FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Tesis para obtener Título de Ingeniero Civil

” Diseño de Pavimento Rígido, Empleando Suelo Mejorado con Polímero Acrílico, en un Tramo de HU-110

Antacolpa- Lauricocha –Huànuco 2020”

Autor(es):

Ambrosio Salvador Ronal (0000-0001-6114-9974)

Velasquez Canchanya Julio Walter (0000-0003-1535-0540)
Asesor:
Mgtr. Sigüenza Abanto Robert Wilfredo. (0000-0001-8850-846)
Línea de investigación:

Diseño de estructura vial

Lima - Perú
2020
 Contenido

Objetivos
Descripción del problema
Formulación del problema
Justificación
Antecedentes
Marco teórico
Metodología y Anexos
Análisis y discusión de resultados
Conclusiones
Recomendaciones
 Objetivos
Objetivo general
• Determinar de que manera influye un estabilizador con polímero acrílico en el suelo natural del Diseño de
pavimento rígido, en un tramo de HU-110 Antacolpa – Lauricocha – Huánuco 2020.

Objetivos específicos

• PE1: Determinar como influye el polímero acrílico en el CBR del suelo natural del Diseño del pavimento
rígido, en un tramo de HU-110 Antacolpa – Lauricocha – Huánuco 2020.

• PE2:Determinar de que manera influye la aplicación del polímero acrílico en la compacidad del suelo
natural en el Diseño de pavimento rígido en un tramo de HU-110 Antacolpa – Lauricocha – Huánuco
2020.

• PE3: Determinar de que manera influye la aplicación del polímero acrílico en los procesos constructivos
para mejorar el suelo natural del pavimento rígido, en un tramo de HU-110 Antacolpa – Lauricocha –
Huánuco 2020.
 Descripción del problema
Se observa en el Estos problemas
mundo se evidencian en
evidencias en vías diferentes países
de transporte en de latino américa
condiciones (Brasil, Bolivia,
pésimas para dar Ecuador, Existe intercambio
uso, generando Guatemala, comercial, y generando
gran malestar por México) , en vista desarrollo de los pueblos
parte de los de ello se plantea colindantes a la zona de
usuarios sobre proponer nuevas provincia de Lauricocha y
todo los tecnologías a además es ecológico, no
transportistas por innovar en los contamina el medio
el deterioro de sus pavimentos rígidos ambiente
unidades empleando Controla la erosión en las
vehiculares polímero acrílico y carreteras de zonas rurales
causando gastos siendo ecológicos brindando calidad de vida
económicos. y a menor costo. con pavimento rígido a bajo
costo.
Formulación del problema

¿De que manera influye

un estabilizador con
polímero acrílico en el
suelo natural del Diseño
de pavimento rígido, en
un tramo de HU-110
Antacolpa – Lauricocha –
Huánuco 2020?
 Formulación del problema
PROBLEMA ESPECÍFICOS

¿Como influye la
¿Cómo influye el aplicación del polímero ¿Como influye la aplicación
polímero acrílico en el acrílico en la del polímero acrílico en los
CBR del suelo natural compacidad del suelo procesos constructivos para
del Diseño del natural en el Diseño de mejorar el suelo natural del
pavimento rígido, en pavimento rígido, en un
pavimento rígido en un
un tramo de HU-110 tramo de HU-110 Antacolpa –
Antacolpa – Lauricocha tramo de HU-110
Antacolpa – Lauricocha Lauricocha – Huánuco 2020.?
– Huánuco 2020.?
– Huánuco 2020.?
 Justificación
Se enfoca en aportar y ampliar conocimiento a futuras
Teórica generaciones para proyectos de pavimentos

Para la construcción de una vía pavimentada o proyectos de carretera, tiene por

Tecnológica finalidad en realizar una vía con material propio (suelo natural).

Consiste en reducir el costo de cualquier proyecto de vía, por lo que mejora las
Económico propiedades físicas y mecánicas del suelo (CBR) pudiendo lograr una
rentabilidad por lo que no se comprará material de préstamo.

