Introducción

Ingeniería
Civil REFUERZO Y REHABILITACIÓN

IC3052 DE PAVIMENTOS
Ing. Christian Rojas

Semestre I – 2021
Magister en Ingeniería Vial
Profesor del curso
Refuerzo de pavimentos – IC3052 - I – 2021 INTRODUCCIÓN

Docente del curso
Mgr. Christian Rojas T.
Licenciado en Ingeniería Civil. Universidad Mayor de San
Simón. Cochabamba.
Magíster en Ingeniería Vial. Universidad Técnica de Oruro.
Especialista en diseño, evaluación estructural, y
evaluación funcional de pavimentos, con más de 19 años
de experiencia en estudios de diseño y construcción de
refuerzos y rehabilitación de carreteras de la Red Vial
Fundamental y aeropuertos del país.
Evaluación funcional y estructural de más de 10000 Km de
carreteras en Bolivia.
Docente del curso

Participación en la Supervisión y Construcción de
carreteras de la Red Vial Fundamental, en el ex-Servicio
Nacional de Caminos, SOBOCE S.A., PCA Ingenieros
Consultores y otras empresas.
Jefe Regional de Hormigón y Áridos en SOBOCE S.A.
desde el 2013, dirigiendo la operación de Ready Mix
Cochabamba, más de 2 millones de m3 de hormigón.
Socio fundador y Director de Mecanicista Ltda. empresa
consultora especializada en Ingeniería de Pavimentos.

Docente del curso
Autor de artículos técnicos sobre calibración de modelos
de deterioro, desempeño funcional y estructural de
pavimentos en servicio, y ensayos no destructivos.
Colaboración técnica con el IBCH en varios proyectos de
investigación en temas de pavimentos de hormigón.
Actualmente director del proyecto de desarrollo del
software DIPAV-ME (IBCH), para diseño de pavimentos de
hormigón con enfoque racional.
Docente de pregrado y post grado en la Universidad
Privada Boliviana.

Presentación de la materia

INGENIERÍA CIVIL
TRANSPORTE Y VIALIDAD
AIRE TRANSPORTE TERRESTRE AGUA
FERROCARRILES DISEÑO INGENIERÍA DE INGENIERÍA DE

GEOMÉTRICO/ PAVIMENTOS TRÁFICO Y
SEGURIDAD VIAL TRÁNSITO
Materiales Diseño Construcción Mantenimiento Gestión Forense
El 32% del gasto en inversión pública corresponde a Transporte, del cual el

70% corresponde a carreteras.
El 50% del presupuesto de una carretera se usa en el PAVIMENTO.

El gasto en inversión pública en
carreteras en Bolivia
El estado gastó entre
400 a 500 M$US/año
en carreteras.
200 M$US/año
Se usan para construir
y mantener el
pavimento.
Fuente: ABC

Se han construido muchas carreteras
Carretera Potosí-Tarija
Corredor Oruro-Pisiga

Criterios para la Evaluación del pavimento
 Generalmente el desempeño
estructural afecta al desempeño
funcional, debido a la aparición o
acrecentamiento de las
irregularidades de la superficie

Importancia del estudio de la rehabilitación
 Varias soluciones para un mismo problema.
 La elección de la más adecuada dependerá de los

estudios y análisis que se realicen.
 Es muy importante el criterio del evaluador y la

observación de otras soluciones a casos similares.
Refuerzo de pavimentos – IC3052 - I – 2021 INTRODUCCIÓN 11

Estudios que se realizan para el refuerzo
o rehabilitación de un pavimento
 Evaluación estructural: Determinación de la
capacidad de soporte de las capas del
pavimento y la fundación
 Evaluación funcional: Calidad funcional

(confort) de los usuarios de la vía.
Serviciabilidad
 Evaluación del deterioro de la superficie:

Descripción e inventario de Fallas del
pavimento y comprensión de sus
mecanismos

Algunas carreteras necesitan ampliar
su capacidad
 Colapso de la capacidad de la vía

Las ampliaciones generalmente
incluyen el refuerzo

Introducción
Objetivo del curso
Proporcionar los conocimientos para llevar a cabo la

interpretación de resultados de evaluación estructural y
funcional del pavimento, a partir de los cuales podrán realizar
el diseño de rehabilitaciones y refuerzos de pavimentos de
carreteras.

