MOTORES DE

COMBUSTIÓN INTERNA

Ing. Carlos Ulloa Moreno

CIP: 164997
CONCEPTOS
FUNDAMENTALES
Los motores térmicos son máquinas que
tienen por objeto transformar la energía
calorífica en energía mecánica directamente
utilizable. La energía calorífica puede venir de
varias fuentes primarias: combustibles de
origen varios, energía eléctrica, energía
atómica, etc.
Los motores térmicos son de combustión
interna o llamados endotérmicos cuando el
combustible es quemado en el mismo fluido,
de manera que vienen también a ser parte de
estos productos de la combustión. En otros
términos , son de combustión externa los
motores en los cuales el calor es transmitido
al fluido a través de las paredes de una
caldera (máquina de vapor), o de otros tipos
de intercambiadores (turbina de gas de ciclo
cerrado) Fig. 1;
MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA

El motor de combustión
interna se lo considera una
máquina la cual obtiene la
energía mecánica de una
manera directa como
también la energía química
de uno o más combustibles
la cual produce un calor
fuerte dentro de los que se
conoce como cámara de
combustión.
 Tipos principales
Alternativos.
• El motor de explosión ciclo Otto, cuyo
nombre proviene del técnico alemán que
lo desarrolló, Nikolaus August Otto, es el
motor convencional de gasolina, aunque
también se lo conoce como motor de ciclo
Beau de Rochas debido al inventor francés
que lo patentó en 1862.

• El motor diésel, llamado así en honor del

ingeniero alemán nacido en Francia Rudolf
Diésel, funciona con un principio diferente
y suele consumir gasóleo.
Motor de combustión interna alternativo
Los motores de combustión interna alternativos, también a
menudo llamados motor de pistón o motor de émbolo y
vulgarmente conocidos como motores de explosión o motores
diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la
reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión
empujan un émbolo o pistón en un movimiento alternativo,
desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un
cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.

La contraposición son las máquinas rotativas en que el

movimiento de las piezas de la máquina ya es de rotación como
las turbinas o el motor Wankel.

El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de

sustituir los gases de la combustión por nueva mezcla de aire y
combustible en el interior del cilindro; esta mezcla es
aproximadamente, 16 partes de aire por una de combustible; este
proceso se denomina renovación de la carga.
Clasificación de los alternativos
según el ciclo:

• De dos tiempos (2T): efectúan una

carrera útil de trabajo en cada giro.

• De cuatro tiempos (4T): efectúan

una carrera útil de trabajo cada dos
giros.
Existen los diésel y gasolina, tanto
en 2T como en 4T.
Aplicaciones más comunes
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en diésel
como en gasolina, tienen cada uno su ámbito de
aplicación.
• 2T gasolina: tuvo gran aplicación en las motocicletas,
motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos
fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo
perdido mucho terreno en este campo por las normas
anticontaminación. Además de en las cilindradas
mínimas de ciclomotores y scooters (50 cc), sólo
motores muy pequeños como motosierras y
pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo.
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en
motocicletas de todas las cilindradas, automóviles,
aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de gran
potencia, hasta 100000 CV hoy día, y tracción
ferroviaria. En su día se usó en aviación con cierto
éxito.
• 4T diésel: domina en el transporte terrestre,
automóviles y aplicaciones navales hasta una cierta
potencia. Empieza a aparecer en la aviación deportiva.
COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
 COMPONENTES DE MCI
MONOBLOCK O BLOQUE DE MOTOR
CARACTERÍSTICAS DE LOS BLOQUES

