Relatoría Mega estructuras Barcos.

Francisco Javier Guevara Rivera

Institución Universitaria ITSA

Notas de Autor

Francisco Javier Guevara Rivera, Comercio Exterior, Institución Universitaria ITSA

La correspondencia relacionada con esta investigación debe ser dirigida a Francisco Javier
Guevara Rivera

Comercio Exterior Universidad ITSA Cra. 45 ##48-31 & Calle 18 #No.39-100

Contacto: fguevara@itsa.edu.co
El documental se da apertura con la descripción detallada de las características del Buque
porta contenedores el OOCL Atlanta el cual forma parte de una generación de buques de
contenedores más grandes a estos se les conoce como Post Panamax; los navíos de la
clase Panamax son aquellos diseñados para ajustarse a las dimensiones máximas
permitidas para el tránsito por las antiguas esclusas del canal de Panamá.
El Atlanta cuenta con una personal de 22 tripulantes 5 ingenieros que deben estar a cargo
del mantenimiento y motorización, los motores y sistemas de carburante, planta
desalinizadora, sistemas eléctricos, sistemas de alarmas y la refrigeración del barco un
bloque de 4 oficiales a cargo de la vigilancia del puente, monitorización, meteorológica,
gestión del personal, las labores de carga y descarga (movimiento de la mercancía) y la
seguridad en los muelles un segundo oficial, el responsable de las tareas en el puente de
mando, la navegación, las comunicaciones y gestión de la refrigeración el primero oficial
el cual se encarga de la logística de la carga y en parte de la gestión del personal al igual
que los 4 oficiales, la seguridad del barco, coordinación de los ejercicios de seguridad,
gestión de las mercancías peligrosas y por último el capitán aquel que lleva consigo la
responsabilidad de ser el contador del navío y el control financiero, recursos humanos,
gestión de operaciones, gestión de la nave y obviamente el capitán del puente de mando.
Continuando con la descripción del barco; de proa a popa este ejemplar alcanza una
longitud de 323 mtrs superando la altura de la torre Eiffel, su cubierta cuenta con unos
13.284m2 su peso es de 134.000 toneladas totalmente cargado. Cada 42 días el Atlanta
realiza una ruta desde el sudeste asiático hasta la costa occidental de américa y viceversa,
y es que en sí los barcos como el Atlanta los cuáles son 300 en total transportan un flujo
de 20 millones de contenedores donde en total el flujo de contenedores es de 300
millones y su carga útil global es de 4.875 trillones y todo esto equivale a una carga útil
de 5 trillones de dólares. Sin el aviso de llegada previamente diligenciado un buque no
puede ingresar a un puerto.
En general este barco puede transportar un total de 8.063 contenedores de 6 mtrs
trincados con barras ajustadas con tensores de tornillo de acero para ajustar mejor los
contenedores en situaciones de entres durante un mar picado o a su vez durante una
tormenta, desde el fundo del barco a más de 3 metros por debajo del agua, la pila de
contenedores se elevan alcanzando una altura de 44 mtrs; si todos los 8.063 contenedores
de 6mtrs se colocasen uno detrás de otro (lo que comúnmente llamamos fila india) la
distancia cubierta por estos mismos serían de unos 48,36 KMS.
El Atlanta es uno de los 12 buques de clase SX construidos para OOCL por los astilleros
de Samsung Heavy Industries (SHI) en Corea del Sur, con casi 9 meses y 8 mil
trabajadores completaron la construcción del barco llevando así un coste superior a los
150 millones de dólares, recién construido el SX ostentaba el record mundial del buque
porta contenedores jamás construido. En altamar el Atlanta puede recorrer más de 570
millas náuticas (mmi unos 1.055,64 KLM al día consumiendo al máximo 240 toneladas al
día unas 10 toneladas de consumo por hora. Para evitar cualquier propagación de
incendios, los tripulantes realizan ejercicios de adiestramiento durante 2 hrs todos los
sábados por la tarde siendo en total 6 ejercicios; Proa, cocina, popa, camarotes y sala de
máquinas y de abandono de la nave también se simulan incendios en todas las zonas del
barco pero específicamente en la sala de máquinas donde la tendencia de incendios es del
95% estos a su vez no son posibles ser combatidos con agua, para ello se utiliza un
sistema inteligente de aspersores de CO2 (Dióxido de carbono).
Mientras el buque llega a puerto, existe una persona encargada de la planificación de
buque utilizando software de planificación de carga. Para lograr atracar el buque toda
terminal marítima cuenta con un remolcador este logra maniobrar el magno buque por las
aguas del puerto hasta entrar al amarradero. Luego de atracado el buque en muelle se da
inicio a las operaciones de descargue y cargue de la mercancía. El planificador del buque,
tiene la tarea de preparar cada movimiento y adjudicar una posición concreta dentro del
buque puesto que ningún contenedor debe ser manejado dos veces ya que implica gastos
de tiempo y dinero, por esta razón citando aquella frase que dice “primero que entra,
primero que sale” los contenedores próximos a descargar deben ser colocados en la parte
superior de la embarcación, y los últimos a descargar puestos al fondo de la bodega.
Tambien se debe tener en cuenta el equilibrio de la nave durante el cargue de la
mercancía porque demasiado peso de uno u otro lado, pondría en peligro de zozobrar la
nave. Entre tanto se descarga el buque; los barcos de combustibles, las gasolineras
flotantes del puerto, repostarán Gasóleo a la embarcación y el proceso de llenado de los
1
depósitos con capacidad superior a los 7 de litros de gasóleo tarda más de 6 horas.
2