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com/doc/53553037/Caja-de-Cambios-Mecanica

Clasificacin de las cajas de cambio


Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en
que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e
intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado
sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con
posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automticas con
posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las
clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:
[editar]Manuales, mecnicas o sincrnicas
Artculo principal: Transmisin manual.
Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos
estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio, la
seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede
estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn
lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes) en el crter aislados del exterior
mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes
guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y
que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o
varillas rgidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir que disponen
de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que
consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.
Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble
embrague DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de cambios
automtica de doble embrague en seco DDCT -en ingls Dual Dry Cluth Transmision- de Fiat Group
Automobiles, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automtico, adems de
obtener una velocidad de transmisin entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos
embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrs).
[editar]Automticas o hidromticas
Artculo principal: Transmisin automtica.
La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los
diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el
acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que
determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo
realiza un calculador electrnico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas
relaciones de transmisin.
[editar]Comparacin entre sistemas
Tipo Ventajas Desventajas

Comodidades
De trenes Peso elevado
epicicloidales Alto poder de traccin
Bajo rendimiento mecnico
Economa de mantenimiento

Cambios muy rpidos

Pilotada
Durabilidad mecnica Brusquedad en cambios rpidos

Alto rendimiento mecnico

Elevado peso y complejidad


Doble embrague
Cambios casi instantneos mecnica respecto de una caja pilotada
convencional

Suavidad
Variador
continuo Infinitas relaciones de Par de transmisin limitado
transmisin en un rango muy
amplio
Caja de cambios

Caja de cambios de motocicleta.

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es
el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el
vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con
la rodadura y de pendiente en ascenso.

Contenido

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1 Fundamento

2 Constitucin de la caja de cambios

3 Clasificacin de las cajas de cambio

o 3.1 Manuales, mecnicas o sincrnicas

o 3.2 Automticas o hidromticas

o 3.3 Comparacin entre sistemas

4 La caja de velocidades diseada por Leonardo da Vinci


5 Carcasa

6 Referencias bibliogrficas

7 Enlaces externos

[editar]Fundamento

El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la mquina de vapor o el
motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm mximas)
para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehculo y mantenerlo luego. An as, hay
que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir
si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces
el rgimen. Esto se logra mediante las diferentes relaciones dedesmultiplicacin obtenidas en el
cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las
diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro
del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la
ruedas de traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la
misma medida del par motor. esto se entender mejor con la expresin de la potencia P en un eje
motriz:

{ }}

donde:

es la potencia (en W)

es el par motor (en Nm)

es la velocidad angular (en rad/s)

En funcin de esto, si la velocidad de giro (velocidad angular) transmitida a las ruedas es menor, el
par motor aumenta, suponiendo que el motor entrega una potencia constante.

La caja de cambios tiene pues la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor, segn el par
necesario en cada instante. Adems de invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las
necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual
recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de
par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin.

Existe adems otra razn para su uso. Debido a las caractersticas de construccin del motor de
combustin interna, las curvas de par, potencia y rendimiento (razn entre potencia obtenida en la
combustin y potencia til entregada a la salida), tienen esta forma:

Esquema de curva par-velocidad de un motor de combustin

Obsrvese que hay una zona el la que el motor est entregando una potencia elevada, con un alto
par y un rendimiento tambin elevado. Es deseable que el motor siempre estuviera funcionando en
estas condiciones, sin embargo, cuando la velocidad del motor sobrepasa esta zona, se pierde par,
adems de que el rendimiento desciende rpidamente. Puede ser, que incluso si no se cambia de
marcha, el motor no suministre suficiente par como para continuar acelerando el vehculo, adems
de todos los inconvenientes que supone tener elementos girando a velocidades tan altas como7000-
8000 rpm (para un motor corriente, esto supone alto desgaste , adems de ruidos e incrementos
demasiado elevados de temperatura, y a largo plazo puede originar el fallo de alguna pieza).