Es muy necesario en éste aspecto por lo que en el tramo HU-110 Antacolpa –

Lauricocha –Hànuco 2020 se observa que hay mucho polvo en verano y se
Social genera lodo en invierno, erosión, etc. generando malestar a los transportistas y
a la población, razón la cual se propone mejorar aplicando el estabilizador
(Polímero Acrílico) debido que es económico y no afecta al medio ambiente.
 Marco teórico

Es un compuesto que está formado por grandes moléculas que se repiten y se

forman de esa manera llamada monómeros. La cantidad que estos se repite de una
Teorías que sustentan el

Polímero gran molécula se llama el grado de polimerización.

estudio

Desde el punto de vista de ingeniería, suelo es el sustrato físico sobre el que se

suelo
realizan las obras, del que importan las propiedades físicas – químicas ,
especialmente las propiedades mecánicas. RNE

Gerardo Echevarría et al., 2010

La estabilización de suelos es aquel procedimiento de naturaleza mecánica, química,
Estabilización
eléctrica etc., por el cual mejora algunas propiedad ingenieril del suelo (en general
propiedad mecánica).
 Marco teórico

Diccionario Gallego
Dosificar es determinar la dosis, composición, cantidad y distribución de
Dosificación una dosis.
Se entiende por dosificación, a la relación adecuada del resultado de combinar
dos componentes en éste caso es la relación adecuada de Polímero Acrílico y
el suelo natural.

Barros, 2013,p.232
Resistencia Para lograr los parámetros de resistencia de un determinado suelo de
un terreno necesariamente este será enviado para su evaluación a un
laboratorio para su estudio en mecánica de suelos y además existe dos tipos
de ensayos que podrán darnos como resultado los parámetros siendo el de
corte directo y el de ensayo triaxial.
 Marco teórico

RAVINES, 2010,p.3
pavimento Es un sistema estructural a base de capas que se le dan las propiedades y resistencias
necesarias para cumplir con las solicitaciones funcionales y estructurales.

EcuRred Enciclopedia Cubana 2019

Pavimento Es el que se ejecuta teniendo como material fundamental el hormigón, bien sea en la
rígido base o en toda su estructura. Éstos pavimentos se clasifican de acuerdo al tipo de
hormigón que se emplee.
 Antecedentes
• Título: Aplicación de estabilizador Z con Polímeros, el aumento del valor resultado de
CBR del material empleado como afirmado en la carretera departamental Ap-103,
tramo puente Ullcuhuaycco –Karkatera (L=14.050 km) Abancay –Abancay- Apurímac
Investigación 1 2018.
• Autor: Condori y Huamaní.

• Título: Estabilización con Polímeros Acrílico de la Subrasante de la zona del Puente de

Añas Huayco para su uso como base y comparación frente a un Pavimento
Investigación 2
Convencional.
• Autor: Calle y Arce

• Título: Revisión del estado del arte del uso de polímero en la estabilización del suelo.
• Autor: Aguilar y Borda
Investigación 3
 Metodología
• En este aparte debes colocar resumidamente lo siguiente:

Tipo de
investigación • Aplicada

Enfoque • Cuantitativo

• Un tramo de RVD HU-110 Antacolpa-

Muestra
Lauricocha-Huánuco 2020.

Procedimiento • No probabilistico
 MARCO METODOLÓGICO

Diseño de
investigación:
Experimental
Método de la
Corte:
investigación
Transversal
Científico
:

MÉTODO

Nivel de la
Investigación:
Tipo de Decriptivo
investigación: Explicativa
Aplicada Enfoque de la (Causa
investigación efecto)
Cuantitativa
(Deductivo)
 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Provincia: Lauricocha
Mapa política de la región Huánuco Distrito: San Miguel de Cauri
Altitud: 4020 msnm
Centro poblado: Antacolpa
Suelo (A-7-6)
con mayor
contenido de
arcilla y agua
Clasificación del suelo es A-7-6 arcilla con alta plasticidad.
Curvas de Nivel Topográfico

Conteo de
tránsito
promedio
diario E1
progresiva
3960
 Estudio de Tránsito

Se realiza el estudio de tránsito, el cuál influye de manera

directa en el diseño de las estructuras de pavimentos, el
número y el peso de los ejes que pasan en el periodo de
diseño imponen el daño a la estructura. En ese sentido es
necesario determinar los siguientes parámetros
Transito Promedio diario: Viene a ser la cantidad de vehículos
que circulan y/o transitan a través de un corredor vial a lo Conteo de
largo de un día. tránsito promedio
diario E1
progresiva 3960c
 Conteo de tráfico diario Vi
Formato de Conteo vehicular MTC

