UD3.

PROYETOS DE
CONSTRUCCIÓN Y
REPARACIÓN NAVAL
Los planos generales de disposición de
elementos se realizan a partir de la
documentación generada en el Proyecto
Conceptual (Plano de disposición general
y Especificación Técnica) considerando
las Reglas de la Sociedad de Clasificación
y la Normativa Internacional o Nacional
de aplicación.

INTRODUCCIÓN
 Proyecto Básico

 Proyecto Conceptual
 Proyecto Preliminar

 Proyecto Contractual

 Proyecto de Detalle

FASES PROYECTO
 Partiendo de los RPA (Requerimientos de
Proyecto) se realizan los estudios
correspondientes con el fin de elaborar el
proyecto conceptual.

 La documentación generada en esta fase

será:

◦ ESPECIFICACIÓN TÉCNICA

◦ DISPOSICIÓN GENERAL

PROYECTO CONCEPTUAL
Es el documento donde se describe el buque y sus
servicios. Su extensión depende de la situación del
proyecto, generalmente se distinguen dos niveles:

 Especificación resumida que incluye las

principales características del buque y, de forma
breve, una descripción de sus principales servicios.
Permite realizar un primer presupuesto.

 Especificación detallada que define todas las

características técnicas del buque que pretende
obtener el armador y construir el astillero. Suele
ser un documento contractual fruto de un acuerdo
entre ambas partes.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA DEL

BUQUE
Este documento es el de partida para la
realización del Proyecto Básico.

La distribución forma parte del proyecto de

desarrollo, por tanto, la que aparece en los
planos de disposición es siempre orientativa,
nunca constructiva o de montaje a no ser que
así lo indiquemos nosotros en nuestros
planos de desarrollo.

El plano de disposición general es el más

importante de los planos de disposición.

LA DISPOSICIÓN GENERAL
Consta, como mínimo, de:

◦ una vista de cada cubierta

◦ una sección longitudinal o perfil del buque
◦ una vista transversal desde el exterior (normalmente por el
mamparo frontal).

En el plano de disposición general se reflejan los diferentes

espacios de carga, maquinaria y habilitación.

En el plano de disposición general deben aparecer los

accesos (puertas, escalas y escaleras), la maquinaria
principal y la estructura básica (mamparos y cubiertas
principales). No suelen aparecer conductos (salvo los
estructurales), bandejas o tuberías (salvo la exhaustación
principal) a no ser que la entidad de las mismas lo haga
conveniente.

DISPOSICIÓN GENERAL
DISPOSICIÓN GENERAL
DISPOSICIÓN GENERAL
DISPOSICIÓN GENERAL
DISPOSICIÓN GENERAL
Es el primer plano en elaborarse y se va
completando a lo largo de los proyectos
básico y de desarrollo donde se
incorporarán, entre otros, la situación
definitiva de los equipos, mamparos, la
delimitación de zonas estancas o
cortafuegos...

El armador supervisa este documento por

lo que normalmente, la información
representada en el plano decide sobre lo
dispuesto en otro tipo de planos.
DISPOSICIÓN GENERAL
 Complementando el proyecto conceptual, se continúan realizando
estudios y trabajos para ir avanzando en el diseño del buque. Se
estudian y comparan diferentes soluciones del proyecto.

 La documentación típica desarrollada en esta fase es:

◦ ESPECIFICACIÓN
◦ DISPOSICIÓN GENERAL
◦ DISPOSICIÓN DE CÁMARA DE MÁQUINAS
◦ BALANCES TÉRMICOS Y ELÉCTRICOS
◦ ESTUDIO DE PESOS Y CONDICIONES DE CARGA
◦ ESTUDIO DE ESTABILIDAD TANTO DEL BUQUE INTACTO COMO DEL BUQUE
AVERIADO
◦ PREDICCIÓN DE POTENCIA-VELOCIDAD
◦ ESQUEMAS BÁSICOS DE TUBERÍA
◦ CUADERNA MAESTRA Y SECCIONES TIPO
◦ DISPOSICIÓN DE HABILITACIÓN
◦ CÁLCULO DE ARQUEO

PROYECTO PRELIMINAR
 Sirve como soporte técnico a la hora de
desarrollar y fijar el contrato de construcción del
buque.