Debido a esto, es necesario reducir la velocidad del motor al sobrepasar esta zona (o
bien aumentarla si lo que se hace es frenar el vehculo). Como no interesa alterar la velocidad del
vehculo segn las necesidades del motor, sino al contrario, se instala una caja de cambios que
permite modificar larelacin existente entre la velocidad angular de giro de las ruedas del vehculo
y el giro del cigueal (rpm que indica el tacmetro del vehculo). A travs de las relaciones
cinmaticas de engranajes, se demuestra que esta relacin es de tipo lineal.
Velocidades

Supongamos que se tiene una caja de cambios de 4 velocidades que presenta una relacin entre
velocidad del vehculo y en el motor que obedece a la grfica inferior. Obsrvese la zona de mxima
eficiencia en color rojo. Cuando el vehculo llega a 10km/h empieza el motor a funcionar fuera de
dicha zona, lo que implica pasar a la 2 velocidad. Al cambiar a dicha marcha, el motor ya funciona
en un rgimen inferior a dicha zona, pero al acelerar se alcanzar. Al llegar a 50km/h se repetira la
accin con la 3 marcha, etc.

[editar]Constitucin de la caja de cambios

Eje intermediario de una caja de cambios manual. De izquierda a derecha consta de las siguientes partes: nervado para la
corona de engrane con el primario, apoyo de rodamiento, piones de engrane, apoyo de rodamiento. El dentado recto
corresponde a la marcha atrs.

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.


Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajaslongitudinales para traccin trasera
o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo
sentido que el motor.
rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un
pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente
tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol
secundario en funcin de la marcha seleccionada.Gira en el sentido opuesto al motor.

En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en
el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido
inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y
automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de
cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el intermediario. , o entre
primario y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se
utilizansincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de
estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las
cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de
manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas
permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los
desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se
denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de
ruedas.

En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del diferencial
invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro
habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el
pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o
luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Vase tambin: Engranaje.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja de cambios,
que suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de recipiente
para el aceite de engrase.

En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles todoterreno, se


dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente mediante un embrague
intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante,
normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrs, utilizando el eje de marcha atrs
para invertir el sentido de rotacin.

La lubricacin puede realizarse mediante uno de los siguientes sistemas:

Por barboteo.

Mixto.

A presin.

A presin total.

Por crter seco.

[editar]Clasificacin de las cajas de cambio

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en
que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e
intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado
sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con
posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas automticas con
posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su accionamiento es una de las
clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:

[editar]Manuales, mecnicas o sincrnicas

Artculo principal: Transmisin manual.

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos


estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de cambio, la
seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste puede
estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn


lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes) en el crter aislados del exterior
mediante juntas que garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes


guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja -y
que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no alargables o
varillas rgidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir que disponen
de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que
consta la caja durante el cambio de una a otra.

La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizada de doble


embrague DSG -en alemn Direkt Schaltgetriebe- del Grupo Volkswagen y la caja de cambios
automtica de doble embrague en seco DDCT -en ingls Dual Dry Cluth Transmision- de Fiat Group
Automobiles, las cuales permiten el funcionamiento en modo manual o automtico, adems de
obtener una velocidad de transmisin entre marchas muy superior al contar con la presencia de dos
embragues, uno encargado de las marchas pares y el otro de las impares (y marcha atrs).

[editar]Automticas o hidromticas

Artculo principal: Transmisin automtica.

La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre los
diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el
acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que
determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima generacin, el control lo
realiza un calculador electrnico.

Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas
relaciones de transmisin.

[editar]Comparacin entre sistemas


Tipo Ventajas Desventajas

Comodidades
De trenes Peso elevado
epicicloidales Alto poder de traccin
Bajo rendimiento mecnico
Economa de mantenimiento

Cambios muy rpidos


Pilotada
Durabilidad mecnica Brusquedad en cambios rpidos

Alto rendimiento mecnico

Elevado peso y complejidad


Doble embrague
Cambios casi instantneos mecnica respecto de una caja pilotada
convencional

Suavidad
Variador
continuo Infinitas relaciones de Par de transmisin limitado
transmisin en un rango muy
amplio

[editar]La caja de velocidades diseada por Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci lleg a disear en sus tiempos lo que sera el precursor de las cajas de cambios
de los modernos coches. Imbuido por la fiebre del desarrollo industrial que fomentaba Ludovico el
Moro, Leonardo da Vinci dise un cambio de velocidad compuesto por dos piezas, una cilndrica y
otra cnica que mediante una serie de engranajes converta el mecanismo en un cambio de
velocidades.