Dias de la semana
Cantidad
Lunes 126
Martes 101
Miercoles 104
Jueves 99
Viernes 105
Sábado 62
Domingo 43
Total 640

Promedio 91.43
Indice Medio Diario Semanal ( IMD
 Tipo de VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER
Vehiculo Autos Pick up C. Rural Micros 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3
delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post. delant. centr. post.
CARGA 1 0.8 1.2 1.5 1.5 2 2 3 7 11 7 16 7 11 7 18 7 23 7 11 18 7 11 25 7 18 18 7 18 25
Lx (kips) 2.2059 1.76472 2.64708 3.30885 3.30885 4.4118 4.4118 6.6177 15.4413 24.2649 15.4413 35.2944 15.4413 24.2649 15.4413 39.7062 15.4413 50.7357 15.4413 24.2649 39.7062 15.4413 24.2649 55.1475 15.4413 39.7062 39.7062 15.4413 39.7062 55.1475
no 45 45 11 11 19 19 3 3 0 0 0 0 10 10 6 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
r% 0.045 0.045 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.045 0.045 0.04 0.04 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03
Gt -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792 -0.0792
L2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 2 1 3 1 1 2 1 1 3 1 2 2 1 2 3
B18 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bx 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
log(Wtx/Wt) 3.57035 3.86741 3.31165 2.97709 2.97709 2.5198 2.5198 1.83382 0.29022 -0.5718 0.29022 -0.3658 0.29022 -0.5718 0.29022 -0.5901 0.29022 -0.521 0.29022 -0.5718 -0.5901 0.29022 -0.5718 -0.6793 0.29022 -0.5901 -0.5901 0.29022 -0.5901 -0.6793
G = Wt/Wtx 0.00027 0.00014 0.00049 0.00105 0.00105 0.00302 0.00302 0.01466 0.51261 3.73069 0.51261 2.32153 0.51261 3.73069 0.51261 3.89141 0.51261 3.31906 0.51261 3.73069 3.89141 0.51261 3.73069 4.77897 0.51261 3.89141 3.89141 0.51261 3.89141 4.77897
G*Y 31.371 31.371 29.778 29.778 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 31.371 31.371 29.778 29.778 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870 26.870
ESAL 69.2878 34.962 29.1674 63.0174 98.2196 281.506 44.4483 215.696 0 0 0 0 25137.4 182947 17608.9 133677 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PARCIAL 836.3044544 0 359370.1718 0
TOTAL 360206.4762
 RESULTADO DE ENSAYOS - CARACTERIZACION

CLASIFICACION
N° CALICATA MUESTRA PROFUNDIDAD LL LP IP
SUCS AASHTO
1 C-1 M-1 1.5 55 27 28 CH A-7-6
2 C-2 M-1 1.5 53 22 31 CH A-7-6
3 C-1 Y C-2 M-1 1.5 54 24 30 CH A-7-6
 RESULTADO DE ENSAYOS – PROCTOR Y CBR

SIN POLÍMERO CON POLÍMERO 4L/m3

1 2 3 Promedio 1 2 3 Promedio
Proctor DS 1.882 1.897 1.898 1.89 1.934 1.941 1.964 1.946
Proctor OH 12.2 12.4 11.7 12.1 11 11.2 10.9 11
CBR 6.3 5.4 6.1 5.9 22.5 20.9 20.5 21.3

