4 CONTROL DEL PELIGRO

4.1 Información para la seguridad de la carga (cargo safety data sheets)

Los códigos IMO (CIQ / CIG) requieren de que cierta información este a bordo de la nave para
cada carga en particular, y antes del embarque. La información debe incluir:

- Una completa descripción de las propiedades físicas y químicas, incluyendo

reactividad, necesario para contener la carga en forma segura.
- Compatibilidad con otros materiales.
- Acciones que se deben tomar en caso de derrames o fugas.
- Contra medida en caso de contacto accidental con personas.
- Procedimientos para el combate contra incendios y medios para extinguir los
incendios.
- Procedimientos para transferencia de carga, limpieza de estanques, - desgasificar y
lastrar.
- Si el químico se encuentra estabilizado.

El nombre técnico de la carga debe estar disponible y solo se deben embarcar cargas para las
cuales la nave está aprobada.

Las cargas que requieren ser estabilizadas o inhibidas deben ser rechazadas, sino se presenta un
certificado de inhibición.

Es responsabilidad del embarcador proveer la información necesaria, que debe ser entregada en
forma de un formulario con información de la carga o una hoja de datos (data sheet), por cada
carga. El embarque no se debe iniciar hasta que el capitán esté satisfecho de que la información
necesaria, para un manipuleo seguro de la carga está disponible para el personal involucrado.

4.2 Métodos para controlar los peligros en los buques tanques

Medidas contra la formación de estática. Como medidas prácticas se pueden mencionar las
siguientes:

- Al iniciar la carga y finalizar la descarga, hacerlo a bajo flujo. Después de operar con
productos ligeros no se debería soplar las tuberías con aire comprimido; la gran
turbulencia podría producir la formación de grandes cargas electrostáticas.
- En las mediciones y muestreo directamente en el interior de los tanques, los
instrumentos deberían ponerse a tierra antes de introducirlos en los tubos de sonda.
- Después de finalizar la carga, la superficie del líquido no conductor, puede tener en su
superficie un alto potencial de acumulación de estática, por lo que se recomienda que
antes de introducir algún instrumento metálico a través del tubo sonda del tanque, se
espere al menos un mínimo de 30 minutos, para que permita una cierta sedimentación de
partículas y la disipación de cualquier tipo de potencial eléctrico.
- En el equipo portátil de lavado de tanques, se deben tomar las siguientes medidas:
montar las mangueras sobre cubierta y verificar su continuidad eléctrica, posteriormente
introducirlas en el tanque. Al finalizar el lavado sacarlas por completo y extenderlas para
desmontarlas. Limitar el número de máquinas y caudal, a las recomendadas del manual
respectivo.

Todo lo posee quien domina el mar… Página 53

Conexión de flexibles. En n cuanto a la conexión de flexibles desde un muelle para operar con la
carga, hay que tomar precauciones para evitar accidentes, debido a la diferencia de potencial con
las bridas de conexión del buque; tanto en las operaciones de conexión o desconexión, existe
e el
riesgo real de producirse una chispa ígnea. Para impedir este riesgo, existen dos métodos:

- El método tradicional, es montar el cable eléctrico que una el casco del buque con la
instalación de tierra. Se monta antes de conectar y se desmonta después despu de
desconectar.
- El método más moderno consiste en montar en la instalación portuaria, en la
manguera más próxima al buque o en el brazo de carga, una “brida aislante”, que
impida el paso de la corriente y por lo tanto la producción de chispa.

Precauciones para la protección de las personas y el buque. Para proteger a las personas y al
buque, disminuyendo al máximo estos riesgos, es que existen procedimientos de seguridad
especiales que deben ser aplicados en forma estricta y que se resumen a co
continuación.
ntinuación.

Todo lo posee quien domina el mar… Página 54

Ingreso a espacios confinados. Un espacio confinado, es un espacio con acceso restringido, que
no está sujeto a ventilación continua y en el cual la atmósfera puede acarrear riesgos debido a la
presencia de gas de hidrocarburo, gases tóxicos, gas inerte o deficiencia de oxígeno. Esta
definición incluye tanques de carga, tanques de lastre, tanques de agua, tanques de aceite
lubricante, tanques de slop y residuos de petróleo, tanques de aguas servidas, coferdanes, túneles
en la quilla, espacios vacíos, líneas de abastecimiento principales, tuberías o instalaciones
conectadas a cualquiera de éstos.