[editar]Carcasa

Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es la
proteccin de los mecanismos internos y una lubricacin permanente, ya que sta alberga aceite. En
determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento externo o debido a la
rotura de un engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su correcto funcionamiento.

[editar]Referencias bibliogrficas

Manual de la tcnica del automvil (BOSCH) ISBN 3-934584-82-9


Qu es una caja de velocidades? Cmo est constituida una caja de velocidades?
Cmo se clasifican las cajas de cambios o velocidades?

Tema: Las cajas de velocidades


Fecha:19-Mar-2007 Fuente:QuimiNet Sectores relacionados:Automotriz

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En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja) es el elemento
encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones de engranes o
engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigeal puede convertirse en distintas velocidades en las
ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la reduccin de velocidad e incremento del
torque.

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye, suponiendo que el
motor entrega una potencia constante; dado que potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo
es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por consecuencia, una
fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor y,
por lo tanto, la potencia y par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.

La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro
en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del
motor del cual recibe movimiento a travs del embrague. Acoplado a ella va el sistema de transmisin.

Constitucin de la caja de velocidades

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.

rbol primario.

rbol intermedio.

rbol secundario.

Eje de marcha atrs.

Todos los rboles se apoyan por medio de cojinetes en una carcasa llamada crter de la caja de cambios, que
suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio y que sirve de alojamiento a los engranajes, dispositivos de
accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de recipiente para el aceite de engrasar.

Clasificacin de las cajas de velocidades

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento en que no se
haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms sencilla e intuitiva ya que
describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han desarrollado sistemas de control electrnico
para cajas se da la paradoja que existen cajas manuales con posiblidad de accionamiento automatizado (p.ej.:
Alfa Romeo) y cajas automticas con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su
accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:

Manuales o mecnicas

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos estructurales


(carcasas y mandos) y funcionales (engranajes, ejes, rodamientos, etc) de tipo mecnico. En este tipo de
cajas de cambio la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico, aunque ste
puede estar automatizado.

Los elementos sometidos a rozamiento(ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores) estn lubricados


mediante bao de aceite especfico para engranajes, y en el crter, aislados del exterior mediante juntas que
garantizan la estanqueidad.

Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y ejes guiados
por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de la caja y, que debera
accionar un eventual conductor, se realizan mediante cables flexibles no alargables o varillas rgidas.

Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto es, disponen de mecanismos de
sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los distintos ejes de que consta la caja durante el
cambio de una a otra. La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el
embrague.

Dentro de este grupo se encuentra la caja de cambios manual automatizado DSG (en idioma alemn Direkt
Schaltgetriebe) del grupo Volkswagen que permite el funcionamiento manual y automtico.

Las cajas de velocidades automticas

Este tipo de cajas tradicionalmente utilizan engranajes epicicloidales y, como elemento de conexin entre el
motor y la propia caja, usan un convertidor de par en vez del clsico embrague, aunque su cometido es el
mismo, conectar y desconectar el movimiento del motor con la caja.

Las cajas de cambio de actual aplicacin en los vehculos automviles, adems de la gestin automtica en la
seleccin de las distintas velocidades que las caracteriza permiten la posibilidad de intervenir de forma manual
y de manera similar a como se realiza en las cajas manuales.

