50 m (V<60
km/h) y 100 m (V>60 km/h), donde la línea discontinua estará constituida por segmentos de
4.5 m de longitud espaciados 7.5 m en el caso de carreteras, mientras que en la zona urbana
será de 3 y 1 m respectivamente.
• Líneas canalizadoras del tránsito; se utilizan para conformar islas canalizadoras del
tránsito automotor que circula en una misma dirección. Para el demarcado se usarán
líneas de un ancho de 0.20 m de color blanco.
• Marcas de aproximación de obstáculos; deberán usarse complementariamente con las
señales correspondientes, y las marcas en el pavimento de aproximación suplementarán
aquéllas adecuadas a la misma obstrucción. Consistirá en una o varias líneas diagonales
que se extienden desde el centro de la calzada o de la línea de carril hacia el punto de
obstrucción pasando por su derecha o por ambos lados a una distancia de 0.30-0.60 m
de la obstrucción.
• Demarcación de entradas y salidas de Autopistas; que guía al tránsito automotor en sus
maniobras correspondientes, influyendo en el conductor a incorporarse al tránsito rápido
en caso de ingresar con más eficiencia y, a la salida, reduce la posibilidad de conflictos
en su maniobra correspondiente.
• Líneas de parada; se usarán tanto en zonas urbanas como rurales donde se deberá
indicar al conductor la localización exacta de la línea de parada del vehículo de acuerdo
a lo indicado, sea por una señal de "PARE" (R-l) o un semáforo. Deberá ser una línea de
color blanco, sólida de ancho 0.50 m, colocada transversalmente al eje de la calzada,
extendiéndose a través de todos los carriles de aproximación.
• Marcas de paso peatonal; se usarán tanto en zonas urbanas como rurales para guiar al
peatón por donde debe cruzar la calzada. Se utilizarán franjas de 0.50 m de color blanco
espaciadas 0.50 m y de un ancho entre 3 y 8 m, las franjas deberán estar a una distancia
no menor de 1.50 m de la línea más próxima de la vía interceptante.
• Aproximación de cruce a nivel con línea férrea; se deberán marcar en el pavimento en
las proximidades a un cruce a nivel con línea férrea, consistirá en una X y las letras Fe,
línea de no adelantamiento, líneas transversales perpendiculares y aquellas paralelas a
la línea férrea. Todas las demarcaciones serán de color blanco, a excepción de la línea
de no adelantamiento que será amarilla, así como la línea central en el caso de una
carretera de dos carriles con tránsito en ambos sentidos.
• Estacionamiento de vehículos; se emplean para ordenar y distribuir el estacionamiento
vehicular, permitiendo una distribución racional del espacio vial entre el destinado a la
circulación y aquel correspondiente al vehículo estacionado. Para el marcado de los
espacios destinados al estacionamiento de vehículos en la vía pública se utilizarán líneas
de color blanco de 0.10 m a 0.15 m.
• Letras y símbolos; se usarán para guiar, advertir y regular el tránsito automotor.
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REGIONAL DE
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• Marcas para el control de uso de los carriles de circulación; se usan en las

aproximaciones de las intersecciones para suplementar las indicaciones de las señales
que regulan el uso de los carriles.
• Marcas en los sardineles de prohibición de estacionamiento en la vía pública; se utilizan
para indicar la prohibición de estacionamiento a toda hora. Se demarcará el sardinel
cubriendo la cara yel borde superior de un color sólido amarillo.
Los colores de la pintura de tráfico a utilizar, serán:

• Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.
• Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.
• Solución Propuesta
Las soluciones en el área de estudio en las intersecciones son.
Figura Nº09: Señalización Horizontal kilómetro 0+000

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Figura Nº34: Señalización Horizontal kilómetro 46+100 y 500+300
Figura Nº35: Señalización Horizontal kilómetro 51+300 y 500+400

