Curso Motres 904

Departamento de instrucción
Unimog 5000
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A medida que la industria automotriz ha sufrido un gran

incremento en los últimos tiempos a nivel mundial,
También ha ido desarrollándose la tecnología en los
Motores y el sistema de inyección con el fin de poder
obtener:
-Menor Consumo.
-Menor emisión de contaminantes ( normas )
-Mayores potencias.
-Par motor mas alto.
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Ventajas Motor Controlado Electrónicamente
-Bajo nivel de emisiones.

-Menor consumo . Video
-Combustión optimizada ( mejorada y uniforme ) .
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Motor OM 924
OM 9 2 4 L A
Turboalimentado
Enfriador aire de carga
Numero de Cilindros
Serie-900
Motor Mercedes Benz
Combustible Diesel
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-Altas presiones de inyección.

-Par motor y potencias mas elevados.
-Eliminación de ajustes mecánicos ( Regulaciones ).
-Diagnósticos de averías electrónicamente.
-Protección electrónica del motor.
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Motor OM 924 LA
Datos Técnicos :
-Motor de 4 cilindros en línea.
-Cumple las normas de Euro II-III.
-Cilindrada de 4.8 lts.
-Culata en un solo bloque
-Camisas secas
-Inyección controlada
electrónicamente PLD
-3 válvulas en la culata
-Válvula Top Brake
-Relación de Compresión 17.4 : 1
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Monoblock de hierro fundido con cilindros de motor

seco y canales para la lubricación y alimentación de
combustible al sistema de inyección.
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Vista Frontal Vista Posterior
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Sincronización del Motor
Eje de
Levas
Cigueñal
-Marcas de sincronización en el cigüeñal y eje de levas.

-Facilidad en el armado.
-Menos emisión de ruidos al estar conectados menos
componentes a la distribucion.
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Culata MBE 900
-Culata en un solo bloque.

-Fabricado en fundición gris.
-Alojamiento para las válvulas de admisión y escape.
-Inyector en la parte central combustión mas eficiente.
-Cavidad para la válvula del Top Brake.
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Válvulas en la Culata
Válvula
Válvula de
Top Brake
Escape
Inyector
Válvulas de
Admisión
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Componentes Lado Izquierdo
Filtro de
Combustible
Bombas
Solidarias
Compresora
Ventilador
Bomba de Dirección
Damper
Bomba de ECU Motor
Combustible
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Múltiple
admisión Filtro de
Aceite
Múltiple
escape
Turbo
Bomba de
Agua
Arrancador
Alternador
Dámper
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Pistón y Anillos
-Pistón de aleación de aluminio con contenido de silicio.
-Pistón recubierto con grafito para ayudas en el arranque.
-Alojamiento para el anillo superior con revestimiento reforzado.
-Refrigeración de la cabeza del pistón por chorro de aceite ayuda

a mantener las dimensiones del pistón.
Anillos :
1° Anillo: de fundición gris con una capa de cerámica al cromo.
2° Anillo: de hierro fundido con capas de cromo y molibdeno

lo que aumenta su resistencia al desgaste.
3° Anillo: de fundición gris con efecto barredor de aceite.
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Bielas
-Posee un concepto de biela fragmentada.

-Permite obtener una circunferencia perfecta de unión.
-Es imposible de confundir las tapas de biela entre ellas
ya que ninguna de fragmenta por igual.
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Sistema de Combustible
El sistema de combustible en el motor OM 924 LA esta conformado por dos

Sistemas el de baja presión y el sistema de alta presión.
Sistema de baja presión: se encarga de traer el combustible desde el tanque a

la bomba de combustible y enviarlo a baja presión para poder suministrar
el combustible a las unidades inyectoras.
Sistema de alta presión: se encarga de generar la alta presión y producir el

ingreso del combustible en el interior de los cilindros.
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Sistema de Inyección
La mayor novedad implementada en el OM 924 LA es el sistema de inyección de
combustible con gerenciamiento electrónico.
Este sistema es conocido como BOMBA-CONDUCTO-INYECTOR, debido a su
posición constructiva. Esta configuración consiste de una unidad inyectora por
cilindro, interligada a un a un inyector a través de una pequeña tubulación de
alta presión. Las unidades inyectoras están compuestas del cuerpo de la bomba,
las cámaras de presión y descarga de combustible, la válvula de control y su
electroimán de accionamiento. Estos componentes son los responsables por la
elevación de presión y control de volumen de inyección. Un tubo de alta presión
conduce el combustible a un inyector y este lo distribuye, de forma atomizada a
la cámara de combustión
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Sistema de Inyección
Sistema PLD
P : Bomba (Pumpe)
L : Conducto (Leitung)
D : Inyector (Duse )
-Puede generar una

presión de hasta 1800 Bar
de presión.
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Alimentación Pre-entrega
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Entrega Residual
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Circuito de combustible motor OM 924 LA
21
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Sistema De Refrigeración
Sistema de refrigeración por bomba

centrifuga accionada por correa.
Posee un termostatos de 83 °C.
Rangos de funcionamiento:
Inicio de apertura 81- 83 °C.
Completamente abierto a 95°C.
No se debe trabajar con
los termostatos desmontados.
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Ventilador Hidrodinámico
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Circuito de Aceite
-Sistema de lubricación por bomba de aceite de engranajes.