R ESULTAD O D E EN SAYO S – PRO C TO R Y C B R

Proctor DS Proctor OH CBR
El valor de CBR con polimero a

22.5
mejorado en 3.5 veces con relacion

21.3
20.9

20.5
del CBR sin polimero
12.4
12.2

12.1
11.7

11.2

10.9
El valor de la densidad seca del
11

11
proctor con polimero a mejorado
6.3

6.1

5.9

en 3% con relacion del proctor sin

5.4

1.964

1.946
1.941
1.934
1.898
1.897
1.882

polimero
1.89

1 2 3 PROMEDIO 1 2 3 PROMEDIO
SIN POLÍMERO CON POLÍMERO 4L/M3
 Resultados de otras investigaciones
RESUMEN DE ENSAYOS
CBR MARCA DEL POLIMERO
ITEM SUELO SUCS INCREMENTO % DOSIS PENETRACION
SUELO NATURAL SUELO CON POLIMERO ESTABILIZADOR EMPRESA
1 SC 48.3 92.4 91 4LXM3 AGGREBIND 0.1" LABORATORIO CLIENTES
2 SC 48.3 98.1 103 4LXM3 AGGREBIND 0.1" LABORATORIO CLIENTES
3 SC 48.3 104 115 4LXM3 AGGREBIND 0.1" LABORATORIO CLIENTES
4 SC 48.3 107.9 123 4LXM3 AGGREBIND 0.1" LABORATORIO CLIENTES
5 SC 48.3 65.2 35 3LXM3 AGGREBIND 0.1" LABORATORIO CLIENTES
6 SC 48.3 87.7 82 3LXM3 AGGREBIND 0.1" LABORATORIO CLIENTES
7 SC 48.3 82.1 70 3G POLYCOM 0.1" LABORATORIO CLIENTES
8 SC 48.3 98.5 104 3G POLYCOM 0.1" LABORATORIO CLIENTES
9 GP-GM 55 116 111 0.5 POLIMERO ACRILICO 0.1" UNSA_01 TESIS
10 CL 6.2 35.4 471 CONSOLID 0.1" chavez_pra tesis
11 CL 6.2 62 900 PROES 0.1" chavez_pra tesis
12 CH 5.2 48.1 825 CONSOLID 0.1" chavez_pra tesis
13 CH 5.2 63.4 1119 PROES 0.1" chavez_pra tesis
14 OL 7.65 10.2 33 6% MAXX-SEAL 200 0.1" GODOY TESIS
15 ML-CL 18.5 41.2 123 2LXM3 AGGREBIND 0.1" MENA_+D26:J28RRH TESIS
16 CL 5.1 11 116 6% MAXSEAL 100 0.1" PALOMINO TERAN TESIS UPN
17 CL 5.1 9.6 88 4% MAXSEAL 100 0.1" PALOMINO TERAN TESIS UPN
18 CL 5.1 7 37 2% MAXSEAL 100 0.1" PALOMINO TERAN TESIS UPN
19 GP-GC 48.4 58 20 6% QUIM KD-40 0.1" SANTISTEBAN TESIS
20 GP-GC 48.8 65.1 33 4% QUIM KD-40 0.1" SANTISTEBAN TESIS
21 GP-GC 48.8 81.7 67 2% QUIM KD-40 0.1" SANTISTEBAN TESIS
 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO SIN POLIMERO

Según los resultados de laboratorio obtenidos para el suelo natural sin polímero el
valor de CBR es de 5.9% y por ende no se puede diseñar ya que es un material que no
cumple con los requisitos minimos del manual de carretras.

Fuente: Manual de carreteras MTC

 MÉTODO DE DISEÑO AASHTO

la formula de diseño es:

 DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO CON POLIMERO
CALCULANDO EL MODULO DE REACCION

DATOS DE LASUB BASE: CBR = 21.3 % Espesor: 20.00 cm

Si CBR <= 10
K = 2.55 + 52.5 LOG (CBR)
Si CBR > 10
K = 46 + 9.08 (LOG (CBR))^4.34
K= 77.14 Mpa/m

DATOS DEL SUELO DE FUNDACION: CBR = 21.3 %

Si CBR <= 10
K = 2.55 + 52.5 LOG (CBR)
Si CBR > 10
K = 46 + 9.08 (LOG (CBR))^4.34
K= 77.14 Mpa/m

MODULO DE REACCION COMPUESTO DE LA SUBRAZANTE (K) = 87.17 Mpa/m

 CONCRETO 280 kg/cm2

MODULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO

Concreto f'c = 280.00 kg/cm2

Ec = 57000 ( f'c )^0.5

Ec = 3597088 psi = 24819.9 Mpa

MODULO DE ROTURA DEL CONCRETO

Concreto f'c = 280.00 kg/cm2

S'c = 8 - 10 ( f'c )^0.5

S'c = 631.1 psi = 4.35 Mpa
COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA
Valores de coeficiente de transmisión de carga
Hombro
Elemento de transmisión de carga
Con. Asfáltico Con. Hidraúlico
Tipo de Pavimento SI NO SI NO
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8 - 4.4 2.5 - 3.1 3.6 - 4.2
Reforzado contínuo 2.9 - 3.2 ---- 2.3 - 2.9 ----

