CONTENEDORES

GENERALIDADES 

El concepto que dio carácter universal al contenedor, se apoya en la

indiscutible teoría de que, tratándose de una idéntica cantidad de carga,
resulta mas conveniente manipular el menor numero posible de bultos
facilitando así su movilización, haciéndola mas rápida, segura y eficiente,
provocando una muy importante economía de embalaje marítimo para el
usuario. Además, reduce los riesgos por rotura, hurtos o pérdidas todo lo
cual se traduce en beneficios para el dueño de la carga.

EVOLUCION DEL CONTENEDOR 

La historia del transporte en recipientes data de principios del siglo XIX y su evolución a
través del transcurso de los años ha sido la siguiente: 

(1801) Primer escrito sobre la posibilidad del empleo del recipiente realizado por un
británico. 

(1892) El empleo del recipiente fue introducido por Gran Bretaña y Europa. 

(1911) Articulo en USA aparece en una revista, con fotografía de un recipiente de 18 x 8 x 8

pies. 

(1920) Tres principales líneas de ferrocarriles de USA desarrolla el uso del recipiente. 

(1943) Segunda Guerra Mundial, los servicios logísticos buscaron un sistema, para
transportar en envases mayores toda la gama de armamentos y municiones. 

Nació así el container (contenedor), caja metálica de forma rectangular. 

(1955) Fue el comienzo del mayor e histórico avance del concepto actual del recipiente como
sistema intermodal. 

Mr. Malcolm Mc Leon de USA, establece la "Sea Land Service". Comprando 37 naves los
cuales son subidos o bajados desde la nave a través de remolques de camiones. 

(1958) Se forman Comités para el uso adecuado del contenedor recomendándose que las
cajas modulares fueran de 8 x 8 pies (alto y ancho) y 10, 20, 30 y 40 pies de largo. 

(1960) Llega a Chile. 

Los contenedores son cajas metálicas adecuadas para almacenar mercaderías y permitir su
transporte mas rápido, eficiente y segura. Sus medidas mas comunes de uso actual en Chile
es de 20 y 40 pies ( 1TEU Y 2 TEU respectivamente), en cuanto a su altura el estandars de 8
pies y 6 pulgadas y el de 9 pies y 6 pulgadas conocido como HIGHT CUBE. Además, 8 pies de
ancho. 

Además, existe una gran variedad de contenedores dependiendo del uso a que estén
destinados. 

ESTRUCTURA 

En relación a la construcción de un contenedor, puede fabricarse mediante el uso de acero

(el mas usado), plástico o fibra de vidrio. En definitiva, este material guarda directa relación
con las exigencias especificas del tipo de carga a que cada contenedor será destinado. 

TIPOS DE CONTENEDORES 

Contenedor para carga seca. ( dry container). 

Contenedor frigorífico.( conair container). 

Contenedor refrigerado. ( reeffer). 

Contenedor ventilado. 

Contenedor destapado (open top y open side). 

Contenedor de mediana altura. 

Contenedor plataforma. (flat - rack) 

Contenedor cisterna. ( tank container) 

El factor más importante a considerar para la carga y descarga de contenedores es: el uso
de elementos de izada adecuados.- Spreaders.- 

Los contenedores tienen su máxima resistencia en las cuatro barras verticales que
constituyen las cuatro esquinas o cantoneras de las unidades (corner fitting),por esto mismo,
la fuerza necesaria para levantarlos debe ser ejercida en esos puntos.

Existen diferentes tipos de spreaders, desde una simple barra de acero a los más sofisticados
que tienen un mecanismo automático que corrige el punto de sujeción del spreader de
acuerdo con el largo del container y su centro de gravedad. 

La transferencia de tarros (contenedor) en tierra se hace con grúas especialmente diseñadas

para ello, como: grúas porta contenedores de brazo telescopico (stacker) o brazo vertical
especialmente para container vacíos (Taylor) y otros equipos como las carretillas tipo pórtico,
conocidas como arañas. 

Recomendaciones a considerar durante las faenas: 

Manténgase tanto al costado de la nave como a bordo fuera del área de movimiento
del contenedor. 

Antes de subir a camión para colocar el spreader, esperar a que este posesionado
sobre el contenedor. 

Ubicar la escala conteinera al centro del tarro 

Cuando el contenedor este enganchado, bajar y retirar la escala antes de levantar el

contenedor. 
 En caso de camión con dos tarros, se debe retirar de a uno y por ningún motivo  
deben quedar trabajadores en el otro contenedor. 

Manténgase atento al colocar o soltar las piñas o Twist lock y asegúrese que queden
firmes y seguras. 

En caso de trincas con tensores, asegúrerarse que queden bien trincadas y

debidamente cruzadas. 

Referente a la nave portacontenedora  su capacidad de carga. 

Cuando se refiere a capacidad de carga, inmediatamente pensamos en toneladas  de

carga, en este caso hablaremos que un buque viene con una determinada cantidad de
carga en función al número contenedores  y se refiere por ejemplo a un buque de 5400
TEU (unidades Equivalentes a 20 pies) Esto indica que la nave puede transportar o
transporta (según la capacidad),5400 contenedores de 20 pies o una combinación con
contenedores de 40 pies que es el equivalente a 2 TEU  (También se denomina 1 FEU). 

