04.resumen Ejecutivo 20230825 113636 624

GERENCIA
GOBIERNO GERENCIA SUB GERENCIA DE

REGIONAL DE
REGIONAL PASCO REGIONAL ESTUDIOS
INFRAESTRUCTURA
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL:

EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA -
POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR -
YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO -
EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), PROVINCIAS
DANIEL CARRION Y PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”
RESUMEN EJECUTIVO
Mayo, 2023
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
RESUMEN EJECUTIVO
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
La carretera PA-100 que inicia en la ruta Nacional EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO) y Llega
a la Carretera Departamental EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA), y que pertenece a la red vial de
caminos departamentales del Gobierno Regional de Pasco y está ubicada entre los Distritos de
Chaupimarca, Simón Bolívar, Yanahuanca, Provincias de Daniel Carrión y Pasco, en la Región de
Pasco, en la República del Perú. La Carretera Departamental PA - 100 EMP. PE – 18 (DV.
UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR -
YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE
PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO, REGION PASCO, tiene una longitud de
56.430 Km., entre altitudes 4,380 msnm variando las alturas de 3,800 m.s.n.m. El tramo se ubica en
las Provincias Daniel Alcides Carrión y Pasco, Región Pasco. Asimismo, permite articularse con
diversos accesos transversales logrando la interconexión de la sierra Central del país y
consecuentemente con localidades de la misma zona. Esta importante vía transversal hacia el
interior del país, permitirá no solamente el abastecimiento de los poblados asentados a lo largo de
la vía, sino también la salida de los productos agrícolas existentes en la zona de proyecto además
de los productos minerales que se explotan en esta región la cual constituye una de las más grandes
reservas del país.
Los pobladores de las localidades de Golac Majada - Pocco - Uchumarca- Gorina Alta - Huangur -
Yurac Huanca - Quiulacocha - Cerro De Pasco, se han organizado conjuntamente con sus
autoridades y líderes de las diferentes organizaciones, para participar en el análisis de las
necesidades más importantes que les aqueja y llegaron a la conclusión que el mejoramiento de sus
vías debe estar en la primera prioridad del Plan del Gobierno Regional de Pasco, con la finalidad de
contribuir a elevar el nivel de seguridad y traslado de personas y vehículos y la prevención de
epidemias, además de contribuir a lograr el desarrollo económico propio de estas localidades, de
las provincias de Daniel Alcides Carrión y Pasco, y por ende de la Región de Pasco.TYN5Y6R
1.2. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)

- GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA -
QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), PROVINCIAS
DANIEL CARRION Y PASCO, DEPARTAMENTO DE PASCO”
1.3. CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES
El código único es 2234342
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO
El objetivo del estudio es lograr que la vía sea pavimentada, pueda brindar un servicio de trasporte
adecuado en la zona local regional por lo tanto necesitan que la carretera este bien conservada, así
las regiones generan mayores posibilidades de trabajo a los pobladores de las localidades cercanas,
que se beneficiaran con el trasporte de productos agrícolas, minería, etc.
La Reformulación del Expediente Técnico del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO -

UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE
PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO,
DEPARTAMENTO DE PASCO”.
2. GENERALIDADES DEL PROYECTO
2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO
Departamento : Pasco
Provincia : Pasco –Daniel Alcides Carrión
Distrito : Chaupimarca - Simón Bolívar-Yanahuanca
Localidades : Quiulacocha - Yuraj huanca-Huangur-Gorina Alta-Uchumarca- Pocco- Golac
ajada
Código Ubigeo : 060701
Altitud : entre 4,380.00 msnm hasta 3,526 msnm.
Coordenadas UTM
Este : 763570.05
Norte : 9261015.00
FIGURA N°01
Fuente: Elaboración Propia

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INFRAESTRUCTURA
2.2. ACCESO AL TRAMO VIAL
El área del estudio se conecta con la capital de la República a través de la Panamericana Norte y la
Carretera Central por vía asfaltados hasta llegar a la vía de estudio conforme se detalla en el Cuadro
N°01 y 02.
Cuadro N°01
Descripción de la Ruta de Acceso a la Zona de estudio por la Carretera Central
Cuadro N°02
Descripción de la Ruta de Acceso a la Zona de estudio por la Panamericana Norte
2.3. CENTROS POBLADOS
El Proyecto Mejoramiento de la carretera pasa por la zona urbana y centros poblados ver cuadro
N°03.
Cuadro N°03
Zona Urbana de Cerro de Pasco y los Centros Poblados

PROGRESIVA NOMBRE
10+339.21 10+945.58 Zona Urbana Pomayarus
13+653.44 14+928.78 Zona Urbana Uchumarca
32+956.75 33+494.47 Zona Urbana Pacoyan
Zona Urbana Rancas y
43+957.61 45+141.91 Yurajhuanca
45+251.00 46+108.00 Zona Urbana Yurajhuanca
49+565.21 50+300.00 Zona Urbana Quiulacocha
50+300.00 51+304.59 Zona no Urbana
51+304.59 51+590.34 Zona Urbana Pasco
51+590.34 56+430.17 Zona no Urbana
Fuente: Elaboración del Consultor
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2.3.1. PLANO PA-100 (Clasificador de Rutas (D.S. N° 011-2016-MTC))

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REGIONAL DE
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2.3.2. PLANO CLAVE

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2.4. VÍA PROYECTADA
2.4.1. SECCIONES TÍPICAS

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2.5. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA PROYECTADA
Se ha trabajado con La norma de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera son las
correspondientes al Manual de Carreteras – Diseño Geométrico 2018 del MTC.
Características Geométricas de la Vía

Inicio del Tramo: Km.00+000.00 E: 326376.5086; N: 8825971.3367
Fin de Tramo: Km.56+430.17; E: 363109.914; N: 8814076.457
Longitud del Tramo: 56.430.17 Km.
● Según la Demanda : Carretera – Segunda Clase

● Según la orografía : Tipo 2, Tipo 3
● Derecho de vía : 20 ml
● Tráfico (IMD) : 2,269 (E1); 1,483 (E2) y 400 (E3)
● Pavimento Rígido : Zona Urbana (e=0.20cm)
● Pavimento Flexible : Zona no Urbana (e=4”)
● Velocidad Directriz : 30 Km/h (Zona Urbana)
: 40 a 50 Km/h (Zona no Urbana)
● Vehículo de Diseño : T3-S3
● Radio Máximo : 100.00
● Radio Mínimo : 85.00 m
● Radio mínimo excepcional : 20.0 m en curvas de Volteos
● Sobreancho : máximo 3.30 m
● Ancho de Calzada : 6.00 m (ZONA URBANA)
: 6.60 m (ZONA NO URBANA)
● Plazoleta de Cruce : no considera
● Peralte Máximo : 8.0%
● Bombeo : 2.5%
● Pendiente Mínima : -9.00%
● Pendiente Máxima : +10.89%
● Bermas : 1.2 m (Lado Derecho y Izquierdo)
: 0.5 m (Lado Derecho y Izquierdo)
: sin Berna zona urbana
● Cunetas : 1.00x0.50
● Talud de Relleno : 1.5/1
● Talud Vertical : 1/3
3. ESTUDIO DE TRAFICO
El estudio de tráfico para determinar de superficie de rodadura del proyecto contempla desarrollar un
estudio de tránsito, encuesta origen – destino, censo de carga y medición de velocidad.
Considerando la norma de diseño seguidas para el diseño geométrico de la carretera son las
correspondientes al Manual de Carreteras – Diseño Geométrico 2018 del MTC., y Manual de Carretas
de Suelos Geología, Geotecnia y Pavimento según R.D. N°10-2014-MTC/14
● Identificar los tramos homogéneos de la demanda.
● Realizar conteo de tráfico en ubicaciones debidamente sustentadas durante 7 días continuos
de 24 horas.
● Realizar encuesta origen destino (O/D) en estaciones debidamente sustentadas, por 03 días
consecutivos de 12 horas (dos días laborales y un sábado o domingo) por estación.
● Obtener los factores de carga reales sobre el pavimento existe, y los factores de presión de
llanta que permita determinar el número de repeticiones de ejes equivalente.
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REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
3.1. IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS HOMOGÉNEOS
Se ha tomado en referencia el estudio de tráfico realizado por la empresa MTV PERU, en las
cuales se ha identificado en tres tramos homogéneos E1, E2, E3, y un Tramo de EMP. PE-3N -
DV. CERRO DE PASCO ver cuadro N°04.
CUADRO N°04
COD. TRAMO
RUTA NOMBRE DEL TRAMO NOMBRE ESTACION
ESTACION KILOMETRO
DV. CERRO DE PASCO - QUIULACOCHA CERRO DE PASCO E1 0+000 43+960

QUIULACOCHA - DV. S.B. RANCAS QUIULACOCHA E2 43+960 50+300
PA-100
DV. S.B. RANCAS - DV. UCHUMARCA UCHUMARCA E3 50+300 56+430
EMP. PE-3N - DV. CERRO DE PASCO YANAMATE C1 0+000 56+430
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (DATOS OBTENIDOS DE LA EMPRESA MTV PERU)
FIGURA N°02
3.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

● El factor correccional (Fc) se utilizó del volumen vehicular obtenidos en las estaciones de los
peajes próximas.
o Peaje Casaracra Vehículos Livianos FC=1.004733
o Peaje Casaracra Vehículos Pesados FC=0.968033
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3.3. RESULTADO DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR IMDA.

Se ha tomado en cuenta el IMDa para los tramos homogéneos en referencia al estudio elaborado
por la empresa MTV PERU del año del 2019 con el tráfico proyectado al año 2022, año 2025, año
2030, año 2035, año 2040 y al año 2045 ver cuadro N°05:
CUADRO N°05
COD. TRAMO
NOMBRE IMD IMD IMD IMD IMD IMD IMD
RUTA NOMBRE DEL TRAMO ESTACI KILOMETRO
ESTACION 2019 2022 2025 2030 2035 2040 2045
ON
DV. CERRO DE PASCO CERRO DE
E1 50+300 56+430
- QUIULACOCHA PASCO 1853 1974 2103 2338 2605 2906 3249
QUIULACOCHA - DV.
QUIULACOCHA E2 43+960 50+300
S.B. RANCAS 1183 1258 1340 1493 1661 1850 2066
PA-100
DV. S.B. RANCAS - DV.
UCHUMARCA E3 0+000 43+960
UCHUMARCA 255 275 296 335 382 433 494
EMP. PE-3N - DV.
YANAMATE C1 0+000 56+430
CERRO DE PASCO 92 99 109 127 150 173 207
3.4. RESULTADOS FINALES

● Se está trabajando de acuerdo al censo de carga que ha determinado la tipología vehicular
que son los SEMITRAYLER 3S3 junto con los camiones de 2 y 3 ejes.
● Sea realizado las proyecciones del tráfico para un horizonte de 5 año, 10 años, 15 años, 20
años contados como año base 2025 donde entrara en operación el proyecto ver cuadro N°06,
N°07, N°08, N°09, N°10.
Tráfico Total Proyectado = Trafico Normal Proyectado + Tráfico Generado + Tráfico Desviado
Tasa de Crecimiento Vehículos Ligeros = 1.53%
Tasa de Crecimiento de Buses = 1.86%
Tasa de Crecimiento de Vehículos Pesados = 4.07 %
Trafico Generado = 10%
CUADRO N°06
COD. TRAMO IMD IMD IMD IMD IMD IMD
RUTA NOMBRE DEL TRAMO NOMBRE ESTACION
ESTACION KILOMETRO 2022 2025 2030 2035 2040 2045
DV. CERRO DE PASCO - QUIULACOCHA CERRO DE PASCO E1 50+300 56+430 2,269 2,411 2,668 2,964 3,293 3,673
PA-100 QUIULACOCHA - DV. S.B. RANCAS QUIULACOCHA E2 43+960 50+300 1,483 1,573 1,743 1,927 2,134 2,373
DV. S.B. RANCAS - DV. UCHUMARCA UCHUMARCA E3 0+000 43+960 400 424 468 518 574 641
CUADRO N°07
ESTACION E1- CERRO DE PASCO
Año Año 2022 Año 2025 Año 2030 Año 2035 Año 2040 Año 2045
Tráfico Normal 1974 2103 2338 2605 2906 3249
Automovil 721 762 835 916 1004 1101
Station Wagon 190 201 220 242 265 291
Camioneta (Pikup) 328 346 380 416 456 501
Camioneta (Panel) 91 96 105 115 127 139
C.Rural 388 410 449 493 540 593
Micro 7 8 9 9 10 11
Bus 2E 10 10 11 12 13 15
Bus 3E
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
ESTACION E1- CERRO DE PASCO

Año Año 2022 Año 2025 Año 2030 Año 2035 Año 2040 Año 2045
Tráfico Normal 1974 2103 2338 2605 2906 3249
Camión 2E 118 133 163 199 243 296
Camión 3E 72 81 99 121 148 181
Camión 4E 15 17 20 25 30 37
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 7 8 9 11 14 17
SEMI TRAYLER 2S3 3 4 5 6 7 8
SEMI TRAYLER 3S1/3S2
SEMI TRAYLER >= 3S3 24 27 33 40 49 59
Tráfico Derivado 92 92 92 92 92 92
Automovil 1 1 1 1 1 1
Station Wagon 1 1 1 1 1 1
Camioneta (Pikup) 3 3 3 3 3 3
Camioneta (Panel)
C.Rural 1 1 1 1 1 1
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E 2 2 2 2 2 2
Camión 4E 1 1 1 1 1 1
SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER >= 3S3 83 83 83 83 83 83
Tráfico Generado 203 216 238 267 295 332
Automovil 73 77 84 92 101 111
Station Wagon 19 21 22 25 27 30
Camioneta (Panel) 10 10 11 12 13 14
C.Rural 39 41 45 50 54 60
Micro 1 1 1 1 1 2
Bus 2E 1 1 2 2 2 2
Bus 3E
Camión 2E 12 14 17 20 25 30
Camión 3E 8 9 10 13 15 19
Camión 4E 2 2 2 3 3 4
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 1 1 1 2 2 2
SEMI TRAYLER >= 3S3 3 3 4 4 5 6
IMD TOTAL 2269 2411 2668 2964 3293 3673
CUADRO N°08
ESTACION ESTACION (E2- QUIULACOCHA)
Año Año Año
AÑO Año 2022 Año 2040 Año 2045
2025 2030 2035
Tráfico Normal 1258 1340 1493 1661 1850 2066
Automovil 520 550 603 661 725 794
Station Wagon 169 179 196 215 236 258
Camioneta (Pikup) 182 192 211 231 253 278
C.Rural 193 204 224 246 269 295
Micro 4 4 5 5 6 6
Bus 2E 7 8 9 9 10 11
Bus 3E 1 1 1 1 1 2
Camión 2E 77 86 105 129 157 192
Camión 3E 35 39 48 59 72 87
Camión 4E 9 10 12 15 18 23
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
ESTACION ESTACION (E2- QUIULACOCHA)

Año Año Año
2025 2030 2035
Tráfico Normal 1258 1340 1493 1661 1850 2066
SEMI TRAYLER >= 3S3 20 23 28 34 42 51
Camioneta (Panel)
C.Rural 1 1 1 1 1 1
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E 2 2 2 2 2
Camión 4E 1 1 1 1 1 1
SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER >= 3S3 83 83 83 83 83 83
Automovil 52 55 61 67 73 80
Station Wagon 17 18 20 22 24 26
C.Rural 20 21 23 25 27 30
Micro 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 1 1 1 2
Bus 3E 1 1 1 1 1 1
Camión 2E 8 9 11 13 16 20
Camión 3E 4 4 5 6 8 9
Camión 4E 1 1 2 2 2 3
SEMI TRAYLER >= 3S3 2 3 3 4 5 6
IMD TOTAL 1483 1573 1743 1927 2134 2373
CUADRO N°09
ESTACION ESTACION (E3 - UCHUMARCA)
Año Año Año
2022 2035 2040
Tráfico Normal 275 296 335 382 433 494
Automovil 42 45 49 54 59 65
Station Wagon 30 31 34 38 41 45
C.Rural 29 30 33 36 40 44
Micro 2 2 2 3 3 3
Bus 2E 10 10 11 12 13 15
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
ESTACION ESTACION (E3 - UCHUMARCA)

