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CURSO CAMIÓN BELAZ – 7531-C
OPERACIÓN CAMIÓN BELAZ 7531

Instructor: Mario Del Pino Muñoz
mariodelpinom@gmail.com
Contenido
• Este curso se desarrolla en los siguientes temas:
• Familiarización del Camión Belaz 7531

• Seguridad.
• Estructura y Función.
• Operación.
• Técnicas de Operación.
Curso Camión Belaz-7531 mariodelpinom@gmail.com

Camión Belaz- 7531
El Propósito de esta presentación, es entregar una base para
que el Operador obtenga la capacidad necesaria, para
identificar, interpretar la estructura y su funcionamiento en el
camión Belaz 7531.

Antecedentes de fabricación
En 2008 fue diseñado y fabricado el camión minero BELAZ 7531
Diseñado para trabajar en condiciones climáticas de operación en

temperaturas del medio ambiente de – 50°C A + DE 50°C.

Función Principal
Cargar y Transportar
El uso principal del camión de extracción Belaz 7531, es
trasladar los materiales tronados desde la mina para su
evacuación del rajo. El camión puede prestar servicio tanto en la
mina rajo abierto como en las canchas (Stock). Su correcta
operación contribuye a aumentar la productividad y a reducir los
costos de operación.

Descripción General
Cabina ROPS
Estructura de tolva
Motor Diésel
Cilindros levante tolva

Descripción General
Baranda de Filtros de aire

protección
Parrillas
Escalera de
emergencia
Pasamanos
Escalera de
acceso

Componentes principales
Módulo de Potencia
 Radiador
 Motor diésel
 Alternador principal
 Soplador
 Subchasis

Sistema de Dirección
 Barra de dirección
 Cilindros de dirección
 Suspensión delantera
izquierda

Componentes del sistema Hidráulico
 Tanque del hidráulico
 Válvula de Control principal

 Bombas dirección y frenos

 Bomba de levante y Enfriamiento
frenos
 Ducto de Enfriamiento de motores de
tracción
 Suspensiones traseras
 Eje trasero
 Caja de aire
 Barra estabilizadora
Motores de tracción
Motores Eléctrico de corriente
alterna 5GEB34
 Frenos hidráulicos secos.
 Mando final.(28.6:1)

 Sistema de engrase automático. 50 kg.

 Acceso al camión (opcional).
 Estanque de combustible. (2900 lts)
 Acumuladores de frenos
Capacidades de Llenado

Características
La Capacidad de la tolva a ras de los bordes
102,4 m3
La Capacidad de la tolva colmada

según normas ISO 141,1 m3

Camión Belaz - 7531
Capacidad de carga, 240 Toneladas

Motor CUMMINS QSK60
Potencia bruta del motor 2500 (h.p.)
Llantas 40.00 R57
Transmisión CA
Generador de tracción 5GTA41B
Motor de tracción 5GEB34
Radio de Giro 35 metros
Vel. Máxima 64 Km./hora

Características
Dimensiones

Motor

Transmisión
Sistema de Propulsión
Función
El equipo cuenta con un tren trasero en donde se alojan los motores de tracción. La
corriente (AC) generada por el alternador principal , la cual es enviada al rectificador
para que este la convierta a corriente (DC). Esta corriente es recibida por los motores
de tracción, y por intermedio de la caja de engranajes es convertida en potencia
mecánica dando movimiento al equipo.
Rectificadores Alternador Motores de

Principal Tracción
Caja de
Engranajes

MOTORES DE TRACCION
Función
Los motores de tracción localizados en las ruedas traseras, reciben energía
eléctrica enviada por el alternador principal previamente rectificada de alterna a
continua. A la vez esta energía es convertida en energía mecánica a través de
la caja de engranajes, que se encuentra dentro de las estructura de las ruedas
traseras.

Sistema Eléctrico
FUNCION
El sistema eléctrico del camión es de 24 Vol.. Cuenta con cuatro baterías de 12 Vol..
Es importante mantener el voltímetro en rangos entre 26 y 28 Vol., de lo contrario el retardador
dinámico perderá eficiencia.

Sistema hidráulico
El sistema hidráulico combinado

de dirección, frenos y mecanismo
de vuelco permite unificar el
accionamiento hidráulico y reducir
el número de unidades hidráulicas
en el accionamiento.
El uso de bombas de velocidad

variable con descarga automática
permite reducir las pérdidas de
potencia en el accionamiento y
proporcionar refrigeración de
aceite en diversas zonas
climáticas sin el uso de radiadores.

