Universidad Católica Santa María La Antigua

Seminario de especialización de contenedores y Comercio

Internacional.

Código: 8568-N01

Docente

Jackeline Cerceño

Estudiante

Paula Alejandra Gracia Monterey

Cedula:
Ap262401
Fecha de entrega: 18 de septiembre del 2023.

Resumen #2

En estas clases realizamos un taller muy productivo donde pudimos aprender y

realizar el proceso de como se obtiene el digito de control de un contenedor, pues
muchas personas desconocen este proceso matematico, el cual es muy facil de
obtener siguiendo el proceso. Tambien dimos continuacion a la clasificacion de
mercancias, en especial a la peligrosa, la cual nos hacia falta la novena
clasificacion que era de sustancias y objetos peligrosos varios.

Aprendimos respecto a la naturaleza de la carga, la cual es la mercancía que

requiere ser movilizada físicamente por cualquier modo de transporte. Además
esta debe estar protegida por un embalaje para facilitar su manejo.

Vimos las tensiones sobre el contenedor, ya que durante su operación está

sometido a una serie de tensiones mecánicas, climáticas, biológicas y químicas.

 Tensiones mecánicas: la carga en el interior del contenedor debe estar

trincada adecuadamente para soportar todas las tensiones del transporte.
Es importante saber que no se puede corregir o modificar el aseguramiento
de la carga después de haber cerrado el contenedor.
 Tensiones climáticas: son causadas por el cambio de condiciones del clima,
por ejemplo, zonas de invierno a temperaturas bajo cero o zonas con clima
tropical.
 Tensiones biológicas: las altas temperaturas, la humedad o una ventilación
pobre en el contenedor pueden provocar que la carga o el empaque sea
atacada por insectos, hongos, moho, bacterias o microorganismos.
A parte de las tensiones tambien aprendimos sobre el trincaie de contenedores
pues hay que considerar los efectos de los movimientos del barco como:
balanceo, caida, cabeceo, avance, desviacion y movimiento vertical.

Algo muy importante es la inspeccion de los contenedores, la cual comprobará

que las dimensiones están dentro de la tolerancia recomendada y verificará la
integridad estructural de los mismos, estol implica la revisión física de las unidades
en su estructura interior y exterior con el fin de revelar condiciones que puedan
convertirlo en no apto, inseguro o que puedan reducir la vida útil del contenedor
por utilización o reparaciones no adecuadas.

El inspector es el máximo juez de la condición del contenedor, asegurando que no

reciba ningún daño y que se efectúan reparaciones adecuadas. Tambien

identificará las condiciones de deterioro y desgaste por uso normal, para efectuar
reparaciones en el momento adecuado y maximizar el periodo de vida útil del
contenedor.

En todas las terminales portuarias se realizan controlesl mediante una inspección

técnica en cualquier fase del proceso de intercambio del mismo. En dicha
inspección se realiza a efectos de delimitar responsabilidades por posibles averías
que puedan haber sufrido el contenedor y la afectación de las mercancías en el

interior durante el viaje.

La vida util de un contenedor puede ser de 7 a 14 años, por eso es importante

estar haciedo los manteniemtos respectivos y que cumpla con ciertas condiciones
generales como:

 Que su estado general sea correcto (costado, techos, pisos, sin abolladuras,
etc.)
 Limpieza, este debe estar libre de olores y materiales.
 Estanqueidad, debe ser hermetico para que el agua no entre y afecte a la
carga, esto se puede comprobar con cartuchos de humo.
 Comprobar los acoplamientos que esten libres de objetos extraños, ya que
son importantes en las operaciones de izado y trincaje.
 Comprobar que las puertas exteriores cierren bien y puedan sellarse
adecuadamente.