La decisión de entrar a un compartimento donde hubo o podría haber gas, o que ha estado
cerrado por un período largo de tiempo, solo se deberá tomar luego de su investigación con un
equipo aprobado para prueba de gas y/u oxígeno, que haya sido calibrado recientemente y
chequeado su funcionamiento.

Se deberá tener el cuidado de obtener una muestra representativa del compartimento. Esto se
logra, haciendo un muestreo a varias profundidades y a través de tantas aberturas en cubierta,
como fuera posible, teniendo presente haber detenido la ventilación con, a lo menos, 10 minutos
de antelación.

Aún cuando las pruebas hayan demostrado que un tanque o compartimento está seguro para
entrada, siempre se debe sospechar de la existencia de bolsones de gas. Debido a esto, cuando se
descienda a la parte inferior de un tanque o compartimento, se deben realizar pruebas
adicionales de gas. Siempre se deberá considerar posible la regeneración de gases al removerse
los cascarones de óxido suelto.

Mientras permanezcan personas en un espacio cerrado, debe mantenerse una ventilación

constante y deben hacerse mediciones periódicas de gases.

En un buque equipado con sistema de gas inerte, la atmósfera de cualquier compartimento que
haya sido previamente inertizado, que esté adyacente a un estanque inertizado, interconectado
con el sistema de gas inerte o con un tanque inertizado, siempre se debe analizar antes de entrar,
con el objeto de verificar que no existe deficiencia de oxígeno.

No se podrá ingresar a un espacio cerrado, mientras no se haya completado y autorizado por el

Capitán, el permiso de entrada correspondiente, cuyo modelo se encuentra en el anexo “C”. Este
permiso quedará invalidado automáticamente si se detiene la ventilación o si alguna de las
condiciones registradas en la lista de chequeo se modifica.

En lo que se refiere al chequeo de la atmósfera, el oficial responsable deberá asegurarse de que el

contenido de oxígeno sea del 21%, la concentración de vapor hidrocarburo no supere el 1% LIE y
no se detecte la presencia de gases tóxicos.

En caso de alguna emergencia por asfixia o intoxicación, bajo ninguna circunstancia se debe
ingresar al rescate sin haber evaluado nuevamente la condición del espacio. La reacción humana
es ir en ayuda de un colega en dificultades, pero demasiadas muertes adicionales e innecesarias
tuvieron lugar debido a intentos de rescates impulsivos y mal preparados.

El ingreso a cualquier espacio, que no ha sido comprobado como seguro para su ingreso, solo
deberá ser considerado en una situación de emergencia, cuando no exista ninguna otra
alternativa posible. En esta situación, altamente riesgosa, el personal involucrado deberá estar
bien entrenado en el uso de equipos de respiración y estar consciente del peligro que implica la
remoción de la máscara facial, mientras se encuentra en una atmósfera peligrosa.

Todo lo posee quien domina el mar… Página 55

Ingreso a la sala de bombas. La sala de bombas debe ser considerada como un espacio cerrado.
Para el ingreso, aunque exista un sistema fijo detector de gases en uso, debe emplearse un
control, en el cual esté claramente establecido el procedimiento de entrada.
Por ejemplo:

1. Autorización del primer oficial.

2. Ventilación en servicio, a lo menos 15 minutos antes.
3. Verificar la condición de la atmósfera con explosímetro.
4. Portar equipo de comunicaciones.
5. Personal con su equipo de protección personal colocado.
6. Equipo de rescate listo a ser usado (arnés, cabo de vida).
7. Equipo de respiración listo en la entrada.
8. Informar al puente u oficial de guardia.
9. Informar la salida.

Adicionalmente a lo anterior, es recomendable que el personal que entra a la sala de bombas

lleve equipo personal detector de gases.