 Se complementa la información de las fases

anteriores, se elaboran además los siguientes
planos:

◦ CUADERNA MAESTRA Y SECCIONES TIPO

◦ DISPOSICIÓN DE LA HABILITACIÓN Y DISPOSICIÓN DE
CARGA
◦ PLANO DE FORMAS
◦ CARACTERÍSTICAS HIDROSTÁTICAS
◦ DESARROLLO DEL FORRO
◦ SECCIÓN LONGITUDINAL

PROYECTO CONTRACTUAL
 El proyecto de detalle se realiza en la fase
final del proyecto del buque y representa
la fase en la que se desarrollan todos los
planos, documentos y estudios precisos
para llevar a cabo la construcción del
buque en todos sus aspectos, tanto
estructurales como de instalaciones,
servicios eléctricos y de tuberías,
habilitación, etc.

PROYECTO DE DETALLE
En ingeniería de desarrollo se trabajará con la especificación
detallada. Suelen recogerse los siguientes apartados:

 Tipo de buque. Hace referencia a la característica principal del

buque. Se establecen los distintos tipos de carga y las condiciones
de transporte (distribución de espacios, temperaturas...).

 Características principales. Se establecen la eslora total y entre

perpendiculares, la manga, los puntales a la cubierta superior y
principal, el calado... Además se incluye el tipo y número de
propulsores, el tipo, potencia y revolución del equipo propulsor, la
tensión y frecuencia de la red eléctrica, el número de generadores
y su accionamiento...

 Peso muerto. El que corresponde al calado de proyecto y, en su

caso, de escantillonado. En algunos casos se enumeran las
partidas del mismo: carga útil o remunerada, combustible, agua
dulce, aceites, fluidos en circuitos, tripulación, víveres, pertrechos
y respetos...

INGENIERÍA DE DETALLE
 Capacidades.

 Situaciones de carga. Define situaciones de carga, criterios de estabilidad aplicables

(establece las condiciones extremas).

 Velocidad y autonomía.

 Tripulación y alojamientos. Describe número y categoría de los tripulantes y los

espacios que requiere cada categoría.

 Clasificación, reglamentos y certificados que debe conseguir. Aquí se incluye la

bandera bajo la que navegará el buque.

 Niveles de ruidos y vibraciones máximos admitidos.

 Materiales, mano de obra y pruebas.

INGENIERÍA DE DETALLE
 Plano de disposición de bloques. Plano de disposición de zonas.

Plano de disposición general de máquinas

Planos de disposición de locales

Plano de disposición de tanques

Plano de disposición de puertas

Plano de disposición de registros

Plano de disposición de escotillas.

Accesos provisionales.

……

OTROS PLANOS DE INGENIERÍA

DE DETALLE
 PLANO DE TANQUES

OTROS PLANOS DE INGENIERÍA DE

DETALLE
 PLANO DE REGISTROS Y ESCALAS

OTROS PLANOS DE INGENIERÍA DE

DETALLE
 PLANO MANIOBRA PROA

OTROS PLANOS DE INGENIERÍA DE

DETALLE
La reglamentación que deben cumplir los
proyectos de la industria naval son los
siguientes:

REGLAMENTOS DE LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN

NORMAS NACIONALES DEL PAÍS DE ABANDERAMIENTO

NORMAS ESPECÍFICAS QUE AFECTAN A INSTALACIONES, MATERIALES, INSPECCIONES Y PRUEBAS, ETC.