Sistema de frenos

Sistema de Frenos

SISTEMA DE FRENOS
El equipo cuenta con:
 Frenos de Servicio : Aplicados por presión hidráulica (delanteros-traseros)

 Sistema de accionanamiento eléctrico (traseros carga y descarga)
 Frenos de Estacionamiento: Aplicados por resorte y liberados hidráulicamente
Sistema de Retardación dinámica de pedal y manual: Control eléctrico
Si la presión de frenado llegara a tener algún problema el freno de estacionamiento

inmediatamente actuara en el frenado, siempre cuando la velocidad llegue a 0.4 M/H.
Detrás de la cabina se encuentran dos depósitos acumuladores de aceite hidráulico, estos sirven
para un frenado de emergencia con el pedal del freno de servicio” NO SE DEBE BOMBEAR ESTE
FRENO EN UNA SITUACIÒN DE EMERGENCIA”

Sistema Hidráulico

Sistema de Propulsión próxima clase
Tecnología de Corriente Alterna (CA)
Ventiladores de bancos de resistencias
Cajas de bancos de resistencias eléctricas
Toma de aire gabinete de control

Armario de control de
Corriente Alterna (CA)
Soplador del alternador
Manga de enfriamiento de los
motores de las ruedas
Alternador
Motores de Corriente
Alterna (CA)

Motor Diésel
Cummins QSK-60
• 16 cilindros, 4 tiempos
• 8 Turbos doble etapa (4 turbos etapa simple)
• Inyección electrónica
• RPM min 750
• RPM max 1910
• Potencia al freno 2500 HP a 1900 RPM
• Potencia al volante 2360 HP a 1900 RPM
Nota: Algunos camiones operan con motor QSK
60 de etapa simple.
• Q: Quantum Que es quantum

• S: Sistem Es un sistema de control de combustible cuyos objetivos son:
• K: Tipo de motor 1. Optimizar el control del motor
• 60: capacidad volumétrica 2. Reducir las emisiones

Vista del Motor
VISTA MOTOR Motor diesel lado izquierdo
El rango de temperatura mínima ideal de trabajo de estos

motores es entre 70°C a 74°C. Además luego de la
partida espere a lo menos 1 minuto antes de aumentar
revoluciones para que la lubricación sea eficiente en todos
los puntos
Motor diésel lado derecho
Antes de detener el motor espere a lo

menos 5 minutos, esto permitirá bajar
tanto las revoluciones del los turbos y la
temperatura del motor.
Parrillas de retardo
• Parrillas de retardo continuo Transforman la energía eléctrica en
• 20- 23 parrillas energía calórica
• 3300 hp (2461 kW) continua

Ventiladores
● Los Ventiladores proveen el aire de enfriamiento a las parrillas de retardo.
● Un motor DC activa cada ventilador de la unidad del soplador.
● Periódicamente, se debe revisar la condición general de las escobillas del
conmutador y de conexión a tierra además del desgaste.
● Cambie toda escobilla que esté astillada, rota o desgastada cerca del largo
mínimo: escobillas del conmutador (25,4 mm); y escobilla de conexión a
tierra, (9,53 mm).
● Debe quedar escobilla suficiente para operar hasta el siguiente período de
inspección. Un desgaste rápido de las escobillas podría indicar problemas
con el conmutador y Flashovers.
Alternador Principal
Alternador Principal General Electric 5GTA- 41B
El motor diésel acciona el alternador en

línea a velocidad del motor. El alternador
principal produce corriente alterna que es
rectificada a corriente directa en el
rectificador que se encuentra dentro del
gabinete eléctrico. Luego, pasa a los
inversores quienes la convierten
nuevamente en corriente alterna y la
entregan a las ruedas motorizadas que
son las encargadas de convertirla en
energía mecánica, lo cual posibilita que el
camión se mueva.

Soplador
SOPLADOR
El soplador en línea, suministra aire de enfriamiento al alternador principal,

rectificadores, ambos motores de tracción y gabinete.
Motor Trifásico de Inducción
Motor de tracción AC camión Belaz 7531
 Convierte la energía
eléctrica en energía
mecánica, capaz de
entregar el Torque
necesario para la
propulsión del camión
mediante la regulación de
las corrientes hacia los
devanados del estator.
 El motor utilizado es
Trifásico de Inducción, tipo
jaula de ardilla. Motor de inducción
de 5GEB34
 Potencia nominal 1150 HP
Motor Trifásico de Inducción
Partes principales Los motores de
corriente alterna se
encuentra ubicados
en el interior de las
Motor Trifásico Cubo ruedas posteriores
del camión
Mando final
Freno de servicio
Motor de tracción, camión Belaz 7531

Generalidades del Sistema de Dirección
• El sistema de Dirección del camión es un sistema hidráulico con acumuladores de
nitrógeno operado por una válvula control de dirección que de acuerdo de la acción
del operador, girando el volante, determina el giro de las ruedas.
• El sistema cuenta con todas las alarmas de seguridad que indican al operador las
fallas que se producen y le entrega potencia de emergencia en caso de perdida de
efectividad del sistema.