Trabajos en caliente. Trabajo en caliente, es todo trabajo que involucre altas temperaturas,
llama descubierta, arco o fuente continua de chispas; lo que incluye, soldar o quemar, esmerilar,
arenar o granallar con aire comprimido, picar cubierta, etc.

Para la ejecución de un trabajo en caliente, se debe contar con un permiso del Capitán, previa
consulta al organismo de tierra, en el que se registran las acciones tomadas, para asegurar que el
riesgo se ha disminuido al máximo. Estas medidas están estipuladas en el formato de permiso en
caliente emitido por ISGOTT y que se encuentra en el anexo “D”.

Como norma general, se evitará hacer trabajos en caliente en cubierta, tratando en lo posible que
se efectúen en la sala de máquinas, trasladando las piezas o equipos hacia ese departamento.

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4.3 Precauciones de seguridad en gaseros

Evaluación de la atmósfera del estanque. El control ambiental de los estanques de carga y los
void spaces se consigue mediante sistemas de tuberías especiales para estos propósitos; las
cuales llevan las señales de temperatura y presión desde dentro del estanque hacia los lugares de
control.

La atmósfera dentro del estanque y de otros espacios cerrados debe examinarse mediante los
instrumentos adecuados:
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 - antes que ingrese personal, lleve o no equipo de seguridad
- durante las operaciones de inertizado, desgasificación, purga, vaporización y
enfriamiento
- para establecer la condición libre de gas (gas free) antes de ejecutar trabajos en
caliente o antes de entrar a dique
- controlar la calidad de la atmósfera antes de cambiar de carga.

Los instrumentos adecuados son: el tankscope para determinar el porcentaje de

hidrocarburos en una atmósfera inerte o rica en hidrocarburos; el oxímetro para determinar el
nivel de oxígeno; el explosímetro para determinar el nivel de inflamabilidad y el drägger para
determinar las ppm de gases tóxicos. Todos estos instrumentos deben estar disponibles a bordo
debidamente calibrados para la(s) sustancias que se deseen detectar.

Evidentemente que se debe conocer los antecedentes del producto en cuanto a su constitución
(mezcla de gases), su rango de inflamabilidad, su TLV (toxicidad) y su reactividad con otras
sustancias.

Toda atmósfera dentro de un tanque u otro espacio cerrado debe considerarse nociva mientras
no se pruebe lo contrario.

Como se trata de gases, es posible que “bolsones” se acumulen en las esquinas o cercanos al piso;
por lo tanto al menos se deberá tener un oxímetro y un explosímetro en la zona de trabajo dentro
del tanque.

En todo caso siempre debe existir al menos un equipo de respiración autónoma por cada dos
personas que se encuentren dentro del espacio cerrado, contando con comunicación con el
exterior donde habrá una guardia permanente con los equipos de rescate listos para actuar.

Control del peligro de incendio. Para la operación segura de los buques tanques que
transportan gas licuado, normalmente se separan, dos lados del triángulo de fuego en los tanques
y en la cubierta. Estos son el oxígeno y las fuentes de ignición en los tanques donde existen
vapores inflamables. Mientras que en la cubierta y otros espacios, donde existe oxígeno, deben
eliminarse los vapores inflamables y las fuentes de ignición.

Las fuentes de emisión de vapores inflamables normalmente provienen de fugas de

empaquetaduras desde las líneas de carga, bombas, compresores etc.. Las fuentes de ignición
más comunes son fósforos, chispas eléctricas y lo más peligroso por su alta temperatura,
cigarrillos en combustión

Lo más seguro para controlar un incendio de gas licuado es cortar la fuente del combustible, en
caso contrario es preferible mantener el fuego controlado y enfriar los alrededores.

Debido a lo anterior debe prohibirse estrictamente:

Fumar excepto en los espacios designados

Llevar fósforos o encendedores fuera de la habitabilidad

Y se debe:

Usar solo equipo eléctrico del tipo aprobado ya sea fijo o portátil.
Mantener una sobre presión en los espacios que se consideran libres de gas dentro
de la zona de carga.