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8.3.2. REDUCTORES DE VELOCIDAD TIPO RESALTO
Para el diseño de los reductores de velocidad tipo resalto se emplea la Directiva MQOl-2011-
MTC/14 Reductores de velocidad tipo resalto para el Sistema Nacional de Carreteras
(SINAC).
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de las
carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevación transversal de la
calzada en una sección determinada de la vía.
Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al ingresar en
una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual permitirá
un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los riesgos de accidentabilidad y creando una
armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia.
Los reductores de velocidad tipo resalto serán instalados en las carreteras o tramos viales en
tangente que atraviesen zonas urbanas, donde la velocidad de operación sea igual o menor
a 50 km/h, y serán implementados junto con los elementos de señalización que adviertan al
conductor de la presencia de este dispositivo.
Cuando se encuentren velocidades de operación superiores a los 50 km/h se deberá implantar

una zona de aproximación, que permita reducirla gradualmente hasta la velocidad esperada.
En este caso, la velocidad máxima permitida en todo el tramo es de 30 km/h, por lo que no
será necesaria la implantación de una zona de aproximación.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Se empleará en el paso por la población de Pacoyan, en ambos sentidos de la Institución

Educativa.
Figura 39: ubicación de reductores de velocidad
Se empleará en las tres interacciones de la zona urbana del ingreso a pasco del kilómetro
5+300
Figura 40: ubicación de reductores de velocidad
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Se empleará en las tres interacciones del cruce YANAMATE EMPE. 3N Progresiva 56+400, asimismo al
inicio de la obra deberán de solicitar permiso para intervenir ante el Ministerio de Trasportes y ejecutar los
reductores de velocidad.
Figura 41: ubicación de reductores de velocidad.
En la siguiente tabla se indican las dimensiones que debe tener el resalto de acuerdo a la velocidad
esperada:
• Los resaltos a ejecutar serán de concreto pórtland. La calidad de los materiales empleados en la
construcción deberá garantizar la estabilidad del resalto, su unión a la calzada y durabilidad.
• Se implementará la instalación de señales verticales (P-33 y P-56).
• Con respecto a la señalización horizontal, el resalto será pintado con franjas diagonales
alternadas, de color negro y amarillo, de 30 o 50 cm de ancho, y con una inclinación máxima de
45° hacia ambos lados respecto al eje de simetría del carril, abarcando todo el ancho del reductor,
para que sea visible en cualquier sentido del tránsito vehicular. La máxima separación entre las
líneas diagonales será de 1.80 m ó 2.90 m según la sección del carril.
Las dimensiones antes citadas se aplicarán en función a dar la máxima visibilidad a toda la longitud del
resalto y que sea de fácil interpretación.
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REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
9. PAVIMENTOS
Se han analizado alternativas de estructuración del pavimento en pavimentos flexibles con carpeta
asfáltica en caliente para el trazo principal y pavimento rígido en losa de concreto de cemento
portland para algunos tramos, en cada caso considerando el trazo principal, soluciones que a
continuación se resume:
• La construcción de la estructura de pavimento será en 2 etapas, la primera con la estructura

de pavimento calculado para la etapa de 10 años, seguida de un refuerzo Asfaltico de la
Estructura del pavimento.
9.1. PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE
Las soluciones para una sola etapa de 10 años obtenidas de acuerdo con la metodología
AASHTO evaluadas para los pavimentos flexibles son:
Cuadro N°25. Pavimento Flexible Tramo: Km 00+000 – Km 56+430