Caja de cambios mecnica o manual


La caja de cambios o caja de velocidades manual, es aquella en la que el
conductor puede a voluntad, establecer la fuerza de traccin del automvil,
utilizando diferentes etapas de engranajes colocados dentro de un cuerpo.
Este cuerpo o carcasa est lleno hasta determinado nivel,
de aceite lubricante de mas alta viscosidad y resistencia a la presin que el
lubricante del motor.
Las cajas de cambios manuales pueden utilizar diferentes esquemas de
trabajo entre los engranajes, y los modos en que se acoplan para transmitir
la fuerza del motor. El esquema que sigue (figura 1) corresponde a la caja
de cambio tradicional con collares desplazables de acoplamiento con tres
velocidades.
En este tipo de caja , pueden difere
el primero procedente del motor y
rboles hay un cojinete que permi
que pueden girar a diferentes velo
El rbol de entrada tiene en uno de
est acoplado constantemente a u
conocido como tren fijo, que gira t
cojinetes en sus extremos.
El rbol de salida es un rbol estria
estn acoplados al resto de los eng
de entrada tienen un collar estriad
girar tambin, el tren fijo y los de
detenido.
Veamos ahora como se produce la
En el rbol de salida se montan so
de rotacin relativo entre ellos y el
moverse axialmente sobre l. Esto
de salida, tienen otras estras inter
Figura 1 estriados de los engranes, de man
lateralmente, puede producirse un
desplazable, que a su vez se acopl
del movimiento.
Unas horquillas acopladas a travs
automvil, realizan este desplazam
acuerdo al par engranado seleccio
figura, acopla directamente los dos
directamente.

Los diferentes estados de transmisin se ilustran a continuacin.


Este estado (figura 2) correspond
se transmite solo al tren fijo, y de
salida, por lo que no hay transmi

Figura 2

Este estado (figura 3) correspond


acoplado al collar estriado del en
movimiento del rbol de entrada
de engranajes de mayor reducci
fuerza.

Figura 3
Este estado (figura 4) correspond
movido ahora a la izquierda, y se
movimiento del rbol de entrada
reduccin de velocidad, y por lo

Figura 4

Este estado (figura 5) correspond


la izquierda y se ha acoplado al c
conexin directa entre directame
ni de fuerza.

Figura 5

Nociones bsicas para la deteccin y solucin de problemas del cambio de


marchas manual.
AVERIA: Suenan las marchas (cambios) al intentar introducirlos

CAUSAS:Mando de embrague desajustado (cable destensado o sistema hidrulico


defectuoso), lo que es causa de que el desembrague no sea completo al pisar el pedal.
SOLUCIONES:Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando.
CAUSAS:Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
SOLUCIONES:Desmontar la caja de cambios y sustituir anillos o conjuntos sincronizados.

AVERIA: Las marchas entran con dificultad.

CAUSAS:Mando del embrague desajustado.


SOLUCIONES:Tensar el cable y ajustar su tope o sangrar el circuito hidrulico de mando.

CAUSAS:Varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de lubricacin.


SOLUCIONES: Ajustar o lubricar.

CAUSAS:Avera interna del cambio (rodamientos, conjuntos sincronizadores, piones,


etc.)
SOLUCIONES: Desmontar y revisar.

AVERIA:Resbalamiento en todas las marchas.

CAUSAS:Nivel de aceite bajo.


SOLUCIONES:Reponer el nivel.

CAUSAS:Avera interna del cambio (embragues desgastados, caja de vlvulas


agarrotada, bomba de aceite con desgastes, etc.).
SOLUCIONES: Efectuar una reparacin general.

ISTEMA CAJA DE CAMBIOS


El funcionamiento de una caja de cambios es multiplicar o disminuir un torque que le entrega el
motor por medio del embrague al eje propulsor.
FALLAS DE LA CAJA DE CAMBIOS
b Suenan los cambios al intentar introducirlos:
Mando de embrague desajustado, lo que causa de que el desembrague no sea completo al pisar el
pedal.
Desgaste de los conjuntos sincronizadores.
b Las marchas entran con dificultad:
Mando del embrague desajustado, varillaje de accionamiento del cambio desalineado o falto de
lubricacin, avera interna de cambios.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICA
La caja de cambios es la encargada de transmitir el par motor y adaptarlo a las condiciones de
carga y marcha del vehculo. En las cajas de cambio automticas esto se realiza sin necesidad de
que el conductor acte directamente sobre los mecanismos del cambio, si bien el conductor puede
intervenir, con distintas actuaciones, en el funcionamiento de la caja de cambios automtica.
FALLA DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMTICAS
b Resbalamiento en todas las marchas:
Nivel de aceite bajo, avera interna del cambio.
b Aceleracin pobre a bajas velocidades:
Convertidor de par averiado, nivel de aceite bajo.
b La caja no cambia de marcha:
Mal ajuste del cambio.
Cambio manual -Definicin, funcionamiento y significado-
<<

