UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL

SURESTE DE VERACRUZ

TECNICO SUSPERIOR UNIVERSITARIO

EN MECANICA AREA AUTOMOTRIZ

¿Qué es un MCI?

R= Es una máquina que convierte la energía contenida en un combustible en una energía

mecánica. Este tipo de motor funciona mediante la combustión de una mezcla de
combustible y aire dentro de una cámara de combustión. La agnición de esta mezcla se
produce una explosión que impulsa un pistón hacia abajo, generando movimiento rotativo.

El motor de gasolina es un tipo de motor de combustión interna. El motor de gasolina tiene

4 tiempos básicos que incluyen la admisión, la compresión, la combustión y el escape. La
gasolina se mezcla con el aire fácilmente, por lo que puede producir combustión con solo
una pequeña chispa. Como resultado, el motor de gasolina tiene una bujía para encender la
mezcla de aire y combustible. Así es como funcionan los cuatro tiempos del motor de
gasolina.
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• Primer tiempo (0–1): Admisión. El pistón desciende con la válvula de admisión

abierta y se aspira la mezcla carburante. El proceso tiene lugar a presión constante.
• Segundo tiempo (1-2): Compresión. El pistón sube con las dos válvulas cerradas.
Se produce una compresión adiabática (Q=0) de la mezcla. Ésta se calienta.
• Tercer tiempo (2-3 y 3-4): Explosión-Expansión. Cuando el pistón está en el
punto muerto superior, salta la chispa en la bujía y explosiona la mezcla,
aumentando bruscamente la presión a volumen constante. Se produce una brusca
absorción de calor por los gases de combustión. A continuación, el pistón es
lanzado hacia abajo realizando trabajo (el cual viene dado por el área encerrada por
el ciclo). Esta expansión se produce tan rápidamente que se puede suponer que no
se produce intercambio de calor con el ambiente, por lo que sigue un proceso
adiabático. En la expansión aumenta el volumen y descienden la presión y la
temperatura.
• Cuarto tiempo (4-1 y 1-0): Escape. Se abre la válvula de escape e, idealmente,
podemos suponer que se produce un descenso brusco de la presión y de la
temperatura a volumen constante (proceso 4-1), produciéndose una brusca cesión de
calor al ambiente. A continuación, el pistón sube expulsando los gases quemados
fuera del cilindro a presión constante (proceso 1-0).
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¿Qué es el Ciclo OTTO?

R= Ciclo Otto es el proceso termodinámico que se emplea en los motores de combustión

interna de encendido por chispa eléctrica. El motivo de este nombre está en que toda la
energía generada por el motor tiene su origen en la cámara interna destinada para ello. Este
ciclo fue inventado por el ingeniero alemán Nikolaus Otto y se lleva usando desde 1876,
algo más de 145 años. Dentro del ciclo Otto, podemos encontrar dos tipos de motores: los
motores de 4 tiempos y los de 2 tiempos. Esta diferencia se basa en el número de vueltas
que da el cigüeñal; pero no te preocupes, en las siguientes líneas, te lo explicamos en
detalle.

Ciclo OTTO de 4 tiempos:

Los siguientes diagramas representan el ciclo Otto en un motor de 4
tiempos tanto en coordenadas P-V como en coordenadas T-S.
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• Primer tiempo (0–1): Admisión. El pistón desciende con la válvula de admisión

abierta y se aspira la mezcla carburante. El proceso tiene lugar a presión constante.
• Segundo tiempo (1-2): Compresión. El pistón sube con las dos válvulas cerradas.
Se produce una compresión adiabática (Q=0) de la mezcla. Ésta se calienta.
• Tercer tiempo (2-3 y 3-4): Explosión-Expansión. Cuando el pistón está en el
punto muerto superior, salta la chispa en la bujía y explosiona la mezcla,
aumentando bruscamente la presión a volumen constante. Se produce una brusca
absorción de calor por los gases de combustión. A continuación, el pistón es
lanzado hacia abajo realizando trabajo (el cual viene dado por el área encerrada por
el ciclo). Esta expansión se produce tan rápidamente que se puede suponer que no
se produce intercambio de calor con el ambiente, por lo que sigue un proceso
adiabático. En la expansión aumenta el volumen y descienden la presión y la
temperatura.
• Cuarto tiempo (4-1 y 1-0): Escape. Se abre la válvula de escape e, idealmente,
podemos suponer que se produce un descenso brusco de la presión y de la
temperatura a volumen constante (proceso 4-1), produciéndose una brusca cesión de
calor al ambiente. A continuación, el pistón sube expulsando los gases quemados
fuera del cilindro a presión constante (proceso 1-0).
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Ciclo OTTO de 2 tiempos: Es utilizado principalmente en motores de poca cilindrada

y económicos al ser más sencillo (no cuenta con sistema de distribución) y ofrecer
una menor eficiencia, pero permitir una mayor potencia a igualdad de
cilindrada que los de cuatro tiempos. Además, se puede colocar en cualquier
posición al no utilizar el cárter para almacenar el aceite, que ya se incluye en la
mezcla para lubricar las piezas. Completa todo el proceso con un único giro del
cigüeñal.