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REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Para obtener un diseño optimo y económico, para el cálculo de los espesores se tomó en cuenta de
espesores mínimos que propone la guía AASHTO en función al tráfico, en el cual nos proporciona
espesores mínimos para cada capa del pavimento.
9.2. SOLUCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO, LOSA DE CONCRETO
Los resultados obtenidos se ha verificado el dimensionamiento de la estructura del pavimento

rígido cuantificando a través de la metodología AASHTO-93
Al respecto en los siguientes cuadros se detallan los espesores de losas de pavimento rígido
recomendados, para los tramos indicados.
Cuadro N°28. Pavimento Rígido
10. ESTRUCTURAS
10.1. PUENTES
Tipo de Puente simple apoyado de un tramo Luz del Puente L= 8.00 m (Pomayarus), L=16.00
(Andachaca), L= 18.00 m (Huando), L= 25.00 m (Colonial) Superestructura Vigas de Concreto, Losa
Concreto armado. Número de Vigas Dos vigas metálicas principales.
Número de Vías Una vía Ancho total 6.60 metros Ancho de la Veredas, 0.65 m baranda metálica de
altura 0.90 m.
• Concreto fc = 280 kgcm2 en zapatas

• Acero fc = 4200 k/cm2 en zapatas
• Concreto fc=280 kg/cm2 en estribos y aletas
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
• Acero fy= 4200 kg/cm2 en estribos y aletas

• Concreto fc = 280 kg/cm2 Losa rodadura
• Acero fy=4200 kg/cm2 en losa de rodadura
• Concreto fc=280 kg/cm2 en vereda
• Acero fy = 4200 kg/ cm2 en vereda
La sección transversal se dimensiona de acuerdo a necesidad de tránsito
Ancho Total : 6.60 metros

Veredas : 0.65 metros
10.2. TIPO DE MURO
1) Muros de gravedad, son los que tienen en general un perfil trapezoidal y dependen
principalmente de su peso propio para asegurar la estabilidad; se hacen generalmente de
concreto ciclópeo o aún de piedras y no llevan ningún refuerzo: debe proporcionarse de tal
manera que no haya esfuerzos de tracción en ninguna de las secciones; son muros muy
económicos para alturas bajas (hasta 3 ó 3.50 metros aproximadamente).
2) Muros de semi-gravedad, son un poco más esbeltos que los anteriores porque se toleran
esfuerzos de tracción pequeños que se absorben con pequeñísimas cuantías de refuerzo y
que en general pueden resultar aún más económicas que los muros de gravedad para alturas
hasta de 4.00 mts.
3) Muros de voladizo, son muros en Concreto reforzado cuyo perfil común es el de una T o L y
están compuestos por mayoría de los caso, utilizan por lo menos parte del peso del relleno
para asegurarse la estabilidad; este es el tipo de muro que con mayor frecuencia se presenta
en la práctica del calculista y su utilización resulta económica hasta alturas de 6.00 mts.
aproximadamente.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
4) Muros con contrafuerte son los que están constituidos por placas verticales que se apoyan
sobre grandes voladizos espaciados regularmente que se denominen contrafuertes; este tipo
de muro es conveniente cuando las alturas por vencer son en general, mayores de 6.00 mts.
11. METRADOS
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40X3.60 und 2.00
01.02 CAMPAMENTO Y AREAS AUXILIARES m2 1,521.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO glb 1.00
02.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN km 56.43
02.03 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
02.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA km 23.43
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 688,275.47
03.02 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA m3 96,784.92
03.03 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA m3 30,153.29
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 586,894.76
03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 255,136.11
03.06 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON MATERIAL DE CANTERA m3 245,070.07
03.07 MATERIAL DE PRESTAMO PARA RELLENO m3 500,206.18
04 SUB BASES Y BASES
04.01 SUB BASE GRANULAR m3 104,866.90
04.02 BASES GRANULARES m3 80,242.98
05 PAVIMENTOS
05.01 PAVIMENTO ASFÁLTICO
05.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 451,501.74
05.01.02 RIEGO DE LIGA m2 451,501.74
05.01.03 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 40,059.83