Frenos de servicio delanteros
Frenos de servicio delanteros
Frenos de discos secos

Conjunto del Freno de Servicio
 Cada conjunto de freno de
velocidad de rueda delantera
cuenta con tres zapatas en un
disco. Cada zapata cuenta con
seis pistones y dos bandas.
 Cada conjunto de freno de servicio de

rueda trasera consta de dos discos, cada
uno con una zapata de cuatro pistones y
una banda a cada lado del disco.

Sistema de levante
• El sistema de levante del camión Belaz 7531 es utilizado para el volteo
trasero de la tolva.
• El sistema cuenta con una bomba, una válvula de levante principal, una
válvula de sobre centro y dos actuadores, cilindros de tres etapas.
Bomba Válvula de Levante Válvula de sobre Cilindros de Levante

centro

Componentes del Sistema de Levante
Válvula de Control Válvula principal Bomba de Levante
Control de Levante

Componentes del Sistema de Levante
• 3 etapas, cilindros que actúan

externamente
• 28 segundos del levante
Cilindros de levante

Aplicación del Sistema de Levante
EL SISTEMA ES ACCIONADO
HIDRAULICAMENTE.
EL EQUIPO TIENE QUE ESTAR
COMPLETAMENTE DETENIDO ANTES DE
LEVANTAR LA TOLVA.
APLICAR CONTROL ELECTRONICO DE
CARGA Y DESCARGA. (P)

Gases de escape
Gases de escape
La salida de los gases quemados se realiza a través de la tolva para calentar su
fondo y eliminar que la carga se hiele en frío. Se puede equipar el camión minero
con el sistema de la salida de los gases quemados a través de los silenciadores sin
calentar la tolva.

Transmisión
Transmisión es eléctrica de accionamiento AC DC con un generador/alternador de
tracción, dos motores eléctricos de tracción, mandos finales en las ruedas, dispositivos
de ajuste, sistema de control por microprocesador y control de elementos de mando.
Diferencial controlado eléctricamente

Sistema antideslizante (ASR)
Sistema de control de cabeceo
Sistema contra patinaje (ABS)
Cruise control
Limitación automática de velocidad
Sistema de vigilancia y diagnóstico (Statex III)

Sistema Antideslizante
El sistema de control de deslizamiento mejorado es un sistema activo de control de
tracción y frenos antibloqueo en superficies resbaladizas.
El rendimiento mejorado del sistema de control de deslizamiento se debe a varios
sensores nuevos en las ruedas delanteras y los sistemas de suspensión y de
dirección.

Sistema de control de cabeceo
El sistema de control de cabeceo del sistema de propulsión eléctrico avanzado
reduce los saltos y rebotes del camión cuando pasa por baches o terrenos irregulares
de los caminos de acarreo. Además, se reduce el efecto de rebote o balanceo que
produce el cambio de la inercia cuando el camión se detiene.

Sistema ABS
El sistema de control ABS se activa en forma automática al activar el sistema de retardo
reduce el deslizamiento o patinaje del camión cuando pasa por terrenos mojado o con
nieve en los caminos de acarreo.
Radio de Giro Belaz 7531
35 metros

Motor de tracción
CONTENIDO :
Identificación de Partes Rueda 5GEB34
Funcionamiento Básico Rueda
Procedimiento de Inspección Rueda
Sistema Micro-filtrado
Motor AC
Motor de tracción AC
Rueda 5GEB34
• Convierte la energía eléctrica

proporcionada por el sistema en
energía mecánica capaz de entregar
el Torque necesario para la
propulsión del camión mediante la
regulación de las corrientes hacia
los devanados del estator.
• El motor utilizado es Trifásico de
Inducción, tipo jaula de ardilla.
Transforma energía eléctrica en mecánica
Motor AC
Motor de Tracción Rueda 5GEB34
Motor de tracción AC:

Transforma energía
eléctrica en mecánica
Jaula Ardilla
Planetario
Piñón
solar Bobinas
del estator
Suspensiones
FUNCIÓN
La suspensión del camión volquete es
neumohidráulica con amortiguador hidráulico
incorporado. En combinación con el sistema de
paletas de guía dependiente, proporciona una
gran suavidad, productividad, velocidad técnica,
estabilidad del balanceo lateral, durabilidad de
los conjuntos de camiones volquete y un entorno
de trabajo cómodo para el operador.

Suspensiones
Las suspensiones son componentes hidroneumáticos que contienen
aceite y nitrógeno.

