Módulo III - Unidad I-RV

Tópicos de Geografía e Historia de Panamá
Profesora Dianitza Rodríguez López
Contenido
Módulo III. Trascendencia del Panamá Colonial y Departamental: Surgimiento del estado
mediatizado
Unidad I. Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista ....... 2
1.1. Contacto y conquista del Istmo .................................................................................... 3
1.2. El istmo de Panamá como centro de exploración y colonización ................................ 4
1.2.1. ................ Fundaciones de importancia realizadas por los españoles en el istmo
.............................................................................................................................. 4
1.2.2. Economía transitista: rutas, puertos piratería. .................................................. 6
1.2.3. Piratería............................................................................................................ 8
1.3. Expresiones culturales, edificaciones, vida cotidiana de intramuros y extramuros .... 10
1.3.1. Cultura............................................................................................................ 11
1.3.2. Principales grupos étnicos durante la colonia................................................. 11
1.3.3. Edificaciones .................................................................................................. 12
1.3.4. Vida cotidiana de intramuros .......................................................................... 12
1.4. Consecuencias del rompimiento del istmo de Panamá con la monarquía española el
28 de noviembre de 1821 ..................................................................................................... 13
1.5. La difícil integración de Panamá a Colombia: Autonomismo y Nacionalidad ............ 14
1.5.1. Antecedentes ................................................................................................. 14
1.6. Panamá en contacto con la tecnología de mediados del siglo XIX y principios del
siglo XX: El ferrocarril transístmico, el canal interoceánico iniciado por los franceses ......... 15
1.6.1. Ferrocarril Transístmico ................................................................................. 16
1.6.2. El istmo en contacto con la nueva tecnología utilizada por los
estadounidensesen la construcción del Canal de Panamá ............................ 17
1.6.3. Datos de importancia del Canal ..................................................................... 21
1
Módulo III. Trascendencia del Panamá Colonial y Departamental: Surgimiento del

estado mediatizado
Unidad I. Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista
Geografía e historia de Panamá. E&N (CCBY)
Este módulo destaca la importancia de conocer los procesos más relevantes que
atravesó el istmo panameño desde 1501, en su primer contacto con los
conquistadores europeos hasta nuestra separación de la Gran Colombia y lo
trascendental que fue para el istmo y el mundo la construcción del Canal de
Panamá.
2
1.1. Contacto y conquista del Istmo
Situación de España al momento de la conquista.
Para entender la situación española al momento de la conquista, hay que

examinarla desde lo social, económico y político, como tres escenarios principales:
a- Social: se produjo una crisis demográfica por las malas cosechas. La

desnutrición favoreció la propagación de epidemias como la peste negra
que redujo en un tercio la población europea, además en el siglo xv, se da
la expulsión de judíos y musulmanes lo que hizo decrecer la economía.
b- Economía: el despoblamiento y la carencia de alimentos tuvo
consecuencias económicas. Escaseaba la mano de obra agrícola, y los
grupos dominantes intensificaron la explotación al campesinado.
c- Político: Los grupos dominantes (monarquía, nobleza y clero), disputaban
el poder, se da la expulsión de los árabes al final del siglo XV, además se
da un fenómeno de persecución religiosa. Se da la unificación de los reinos
de castilla y Aragón que consolidó a España como una colonia articulada.
Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista

Cuando se descubrió que la porción de tierra descubierta no era el Oriente, sino
un nuevo mundo que se interponía entre Europa y Asia. El istmo de Panamá entró
de lleno en la órbita europea de la mano del océano Pacífico. Nuestro territorio se
convirtió en el paso obligado para alcanzar el otro mar y llegar a las tierras de las
especias (Indias) que, 20 años después del primer viaje colombino, aún continuaba
siendo la máxima aspiración de la corona española.
Después del período de descubrimientos y conquistas realizado por los españoles
en el Istmo se inicia la fundación de los pueblos, los cuales van aumentando
lentamente la población.
3
1.2. El istmo de Panamá como centro de exploración y colonización

El navegante español Rodrigo Galván de Bastidas logró una licencia en Sevilla
para descubrir nuevas islas y tierras que no fueron visitadas por Colón u otros
navegantes. Rodrigo de Bastidas con Juan de la Cosa y Vasco Nuñez de Balboa
fueron los primeros europeos en explorar las costas del istmo de Panamá en el
año de 1501.
1.2.1. Fundaciones de importancia realizadas por los españoles en el istmo