Año Año Año
2022 2035 2040
Tráfico Normal 275 296 335 382 433 494
Bus 3E
Camión 2E 24 27 33 40 49 59
Camión 3E 16 18 22 27 32 39
Camión 4E 3 4 5 6 7 8
SEMI TRAYLER >= 3S3 28 32 39 47 58 71
Camioneta (Panel)
C.Rural 1 1 1 1 1 1
Micro
Bus 2E
Bus 3E
Camión 2E
Camión 3E 2 2 2 2 2 2
Camión 4E 1 1 1 1 1 1
SEMI TRAYLER 2S3
SEMI TRAYLER >= 3S3 83 83 83 83 83 83
C.Rural 3 3 4 4 4 5
Micro 1 1 1 1 1 1
Bus 2E 1 1 2 2 2 2
Bus 3E
Camión 2E 3 3 4 4 5 6
Camión 3E 2 2 3 3 4 4
Camión 4E 1 1 1 1 1 1
SEMI TRAYLER >= 3S3 3 4 4 5 6 8
IMD TOTAL 400 424 468 518 574 641
● RESULTADO EXPANSIÓN A TRÁFICO DERIVADO (OD2-YANAMATE)
CUADRO N°10
RESULTADO 0D2-YANAMATE
TABLA 38: ENCUESTAS ORIGEN DESTINO
Año EXPANSIÓN A TRÁFICO
Tipo de Vehículo Participación (%)
2019 DERIVADO
Automovil 34 13% 4.15 1
Station Wagon 20 8% 4.15 1
Camioneta (Pikup) 64 24% 4.15 3
Camioneta (Panel) 11 4% 4.15 0
C.Rural 13 5% 4.15 1
Micro 0 0% 5.28 0
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Bus 2E 1 0% 5.28 0
Bus 3E 0 0% 5.28 0
Camión 2E 5 2% 5.28 0
Camión 3E 33 12% 5.28 2
Camión 4E 20 8% 5.28 1
SEMI TRAYLER 2S1/2S2 0 0% 5.28 0
SEMI TRAYLER 2S3 6 2% 5.28 0
SEMI TRAYLER 3S1/3S2 0 0% 5.28 0
SEMI TRAYLER >= 3S3 58 22% 5.28 3
TOTAL 265 100% 12
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
● TRAFICO DESVIADO POR EXTRACCIÓN DE MINERALES

Se considera como tráfico desviado aquel que se desvía de las rutas actuales, debido a las
mejoras condiciones (tiempo de viaje), la región de pasco tiene una economía orientada
principalmente, a la extracción de minerales y la producción agropecuaria. Siendo así el 1°
productor de plomo, 2° plata, y 4° en zinc., en agro es el productor 6° en café, la venta de
minerales explica el 97% del total exportado, incluido metalurgia.
● La oferta exportadora pasqueña está conformada por cobre (32%), plata aleada (23%), plomo
(20%), concentrados de plata (18%), zinc (3%), y oro (1%).
FIGURA N°03
● En la actualidad se está construyendo en Chancay, el mega puerto estratégico para el

comercio con Asia que entra en funcionamiento el 2024, este proyecto está a cargo del país
de China, con la finalidad de aliviar la congestión del puerto del Callao, principal punto de
llegada y salida de mercancías, llevaba tiempo sobre la mesa.
El mega puerto de Chancay se convertirá en un "hub" regional que enlazará con los vecinos
Chile, Ecuador y Colombia. Y el embajador chino en Perú, Liang Yu, vaticinó que "va a
fomentar el desarrollo en gran medida de todo el país porque tendrá la capacidad de exportar
mercancías hacia el mundo".
siendo así Actualmente se tienen viajes que van desde lima o callao hasta los campamentos
min trascurriendo 7h, 47min. Viceversa, haciendo uso de la ruta nacional PE-3N., siempre y
cuando los carros viajen de noche y evitando la congestión vehicular.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
FIGURA N°04
● Se ha calculo los ejes equivalentes (ESALs,) para cada una de las estaciones de control ver
cuadro N°10
RESUMEN DEL CÁLCULO DE LOS EJES STÁNDARD DE CARGA EQUIVALENTE (ESALS)
FACTOR "FCA" DE VEH PESADOS 1.000

Nº (CALZADAS, SENTIDO, CARRIL POR SENTIDO) 1 CALZADA/2 SENTIDO/1 CARRIL
FACTOR DIRECCIONAL 0.5
FACTOR DE CARRIL 1
CUADRO N°10
E1- CERRO DE PASCO E2- QUIULACOCHA E3- UCHUMARCA
(KM 50+300 AL KM 56+430) (KM 43+960 AL KM 50++300) (KM 0+000 AL KM 43+960)
AÑOS
ESALs para ESALs para ESALs para ESALs para ESALs para ESALs para
flexible Rígido flexible Rígido flexible Rígido
0.00 Año 2022 2.91E+05 4.03E+05 2.13E+05 3.08E+05 1.58E+05 2.50E+05
3.00 Año 2025 1.21E+06 1.67E+06 8.90E+05 1.28E+06 6.53E+05 1.03E+06
5.00 Año 2030 2.94E+06 4.03E+06 2.14E+06 3.04E+06 1.54E+06 2.42E+06
10.00 Año 2035 4.96E+06 6.74E+06 3.56E+06 5.04E+06 2.53E+06 3.96E+06
15.00 Año 2040 7.33E+06 9.90E+06 5.21E+06 7.30E+06 3.65E+06 5.68E+06
20.00 Año 2045 1.01E+07 1.36E+07 7.12E+06 9.92E+06 4.91E+06 7.60E+06
● El tipo de pavimento proyectado acorde a las líneas de corte que señala la resolución
ministerial 633-2018/MTC., para los tramos homogéneos se está considerando una carpeta
asfáltica ya que superan los 80 (veh. pesados). ver tráfico desviado por proyectos mineros, así
mismo el censo de carga que ha determinado la tipología vehicular son los SEMITRAYLER
3S3 junto con los camiones de 2 y 3 ejes.
● Sumatorias del tráfico pesado por tramos.
4. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
4.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO

El método topográfico empleado fue el indirecto, sobre la base de una red de poligonales de
apoyo y red de BMs debidamente georeferenciada y niveladas, con la característica que el
levantamiento fue con estación total, para luego en gabinete realizar el diseño del eje definitivo y
volver a campo y replantear el diseño definitivo. El seccionamiento se realizó sobre el MDT
modelo digital del terreno, debidamente elaborado con la información levantada en campo.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente:

● Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio en coordinación con el
especialista a cargo.
● Reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo, así como zonas
críticas para su delimitación.
● Colocación de poligonales de apoyo a lo largo del tramo.
● Se realizó la poligonación enlazada, partiendo de una base conocida (GPS-01 al GPS-
26).
● levantamiento a detalle de todo el tramo, así como los taludes inferior y superior, con el
soporte de la poligonal de apoyo, para afinar la locación del eje definitivo.
4.2. RED DE CONTROL GPS

El trabajo consistió en la determinación de las coordenadas geodésicas de los puntos de control,
deberán ser colocados en la zona del proyecto a una distancia no mayor a 5 km, según términos
de referencia; como el proyecto tiene una longitud de 60 km, Se estableció los puntos de control
Geodésicos de PG-01 a PG-26; el tiempo de registro de los puntos geodésicos fueron de 2 horas
como mínimo.
CUADRO N°11: Ubicación de Puntos Geodésicos en Coordenadas UTM WG84
Éste trabajo tuvo una serie de actividades tales como:

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
✔ Reconocimiento del área de trabajo

✔ Ubicar lugares estratégicos donde se posicionarán los puntos del GPS de orden C.
4.3. POLIGONAL DE APOYO
Cuadro N°12: COORDENADAS UTM WGS84

Name Grid Easting (m) Grid Northing (m) Elevation (m)
P−1 362081.285 8814750.32 4349.851
P−2 362120.261 8815156.648 4345.155
P−3 362219.573 8815770.593 4354.676
P−4 361946.856 8815781.296 4374.642
P−5 361944.02 8815902.613 4384.597
P−6 362082.261 8816261.127 4392.476
P−7 362162.429 8816445.405 4386.844
P−8 362379.108 8816799.121 4363.085
P−9 361645.843 8817488.638 4352.512
P−33 361278.903 8817599.899 4300.495
P−34 360033.691 8816566.583 4272.878
P−35 359508.637 8816473.441 4258.236
P−36 359389.129 8816635.37 4256.944
P−37 359132.587 8816905.71 4245.616
P−38 358973.275 8816939.876 4240.021
P−39 358800.595 8816886.179 4240.586
P−40 358250.488 8816825.583 4225.614
P−41 358113.389 8816427.107 4217.028
P−42 357550.314 8816434.428 4205.188
P−43 356920.33 8816609.6 4198.483
P−44 355911.691 8816702.591 4189.238
P−45 355071.617 8817107.432 4199.385
P−46 354190.399 8817355.872 4206.885
P−47 353748.859 8818013.599 4229.847
P−48 353522.131 8818305.73 4239.367
P−49 353087.083 8818483.11 4232.725
P−50 351856.578 8819328.484 4257.524
P−51 351833.074 8819798.762 4258.447
P−52 351524.082 8820035.06 4247.28
P−53 350912.586 8820570.981 4235.663
P−54 350066.938 8820835.713 4248.908
P−55 349378.996 8820558.909 4270.453
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

P−56 348406.964 8820456.211 4281.168
P−57 347606.762 8820282.06 4322.84
P−58 347311.956 8820404.15 4326.15
P−59 347184.569 8820357.246 4327.569
P−60 346332.72 8819798.259 4316.264
P−61 345494.615 8819506.589 4339.328
P−62 345073.095 8819464.149 4351.833
P−63 343643.583 8820011.174 4395.291
P−64 343184.391 8820033.339 4412.947
P−65 342869.058 8820023.123 4425.424
P−66 342166.296 8819940.599 4445.362
P−67 341134.03 8820001.165 4447.767
P−68 340285.806 8820316.598 4456.348
P−69 339866.72 8820761.387 4455.309
P−70 339494.007 8821042.54 4455.82
P−71 339381.721 8821116.184 4455.77
P−72 339089.024 8821342.827 4440.563
P−73 338722.069 8821511.051 4430.644
P−74 338401.299 8821580.873 4418.3
P−75 338340.817 8821782.688 4388.835
P−76 338050.551 8821912.302 4313.62
P−77 337098.786 8821608.333 4233.922
P−78 336424.751 8821654.432 4158.102
P−79 336004.989 8821896.939 4126.741
P−80 335728.198 8822316.776 4086.65
P−81 333812.987 8822379.9 3942.964
P−82 333003.814 8822604.261 3953.639
P−83 332420.479 8822803.642 3981.134
P−84 331536.594 8822573.792 3989.317
P−85 331474.788 8822605.874 3989.748
P−86 331140.689 8822538.841 4011.003
P−87 330527.124 8822554.538 4037.989
P−88 329940.357 8822654.239 4090.841
P−89 330007.727 8822796.781 4129.451
P−90 329914.975 8822780.114 4134.058
P−91 329622.097 8822792.104 4149.238
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

P−92 328868.592 8822908.248 4203.323
P−93 328621.577 8822973.43 4218.812
P−94 328224.795 8823315.667 4242.455
P−95 327989.352 8823702.82 4267.354
P−96 327882.362 8823857.004 4276.426
P−97 327629.102 8824364.22 4344.867
P−98 327192.899 8824910.668 4386.255
P−99 327376.162 8824331.274 4424.796
P−100 326774.71 8825452.78 4491.557
P−101 326710.503 8826106.065 4549.033
COORDENADAS TOPOGRAFICAS
Ground Easting
Name Ground Northing (m) Elevation (Datum) (m)
(m)
P−1 362094.987 8814746.685 4349.851
P−2 362133.993 8815153.335 4345.155
P−3 362233.383 8815767.766 4354.676
P−4 361960.451 8815778.477 4374.642
P−5 361957.613 8815899.889 4384.597
P−6 362095.963 8816258.687 4392.476
P−7 362176.194 8816443.111 4386.844
P−8 362393.044 8816797.106 4363.085
P−9 361659.2 8817487.168 4352.512
P−33 361291.97 8817598.517 4300.495
P−34 360045.774 8816564.384 4272.878
P−35 359520.306 8816471.168 4258.236
P−36 359400.703 8816633.226 4256.944
P−37 359143.958 8816903.779 4245.616
P−38 358984.52 8816937.972 4240.021
P−39 358811.704 8816884.233 4240.586
P−40 358261.162 8816823.589 4225.614
P−41 358123.955 8816424.799 4217.028
P−42 357560.434 8816432.125 4205.188
P−43 356929.952 8816607.436 4198.483
P−44 355920.516 8816700.5 4189.238
P−45 355079.779 8817105.661 4199.385
P−46 354197.864 8817354.297 4206.885
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

P−47 353755.975 8818012.544 4229.847
P−48 353529.068 8818304.906 4239.367
P−49 353093.676 8818482.426 4232.725
P−50 351862.199 8819328.468 4257.524
P−51 351838.676 8819799.118 4258.447
P−52 351529.44 8820035.603 4247.28
P−53 350917.461 8820571.947 4235.663
P−54 350071.145 8820836.888 4248.908
P−55 349382.658 8820559.866 4270.453
P−56 348409.858 8820457.087 4281.168
P−57 347609.024 8820282.798 4322.84
P−58 347313.985 8820404.985 4326.15
P−59 347186.497 8820358.043 4327.569
P−60 346333.975 8819798.615 4316.264
P−61 345495.208 8819506.714 4339.328
P−62 345073.355 8819464.241 4351.833
P−63 343642.713 8820011.698 4395.291
P−64 343183.158 8820033.88 4412.947
P−65 342867.576 8820023.656 4425.424
P−66 342164.258 8819941.067 4445.362
P−67 341131.176 8820001.681 4447.767
P−68 340282.282 8820317.363 4456.348
P−69 339862.865 8820762.503 4455.309
P−70 339489.857 8821043.879 4455.82
P−71 339377.483 8821117.581 4455.77
P−72 339084.554 8821344.403 4440.563
P−73 338717.309 8821512.76 4430.644
P−74 338396.286 8821582.637 4418.3
P−75 338335.756 8821784.611 4388.835
P−76 338045.261 8821914.328 4313.62
P−77 337092.743 8821610.119 4233.922
P−78 336418.176 8821656.254 4158.102
P−79 335998.081 8821898.953 4126.741
P−80 335721.072 8822319.122 4086.65
P−81 333804.347 8822382.296 3942.964
P−82 332994.535 8822606.834 3953.639
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

P−83 332410.739 8822806.373 3981.134
P−84 331526.156 8822576.341 3989.317
P−85 331464.3 8822608.448 3989.748
P−86 331129.937 8822541.362 4011.003
P−87 330515.888 8822557.072 4037.989
P−88 329928.656 8822656.852 4090.841
P−89 329996.08 8822799.506 4129.451
P−90 329903.255 8822782.826 4134.058
P−91 329610.145 8822794.825 4149.238
P−92 328856.045 8822911.061 4203.323
P−93 328608.835 8822976.295 4218.812
P−94 328211.739 8823318.802 4242.455
P−95 327976.11 8823706.261 4267.354
P−96 327869.036 8823860.568 4276.426
P−97 327615.575 8824368.184 4344.867
P−98 327179.027 8824915.063 4386.255
P−99 327362.435 8824335.212 4424.796
P−100 326760.508 8825457.604 4491.557
P−101 326696.25 8826111.406 4549.033
4.4. TOPOGRAFÍA
El levantamiento del relleno topográfico, se realizó desde la poligonal básica de apoyo, con la
ayuda de poligonales auxiliares en los casos necesarios, tomando puntos con perfiles en sentido
longitudinal y transversal en la cantidad necesaria para poder representar fielmente la topografía
del terreno.
En este proceso se incluyeron todos los detalles planimétricos de la faja, árboles, terrenos de
cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, límites de vivienda y construcciones existentes.
La faja del levantamiento topográfico, abarca un ancho suficiente que permite definir las obras
complementarias: cunetas, alcantarillas, badenes, aliviaderos, obras de arte, etc. existentes y a
proyectar.
Como mínimo se ha considerado el levantamiento de los siguientes puntos:
● Eje de la calzada actual.