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 Mantener las puertas, ventanas y portillos de las acomodaciones cerradas.
Suspender las operaciones de carga y descarga si se desata una tormenta eléctrica.
Mantener un estricto control sobre las condiciones de uso de herramientas y
equipos.
Mantener un estricto control sobre las condiciones de la atmósfera circundante si se
efectúan faenas de picado, trabajos en caliente o arenado.
Mantener los alrededores de las mangueras de incendios y los otros elementos
contra incendios despejados.
Evitar los derrames de líquido inflamable y las descargas de vapores inflamables.
Evitar la acumulación de trapos con aceite o petróleo, que son fuentes de
autoignición, lo mismo que basura orgánica y otros elementos inflamables como
restos de pintura.
Evitar las fuentes de ignición de electricidad estática, manteniendo unidas
eléctricamente las bridas de cañerías, usando ropa no generadora de estática tales
como los polietilenos.

De acuerdo con SOLAS, todo buque que transporte más de 5.000 metros cúbicos de
hidrocarburos a granel, debe llevar 5 equipos de bomberos completos con sus respectivas cargas
de aire; si transportan entre 2.000 a 5.000 metros cúbicos debe llevar 4 equipos de bomberos y si
transporta menos de 2.000 metros cúbicos, debe llevar 2 equipos de bomberos.

4.4 Precauciones de seguridad generales

a) Información de la carga: Una completa comprensión de la naturaleza de la carga, los

procedimientos operacionales y de emergencia.
b) Amarras: Bien aseguradas y tensadas regularmente.
c) Cables de remolque de emergencia: Ubicados a proa y popa con suficiente seno.
d) Medios de acceso y seguridad: Medios apropiados de acceso lejos del manifold,
debidamente iluminado y con la red de seguridad instalada. Prohibir el acceso de
personas no autorizadas e intoxicadas o drogadas.
e) Avisos: Se deben colocar avisos de precaución claramente legibles.
f) Embarcaciones al costado: No permitir embarcaciones no autorizadas al costado de
la nave y en las autorizadas, asegurarse que se cumplen las normas de seguridad.
g) Condiciones meteorológicas: Apreciar el peligro de las condiciones de aire en calma,
también de las tormentas eléctricas y condiciones de tiempo frías, que podrían
congelar parte del equipamiento, líneas y válvulas.
h) Ventilación de vapores de la carga: Asegurarse que los vapores venteados se
dispersan con seguridad, lejos de la nave.
i) Aberturas hacia las acomodaciones y casetas de cubierta: Avisos claros deberán
indicar qué puertas deberán permanecer cerradas durante las operaciones.
j) Disponibilidad de personal: Una cantidad suficiente de Personal deberá encontrarse
a bordo en caso de emergencia durante el embarque o descarga de la nave.
k) Dispositivos de salvamento (LSA) y equipo para el combate de incendios (FFA):
Deberán encontrarse listos para su uso cerca del manifold y en lugares estratégicos.
l) Imbornales y bandejas colectoras: Correctamente ubicados para contener cualquier
filtración.
m) Procedimientos de comunicaciones: Establecer los procedimientos apropiados de
comunicaciones.

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Precauciones especiales en sala de máquinas, cocina y en cubierta

Sala de máquinas y calderas

a) Equipamiento a combustión – Tubos de las calderas y colector de escape, deben ser

mantenidos en buenas condiciones para prevenir incendios en la chimenea y chispas.
b) Tubos de la caldera – Los tubos de la chimenea y caldera, no deberán ser soplados en
puerto.
c) Líquidos inflamables en la sala de máquinas – Líquidos inflamables y volátiles deben
ser mantenidos en recipientes a prueba de agua.
d) Derrames y filtraciones de aceites – Las planchas del piso se deben mantener limpias.
e) Petróleo y aceite lubricante – Prevenir el contacto con superficies calientes.
f) Vapores de la carga – Asegurarse que los vapores de la carga no entren a las salas de
máquinas y calderas.

Espacios para la maquinaria de la carga

Asegúrese que:

El detector de gas funciona correctamente.

El sistema de ventilación está en operación.
Solo equipo eléctrico aprobado se está usando en dichos espacios.
Los sellos a prueba de gas de los pasamamparos y las esclusas de aire dispuestas
para prevenir el ingreso de vapores de gas a dichos espacios se les efectúa un
correcto mantenimiento y se encuentren en buenas condiciones.