J= 3.10
Drenaje (Cd)

CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA

Exelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo el agua no evacua

Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento esta

Calidad del
drenaje expuesta a niveles de humedad proximos a la saturación
Menos de 1% 1%-5% 5 % - 25 % más del 25%
Exelente 1.25 - 1.20 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10
Bueno 1.20 - 1.15 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00
Mediano 1.15 - 1.10 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90
Malo 1.10 - 1.00 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 - 0.80 0.80 - 0.70 0.70

Cd = 0.80
CONFIABILIDAD

NIVELES DE CONFIABILIDAD R
TIPO DE CARRETERA
Suburbanas Rurales
Autopista
Regional 85 - 99.9 80 - 99.9
Troncale
s 80 - 99 75 - 95

Colectoras 80 - 95 50 - 80

R= 80 %
DESVIACION ESTANDAR NORMAL (So)

DESVIACION ESTANDAR NORMAL , VALORES QUE CORRESPONDEN

A LOS NIVELES SELECCIONADOS DE CONFIABILIDAD
CONFIABILIDAD R (%) ( ZR ) ( So )
50 0.000 0.35
60 -0.253 0.35
70 -0.524 0.34
75 -0.647 0.34
80 -0.841 0.32
85 -1.037 0.32
90 -1.282 0.31
91 -1.340 0.31
92 -1.405 0.30
93 -1.476 0.30
94 -1.555 0.30
95 -1.645 0.30
96 -1.751 0.29
97 -1.881 0.29
98 -2.054 0.29
99 -2.327 0.29
99.9 -3.090 0.29
99.99 -3.750 0.29
ZR = -0.841
ERROR ESTANDAR COMBINADO So

TIPO ( So )

Pavimentos Rígidos 0.30 - 0.40

Construcción Nueva 0.35

En Sobre Capas 0.40
So = 0.32
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD

INDICE DE SERVICIABILIDAD INDICE DE SERVICIABILIDAD

INICIAL FINAL

Po = 4.5 para pavimentos Pt = 2.5 o más para caminos muy

rigidos importantes
Po = 4.2 para pavimentos Pt = 2.0 para caminos de transito
flexibles menor

ΔPSI = Po - Pt = 2.5
 DATOS:
K= 87.17 Mpa/m So = 0.32
Ec = 24820 Mpa R= 80 % => ZR = -0.841
S'c =
Mr = 4.35 Mpa Pt = 2
J= 3.10 ΔPSI = 2.5
Cd = 0.80 W80 = 3.60206E+05
D= ???? mm
D= 135.00 mm 5.4”

Segun el calculo el espesor de la losa de concreto hidraulico será de 15 cm

 Conclusiones
Conclusión 1: Un suelo estabilizado con polímero acrílico mejora sus propiedades
de densidad seca, contenido de humedad, significativamente el valor de CBR.

Conclusión 2:Con el suelo natural se obtuvo el valor de 5.9% y el estabilizador con

polímero acrílico con el suelo natural tuvo el valor de 21.3 % aumentando en
valor de CBR en 350%.
Conclusión 3:El grado de compactación de un suelo estabilizado con polímero
acrílico se incrementa en un 3%, la densidad seca, alcanzando una adecuada
compactación.
Conclusión 4: Optimiza el tiempo debido a que el suelo natural necesita
estabilizantes ya que está menor a 6%
 Recomendaciones
Recomendación 1: Se recomienda emplear el uso de polímero acrílico cuando se
requiere mejorar las propiedades físicas y mecánicas como el CBR. Para suelos
cohesivos de clasificación A-7-6.
Recomendación 2: Cuando se requiere mejorar el CBR del suelo arcilloso de 3 a 4 veces
del valor inicial es recomendable usar el polímero acrílico.

Recomendación 3: Cuando se requiera mejorar el grado de compactación del suelo

arcilloso es recomendable aplicar el polímero acrílico siempre y cuando no se requiera
más de 3%.
Recomendación 4: Cuando no se cuenta con un material CBR necesario, se recomienda
hacer el uso de polímero acrílico ya que éste te genera un ahorro de compras y
transporte de otro material de cantera.
 ANEXOS
COTIZACION DEL PRODUCTO (POLIMERO ACRILICO)
COTIZACION DEL PRODUCTO (POLIMERO ACRILICO)
Gracias