REGLAMENTACIÓN
En el negocio marítimo y sector de la
construcción naval, las Sociedades de
Clasificación son organizaciones que agrupan
un numero importante de profesionales, como
inspectores de buques y de equipos marinos,
Ingenieros y arquitectos navales, con el objetivo
de promover tanto la seguridad de la vida
humana en el mar, como la de los buques, así
como también la protección del medio ambiente
marino, asegurando elevados criterios técnicos
para el proyecto, fabricación, construcción y
mantenimiento de los buques mercantes y no
mercantes

REGLAMENTOS DE LAS
SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
 Desarrollo de Reglas de Clasificación, las cuales constituyen la
confirmación de que el diseño de los buques cumple con dichas
reglas.

Inspección de los buques durante el periodo de construcción.

Inspecciones periódicas para confirmar que los buques continúan

cumpliendo dichas reglas.

REGLAMENTOS DE LAS
SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
Las Reglas de Clasificación se diseñan para
asegurar un nivel de estabilidad, seguridad e
impacto ambiental entre otras cosas.

Los Estados de abanderamiento requieren que los

buques o estructuras marinas que naveguen bajo
su bandera cumplan unos ciertos estándares; en
la mayoría de los casos estos estándares se
cumplen si el buque tiene el certificado de
cumplimento de un miembro de la Asociación
Internacional de Sociedades de Clasificación
(IACS) u otra Sociedad de Clasificación aprobada.

REGLAMENTOS DE LAS
SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
Ciertas Sociedades de Clasificación pueden
estar autorizadas para inspeccionar buques y
otras estructuras marinas y emitir
certificados en nombre del estado bajo cuya
bandera estén registrados los buques.

Las delegaciones más frecuentes están

relacionadas con la medición del arqueo y las
líneas de carga, los Convenios SOLAS y
MARPOL y las normas de la OMI para el
transporte de mercancías peligrosas.

REGLAMENTOS DE LAS
SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
Por otra parte todo armador debe velar porque su buque este clasificado para
poder asegurarlo. Dentro del sector marítimo, la clasificación es quizás el principal
indicador de que un buque está debidamente construido y mantenido.

En la actualidad existen más de 50 SSCC que operan en todo el mundo, de las

cuáles solo entre las mas importantes podemos identificar las siguientes:

◦ ABS American Bureau of Shipping

◦ BV Bureau Veritas
◦ CCS China Classification Society
◦ CRS Croatian Register of Shipping
◦ DNV Det Norske Veritas
◦ DNV - GL Germanischer Lloyd
◦ IRS Indian Register of Shipping
◦ KR Korean Register of Shipping
◦ LR Lloyd's Register
◦ NK Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)
◦ PRS Polish Register of Shipping
◦ RINA
◦ RS Russian Maritime Register of Shipping

REGLAMENTOS DE LAS
SOCIEDADES DE CLASIFICACIÓN
 Algunas sociedades de clasificación tienen
disponible su reglamentación online.

 Por ejemplo el Bureau Veritas:

https://erules.veristar.com/dy/app/bootstra
p.html

REGLAMENTOS DE LAS SOCIEDADES

DE CLASIFICACIÓN
A nivel nacional existe numerosa
normativa, el Real Decreto que regula el
abanderamiento y matriculación recoge
los requisitos que deberán cumplir para
estar amparados por la legislación
española, acogidos a los derechos que
ésta concede y arbolar la bandera
española.

NORMAS NACIONALES DEL PAIS

DE ABANDERAMIENTO
El Registro de Matrícula se llevará en varios libros foliados denominados «Listas» en los que se registrarán los
buques, embarcaciones y artefactos navales atendiendo a su procedencia y actividad, según se expresa:

a. En la Lista Primera, se registrarán las plataformas de extracción de productos del subsuelo marino, los
remolcadores de altura, los buques de apoyo y los dedicados al suministro a dichas plataformas que no
estén registrados en otra lista.
b. En la Lista Segunda, los buques de construcción que se dediquen al transporte marítimo de pasajeros,
de mercancías o de ambos.
c. En la Lista Tercera, los buques destinados a la captura y extracción con fines comerciales de pescado y
de otros recursos marinos vivos.
d. En la Lista Cuarta, las embarcaciones auxiliares de pesca, las auxiliares de explotaciones de acuicultura
y los artefactos dedicados al cultivo o estabulación de especies marinas.
e. En la Lista Quinta, se registrarán los remolcadores, embarcaciones y artefactos navales dedicados a los
servicios de puertos, radas y bahías.
f. En la Lista sexta se registrarán los buques de recreo cuya eslora de casco (Lh) sea superior a 24
metros, con un desplazamiento inferior a 3000 GT y capacidad para transportar hasta 12 pasajeros sin
contar la tripulación, así como las embarcaciones de recreo cuando unos y otras se exploten con fines
lucrativos para el ocio, el deporte o la pesca no profesional.
g. En la Lista séptima se registrarán los buques de recreo así como las embarcaciones de recreo cuyo uso
exclusivo sea la práctica del deporte sin propósito lucrativo o la pesca no profesional.
h. En la Lista Octava, se registrarán los buques y embarcaciones pertenecientes a organismos de carácter
público tanto de ámbito nacional como autonómico o local.
i. En la Lista Novena o de «Registro Provisional», los buques, embarcaciones o artefactos navales en
construcción, exceptuándose las embarcaciones deportivas construidas en serie.

RD 1027/1989, sobre
abanderamiento, matriculación de
buques y Registro Marítimo
 El ordinal correspondiente a la lista

 Las letras correspondientes a la Provincia Marítima (p.ej. BA, PM, AT,..)

 Un número correspondiente al Distrito Marítimo del puerto de matrícula

 El número de folio

 Las dos últimas cifras

del año de matrícula

 En este caso se trata de:

◦ Lista 3ª:Buque de pesca
◦ VILL: Villagarcía
 VILL-1: Riveira
◦ Folio 7
◦ Año 2002

MATRÍCULA
El Real Decreto por el que se aprueba el
Reglamento de Inspección y Certificación
de Buques Civiles nos marcará las
actividades inspectoras de la
Administración.

NORMAS ESPECÍFICAS QUE AFECTAN A

INSTALACIONES, MATERIALES,
PRUEBAS E INSPECCIONES…
 Este Real Decreto contempla entre las actividades inspectoras de la estructura
del buque, su compartimentado y disposición general las siguientes:

◦ El cálculo del arqueo y medición de dimensiones principales

◦ Estructura resistente del buque y comprobación del escantillonado

◦ Estabilidad en estado intacto, el compartimentado y estabilidad después de averías

◦ La asignación de líneas de máxima carga y la integridad a la estanqueidad

◦ Protección estructural contra incendios

◦ Disposición de vías de evacuación

◦ Instalaciones y disposiciones especiales para prevenir la contaminación del medio

marino

◦ Alojamientos a bordo en la parte que afecta a la seguridad marítima.

NORMAS ESPECÍFICAS QUE AFECTAN A

INSTALACIONES, MATERIALES, PRUEBAS E
INSPECCIONES…
 Las actividades inspectoras respecto a aparatos, elementos, materiales y equipos
instalados en el buque serán:

◦ El equipo propulsor y de gobierno, las máquinas propulsoras principales, así como todos sus servicios y
equipos auxiliares

◦ El equipo principal de generación de energía eléctrica y sus servicios auxiliares, el equipo de

emergencia, los cuadros de distribución y la instalación eléctrica general del buque

◦ Los sistemas y equipos de detección, alarma y extinción de incendios

◦ Los dispositivos y medios de salvamento, su estiba y situación a bordo y los medios de puesta a flote,
recuperación y embarque

◦ Los equipos de navegación del buque, las luces y marcas de navegación

◦ Las instalaciones radioeléctricas

◦ Las instalaciones y equipo para prevenir la contaminación

◦ Todo el resto de aparatos, elementos, materiales y equipos del buque que influyan en las condiciones
de seguridad o de prevención del a contaminación del medio ambiente marino

NORMAS ESPECÍFICAS QUE AFECTAN A

INSTALACIONES, MATERIALES, PRUEBAS E
INSPECCIONES…
Clasificación Nacional de Buques.
Los buques civiles españoles se clasificarán en
los siguientes grupos:

1. Grupo I: buques de pasaje.

2. Grupo II: buques de carga.
3. Grupo III: buques para servicios de puerto.
4. Grupo IV: buques pesqueros.
5. Grupo V: buques y embarcaciones de
recreo.