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
05.01.04 CEMENTO ASFALTICO DE PENETRACIÓN 120-150 kg 5,732,561.49
05.01.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 203,175.78
05.01.06 ASFALTOS LIQUIDOS TIPO MC-30 l 496,651.91
05.01.07 FILLER MINERAL kg 1,922,871.78
05.01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 28,662.81
05.02 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
05.02.01 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO S'c=45 KG/CM2 (MANUAL) m3 7,985.56
05.02.02 ACERO LONGITUDINAL (BARRA DE AMARRE) kg 6,761.09
05.02.03 ACERO TRANSVERSAL (PASA JUNTA) kg 41,522.72
05.02.04 CANASTILLAS kg 27,080.77
05.02.05 JUNTA DE CONSTRUCCION DE CONCRETO HIDRAULICO m 5,698.31
05.02.06 JUNTA DE CONTRACCION DE CONCRETO HIDRAULICO m 9,192.72
05.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PAVIMENTOS m2 2,710.73
05.03 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE
05.03.01 CONCRETO CLASE E (f'c=175kg/cm2) m3 916.05
05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA OBRAS DE ARTE m2 411.14
05.03.03 BASES GRANULARES m3 1,783.56
05.04 SARDINELES
05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA OBRAS DE ARTE m2 5,550.76
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
06.01 ALCANTARILLAS Y DRENAJE
06.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES m3 547.20
06.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 14,564.21
06.01.03 ELIMINACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m 684.00
06.01.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 3,183.04
06.01.05 CONCRETO CLASE D (f'c=210kg/cm2) m3 1,717.13

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

06.01.07 CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m3 68.20
06.01.08 CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) + 30% P.M. (EMBOQUILLADO) m3 1,650.13
06.01.10 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 114,806.09
06.01.11 TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE Ø=0.60m m 187.34
06.01.12 TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE Ø=0.90m m 1,062.35
06.01.15 CUNETA REVESTIDA TIPO I (TRIANGULAR) m 42,085.90
06.01.16 CUNETA REVESTIDA TIPO II (RECTANGULAR URBANA) m 8,006.50
06.01.17 SUBDREN TIPO 1 m 2,895.00
06.02 MURO DE CONCRETO ARMADO
06.02.03 CONCRETO CLASE C (f'c=280kg/cm2) m3 3,042.97
06.02.04 CONCRETO CLASE H (f'c=100kg/cm2) m3 368.87
06.02.06 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 219,043.04
06.02.07 CURADO DEL CONCRETO m2 11,351.69
06.02.08 SUMINISTRO E INSTAL. TUBERIA PVC SAP Ø2" m 1,426.50
06.02.09 JUNTA TIPO 1 PARA MUROS m 354.80
06.03 MURO DE GAVIONES
06.03.03 GAVION CAJA TIPO A m3 1,671.66
06.03.04 GAVION CAJA TIPO B m3 2,469.25
06.03.05 GEOTEXTIL PARA GAVIONES m2 4,338.05
07 TRANSPORTE
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
07.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA SUB BASE D<= 1KM m3k 87,325.14
07.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA SUB BASE D> 1KM m3k 8,603.48
07.03 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA BASE D<= 1KM m3k 67,715.15
07.04 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA BASE D> 1KM m3k 657,401.59
07.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM m3k 512,291.74
07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM m3k 427,210.69
07.07 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO D<= 1KM m3k 199,310.13
07.08 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO D> 1KM m3k 779,305.41
07.09 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA MEJORAMIENTO D<= 1KM m3k 200,825.74
07.10 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA MEJORAMIENTO D> 1KM m3k 1,061,248.01
07.11 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA ASFALTO D<= 1KM m3k 44,227.75
07.12 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA ASFALTO D> 1KM m3k 773,742.30
07.13 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D<1KM m3k 31,396.28
07.14 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D>1KM m3k 243,326.50
07.15 TRANSPORTE DE CONCRETO HIDRAULICO D<1KM m3k 7,637.80
07.16 TRANSPORTE DE CONCRETO HIDRAULICO D>1km m3k 49,090.30
08 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
08.01 RETIRO DE SEÑALES TEMPORALES und 40.00
08.02 SEÑAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL 0.60 x 0.60 M und 261.00
08.03 SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.90M x 0.60 M) und 87.00
08.04 SEÑALES INFORMATIVAS m2 41.00
08.05 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 und 41.00
08.06 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES E-2 und 348.00
08.07 POSTE DELINEADOR und 11,390.00