● Bordes de caminos.
● Bordes de veredas o calles en zonas urbanas.
● Obras de saneamiento.
● Borde superior e inferior de cortes y terraplenes.
● En todas las alcantarillas se ha levantado un perfil transversal por el eje de esta y por su
cauce con el máximo de detalles posible de manera que permite evaluar y diseñar las
obras a realizar en ellas.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
5. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA.
5.1. SUELOS
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
5.2. CANTERAS
5.2.1. CANTERA 1 - CANTERA QUIULACOCHA

Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 362371.00 E, 8814313.00 N y a una altitud
promedio de 4374 msnm.
Accesibilidad: Requiere habilitar un acceso de 50 m de longitud.
Usos y rendimientos: Dadas las condiciones geológicas de la cantera, solamente nos permite su
explotación mediante la trituración de los fragmentos rocosos que se extraerán con el uso de
explosivos.
Cuadro N°13: Usos y rendimientos de la cantera

Rendimiento
Utilización Procesamiento Rendimiento
Final
Relleno estructural Zarandeo 80% 60%
Terraplén Zarandeo 80% 60%
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Rendimiento
Utilización Procesamiento Rendimiento
Final
Trituración primaria, zarandeo, lavado y
Sub base 50%
mezclado 35%
Los rendimientos son estimados en base a los métodos de explotación con voladura controlada
y el procesamiento por chancado y zarandeo, tomados de la experiencia en caso de extracción
de materiales producto de uso de explosivos en canteras de roca.
En todos los casos el rendimiento final por tipo de material seleccionado es afectado por la
eficiencia de la cantera.
5.2.2. CANTERA 2 - CANTERA SACRA FAMILIA

Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 357748.00 E, 8816422.00 N y a una altitud
Accesibilidad: Se cuenta con un acceso, el recorrido a la obra proyectada es de 5.23km.
De acuerdo con requisitos de las Especificaciones Generales EG-2013, los ensayos practicados
a los agregados de la cantera Sacra Familia, muestran los siguientes resultados, en base a los
cuales se verifico su uso en el proyecto.
Cuadro N° 14: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Sacra Familia.

Especificación EG-2013 Aplicación / Usos
Ensayos Resultados Observación y Tratamiento
< 3000 msnm B CA CH1 CH2
% pasa tamiz N° 200
2.2 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
(%)
Humedad Natural 6.0 - ü
Limite Líquido (%) NP ≤25 ü
Índice de plástico N° 40 NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,

NP √ √ √ √ ü
(%) NP]; [NP, NP]
Clasificación AASHTO A-2-6 (0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 ü
Clasificación SUCS GW - ü
Máxima densidad
2.197 - ü
gr/cm3
Humedad óptima (%) 6.1 - ü
CBR al 95 % MDS a
87.4 - ü
0.1” (%)
CBR al 100% MDS a
108.5 ≥30; ≥40; ≥100 √ ü
0.1” (%)
Partículas Chatas y ≤20; ≤15; ≤10; [≤15,
5.7 √ √ √ √ ü
Alargadas ≤15]; [≤10, ≤10]
≥80; ≥85; [≥60, ≥60];
Una cara de fractura 100.0 √ √ √ √ ü
[≥60, ≥60]
Dos caras de fractura 100.0 ≥40; ≥50 √ √ ü
Equivalente de arena ≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,

67 √ √ √ X ü
(%) ≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤18; [≤18, ≤18];
Durabilidad grava (%) 10.9 √ √ √ ü
[≤18, ≤18]
≤15; [≤15, ≤15]; [≤15,
Durabilidad arena (%) 7.7 √ √ ü
≤15]
Abrasión (%) 20.8 ≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40; √ √ √ √ ü
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Especificación EG-2013 Aplicación / Usos

Ensayos Resultados Observación y Tratamiento
< 3000 msnm B CA CH1 CH2
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava
0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
(%)
Sales solubles Arena
0.031 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
(%)
- Los requerimientos de las especificaciones técnicas corresponden en orden correlativo, según los usos y/o aplicación: R: Relleno estructural,
T: Terraplen, SB: Sub base.
- La relación espesor /longitud: 1/3, será aplicable para los materiales de base granular al estar sujetas al impacto en su conformación.
Del cuadro anterior, las características físico-mecánicas de la cantera Sacra Familia demuestra
que el material de cantera es posible su uso como material para base granular, concreto
hidráulico, concreto asfáltico.
5.2.3. CANTERA 3 – CANTERA 3

Ubicación: Esta cantera tiene coordenadas 350414.0 E, 8820800.0 N y una altitud promedio de
4287 msnm.
Accesibilidad: La cantera cuenta con un acceso de 5.7 km hasta la carretera proyectada, que se
requiere habilitar durante la explotación.
Cuadro N° 15: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera 3, material en estado natural.

Aplicación /
Especificación EG-2013 Observación y
Ensayos Resultados Usos
Tratamiento
< 3000 msnm RE T SB
% pasa tamiz N° 200 (%) 6.3 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 23 ≤25 √ ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP;
Índice de plástico N° 40 (%) 3 √ √ √ ü
[NP,NP]; [NP,NP]
Clasificación AASHTO A-1-a(0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
Clasificación SUCS GW-GM - -
Máxima densidad gr/cm3 2.049 - -
Humedad óptima (%) 8.1 - -
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 27.4 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 44.7 ≥30; ≥40; ≥100 √ √ ü
≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15];
Partículas Chatas y Alargadas 1.8 √ ü
[≤10, ≤10]
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,
Equivalente de arena (%) 52 √ √ ü
≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤18; [≤18, ≤18]; [≤18,
Durabilidad grava (%) 10.1 √ ü
≤18]
Durabilidad arena (%) 12.6 ≤15; [≤15, ≤15]; [≤15, ≤15] √ ü
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40;
Abrasión (%) 26.66 √ √ √ ü
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.122 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.033 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
Nota: Los requerimientos de las especificaciones técnicas corresponden en orden correlativo, según los usos y/o aplicación: RE: Relleno estructural,
T: Terraplén, SB: Sub base.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
De acuerdo con el cuadro anterior y volumen cuantificado, las características físico-mecánicas de

la cantera 3, se adecua para ser utilizado como material de relleno, terraplén y sub base.
5.2.4. CANTERA 5 - CANTERA PACOYAN

Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 343,619 E, 8,820,017 N y a una altitud
Accesibilidad: Requiere habilitar un acceso (corte, relleno y afirmado) de 0.85 km de longitud.
Cuadro N° 16: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Pacoyan, material en estado natural.
Aplicación /
Tratamiento
< 3000 msnm RE T
% pasa tamiz N° 200 (%) 6.0 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 23 ≤25 ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,NP];
Índice de plástico N° 40 (%) 3 √ √ ü
[NP,NP]
Clasificación AASHTO A-1-a(0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
Clasificación SUCS GW , GW-GM - -
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 18.0 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 27.2 ≥30; ≥40; ≥100 √ ü
≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15];
Partículas Chatas y Alargadas 0.2 ü
[≤10, ≤10]
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,
Equivalente de arena (%) 57 √ ü
≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤18; [≤18, ≤18]; [≤18,
≤18]
Durabilidad arena (%) 6.9 ≤15; [≤15, ≤15]; [≤15, ≤15] √ ü
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40;
Abrasión (%) 25.96 √ √ ü
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.038 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
Sales solubles Arena (%) 0.107 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
Nota: Los requerimientos de las especificaciones técnicas corresponden en orden correlativo, según los usos y/o aplicación: RE: Relleno
estructural, T: Terraplén, SB: Sub base.
Las características físico-mecánicas de la cantera Pacoyan, demuestra que es posible su uso

como material para rellenos, terraplenes y sub base granular, por extracción directa y zarandeo.
5.2.5. CANTERA 6 - CANTERA RANCAS

Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 338,153 E, 8,821,770 N, a una altitud
Accesibilidad: La cantera se encuentra al costado izquierdo de la vía proyectada. Se considera
un acceso de 60 m. que se deberá habilitar durante la explotación.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Cuadro N° 17: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Rancas, material en estado natural.
Resultado Especificación EG-2013 Aplicación / Usos Observación y
Ensayos
s < 3000 msnm RE T SB B Tratamiento
% pasa tamiz N° 200 (%) 9.8 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü

Limite Líquido (%) 31 ≤25 X Lavado para SB
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP;
Índice de plástico N° 40 (%) 11 √ X X X Lavado para B, SB
[NP,NP]; [NP,NP]
A-2-6(0) ,
Clasificación AASHTO A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
A-2-4(0)
GP-GC ,
Clasificación SUCS - -
GW-GC
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 33.0 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 46.1 ≥30; ≥40; ≥100 √ √ X Triturar para B
≤20; ≤15; ≤10; [≤15, ≤15];
Partículas Chatas y Alargadas 0.2 √ √ ü
[≤10, ≤10]
≥80; ≥85; [≥60, ≥60]; [≥60,
Una cara de fractura 58.8 X Triturar para B
≥60]
Dos caras de fractura 44.5 ≥40; ≥50 √ ü
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,
Equivalente de arena (%) 39 √ √ √ ü
≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤18; [≤18, ≤18]; [≤18,
≤18]
≤15; [≤15, ≤15]; [≤15,
Durabilidad arena (%) 8.3 √ ü
≤15]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40;
Abrasión (%) 26.3 √ √ √ √ ü
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.039 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ ü
T: Terraplén.

la cantera Rancas, se adecua para ser utilizado como material de relleno y para terraplen, para
emplearse como material de sub base se plantea lavado del material y para base granular
chancado y lavado.
5.2.6. CANTERA 7 - CANTERA UCHUMARCA

Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 335,250 E, 8,822,387 N, lado izquierdo de
la vía proyectado y a una altitud promedio de 4049 msnm.
Accesibilidad: La cantera se encuentra al costado derecho de la vía proyectada. Se requiere
construir un acceso de 50 m. que se deberá implementar durante la explotación.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Cuadro N° 18: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Uchumarca, material en estado natural.
Aplicación /
Tratamiento
< 3000 msnm RE T
% pasa tamiz N° 200 (%) 9.9 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] ü
Limite Líquido (%) 21 ≤25 ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP;
Índice de plástico N° 40 (%) 8 √ √ ü
[NP,NP]; [NP,NP]
Clasificación AASHTO A-2-4(0) A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y A-3 √ -
Clasificación SUCS GP-GC - -
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 34.3 - -
CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 46.2 ≥30; ≥40; ≥100 √ ü
≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,
Equivalente de arena (%) 55 √ ü
≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤18; [≤18, ≤18];
[≤18, ≤18]
≤15; [≤15, ≤15]; [≤15,
Durabilidad arena (%) 8.3 √ ü
≤15]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40; ≤40;
Abrasión (%) 28.4 √ √ ü
[≤40, ≤40]; [≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.043 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
Sales solubles Arena (%) 0.043 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 ü
T: Terraplén.

la cantera Uchumarca, se adecua para ser utilizado como material de relleno y terraplenes.
5.2.7. CANTERA 8 - CANTERA ANDACHACA

Ubicación: Esta cantera se ubica en las coordenadas 333,202 E - 8,822,319 N, y a una altitud
Accesibilidad: Requiere un acceso de 950.00 m de longitud hasta la vía proyectada.
Cuadro N° 19: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Andachaca, material natural.

Especificación EG- Aplicación /
Observación y
Ensayos Resultados 2013 Usos
Tratamiento
< 3000 msnm B CH1 CH2
% pasa tamiz N° 200 (%) 0.2 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Especificación EG- Aplicación /

2013 Usos Observación y
Ensayos Resultados
Tratamiento
< 3000 msnm B CH1 CH2
Limite Líquido (%) NP ≤25 ü
NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; ü ü ü

Índice de plástico N° 40 (%) NP ü
[NP,NP]; [NP,NP]
Clasificación SUCS GW - -
≤20; ≤15; ≤10; [≤15,
Partículas Chatas y Alargadas 1.0 √ √ √ ü
≤15]; [≤10, ≤10]
≥80; ≥85; [≥60,
Una cara de fractura 6.2 X X X Triturar para B y CH
≥60]; [≥60, ≥60]
Dos caras de fractura 5.5 ≥40; ≥50 X Triturar para B y CH
≥45; ≥25; ≥35; ≥60;

Equivalente de arena (%) 52 [≥65, ≥75]; [≥65, √ X X Triturar y lavar para CH
≥75]
≤18; ≤18; [≤18,
Durabilidad grava (%) 10.9 √ √ ü
≤18]; [≤18, ≤18]
≤15; [≤15, ≤15];
[≤15, ≤15]
≤50; ≤60; ≤50; ≤40;
Abrasión (%) 9.27 ≤40; [≤40, ≤40]; √ √ √ ü
[≤40, ≤40]
Sales Solubles Grava (%) 0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.032 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ ü
De acuerdo a los resultados detallados con el cuadro anterior se le puede asignar los siguientes
usos a la cantera.
Las características físico-mecánicas de la cantera Andachaca, demuestra que es posible su uso
como material para base granular, por trituración y zarandeo.
Cuadro N° 20: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Andachaca, material con tratamiento.
Especificación EG-2013 Aplicación / Usos Observación
Ensayos Resultados
> 3000 msnm B CH1 CH2 y Tratamiento
% pasa tamiz N° 200 (%) 1.7 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ √ ü

Limite Líquido (%) NP ≤25 √ √ √ ü
≤10; ≤10; ≤4; ≤2; NP;
Índice de plástico N° 40 (%) NP √ √ √ ü
[NP,NP]; [NP,NP]
Índice de plástico N° 200 (%) NP NP √ √ √ ü
A-1-a, A-1-b, A-2-4, A-2-6 y
Clasificación AASHTO A-1-a ( 0 ) ü
A-3
Clasificación SUCS GW - ü
Máxima densidad gr/cm3 2.192 - ü
Humedad óptima (%) 5.8 - ü
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Ensayos Resultados
CBR al 95 % MDS a 0.1” (%) 74.2 ≥20 √ √ ü

CBR al 100% MDS a 0.1” (%) 104.7 ≥40; ≥100 √ √ √ ü
Partículas Chatas y Alargadas, Relación
8.7 ≤20; ≤15; ≤10 √ √ √ ü
1/3
Partículas Chatas y Alargadas, Relación
8.5 [≤15, ≤15]; [≤10, ≤10] √ √ ü
1/5
≥80; ≥90; [≥60, ≥60];
Una cara de fractura 98.2 √ √ √ ü
[≥60, ≥60]
Dos caras de fractura 97.6 ≥50; ≥70 √ √ √ ü
Gravedad especifica grava 2.808 - ü
Gravedad especifica arena 2.733 - ü
Absorción grava (%) 0.80 ≤1 √ √ ü
≤0.5; [≤4, ≤4]; [≤4,
Absorción arena (%) 0.92 √ √ ü
≤4]
Peso unitario suelto grava 1,603 - ü
Peso unitario suelto arena 1,450 - ü
Peso unitario compacto grava 1,888 - ü
Peso unitario compacto arena 1,768 - ü
≥35; ≥45; ≥70; [≥65,
Equivalente de arena (%) 65.2 √ √ √ ü
≥75]; [≥65, ≥75]
≤18; ≤15; [≤18, ≤18];
Durabilidad grava (%) 9.0 √ √ √ ü
[≤18, ≤18]
≤15; [≤15, ≤15]; [≤15,
≤15]
Índice de durabilidad grava (%) 82.82 ≥35 √ √ ü
Índice de durabilidad arena (%) 49.92 ≥35 √ √ ü
≤60; ≤60; ≤50; ≤40;
Abrasión (%) 9.4 ≤35; [≤40, ≤40]; [≤40, √ √ √ ü
≤40]
Angularidad del agregado fino (%) 43.8 ≥40 √ √ ü
Azul de metileno (mg/g) 7.08 ≤8 √ √ ü
Adhesividad A. grueso (%) >95 ≥95 ü
Adhesividad A. fino (a-b) 7.00 ≥6 √ √ ü
Sales Solubles Grava (%) 0.042 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ √ ü
Sales solubles Arena (%) 0.036 ≤1.0; ≤0.5; ≤0.5 √ √ √ ü
Potencialmente reactivo
Reactividad a los álcalis Grava milimol/L 101.7 ü
cuando:
SiO2 > R cuando R ≥
70
SiO2 Grava 30.0 √ √ ü
SiO2 > 35 + 0,5 R
cuando R < 70
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Ensayos Resultados
Potencialmente reactivo
Reactividad a los álcalis Arena milimol/L 102.9 ü
cuando:
SiO2 > R cuando R ≥
70
SiO2 Arena 31.8 √ √ ü
SiO2 > 35 + 0,5 R
cuando R < 70
Terrones de arcilla Grava (%) 0.184 [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
Terrones de arcilla Arena (%) 2.440 ≤1, [≤3, ≤3]; [≤3, ≤3] √ √ ü
[≤0.5, ≤0.5]; [≤0.5,
Partículas livianas Grava (%) 0.260 √ √ ü
≤0.5]
[≤0.5, ≤0.5]; [≤0.5,
Partículas livianas Arena (%) 0.380 √ √ ü
≤0.5]
[≤1.0, ≤1.0]; [≤1.0,
Contenido de sulfatos Grava (%) 0.021 √ √ ü
≤1.0]
[≤1.2, ≤1.2]; [≤1.2,
Contenido de sulfatos Arena (%) 0.021 √ √ ü
≤1.2]
[≤0.1, ≤0.1]; [≤0.1,
Contenido de cloruros Grava (%) 0.005 √ √ ü
≤0.1]
[≤0.1, ≤0.1]; [≤0.1,
Contenido de cloruro Arena (%) 0.005 √ √ ü
≤0.1]
Contenido de materia organica (%) 0 ≤3.0 √ √ √ ü
[Igual a Muestra patrón], [Igual a
Impurezas orgánicas 0 √ √ ü
Muestra patrón]
( ) Concreto de f´c ≤ 210 kg/cm2
1
(2) Concreto de f´c > 210 kg/cm2