Entre las fundaciones de los primeros asentamientos españoles de mayor
relevancia destacamos:
Poblado Fundador Fecha

Santa María de Cristóbal Colón En 1502
Belén cuando
visita el
istmo en su
4to. viaje.
Cristóbal Colón.Historylatam.com. (CCBY)
Nombre de Dios Diego de 1510

Nicuesa
Diego de Nicuesa. Bruceruiz.net. (CCBY)
4
Santa María la Martín 1510

Antigua de Fernández de
Darién Enciso
Martín Fernández de Enciso.

Alchetron.com. (CCBY)
Descubrimiento Vasco Núñez 25 de

del Mar del Sur de Balboa septiembre
avistó el Mar de1513
del Sur
Vasco Núñez de Balboa divisando el

Mar del Sur. Arrecaballo.es. (CCO)
Acla Pedrarias 1515

Dávila
Antiguo Acla. Wipedia.org. (CCBY)
Nuestra señora Pedro Arias 15 de

de la Asunción Dávila agosto de
de Panamá 1519
Maqueta de Nuestra Señora de

Asunción, hoy Panamá Viejo.
Eldebate.com. (CCBY).
5
Ciudad Natá de Bajo las 20 de

los Caballeros órdenes de mayo
Pedrarias de1522
Dávila
Pedro Arias Dávila: Gobernador de Castilla

de Oro. Elfarodelcanal.com. (CCBY)
Otras fundaciones:
➢ 1550 Chame
➢ 1557 Parita
➢ 1558 Olá
➢ 1559 Santa Fé
➢ 1569 La Villa de Los Santos
➢ 1571 Filipina
➢ 1591 Alange
➢ 1602 David
➢ 1606 San Félix
➢ 1607 Chepo
➢ 1630 Santiago
1.2.2. Economía transitista: rutas, puertos piratería.

Durante la época de la colonización del istmo de Panamá, la corona española
estableció sus instituciones políticas y jurídicas para garantizar en el istmo una
administración eficiente a favor de ella. Estás eran: El Cabildo, La Gobernación,
la Capitanía General y La Real Audiencia, éstas en el istmo desde España
teníamos El Consejo de Indias y la Casa de Contrataciones.
6
Mecanismo de ruta
Balboa y el Mar del Sur. Google.com (CCBY)
Después del descubrimiento del Mar del Sur por Vasco Núñez de Balboa, fue
evidente que la parte más angosta del continente estaba en el istmo de Panamá.
Esta característica fue aprovechada para la conquista de otros territorios y para
el paso de productos del mar Caribe al océano Pacifico y viceversa.
Gracias a las riquezas encontradas en el imperio inca, en Panamá florecieron
muchas actividades comerciales. Se aprovechó su condición de istmo para
trazar dos caminos de Nombre de Dios a Panamá y de Panamá a Portobelo.
a. El Camino Real a través de la selva que unió las dos costas.

b. El camino de Cruces que combina, la ruta fluvial y terrestre.
Estas dos rutas fueron relevantes en esa época. Sin ellas, España no habría
obtenido las riquezas que este imperio le suministraron.
7
Ferias Inicialmente a partir de 1544, el intercambio de mercancías se

hizo en Nombre de Dios. Sin embargo, desde 1597, esa actividad
se concentró en Portobelo, lo que la convirtió en una de las más
importantes poblaciones de América Hispana constituyéndose
en punto obligado para el intercambio de mercadería entre la
España y sus colonias, cuyas transacciones superaban los
millones de pesos.
Puertos Portobelo, que significa puerto hermoso, fue descubierto y