08.08 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO m2 18,171.05
08.09 TACHA BIDIRECCIONALES RETROREFLECTANTES und 19,420.76
08.10 BARRERAS DE SEGURIDAD BORDE LATERAL m 5,397.64
08.11 POSTE DE KILOMETRAJE und 13.00

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

08.12 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS m2 1,249.50
08.13 GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO m 17.58
09 PUENTES
09.01 PUENTE POMAYARUS
09.01.01 OBRAS PRELIMINARES
09.01.01.01 TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES m2 337.58
09.01.02 SUBESTRUCTURA
09.01.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 246.25
09.01.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 38.74
09.01.02.03 CONCRETO CLASE D (f'c=210kg/cm2) m3 64.14
09.01.02.04 CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) + 30% P.M. (EMBOQUILLADO) m3 573.28
09.01.02.05 CURADO DEL CONCRETO m2 664.46
09.01.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS m2 587.07
09.01.02.07 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 1,334.68
09.01.03 SUPERESTRUCTURA
09.01.03.01 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 103.28
09.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 194.72
09.01.03.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 LOSA kg 8,240.64
09.01.03.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 VIGA kg 430.69
09.01.04 VARIOS
09.01.04.01 JUNTAS DE DILATACIÓN PARA PUENTES m 44.00
09.01.04.02 DISPOSITIVOS DE APOYO TIPO III und 8.00
09.01.04.03 DISPOSITIVO DE APOYO LATERAL und 4.00
09.01.04.04 TUBO DE PVC-SAP, D=3" m 30.68
09.01.04.05 BARANDAS METALICAS m 16.00
09.02 PUENTE LONGITUD=16.00 (ANDACHACA)

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
09.02.02 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
09.02.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EN SECO m3 152.50
09.02.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO m3 932.11
09.02.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 2,206.16
09.02.03.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 2,395.91
09.02.03.04 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 224.64
09.02.03.05 CONCRETO CLASE D (f'c=210kg/cm2) BAJO AGUA m3 150.04
09.02.03.06 CONCRETO CLASE H (f'c=100kg/cm2) BAJO AGUA m3 13.64
09.02.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m2 55.10
09.02.04.01 CONCRETO CLASE C (f'c=280kg/cm2) m3 61.56
09.02.05 VARIOS
09.02.05.02 DISPOSITIVO DE APOYO PARA PUENTE und 8.00

09.03 PUENTE UCHUMARCA
09.03.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 19.20

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
09.03.02.02 DESMONTAJE DE PUENTE METALICO EXISTENTE t 15.00
09.03.02.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA DE OBRA A ALMACEN DE TMC glb 1.00
09.03.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO m3 233.24
09.03.04.04 FALSO PUENTE m 10.00
09.03.05 VARIOS
09.03.05.02 DISPOSITIVO DE APOYO PARA PUENTE und 8.00
09.03.05.04 TUBO DE PVC-SAP, D=3" m 7.20
09.04 PUENTE COLONIAL

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

09.04.02.01 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA DE OBRA A ALMACEN DE TMC glb 1.00
09.04.03.02 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 54.91
09.04.04.02 GAVION TIPO CAJA m3 371.86

09.04.05 VARIOS
09.04.05.02 GEOMALLA NO TEJIDO m2 2,231.16
09.04.05.03 ALCANTARILLA TMC SUPER SPAN m 13.20
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
10.01 PROGRAMA DE MINIMIZACIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
10.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS mes 24.00
10.01.02 EQUIPAMIENTO PARA RESIDUOS SOLIDOS glb 1.00
10.01.03 EQUIPAMIENTO MANEJO AGUAS RESIDUALES glb 1.00
10.02 PROGRAMA DE CONTROL DE EROSION