Suspensiones
Inspección visual, altura libre entre 8 y 9

pulgadas aprox. parte sucia 4” aproximado

SISTEMA PROPULSION
FUNCION
El equipo cuenta con un tren trasero en donde se alojan los motores de tracción. La
corriente (AC) generada por el alternador principal la cual es enviada al rectificador )
para que este la convierta a corriente (DC). Esta corriente es recibida por los motores
de tracción , y por intermedio de la caja de engranajes es convertida en potencia
mecánica dando movimiento al equipo.

MOTORES DE TRACCION
FUNCION
Los motores de tracción localizados en las ruedas traseras, reciben energía
eléctrica enviada por el alternador principal previamente rectificada de alterna a
continua. A la vez esta energía es convertida en energía mecánica a través de la
caja de engranajes, que se encuentra dentro de las estructura de las ruedas traseras.

Prelub™ Protección Seca Inicial
Función
Ayuda a eliminar el desgaste en el
motor previniendo golpes antes que
esté disponible la presión total en la
mayoría de los componentes
● Proteje contra el excesivo
desgaste resultado de:
- Arranques en frío
- Arranques en caliente
- Arranques en seco
● Instalación simple con opción de
montaje en el motor encendido o
apagado

Motores de Arranque
Funcionamiento de Pre lubricación
Dos fases distintas están involucradas en un ciclo completo de pre lubricación. Las
dos fases son:
1. Fase de Pre lubricación – Comienza cuando el interruptor de partida se mantiene

en la posición START (arranque). Un circuito se proporciona a tierra a través del
interruptor de presión normalmente cerrado. El circuito se interrumpe al abrir el
interruptor de presión cuando la presión de pre lubricación llega a 5 psi (17.2 kPa).
2. Fase de Retardo y Arranque – Comienza cuando el interruptor de presión se abre.

Un retardo de 3 segundos precede al modo de arranque.
Interruptor de presión
Relé de partida de 24 volts

Familiarización
Sistema de 24 volts
• 04 baterías de 12 Volt, en Serie / paralelo
• 220 A Capacidad por hora
• Posee interruptor des conectador

Cabina del Operador

Cabina del Operador
La cabina está equipada con un asiento

suspendido neumático y un asiento
plegable para el acompañante, tablero de
instrumentos de control electrónico que
permite controlar la operación de los
sistemas esenciales de camión del modo
online, unidad de calefacción y aire
acondicionado, limpia y lavaparabrisas.

Equipos y controles de cabina
Control de los intermitentes,

Pedal Retardador
bocina, luces bajas y altas
Panel Monitor
Panel de Instrumentos
Volante de la dirección
Panel del sistema
de control de
Freno de servicio tracción
Acelerador

1 - pedal de freno auxiliar

(eléctrico) retardo.
2 - interruptor para indicador
de dirección, faros y señal
acústica;
3 - volante;
4 - interruptor de
limpiaparabrisas y
lavaparabrisas;

5 – Ajuste de la columna de dirección
en altura e inclinación;
6 - panel de instrumentos;
7 - panel de equipos eléctricos de
tracción;
8 - pedal de control del freno servicio
9 - panel de control de la unidad de
calefacción y aire acondicionado;
10 - Acelerador
11 - consola con controles;
12 - asiento del operador

Tablero de control
6 - interruptor de la bomba de combustible;

7 - interruptor del sistema de enfriamiento de
combustible;
8 - interruptor para encendido forzado del
ventilador del motor;
9 - interruptor del regulador de velocidad del
motor;
10 - interruptor de alarma;
11 - unidad de control para el sistema de

control de ventilación y aire acondicionado

Panel de instrumentos:
12 y 14 .- Interruptores para la calefacción
de los espejos retrovisores.
13.- Encendedor de cigarrillos.
15.- Calefacción de la ventana trasera.
16 Interruptor del limpiaparabrisas y el
limpiaparabrisas trasero.
17 - Interruptor de llave de contacto

Tablero de control lado derecho
1.- la luz de la escalera se enciende
2.- Interruptor de la luz de la plataforma superior.
3.- Interruptor de las luces de trabajo delanteras
4.- Interruptor de las luces laterales del camión
19 - Interruptor de luz antiniebla trasera
20 - Interruptor de la luz antiniebla delantera
21 - Interruptor de botón del sistema de
lubricación centralizado
22 - interruptor de los faros giratorios para la
iluminación del compartimento del motor
23 - interruptor de la baliza intermitente en la
cabina