T: Terraplén, SB: Sub base, B: Base, CA: Carpeta asfáltica, CH: Concreto hidráulico, CE: Concreto Estructural
Las características físico-mecánicas de la cantera Andachaca, demuestra que es posible su uso

como material para base granular y concreto hidráulico.
5.2.8. PRE-DISEÑO MARSHALL, CANTERA SACRA FAMILIA

Cuadro 21. Ensayos de Verificación Marshall - Diseño con Cemento
Asfaltico PEN 120-150, Cantera Sacra Familia
Rango de
Descripción Resultados Observación
especificaciones
Grava Chancada 1" 23 % -
Grava Chancada 3/4" 25 % -
Arena Chancada 35 % -
Arena Natural Lavada 15 % -
Cal Hidratada 2 % -
Optimo CA (120 – 150) 5.4 % ±0.3 -
Mejorador de Adherencia 0.6 % -
Temp. De mezcla (°C) 145 -
Cuadro 22. Granulometría - Cantera Sacra Familia
Abertura Malla % Combinado Especificación D-4

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
que pasa MIN MAX

1" 100.0 100 100
3/4" 96.3 90 100
1/2" 83.0
3/8" 71.0 56 80
Nº 4 48.8 35 65
Nº 8 32.0 23 49
Nº 10 21.5
Nº 40 14.7
Nº 50 10.4 5 19
Nº 80 7.7
Nº 200 5.7 2 8
Cuadro 23. Parametros Marshall - Cantera Sacra Familia
Rango de
CARACTERÍSTICAS MÉTODO MARSHALL Resultados Observación
especificaciones
CONTENIDO DE CEMENTO
(%) 5.5
ASFÁLTICO EN PESO
PESO ESPECÍFICO (g/cm3) (ASTM D 1188) 2.464 -
ESTABILIDAD (kg) (ASTM D 6927) 1,382 > 815 ok
FLUJO (mm) (ASTM D 6927) 3.5 2-4 ok
VACÍOS DE AIRE (%) (ASTM D 3203) 3.5 3-5 ok
VACÍOS AG. MINERAL (V.M.A) (%) (ASTM D 6926) 15.8 > 14 ok
VACÍOS LLENOS DE ASFALTO (%) (ASTM D 6926) 78.1 -
RELACIÓN POLVO / ASFALTO (ASTM D 6926) 1.1 0.6 - 1.3 ok
ABSORCIÓN DEL ASFALTO (%) (ASTM D 4469) 0.30
ESTABILIDAD / FLUJO (kg/cm) (ASTM D 6927) 3,971 1700 - 4000 ok
TEMPERATURA DE ROTURA (°C) 60.0
Los resultados obtenidos de la verificación del ensayo Marshall del pre diseño con cemento
asfaltico PEN 120-150, satisfacen los valores de Estabilidad, Flujo, Vacios de la mezcla. Asi
mismo, el índice de Rigidez se encuentra dentro del rango de las especificaciones generales
actuales, cuyas especificaciones técnicas se considerarán como especiales.
De acuerdo las combinaciones evaluadas se confirman la necesidad de uso de cal hidratada

como relleno mineral y espesante en la mezcla, dado el bajo aporte de finos del material triturado
y natural en las mezclas ensayadas.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
FIGURA N°05
5.3. FUENTES DE AGUA

Las siguientes muestras de agua identificadas a lo largo de tramo se detallan a continuación:
a) Fuente de Agua Quebrada Pomayarus (330920 E, 8822539 N). La toma de muestra se
efectuó en el mes de junio del 2022, por lo tanto se puede considerar que su periodo de
explotación será de manera continua durante todo el año. Durante la ejecución de las
obras, el acceso debe ser habilitado colocando una capa de afirmado en una longitud
de hasta 50 m.
b) Fuente de agua Quebrada Andacancha Viejo (333227 E, 8822208 N). Se considera que
dicha fuente mantiene un caudal sostenido durante todo el año, dado que la toma de
muestra se efectuó en el mes de junio, por lo tanto se puede considerar que su periodo
de explotación será de manera continua, durante todo el año.
c) Fuente de agua Quebrada Yanaceniga (334089 E, 8822382 N). En esta fuente se tomó
la muestra en el mes de junio, por lo tanto se puede considerar que su periodo de
explotación será de manera continua, durante todo el año. Durante la ejecución de las
obras, el acceso debe ser habilitado colocando una capa de afirmado en una longitud
de hasta 50 m.
d) Fuente de agua Quebrada S/N. 05 (336306 E, 8821724 N). Se considera que dicha
fuente mantiene un caudal sostenido durante todo el año, dado que la toma de muestra
se efectuó en el mes de junio, por lo tanto se puede considerar que su periodo de
explotación será de manera continua.
e) Fuente de Agua Quebrada S/N. 06 (340088 E, 8820309 N). La toma de muestra se
efectuó en el mes de junio del 2022, por lo que se considera que dicha fuente mantiene
un caudal sostenido durante todo el año, por lo tanto se puede considerar que su periodo
de explotación será de manera continua.
f) Fuente de Agua Río San Juan o Rancas (356077 E, 8816673 N). De igual modo, la toma
de muestra se efectuó en el mes de junio del 2022, por lo que se considera que dicha
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
fuente mantiene un caudal sostenido durante todo el año, por lo tanto se puede
considerar que su periodo de explotación será de manera continua.
6. HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA.
6.1. HIDROLOGÍA
Se evaluado el uso de 02 estaciones meteorológicas Yanahuanca y Pasco, porque son las
estaciones más cercanas al área de estudio, amabas estaciones se ubican dentro de los límites
del departamento de Pasco. Se ha adquirido del Senamhi información de lluvias máximas
registradas entre los años 1998 al 2018 de la estación Pasco y de 1994 al 2015 de la estación
Yanahuanca, con los que se ha analizado la información de lluvia máxima diaria que nos ha
permitido estimar los caudales de las cuencas utilizadas para el tramo de carretera en estudio.
Tabla 24. Coordenadas de las estaciones pluviométricas.

Departament
Provincia Distrito Latitud Longitud Altitud
o
Daniel Alcides Yanahuanc

Yanahuanca 10°29’ 76°30’ 3 129
Carrion a
Cerro de Chaupimar
Pasco 10°41’ 76°15’ 4 359
Pasco ca
Fuente: Elaboración propia
6.2. HIDRÁULICA Y DRENAJE.
6.3. CUNETAS
El sistema de drenaje longitudinal y en este caso las cunetas, tienen como función la recolección
del agua pluvial producida de manera temporal, que incide directamente sobre la superficie de
rodadura y sobre las laderas aledañas a la carretera. Dicho flujo superficial debe ser evacuado
con estructuras de drenaje que siguen el sentido longitudinal de la carretera y que serán
conducidos por las estructuras de drenaje transversal que se proyecten. Tales estructuras para el
sistema de drenaje longitudinal son las denominadas cunetas revestidas y sin revestir.
Figura 25. Detalle típico de descarga de cunetas

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Figura 26 Detalle típico de cunetas
6.4. DRENAJE TRANSVERSAL DE LA VÍA

Se proyectarán un total de 136 estructuras de drenaje transversal (alcantarillas), en toda la longitud de
la carretera.
Los niveles de la loza son calculados para un periodo de retorno de 140 años más un borde libre de 2.0
m, en cada uno de los puentes
Todas las estructuras mayores tendrán un sistema de protección en la entrada y salida;
Se proyectarán un total de 136 alcantarillas;
Se proyectará 6 tipo de cunetas revestidas;
Se proyectarán un total de 04 puentes;
Cuadro 24
Longitud (m) Coordenadas
Estructura
Existente Proyectado Norte Este
PUENTE -
15 25 8816674.33 356076.30
COLONIAL

Estructura
PUENTE -
15.66 18 8822389.86 334008.18
HUANDO

Estructura
PUENTE -
6.0 16.0 8822261.00 333270.78
ANDACHACA

Estructura
PUENTE -
5.0 8.0 88222546.51 3309083.05
POMAYARUS
7. GEOLOGÍA Y GEOTÉCNICA.
7.1. GEOLOGÍA
Localmente en la zona de estudio se presentan las siguientes unidades geomorfológicas:
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
● Unidad de Vertiente glacial, conformada por acumulaciones detríticas producto del proceso
erosivo glaciar y posterior sedimentación los periodos deshielo desde la zona de ablación por
corrientes fluvio glaciares y aluviales ocurridas durante el Plio-Pleistocénico, depositándose en las
cuencas alto andinas (< 4,000 m.s.n.m.). En la zona de estudio se encuentran conformados
terrenos de poca pendiente, generalmente menores a 10°, las que son disectados por varias
quebradas de escaso pendiente y caudal. En la zona de estudio se encuentra ubicada entre los
km 0+000 al km 3+500, km 11+500 al km 34+600, km 45+700 al km 49+000.
● Unidad de Colina de Roca Sedimentaria, está conformada por afloramientos de calizas

pertenecientes al grupo Pucara en parte cubiertos con depósitos morrénicos, las elevaciones son
de escaza altura (> 100 m) respecto al terreno adyacente, generalmente presentando pendientes
menores de 30°. En la zona de estudio se encuentra ubicada entre los km 51+450 al km 52+500.
● Unidad de Montaña de Roca Sedimentaria, está conformada superficialmente por afloramientos

de la formación Jeroc, presentando en zonas adyacente afloramientos de la formación Casapalca
y Jumasha, Chulec y Pariatambo, estas unidades litológicas generalmente están cubiertos con
depósitos morrénicos, residuales y aluviales, las elevaciones son de moderada picos de hasta
4,500 m.s.n.m., generalmente presentando pendientes menores de 40° con sectores con
pendientes abruptas. En la zona de estudio se encuentra ubicada entre los km 3+450 al km 7+450
y km 10+750 al km 21+850.
● Unidad de Montaña de Roca Volcánica, está conformada superficialmente por afloramientos del
grupo Calipuy, estas unidades litológicas generalmente están cubiertos con depósitos morrénicos
y residuales, las elevaciones son de moderada picos de hasta 4,600 m.s.n.m., generalmente
presentando pendientes menores de 40° con sectores con pendientes abruptas. En la zona de
estudio se encuentra ubicada entre los km 3+450 al km 56+451.
● Zona Urbana de la Ciudad de Cerro de Pasco y Área de Minera, está situada entre el km
43+957 al km 51+400 la vía en estudio se desarrolla dentro del parte externa del área urbana de
la Ciudad de Cerro de Pasco y zona adyacentes a las operaciones mineras, conformada por
diversos componentes como: áreas administrativas, área de operaciones, botaderos, lagunas de
drenaje de mina, relaveras, etc.
Localmente la vía se asienta y/o corta solo aflora las unidades lito-estratigráficas de los Grupos
Pucará y Calipuy y las formaciones Celendín y Jeroc. Estos afloramientos se encuentran
parcialmente cubiertos por los depósitos Cuaternarios, los que de acuerdo a su génesis se han
clasificado en morrénicos, aluviales, coluvio/deluvial y residuales; algunos sectores de estos
depósitos son afectados por fenómenos del tipo deslizamientos.
● Grupo Pucará, se encuentra ubicado entre las progresivas km 51+610 al km 54+560, localmente
por estratos medianos a gruesos de calizas grises con matriz rocoso muy resistente a la ruptura
medianamente fracturada, presentando estratificación favorable a la estabilidad del talud (N350°
- Bz. 35°NE). De acuerdo a las observaciones realizadas en campo estas secuencias se clasifican
generalmente como Roca Fija a Roca Suelta en variado porcentaje dependiendo del grado de
fracturamiento y/o meteorización del macizo; en general se ha observado que pueden soportar
taludes de corte entre 4:1 a 6:1 (V:H).
● Formación Celendín, la vía corta esta formación entre las progresivas km 6+740 al km 7+900,
localmente se encuentra conformados por afloramientos de estratos de calizas en capas delgadas
a medianas con intercalaciones de margas y areniscas calcáreas gris claro. El macizo rocoso se
presenta muy fracturado con plano de discontinuidad desfavorable a la estabilidad del talud de
corte (N330° a 340° - Bz. 30° a 50°SW), presentando moderado a fuerte fracturamiento y variado
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
grado de meteorización, la matriz rocosa es resistencia media a la ruptura (prueba con el martillo
de geólogo). De acuerdo a las observaciones realizadas en campo estas secuencias se clasifican
generalmente como Roca Fija a Roca Suelta en variado porcentaje dependiendo del grado de
fracturamiento y/o meteorización del macizo; en general se ha observado que pueden soportar
taludes de corte entre 4:1 a 6:1 (V:H).
● Grupo Calipuy, localmente se encuentra conformado por tobas líticas bien estratificadas,
brechas, derrames andesíticos, esporádicamente se presentan niveles de areniscas y limolitas
tobáceas retrabajadas, en sectores estas secuencias presentan alteración argílica y silicificación,
producto de la presencia de stock intrusivos cercanos. El macizo rocoso se presenta generalmente
muy fracturado a friable con un grado de meteorización variable el cual llega al grado del conservar
solo sus estructuras primigenias. Presentando las características geomecánicas de una roca
blanda, clasificándose de manera empírica como una Roca tipo IV a V (RMR), soportando taludes
de corte aproximado de 3:1 (H:V).
● Formación Jeroc, conformado por una gruesa secuencias clásticas conformadas por estratos
gruesos de conglomerados polimícticos con matriz limosa tobáceas, intercaladas con niveles de
areniscas y limolitas tobáceas retrabajadas. Las secuencias se presentan escasamente
diagenizadas a no diagenizadas, las que generalmente se desmoronan al golpe del martillo de
geólogo, siendo fácilmente removibles manualmente y/o con maquinaria convencional (Caterpillar
D5 o excavadora). Estas secuencias en general soportan taludes de corte de gradas entre 3:1 a
2:1, dependiendo del grado de meteorización que presenta y/o de la granulometría del estrato. De
acuerdo a las observaciones realizadas en campo esta formación se clasifique como material
suelto.
● Rocas Intrusivas (Pórfido Dacítico), estos apófisis se encuentra aflorando entre el km 33+150
a km 33+205 y km 39+270 al km 39+310 afloran rocas intrusivas del tipo pórfido dacítico, el macizo
rocoso se presenta fracturado con matriz rocosa con alto a muy alto grado de meteorización, de
resistencia blanda a muy a la ruptura por el martillo de geólogo. De acuerdo a las observaciones
realizadas en campo estas secuencias se clasifican generalmente como Material Suelto con bajo
porcentaje de Roca Suelta y/o Fija, soportando taludes de corte de 2:1.
● Depósitos Cuaternarios, se encuentran conformados por materiales producidos por la