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

10.02.01 REVEGETACION DE LADERAS m2 56,400.00
10.03 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES Y RUIDO
10.03.01 CONTROL DE EMISIONES GASEOSAS glb 1.00
10.03.02 CONTROL DE EMISION DE PARTICULAR d 120.00
10.03.03 CONTROL DE EMISION DE RUIDO Y VIBRACIONES glb 1.00
10.03.04 EVALUACION DE RIESGOS DE VIBRACIONES und 10.00
10.04 PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
10.04.01 SEÑALIZACIÓN EN EJECUCION DE OBRA glb 1.00
10.04.02 CONTROL DE TRANSITO mes 24.00
10.05 PROGRAMA DE CIERRE ÁREAS AUXILIARES DEL PROYECTO
10.05.01 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP SOIL m2 131,165.00
10.06 PLAN DE CONTINGENCIAS
10.06.01 EQUIPAMIENTO PARA CONTROL DE INCENDIO glb 1.00
10.06.02 EQUIPAMIENTO PARA PRIMEROS AUXILIOS glb 1.00

10.06.03 EQUIPAMIENTO DE CONTROL DE DERRAMES und 1.00
10.06.04 CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO RESPUESTAS A EMERGENCIAS und 4.00
10.07 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
10.07.01 MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE (3 PUNTOS) und 8.00
10.07.02 MONITOREO DE RUIDO (3 PUNTOS) und 8.00
10.07.03 MONITOREO DE VIBRACIONES (6 PUNTOS) und 8.00
10.07.04 MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS (10 PUNTOS) und 1.00
10.07.05 MONITOREO CALIDAD DE AGUA SUPERFICIAL (10 PUNTOS) und 8.00
10.07.06 MONITOREO CALIDAD DE AGUA POTABLE (10 PUNTOS) und 8.00
10.07.07 MONITOREO DE EFLUENTES DOMESTICOS (1 PUNTOS) und 8.00
10.07.08 MONITOREO DEL MEDIO BIOLOGICO (15 PUNTOS) und 4.00
10.07.09 MONITOREO HIDROBIOLOGICO (8 PUNTOS) und 4.00
10.07.10 VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL und 2.00
10.08 PLAN DE CIERRE DE OBRAS
10.08.01 RESTAURACION DE AREAS DE COMPONENTES AUXILIARES m2 1,311,659.00
10.08.02 REVEGETACION DE AREAS AUXILIARES m2 131,165.00
10.08.03 REPOSICION DE TOPSOIL m2 393,497.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
12. PRESUPUESTO DE OBRA
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Obra MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP PE-18 (DIV.

UCHUMARCA) GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA - GORINA ALTA
HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N
(DIV. CERRO DE PASCO) PROVINCIA DANIEL ALCIDES CARRIÓN - PASCO
Localización 190401 PASCO - PASCO - DANIEL CARRION - PASCO Y DANIEL CARRION

Fecha Al 06/05/2023
Presupuesto base
001 OBRAS PROVISIONALES 195,552.99

002 TRABAJOS PRELIMINARES 4,408,113.15
003 MOVIMIENTO DE TIERRAS 24,796,500.62
004 SUB BASES Y BASES 13,352,559.36
005 PAVIMENTOS 61,250,116.99
006 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 18,942,747.38
007 TRANSPORTE 23,501,986.32
008 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,836,488.22
009 PUENTES 3,485,915.00
010 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 4,032,988.55
(CD) S/. 159,802,968.58
Costo Directo 159,802,968.58

Gastos Generales (10%) 15,980,296.86
Utilidad 7.00% 11,186,207.80
-------------------------------------
SUB TOTAL 186,969,473.24
Impuesto (IGV 18%) 33,654,505.18
=====================
PRESUPUESTO DE OBRA 220,623,978.42
SUPERVISION (5%) 7,990,148.43
EXPEDIENTE TECNICO 2,542,300.00
CONTROL CONCURRENTE 1,103,119.89
=====================
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 232,259,546.74
El presupuesto ha sido actualizado al mes de mayo del 2023 por el monto S/ 232’259,546.74
(DOSCIENTOS TRENTA Y DOS MILLONES DOSCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE MIL
QUINIENTOS CUARENTA Y SEIS CON 74/100 soles).
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
13. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA
El tiempo de ejecución del proyecto es de 720 días calendarios.
14. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
El siguiente proyecto será ejecutado bajo la modalidad de (CONTRATA), bajo el sistema de

contratación a PRECIO UNITARIO, donde la unidad ejecutora es el Gobierno Regional de
Pasco en Convenio con Provias Descentralizado.