Cambio manual robotizado (o pilotado) -Definicin y explicacin-

>>

cambio manual
Son cajas manuales porque requieren de la actuacin del conductor para cambiar
de una marcha a otra aunque, con la aparicin de las cajas manuales robotizadas
(o pilotadas) esta afirmacin pierde tambin parte de su sentido. El elemento que
define a una caja manual tradicional o robotizada es el embrague. El embrague es
un sistema que permite acoplar y desacoplar la propia caja de cambios a la
mecnica, de tal modo que cuando el coche est desembragado (con el pedal de
embrague pisado en los manuales tradicionales) se puede elegir una marcha
diferente para, al volver a acoplar el embrague (embragar), disponer de una
relacin de cambio distinta.

Cambio manual robotizado (o pilotado) -Definicin y explicacin-


Ya se dice en la explicacin del cambio manual que existe un tipo especial de cajas
de cambios manuales que no requieren la actuacin del conductor para cambiar de
una marcha a otra. Se trata de las cajas de cambio pilotadas o robotizadas. En
realidad, este tipo de cajas de cambio suelen poder manejarse manualmente, ya
sea mediante **levas de cambio en el volante** o por movimientos de la propia
palanca, pero lo que las hace realmente diferentes es el hecho de contar con unas
"tripas" muy similares a las del cambio manual, incluyendo la presencia de
embrague, mientras que su manejo por parte del conductor es exactamente igual
que el de las cajas de cambio automticas, es decir, no existe pedal de embrague
y el conductor puede, si as lo desea, concentrarse nicamente en acelerar y
frenar, mientras que la caja de cambios robotizada elegir, en funcin de las
circunstancias, la marcha ms adecuada.

Hace aos Renault comenz a realizar incursiones en este sentido con la salida al
mercado del cambio Easy, que inclua una palanca de cambios tradicional pero sin
la presencia de pedal de embrague. En dicho sistema la parte robotizada le
corresponda al embragado y desembragado, mientras que el conductor elega la
marcha a la que quera circular moviendo la palanca de cambios. Actualmente
todos los cambios pilotados/robotizados disponen de una palanca de cambios
similar a las de los cambios automticos. Por lo que se refiere al conductor, las
diferencias percibidas entre este tipo de cambios y los que disponen de cambio
automtico (de convertidor de par) suelen estar en una mayor percepcin de los
cambios realizados por la caja (menor suavidad) pero tambin en unos consumos
que suelen ser ms contenidos. Adems, las cajas de cambios manuales
robotizadas no penalizan el consumo en la misma medida que los cambios
automticos tradicionales, pues en su funcionamiento no existen resbalamientos
que hacen perder eficiencia. Como escaln superior a esta tcnica se encuentran
los cambios robotizados que cuentan no con uno, sino con dos embragues, de los
que tienes informacin completa en el artculo cambio manual robotizado de doble
embrague.

Definicin: Cambio manual robotizado doble embrague


Las cajas de cambio son el elemento de unin entre la mecnica y las ruedas,
permitiendo ajustar la potencia de la mecnica a las necesidades puntuales de
cada situacin. La aparicin de nuevas cajas de cambio ms eficientes est
permitiendo no slo aumentar el confort sino, en muchos casos, reducir tambin
los consumos. El mximo exponente en cajas de cambio se encuentra actualmente
en las cajas de cambio manuales robotizadas de doble embrague como, por
ejemplo, la transmisin EDC de Renault. La definicin de este tipo de cambios se
puede explicar as:

Caja manual: Son cajas manuales porque no recurren a los convertidores de par ni a los
variadores contnuos de par, elementos ambos que pueden estar presentes en las cajas
automticas. Dispone por tanto de embrague y sincros. Renault lo explica diciendo que en
su transmisin EDC las velocidades se seleccionan por medio de sincronizadores, igual que
en una caja de velocidades manual. Hay que decir, no obstante, que existen marcas como
la propia Renault con su cambio EDC, que denominan a estos cambios como transmisin
automtica, pues en realidad el usuario ver los mismos elementos que en las cajas
automticas y los usar del mismo modo.