Introducción
Objetivo del curso
Los objetivos se alcanzarán a través de:

• Conceptos y metodologías correspondientes a la auscultación y
evaluación de pavimentos
• Realización de ejercicios y análisis de casos prácticos
• Ejemplos didácticos para la comprensión de los trabajos
requeridos

Contenido
del curso

Contenido
1. Introducción
• Definición de pavimento. Concepto de rehabilitación
y refuerzo. Ciclo de vida del pavimento.
Auscultación de pavimentos y su importancia. Tipos
•
de pavimentos y factores que intervienen en la
selección de alternativas
2. Comportamiento estructural de pavimentos flexibles
• Esfuerzos y deformaciones en pavimentos flexibles.
• Mecanismos de deterioro de pavimentos flexibles
• Aspectos a tomarse en cuenta en la evaluación
estructural y funcional. Efecto del clima en las
propiedades mecánicas de los materiales.
Contenido Deflection
3. Comportamiento estructural de pavimentos rígidos

• Esfuerzos y deformaciones en pavimentos rígidos.
• Mecanismos de deterioro. Efecto del clima en el
desempeño estructural de las losas de hormigón.
4. Ensayos destructivos y no destructivos para la

evaluación estructural del pavimento
• Investigación de los materiales del paquete
estructural.
• Métodos destructivos en pavimentos rígidos y flexibles.
• Ensayos de deflexiones mediante Viga Benkelman.
• Ensayos de deflexiones mediante otros equipos.

Contenido
5. Retrocálculo de módulos del pavimento
• Definición de capacidad estructural.
• La importancia de la deflexión en la evaluación
estructural.
• Métodos de retrocálculo de módulos de pavimentos
flexibles y rígidos.
• Indicadores para la evaluación estructural.

Contenido
6. Evaluación Funcional del Pavimento
• Definición de funcionalidad del pavimento y
Serviciabilidad.
• Desarrollo de la Perfilometría. Equipos para la
medición de perfiles.
• Concepto del Índice de Regularidad Internacional.
Cálculo del IRI.
7. Evaluación del Deterioro Superficial del Pavimento

• Tipos de fallas en pavimentos flexibles y rígidos.
• Métodos de auscultación de la superficie del
pavimento y equipos existentes.
• Método de cálculo del Índice de Condición del
pavimento (PCI).

Contenido
8. Caracterización de las cargas de Tráfico
• Cargas equivalentes.
• Censos de cargas. Espectros de cargas.
• Cálculo del factor camión.
• Cálculo de solicitaciones de diseño
9. Selección de alternativas de refuerzo y el proceso de diseño
• Refuerzos de concreto asfáltico y de hormigón.
• Reciclado de pavimentos. Fisuración y asentamiento. Rubblizing.
• Proceso completo del diseño de la rehabilitación. Definición de
unidades estadísticamente homogéneas. Método CUSUM.

Contenido
10. Diseño de refuerzos por el método del Instituto del Asfalto de los EE.UU.
• Refuerzo de pavimentos flexibles. Método del espesor efectivo.
Método de las deflexiones.
• Refuerzo de pavimentos rígidos. Método del espesor efectivo. Método
de las deflexiones.
11. Diseño de Refuerzos por el método AASHTO
• Conceptos generales del método. Pérdida de nivel de servicio.
Número estructural requerido. Número estructural disponible.
• Cálculo del refuerzo de pavimentos flexibles
• Cálculo del refuerzo de pavimentos rígido

Evaluación del
aprendizaje

Metodología de evaluación
Evaluaciones conceptuales
El curso está pensado en un evaluación continua, tanto

conceptual como de aplicación de los conocimientos
adquiridos. Después de cada tema se enviarán
cuestionarios al alumno, que será evaluado y sumará
puntos de aprobación al total del curso.

Metodología de evaluación
Evaluaciones
Las notas parciales del primer y segundo examen parcial y la nota final se considerarán de
la siguiente manera:
Se aplicarán tres exámenes escritos: dos exámenes parciales y un final.
Criterios de calificación.
• 1er parcial 30% (examen 40%, prácticas 30%, Evaluación en clase 30%)
• 2do parcial 30% (examen 40%, prácticas 30%, Evaluación en clase 30%)
• Final 40% (examen 40%, prácticas 30%, Evaluación en clase 30%)
La prueba escrita del Primer Parcial incluirá el contenido de las Unidades: 1,2 y 3
La prueba escrita del Segundo Parcial incluirá el contenido de las Unidades: 4, 5, 6 y 7
La prueba escrita final incluirá el contenido de las Unidades: 8, 9 y 10
La nota mínima de aprobación es de 60%.