coloniales nombrado así por Cristóbal Colón en 1502. Su nombre oficial,
San Felipe de Portobelo, le fue dado en honor al Rey Felipe II de
España.
En la época de las colonias españolas, esta ciudad era
únicamente accesible vía mar, y representaba el puerto de
entrada y salida para toda América del Sur.
1.2.3. Piratería
El dominio político y el monopolio del comercio entre España y Portugal
provocaron que las demás potencias europeas quedaran excluidas del mismo.
Mediante la Bula Inter Caetera del Papa Alejandro VI y los tratados de Tordesillas,
quedo dividido el mundo en dos partes, el este para Portugal y el oeste para
España
Las demás coronas europeas que se encontraban excluidas del comercio entre
las naciones ibéricas con sus colonias contaron con el apoyo de piratas, quienes
atacaban no solo los navíos que transportaban las riquezas, sino incluso, las
diversas colonias a todo lo largo del continente americano, situación que se
agudizó durante los reinados del Emperador Carlos V y de su hijo, Felipe II de
España.
8
Durante años, los piratas y corsarios

atacaron las poblaciones de Panamá
conocida en ese entonces como
Castilla de oro y Tierra firme.
Los primeros piratas y corsarios
(franceses e ingleses) que atacaron el
Istmo, lo hicieron en la boca del río
Chagres y en Nombre de Dios,
limitándose solo agredir a los navíos
españoles. Piratas y corsarios del Caribe.
Google.com (CCBY)
La primera invasión a tierra firme la efectuó Francis

Drake, en la noche del 9 de julio de 1572, cuando con
medio centenar de hombres, asaltó Nombre de Dios,
fracasando en el intento. No obstante, desembarcó en
el Golfo de San Blas, donde con la ayuda de los
cimarrones, el 31 de enero de 1573 incendió en la
población de Cruces.
Francis Drake
Google.com (CCBY)
En 1577 el pirata inglés Jhon Oxeham atraviesa el

Darién con la ayuda de los cimarrones, logrando
llegar al golfo de San Miguel y la isla de las Perlas,
pero es derrotado por las autoridades españolas en
el istmo.
Jhon Oxeham
Google.com (CCBY)
9
El 7 de febrero de 1602 Willian Parker, pirata ingles

ataca la recién fundación de Portobelo.
Willian Parker
Google.com (CCBY)
En el año de 1671 el pirata ingles Henry Morgan ataca

la ciudad de Panamá y la destruye, posteriormente a
este ataque se dan otras incursiones como las del
capitán francés La Sonda, el pirata Bourbano, Jhon
Cason y corsarios como Willlian Dampier, Basilio
Riglose, Leonel Waffer, Bartolomé Sharp Ravanou
De Luson, Edwar Vernon, Francisco Javier de la Vega,
George Anson, atacaron despiadadamente diversas
poblaciones del istmo.
Henry Morgan
Google.com (CCBY)
1.3. Expresiones culturales,

edificaciones, vida cotidiana de
intramuros y extramuros
La vida de los habitantes dentro de las
ciudades amuralladas, de sus
edificaciones, como fuera de sus muros,
hacen de ella y del Istmo un lugar de
especial atractivo social, cultural, que
involucra además el mestizaje durante
la colonia. Murallas en el Istmo Google.com (CCBY)
10
1.3.1. Cultura
El país posee una multiplicidad cultural que lo hace único en la región, a lo que
contribuye además la constante presencia de visitantes de todas partes del
mundo.
La tradición artística de la época colonial se concentró en temas religiosos que
imitaban la tradición europea, pero a partir de la independencia de Colombia en
1903, el arte panameño ha desarrollado una expresión con detalles más
nacionales. La cultura y el folklor panameños es una combinación de influencias
indígenas, africanas, españolas y norteamericanas que encuentran su
expresión en las artesanías típicas, la música, la religión, los deportes y la
cocina tradicional.
Otras muchas etnias, de llegada más reciente, completan el tejido cultural que
hace de Panamá un lugar caluroso y amigable. El país siempre ha sido
propulsor del encuentre entre pueblos y culturas, que aquí se amalgaman de
manera armónica y dinámica.
1.3.2. Principales grupos étnicos durante la colonia