descomposición físico-químico de las rocas preexistentes en los últimos miles de años, los cuales
han sido transportados o no y en general se encuentran sin consolidar o poco consolidadas, solo
en algunos casos parcialmente cementados por sales y/o carbonatos. Estos depósitos de
clasifican de acuerdo a su génesis en suelos residuales, coluvio/deluviales (piedemonte),
morrénicos y aluviales. En general estos depósitos en estado natural se encuentran estables, pero
al ser alterados (disturbados) pueden desestabilizarse produciéndose en ellos deslizamientos,
derrumbes y deformaciones verticales (hundimientos).
Localmente el resultado de los procesos tectónicos se evidencia en los afloramientos rocosos por el
fracturamiento y la inclinación de los estratos.
Pliegues: La carretera, en su desarrollo, atraviesa varias estructuras de este tipo, de varios

kilómetros de extensión que se encuentran afectando los afloramientos rocosos, estas estructuras
desde la carretera solo se observan por la dirección y buzamiento de los estratos de las unidades
Gpo. Pucara, Fm. Celendín y Gpo. Calipuy.
Fallas: En campo no se ha identificado fallas del tipo estructural activas, esto debido a que gran
parte de los afloramientos se encuentran cubiertos por depósitos cuaternarios sobre los cuales no
se evidencia actividad reciente, dado que los materiales superficiales no se encuentran disturbados,
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
tampoco se observa indicios de asentamientos en la plataforma adjunta.
Fallas Neotectónicas: En campo no se ha encontrado evidencias de activación reciente de fallas,

el Mapa Neotéctonico del Perú, realizado por el INGEMMET - IRD (2008), solo indica la presencia
de dos lineamientos NE-SW, los cuales no se evidencia movimiento reciente, por lo que se concluye
a vulnerabilidad es baja dado que estos alineamientos de falla no registran movimientos hace 1.6
Ma y que a lo en las inmediaciones (radio de 20km) del eje no se tiene taludes elevados.
Características Sísmicas de la Zona de Estudio, para la realización de análisis de peligro sísmico

de ha tomado los lineamientos de lo TdR y el Manual de Puentes – 2018, donde se establece que
“Los puentes serán diseñados para tener una baja probabilidad de colapso, pero pueden sufrir daños
significativos e interrupción del servicio cuando estén sujetos a movimientos sísmicos que tengan
siete por ciento de probabilidad de excedencia en 75 años”.
De acuerdo al Mapa de Distribución de Iso-aceleraciones publicado en el Manual de Puentes MTC

Apéndice A3, se espera que el factor de iso-aceleración máxima del terreno sea de 0.36g, con una
probabilidad de excedencia de 7%, periodo de exposición 75 años, lo que representan un periodo de retorno
(Tr) de 1000 años, tal como se indica en el Mapa de Distribución de Iso-aceleraciones expuesto en la
siguiente página.
Por consiguiente, las características sísmicas de la zona de estudio son las siguientes:
⮚ Iso-aceleraciones máxima de la zona de estudio : 0.36g

⮚ Coeficiente Sísmico : 0.18g
⮚ Zonificación Sísmica : 2
⮚ Coeficiente del sitio (S) : B, C y D
ESPECTROS DE DISEÑO SÍSMICO SEGÚN LA NORMA AASHTO
“De acuerdo a las consideraciones de la AASHTO Guide Specifications for LRFD Seismic Brigde
Design (AASHTO, 2014) empeladas en el diseño de obras viales establecidos en la Sección 3.10.4.1
de la mencionada norma se menciona que para el diseño sísmico de puentes se le asigna un análisis
símico probabilístico del suelo para una probabilidad de excedencia de 7% para un periodo de vida
útil de la estructura de 75 años.”
Desde el punto de vista GEODINAMICO, durante el trabajo de campo no se han identificado

Sectores Altamente Críticos, que representen la necesidad imperante de proyectar una
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
variante. En general la vía es muy estable, debido en gran medida a la configuración

topográfica del terreno donde se emplaza la vía, predominando los terrenos llanos ondulados
propios de altiplanicies con pendientes < 10°, representando en general cortes de talud de
escaza altura < 5 m, con un promedio general < 2 m, así mismo en las zonas de topografía
moderada (pendiente entre 15° a 30°), la vía realiza cortes a media ladera con taludes de
corte generalmente < 5 m de altura, solo en sectores puntuales y de corta extensión (<100m
de longitud) se presentan corte entre 5 a10 m de altura, mientras que los cortes mayores a
los 10 m son accesionales y se proyectarán banquetas.
Otro factor preponderante para la estabilidad de la vía es las características físico mecánicas
de los suelos y/o afloramientos rocosos donde se asienta la vía y/o corta, presentando
generalmente suelos granulares con matriz cohesiva y afloramientos rocosos con moderadas
a buenas características geotécnicas.
Algunos taludes de corte, generalmente en los afloramientos del grupo Calipuy, se observan
acumulaciones de detritos, propios de la continua acción de los factores climáticos y
gravedad, estos sedimentos acumulados no ponen el peligro la transitabilidad de la vía y/o
de los transeúntes que transitan la carretera, son fácilmente limpiados me manera manual
y/o con maquinaria convencional (Caterpillar D5 o excavadora), así mismo dado que la
sección proyectada cortará los actuales cortes, estos se diseñaran con un talud de corte
adecuado para garantizar la estabilidad de los mismos.
En total a lo largo del eje proyectado se han inventariado 02 zonas inestables, los que se
presentan en los cuadros de las páginas siguientes.
Sector Inestable N°01, se ubica entre los Km 6+060 al km 6+110, el área afectada son 50
m de ancho afectado. El deslizamiento presenta una longitud de 400 m en su eje axial x 40
m ancho a la altura del cruce de la vía.
La vía atraviesa un deslizamiento traslacional activo se ubica paralelo al eje de una pequeña
quebrada, se desarrolla sobre un depósito residual conformado de arena limosa a arcillosa
con presencia de gravas, probablemente sobre la base rocosa del Grupo Calipuy, esta
superficie de falla se lubricaría con aguas de filtración de la quebrada. En la imagen de
satélite se puede distinguir la una de arranque principal la que se encontraría a unos 250 m
hacia el talud superior (respecto a la ubicación del eje de la vía) desplazándose unos 150 m
hacia el talud inferior (respecto al eje de la vía actual), con un ancho entre 30 a 60 m respecto
a su eje. En la plataforma se pueden apreciar altos de falla en la plataforma y deformaciones
lateral (pendiente abajo) de la sección de la plataforma de este sector, así mismo sobre el
talud superior se aprecia grietas de tracción y escarpas propio de deslizamientos activos. El
movimiento se manifiesta lento y progresivo, por las características geométricas del
deslizamiento, no se prevé deslizamientos intempestivos y de grandes volúmenes, en cambio
sí movimientos progresivos pendiente abajo.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en campo se recomienda la realización de las

siguientes obras:
● Se recomienda descargar el talud superior con talud de corte de 1:1, dejando
un retiro de 1 metros entre la cuneta lateral y el pie de talud de corte.
● Mejoramiento de la subrasante con pedraplén con la finalidad de drenar las
aguas de filtración.
Sector Inestable N°02, se ubica entre los Km 21+600 al km 21+640 el área afectada son 40
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
m (ancho) x 20 m en el eje del deslizamiento.
El talud natural está constituido por conglomerados pobremente diagenizado con matriz
tobáceas retrabajada, esta formación presenta un comportamiento físico-mecánico propio de
suelos no consolidados, mientras que el borde externo de la vía está conformado por un
relleno. El borde externo de la plataforma presenta indicios de asentamiento que afecta a un
relleno mal compactado y un muro de concreto ubicado en la parte inferior del talud. Los
taludes de corte muestran filtraciones, indicando suelos saturados lo que provocaría la falla
del borde externo y asentamiento del muro de concreto. La calicata realizada muestra nivel
freático.
De acuerdo a las apreciaciones realizadas en campo se recomienda la realización de las

siguientes obras:
● Se recomienda la implementación de un sistema de subdrenaje entre los progresivos
km 21+500 al km 21+700.
● Reconstituir el talud inferior por medio de un muro de suelo reforzado de una altura
de 3.00 m. Realizar mejoramiento de la base con material granular compactado.
7.2. GEOTECNIA.
Cuadro N° 04. Cuadro de Sectorización Geológica y Clasificación de Materiales de Corte.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
8. SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN.

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
9. Tabla 3: Ubicación de Señales de reglamentación.
METRADO DE SEÑALES DE REGLAMENTACION

Margen P.K. Tipo Margen P.K. Tipo
Izquierda 00+120.00 R-16 Derecha 24+845.42 R-16
Derecha 00+969.06 R-16 Izquierda 25+514.17 R-16
Izquierda 02+837.87 R-16 Izquierda 28+830.95 R-16
Derecha 03+444.80 R-16 Derecha 30+095.26 R-16
Izquierda 17+985.79 R-16 Derecha 53.504.15 R-16
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
METRADO DE SEÑALES DE REGLAMENTACION

DESCRIPCION TOTAL, UNID
65
SEÑALES DE REGLAMENTACION TIPO

R-16
17

R-30

R-50
Tabla 5: Ubicación de Señales de prevención.

METRADOS SEÑALES DE PREVENCION
Derecha 00+040.00 P-2B Izquierda 21+900.00 P-5-2A
Izquierda 00+160.00 P-2A Derecha 21+940.00 P-5-1A
Derecha 00+216.54 P-5-2A Derecha 22+277.47 P-5-2A
Derecha 00+380.00 P-5-1A Izquierda 22+311.60 P-5-1
Izquierda 00+411.38 P-5-2B Izquierda 22+427.13 P-5-2B
Izquierda 00+816.38 P-5-1A Derecha 22+465.29 P-5-2B
Derecha 00+854.42 P-2B Derecha 22+626.88 P-2B
Derecha 01+008.58 P-5-2B Izquierda 22+646.48 P-5-2A
Izquierda 01+020.00 P-2A Izquierda 22+807.29 P-2A
Izquierda 01+190.17 P-5-2A Derecha 22+964.93 P-2A
Derecha 01+217.30 P-2A Izquierda 23+128.14 P-2B
Derecha 01+363.96 P-2A Derecha 23+327.91 P-5-1A
Izquierda 01+389.19 P-2B Izquierda 23+800.00 P-5-1
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Derecha 01+520.00 P-4A Derecha 24+336.47 P-2A
Izquierda 01+520.00 P-2B Izquierda 24+525.54 P-2B
Izquierda 01+762.90 P-4B Derecha 24+573.17 P-2B
Derecha 01+785.02 P-2B Izquierda 24+748.09 P-2A
Izquierda 01+905.09 P-2A Derecha 24+805.43 P-2B
Derecha 01+977.13 P-5-1A Derecha 24+990.11 P-2A
Izquierda 02+682.28 P-5-1 Izquierda 25+015.62 P-5-1A
Derecha 02+800.00 P-5-2B Izquierda 25+554.90 P-5-1
Izquierda 02+800.00 P-5-2A Derecha 25+920.00 P-4A
Derecha 02+970.46 P-5-1A Izquierda 26+220.00 P-4A
Derecha 03+400.00 P-2B Derecha 26+496.59 P-5-1
Derecha 03+503.91 P-5-2A Izquierda 27+700.00 P-5-1A
Izquierda 03+528.82 P-2A Derecha 28+506.47 P-2A
Izquierda 03+666.57 P-5-2B Derecha 28+693.81 P-5-1
Derecha 04+275.47 P-2A Derecha 29+735.05 P-2B
Izquierda 04+437.60 P-2B Izquierda 29+947.99 P-2A
Derecha 04+560.00 P-5-2B Izquierda 30+660.00 P-4A
Izquierda 04+707.21 P-5-2A Izquierda 32+348.09 P-2A
Derecha 04+840.00 P-5-2A Derecha 32+789.10 P-56
Izquierda 05+029.01 P-5-2B Derecha 33+280.12 P-33A
Izquierda 05+126.19 P-2B Izquierda 33+280.12 P-33A
Derecha 05+126.19 P-2A Derecha 33+300.05 P-49
Izquierda 05+284.60 P-2A Izquierda 33+323.30 P-3B
Derecha 05+341.96 P-2B Izquierda 33+457.02 P-49
Derecha 05+440.00 P-5-2A Izquierda 33+477.56 P-33A
Izquierda 05+589.54 P-5-2B Izquierda 33+620.01 P-56
Derecha 06+120.00 P-4A Izquierda 35+100.00 P-2A
Derecha 06+414.12 P-2B Derecha 35+892.53 P-2A
Derecha 06+545.39 P-5-1A Derecha 36+180.00 P-5-1
Izquierda 06+566.76 P-2A Izquierda 36+852.51 P-5-1A
Izquierda 07+329.15 P-5-1A Izquierda 37+773.68 P-5-1
Derecha 07+504.72 P-5-1 Derecha 37+880.00 P-5-1A
Izquierda 07+504.72 P-2B Izquierda 38+316.09 P-5-1
Izquierda 08+253.19 P-5-1A Izquierda 38+987.29 P-2A
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Derecha 08+496.04 P-5-2A Izquierda 40+615.56 P-5-1
Izquierda 08+666.65 P-5-2B Derecha 41+607.16 P-2B
Derecha 08+911.92 P-5-2B Izquierda 41+793.13 P-2A
Izquierda 09+060.00 P-5-2A Derecha 42+333.13 P-4B
Derecha 09+157.68 P-5-1A Izquierda 42+780.00 P-4B
Izquierda 09+793.01 P-5-1A Derecha 43+040.00 P-4B
Derecha 10+300.00 P-56 Izquierda 43+420.00 P-4B
Derecha 10+905.53 P-5-1 Izquierda 43+746.56 P-2A
Izquierda 10+985.00 p-56 Izquierda 43+912.55 P-2B
Derecha 11+549.09 P-2A Derecha 43+929.12 P-5-2B
Izquierda 11+582.41 P-5-1A Izquierda 44+112.79 P-5-2A
Derecha 11+690.91 P-5-1A Derecha 44+137.48 P-2A
Izquierda 12+029.25 P-5-1 Izquierda 45+580.00 P-2A
Izquierda 12+162.90 P-2A Derecha 46+055.48 P-1B
Izquierda 12+323.24 P-2B Derecha 50+152.95 P-33A
Izquierda 12+472.85 P-5-2A Derecha PASCO P-33A
Derecha 12+477.20 P-2A Izquierda PASCO P-33A
Izquierda 12+640.00 P-5-2B Derecha 50+217.74 P-5-2B
Derecha 12+740.00 P-2B Derecha 50+320.00 P-5-2B
Derecha 12+967.73 P-2B Derecha 50+480.00 P-5-2A
Izquierda 13+110.53 P-2A Derecha 50+620.00 P-5-2B
Derecha 13+228.38 P-2A Izquierda 50+640.00 P-5-2B
Izquierda 13+420.00 P-2B Izquierda 50+760.00 P-5-2A
Derecha 13+725.10 P-56 Derecha 50+787.52 P-5-2A
Derecha 13+955.33 P-2A Izquierda 50+935.09 P-5-2B
Izquierda 13+980.00 P-2A Izquierda 51+072.94 P-2A
Izquierda 14+652.11 P-2A Izquierda 51+690.07 P-56
Izquierda 14+965.00 P-56 Izquierda 51+960.00 P-2A
Derecha 15+571.44 P-5-2A Izquierda 52+629.70 P-2B
Derecha 15+694.38 P-2B Izquierda 53+274.52 P-5-1
Izquierda 15+725.32 P-5-2B Derecha 53+463.48 P-5-2B
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Izquierda 16+480.00 P-4A Izquierda 54+880.00 P-5-1
Derecha 17+092.92 P-4B
Izquierda 17+400.00 P-4B
Derecha 17+420.00 P-5-2A
Izquierda 17+602.56 P-5-2B
Izquierda 17+691.30 P-2A
Derecha 17+700.00 P-5-2B
Derecha 17+844.07 P-5-1A
Izquierda 17+880.00 P-5-2A
Derecha 18+747.03 P-5-2A
Derecha 19+364.63 P-2A
Derecha 19+494.03 P-5-2B
Derecha 19+635.15 P-2A
Derecha 20+136.00 P-5-2A
Derecha 20+396.96 P-5-2B
Derecha 20+600.00 P-5-1
Derecha 21+183.30 P-5-2A
Derecha 21+717.58 P-5-2B
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Tabla 6: Ubicación de Señal de información