Material para descarga
https://drive.google.com/fil
e/d/11TvZd13gSZomSwG8C
R1OrrzF3evl-
Q8q/view?usp=sharing

Bibliografía
1. American Association of State Highway and Transportation Officials. AASHTO "Guide for Design of Pavement Structures".
Washington. 1993
2. American Socienty for Testing Materials. Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys. D6433-
18. 2018.
3. Asphalt Institute. Asphalt overlays for Highway and Street Rehabilitation. Manual series No. 17 (MS-17). 1969.
4. Bennett, C., y Otros. Data Collection Technologies for Road Management. East Asia Pacific Transport Unit. The World Bank. 2007.
5. Huang, Y. Pavement Analysis and Design 2nd Ed. Pearson Prentice Hall. 2004.
6. Yoder, E. y Witczak, M. Principles of Pavement Design. Segunda edición. John Wiley & Sons. 1975.
7. De Solminihac, H. y Otros. Gestión de Infraestructura Vial. Tercera Edición. Alfaomega Universidad Católica de Chile. 2019.
8. Highway Research Board. The AASHO Road Test. Report 7. Summary Report. Special report 61G. 1962.
9. Hoffman, M. y Del Águila, P. Estudios de Evaluación Estructural de Pavimentos Basados en la Interpretación de Curvas de
Deflexiones. 1985.
10. Hoffman, M. A Direct Method for Evaluating the Structural Needs of Flexible Pavements Based on FWD Deflections. Transportation
Research Record Journal of the Transportation Research Board 1860(1):41-47 · January 2003.
11. Instituto Nacional de Vías de Colombia. Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos
de carreteras. Segunda edición. 2008.
12. Stubstad, R. y Otros. Review of the Long-Term Pavement Performance Backcalculation Results—Final Report. Administración
Federal de Carreteras de los EE.UU. FHWA-HRT-05-150. 2006.
13. Sayers, M. y Otros. The International Road Roughness Experiment. Establishing Correlation and a Calibration Standard for
Measurements. World Bank Technical Paper No.45. 1986.

Ingeniería
Civil REFUERZO Y REHABILITACIÓN
IC3052 DE PAVIMENTOS
Semestre I – 2021 INTRODUCCIÓN

Pavimento: Definición
Diseño de una sección típica de carretera
Base y Sub-base Pavimento

(granular, canto rodado (asfalto u hormigón)
o material triturado)
Berma 2 o más 2 o más Berma

pavimen- carriles Medianera carriles pavim.
tada (ancho variable) Tubería de drenaje longitudinal

Un pavimento puede definirse de este modo: “Estructura que

aporta una superficie adecuada para operar un vehículo a una
velocidad determinada en forma cómoda y segura en
cualquier circunstancia” (Yang, 1972)
O bien, como lo plantea el Dr. Celestino Ruiz: “Una estructura y

como tal capaz de absorber, como energía elástica potencial,
el trabajo de deformación impuesto por la carga circulante
durante la vida útil” (Ruiz, 1964).

Sección de pavimento flexible Sección de pavimento rígido


Carretera: Ruedas dobles llevan

aproximadamente 5 Ton. 1000 a
2000 camiones por día. Presiones de
inflado entre 100 a 120 psi.
Aeropuerto: Ruedas llevan más de

25 Ton cada una. Sólo 20000 a
40000 pasadas en 20 años.
Presiones de inflado superiores a
400 psi.




Tradicionalmente los pavimentos

flexibles se componen de tres capas,
Rodadura (carpeta asfáltica,TSD),
Base (granular), y Subbase (granular)

Capa de rodadura
Capa de rodadura
Capa intermedia
Capa intermedia
Base asfáltica Base asfáltica
Base y sub-base
Base y sub-base granular
granular Subrasante
Subsuelo

Ejemplos de pavimentos tipo FULL DEPTH Pavimentos convencionales equivalentes

Capa de rodadura Capa de rodadura
SMA 9.5 mm
Base asfáltica Tam.