➢ Rigidez o resistencia estructural

1. Soportar los esfuerzos debidos a la combustión: altas presiones,
altas temperaturas, vibraciones, etc.
2. Resistir el movimiento de los elementos internos: bielas,
cigüeñal, pistones, etc. y la fuerza aplicada a los soportes y
estructura del motor.
➢ Resistencia al desgaste: Se consigue con los materiales de
fabricación y los tratamientos de los cilindros y con una
adecuada lubricación y evacuación del calor.
➢ Capacidad de evacuar calor: El material de fabricación
contribuye a ello, pues de el depende la conductibilidad térmica
y un adecuado sistema de refrigeración.
➢ Resistencia a la corrosión: Los materiales de fabricación del
bloque deben ser resistentes a la oxidación. De igual modo, los
líquidos refrigerantes deben cumplir las propiedades
anticorrosivas
 COMPONENTES DE MCI
MONOBLOCK O BLOQUE DE MOTOR

¿A QUE TIPO DE SOLICITACIONES ESTÁ SOMETIDO EL

MONOBLOCK?
El monoblock está sometido a diferentes trabajos y esfuerzos que
realiza en conjunto móvil
• El monoblock se encuentra sometido a soportar o sirve como
soporte estructural para todo el resto del motor.
• Soportar la fuerza originada por el mismo trabajo del motor
durante su funcionamiento.
• Sometido a soportar fricción y el movimiento de cigüeñal,
pistones, anillos de compresión y anillos aceiteros.
• Sometido a evitar desgaste excesivo que se hace en el recorrido
del pistón en funcionamiento.
• Sometido a altas temperaturas cuando se genera el encendido en
el motor.
• Soportar los elevados esfuerzos de tracción de la culata durante la
combustión y alojar a las camisas de cilindro por donde se
deslizan los pistones.
MONOBLOCK O BLOQUE DE MOTOR
MONOBLOCK O BLOQUE DE MOTOR

CARACTERÍSTICAS DE LOS BLOQUES

❖ Rigidez o resistencia estructural
1. Soportar los esfuerzos debidos a la combustión: altas
presiones, altas temperaturas, vibraciones, etc.
2. Resistir el movimiento de los elementos internos: bielas,
cigüeñal, pistones, etc. y la fuerza aplicada a los soportes y
estructura del motor.
❖ Resistencia al desgaste: Se consigue con los materiales
de fabricación y los tratamientos de los cilindros y con una
adecuada lubricación y evacuación del calor.
❖ Capacidad de evacuar calor: El material de fabricación
contribuye a ello, pues de el depende la conductibilidad
térmica y un adecuado sistema de refrigeración.
❖ Resistencia a la corrosión: Los materiales de fabricación
del bloque deben ser resistentes a la oxidación. De igual
modo, los líquidos refrigerantes deben cumplir las
propiedades anticorrosivas
CAMISAS
La camisa es una pieza cilíndrica que se monta en un bloque
motor para formar un cilindro. Es una de las partes
funcionales más importantes que componen el interior de
un motor térmico de pistones y bielas. Porque la vida de un
cilindro entre sus orificios depende de dos factores
principales: la fricción y la corrosión. La primera depende de
las condiciones atmosféricas y de la eficiencia del filtro de
aire y del filtro de aceite, mientras que la segunda es
causada por los productos de combustión corrosivos al
quemar combustible y aire.
Las camisas se fabrican independientemente y estas se
introducen en los orificios del bloque. En su interior
cilíndrico se desliza el pistón pueden construirse con
materiales diferentes a los del bloque , utilizando en su
fabricación: hierro fundido, acero, tubo estirado y cromado
Las camisas pueden ser:
• Camisas húmedas
• Camisas secas
CAMISAS
CAMISAS
BRUÑIDO DE CAMISAS
BRUÑIDO DE CAMISAS
Calibraciones pistón y camisa:
Proyección altura de camisa:
Proyección altura de camisa:
 COMPONENTES DE MCI
CULATA (CYLINDER HEAD)

Culata
Tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa
del bloque de cilindros es la parte superior
de un motor de combustión interna que
permite el cierre de las cámaras de
combustión.
 COMPONENTES DE MCI
CULATA (CYLINDER HEAD)