Consola de control Belaz 7531
1 - freno de estacionamiento
2 - interruptor de accionamiento eléctrico;
3 - palanca de cambio de marcha
4 - interruptor de parada del motor;
5 – Control de Levante de Tolva
6 – Control de Bloqueo de la tolva
7 – enchufe de 12 Volt.
8 - interruptor del retardador eléctrico

Consola central
FUNCIONES DE LA PALANCA DE CONTROL DE MARCHAS
La palanca 3 del interruptor de marcha

atrás del accionamiento eléctrico tiene
cuatro posiciones fijas:
N - neutral;
D - movimiento hacia adelante;
R - movimiento hacia atrás;
Р - freno de carga
Frenado del camión volquete durante la N DR

carga y descarga. P
Para frenar el camión volquete durante la
carga y descarga o en una emergencia
cuando falla la válvula del freno de trabajo,
cuando la palanca del interruptor de
marcha atrás se mueve a la posición “P”,
los frenos de trabajo de las ruedas
traseras se activan automáticamente.
SISTEMA DE ALARMA A.I.D
Este panel se encarga de Monitorear todas las Alarmas de emergencia o de fallas que ocurran
durante la operación de la unidad, al momento de ocurrir estas alarmas generan una señal
audible y la luz indicadora se torna intermitente. Este sistema de alarmas se identifica como panel
A.I.D., (Identificación de Diagnósticos De Alarmas). El sistema A.I.D., censa diferencias de
presiones hidráulicas de dirección y freno, Temperaturas, precarga de acumuladores, fallas
eléctricas. Alarmas de motor diesel etc.
Para chequear el estado de las luces del panel de

fallas AID debe realizarse con contacto abierto y
oprimir la parte inferior del switch de prueba sin
encender aún el motor. Si existen luces que no
enciendan, no opere el equipo y señálelo a
mantención.
SISTEMA DE ALARMA A.I.D
RETARDO MONITOR BAJA MONITOR

DINÁMICO MOTOR PRESIÓN MOTOR
DIRECCIÓN
ALTA
CONTROL BAJA PRESIÓN TEMPERATURA PRESIÓN
VELOCIDAD DE AIRE ACEITE CARTER
RETARDO HIDRÁULICO
FRENO DE PROTECCIÓN BAJO NIVEL FALLA

SERVICIO BATERIA ESTANQUE SISTEMA
HIDRÁULICO ELÉCTRICO
FRENO BAJO NIVEL DE FILTRO FALLA

ESTACIONAM COMBUSTIBLE ACEITE BLOWER
IENTO HIDRÁULICO
ALTA
TOLVA LUZ MANUAL BAJA TEMPERATURA
LEVANTADA TRASERA PRESIÓN DE MOTOR
FRENOS TRACCIÓN
LUCES LUCES
INDICADORAS ADVERTENCIA
AMBAR ROJAS
Cabina del Operador
panel electrónico de diagnostico y sistema autónomo

Tablero Electrónico

Indicadores de Luces
- Color Verde Estado Normal – Retardo esta disponible
- Color Rojo – Estado de Alarma – Retardo y propulsión no disponible,

camión sin movimiento.
- Estado de Alarma – Retardo & Propulsión no disponible y el

camión esta en movimiento.
- OFF – Color Verde Estado Normal – Propulsión esta disponible.
- ON – Color Rojo Estado de Alarma – Propulsión no esta disponible

y el camión no esta en movimiento.
- Estado de Alarma – Propulsión no esta disponible y el camión esta en

movimiento.

INDICATING LIGHTS
- OFF – Color Verde Estado Normal – La velocidad del limite de velocidad de10 MPH restricción NO es
activa.
- ON – Color Amarillo Estado Alarma – La velocidad es limitada a 10 MPH restricción es activa.
- OFF – Color Verde Estado Normal – Sistema de propulsión REST estado NO activo.
- ON SOLID – Estado Normal – Sistema de Propulsión estado REST es activado (DC Link NO energizado).
- OFF – Color Verde Estado Normal – Sistema de Propulsión NO esta en estado de sobre temperatura.
- ON – Estado Alarma – Sistema de Propulsión esta en estado de sobre temperatura.

INDICATING LIGHTS
- OFF – Color Verde Estado Normal – Sistema Propulsión esta listo para propulsión. Barra DC Link
esta energizada.
- ON – Color Amarillo Estado Normal – Sistema de Propulsión Sistema no esta listo.
- APAGADO - Estado normal - El sistema de propulsión NO está en el estado RETARDO.
- EN ON - Estado normal - El sistema de propulsión está en el estado RETARDO.

Luces Indicadores del Monitor









E2. Bajo Nivel de Combustible
Este indicador ámbar de bajo nivel de combustible se

encenderá cuando el combustible utilizable que
queda en el estanque sea de aproximadamente 25
galones (95 litros).
También se activará una señal sonora de

advertencia.