Base asfáltica Tam. Max.19 o 25 mm
Max.19 o 25 mm
SUBRASANTE Buena Base granular

CBR > 10 Regular
CBR 6-10
Débil
CBR 3-6
Buena
CBR > 10
Regular Débil
CBR 6-10 CBR 3-6

Ejemplos de pavimentos de alto desempeño (PERPETUAL DESIGN)
Zona de compresión SMA o Tratam. Sup. anti deslizante Capa Rod. 1-3”
Materiales de alto módulo resistentes Capa intermedia

a la deformación permanente 4 a 10”
Materiales de bajo módulo (alto contenido Base asfáltica

Zona de tracción máxima de asfalto) resistentes a la fatiga 3 a 7”
Base estabilizada con cemento, cal o Fundación del

materiales granulares pavimento
Suelo natural Subrasante

PAVIMENTO PERMEABLE
4” Concreto asfáltico poroso

4” mínimo Capa permeable de
material granular grueso
8” Capa granular filtrante
12” Capa de piedra gruesa (depósito)
3” Capa de arena filtrante
Subrasante no
compactada Tubería perforada de 4”


 Pavimentos de hormigón simple con juntas, con o sin
barras de transferencia de cargas / barras de amarre
Vista en planta
4a5
metros
Sin pasajuntas
Perfil
Con Barras pasajuntas

 Pavimentos de hormigón reforzado con juntas y con barras de
transferencia de cargas y barras de amarre
Fisuras por contracción
Vista en planta
7 a 10
metros
Perfil
pasajuntas Malla de acero Barras pasajuntas
Cuantía de acero: 0.2% del área de la sección transversal

 Pavimentos de hormigón continuamente reforzados sin
juntas, con barras de amarre
Fisuras
Vista en planta 0.5 a 1.8 metros
Perfil Refuerzo de acero longitudinal y transversal
Cuantía de acero: 0.7% del área de la sección transversal

(Aprox. 50% del costo de la losa hormigón sólo en acero)

Aeropuertos

 Definición de la geometría de las losas (ancho y largo), así como
sobreanchos y bermas
Sobreancho de las losas: 0.50 m

3.65 m
Ancho
4.30 m Ancho de carril: 3.65 m

Junta longitudinal
4.30 m
3.65 m
Ancho
4.15 m Tráfico
Berma de suelo cemento (ancho 3.0 m) Bermas de suelo cemento con tratamiento superficial
simple, 2.50 m de ancho

 Definición de la geometría de las losas (ancho y largo), así como
sobreanchos y bermas
2.80 m
3.75 m
2.08 m
2.77 m
8.30 m
8.30 m
2.77 m
Junta longitudinal
Junta longitudinal
Berma de suelo cemento (ancho 2.5 m) Berma de suelo cemento (ancho 2.5 m)

Losas de tamaños
convencionales
Losas semi-cortas


¿Que es lo que
esperamos del
pavimento?
www.mecanicista.com
¿Que objetivos se buscan durante el
diseño?
Proveer una superficie de rodadura

para el tránsito vehicular con las
siguientes propiedades:
diseño?
 Menor costo de construcción Carretera Potosí-Tarija
para desempeño aceptable
(rugosidad superficial, baches)
Corredor Oruro-Pisiga

diseño?
 Bajos costos de mantenimiento,
preferiblemente sin mantenimiento
los primeros años

diseño?
 Que se pueda construir con equipo convencional
Ancaravi-Huachacalla (Oruro-Pisiga)
San José – Roboré (Pailón-Pto. Suarez)

diseño?
 Que sea durable a largo plazo (preferentemente mayor al
periodo de diseño)
Corredor bioceánico Santa Cruz – Pto.Suárez Autopista La Paz – El Alto

diseño?
 Cuando el pavimento brinda

confort al usuario
 Se puede ofrecer también:

Seguridad

diseño?
 Seguridad: Resistencia al
deslizamiento

diseño?
Requerimientos para los pavimentos
La superficie deberá brindar:
• Seguridad
• Confort al manejo
• Eficiencia en costo de mantenimiento
• Resistencia al deslizamiento (seguridad)

• Visibilidad, reflexión de la luz (seguridad)
• Regularidad superficial (confort)
• Reducción del ruido (confort)
• Costo de Construcción y mantenimiento
(eficiencia)
• Durabilidad (eficiencia)

diseño?
Corredor Santa Cruz – Pto.Suárez
 Adecuado nivel de servicio para el usuario
(superficie en buen estado)