METRADOS DE SEÑALES INFORMATIVAS
Derecha 00+327.70 I-5 Derecha 25+182.87 I-5
Izquierda 00+366.45 I-5 Izquierda 25+375.45 I-5
Derecha 10+340.00 I-18 Izquierda 33+574.46 I-18
Izquierda 13+950.84 I-18 Derecha 51+713.76 I-18
Derecha 23+100.00 I-5 Izquierda V 00+000.00 I-5
Izquierda 23+200.00 I-5
DESCRIPCION TOTAL, UNID
SEÑALES INFORMATIVAS TIPO I-5 15
SEÑALES INFORMATIVAS TIPO I-18 26
Tabla 7: Ubicación del poste de kilometraje

Margen P.K. TOTAL, UNID
Derecha 00+000.00
Izquierda 01+000.00
Derecha 02+000.00 58
Izquierda 03+000.00
Derecha 04+000.00
Izquierda 05+000.00
Derecha 06+000.00
Izquierda 07+000.00
Derecha 08+000.00
Izquierda 09+000.00
Derecha 10+000.00
Izquierda 11+000.00
Derecha 12+000.00
Izquierda 13+000.00
Derecha 14+000.00
Izquierda 15+000.00
Derecha 16+000.00
Izquierda 17+000.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Derecha 18+000.00
Izquierda 19+000.00
Derecha 20+000.00
Izquierda 21+000.00
Derecha 22+000.00
Izquierda 23+000.00
Derecha 24+000.00
Izquierda 25+000.00
Derecha 26+000.00
Izquierda 27+000.00
Derecha 28+000.00
Izquierda 29+000.00
Derecha 30+000.00
Izquierda 31+000.00
Derecha 32+000.00
Izquierda 33+000.00
Derecha 34+000.00
Izquierda 35+000.00
Derecha 36+000.00
Izquierda 37+000.00
Derecha 38+000.00
Izquierda 39+000.00
Derecha 40+000.00
Izquierda 41+000.00
Derecha 42+000.00
Izquierda 43+000.00
Derecha 44+000.00
Izquierda 45+000.00
Derecha 46+000.00
Izquierda 47+000.00
Derecha 48+000.00
Izquierda 49+000.00
Derecha 50+000.00
Izquierda 51+000.00
Derecha 52+000.00
Izquierda 53+000.00
Derecha 54+000.00
Izquierda 55+000.00
Derecha 56+000.00
Izquierda 56+430.17
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Tabla 11: Ubicación de barrera de seguridad metálica.

METRADO DE BARRERA DE SEGURIDAD METALICA
Margen P.K. Inicial P.K. Final Longitud (m) Tipo TOTAL
Izquierda 00+256.57 00+329.64 86.41 P-1
Derecha 02+839.26 02+901.14 82.68 P-1
Izquierda 03+543.89 03+625.33 103.47 P-1
Derecha 04+598.29 04+663.69 83.63 P-1
Derecha 05+086.19 05+247.14 167.22 P-1
Derecha 05+381.98 05+476.89 174.73 P-1
Derecha 05+601.76 05+663.51 66.56 P-1
Derecha 07+829.21 07+910.05 142.85 P-1
Izquierda 08+535.54 08+627.15 174.55 P-1
Derecha 08+951.46 09+020.44 133.1 P-1
Derecha 12+362.95 12+437.12 83.92 P-1
Izquierda 12+512.78 12+600.00 105.07 P-1
Derecha 12+881.20 13+007.73 126.53 P-1
Izquierda 12+900.00 13+008.46 105.29 P-1
Derecha 13+026.95 13+090.54 73.19 P-1
Izquierda 13+026.95 13+090.54 66.75 P-1
Derecha 13+850.80 13+941.62 115.79 P-1
Izquierda 13+850.80 13+941.62 82.95 P-1
Izquierda 15+195.05 15+271.86 93.04 P-1
Izquierda 15+611.64 15+685.82 91.74 P-1
5397.64
Izquierda 16+528.64 16+655.54 137.67 P-1
Izquierda 17+460.00 17+563.17 119.22 P-1
Derecha 17+740.00 17+840.00 120.63 P-1
Izquierda 18+788.89 18+877.39 110.74 P-1
Derecha 19+003.63 19+023.77 23.23 P-1
Derecha 19+040.00 19+076.59 45.66 P-1
Derecha 19+534.03 19+635.13 120.7 P-1
Izquierda 19+675.20 19+765.19 103.26 P-1
Izquierda 20+176.00 20+260.00 107.06 P-1
Derecha 20+436.99 20+517.22 100.25 P-1
Izquierda 21+223.32 21+312.69 111.38 P-1
Derecha 21+780.00 21+860.00 101.86 P-1
Izquierda 22+226.77 22+387.05 91.59 P-1
Derecha 22+505.29 22+606.47 114.69 P-1
Derecha 38+760.00 38+946.89 193.42 P-1
Derecha 43+752.64 43+792.54 40 P-1
Izquierda 43+752.64 43+792.54 40 P-1
Derecha 43+830.08 43+883.49 48.63 P-1
Izquierda 43+830.08 43+883.49 48.63 P-1
Derecha 50+243.86 50+383.76 114.52 P-1
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Izquierda 50+518.24 50+600.00 100.9 P-1

Derecha 50+660.00 50+720.00 74.56 P-1
Izquierda 50+826.93 50+877.69 68.25 P-1
Derecha 50+948.58 51+033.91 94.88 P-1
Derecha 51+234.20 51+285.60 55.71 P-1
Derecha 51+590.39 51+715.32 124.25 P-1
Izquierda 51+590.39 51+715.32 124.25 P-1
Derecha 51+826.20 51+916.53 119.85 P-1
Derecha 53+504.14 53+675.72 187.01 P-1
Derecha 56+200.00 56+430.17 231.45 P-1
Izquierda V 00+000.00 V 00+144.52 163.92 P-1
Tabla 12: Ubicación de postes delineadores
POSTES DELINEADORES A CADA 4M e=4
MARGEN km Inicial km Final LONGITUD #postes

Derecha 0+040.00 0+129.32 89.32 22.00
Izquierda 0+130.00 0+244.42 114.42 29.00
Izquierda 0+350.00 0+501.30 151.30 38.00
Izquierda 0+590.00 0+713.18 123.18 31.00
Derecha 1+050.00 1+281.84 231.84 58.00
Izquierda 1+270.00 1+508.53 238.53 60.00
Izquierda 1+630.00 1+723.37 93.37 23.00
Izquierda 1+950.00 2+135.46 185.46 46.00
Izquierda 2+340.00 2+406.10 66.10 17.00
Izquierda 2+500.00 2+684.63 184.63 46.00
Izquierda 2+800.00 2+839.53 39.53 10.00
Derecha 2+900.00 2+940.00 40.00 10.00
Derecha 3+100.00 3+150.00 50.00 13.00
Derecha 3+440.00 3+483.48 43.48 11.00
Izquierda 4+410.00 4+699.90 289.90 72.00
Derecha 4+670.00 4+762.37 92.37 23.00
Izquierda 4+890.00 5+018.11 128.11 32.00
Derecha 5+030.00 5+081.25 51.25 13.00
Derecha 5+250.00 5+384.40 134.40 34.00
Izquierda 5+310.00 5+378.48 68.48 17.00
Izquierda 5+480.00 5+570.20 90.20 23.00
Derecha 5+550.00 5+601.59 51.59 13.00
Derecha 5+670.00 5+791.45 121.45 30.00
Izquierda 5+860.00 5+951.14 91.14 23.00
Derecha 6+110.00 6+307.21 197.21 49.00
Izquierda 6+280.00 6+407.35 127.35 32.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Derecha 6+390.00 6+591.63 201.63 50.00
Derecha 6+700.00 6+781.11 81.11 20.00
Derecha 6+950.00 7+107.96 157.96 39.00
Derecha 7+190.00 7+400.72 210.72 53.00
Izquierda 7+350.00 7+468.89 118.89 30.00
Derecha 7+540.00 7+616.45 76.45 19.00
Derecha 7+790.00 7+835.31 45.31 11.00
Derecha 8+000.00 8+100.14 100.14 25.00
Izquierda 8+000.00 8+123.97 123.97 31.00
Derecha 8+290.00 8+374.20 84.20 21.00
Derecha 8+500.00 8+539.52 39.52 10.00
Izquierda 8+840.00 8+951.50 111.50 28.00
Derecha 9+020.00 9+060.00 40.00 10.00
Izquierda 9+200.00 9+231.00 31.00 8.00
Izquierda 9+390.00 9+454.52 64.52 16.00
Derecha 9+500.00 9+893.52 393.52 98.00
Derecha 9+950.00 10+031.44 81.44 20.00
Izquierda 9+950.00 10+028.09 78.09 20.00
Derecha 10+250.00 10+338.07 88.07 22.00
Izquierda 10+250.00 10+335.65 85.65 21.00
Derecha 10+950.00 11+121.52 171.52 43.00
Izquierda 10+950.00 11+063.72 113.72 28.00
Derecha 11+200.00 11+233.93 33.93 8.00
Izquierda 11+300.00 11+358.89 58.89 15.00
Derecha 11+490.00 11+548.68 58.68 15.00
Izquierda 11+590.00 11+668.47 78.47 20.00
Izquierda 11+730.00 11+770.71 40.71 10.00
Derecha 11+800.00 11+837.44 37.44 9.00
Izquierda 11+940.00 11+995.18 55.18 14.00
Izquierda 12+220.00 12+305.64 85.64 21.00
Derecha 12+780.00 12+888.10 108.10 27.00
Izquierda 13+260.00 13+384.46 124.46 31.00
Derecha 13+740.00 13+855.47 115.47 29.00
Izquierda 13+740.00 13+855.24 115.24 29.00
Derecha 13+950.00 14+007.11 57.11 14.00
Izquierda 13+950.00 14+007.11 57.11 14.00
Derecha 14+930.00 15+118.76 188.76 47.00
Izquierda 14+930.00 15+012.18 82.18 21.00
Derecha 15+280.00 15+392.18 112.18 28.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Izquierda 15+280.00 15+315.39 35.39 9.00
Derecha 15+510.00 15+596.18 86.18 22.00
Derecha 15+680.00 15+774.51 94.51 24.00
Derecha 16+000.00 16+173.00 173.00 43.00
Izquierda 16+270.00 16+350.50 80.50 20.00
Derecha 16+350.00 16+446.88 96.88 24.00
Izquierda 16+730.00 16+849.86 119.86 30.00
Derecha 16+920.00 17+014.16 94.16 24.00
Derecha 17+120.00 17+209.60 89.60 22.00
Izquierda 17+300.00 17+358.35 58.35 15.00
Derecha 17+610.00 17+645.27 35.27 9.00
Izquierda 17+890.00 17+956.57 66.57 17.00
Izquierda 18+100.00 18+172.36 72.36 18.00
Derecha 18+220.00 18+296.96 76.96 19.00
Derecha 18+900.00 18+938.03 38.03 10.00
Derecha 18+950.00 18+990.00 40.00 10.00
Derecha 19+180.00 19+228.43 48.43 12.00
Izquierda 19+280.00 19+334.00 54.00 14.00
Izquierda 19+400.00 19+459.65 59.65 15.00
Izquierda 19+850.00 19+883.66 33.66 8.00
Izquierda 20+020.00 20+046.61 26.61 7.00
Derecha 20+300.00 20+338.17 38.17 10.00
Izquierda 20+690.00 20+839.61 149.61 37.00
Izquierda 20+950.00 21+019.84 69.84 17.00
Derecha 21+320.00 21+380.00 60.00 15.00
Derecha 21+500.00 21+560.07 60.07 15.00
Derecha 21+650.00 21+741.36 91.36 23.00
Izquierda 21+980.00 22+125.84 145.84 36.00
Derecha 22+130.00 22+198.41 68.41 17.00
Izquierda 22+390.00 22+508.25 118.25 30.00
Derecha 22+680.00 22+783.51 103.51 26.00
Izquierda 23+000.00 23+085.75 85.75 21.00
Izquierda 23+390.00 23+487.05 97.05 24.00
Derecha 23+530.00 23+626.10 96.10 24.00
Izquierda 24+380.00 24+493.70 113.70 28.00
Derecha 24+610.00 24+709.36 99.36 25.00
Derecha 24+850.00 24+959.65 109.65 27.00
Izquierda 25+050.00 25+163.00 113.00 28.00
Derecha 25+280.00 25+338.46 58.46 15.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Izquierda 25+410.00 25+513.88 103.88 26.00
Izquierda 25+960.00 26+061.30 101.30 25.00
Derecha 26+040.00 26+167.78 127.78 32.00
Derecha 26+540.00 26+629.30 89.30 22.00
Izquierda 26+650.00 26+747.70 97.70 24.00
Derecha 26+800.00 27+001.90 201.90 50.00
Izquierda 27+100.00 27+194.85 94.85 24.00
Derecha 27+400.00 27+464.72 64.72 16.00
Izquierda 27+600.00 27+661.22 61.22 15.00
Izquierda 28+550.00 28+658.57 108.57 27.00
Izquierda 28+990.00 29+127.90 137.90 34.00
Derecha 29+300.00 29+420.07 120.07 30.00
Derecha 29+780.00 29+918.41 138.41 35.00
Izquierda 30+100.00 57+832.00 27732.00 6933.00
Derecha 30+440.00 30+619.31 179.31 45.00
Derecha 32+210.00 32+292.91 82.91 21.00
Izquierda 32+710.00 32+849.48 139.48 35.00
Derecha 32+890.00 32+970.83 80.83 20.00
Izquierda 32+890.00 32+970.83 80.83 20.00
Derecha 33+500.00 33+620.00 120.00 30.00
Izquierda 33+500.00 33+620.00 120.00 30.00
Derecha 33+880.00 33+973.48 93.48 23.00
Izquierda 34+050.00 34+155.95 105.95 26.00
Derecha 34+870.00 35+071.14 201.14 50.00
Izquierda 35+890.00 35+959.16 69.16 17.00
Izquierda 36+000.00 36+119.37 119.37 30.00
Derecha 36+210.00 36+352.52 142.52 36.00
Izquierda 36+350.00 36+474.92 124.92 31.00
Derecha 36+540.00 36+644.61 104.61 26.00
Izquierda 36+720.00 36+813.56 93.56 23.00
Izquierda 37+010.00 37+097.09 87.09 22.00
Derecha 37+180.00 37+255.01 75.01 19.00
Derecha 37+490.00 37+574.82 84.82 21.00
Izquierda 37+650.00 37+729.24 79.24 20.00
Izquierda 37+910.00 38+029.53 119.53 30.00
Derecha 38+100.00 38+214.55 114.55 29.00
Izquierda 38+200.00 38+248.82 48.82 12.00
Izquierda 38+280.00 38+359.92 79.92 20.00
Derecha 38+500.00 38+772.35 272.35 68.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