Los peninsulares, criollos, indígenas y
negros. Luego se da el mestizaje
surgiendo diferentes grupos étnicos
tales como: los hispanos indígenas,
antes conocidos como mestizos; los
mulatos (blanco-negro); zambos
(indígena –negro)
Grupos étnicos Google.com (CCBY)
11
1.3.3. Edificaciones
Catedral Metropolitana de Panamá en la época colonial. Google.com (CCBY)
En la época colonial, los puntos más altos se reservaron para las casas reales
y la iglesia Mayor. Las construcciones de la época, de escasa altura, se
realizaban a partir de sencillas chozas. Más tarde se pasó a la construcción
en madera, material que impedía desempaño a mayor altura y que imperó
durante largo tiempo. La piedra ya se usaba a finales del siglo XVI, pero sólo
en edificios gubernamentales, iglesias, conventos y en las mejores casas,
constituyendo asimismo el material de construcción de la catedral.
Panamá Viejo contaba con un reducido número de edificios, de los cuales los
más altos eran las iglesias y conventos. El paisaje urbano se asemejaba a un
tapiz conformado por grandes casas y humildes chozas, entre las cuales se
erguían los múltiples conventos.
1.3.4. Vida cotidiana de intramuros

La ciudad de Panamá (Panamá Viejo), primera población colonial levantada a
orillas del Mar Pacífico en 1519 fue fundada por el gobernador español
Pedrarias Dávila.
Después de ser saqueada e incendiada por el pirata inglés Sir Henry Morgan
en 1671, una nueva ciudad fue levantada en 1673, un poco más hacia el Oeste,
sobre una pequeña península rocosa que parece desprenderse de las faldas
12
del cerro Ancón. La urbanización se rodeó de una muralla -de la que apenas
quedan vestigios- que la separaba del cerro y sus cercanías. Con el tiempo
la ciudad creció fuera del ámbito amurallado, en cuyos alrededores se asentó
una población de trabajadores y artesanos, muchos de tez oscura. Este
espacio recibió el nombre de El Arrabal. Así, los habitantes de la ciudad
quedaron divididos social y racialmente en dos grupos: los de intramuros y los
de extramuros.
1.4. Consecuencias del rompimiento del istmo de Panamá con la monarquía

española el 28 de noviembre de 1821
A inicios del siglo XIX, no existía en el Istmo ese deseo de querer independizarse
de España, debido a que siempre veló por la seguridad y protección de los intereses
de los criollos istmeños. La Corona Española le otorga concesiones mercantiles,
además recibían recompensas por su fidelidad a través de franquicias comerciales,
privilegios y se le daba donativos tanto en especie como en dinero. También hubo
muchas tropas españolas que retardaron la independencia. Los movimientos de
separación iniciaron en el istmo cuando a los criollos se les empezó a quitar los
beneficios y a exigirle cuotas de sacrificio económico.
La primera proposición, sometida al debate, fue si se proclamase la independencia
de este Istmo del Gobierno de España. El Provisor fue de parecer que se votara
por la que se votara por la afirmativa, a reserva de lo que resolvieran las Cortes del
reino, que se estaban ocupando la sazón del pensamiento de la República en las
colonias hispanas de América.
La moción fue desechada, aceptándose
esta otra: “Panamá, espontáneamente, y
conforme al voto general de los
pueblos de su comprensión, se
declara libre e independiente del
Gobierno español”. Discutiéndose luego
sobre cuál sería el Gobierno que se
estableciera, si del todo independiente, si
El Cabildo de la Ciudad de Panamá fue el lugar
donde el 28 de noviembre de 1821, se proclamó agregándonos Perú, uniéndonos a
la Independencia de Panamá.Wikipedia.org. Colombia, y se acordó lo siguiente: El
(CCO)
territorio de las provincias del Istmo
13
pertenece al Estado republicano de Colombia, denominado “Departamento del

Istmo “
1.5. La difícil integración de Panamá a Colombia: Autonomismo y Nacionalidad
Panamá integrada a Colombia. laestrella.com (CCBY)
Ante la situación de Panamá de integrarse a Colombia, los negociadores olvidaban

el interés del país vecino se centraba en lo mercantil. Sin embargo, entre su
propuesta Panamá tenía como interés conservar su autonomía en la gestión
económica. Por otro lado, el ambiente político en el istmo no era de todo favorable,
pues existían grupos que abrazaban la idea de un Panamá totalmente libre.
1.5.1. Antecedentes
Las condiciones políticas, sociales y económicas de Panamá al producirse la
independencia de Panamá de España, el 28 de noviembre de 1821, no eran del
todo favorables, en tales circunstancias, la alternativa más viable era que
Panamá formara parte de una de las confederaciones de repúblicas
emancipadas de Centroamérica o Suramérica.
14
Declarada la independencia de España, el 28 de noviembre de 1821, los

gobernantes de Panamá tomaron la decisión de unirse voluntariamente a la Gran
Colombia, Estado extinto conformado en la mayor parte de su territorio por las
actuales Colombia, Ecuador, Venezuela y Panamá. Con el entendimiento que se
conservaría autonomía de gestión económica y administrativa
Causas de la unión voluntaria a Colombia