Junta empaquetadura
 COMPONENTES DE MCI
CULATA (CYLINDER HEAD)

Junta empaquetadura
 COMPONENTES DE MCI
CULATA (CYLINDER HEAD)
 COMPONENTES DE MCI
CULATA (CYLINDER HEAD)
 COMPONENTES DE MCI
CULATA (CYLINDER HEAD)
 COMPONENTES DE MCI

CULATA (CYLINDER HEAD)

 COMPONENTES DE MCI

CULATA (CYLINDER HEAD)

 COMPONENTES DE MCI

CULATA (CYLINDER HEAD)

 COMPONENTES DE MCI

Válvulas (Valve)
 COMPONENTES DE MCI
CIGÜEÑAL (CRANKSHAFT)

Cigüeñal
Un cigüeñal o cigoñal es un eje acodado, con
codos y contrapesos presente en ciertas máquinas
que, aplicando el principio del mecanismo de
biela-manivela, transforma el movimiento
rectilíneo alternativo en circular uniforme y
viceversa.
 COMPONENTES DE MCI
CIGÜEÑAL (CRANKSHAFT)
 COMPONENTES DE MCI
CIGÜEÑAL (CRANKSHAFT)
CIGÜEÑAL (CRANKSHAFT)
COMPONENTES DE MCI
 COMPONENTES DE MCI
VOLANTE (FLYWHEEL)

Volante
En mecánica, un volante de inercia o
volante motor es un elemento totalmente
pasivo que únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le
permite almacenar energía cinética. Este
volante continúa su movimiento por inercia
cuando cesa el par motor que lo propulsa.
 COMPONENTES DE MCI
VOLANTE (FLYWHEEL)
 COMPONENTES DE MCI
PISTÓN (PISTON)

Pistón
Su función principal es la de constituir la
pared móvil de la cámara de combustión,
transmitiendo la energía de los gases de la
combustión a la biela mediante un
movimiento alternativo dentro del cilindro.
PISTÓN (PISTON)

Tienen que cerrar y obturar de modo móvil la

cámara de combustión del motor respecto al
cárter o caja del cigüeñal.
Los pistones de metal ligero, la cabeza tiene
temperatura que oscila entre 250 °C y 350 °C y en
el vástago del pistón hasta los 150 °C.
Se fabrican de aleación de aluminio, en los
motores Otto predomina la aleación Al Si12.
En motores de dos tiempos, motores Diesel y
motores sobrealimentados, son necesariamente
pistones de Al Si-18 o Al Si-25 a causa de la gran
carga térmica Los pistones de hierro fundido se
usan en compresoras, motores de tractor,
motores estacionarios.
PISTÓN (PISTON)
PISTÓN (PISTON)
COJINETES
 COMPONENTES DE MCI
EJE DE LEVAS(CAMSHAFT)

Árbol de levas
Un árbol de levas es un mecanismo formado por
un eje en el que se colocan distintas levas, que
pueden tener distintas formas y tamaños, y
están orientadas de diferente manera para
activar diferentes mecanismos a intervalos
repetitivos, como por ejemplo unas válvulas.
 COMPONENTES DE MCI
EJE DE LEVAS(CAMSHAFT)
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI

Instrumento de regulación y control de fluido etc. Una

definición más completa describe la válvula como un
dispositivo mecánico con el cual se puede iniciar, detener o
regular la circulación (paso) de líquidos o gases mediante una
pieza movible que abre, cierra u obstruye en forma parcial
uno o más orificios o conductos.
Las válvulas de motor son elementos esenciales Tienen
forma de largos clavos con cabeza grande. La parte larga se
conoce como cola o espiga de la válvula y la cabeza lleva el
nombre de cabeza o plato de válvula. Están ubicadas en la
cubierta o la tapa de los cilindros y cumplen su función por el
efecto de unos resortes que empujan al árbol de levas. En
algunos lugares se les llama culatas.
El plato o cabeza de la válvula va apoyada en la tapa, en los
asientos para válvulas, los cuales copian de forma muy
precisa la forma que tiene el plato para evitar filtraciones de
gases o mezcla. Por otro lado, el vástago va dentro de una
guía. Se encuentran elaboradas en una aleación especial de
acero para resistir temperaturas sumamente altas. Por el
papel que desempeñan, están expuestas a mucho calor
debido a los gases y la fricción.
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI
VÁLVULAS (ENGINE VALVES) COMPONENTES DE MCI
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN DE LAS VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN GUÍA DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)