Derecha 38+950.00 38+990.00 40.00 10.00
Derecha 39+180.00 39+260.89 80.89 20.00
Izquierda 39+320.00 39+415.66 95.66 24.00
Derecha 40+000.00 40+305.19 305.19 76.00
Izquierda 40+420.00 40+568.95 148.95 37.00
Derecha 41+600.00 41+750.85 150.85 38.00
Derecha 42+380.00 42+484.69 104.69 26.00
Izquierda 42+590.00 42+742.31 152.31 38.00
Derecha 43+080.00 43+233.23 153.23 38.00
Izquierda 43+300.00 43+388.05 88.05 22.00
Izquierda 43+510.00 43+586.55 76.55 19.00
Derecha 43+610.00 43+696.69 86.69 22.00
Derecha 43+880.00 43+953.85 73.85 18.00
Izquierda 43+880.00 43+953.85 73.85 18.00
Izquierda 50+070.00 50+197.96 127.96 32.00
Derecha 50+400.00 50+453.27 53.27 13.00
Izquierda 50+880.00 50+964.50 84.50 21.00
Derecha 51+020.00 51+093.03 73.03 18.00
Izquierda 51+150.00 51+194.00 44.00 11.00
Izquierda 52+110.00 52+216.08 106.08 27.00
Derecha 52+250.00 52+350.62 100.62 25.00
Izquierda 52+420.00 52+593.79 173.79 43.00
Derecha 52+830.00 52+932.10 102.10 26.00
Izquierda 53+770.00 53+918.51 148.51 37.00
Izquierda 54+200.00 54+293.66 93.66 23.00
Derecha 54+380.00 54+469.49 89.49 22.00
Izquierda 54+540.00 54+639.79 99.79 25.00
Derecha 54+740.00 54+843.39 103.39 26.00
Izquierda 54+950.00 55+009.95 59.95 15.00
Derecha 55+120.00 55+236.11 116.11 29.00
Derecha 55+420.00 55+535.08 115.08 29.00
Izquierda 55+900.00 55+999.76 99.76 25.00
10. PAVIMENTOS
Se han analizado alternativas de estructuración del pavimento en pavimentos flexibles con carpeta
asfáltica en caliente para el trazo principal y pavimento rígido en losa de concreto de cemento
portland para algunos tramos, en cada caso considerando el trazo principal, soluciones que a
continuación se resume:
La construcción de la estructura de pavimento será en 2 etapas, la primera con la estructura de
pavimento calculado para la etapa de 10 años, seguida de un refuerzo Asfaltico de la Estructura del
pavimento.
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
10.1. PAVIMENTO FLEXIBLE CON CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE

Las soluciones para una sola etapa de 10 años obtenidas de acuerdo con la metodología
AASHTO evaluadas para los pavimentos flexibles son:
Cuadro N°25. Pavimento Flexible Tramo: Km 00+000 – Km 56+430

ST1 ST2 - 1 ST2 - 2 ST3 - 1 ST3 - 2
00+000-
Parámetros de Diseño 25+000-43+960 43+960-47+000 47+000-50+200 50+200-56+430
25+000
10 años 10 años 10 años 10 años 10 años
Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Serviciabilidad Final (Pt) 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
R 90% 90% 90% 90% 90%
Zr (90%) -1.282 -1.282 -1.282 -1.282 -1.282
So 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45
ESALs 2.53E+06 2.53E+06 3.56E+06 3.56E+06 4.96E+06
Mr Subrasante (Ksi) 17.017 20.286 20.286 16.803 16.803
Carpeta asfáltica (cm) 9.0 9.0 9.0 10.0 10.0
Base Granular Nueva (cm) 15.0 15.0 15.0 15.0 15.0
Sub Base Granular Nueva (cm) 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0
Número Estructural Requerido
2.900 2.720 2.870 3.080 3.240
(SNREQ)
Número Estructural Resultante
3.302 3.302 3.302 3.472 3.472
(SNRESUL)
Para obtener un diseño optimo y económico, para el cálculo de los espesores se tomó en cuenta de
espesores mínimos que propone la guía AASHTO en función al tráfico, en el cual nos proporciona
espesores mínimos para cada capa del pavimento.
1) Refuerzo Estructura del pavimento
Para el refuerzo de la estructura del pavimento a partir del año 10 hasta el año 20 de acuerdo con
la metodología AASHTO evaluadas para los pavimentos flexibles son:
Cuadro N°27. Estructura del pavimento de refuerzo – Diseño 10 - 20 años

ST1 ST2 - 1 ST2 - 2 ST3 - 1 ST3 - 2
00+000- 47+000- 50+200-
Parámetros de Diseño 25+000-43+960 43+960-47+000
25+000 50+200 56+430
10 - 20 años 10 - 20 años 10 - 20 años 10 - 20 años 10 - 20 años
Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Serviciabilidad Final (Pt) 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Servciabilidad al Termino de Vida (Pt) 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50
R 90% 90% 90% 90% 90%
Zr (90%) -1.282 -1.282 -1.282 -1.282 -1.282

So 0.45 0.45 0.45 0.45 0.45
ESALs de 10 al 20 años 2.38E+06 2.38E+06 3.56E+06 3.56E+06 5.14E+06
Mr Subrasante (Ksi) 17.017 20.286 20.286 16.803 16.803
Numero Estructural Pav. Exist. (SNo) 3.302 3.302 3.302 3.472 3.472
ESALs al Termino de Vida Util (N1.5) 7.33E+06 1.10E+07 1.10E+07 1.01E+07 1.01E+07
ESALs Total Desde la Construc. (Np) 2.53E+06 2.53E+06 3.56E+06 3.56E+06 4.96E+06
Vida Remanente en % (RL) 65.5 77.0 67.7 64.9 51.1
Factor de Condicion (CF) 0.93 0.95 0.93 0.93 0.90
Numero Estructural Efectivo (SNEFF) 3.068 3.149 3.084 3.221 3.102
Refuerzo Asfáltico de Adoptado (cm) 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
10.2. SOLUCIÓN PAVIMENTO RÍGIDO, LOSA DE CONCRETO

Los resultados obtenidos se ha verificado el dimensionamiento de la estructura del pavimento
rígido cuantificando a través de la metodología AASHTO-93
Al respecto en los siguientes cuadros se detallan los espesores de losas de pavimento rígido
recomendados, para los tramos indicados.
Cuadro N°28. Pavimento Rígido

ST - 1 ST - 2 ST - 3 ST - 4
km 10+339.21-km km 13+653.44-km |km 32+956.75-km km 43+957.61-km
Parámetros de Diseño
10+945.58 14+928.78 33+494.47 45+141.91
20 años 20 años 20 años 20 años
Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.30 4.30 4.30 4.30
Serviciabilidad Final (Pt) 2.50 2.50 2.50 2.50
R 0.90 0.90 0.90 0.90
Zr (90%) -1.282 -1.282 -1.282 -1.282
So 0.35 0.35 0.35 0.35
Resistencia a la compresión del concreto f'c (psi) 3,983 3,983 3,983 3,983
Módulo de elasticidad del concreto Ec (psi) 3,597,118 3,597,118 3,597,118 3,597,118
Módulo de rotura S'c (psi) 569 569 569 569
Módulo de elasticidad de la sub base - CBR:40% (psi) 17,500 17,500 17,500 17,500
Módulo resiliente de la subrasante (Ksi) 26,436 26,436 36,591 36,591
Modulo efectivo de reaccion de la subrasante Kc (pci) 284 284 356 356
Espesor resultante D (pulg) 9.5 9.5 9.5 10
Espesor resultante D (cm) 25.0 25.0 25.0 26.0
Espesor de sub base granular (cm) 20.0 20.0 20.0 20.0
ESAL Nominal 7.60E+06 7.60E+06 7.60E+06 9.92E+06
ESAL Calculado 8.33E+06 8.33E+06 9.11E+06 1.24E+07
Cuadro N°29. Pavimento Rígido

ST - 5 ST - 6 ST - 7
km 45+251- km km 49+565.21 – km km 51+304.59-km
Parámetros de Diseño
46+108 50+300 51+590.34
20 años 20 años 20 años
Serviciabilidad Inicial (Pi) 4.30 4.30 4.30
Serviciabilidad Final (Pt) 2.50 2.50 2.50
R 0.90 0.90 0.90
Zr (90%) -1.282 -1.282 -1.282
So 0.35 0.35 0.35
Resistencia a la compresión del concreto f'c (psi) 3,983 3,983 3,983
Módulo de elasticidad del concreto Ec (psi) 3,597,118 3,597,118 3,597,118
Módulo de rotura S'c (psi) 569 569 569
Módulo de elasticidad de la sub base - CBR:40% (psi) 17,500 17,500 17,500
Módulo resiliente de la subrasante (Ksi) 36,591 28,823 28,823
Modulo efectivo de reaccion de la subrasante Kc (pci) 356 302 302
Espesor resultante D (pulg) 9.8 9.8 10.3
Espesor resultante D (cm) 25.0 25.0 27.0
Espesor de sub base granular (cm) 15.0 15.0 15.0
ESAL Nominal 9.92E+06 9.92E+06 1.36E+07
ESAL Calculado 1.10E+07 1.03E+07 1.39E+07
En las juntas transversales se dispondrá de barras pasajuntas, cuyo diámetro corresponde un valor
de 1 1/4”. Se han utilizado parámetros usuales para este tipo de pavimentos consideradas de los
criterios de la Guía AASHTO-93
Cuadro N°30. Acero de amarre Junta Transversal – Pavimento Rígido

Parámetros Valor
Fluencia del Acero (Mpa) 400.00
Diámetro de la Barra (pulg) 1 ¼”
Distancia al Borde Libre (m) 3.45
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
Coeficiente de Fricción/Losa-base 1.50

Porcentaje de Resistencia a Tracción 75.00
Separación entre barras (m) 0.40
longitud de Barra (m) 0.50
Con la finalidad de garantizar un adecuado sistema de amarre en las juntas longitudinales, se ha

considerado una barra de 1/2” de diámetro con una separación de 1m de longitud y una longitud de
0.85 m, tal como se puede ver en el siguiente cuadro
Cuadro N°31. Acero de amarre Junta longitudinal – Pavimento Rígido

Parámetros Valor
Fluencia del Acero (Mpa) 400.00
Diámetro de la Barra (pulg) 1/2
Distancia al Borde Libre (m) 3.45
Coeficiente de Fricción/Losa-base 1.50
Porcentaje de Resistencia a Tracción 75.00
Separación entre barras (m) 1.00
longitud de Barra (m) 0.85
El tipo de sellador analizado es la silicona o poliuretano, la apertura de junta es de 2 mm, el ancho

del reservorio de la junta es de 3 mm, la profundidad mínima del sello es de 2 mm y la profundidad
mínima del corte es de 10 mm
Cuadro N°32. Diseño de Junta y Reservorio – Pavimento Rígido

Parámetros Valor
Coeficiente de Expansión Térmica (10-6mm/mm/°C) 10.8
Rango de Temperatura (°C) 32.0
Coeficiente de Retracción por Secado (mm/mm) 0.0
Coeficiente de Ajuste por Fricción Losa/Base 0.8
Tipo de Sellador Silicona
Deformación Admisible del Sellador (mm/mm) 0.5
Factor de Forma del Sellador 0.5
Apertura de la Junta (mm) 1.7
Ancho del Reservorio de Junta (mm) 3.0
Profundidad Mínima del Sello (mm) 2.0
Profundidad Mínima de Corte de Ampliación (mm) 10.0
Desde el punto de vista práctico se considerará una apertura de la junta con un espesor de 6 mm
en dos etapas, la primera de 3 mm y a una profundidad de 1/3 del espesor de la losa y el segundo
corte para completar los 6 mm hasta una profundidad de 17 mm.
Por criterios de diseño se ha optado por redondear los espesores de la carpeta asfáltica obtenidos
de los diseños al múltiplo de 5 superior por cuestiones de uniformidad
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
11. ESTRUCTURAS.
11.1. PUENTES
Tipo de Puente simple apoyado de un tramo Luz del Puente L= 8.00 m (Pomayarus), L=16.00
(Andachaca), L= 18.00 m (Huando), L= 25.00 m (Colonial) Superestructura Vigas de Concreto, Losa
Concreto armado. Número de Vigas Dos vigas metálicas principales.
Número de Vías Una vía Ancho total 6.60 metros Ancho de la Veredas, 0.65 m baranda metálica de
altura 0.90 m.
● Concreto fc = 280 kgcm2 en zapatas

● Acero fc = 4200 k/cm2 en zapatas
● Concreto fc=280 kg/cm2 en estribos y aletas
● Acero fy= 4200 kg/cm2 en estribos y aletas
● Concreto fc = 280 kg/cm2 Losa rodadura
● Acero fy=4200 kg/cm2 en losa de rodadura
● Concreto fc=280 kg/cm2 en vereda
● Acero fy = 4200 kg/ cm2 en vereda
La sección transversal se dimensiona de acuerdo a necesidad de tránsito
Ancho Total : 6.60 metros

Veredas : 0.65 metros
11.2. TIPO DE MURO.

1) Muros de gravedad, son los que tienen en general un perfil trapezoidal y dependen
principalmente de su peso propio para asegurar la estabilidad; se hacen generalmente de
concreto ciclópeo o aún de piedras y no llevan ningún refuerzo: debe proporcionarse de tal
manera que no haya esfuerzos de tracción en ninguna de las secciones; son muros muy
económicos para alturas bajas (hasta 3 ó 3.50 metros aproximadamente).
2) Muros de semi-gravedad, son un poco más esbeltos que los anteriores porque se toleran
esfuerzos de tracción pequeños que se absorben con pequeñísimas cuantías de refuerzo y
que en general pueden resultar aún más económicas que los muros de gravedad para alturas
hasta de 4.00 mts.
3) Muros de voladizo, son muros en Concreto reforzado cuyo perfil común es el de una T o L y
están compuestos por mayoría de los caso, utilizan por lo menos parte del peso del relleno
para asegurarse la estabilidad; este es el tipo de muro que con mayor frecuencia se presenta
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
en la práctica del calculista y su utilización resulta económica hasta alturas de 6.00 mts.
aproximadamente.
4) Muros con contrafuerte son los que están constituidos por placas verticales que se apoyan
sobre grandes voladizos espaciados regularmente que se denominen contrafuertes; este tipo
de muro es conveniente cuando las alturas por vencer son en general, mayores de 6.00 mts.
12. METRADOS.
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA 2.40X3.60 und 2.00
01.02 CAMPAMENTO Y AREAS AUXILIARES m2 1,521.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO glb 1.00
02.02 TOPOGRAFÍA Y GEOREFERENCIACIÓN km 56.43
02.03 MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL glb 1.00
02.04 ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS Y FUENTES DE AGUA km 23.43
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.01 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN MATERIAL COMUN m3 688,275.47
03.02 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA SUELTA m3 96,784.92
03.03 EXCAVACION EN EXPLANACIONES EN ROCA FIJA m3 30,153.29
03.04 PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONAS DE CORTE m2 586,894.76
03.05 CONFORMACION DE TERRAPLENES m3 255,136.11
03.06 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON MATERIAL DE CANTERA m3 245,070.07
03.07 MATERIAL DE PRESTAMO PARA RELLENO m3 500,206.18

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
04 SUB BASES Y BASES
04.01 SUB BASE GRANULAR m3 104,866.90
04.02 BASES GRANULARES m3 80,242.98
05 PAVIMENTOS
05.01 PAVIMENTO ASFÁLTICO
05.01.01 IMPRIMACION ASFALTICA m2 451,501.74
05.01.02 RIEGO DE LIGA m2 451,501.74
05.01.03 PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO EN CALIENTE m3 40,059.83
05.01.04 CEMENTO ASFALTICO DE PENETRACIÓN 120-150 kg 5,732,561.49
05.01.05 EMULSION ASFALTICA DE ROTURA RAPIDA CRS-1 l 203,175.78
05.01.06 ASFALTOS LIQUIDOS TIPO MC-30 l 496,651.91
05.01.07 FILLER MINERAL kg 1,922,871.78
05.01.08 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 28,662.81
05.02 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO
05.02.01 PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRAULICO S'c=45 KG/CM2 (MANUAL) m3 7,985.56
05.02.02 ACERO LONGITUDINAL (BARRA DE AMARRE) kg 6,761.09
05.02.03 ACERO TRANSVERSAL (PASA JUNTA) kg 41,522.72
05.02.04 CANASTILLAS kg 27,080.77
05.02.05 JUNTA DE CONSTRUCCION DE CONCRETO HIDRAULICO m 5,698.31
05.02.06 JUNTA DE CONTRACCION DE CONCRETO HIDRAULICO m 9,192.72
05.02.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA PAVIMENTOS m2 2,710.73
05.03 VEREDAS DE CONCRETO SIMPLE
05.03.01 CONCRETO CLASE E (f'c=175kg/cm2) m3 916.05
05.03.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA OBRAS DE ARTE m2 411.14
05.03.03 BASES GRANULARES m3 1,783.56
05.04 SARDINELES