Entre las razones que provocan la decisión de la unión voluntaria de Panamá a
Colombia están:
• El temor de los istmeños de no poder mantener la independencia de España

lograda, ante posibles intentos de reconquista, debido a la pequeñez y falta de
recursos.
• La atracción irresistible de la gloriosa figura de Bolívar, presidente de la Gran
Colombia. La llamada “intoxicación boliviana”.
• El factor económico y la condición favorable de unirnos a una nación más
grande que abolir la esclavitud en el conjunto del territorio confederado.
• Establecer la contribución de cada país para mantener los contingentes
comunes.
1.6. Panamá en contacto con la tecnología de mediados del siglo XIX y
principios del siglo XX: El ferrocarril transístmico, el canal interoceánico
iniciado por los franceses
Ya desde los años 1520 la Corona Española consideraba la posibilidad de construir
un Canal a través del Istmo, pero la idea fue posteriormente abandonada. En el siglo
XIX, los Estados Unidos también vislumbró la oportunidad de unir los dos océanos,
pero a través de un ferrocarril en vez de un canal.
El Ferrocarril Transístmico, en 1832, el Congreso de los Estados Unidos envió al
coronel Charles Biddle a Panamá a negociar una concesión para la construcción
de una vía férrea. También inspeccionó el país para determinar la mejor ruta. Biddle
murió poco después, pero el interés en el proyecto continuó.
En 1848 se le otorgó un a la empresa Pacific Mail Steamship Company para
distribuir correo entre los Estados Unidos y Panamá. Los socios fueron William H.
Aspinwall, su tío, Gardiner Green Howland, Henry Chauncey, y Edwin Bartlett. Tres
15
naves a vapor de madera fueron construidas, California, Oregon y Panamá.

Entregarían correo entre Nueva York, Panamá y San Francisco, pero el
descubrimiento de oro en California en enero de 1848 desvió la atención de
Aspinwall.
Este, inmediatamente envió a John L. Stevens a Colombia, la cual controlaba
Panamá, a negociar una concesión para el Ferrocarril de Panamá. La compañía
tendría el derecho a excavar un canal o construir una carretera o ferrocarril a través
de Panamá. La concesión era exclusiva por una duración de 49 años. Le fueron
otorgados 250,000 acres de terreno, y otras propiedades estatales podrían utilizarse
sin costo adicional.
En agosto de 1850 la construcción inició sobre tierra firme alrededor de Cerro Mono,
luego llamado Monte Esperanza. Luchando a través de cuatro millas de pantano, los
hombres llegaron al Río Chagres y el pueblo indígena de Gatún. A finales de 1850,
equipo de movimiento de tierra arribó al Istmo.
Para el 1 de octubre de 1851 se habían completado ocho millas de vía férrea a un
costo de más de 1 millón de dólares. Las expectativas de adquirir ganancias rápidas
se esfumaron y el valor de las acciones del Ferrocarril de Panamá comenzó a
bajar súbitamente.
1.6.1. Ferrocarril Transístmico
Ferrocarril de Panamá. Google.com (CCBY)
La fiebre de oro de California ya tenía 2 años de haber iniciado.