Precauciones en la cocina

Las siguientes precauciones se deberán tomar para prevenir en la cocina:

Los quemadores de la cocina deben estar debidamente ajustados para prevenir un

incendio de la chimenea de la cocina.
Los filtros de hollín y grasa deben ser limpiados regularmente.
Se debe limpiar regularmente el extractor de la cocina.
Deberá haber disponible dispositivos para el combate de incendio locales.
Aberturas que miren hacia la cubierta de tanques, deberán permanecer cerradas
durante las operaciones de carga, descarga, desgasificación y descarga por la popa.

Precauciones en cubierta

Las regulaciones sobre el fumar, deberán seguirse rigurosamente.

Las cubiertas deberán estar libre de grasa.
Los equipos portátiles de iluminación y comunicaciones deberán ser de un tipo
aprobado.
La red de incendio debe ser probada y mantenida bajo presión.
No permitir trabajos en caliente, máquinas picasales u otras con poder eléctrico.
La línea spray de cubierta debe probarse y estar lista para su uso.
Observar potenciales peligros y la probabilidad de combustión espontánea.

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5 EQUIPOS DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN PERSONAL

5.1 Instrumentos para las mediciones de seguridad

No solo se debe estar seguro de usar el equipo de seguridad, sino que, se debe estar usando el
equipo apropiado y en la forma correcta.

Explosímetro. Es un instrumento que se utiliza para medir la existencia de residuos de

hidrocarburo en el aire, entre 0% y el LIE (Límite inferior de explosividad), y su escala se
encuentra graduada en porcentajes de LIE. También se le llama Indicador de gas combustible con
filamento catalítico. Su elemento sensor es un filamento metálico catalítico que se calienta con
una corriente eléctrica producida por la batería del equipo.

Al pasar una mezcla de gas de hidrocarburo/aire por el filamento, el gas se oxida sobre el
filamento y lo calienta aun más, lo que produce un aumento de la resistencia, cambio que es
registrado como una medición de la concentración del gas.

Se debe tener especial cuidado de no distraerse en observar la lectura del instrumento mientras
se están sacando muestras. Si las concentraciones de hidrocarburo son superiores al LIE la aguja
indicadora se irá al final de la escala y volverá rápidamente a cero indicando una medición
errónea.

ESTE EQUIPO NO DEBERÁ USARSE EN ATMÓSFERAS INERTIZADAS.

Tankscope. Instrumento que indica la concentración directa del porcentaje en volumen de

hidrocarburo en una atmósfera. El nombre técnico del instrumento es Indicador de gas con
filamento no catalítico calentado. La composición del gas predominante determina la pérdida de
calor del filamento, por lo tanto, su temperatura y resistencia. A diferencia del explosímetro, si la
concentración de hidrocarburo es superior a la escala del instrumento, la aguja indicadora se
mantendrá en el máximo de la escala. Puede usarse en cualquier tipo de atmósfera.

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Detectores multigases. Para la detección de gases venenosos se utilizan detectores especiales
para cada uno de ellos. El más común es el que utiliza un tubito de vidrio con un compuesto
químico en su interior que reacciona cambiando de color al detectar el paso del gas por su
interior. Se adosa a una bomba manual de succión la que aspira a través del tubo. La cantidad de
gas la indica en partes por millón (PPM).

5.2 Métodos de extinción

Es un conjunto de medidas tomadas, a fin de disminuir o eliminar los efectos del fuego, una vez
que éste se ha producido. Los métodos de extinción se basan en la ruptura de uno de los
componentes del tetraedro del fuego.

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Extinción por enfriamiento. Consiste en absorber el calor del cuerpo en combustión,
disminuyendo su temperatura por debajo de la temperatura de ignición. El agua es el agente de
enfriamiento más común.

Extinción por sofocación. Consiste en disminuir o eliminar el oxígeno del aire presente en el
entorno del material en combustión, o disminuir el porcentaje de oxígeno a concentraciones
inferiores al 15%. El CO2, al ser más pesado que el aire, lo desplaza eliminando el oxígeno.