CICLO DE VIDA DEL PAVIMENTO
Diseño
Rehabilitación
estructural
Diseño de mezclas/selección
de materiales
Preservación ¿Cual de estas
etapas es la más
importante para
el desempeño
del pavimento?
Construcción
Mantenimiento

Criterios para definir una
intervención de mantenimiento

Criterios para la intervención
 Incremento del tránsito – necesidad de ampliaciones
 Calidad de rodadura (Regularidad superficial).
 Deterioro del pavimento (baches)
 CAUSAS DEL PROBLEMA : mecanismos que originan el
deterioro.
 Durabilidad de las reparaciones o técnicas de preservación
que se piensan usar.
 Ruido generado por vehículos en zonas sensibles.
 Relación costo-beneficio.

 Incremento del tráfico de diseño (vehículos día/carril)
675
Proyección del TPDA para el
Tráfico promedio diario anual, veh/día
600
525
periodo de diseño
450
375
1800
300
1600
225
1400
150
1200
75 Proyección del TPDA para el tramo Ancaravi - Huachacalla
TPDA
Estadística vial del S.N.C. para el tramo 1000
0
1986 1990 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022 2026 800
AÑO 600
400 Tráfico proyectado periodo 20 años

Tráfico durante la construcción
200
Tráfico aforos años anteriores
0
2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024 2028 2032
AÑO

 Aparición de cargas especiales/sobrecarga
Tramo El Sillar (Cochabamba)

 Determinación de las cargas por eje (espectro de cargas)
EJES SIMPLES DIRECCIONALES (1RS) EJES SIMPLES TRASEROS (1RD)
Estación Caihuasi Estación Caihuasi
25% 9%
8%
20%
7%
Frecuencia porcentual
6%
15%
5%
4%
10%
3%
5% 2%
1%
0% 0%
5
5
.5
.5
.5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
.5
.5
.5
.5
.5
.5
0.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
0.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10
11
12
10
11
12
13
14
15
Carga por eje, Ton Carga por eje, Ton

 Determinación de las cargas por eje (espectro de cargas)
EJES DOBLES TRASEROS (TIPO TANDEM 2RD)
EJES TRIPLES TRASEROS (TIPO TRIDEM 3RD)
Estación Caihuasi
14% Estación Caihuasi
16%
12% 14%
10% 12%
10%
8%
8%
6%
6%
4%
4%
2%
2%
0% 0%
0
.0
.0
.0
.0
.0
.0
.0
0
0
0
0
.0
.0
.0
.0
.0
.0
.0
.0
.0
1.
3.
5.
7.
9.
1.
3.
5.
7.
9.
11
13
15
17
19
21
23
11
13
15
17
19
21
23
25
27
Carga por eje, Ton Carga por eje, Ton

 Colapso de la capacidad de la vía





Análisis de casos:
Tramo con secciones de altitud variable, parte del valle de Cbba, a 2600 m.s.n.m. , y pasa por la
cumbre a una altitud de 4000 m.s.n.m. Componente de la Ruta 4, de mayor tráfico pesado en el país.
Paquete estructural granular, incluye una capa de Binder asfáltico y carpeta de rodadura. Clima seco
en el lado de Cbba, húmedo y frío en el lado de Colomi.

Análisis de casos:
Tramos con refuerzo (2003 – 2005)
Tramos sin intervención

(1991 a 1995)

¿Cuándo se desempeña bien un pavimento?
 El objetivo de la Gestión de Pavimentos es lograr que el firme mantenga un

buen desempeño durante su vida útil.
 El desempeño de un pavimento generalmente se describe por:
 Desempeño estructural. Capacidad del pavimento para soportar las

cargas de tráfico.
 Desempeño funcional. Capacidad del afirmado para proporcionar una

superficie uniforme y segura.

 Generalmente el desempeño
estructural afecta al desempeño
funcional, debido a la aparición o
acrecentamiento de las
irregularidades de la superficie

Cochabamba-Santa Cruz
¿Será suficiente con

un simple
recarpetado?
Oruro-Cochabamba
¿Estarán afectadas las

capas inferiores?
Yucumo - Rurrenabaque
Representa un
riesgo a largo plazo?
Potosí - Tarapaya
En este momento,
¿será necesaria la
Refuerzo de pavimentos – IC3052 - I – 2021 INTRODUCCIÓN intervención? 85
 Varias soluciones para un mismo problema.
 La elección de la más adecuada dependerá de los

estudios y análisis que se realicen.
 Es muy importante el criterio del evaluador y la

observación de otras soluciones a casos similares.

