MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA
Semana S01.s1
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

El motor de combustión interna es una máquina térmica capaz de

transformar la energía térmica almacenada en un fluido combustible en
energía mecánica, proporcionado un trabajo.
En el caso de un vehículo, este trabajo se aplicará a su cadena cinemática
consiguiendo su movimiento.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
VÍDEO :

https://www.youtube.com/watch?v=zVAgrTORqE0
¿Cómo se extrae la energía?
Piston

▪ La presión por combustión cíclicamente

mueve al pistón repetidas veces
▪ El pistón transfiere el movimiento de
rotación al cigüeñal y esta rotación se
aprovecha para hacer mover un
mecanismo.
Cigüeñal Biela
Histórico del desarrollo del Control Electrónico del
Motor a Gasolina
Histórico del desarrollo del Control Electrónico del
Motor Diesel
DIAGNOSTICO ON BOARD Y OFF BOARD
PROPULSIÓN DE UN AUTOMÓVIL
PROPULSIÓN HÍBRIDA DE UN
AUTOMÓVIL
SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
Mecanismo
Mecanismo
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Correa, Cadena de Distribución o Engranajes Conductores
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Mecanismo
Culata
Mecanismo
Bloque de Cilindros
Esta construido con hierro fundido (motor
diesel) o aluminio. Este incluye el cilindro,
dentro del cual es pistón se mueve
alternadamente, la camisa de agua para
enfriar y mantener la temperatura del
cilindro en un nivel aceptable, el túnel del
cigüeñal y el cigüeñal instalado en su
interior. La finalidad del cilindro es guiar el
movimiento reciproco del pistón y soportar
la fuerza y alta temperatura generadas por
la combustión, enfriar apropiadamente el
cilindro y soportar el cigüeñal.
Mecanismo
Bloque de Cilindros
Recientemente, para los motores gasolina
se utiliza frecuentemente aleación de
aluminio.
El aluminio es más liviano y transmite el
calor con mayor facilidad que el acero, de
forma que es considerado como un
material ideal para los motores a gasolina.
Para aumentar la resistencia del bloque,
se usa una estructura del tipo esqueleto
del bloque de cilindros.
.
Mecanismo
Bloque de Cilindros
Mecanismo
Cigüeñal
Mecanismo
Gestión de Cilindros Activa
Con la gestión de cilindros activa ACT se desconectan por completo los
cilindros 2 y 3 en un margen de carga parcial lo más amplio posible. Esto
significa que las válvulas de admisión y de escape de ambos cilindros
permanecen cerradas y se desconectan la inyección y el encendido.
El motor funciona en el modo de 2
cilindros. De esta forma el motor
funciona en un margen de eficiencia
de ahorro de combustible y se reduce
el consumo de combustible. Las
válvulas se desactivan a través de dos
actuadores de levas de admisión y
dos de escape.
Mecanismo
Gestión de Cilindros Activa
Requisitos para la desconexión:
(Motor VW 1,4 l TSI)
• El régimen del motor está en un rango
de aprox. 1250 - 4000 rpm
• El par motor exigido es de hasta 85 N-m
en función del régimen
• La temperatura del aceite es de al
menos 10 °C
• La regulación lambda está activa
Mecanismo

Sistema de Admisión y Escape

Sistema de Combustible

Sistema de Encendido (Motor de encendido por chispa)

Sistema de Control de Emisiones

Sistema de Refrigeración

Sistema de Lubricación
Sistema de Admisión y Escape

1. Entrada de aire
2. Cuerpo del filtro de aire
3. Elemento del filtro
4. Sensor de Flujo de Masa de Aire
(dependiendo del sistema de
control del motor)
5. Tuberías de conexión
6. Conexión al Turbo cargador
(dependiendo del motor)
7. Conexión desde el Turbo cargador
(dependiendo del motor)
8. Conexión a la carga del enfriador
de aire (dependiendo del motor)
9. Conexión desde la carga del
enfriador de aire (dependiendo del
motor)
10. Conexión al múltiple de admisión
Sistema de Admisión y Escape
Sistema de Admisión y Escape

Turbo Cargador con Compuerta de Descarga

Sistema de Admisión y Escape

Turbo Cargador de Geometría Variable

Sistema de Admisión y Escape
Sistema de Admisión y Escape