A3. Freno de Estacionamiento
Este indicador ámbar del freno de estacionamiento

se encenderá cuando se aplique el freno de
estacionamiento.
No intente conducir el camión con el freno de

estacionamiento aplicado.
Debe estar aplicado en el arranque del motor

diésel, aplicar sólo para estacionar.
Por ningún motivo para cargar o descargar o en

movimiento

B3. Freno de Servicio
Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio se

encenderá cuando se aplique el pedal del freno de
servicio o cuando se aplique el bloqueo de freno de las
ruedas o el freno de emergencia.
No intente conducir el camión partiendo de una

posición de detención con los frenos de servicio
aplicados, excepto como se indica en la Sección 30,
Instrucciones de Operación - Partida en
Pendiente con Camión Cargado.

C3. Tolva Arriba
Este indicador ámbar de tolva arriba, cuando se

enciende, muestra que la tolva no ha descendido
completamente sobre el chasis.
El camión no debe conducirse hasta que la tolva

descienda y se apague la luz.

E3. Detener Motor
Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se

encenderá cuando se detecte una falla grave en el
sistema de control electrónico del motor.
• Se interrumpirá la propulsión eléctrica a los motores

de las ruedas.
• El retardo dinámico aún estará disponible si es

necesario para disminuir la velocidad del
camión o para detenerlo.
Detenga el camión lo más rápido que pueda en un

área segura y aplique el freno de estacionamiento.
APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que
se produzcan más daños al motor si el camión sigue
funcionando.
D3. Retardo Dinámico
Esta luz indicadora ámbar de retardo dinámico se

enciende cada vez que se hace funcionar:
El pedal de retardo,
Se active el RSC (Control de Velocidad de Retardo)
o se energice el circuito automático de retardo de

velocidad excesiva, lo que indica que está
operando la función de retardo dinámico del
camión.

Nombre: Luz de Reversa encendida
Color: Amarillo
Alarma Sonora: No
Función: Avisa que interruptor de luces reversa está

encendido
Acción: Apagar antes de salir hacia adelante

C4. Temporizador de Detención del Motor - Ralentí

de 5 Minutos
Cuando el interruptor del temporizador de

detención del motor se ha activado esta luz
indicadora se enciende para señalar que ha
comenzado la secuencia del tiempo de detención.
La información que detalla la operación de este

interruptor se destaca anteriormente en esta
sección.

D4. Indicador de Control de Velocidad

de Retardo
Esta luz ámbar se enciende cuando el interruptor

RSC ubicado en la consola se pone en la posición
ON (conectado) .
Esta luz indica que el retardador está activo.
Es sólo para retroalimentación y no indica un

problema.

E4. Revisar Motor
Este indicador ámbar revisar motor se enciende si

se detecta una falla mediante el sistema de control
electrónico del motor.
Si se enciende este indicador, puede seguir

funcionando el camión, pero debe notificarse al
personal de mantenimiento lo antes posible.

C5. Soplador de motores de tracción no

funciona
La luz de advertencia del soplador de motores tracción

no funciona advierte en forma intermitente y una
alarma sonora sonará si hay un malfuncionamiento
ocurre en el circuito de enfriamiento de aire para el
alternador y motores de tracción.
Pare el camión inmediatamente y notifique al personal

de mantención si la luz enciende.
Daños a los componentes eléctricos pueden resultar

sin una ventilación correcta del equipo de rotación

B5. Temperatura del Sistema de

Propulsión
Esta luz de advertencia roja de temperatura del sistema

de propulsión indica que la temperatura del sistema de
mando sobrepasa un cierto nivel.
Cuando se produce esta situación, el operador debe

considerar modificar el funcionamiento del camión para
reducir la temperatura del sistema.
El operador no necesita detener el camión en este

momento.

A5. Servicio al Motor Diésel
Esta luz indicadora ámbar se iluminará cuando el

Monitor del Motor Diésel Avanzado detecta una
falla.
Una alarma sonora de advertencia también

sonará.