Razones para realizar la intervención
 Reducir la infiltración de agua (en lugares con
mucha precipitación).
 Prevenir el ingreso de material incompresible en las

juntas.
 Mejorar condiciones de apoyo y transferencia de

carga entre losas.
 Reducir los baches, mejorar la calidad de rodadura

de los vehículos (rugosidad del pavimento).

Introducción
Influencia de parámetros en Pav. Flexible:
Fatiga del concreto asfáltico
 Espesor de las capas del
Deformación permanente
pavimento
 Drenaje y materiales Estabilidad de la subrasante

para la Base y Subbase Bombeo de finos
 Calidad de Materiales Corrugación de superficie

para el concreto Envejecimiento y oxidación
asfáltico Desprendimiento de agregados
Fisuras por contracción térmica

Introducción
Influencia de parámetros en Pav. Rígido:
Fatiga del hormigón
 Geometría y espesor de
Fisuras por contracción
las losas
Escalonamiento de juntas
 Acero de refuerzo,
Bombeo de finos
drenaje y tipo de
Desportillamientos de juntas
subbase
Reacción alcali-agregado
 Calidad de Materiales Descascaramientos
para hormigón Pulimiento de superficie
Fisuras por retracción plástica

 Las fallas estructurales muestran un crecimiento progresivo a
medida que se aplican las cargas (fatiga del pavimento)
100%
Porcentaje de secciones fisuradas
80%
60%
12% del tiempo
40% Fisuración del 25% del pavimento
20%
75% del tiempo Fisuración del 25% del pavimento
Edad del pavimento


 Las fallas estructurales inducen una menor calidad de servicio
reduciendo el buen desempeño funcional en el tiempo
Muy Buena Cada 1$ de
costo de
renovación
Calidad de servicio del pavimento
en este nivel
75% del tiempo
Buena
Pérdida del 40% de la

calidad de servicio
Costará 4 a 5$
Media
si se atrasa
hasta este
Pobre
Pérdida del 40% de la punto

calidad de servicio
12% del tiempo
Muy pobre
Edad del pavimento

Cómo hacer que la intervención sea efectiva
 La intervención en el pavimento debe hacerse antes de requerir

reconstrucción o rehabilitación.
 Normalmente la reconstrucción es necesaria cuando se presenta una

falla estructural completa, que indica el final de la vida útil.
 Deben emplearse materiales y técnicas constructivas de primera calidad.

Concepto de rehabilitación del nivel de servicio



Concepto de Rehabilitación
REHABILITACIÓN:
Un mejoramiento funcional o estructural del pavimento, que da

lugar tanto a una extensión de su vida de servicio, como a la provisión de
una superficie de rodamiento más cómoda y segura y a reducciones en
los costos de operación vehicular. Dicho mejoramiento comprende
alguna de las cuatro alternativas de intervención que se describen a
continuación (4Rs):

LAS 4 “R”s
 Restauración, Que consiste en la ejecución de trabajos que mejoran la condición
superficial del pavimento, pero no aumentan su capacidad estructural.
 Refuerzo, que consiste en la colocación de capas de pavimento que proporcionan

capacidad estructural adicional o mejoran el nivel de servicio a los usuarios.
 Reciclado, que consiste en la reutilización de parte de las capas de la estructura

existente, para mejorar su capacidad estructural. La adición de nuevos materiales es
necesaria para mejorar la resistencia y el comportamiento del pavimento mejorado.
 Reconstrucción, que consiste en la remoción de capas y el reemplazo parcial o total del

pavimento, para mejorar su capacidad estructural, adaptándolo a las necesidades del
tránsito futuro.

La rehabilitación funcional se encuentra enmarcada fundamentalmente

en la restauración y parcialmente en el refuerzo, éste último cuando su
colocación tiene la finalidad básica de corregir deficiencias funcionales
del pavimento.
La rehabilitación estructural puede quedar comprendida en el refuerzo, si

éste se construye con el fin principal de prolongar la vida de servicio de la
calzada; así mismo, queda cubierta por las actividades de reciclado y de
reconstrucción. Se considera que con cualquier intervención de
rehabilitación estructural se corrigen las deficiencias funcionales que
presente la estructura.