Robotizada: Aqu se encuentra una de las principales diferencias de este tipo de


transmisiones. Como ya hemos dicho, existe embrague, aunque este elemento est
controlado por un sistema, es decir, funciona de manera robotizada. Renault ya fue una de
las grandes precursoras de los cambios manuales robotizados con vehculos como el
Twingo o la Renault Express, modelos ambos que disponan de una palanca de cambios
tradicional pero que no contaban con pedal de embrague. En ellos bastaba con situar la
mecnica en las revoluciones adecuadas y realizar el movimiento de la palanca para, sin
necesidad de pisar pedal de embrague -obvio, pues no se dispona de l- cambiar de una
a otra velocidad.

De doble embrague: Esta es la otra gran aportacin de este tipo de cambios, que es la
existencia de dos embragues. El embrague es el elemento destinado a unir la caja de
cambios con la mecnica. Cuando un motor est desembragado (embrague pisado)
estamos desacoplando el motor de la transmisin, desperdiciando con ello capacidad de
empuje. No obstante, en los coches tradicionales era necesario realizarlo as para poder
insertar otra marcha sin problemas. Ahora, la existencia de dos embragues y el control
robotizado de los mismos permite que siempre exista una comunicacin entre el motor y
el cambio y no se pierda confort ni capacidad de empuje. En la caja de cambios EDC de
Renault existen dos embragues en seco. El primero de ellos conecta con las relaciones
impares (1, 3 y 5) mientras que el segundo hace lo propio con las pares (2, 4 y 6) y
la marcha atrs.

Cambio automatico (de convertidor de par)


<<

Cambio CVT

>>

CAMBIO AUTOMTICO

Lo llamamos tradicional porque se trata del primer tipo de cambio en el que el


conductor poda prescindir de realizar el cambio de marchas, es decir, el automvil
cambiaba automticamente. Se trata de un sistema en el que la unin entre
mecnica y transmisin se realiza hidrulicamente, de tal modo que cuando existe
un movimiento rpido de la mecnica se "arrastra" el movimiento de la caja de
cambios, producindose as el paso de la potencia hacia las ruedas. Este elemento
que comunica la caja de cambios y la transmisin es lo que se llama convertidor de
par , pues transfiere la fuerza de la mecnica hacia las ruedas. El propio modo de
trabajo del convertidor de par implica una prdida de fuerza en el proceso, motivo
por el cual una caja automtica tradicional eleva ms el consumo que un cambio
manual o que un cambio manual robotizado (o pilotado) o un cambio manual
robotizado de doble embrague.

La mala fama de los cambios automticos en Europa y, sobre todo, en Espaa,


proviene de haber sido concebidos en principio para vehculos que disponan de
grandes motores y cifras de potencia, como eran los automviles americanos. Con
grandes bloques de seis, ocho o ms cilindros y con un elevado par motor, los
automviles americanos podan montar cajas de cambio automticas sin ningn
problema. No ocurra lo mismo en Europa, donde las motorizaciones solan tener
una cilindradaclaramente inferior con un par motor tambin mucho ms reducido.
Adems, aquellos cambios contaban con un bajo nmero de relaciones (tres era
bastante habitual) lo que complicaba an ms el ofrecer buena respuesta con un
coche de baja cilindrada y las prdidas producidas por el convertidor de par.
Actualmente los cambios automticos tradicionales son mucho ms evolucionados
y cuentan con mayor nmero de marchas (Fiat lleg a sacar uno de ocho, mientras
que Mercedes dispone de uno con siete relaciones) ofrecindose tambin incluso la
posibilidad de cambiar mediante **levas de cambio en el volante**. Adems de
los cambios manuales robotizados de uno o dos embragues, existen tambin los
cambios CVT o cambio de variador contnuo (CVT), que son otra alternativa
al cambio automticotradicional.