NORMAS ESPECÍFICAS QUE AFECTAN A

INSTALACIONES, MATERIALES,
PRUEBAS E INSPECCIONES…
A los efectos de este Reglamento se entiende por:

 De los convenios internacionales:

 Convenio SOLAS: Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el

mar 1974.

 Convenio MARPOL 73/78: Convenio internacional para prevenir la contaminación

por los buques 1973/1978.

 Convenio de Torremolinos: Convenio internacional de Torremolinos para la

seguridad de los buques pesqueros, 1977.

 Código internacional de gestión de la seguridad, Código ISM o Código CGS:

Código internacional de gestión de la seguridad operacional del buque y la prevención
de la contaminación.

 Convenio STCW: Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y

guardia para la gente de mar, 1978.

Reglamento de Inspección y
Certificación de Buques Civiles
(RD. 1837/2000)
El cumplimiento del buque con la normativa
nacional e internacional aplicable se considera
acreditado, considerando por tanto que se
encuentra en condiciones adecuadas de
navegabilidad y de prestar eficazmente el
servicio para el que haya sido autorizado,
mediante la presentación de los certificados
que le correspondan según su tipo, clase y
características principales, en período de
validez.

Reglamento de Inspección y
Certificación de Buques Civiles
(RD. 1837/2000)
Los certificados mencionados son los siguientes:

 Certificado de navegabilidad.

 Acta de estabilidad.

 Certificado de arqueo.

 Certificado de francobordo.

 Certificado de seguridad, de seguridad de construcción y/o de seguridad de equipo según corresponda al

tipo de buque.

 Certificado de seguridad radioeléctrica.

 Certificado de máquinas sin dotación permanente.

 Certificado del valor de la relación A/Amáx.

 Certificado del número máximo de pasajeros.

 Certificado de gestión de la seguridad.

Reglamento de Inspección y
Certificación de Buques Civiles
(RD. 1837/2000)
 Certificado de prevención de la contaminación del mar por hidrocarburos.

 Certificado de prevención de la contaminación para el transporte de sustancias nocivas líquidas a granel.

 Certificados de recepción de residuos.

 Certificado de material náutico.

 Certificado de reconocimientos de las balsas salvavidas.

 Certificado de reconocimiento de los medios de carga y descarga.

 Certificado de reconocimiento de la instalación frigorífica.

 Certificado de aptitud para el transporte de mercancías peligrosas.

 Certificado de seguridad para el transporte de grano.

 Certificado de aptitud para el transporte de productos químicos peligrosos a granel.

 Certificado de aptitud para el transporte de gases licuados.

 Certificado de seguridad para naves de gran velocidad.

Reglamento de inspección y
certificación de buques civiles
La normativa tanto nacional como internacional es muy numerosa, a continuación
se citan algunos Leyes y Reales Decretos aplicables a los buques:

 El Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante (II).

 Ley 14/2014, de 24 de julio, de Navegación Marítima.

 Reglamento de Inspección y Certificación de Buques Civiles (RD. 1837/2000).

 Real Decreto 701/2016, de 23 de diciembre, por el que se regulan los requisitos que
deben cumplir los equipos marinos destinados a ser embarcados en los buques.

 Real Decreto 1861/2004, de 6 de septiembre sobre «Prescripciones específicas de

estabilidad aplicables a los buques de pasaje de trasbordo rodado». Orden
FOM/191/2006, de 24 de enero, por la que se actualizan los anexos del Real Decreto
1861/2004.

 Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril, por el que se regulan los equipos de seguridad,

salvamento, contraincendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias,
que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo, modificada por la Orden
FOM/1076/2006.

NORMATIVA NACIONAL
Entre la documentación auxiliar para
elaboración, fabricación y montaje de
elementos intermedios tenemos:

Croquis de los paneles

Figurado para camas
Datos para el trazado
Plantillas de conformado
Despiece de los elementos
Control dimensional, etc.

Documentación auxiliar para elaboración,

fabricación y montaje de elementos
intermedios
Despiece de los elementos
Despiece de los elementos
A hora de elaborar un proyecto de
construcción naval es necesario establecer
unas etapas o fases de control para
guardar los datos de la posterior
elaboración de planos en las estructuras
metálicas, es decir, los datos referentes a
las dimensiones de perfiles y chapas, el
conjunto de previas y bloques, soldaduras,
etc.

OBTENCIÓN DE DATOS DEL PROYECTO PARA

ELABORAR PLANOS DE ESTRUCTURAS
METÁLICAS
En un primer momento par poder obtener datos relativos a los
planos se debe almacenar previamente información en la base de
datos, como:

 Proyecto: codificación del proyecto/construcción

 Sección: área o sección de trabajo

 Unidad: zona que engloba un área del buque y que engloba a varios bloques

 Bloque: sub-zona establecida dentro de una unidad y con unas dimensiones

tales que los medios de elevación del astillero sean capaces de manipular
una vez el bloque esté prearmado antes del ensamblado al resto de bloques

 Plano

 Revisión: modificación realizada a un plano

OBTENCIÓN DE DATOS DEL PROYECTO PARA

ELABORAR PLANOS DE ESTRUCTURAS
METÁLICAS
 La estanqueidad es la característica que
evita que entre agua en el interior del
barco en cualquier circunstancia
meteorológica y lugar. Se refiere a la
impermeabilidad de la estructura del
barco, que impida la entrada de agua a
su interior y que afecta a su flotabilidad.

CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD
 Podemos distinguir dos conceptos:

◦ Estanco a la intemperie: condición en la que,

sea cual fuere el estado de la mar, el agua no
penetrará en el buque.

◦ Estanco: provisto de escantillonado y medios

que impidan el paso del agua en cualquier
sentido como consecuencia de la carga de
agua, que puede producirse tanto con avería
como sin ella.
 Los elementos que comprometen la
estanqueidad por estar bajo o cerca de la
línea de flotación son:

 Eje de la hélice
 Eje del timón
 Tapones de fondo

CONCEPTO DE ESTANQUEIDAD
 La inundación progresiva es la
inundación de otros compartimentos
distintos del compartimento que se
supone averiado a través de diferentes
aberturas.

INUNDACIÓN PROGRESIVA
 Catálogo de Productos Intermedios: Trata de
ser una recopilación de todos los Productos
Intermedios correspondientes a cada una de
las etapas de fabricación de un buque.

 Los productos son unidades físicas

resultantes de la subdivisión del buque y de
sus sistemas en unidades cada vez menores.

 La sucesiva unión de productos intermedios

generará el producto final, esto es, el buque.

CATÁLOGO DE PRODUCTOS
INTERMEDIOS
 De cada uno de los Bloques de la estructura
se realizará un esquema de la secuencia de
fabricación, indicando cada uno de los
productos intermedios que correspondan a
las distintas etapas de su construcción.

 En el caso de las Unidades de Armamento

deberá existir un proceso de fabricación y
montaje de las mismas, indicando todas las
operaciones necesarias desde la formación de
dicha unidad hasta sus operaciones de
traslado y montaje.

CATÁLOGO DE PRODUCTOS
INTERMEDIOS
CATÁLOGO DE PRODUCTOS
INTERMEDIOS
CATÁLOGO DE PRODUCTOS
INTERMEDIOS