-Válvulas de limitación , derivación y de evacuación.
-Intercambiador de calor de aceite.
-Transmisor de nivel de aceite en el cárter.
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Carter de aceite.
Bomba de aceite.
Válvula limitadora.
Enfriador.
Base filtro de aceite.
Válvula de derivación.
Válvula de mantenimiento.
Eyector de aceite.
Transmisor presión y
temperatura.
Transmisor de nivel
de aceite.
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Circuito de Aceite Filtro de

Aceite
Balancines
Enfriador
Aceite
Conducto
Bomba de
Aceite
Aceite
Cárter
Tubo Aspiración
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Sensores Lado Izquierdo

T°. Combustible
T°. Refrigerante
Posición de
cigueñal
Posición eje
de levas
P. Atmosférica
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Sensores Lado derecho

T°- Presión
Aceite motor
T°- Presión Aire de

Sobrealimentación
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SISTEMA
TOP BRAKE
Concepto : el sistema Top Brake es un freno auxiliar de M.B.
Función: se encuentran ubicadas en cada cilindro su función es

descompresionar el cilindro evitando el efecto de
aceleración en el tercer tiempo produciendo el efecto
de frenado en el motor.
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TOP BRAKE
LIM
Primera
-Accionamiento electro neumático.
posicion -Conexión y desconexión a 900 rpm.
-Cero inyección de combustible.
-A mayor rotación mejor eficiencia
de frenado.
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Válvula de estrangulación
Segunda
posicion
-Restricción de salida de los gases.
-Aumenta la presión en el escape lo
que incrementa el efecto de frenado.
A mayor rotación mejor eficiencia de
frenado.
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CAN
Bus CAN
CAN : Controller Área Network

Control Área Trabajo
Es el sistema de comunicación entre las unidades de control

en el cual se transmiten múltiples mensajes entre las
unidades de control de forma bi-direccionales.
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Bus CAN :
Es una ruta electrónica que es usada conjuntamente por varios
equipos de procesamiento o unidades de control.
Básicamente esta constituida por 2 líneas pero en los vehículos

industriales es común encontrar de 4 líneas.
Bus CAN compuesto de dos líneas.
Bus CAN compuesto de 4 líneas.
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CAN LOW : el bus CAN bajo.
Tensión : trabaja con una tensión de hasta 1/3 de la batería.

Color : amarillo
CAN High : bus CAN de alta.
Tensión : trabaja con una tensión de hasta 2/3 de la batería.

Color : azul
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Modulo de motor
MR :Regulación de motor
La unidad de control tiene la función :
-Calcular el comienzo optimo de la inyección.

-Controlar el caudal para la combustión.
-Activación de las bombas solidarias.
-Vigilar e informar las posibles averías.
-Protección al motor.
-Recibir la información de los sensores y procesarlas.
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CAN
FR MR
Motor
Electrónica Unidad Inyectora
básica Sensor de
P-Atmosferica
Sensor de T° Sensor P-T° Sensor P-T° Sensor de T° Sensor eje

Refrigerante Sensor de
Combustible Sobrealimen De Aceite De Levas Cigueñal
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Sensores
Son dispositivos que permiten convertir diferentes valores o
Magnitudes físicas o químicas ( presión , temperatura ,
rotaciones )en señales eléctricas .
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Magnitud Física Magnitud

Química Eléctrica
Sensores
Fuerza y presión. Corriente.

Aceleración. Tensión.
Temperatura. Amplitud.
Trayectoria –Angulo. Frecuencia – pulso.
Masa – densidad.
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Sensor de Cigueñal
El sensor del cigüeñal es un sensor del
tipo inductivo. Genera impulsos los
cuales son registrados por la unidad MR.
Función:
-Proporcionar la posición del Angulo del

cigüeñal a 65° APMS.
-Suministrar el numero de revoluciones
del motor.
-Determinar la posición del pistón dentro
del cilindro.
Valor de resistencia:
1000-1500 Ohmios.
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Sensor Eje de Levas

El sensor del eje de levas es un sensor
del tipo inductivo. Genera impulsos los
cuales son registrados por el MR.
El sensor del eje de levas en su base
posee un sello.
Función:
-Proporcionar la posición del ángulo del

eje de levas a 55° APMS al MR.
-Suministrar el numero de revoluciones
del motor en caso el sensor del cigüeñal
no pueda suministrar la información.
1000-1500 Ohmios.
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Sensor de Temperatura
Los sensores de temperatura del motor:
Sensor de °T del liquido refrigerante.
Sensor de °T del combustible.
Sensor °T del aire de sobrealimentación.
Funcion:
Estos sensores son los encargados de
informar la temperatura a la unidad MR.
Los sensores de temperatura son
termistores del tipo NTC ( coeficiente de
temperatura negativo.
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Sensor Combinado
El sensor combinado de Presión y °Temp. del
Aire de sobrealimentación es un sensor de
presión combinado con un termistor.
Función:
Informar la °temp. del aire que ingresa al
interior de los cilindros al MR.
Informar la presión del aire que ingresa al
interior de los cilindros al MR.
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Sensor Combinado
El sensor combinado de Presión y °Temp. De

aceite de motor es un sensor de presión
combinado con un termistor.
Función:
Registrar la presión de aceite en el motor.
Registrar la °Temp. del aceite del motor a la
unidad MR.
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Sensor de Presión Atmosférica