Extinción por segregación. Este método consiste en eliminar, cortar el combustible del proceso
de la combustión, evitando que el fuego encuentre más elementos con que mantenerse. El agente
separador es la espuma. Este agente tiene la cualidad de enfriar, sofocar, separar y reprimir.

Extinción por inhibición. Consiste en interferir químicamente en el proceso de combustión,

eliminando las especies activas en la zona de nadie. El agente extintor es el polvo químico seco.

Control de incendios a bordo. Procedimiento a seguir en caso de descubrir una emergencia de

incendio:

- Tratar de apagar utilizando elementos de acción inmediata (extintores portátiles).

- Gritar a viva voz “Incendio – incendio – incendio”, dando la alarma e indicando el tipo
de incendio y lugar amagado, y ojalá sea avisado lo antes posible a toda la dotación.
- Verificar si hay gente atrapada y sacarla si es posible.
- Cerrar y aislar el departamento amagado en caso que no se pueda controlar el
siniestro.
- Esperar la llegada de la partida y dar el máximo de información al líder; como ser,
tipo de incendio, ubicación en el departamento y si hay personal atrapado o no.
- Si el buque esta faenando, se detendrán de inmediato las operaciones.

Procedimiento en caso de incendio navegando.

- Reunión de la tripulación en el punto asignado para casos de incendio.

- Los grupos de combate de incendio se reúnen, según las órdenes provenientes del
Puente y lleva a cabo las labores tendientes a contener el incendio.

- Se alterará la velocidad, el rumbo de buque según sea necesario para colaborar a

contener el incendio.

- Preparar las bombas para eliminar el agua utilizada en la extinción del incendio.

- En los incendios en la Sala de Máquinas, proceder a detener la nave.

- El Capitán opta por el método más adecuado para combatir el incendio. Esto es
puesto en práctica por el Oficial a cargo del combate de incendio.

- Hacer preparativos para arriar botes y balsas salvavidas.

- Cuando se extingue el incendio, se mantiene apostado un guardia de reignición, se

cancela el aviso de emergencia y se inicia una investigación acerca del incendio,
efectuando una evaluación de daños.

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Organización a bordo. Funciones de los diferentes controles. La organización fundamental en
caso de incendio en una nave está compuesta por:

Grupo Principal: Ataca, controla y extingue el incendio tomando todas las acciones
necesarias para cumplir este objetivo, el cual lo realizará con una Partida de acción
inmediata y la Partida de ataque.

Grupo de contención: Evita la propagación del fuego, humo y gases hacia los
departamentos adyacentes, retirando el material combustible de las cercanías del
incendio.

Grupo de apoyo: Provee material y personal especializado a los otros grupos cuando lo
requieren.

Célula básica. Básicamente está formada por cuatro hombres, que deben ser altamente
calificados y entrenados en combate de incendios.

Cuando se trabaja en combate de incendios con equipos de respiración autónomos, es necesario

apoyar con un quinto hombre que recibe el nombre de controlador de equipos de respiración,
cuya función es otorgar seguridad a los operadores de equipos de respiración estableciendo un
control al tiempo de duración de la carga de cada equipo en particular.

La disposición de la célula es la siguiente:

- Pitón pared de agua

- Pitón de ataque
- Líder
- Aclara tira

Entrenamiento en el combate de incendios. El personal de abordo estará familiarizado y

certificado en el combate de incendios.

Los ejercicios de zafarrancho de incendio deben ser practicados en forma periódica con la
participación de toda la dotación. Es obligatorio que cada vez que el buque zarpe y se le haya
cambiado el 25% de la dotación se efectúe una práctica para reconocimiento de sus respectivos
puestos.

Se hará instrucción sobre la ubicación de los elementos contra incendio, las alarmas y lugares de
reunión. Así mismo, se probarán mangueras, equipos de respiración y bombas auxiliares de
incendio.

5.3 Equipos de seguridad y protección

SOLAS requiere que todo buque lleve al menos dos equipos de seguridad completos para
protección del personal; cada uno de ellos estará compuesto por un aparato de respiración
autónoma de capacidad mínima de 1.200 litros de aire libre, ropa protectora, guantes, botas y
gafas, cabo de rescate con alma de acero y cinturón y lámpara antideflagrante, adicionalmente se
debe tener una camilla de transporte, oxígeno de baja presión y una botella de repuesto por cada
equipo autónomo.