Las naves son de tipo celular, es decir, poseen celdas para contenedores en sus bodegas
(bajo cubierta). 

Universalmente para este tipo de naves hay definido un determinado tipo de

nomenclatura para informar el plano de estiba. Esta se refiere a tres coordenadas, con
que se puede individualizar la posición de un contenedor en la nave.  Esto se conoce
como "BAROTI" 

Plano de Estiba (Bay Plan): incluye contenedores a embarcar o desembarcar desde la

nave, el Bay Plan contendrá tantas hojas como números de Bay tenga la nave porta
contenedores. 

Definición de BAROTI  (BAY ROW TIER)

BAY: Son cortes transversales de la nave, se definen por dos dígitos numéricos, para los
contenedores de: 20 pies: se identifican con dígitos de números impares en forma
correlativa desde proa hacia popa (01-03-05-07- etc.)-. Para los contenedores de 40
pies: se identifican con dígitos numéricos pares en forma correlativa desde proa hacia
popa (02-06-10-14- etc.), y que abarcan la posición intermedia de dos contenedores de
20 pies. 

Ejemplo: Bay 02 para un contenedor de 40, corresponde a los Bay 01 y 03 de dos

contenedores de 20 pies. 

La cantidad de Bay depende de la eslora de la nave. 

ROW: Son los cortes longitudinales imaginarios en una nave porta contenedores, se
definen por dos dígitos numéricos tomando como punto de referencia la línea de crujía
de la nave (centro de la manga de un buque), sus características son las siguientes: 

Si la cantidad de ROW que abarcan de babor a estribor o viceversa es impar, la línea de

crujía será identificada por el digito "00". 

Si la cantidad de Row es par, la línea de crujía o eje central de la nave será el limite
entre Row "01" y el "02". 

Los Row que abarcan desde el centro de la nave (línea de crujía) hacia estribor serán
identificados por dígitos numéricos impares (01-03-05-etc.). Por lo tanto, los de babor
serán pares (02-04-06-etc.) 

TIER: Es el corte horizontal imaginario de una nave porta contenedores. Se definen por
dos dígitos numéricos imaginarios, cada uno correspondiente a una altura de un
contenedor. bajo Cubierta: A partir del nivel mas bajo de la nave hacia arriba, se
denominan por dos dígitos Pares., partiendo del 02-04-06-etc. 
"Una columna en altura de contenedores puede soportar un máximo de Nueve (9)
unidades, por lo tanto el Row superior no podrá exceder del "18", para contenedores en
altura normal." 

Sobre Cubierta: a partir del nivel de la tapa escotilla, hasta cuatro contenedores de alto,
se denominan por dos dígitos Pares, partiendo del 82-84-86-88 

"Cada espacio ocupado por un TEU (Contenedor de 20 pies), se denomina SLOT, por lo
tanto un contenedor de 40 pies ocupa dos SLOT." 

Código del propietario del contenedor 

El código del propietario esta compuesto por cuatro letras mayúsculas del alfabeto latino,
elegidos por este (propietario del contenedor) y registrados en su país de origen. En el
caso que sea necesario diferenciar entre los códigos concernientes a contenedores y
aquellos relativos a otros equipos de transporte, se recomienda utilizar la letra "U" como
cuarta y última letra del código del propietario. 

Ejemplo: 

CSVU 641754-8 

CSV = Compañía Sudamericana de Vapores 

U = United. 

Código del País: Indica la procedencia del contenedor (país de origen) y esta constituido
por la abreviación de dos o tres letras del alfabeto latino que corresponden al país de
origen. 
Ejemplo: 
CSVU 247856 - 3 

RCH 2200 

RCH = Republica de Chile 

Código de Características del Contenedor. (Código ISO) 

Este código esta constituido por cuatro cifras. Las primeras indican las dimensiones del
contenedor (Largo y alto). Las dos segundas indican el tipo de contenedor y sus
características. 

Ejemplo: 

HLCU 224367-1 

USA 2210 

Primer Nº = 2, Contenedor de 20 pies de largo. 

Segundo Nº = 2, Contenedor de 8 pies y 6 pulgadas de alto. 

Documento de intercambio de contenedores (INTERCHANGE) 

Es un documento que se extiende cada vez que un contenedor pasa de una mano a
otra. 

Objetivo: 

Establecer de manera clara en que momento se produce un daño a la estructura. 

Delimita las responsabilidades de las partes involucradas en el uso, transporte o
almacenaje del contenedor. 

Permite detectar a tiempo fallas o daños que necesiten reparación inmediata. En algunos
casos solicitar revisión técnica mas profunda o reporte de daños (Damage Report). 

BIBLIOGRAFÍA :

 CATALOGOS DE EMPRESA NAVIERA MSC 

 CARTILLA DEPOSITO DE CONTENEDORES - TESCO (AGUNSA)