El sensor de presión atmosférica se
encuentra en la unidad MR formando parte
de la unidad de control.
Función :
Informar a la unidad de control la presión
atmosférica en la cual se encuentra el
motor.
Este sensor sumado a la información de los
demás sensores permiten a la unidad MR
determinar el volumen de combustible y el
tiempo de la inyección al motor
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Modulo FR
FR : Regulación de la marcha
La unidad de control tiene la función :
-Transmitir la señal del acelerador al modulo MR.

-Calcular el par nominal.
-Funcionamiento del vehículo en movimiento.
-Limitar la velocidad del vehículo.
-Activación de los frenos auxiliares ( frenos de motor ).
-Control de funcionamiento de carga de la batería.
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Modulo de instrumento
El instrumento en el vehículo es una

unidad de control la cual permite al
conductor tener la información
transmitida por el vehículo.
Función:
Informar al conductor los valores de

funcionamiento del vehículo.
Informar mediante luces testigos y
señales de advertencia las averías.
Realizar diagnósticos a las unidades de
control por el tablero.
Verificación de niveles y presiones.
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Modulo de Caja de cambio
El modulo de la caja GS tiene la función de:
Función:
Acoplar las marchas seleccionadas por el

operador o por el sistema Telligent.
Control del cilindro de marchas, cilindro de
pasillo .
Vigilar el funcionamiento de los sensores.
Control del tiempo de preselección.
Acoplamiento del punto neutro del cambio
al detectar una condición no apropiada para
la transmisión.
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Modulo de ABS
El modulo ABS sistema de antibloqueo de las

ruedas.
Función:
.Control del frenado del vehículo con el objetivo

de no permitir el bloqueo de las ruedas lo
Que ayuda a evitar el derrape y permitir la
dirigibilidad del vehículo.
.Recibir la información de los sensores de
revoluciones de las ruedas para el control del
frenado.
Informar vía bus CAN al tablero alguna avería
presente en el sistema.
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Ventajas Motor Controlado Electrónicamente

-Bajo nivel de emisiones.

-Altas presiones de inyección.

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Vista Frontal Vista Posterior

Sincronización del Motor

-Marcas de sincronización en el cigüeñal y eje de levas.

Culata MBE 900

-Culata en un solo bloque.

Componentes Lado Izquierdo

-Pistón recubierto con grafito para ayudas en el arranque.

-Alojamiento para el anillo superior con revestimiento reforzado.

-Refrigeración de la cabeza del pistón por chorro de aceite ayuda

2° Anillo: de hierro fundido con capas de cromo y molibdeno

3° Anillo: de fundición gris con efecto barredor de aceite.

-Posee un concepto de biela fragmentada.

El sistema de combustible en el motor OM 924 LA esta conformado por dos

Sistema de baja presión: se encarga de traer el combustible desde el tanque a

Sistema de alta presión: se encarga de generar la alta presión y producir el

-Puede generar una

Circuito de combustible motor OM 924 LA

Sistema de refrigeración por bomba

-Sistema de lubricación por bomba de aceite de engranajes.

Circuito de Aceite Filtro de

Sensores Lado Izquierdo

Sensores Lado derecho

T°- Presión Aire de

Función: se encuentran ubicadas en cada cilindro su función es

CAN : Controller Área Network

Es el sistema de comunicación entre las unidades de control

Básicamente esta constituida por 2 líneas pero en los vehículos

Bus CAN compuesto de dos líneas.

Bus CAN compuesto de 4 líneas.

CAN LOW : el bus CAN bajo.

Tensión : trabaja con una tensión de hasta 1/3 de la batería.

CAN High : bus CAN de alta.

Tensión : trabaja con una tensión de hasta 2/3 de la batería.

La unidad de control tiene la función :

-Calcular el comienzo optimo de la inyección.

Sensor de T° Sensor P-T° Sensor P-T° Sensor de T° Sensor eje

Magnitud Física Magnitud

Fuerza y presión. Corriente.

-Proporcionar la posición del Angulo del

Sensor Eje de Levas

-Proporcionar la posición del ángulo del

El sensor combinado de Presión y °Temp. De

Sensor de Presión Atmosférica

La unidad de control tiene la función :

-Transmitir la señal del acelerador al modulo MR.

El instrumento en el vehículo es una

Informar al conductor los valores de

Modulo de Caja de cambio

El modulo de la caja GS tiene la función de:

Acoplar las marchas seleccionadas por el

El modulo ABS sistema de antibloqueo de las

.Control del frenado del vehículo con el objetivo

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