El domingo 28 de enero de 1855 por primera vez un tren transitó del Océano
Atlántico al Océano Pacífico.
16
La ubicación estratégica del istmo de Panamá y la corta distancia entre los

océanos dio lugar a varios intentos a lo largo de los siglos para crear una ruta a
través del istmo. Si bien la mayoría de los primeros proyectos consistían en una
ruta terrestre que conectaba los puertos.
En 1876, una compañía francesa planificó cavar un canal a través del Istmo.
Esto destruiría el ferrocarril que ya estaba en decadencia. En París se formó la
"Societe Internationale du Canal Interoceánica". El líder del grupo fue Ferdinand
de Lesseps. Él había sido responsable por el Canal de Suez en Egipto. Los
patrocinadores del proyecto le asignaron un costo de $214 millones a un canal
antes de haber siquiera visitado el sitio. Las obras comenzaron en 1881,
enfrentándose a varios retos: los accidentes de terreno, las epidemias malarias y
fiebre amarilla, la elevada mortalidad entre el personal, etc.
Desde el inicio la compañía y el canal estuvieron plagados con problemas, la
mayoría financieros. En varias ocasiones Lesseps estuvo en la obligación de
regresar a sus compatriotas para solicitar más fondos, usualmente como
préstamos y una vez hasta como lotería, vicio y corrupción continuaron hasta
que el despilfarro de dinero de los franceses no pudo continuar. El 5 de febrero
de 1889 la compañía del Canal se declaró en bancarrota y los trabajos en el
canal cesaron, sin embargo, el ferrocarril estaba en buenas condiciones.
1.6.2. El istmo en contacto con la nueva tecnología utilizada

por los estadounidenses en la construcción del Canal de Panamá
La historia del canal de Panamá se remonta a los primeros exploradores
europeos en América, ya que la delgada franja de tierra, el Istmo de Panamá,
constituye un lugar idóneo donde crear un paso para el transporte marítimo entre
el océano Pacífico y el Atlántico.
Hacia el final del siglo XIX, los avances tecnológicos y las presiones comerciales
eran tales que la construcción de un canal se convirtió en una propuesta viable.
Un primer intento por parte de Francia fracasó, pero se consiguió hacer una
primera excavación que después utilizó EE. UU., dando lugar al actual Canal de
Panamá en 1914.
Desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de
amplias proporciones al acortar tiempo y distancia de comunicación marítima,
dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de
17
tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo

decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento
económico de los países desarrollados y proporcionando el impulso básico para
la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo. Estados
Unidos y China son los principales usuarios del Canal.
En 1903, Panamá, ya como nación independiente de Colombia, acordó con los
Estados Unidos el tratado Hay-Bunau Varilla que concede a os EE.UU. los
derechos a perpetuidad del canal y una amplia zona de 8 kilómetros a cada lado
del mismo a cambio de una suma de 10 millones de dólares y una renta anual
de 250,000 dólares, lo que quiere decir que se les permitía a los Estados Unidos
emprender la construcción de un canal interoceánico a través del Istmo de
Panamá.
En 1904 los Estados Unidos

continúa la obra comprando
los derechos sobre la
construcción del canal a un
costo de $40 millones. La obra
requirió el esfuerzo de más de
45,000 trabajadores entre
1904 a 1913 y alrededor de
375 millones de dólares.
Construcción del Canal de Panamá 1904
Google.com (CCBY)
Al igual que los franceses, los nuevos constructores se enfrentaron con

problemas descomunales: enfermedades tropicales, los derrumbes constantes,
la complejidad de enorme volumen de excavación; el gran tamaño de las
esclusas, y la necesidad de establecer nuevas comunidades e importar
materiales y organizar niveles de trabajo jamás vistos. El empeño y la voluntad
de los hombres y mujeres que construyeron el Canal se constituyó en un legado
valioso para la humanidad.
18
El ferrocarril fue unos de los