D6. Servicio al Motor diésel

(Cummins)
Cuando la llave de arranque es girada a la posición “ON

(conectado) ” (antes del arranque del motor diésel) esta
luz indicadora de Servicio al Motor diésel se encenderá
por 2 segundos y luego se apaga, si ninguna falla es
detectada en el sistema. Si este indicador permanece
encendido “ON” (conectado) ” (o pestañea cuando
equipado con Sistema de Control de combustible Centry,
avise al personal de mantención lo más pronto posible,

Identifique la Simbología de Indicadores
Precaución Inspeccionar Probar On Inicio

Lea el Manual
Comprobar
Off/Parada On/Off Estado de Más/Positivo

la batería
Cinturón de
Horómetro
Menos/Negativo Bocina seguridad
Técnicas de Operación Belaz7531 mariodelpinom@gmail.com

Precalentamiento Derivación de Interruptor de Arranque de
eléctrico del
motor encendido motor
motor
(motor de arranque)
Motor activado/ Revoluciones Aceite del motor Nivel de aceite

Marcha del motor (rpm) del motor
Presión de Presión de aceite Temperatura del Filtro de aceite

aceite del motor del motor --- Fallo aceite del motor del motor
Técnicas de Operación Belaz 7531 mariodelpinom@gmail.com

SIMBOLOGIA
TEMPERATURA DE ACEITE TEMPERATURA TEMPERATURA DE ACEITE

CONVERTIDOR DE PAR REFRIGERANTE HIDRAULICO
PRESION DE ACEITE DIRECCION PRIMARIA FILTRO DE ACEITE DE

MOTOR TRANSMISION O DE
CONVERTIDOR
Indica que hay restricción en el
filtro de aceite de la transmisión

SIMBOLOGIA
FRENO DE PRESION DE ACEITE DE

SISTEMA ELECTRICO
ESTACIONAMIENTO FRENO
Indica un daño grave en el Indica baja presión de aceite del
sistema eléctrico freno
FLUJO REFRIGERANTE HOROMETRO CONTROL DE TEMPERATURA
Indica que no hay flujo de Indica la hora de operación del Acondicionador de aire
refrigerante en el motor motor

SIMBOLOGIA
AUXILIAR DE ARRANQUE ARRANQUE INTERRUPTOR DE BATERIA

Se inyecta una cantidad Gire a la derecha el interruptor (CONECTADO)
dosificada de éter en el aire de de arranque
admisión
INTERRUPTOR DE BATERIA FRENO DE FRENO DE

(DESCONECTADO) ESTACIONAMIENTO ESTACIONAMIENTO
(CONECTADO) (DESCONECTADO)

SIMBOLOGIA
FILTRO DE AIRE CIRCULACION INTERIOR CIRCULACION EXTERIOR DEL

DEL AIRE AIRE
PRESION DE AIRE AIRE DE EMERGENCIA FLUJO DEL REFRIGERANTE

SIMBOLOGIA
NO FLUJO DE NIVEL DE REFRIGERANTE PRESION DEL REFRIGERANTE

REFRIGERANTE
TEMPERATURA DEL BATERIA PUNTO DE LEVANTAMIENTO

REFRIGERANTE

SIMBOLOGIA
TODAS LAS LUCES LUZ ALTA LUZ BAJA
LAMPARA DE INTENSIDAD LUZ DE LA CABINA LUZ DE ESTACIONAMIENTO

SIMBOLOGIA
LUZ DE COLA DISYUNTOR DISYUNTOR - REARMAR
FUSIBLE DESCONECTADO CONECTADO

SIMBOLOGIA
HORAS PRUEBA CONTROL DE LA BOCINA
NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISION O ACEITE DE LA TRANSMISION

TRANSMISION O DEL CONVERTIDOR O DEL CONVERTIDOR
CONVERTIDOR

SIMBOLOGIA
CONTROL DE LA PRESION DEL ACEITE DE NIVEL DEL ACEITE DEL MANDO

TRANSMISION LA TRANSMISION O DEL DE LA TRANSMISION
CONVERTIDOR
TEMPERATURA DEL ACEITE DEL PRESION DEL ACEITE DEL REFRIGERACION

MANDO DE LA TRANSMISION CONTROL DE LA
TRANSMISION

SIMBOLOGIA
CALEFACCION VENTILADOR DESCONGELADOR
LIMPIA-PARABRISAS LAVAPARABRISAS LIMPIA Y LAVA-PARABRISAS

SIMBOLOGIA
PRESION DE LOS NEGATIVO GIRO A LA IZQUIERDA

NEUMATICOS
GIRO A LA DERECHA PALANCA - MOVIMIENTO RAPIDO

SIMBOLOGIA
LENTO NEUTRAL SOBRECALENTAMIENTO DEL

MOTOR
HORAS DEL MOTOR MOTOR PARADO ACEITE DEL MOTOR

SIMBOLOGIA
FILTRO DE ACEITE DEL NIVEL DE ACEITE DEL TEMPERATURA DEL ACEITE DEL
MOTOR MOTOR MOTOR
ACEITE HIDRAULICO FILTRO DEL ACEITE NIVEL DEL ACEITE