1- Compresión y aspiración
El pistón asciende y comprime la mezcla de aire, combustible y aceite. Esto crea un
vacío en el cárter y, al finalizar su recorrido, el pistón deja libre una lumbrera u
orificio de aspiración que permite que el cárter se llene de nuevo con la mezcla.
2- Explosión y escape
La bujía crea una chispa que prende la mezcla comprimida, creando una explosión
que empuja el pistón hacia abajo. Eso provoca que la mezcla se comprima en el
interior del cárter. El pistón libera el canal de escape del cilindro, saliendo los gases
resultantes. A través de la lumbrera que conecta el cárter con el cilindro, la mezcla
precomprimida llena este y libera el resto de los gases, iniciándose de nuevo el ciclo.
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ELEMENTO FUNCIONAMIENTO DATOS TECNICOS

El bloque del motor está ubicado en
la zona delantera, central, fijado
sobre el chasis por medio de
soportes, entre la culata y el cárter.
Monoblock
Su diseño posee agujeros que se
conocen como cilindros, por donde
se movilizan los pistones. La
función del bloque es la de dar
soporte estructural al motor, también
dispara el calor por la conducción de
la temperatura por todo el cuerpo del
bloque.
El bloque del motor sirve para
albergar el tren alternativo
conformado por cigüeñal, bielas,
y pistones. Cuando se trata de un
motor que funciona con refrigeración
líquida, que es la más común, dentro
del bloque hay unos agujeros en el
molde por donde circulará el líquido
anticongelante. También circulan
otras tubulares específicas para el
aceite lubricante donde el filtro está
fijo al bloque.
En caso de que el árbol de levas no
vaya instalado en la culata, entonces
hay un alojamiento con soportes para
el árbol de levas.

La culata del motor es un elemento

- Resistencia al calor
fijo y específico presente en todo
- Conductividad térmica
tipo de motores de explosión.
- Dureza
Culata Situada en la parte superior del
- Baja porosidad de los
motor, está fijada en el monobloque
materiales de la culata
mediante tornillos críticos o
- Diseño específico de la culata
prisioneros que permiten su correcto
- Fabricadas con precisión
reglaje y ajuste, y es el elemento más
exigente del motor.

Su función principal es bloquear

los cilindros por la parte superior y
resistir las fuertes temperaturas y
presiones a las que se ven sometidos
sus componentes. Los problemas de
funcionamiento de la culata del
motor compromete de hecho el
funcionamiento de todo el vehículo.
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Cigüeñal Durante el proceso de combustión
del combustible, el pistón va
directamente disparado hacia abajo
dentro del cilindro. Es el trabajo del
cigüeñal convertir este movimiento
lineal en rotación, básicamente
girando y empujando el pistón hacia
arriba del cilindro. Para buscar un
símil más gráfico, el cigüeñal de tu
vehículo hace el mismo trabajo
que la biela de una bicicleta, la
cual convierte el movimiento de
sube y baja de las piernas –más o
menos– en una rotación que hace
girar la cadena, y esta a su vez el eje
de la rueda posterior.
El árbol de levas es el encargado de
controlar que las válvulas de emisión
y escape se abren y se cierran en el
momento preciso y de forma
coordinada, con el objetivo de que
Árbol de levas
entre la mezcla de aire y combustible
y que los gases resultantes de la
explosión o la combustión salgan
hacia el escape.
A grandes rasgos, un cigüeñal es un
eje giratorio que convierte el
movimiento alternativo de un pistón
en un movimiento giratorio. Se usa
comúnmente en motores de
combustión interna para realizar
dicha operación, y permite que las
ruedas impulsen el vehículo. Esta
pieza se crea no para un modelo de
coche, sino específicamente para un
motor. Como veremos en las
próximas líneas, los cigüeñales
constan de una serie de ejes y
muñequillas a las que se unen
las bielas.
Este elemento es decisivo y marca
el comportamiento de nuestro
motor, ya que a través de su diseño
se define la entrega de par (y
potencia). Para poner un ejemplo,
si un motor tiene 100cv y le
instalamos un árbol de levas
diferente esto no va a hacer que
aumente la potencia, pero sí que va
a cambiar cómo y dónde se entrega
esta potencia, si esta entrega de
potencia es progresiva y se obtiene
el máximo par a bajas o medias
revoluciones tendremos una moto
fácil de llevar en cualquier
marcha, con fuerza e ideal para
acelerar, viajar y transitar por la
ciudad
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válvulas de admisión y Las válvulas de admisión y escape

Para dar funcionamiento a los
Escape
mecanismos del motor se necesita
mezclar el aire con el combustible
del coche. La primera parte del
proceso será la entrada de ambos
elementos a los cilindros de motor.
Para ello, la válvula de admisión
se abre permitiendo la entrada del
aire exterior, generando así el
descenso del pistón y los
movimientos del cigüeñal y la
biela.
forman parte del mecanismo que
permite la entrada y salida de
líquidos y gases en la cámara de
combustión y en los cilindros. La
primera se encarga de regular la
entrada de la mezcla de aire y
combustible, mientras que la
segunda deja escapar los gases
resultantes de la combustión.

Durante el proceso de comprensión,

tanto las válvulas de admisión
como las de escape se mantienen
cerradas. El aire aumenta su
presión gracias al ascenso del
pistón, para luego ser inyectado el
combustible. Cuando ocurre la
expansión, el pistón desciende
generando la explosión del
combustible en la recámara de
combustión.