02.memoria Descriptiva General 20230825 113551 516

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GERENCIA

GOBIERNO GERENCIA SUB GERENCIA DE

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV.

El Gobierno Regional de Pasco, en su afán de mejorar la calidad de vida de sus pobladores y

El cual cuenta con estudio de inversión pública a nivel de perfil aprobado.

El alcance del presente proyecto corresponde a la Intervenciones orientadas a mejorar la

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV.

1.3. CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES

El código único es 2234342.

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

La Reformulación del Expediente Técnico del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

2. GENERALIDADES DEL PROYECTO

2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia

2.2. ACCESO AL TRAMO VIAL

2.3. CENTROS POBLADOS

2.4. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA PROYECTADA

Características Geométricas de la Vía

➢ Según la Demanda : Carretera – Segunda Clase

• Identificar los tramos homogéneos de la demanda.

3.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

❖ Peaje Casaracra Vehículos Livianos FC=1.004733

3.3. RESULTADO DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR IMDa.

3.4. RESULTADOS FINALES

• Se está trabajando de acuerdo al censo de carga que ha determinado la tipología

E1- CERRO DE PASCO E2- QUIULACOCHA (KM E3- UCHUMARCA

4.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO GEORREFERENCIACION

FUENTE. - ESTACIÓN DE RASTREO PERMANENTE “PA01”

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

4.1.1. MONUMENTADO DE PUNTOS

El monumento de los puntos geodésicos es un hito de concreto de 40x40 cm de lado por

EL monumento de los puntos de la poligonal es un hito de concreto de 30x30cm de lado por

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

4.1.2. METODOLOGIA PARA LOS PUNTOS DE CONTROL GEODESICOS MÉTODO ESTÁTICO

4.1.3. TRABAJO DE CAMPO

• Se estableció los puntos de control Geodésicos de PG-01 a PG-26.

COORDENADAS UTM WGS84

COORDENADAS GEODESICAS WGS84

COORDENADAS GEODESICAS WGS84

COORDENADAS GEOCENTRICAS WGS84

4.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICOS

La toma de información se realizó siguiendo la metodología para los levantamientos topográficos

La radiación es un método Topográfico que permite determinar coordenadas (X, Y, Z) desde un

FIG. 10. PLANO CLAVE

5. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA

Actualmente existe un camino Departamental de ancho de plataforma variable de 3.4 a 12.30

Los trabajos de prospección de suelos y ensayos destructivos en el trazo proyectado, se refieren

✓ El Sub tramo 1 Cruce Izcorcancha — Paraje Escorsonera. inicia en el

❖ La superficie de rodadura cuenta con afirmado. presenta zonas con baches, y

❖ Del km 46+750 hasta el km 48+000 la superficie de rodadura esta asfaltada y

5.2.1. CANTERAS 1 – CANTERA QUIULACOCHA

• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 362371.00 E, 8814313.00 N y a una

Cuadro N°13: Usos y rendimientos de la cantera

5.2.2. CANTERA 2 – CANTERA SACRA FAMILIA

• Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 357748.00 E, 8816422.00 N y a una

Cuadro N° 14: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Sacra Familia.

5.2.3. CANTERA 3 – CANTERA 3

Cuadro N° 15: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera 3, material en estado natural.

5.2.4. CANTERA 5 - CANTERA PACOYAN

Las características físico-mecánicas de la cantera Pacoyan, demuestra que es posible su uso