HIDRAULICO HIDRAULICO

SIMBOLOGIA
PRESION DEL ACEITE DIRECCION COMPARTIMIENTO A PRESION

HIDRAULICO SUPLEMENTARIA
ENGRASAR LUBRICAR FRENO – PRESION DEL ACEITE

SIMBOLOGIA
FRENO – TEMPERATURA FRENO FRENO – PRESION DE AIRE

DEL ACEITE
FRENO - EMERGENCIA FRENO - MEDIO VACIO

ESTACIONAMIENTO

SIMBOLOGIA
LLENO MEDIO LLENO COMBUSTIBLE DIESEL
FILTRO DE COMBUSTIBLE NIVEL DEL COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE

SIMBOLOGIA
CIERRE DEL COMBUSTIBLE TRABAR DESTRABAR
ENGANCHAR DESENGANCHAR

SIMBOLOGIA
CIRCULACION INTERIOR CIRCULACION EXTERIOR FILTRO DE AIRE

DEL AIRE DEL AIRE
PRESION DE AIRE AIRE - EMERGENCIA FLUJO DEL REFRIGERANTE

EVENTOS Y CONTADORES
EVENTO 66 (sobre velocidad)

El equipo paso por sobre los limites de velocidades establecidas
EVENTO 67 (camión arrancado)

El equipo paso los limites de sobre velocidad, perdiendo el control
EVENTO 50 (Motor Stall)

Se levanta R.P.M. Con los motores de tracción sin movimientos
CONTADOR 48
Camión en movimiento con tolva arriba, sobre 8 Millas
CONTADOR 49
Se aplica freno de servicio sobre 8 Millas
CONTADOR 71
Se aplica el freno de estacionamiento con el equipo en movimiento

Puntos de referencia en la pala
¡Advertencia: Si pierde su punto de referencia DETENGASE y observe!
En la posición de carga y descarga debe identificar en todas las maniobras un punto de

referencia que permita mantener la orientación del movimiento.
Curso Camión Belaz 7531 mariodelpinom@gmail.com

Puntos de referencia
En la posición de carga y descarga debe identificar en todas las maniobras un punto de

referencia que permita mantener la orientación del movimiento.

Posicionamiento del camión respecto a la pala.
En la pala, el operador del camión debe considerar dos puntos de referencia importantes para el
carguío correcto.
1. Angulo de aculatamiento o línea 2. Distancia camión v/s pala.

Posicionamiento del camión respecto a la pala
Punto de referencia, dientes de balde
Durante la etapa de aculatamiento la responsabilidad es compartida entre el ambos operadores (camión y pala)
ya que una mala posición del balde puede generar una ubicación incorrecta del camión, y posterior mal
centrado de la carga.

Transporte de Materiales

Conduciendo el Equipo

Posicionamiento en la pala PC5500-6
La estiba de la carga debe considerar tres puntos de referencia

importantes.
Centrado de carga
Mantenga su ángulo de
aculatamiento o línea y
la distancia camión / pala
2
Esta maniobra es
fundamental para el
3
centrado de carga.
El centrado de la carga debe considerar tres puntos de referencia.

1. Canopi 2. Centro 3. Cola
Estiba de la carga incorrecta
Sugerencias de Operación
Para Cargador Frontal

Técnicas de Operación
CON CARGADOR FRONTAL:
Sugerencias de Operación
Ubicación en el Cargador frontal
Ubicación de la zona de carguío
UBICACIÓN TRACTOR/CAMION
137
Operación en botaderos
¡PELIGRO ZONA DE ALTO RIESGO !
La operación en zonas de descarga normalmente requiere una planificación diaria, la seguridad del
equipo de apoyo, construcción de las bermas o camellones y la secuencia de descarga se deben
realizar dentro de los procedimientos establecidos en la operación de la mina.
En el Botadero
Descargando en Botadero
La LINEA de descarga debe considerar siempre una ubicación PERPENDICULAR en la berma de

seguridad del botadero.
¡ADVERTENCIA: Considere SIEMPRE la berma de seguridad como una REFERENCIA,

EN NINGÚN CASO SE DEBE USAR PARA FRENAR O DETENER EL CAMIÓN!
Operación en botaderos (descarga múltiple)
3º Subiendo tolva 2º Subiendo tolva
4º Pre aculatando 1º Bajando tolva
La secuencia de descarga debe realizarse normalmente en sentido de izquierda a derecha

considerando realizar las maniobras de aculatamiento por el lado visible del camión y a una
distancia de a lo menos un ancho de camión.
¡Nota: Para otras opciones de descargas, vea procedimientos internos de cada organización!
FINAL DE CAMIÓN BELAZ 7531
MUCHAS GRACIAS
Mario Del Pino Muñoz
mariodelpinom@gmail.com

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La Capacidad de la tolva colmada

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Capacidad de carga, 240 Toneladas

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