transportes más útiles en la
época de la construcción del
Canal. Se utilizó para el
traslado de los obreros, para
transportar equipos y
materiales, así como para el
trasporte del material a
disponer. Más de 150 millones
de metros cúbicos de roca y
tierra de Gatún, Miraflores y
Balboa fueron removidos
durante la excavación.
Ferrocarril de carga. Google.com (CCBY)
Con parte del material, la isla de Naos fue convertida en península al construirse
el rompeolas del Océano Pacífico, de 5.2 kilómetros.
El doctor William Crawford Gorgas y su equipo médico lograron erradicar la fiebre
amarilla y controlar la malaria (enfermedades trasmitidas por mosquitos).
El coronel George Washington Goethals y su personal llevaron adelante la
excavación del Corte Culebra, diseñaron los planos finales y construyeron, así
como la represa de Gatún.
A la construcción del Canal en el momento de los franceses llegaron personas
de diferentes países a buscar empleo. Luego del fracaso de los franceses, inició
la construcción de Canal por los norteamericanos. Se pensó sólo traer personal
de los
Estados Unidos, pero fue difícil contratar a tantas personas. Luego empezaron a
llegar personas de todo el mundo. En total había personas procedentes de 97
países, repartidos entre ingenieros, médicos, arquitectos, herreros, capitanes de
barco, etc.
Los técnicos y el personal administrativo procedían de los Estados Unidos,
mientras que la mayoría de los peones veían de Italia, España, Barbados,
Martinica y Trinidad.
19
De Jamaica y Haití vinieron muy pocos debido a los altos impuestos de salida.
Las mujeres del Canal, mujeres pioneras, trabajaron sin miedo, vencieron los
obstáculos de la naturaleza, todo esto sin dejar de lado el tradicional rol de
esposas, compañeras y madres.
El coronel David Gaillard fue la persona en que recayó la responsabilidad de las
excavaciones del sector Atlántico, entre Gatún y Pedro Miguel, segmento del
trayecto del Canal que incluiría el Lago Gatún y la difícil sección de Culebra, un
obstáculo y reto formidable para la excavación.
En 1915 el Corte Culebra
fue denominado Corte
Gaillard, en honor al coronel
David Gaillard. En la
actualidad se le conoce con
ambos nombres.
George Washington
Goethals fue teniente
coronel del Ejército de los
Estados Unidos. Más tarde
ascendió a coronel en
diciembre de 1909 y a
mayor General el 4 de
marzo de 1914. Ejerció una
triple autoridad como
presidente de la Compañía
del Ferrocarril de Panamá y
su línea subsidiaria de
vapores. Corte Culebra. Google.com (CCBY)
Goethals no hizo uso de su uniforme militar mientras permaneció en el Istmo. No

tenía la intención de instigar un régimen militar y había dicho: “Ya no soy
comandante en el Ejército de los Estados Unidos. Considero ahora que estoy al
mando del Ejército de Panamá y que al enemigo que vamos a combatir es el
Corte Culebra, las esclusas y las represas en ambos extremos del Canal, y
cualquier trabajador aquí en la obra que cumpla con su deber nunca tendrá causa
de quejarse de militarismo”.
20
Muchas veces se cambiaron los planes y el mismo Ingeniero en jefe pasó noches
sin dormir trabajando en los complicados cálculos. Pero finalmente el trabajo
culminó, y en 1915 el General Goethals pasó a la historia como el hombre que
logró una de las más grandes hazañas de la ingeniería y la construcción desde
que los egipcios terminaron las pirámides: la construcción del Canal de Panamá.
Si toda la fuerza laboral se toma en consideración, la máxima fuerza eficaz se
consiguió el 27 de marzo de 1913, cuando el número total de obreros empleados
realmente en la obra fue de 44,733. Estos no toman en consideración
obreros temporales suspendidos, enfermos, los que estaban de vacaciones y
otras que se encontraban ausentes.
1.6.3. Datos de importancia del Canal
Tratado Torrijos-Carter. Google.com (CCBY)
Las negociaciones para que Panamá recupere el control de la Zona del Canal
se iniciaron en 1970 entre el gobierno de los EE. UU. y las autoridades
panameñas. El 7 de septiembre de 1977 el presidente Jimmy Carter y el jefe de
Gobierno de Panamá
Omar Torrijos firmaron el Tratado Torrijos-Carter, que devuelve a Panamá el
control completo del canal el 31 de diciembre de 1999. El canal de Panamá se
inauguró el 15 de agosto de 1914, estando bajo la administración de la Compañía
del Canal de Panamá (1914 a 1979).
21
El 7 de enero de 1914, la grúa flotante

