Universidad Católica Santa María La Antigua

Seminario de especialización de contenedores y Comercio

Internacional.

Código: 8568-N01

Docente

Jackeline Cerceño

Estudiante

Paula Alejandra Gracia Monterey

Cedula:
Ap262401
Fecha de entrega: 23 de septiembre del 2023.

Resumen #3

En esta semana durante el seminario hemos aprendido que en los buques

portacontenedores hay tres tipos de clases de planos de estiba que muestra con
mayor o menor detalle la forma en que los contenedores son estibados a bordo de
un buque portacontenedores, donde hay tres tipos:

• El plano general de estiba que es una vista del plano longitudinal del buque del
costado de estribor, mostrando todos los contenedores y su ubicación, las
escotillas y bodegas, los tanques de doble fondo, la sala de máquinas y otras
características. El plano general de estiba proporciona una gran cantidad de
información para la planificación de las operaciones.
• El plano detallado de estiba muestra en mayor detalle la sección transversal de
todas las bahías de estiba de contenedores del buque. Cada sección o bay es
vista desde popa. A este plano detallado de estiba también se le llama plano de
estiba alfabetizado por los códigos abreviados que se deben utilizar para poder
contener e interpretar la información referente a los contenedores.
• El bay plan es una vista ampliada, de un solo bay del plano detallado de estiba.
Es posible registrar una cantidad considerable de información con respecto al
contenedor como el puerto de descarga, puerto de carga, el código de
identificación del contenedor, el código del propietario u operador, peso bruto del
contenedor y ubicación del Slot.

Algo muy importante y esencial de la identificacion de contenedores a bordo, es

conocer factores importantes como:

• Bay (bahía): las dos primeras cifras indican la posición del contenedor,
comenzando desde proa hacia popa. Las numeraciones impares para bahías
son de contenedores de 20 pies y las numeraciones pares para bahías
 contenedores de 40 pies que abarcan la posición intermedia de dos
contenedores de 20 pies.
• Tier (columna): las dos últimas cifras indican la posición del contenedor respecto
a la quilla del buque. La numeración es con números pares, comenzando para
los contenedores en bodega con 02, 04,06,.., y para los contenedores sobre
cubierta la numeración comienza en 82, 84, 86…
• Row (fila): las dos cifras siguientes indican la posición del contenedor y hacen
referencia a la línea central o de crujía del buque, la numeración impar es para
los contenedores a estribor y la numeración par es para los contenedores a
babor.

Con el plano de estiba, la unidad de planeamiento de la terminal establece una

secuencia de carga - descarga y otra serie de planos más detallados involucrados
en las operaciones en la terminal. Este plano de estiba es una referencia del oficial
del buque, o por el planner de la terminal portuaria, para los cálculos relativos a la
estabilidad del buque y la seguridad del buque durante la navegación .

El plano de estiba junto con una serie de listas generadas a partir de este, por
ejemplo: cargas peligrosas, contenedores refrigerados, y otros contenedores
especiales como con carga sobredimensionadas, pesadas, etc., serán las
herramientas de trabajo para la organización de las operaciones portuarias por
unidad de planeamiento de la terminal para preparar la correspondiente secuencia
de descarga de contenedores, asignación del requerimientos de personal, equipos
portuarios, etc.

Tambien dimos continuacion a los puntos de inspeccion de los contenedores, en

este caso el plano frontal, el techo interior y exterior, el piso, afuera y debajo del
contenedor. Independientemente de esto, hay varios peligros para la seguridad de
los contenedores que pueden afectarlos como el agua del mar, entre otros.
Cuando un contenedor y su carga sufren algun daño durante el transporte, es
necesario que se hagan las preguntas correspondientes a la responsabilidad legal.
En el caso del operador del buque, este acepta la responsabilidad únicamente
cuando el contenedor es depositado a bordo por la grúa del muelle o es enganchado
en los aparejos de izado del buque. De manera similar, en el puerto de descarga, la
responsabilidad del operador del buque termina cuando la grúa del muelle iza el
contenedor desde su posición de estiba, o los dispositivos del buque lo depositan
en el muelle. Por otro lado la responsabilidad se transfiere de la terminal al operador
del transporte interior cuando un contenedor de importación sale por la puerta, y se
transfiere del operador del transporte a la terminal cuando un contenedor de
exportación llega a la puerta de entrada.