•Verificar la holgura entre el vástago y la guía de válvula.

Alrededor de 0.1 mm, las de escape suelen tener un
holgura mayor.
•Comprobar el desgaste de las guías manteniendo la
válvula un poco separada de su asiento con un espaciador
cilíndrico; se monta un micrómetro de carátula con el
botón con la cabeza, luego se mueve la válvula de un lado
al otro.
•Medir el tamaño de la guía usando un calibrador de
agujeros.
•Limpiar los casquillos de las guías de válvulas.
•Verificar sobresalto de las guías : 19,2-19,8 mm o 18,8-
19,4 mm de la culata.
•Mida el diámetro interior de la guía con un calibrador :
6,01-6,03 mm
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN GUÍA DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN ASIENTOS DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN MUELLES DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN MUELLES DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN MUELLES DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIÓN MUELLES DE VÁLVULAS (ENGINE VALVES)
 COMPONENTES DE MCI
CÁRTER (CARTER)
Su forma cóncava permite alojar los litros de
lubricante necesarios para cada motor, nivel que
podemos comprobar en cualquier momento a
través de la varilla que extraemos desde la parte
superior del bloque y que recorre internamente el
mismo hasta llegar al cárter nuevamente cayendo
por acción de la gravedad.

El aceite alojado en el cárter debe ser succionado

por la bomba de aceite, que se encarga de impulsar
el lubricante hacia las partes internas móviles que
friccionan con otras, lo que permite minimizar el
rozamiento y el desgaste de las mismas. Dicha
succión se realiza desde la parte más baja del
cárter, pudiendo así asegurar que todo el volumen
de lubricante está en todo momento disponible.
 COMPONENTES DE MCI
BIELA (CONNECTING ROD)
Este elemento en apariencia simple cumple una función
primordial en el engranaje de un motor de combustión. La
biela es algo así como el cuerpo de un pedal de bicicleta, que
va fijado al eje de los platos por un lado e incorpora el pedal
por el otro. Por tanto, permite que la fuerza que ejercemos
sobre el pedal sea transmitida al eje y sus engranajes,
posibilitando el movimiento de las ruedas.

La biela de un motor de combustión es, en esencia, lo mismo,

ya que conecta el cigüeñal con el pistón que forma parte de la
combustión en el interior del cilindro. Por tanto, se puede
definir la biela como el elemento mecánico que, mediante
tracción o compresión, transmite el movimiento a través de la
articulación de otras partes de una máquina o motor.

De qué material está hecha una biela

La biela tiene que ser muy resistente a las tensiones y
temperaturas, pero también ligera en la medida de lo posible
al ser un elemento móvil dentro del motor. Los materiales
más habituales son las aleaciones con base de acero, titanio o
aluminio, utilizándose en casi todos los casos la técnica de la
forja y, en menor medida, el mecanizado.
 COMPONENTES DE MCI
BIELA (CONNECTING ROD)
 COMPONENTES DE MCI
PARTES DE LA BIELA (CONNECTING ROD)
 COMPONENTES DE MCI
PARTES DE LA BIELA (CONNECTING ROD)
 COMPONENTES DE MCI
VERIFICACIONES DE LA BIELA (CONNECTING ROD)
 COMPONENTES DE MCI
NUMERACIÓN DE LOS CILINDROS