Alexander La Valle realizó el primer
tránsito completo por el Canal. Sin
embargo, no fue sino hasta el 15 de
agosto de 1914 cuando el vapor
Ancón inauguró oficialmente el canal
de Panamá.
Vapor Ancón. Google.com (CCBY)
El canal inició operaciones las 24 horas del día en mayo de 1963 con la
instalación de un nuevo alumbrado fluorescente en el corte Gaillard o corte
Culebra y las tres esclusas.
El peaje más bajo por transitar el Canal fue 36 centésimos de dólar americano,
pagado por Richard Halliburton, quién nadando cruzó el Istmo a través de la vía
interoceánica del 14 al 23 de agosto de 1928. El tránsito más rápido fue
efectuado por el aerodeslizador Pegasus de la Armado de los Estados, que
completó la travesía en dos horas y 41 minutos, en junio de 1979.
El Canal está actualmente administrado por la
Autoridad del Canal de Panamá, se concluye
la ampliación inaugurada el tercer juego de
esclusas, que permiten el paso de buques
más grandes en el año 2016.
Ampliación del Canal. Google.com (CCBY)
22

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Tópicos de Geografía e Historia de Panamá

Profesora Dianitza Rodríguez López

Módulo III. Trascendencia del Panamá Colonial y Departamental: Surgimiento del

Unidad I. Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista

Geografía e historia de Panamá. E&N (CCBY)

1.1. Contacto y conquista del Istmo

Situación de España al momento de la conquista.

Para entender la situación española al momento de la conquista, hay que

a- Social: se produjo una crisis demográfica por las malas cosechas. La

Panamá en el contexto de la colonización española y su misión transitista

1.2. El istmo de Panamá como centro de exploración y colonización

1.2.1. Fundaciones de importancia realizadas por los españoles en el istmo

Poblado Fundador Fecha

Cristóbal Colón.Historylatam.com. (CCBY)

Nombre de Dios Diego de 1510

Diego de Nicuesa. Bruceruiz.net. (CCBY)

Santa María la Martín 1510

Martín Fernández de Enciso.

Descubrimiento Vasco Núñez 25 de

Vasco Núñez de Balboa divisando el

Acla Pedrarias 1515

Antiguo Acla. Wipedia.org. (CCBY)

Nuestra señora Pedro Arias 15 de

Maqueta de Nuestra Señora de

Ciudad Natá de Bajo las 20 de

Pedro Arias Dávila: Gobernador de Castilla

1.2.2. Economía transitista: rutas, puertos piratería.

Balboa y el Mar del Sur. Google.com (CCBY)

a. El Camino Real a través de la selva que unió las dos costas.

Ferias Inicialmente a partir de 1544, el intercambio de mercancías se

Puertos Portobelo, que significa puerto hermoso, fue descubierto y

Durante años, los piratas y corsarios

La primera invasión a tierra firme la efectuó Francis

En 1577 el pirata inglés Jhon Oxeham atraviesa el

El 7 de febrero de 1602 Willian Parker, pirata ingles

En el año de 1671 el pirata ingles Henry Morgan ataca

1.3. Expresiones culturales,

1.3.2. Principales grupos étnicos durante la colonia

Grupos étnicos Google.com (CCBY)

Catedral Metropolitana de Panamá en la época colonial. Google.com (CCBY)

1.3.4. Vida cotidiana de intramuros

1.4. Consecuencias del rompimiento del istmo de Panamá con la monarquía

pertenece al Estado republicano de Colombia, denominado “Departamento del

1.5. La difícil integración de Panamá a Colombia: Autonomismo y Nacionalidad

Panamá integrada a Colombia. laestrella.com (CCBY)

Ante la situación de Panamá de integrarse a Colombia, los negociadores olvidaban

Declarada la independencia de España, el 28 de noviembre de 1821, los

Causas de la unión voluntaria a Colombia

• El temor de los istmeños de no poder mantener la independencia de España

naves a vapor de madera fueron construidas, California, Oregon y Panamá.

Ferrocarril de Panamá. Google.com (CCBY)

La fiebre de oro de California ya tenía 2 años de haber iniciado.

La ubicación estratégica del istmo de Panamá y la corta distancia entre los

1.6.2. El istmo en contacto con la nueva tecnología utilizada

tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo

En 1904 los Estados Unidos

Al igual que los franceses, los nuevos constructores se enfrentaron con

El ferrocarril fue unos de los

Goethals no hizo uso de su uniforme militar mientras permaneció en el Istmo. No

1.6.3. Datos de importancia del Canal

Tratado Torrijos-Carter. Google.com (CCBY)

El 7 de enero de 1914, la grúa flotante

Ampliación del Canal. Google.com (CCBY)