2da Parte
Mantenimiento
de carreteras
IC3053

2da Parte
Mantenimiento
de carreteras
IC3053

Práctica 1
Dibuje las secciones transversales completas de una ampliación de una
carretera existente (2 carriles actuales) a una carretera de 4 carriles,
incluyendo todas las dimensiones y detalles necesarios considerando dos
casos:

Práctica 1
1. El pavimento existente es un concreto asfáltico de 5 cm en buena condición,
base granular de 20 cm, subbase granular de 20cm. La sección es recta, se
encuentra totalmente en corte en montaña. El pavimento se encuentra bien y
debe considerarse para la nueva estructura. La ampliación se debe hacer a
ambos lado manteniendo el eje central de la carretera, considerando que deberá
ampliarse el corte en montaña a ambos lados manteniendo la pendiente de los
taludes de corte.
Se requiere dibujar las nuevas capas de los carriles de ampliación con los siguientes
espesores: Subbase 25 cm, base 22 cm, carpeta intermedia concreto asfáltico 5
cm. Tanto los carriles antiguos como los nuevos deben tener una nueva capa de
rodadura de concreto SMA de 4 cm. Se deben mantener las capas antiguas como
parte del nuevo pavimento.

Práctica 1
2. El pavimento existente es un pavimento rígido deteriorado con una losa de 20 cm de
espesor, subbase granular de 20 cm. La sección es recta, se encuentra sobre un terraplén
de 1 metro de altura, pero últimamente ha sido inundada debido a que el pavimento se
encuentra en terrenos llanos de zonas inundables, y la altura del primer terraplén es
insuficiente. La pendiente de los taludes existentes es de 1:3. La ampliación se puede hacer
solamente moviendo el eje de la carretera hacia el lado derecho, para no realizar
afectaciones sociales, y la rasante del nuevo pavimento debe quedar 1 metro por encima
de la antigua rasante para evitar definitivamente las inundaciones de la zona.
Se requiere dibujar la nueva sección transversal de 4 carriles con un nuevo pavimento

flexible sobre el antiguo pavimento rígido, con nuevas capas con los siguientes espesores:
Subbase 25 cm, base 22 cm, carpeta intermedia concreto asfáltico 5 cm y capa de
rodadura de concreto SMA de 4 cm. Utilice el espesor de relleno (terraplén) que sea
necesario para cumplir el objetivo. Los taludes en todo caso deben mantener una relación
de pendiente de 1:3.

Práctica 1
3. Trabajo de investigación:
Prepare un resumen de las diferencias entre los pavimentos de aeropuertos

y los de carreteras, considerando dimensiones, funcionamiento, cargas,
materiales, etc. Explique las principales complicaciones en el diseño de
refuerzos para cada caso.

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Civil REFUERZO Y REHABILITACIÓN

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Refuerzo de pavimentos – IC3052 - I – 2021 INTRODUCCIÓN

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AIRE TRANSPORTE TERRESTRE AGUA

FERROCARRILES DISEÑO INGENIERÍA DE INGENIERÍA DE

Materiales Diseño Construcción Mantenimiento Gestión Forense

El 32% del gasto en inversión pública corresponde a Transporte, del cual el

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 Varias soluciones para un mismo problema.

 La elección de la más adecuada dependerá de los

 Es muy importante el criterio del evaluador y la

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 Evaluación funcional: Calidad funcional

 Evaluación del deterioro de la superficie:

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Proporcionar los conocimientos para llevar a cabo la

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Los objetivos se alcanzarán a través de:

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3. Comportamiento estructural de pavimentos rígidos

4. Ensayos destructivos y no destructivos para la

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7. Evaluación del Deterioro Superficial del Pavimento

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El curso está pensado en un evaluación continua, tanto

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Semestre I – 2021 INTRODUCCIÓN

Base y Sub-base Pavimento

Berma 2 o más 2 o más Berma

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Un pavimento puede definirse de este modo: “Estructura que

O bien, como lo plantea el Dr. Celestino Ruiz: “Una estructura y

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Sección de pavimento flexible Sección de pavimento rígido

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Carretera: Ruedas dobles llevan

Aeropuerto: Ruedas llevan más de

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Tradicionalmente los pavimentos

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Ejemplos de pavimentos tipo FULL DEPTH Pavimentos convencionales equivalentes