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Para propósitos de escape de emergencia siempre deben existir abordo equipos de respiración y
protectores de ojos.

Para la seguridad del personal que trabaja en las faenas de carga y descarga deben existir
equipos de protección en lugares cercanos a sus faenas, los cuales incluyen equipos de
respiración autónoma claramente identificados en sus lugares de almacenamiento. Deben existir
los suficientes equipos para proteger a todo el personal que se requiera para las faenas.

Todos los buques tanques para el transporte de gas licuado, deben tener un sistema de duchas y
de lavado de ojos en varias partes de la cubierta disponibles para descontaminar al personal que
haya sido afectado por los productos de la carga.

También deben poseer un sistema de rociadores para enfriamiento, protección contra incendios
y protección para el personal resguardando los sectores de control, superestructura y
acomodaciones.

Asimismo, debe existir abordo una cantidad suficiente de elementos de primeros auxilios y
equipos de detección de vapores de hidrocarburos, de gases tóxicos y oxímetros para evaluar las
atmósferas en que el personal deba trabajar.

Habitabilidad. La habitabilidad se ubica fuera de la zona de carga y está diseñada para

minimizar la posibilidad de que los vapores de la carga lleguen a ella.

Ninguna toma de aire o apertura de las acomodaciones enfrentan la zona de carga, todas las
ventanas y aperturas de las acomodaciones que enfrentan la zona de carga y otras a cierta
distancia de ella, no se pueden abrir. Durante las faenas de carga, descarga y desgasificación,
ninguna puerta, ventana o ventilación de la zona de acomodaciones pude permanecer abierta,
para ello los buques tanques están dotados de aire acondicionado para reciclar el aire mientras
duren estas faenas. Además los sistemas de ventilación poseen medios de cierre, claramente
identificados, para el caso que se produzca un escape de gas en la zona de carga.

Equipo de respiración autónoma. Los equipos de respiración autónomos pueden diferir en su

forma de acuerdo a los diferentes fabricantes, pero básicamente consisten en el cilindro de aire
comprimido (1 ó 2), el arnés, máscara facial, manómetro y alarma auditiva.

La provisión del aire se efectúa a través de la máscara facial y esta puede ser a demanda o
presión positiva. Se recomienda esta última para el ingreso a espacios confinados ya que siempre
mantiene un flujo de aire dentro de la máscara facial.

Antes de utilizar el equipo se debe controlar el manómetro para verificar que el cilindro se
encuentra a plena carga y probar la alarma auditiva que funciona cuando la presión ha
disminuido.

Antes de colocarse la máscara, se debe dar el aire, abriendo la válvula del cilindro. La máscara
debe colocarse ajustando primero la barbilla y después el resto de la cara. Posteriormente se
ajustan las correas, desde abajo hacia arriba. Una vez instalada se debe probar el hermetismo,
estrangulando la manguera del aire y aspirando para verificar que no hay ingreso de aire desde
el exterior. Especial cuidado debe tener la persona que usa el equipo de no dejar cabello dentro
de la máscara; así mismo, el exceso de bello en la cara podría producir filtraciones desde el
exterior.

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El manómetro debe ser controlado periódicamente durante su uso para determinar la provisión
de aire remanente.

Se debe abandonar de inmediato el espacio si suena la alarma; el consumo de aire depende del
peso y la contextura física de la persona. También, debe abandonar el espacio si se sospecha que
el equipo no funciona bien o que la máscara no ha quedado bien sellada a la cara.

El equipo de respiración debe ser mantenido minuciosamente de acuerdo a las indicaciones del
fabricante, cambiando de inmediato las piezas que denoten deterioro. Los cilindros deben estar
siempre a su máxima capacidad de carga. Si alguno se usa parcialmente, debe ser reemplazado
por otro a plena carga.

No olvidemos que el uso de equipos defectuosos o un mal uso de ellos, nos puede costar la vida.

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