Cambio automatico (de convertidor de par)


<<

Cambio CVT

>>

CAMBIO AUTOMTICO

Lo llamamos tradicional porque se trata del primer tipo de cambio en el que el


conductor poda prescindir de realizar el cambio de marchas, es decir, el automvil
cambiaba automticamente. Se trata de un sistema en el que la unin entre
mecnica y transmisin se realiza hidrulicamente, de tal modo que cuando existe
un movimiento rpido de la mecnica se "arrastra" el movimiento de la caja de
cambios, producindose as el paso de la potencia hacia las ruedas. Este elemento
que comunica la caja de cambios y la transmisin es lo que se llama convertidor de
par , pues transfiere la fuerza de la mecnica hacia las ruedas. El propio modo de
trabajo del convertidor de par implica una prdida de fuerza en el proceso, motivo
por el cual una caja automtica tradicional eleva ms el consumo que un cambio
manual o que un cambio manual robotizado (o pilotado) o un cambio manual
robotizado de doble embrague.

La mala fama de los cambios automticos en Europa y, sobre todo, en Espaa,


proviene de haber sido concebidos en principio para vehculos que disponan de
grandes motores y cifras de potencia, como eran los automviles americanos. Con
grandes bloques de seis, ocho o ms cilindros y con un elevado par motor, los
automviles americanos podan montar cajas de cambio automticas sin ningn
problema. No ocurra lo mismo en Europa, donde las motorizaciones solan tener
una cilindradaclaramente inferior con un par motor tambin mucho ms reducido.
Adems, aquellos cambios contaban con un bajo nmero de relaciones (tres era
bastante habitual) lo que complicaba an ms el ofrecer buena respuesta con un
coche de baja cilindrada y las prdidas producidas por el convertidor de par.
Actualmente los cambios automticos tradicionales son mucho ms evolucionados
y cuentan con mayor nmero de marchas (Fiat lleg a sacar uno de ocho, mientras
que Mercedes dispone de uno con siete relaciones) ofrecindose tambin incluso la
posibilidad de cambiar mediante **levas de cambio en el volante**. Adems de
los cambios manuales robotizados de uno o dos embragues, existen tambin los
cambios CVT o cambio de variador contnuo (CVT), que son otra alternativa
al cambio automticotradicional.

Lejos quedan ya los tiempos en donde solamente haba una opcin en el mercado, que era
el cambio manual y, slo para clases mucho ms pudientes estaba reservado el cambio
automtico.

Esto hizo surgir la leyenda de que a quien le gusta conducir le gustan los cambios
manuales, algo totalmente falso. Si as fuera, los que ms saben de conducir los elegiran
sin dudar, y no slo por mi experiencia personal y gustos es que no es as, sino que,
adems, los cambios informatizados (o automatizados, como queramos llamarlos, aunque es
ms correcto el primer trmino), hace ya tiempo que han desbancado a los manuales en
las competiciones ms duras y punteras del mundo, llmense rallies, o en la misma Frmula
1.

No me imagino a algn piloto de esta ndole cambiar de manera manual, y dudo mucho
que ellos quisieran hacerlo, por mucho que les guste (y les gusta) conducir.

El nico atractivo de los cambios manuales es su economa de adquisicin (no de


mantenimiento, eso es otro cantar), y es por ello, adems de su, relativamente, facilidad de
construccin (los cambios manuales evolucionan antes) el que sean muy populares en
algunoscoches europeos.

En otros continentes, como Estados Unidos, hace tiempo que han dejado de ser de su
preferencia.

Los cambios robotizados estn entre la comodidad de una caja de cambios totalmente
automtica, y la usabilidad de una caja de cambios manual, aunque, realmente, estn mas
cerca de la primera que de la segunda.

Es, sin duda, un gran avance en tecnologa del automvil, no slo por comodidad, sino por
rapidez de respuesta y por economa de movimientos y, muchas veces, de combustible.
Una caja de cambios robotizada cuidar siempre ms la mecnica de lo que lo podr hacer
el mejor conductor, y no es raro que, una vez la han probado, la mayora de
los conductoresrenieguen para siempre de los cambios manuales.

En esta serie de artculos vamos a explicar de forma lo ms sencilla posible algunas de las
cajas de cambios robotizadas que podemos encontrar en el mercado, espero que os resulte
interesante y ameno y que descubris, si no lo habis hecho ya, el placer de conducir
teniendo un robot hacindolo contigo.