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

05.04.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA OBRAS DE ARTE m2 5,550.76
06 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
06.01 ALCANTARILLAS Y DRENAJE
06.01.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EXISTENTES m3 547.20
06.01.02 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS m3 14,564.21
06.01.03 ELIMINACION DE ALCANTARILLAS EXISTENTES m 684.00
06.01.04 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 3,183.04
06.01.05 CONCRETO CLASE D (f'c=210kg/cm2) m3 1,717.13

06.01.07 CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) m3 68.20
06.01.08 CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) + 30% P.M. (EMBOQUILLADO) m3 1,650.13
06.01.10 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 114,806.09
06.01.11 TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE Ø=0.60m m 187.34
06.01.12 TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE Ø=0.90m m 1,062.35
06.01.15 CUNETA REVESTIDA TIPO I (TRIANGULAR) m 42,085.90
06.01.16 CUNETA REVESTIDA TIPO II (RECTANGULAR URBANA) m 8,006.50
06.01.17 SUBDREN TIPO 1 m 2,895.00
06.02 MURO DE CONCRETO ARMADO
06.02.03 CONCRETO CLASE C (f'c=280kg/cm2) m3 3,042.97
06.02.04 CONCRETO CLASE H (f'c=100kg/cm2) m3 368.87
06.02.06 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 219,043.04
06.02.07 CURADO DEL CONCRETO m2 11,351.69
06.02.08 SUMINISTRO E INSTAL. TUBERIA PVC SAP Ø2" m 1,426.50

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
06.02.09 JUNTA TIPO 1 PARA MUROS m 354.80
06.03 MURO DE GAVIONES
06.03.03 GAVION CAJA TIPO A m3 1,671.66
06.03.04 GAVION CAJA TIPO B m3 2,469.25
06.03.05 GEOTEXTIL PARA GAVIONES m2 4,338.05
07 TRANSPORTE
07.01 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA SUB BASE D<= 1KM m3k 87,325.14
07.02 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA SUB BASE D> 1KM m3k 8,603.48
07.03 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA BASE D<= 1KM m3k 67,715.15
07.04 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA BASE D> 1KM m3k 657,401.59
07.05 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM m3k 512,291.74
07.06 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM m3k 427,210.69
07.07 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO D<= 1KM m3k 199,310.13
07.08 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO D> 1KM m3k 779,305.41
07.09 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA MEJORAMIENTO D<= 1KM m3k 200,825.74
07.10 TRANSPORTE DE MATERIAL DE CANTERA PARA MEJORAMIENTO D> 1KM m3k 1,061,248.01
07.11 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA ASFALTO D<= 1KM m3k 44,227.75
07.12 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA ASFALTO D> 1KM m3k 773,742.30
07.13 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D<1KM m3k 31,396.28
07.14 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE D>1KM m3k 243,326.50
07.15 TRANSPORTE DE CONCRETO HIDRAULICO D<1KM m3k 7,637.80
07.16 TRANSPORTE DE CONCRETO HIDRAULICO D>1km m3k 49,090.30
08 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
08.01 RETIRO DE SEÑALES TEMPORALES und 40.00
08.02 SEÑAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL 0.60 x 0.60 M und 261.00
08.03 SEÑAL REGLAMENTARIA RECTANGULAR (0.90M x 0.60 M) und 87.00

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
08.04 SEÑALES INFORMATIVAS m2 41.00
08.05 ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEÑALES TIPO E-1 und 41.00
08.06 ESTRUCTURA DE SOPORTE DE SEÑALES E-2 und 348.00
08.07 POSTE DELINEADOR und 11,390.00

08.08 MARCAS PERMANENTES EN EL PAVIMENTO m2 18,171.05
08.09 TACHA BIDIRECCIONALES RETROREFLECTANTES und 19,420.76
08.10 BARRERAS DE SEGURIDAD BORDE LATERAL m 5,397.64
08.11 POSTE DE KILOMETRAJE und 13.00
08.12 PINTADO DE PARAPETOS DE MUROS Y ALCANTARILLAS m2 1,249.50
08.13 GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO m 17.58
09 PUENTES
09.01 PUENTE POMAYARUS
09.01.01 OBRAS PRELIMINARES
09.01.01.01 TRAZO, TOPOGRAFIA Y REPLANTEO DE PUENTES m2 337.58
09.01.02 SUBESTRUCTURA
09.01.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 246.25
09.01.02.02 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 38.74
09.01.02.03 CONCRETO CLASE D (f'c=210kg/cm2) m3 64.14
09.01.02.04 CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) + 30% P.M. (EMBOQUILLADO) m3 573.28
09.01.02.05 CURADO DEL CONCRETO m2 664.46
09.01.02.06 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS m2 587.07
09.01.02.07 ACERO DE REFUERZO Fy=4200 kg/cm2 kg 1,334.68
09.01.03 SUPERESTRUCTURA
09.01.03.01 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 103.28
09.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO CARAVISTA m2 194.72
09.01.03.04 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 LOSA kg 8,240.64
09.01.03.05 ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 VIGA kg 430.69

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
09.01.04 VARIOS
09.01.04.01 JUNTAS DE DILATACIÓN PARA PUENTES m 44.00
09.01.04.02 DISPOSITIVOS DE APOYO TIPO III und 8.00
09.01.04.03 DISPOSITIVO DE APOYO LATERAL und 4.00
09.01.04.04 TUBO DE PVC-SAP, D=3" m 30.68
09.01.04.05 BARANDAS METALICAS m 16.00
09.02 PUENTE LONGITUD=16.00 (ANDACHACA)
09.02.02 DEMOLICIONES Y DESMONTAJES
09.02.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS EN SECO m3 152.50
09.02.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO m3 932.11
09.02.03.02 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m3 2,206.16
09.02.03.03 RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 2,395.91
09.02.03.04 CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) m3 224.64
09.02.03.05 CONCRETO CLASE D (f'c=210kg/cm2) BAJO AGUA m3 150.04
09.02.03.06 CONCRETO CLASE H (f'c=100kg/cm2) BAJO AGUA m3 13.64
09.02.03.08 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA ESTRUCTURAS BAJO AGUA m2 55.10
09.02.04.01 CONCRETO CLASE C (f'c=280kg/cm2) m3 61.56
09.02.05 VARIOS

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

09.02.05.02 DISPOSITIVO DE APOYO PARA PUENTE und 8.00
09.03 PUENTE UCHUMARCA
09.03.02.01 DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 19.20
09.03.02.02 DESMONTAJE DE PUENTE METALICO EXISTENTE t 15.00
09.03.02.03 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA DE OBRA A ALMACEN DE TMC glb 1.00
09.03.03.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS EN SECO m3 233.24
09.03.04.04 FALSO PUENTE m 10.00
09.03.05 VARIOS

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

09.03.05.02 DISPOSITIVO DE APOYO PARA PUENTE und 8.00
09.03.05.04 TUBO DE PVC-SAP, D=3" m 7.20
09.04 PUENTE COLONIAL
09.04.02.01 TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METÁLICA DE OBRA A ALMACEN DE TMC glb 1.00
09.04.03.02 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL DE PRESTAMO m3 54.91
09.04.04.02 GAVION TIPO CAJA m3 371.86

09.04.05 VARIOS

GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

09.04.05.02 GEOMALLA NO TEJIDO m2 2,231.16
09.04.05.03 ALCANTARILLA TMC SUPER SPAN m 13.20
10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
10.01 PROGRAMA DE MINIMIZACIÓN Y MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS
10.01.01 MANEJO DE RESIDUOS SOLIDOS Y LIQUIDOS mes 24.00
10.01.02 EQUIPAMIENTO PARA RESIDUOS SOLIDOS glb 1.00
10.01.03 EQUIPAMIENTO MANEJO AGUAS RESIDUALES glb 1.00
10.02 PROGRAMA DE CONTROL DE EROSION
10.02.01 REVEGETACION DE LADERAS m2 56,400.00
10.03 PROGRAMA DE CONTROL DE EMISIONES Y RUIDO
10.03.01 CONTROL DE EMISIONES GASEOSAS glb 1.00
10.03.02 CONTROL DE EMISION DE PARTICULAR d 120.00
10.03.03 CONTROL DE EMISION DE RUIDO Y VIBRACIONES glb 1.00
10.03.04 EVALUACION DE RIESGOS DE VIBRACIONES und 10.00
10.04 PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL
10.04.01 SEÑALIZACIÓN EN EJECUCION DE OBRA glb 1.00
10.04.02 CONTROL DE TRANSITO mes 24.00
10.05 PROGRAMA DE CIERRE ÁREAS AUXILIARES DEL PROYECTO
10.05.01 RETIRO Y ALMACENAMIENTO DE TOP SOIL m2 131,165.00
10.06 PLAN DE CONTINGENCIAS
10.06.01 EQUIPAMIENTO PARA CONTROL DE INCENDIO glb 1.00
10.06.02 EQUIPAMIENTO PARA PRIMEROS AUXILIOS glb 1.00

10.06.03 EQUIPAMIENTO DE CONTROL DE DERRAMES und 1.00
10.06.04 CAPACITACION Y ENTRENAMIENTO RESPUESTAS A EMERGENCIAS und 4.00
10.07 PLAN DE VIGILANCIA AMBIENTAL
10.07.01 MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE (3 PUNTOS) und 8.00
10.07.02 MONITOREO DE RUIDO (3 PUNTOS) und 8.00
10.07.03 MONITOREO DE VIBRACIONES (6 PUNTOS) und 8.00
10.07.04 MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS (10 PUNTOS) und 1.00
10.07.05 MONITOREO CALIDAD DE AGUA SUPERFICIAL (10 PUNTOS) und 8.00
10.07.06 MONITOREO CALIDAD DE AGUA POTABLE (10 PUNTOS) und 8.00
10.07.07 MONITOREO DE EFLUENTES DOMESTICOS (1 PUNTOS) und 8.00
10.07.08 MONITOREO DEL MEDIO BIOLOGICO (15 PUNTOS) und 4.00
10.07.09 MONITOREO HIDROBIOLOGICO (8 PUNTOS) und 4.00
10.07.10 VIGILANCIA Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL und 2.00
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA

10.08 PLAN DE CIERRE DE OBRAS
10.08.01 RESTAURACION DE AREAS DE COMPONENTES AUXILIARES m2 1,311,659.00
10.08.02 REVEGETACION DE AREAS AUXILIARES m2 131,165.00
10.08.03 REPOSICION DE TOPSOIL m2 393,497.00
13. RESUMEN DE PRESUPUESTO
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Obra MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL EMP PE-18 (DIV.
UCHUMARCA) GOLAC MAJADA - POCCO - UCHUMARCA - GORINA ALTA
HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE PASCO - EMP. PE 3N
(DIV. CERRO DE PASCO) PROVINCIA DANIEL ALCIDES CARRIÓN - PASCO
Localización 190401 PASCO - PASCO - DANIEL CARRION - PASCO Y DANIEL CARRION

Fecha Al 06/05/2023
Presupuesto base
001 OBRAS PROVISIONALES 195,552.99
002 TRABAJOS PRELIMINARES 4,408,113.15
003 MOVIMIENTO DE TIERRAS 24,796,500.62
004 SUB BASES Y BASES 13,352,559.36
005 PAVIMENTOS 61,250,116.99
006 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 18,942,747.38
007 TRANSPORTE 23,501,986.32
008 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 5,836,488.22
009 PUENTES 3,485,915.00
010 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 4,032,988.55
(CD) S/. 159,802,968.58
Costo Directo 159,802,968.58

Gastos Generales (10%) 15,980,296.86
Utilidad 7.00% 11,186,207.80
-------------------------------------
SUB TOTAL 186,969,473.24
Impuesto (IGV 18%) 33,654,505.18
=====================
PRESUPUESTO DE OBRA 220,623,978.42
SUPERVISION (5%) 7,990,148.43
EXPEDIENTE TECNICO 2,542,300.00
CONTROL CONCURRENTE 1,103,119.89
=====================
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 232,259,546.74
El presupuesto ha sido actualizado al mes de mayo del 2023 por el monto S/ 232’259,546.74
(DOSCIENTOS TRENTA Y DOS MILLONES DOSCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE MIL
QUINIENTOS CUARENTA Y SEIS CON 74/100 soles).
GERENCIA
REGIONAL DE
INFRAESTRUCTURA
14. TIEMPO DE EJECUCIÓN
El tiempo de ejecución del proyecto es de 720 días calendarios
15. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
La Modalidad de ejecución del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA

DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO -
UCHUMARCA- GORINA ALTA - HUANGUR - YURAC HUANCA - QUIULACOCHA - CERRO DE
PASCO - EMP. PE 3N - (DV. CERRO DE PASCO), PROVINCIAS DANIEL CARRION Y PASCO,
DEPARTAMENTO DE PASCO”, será por CONTRATA y el sistema de contratación costos unitarios.

04.resumen Ejecutivo 20230825 113636 624

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GERENCIA

GOBIERNO GERENCIA SUB GERENCIA DE

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL:

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA)

1.3. CÓDIGO ÚNICO DE INVERSIONES

El código único es 2234342

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

DEPARTAMENTAL: EMP. PE - 18 (DV. UCHUMARCA) - GOLAC MAJADA - POCCO -

2. GENERALIDADES DEL PROYECTO

2.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Fuente: Elaboración Propia

2.2. ACCESO AL TRAMO VIAL

Descripción de la Ruta de Acceso a la Zona de estudio por la Carretera Central

Fuente: Elaboración Propia

Descripción de la Ruta de Acceso a la Zona de estudio por la Panamericana Norte

Fuente: Elaboración Propia

2.3. CENTROS POBLADOS

Zona Urbana de Cerro de Pasco y los Centros Poblados

2.3.1. PLANO PA-100 (Clasificador de Rutas (D.S. N° 011-2016-MTC))

2.3.2. PLANO CLAVE

2.4. VÍA PROYECTADA

2.4.1. SECCIONES TÍPICAS

2.5. CARACTERÍSTICAS DE LA VIA PROYECTADA

Características Geométricas de la Vía

● Según la Demanda : Carretera – Segunda Clase

3.1. IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS HOMOGÉNEOS

DV. CERRO DE PASCO - QUIULACOCHA CERRO DE PASCO E1 0+000 43+960

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA (DATOS OBTENIDOS DE LA EMPRESA MTV PERU)

3.2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

3.3. RESULTADO DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR IMDA.

3.4. RESULTADOS FINALES

ESTACION E1- CERRO DE PASCO

ESTACION ESTACION (E2- QUIULACOCHA)

ESTACION ESTACION (E3 - UCHUMARCA)

● RESULTADO EXPANSIÓN A TRÁFICO DERIVADO (OD2-YANAMATE)

● TRAFICO DESVIADO POR EXTRACCIÓN DE MINERALES

● En la actualidad se está construyendo en Chancay, el mega puerto estratégico para el

RESUMEN DEL CÁLCULO DE LOS EJES STÁNDARD DE CARGA EQUIVALENTE (ESALS)

FACTOR "FCA" DE VEH PESADOS 1.000

4.1. METODOLOGÍA DE TRABAJO

La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la siguiente:

4.2. RED DE CONTROL GPS

CUADRO N°11: Ubicación de Puntos Geodésicos en Coordenadas UTM WG84

Éste trabajo tuvo una serie de actividades tales como:

✔ Reconocimiento del área de trabajo

4.3. POLIGONAL DE APOYO

Cuadro N°12: COORDENADAS UTM WGS84

Cuadro N°12: COORDENADAS UTM WGS84

Cuadro N°12: COORDENADAS UTM WGS84

Cuadro N°12: COORDENADAS UTM WGS84

Cuadro N°12: COORDENADAS UTM WGS84

● Eje de la calzada actual.

5. SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA.

5.2.1. CANTERA 1 - CANTERA QUIULACOCHA

Cuadro N°13: Usos y rendimientos de la cantera

5.2.2. CANTERA 2 - CANTERA SACRA FAMILIA

Cuadro N° 14: Resultados de ensayos de laboratorio Cantera Sacra Familia.

Índice de plástico N° 40 NP; ≤10; ≤6; ≤4; NP; [NP,

Equivalente de arena ≥45; ≥25; ≥35; ≥60; [≥65,

Especificación EG-2013 Aplicación / Usos

5.2.3. CANTERA 3 – CANTERA 3