UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS MATEMÀTICAS Y FÌSICAS

INGENIERÌA CIVIL

OBRAS PORTUARIAS

PROYECTO CORRESPONDIENTE AL SEGUNDO PARCIAL

TEMA :
DIMENSIONAMIENTO DE ÁREAS TERRESTRES E IDENTIFICACIÓN DE
ÁREAS DE AGUA DE UN PUERTO PARA BUQUES PORTACONTENEDORES
DE TERCERA GENERACIÓN

INTEGRANTES :
ARROYO ZAMBRANO RONALD ENRIQUE
ARAUJO AREVALO NELSON ANDRE
FARÌAS ORELLANA SILVIA ALEXANDRA
ONTANEDA SARANGO OSCAR DAVID
PACCHA MENDOZA GONZALO JAVIER
PAZMIÑO BERMUDEZ EDGAR ANDRES
PEZO ANASTACIO ANTHONY LEONEL
VALVERDE ALVARADO RAFAEL IVAN
VILLON CASTILLO JAIRO STEEVEN

DOCENTE :
ING. GOMEZ DE LA TORRE MANUEL
GRUPO :
3B

CICLO CII
2020 – 2021
GUAYAQUIL – ECUADOR
INTRODUCCIÓN

Un puerto es un lugar en la costa que, por sus características naturales o artificiales resulta
resguardada de gran oleaje , y donde las embarcaciones pueden realizar diversas maniobras:
como fondeo, atraque, estadía y desatraque; y operaciones como transferencia de cargas,
embarque y desembarque de pasajeros. Suelen contar, además, con servicios para las
embarcaciones, pasajeros y cargas. Este proyecto se centrará en los principales indicadores
necesarios para una correcta planificación en el diseño y la construcción de infraestructuras
portuarias estudio de demanda, necesidades físicas, disponibilidad de terrenos, accesos,
información previa, conexión con otros desarrollos futuros, etc. Una vez analizados estos
factores, nos centraremos en aquella normativa más importante, tanto para el diseño como
para la construcción. Finalmente, se analizarán los principales condicionantes que llevan al
diseño en planta y en alzado de un puerto con especial mención a los criterios de proyecto
necesarios para el diseño portuario.
OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Pre-dimensionar los componentes que conforman un puerto tipo, desde el ancho de bocana
hasta el área de servicio y despacho.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Hallar la capacidad anual de la terminal.

 Optimizar el desarrollo del puerto de acuerdo a sus necesidades.
MARCO TEÓRICO

DEFINICIÓN DE PUERTO:

Un lugar en la costa, ya sea construido o natural, cuya función principal es el refugio de las
naves para realizar en él las tareas de carga y descarga de las mercancías se ha transformado
debido a un aumento de las funciones portuarias, ya que los puertos son, hoy en día, nodos
logísticos y enclaves intermodales producto de la globalización económica. El puerto incluye,
además, actividades tales como aduanas, servicios de control de carga y pasajero, actividad de
trasbordo y manipulación de la mercancía, servicios propios del buque, como el bunquering,
retirada de basuras, etc.

Ilustración 1 . puerto
ELEMENTOS DE ACCESO AL PUERTO:

BOCANA

Es la entrada de mar abierto a la zona abrigada, puede ser natural o artificial, en cuyo caso
estará limitada por rompeolas o escolleras debidamente señalizados. La orientación y
dimensionamiento deben cumplir una serie de requerimientos de acuerdo a las características
de los barcos y a las condiciones oceanográficas y meteorológicas impuestos por los
temporales, las que después de una cierta magnitud determinan el cierre del puerto por el
capitán responsable.

CANAL DE NAVEGACIÓN PRINCIPAL

Es la zona navegable más importante del puerto, en ella el barco aún en movimiento pasa de
mar abierto a la zona protegida y debe de realizar además la maniobra de parada. Entre más
grande sea el barco más obligado estará a hacer su rutina de acceso al puerto por un canal, el
cual debe estar señalizado de acuerdo a las normas internacionales y ser sometido a un
dragado de mantenimiento periódico.
ANTEPUERTO

Es el área de agua ubicada cerca de la entrada, generalmente es atravesado por el canal de

acceso, su función es propiciar una expansión de la energía del oleaje que pasa por la bocana y
dar servicio para maniobras o fondeo de las embarcaciones.

FONDEADERO

Son áreas de agua que sirven para el anclaje, cuando los barcos tienen que esperar un lugar de
atraque, el abordaje de tripulación y abastecimientos, inspección de cuarentena y algunas
veces aligeramiento de carga; su localización debe ser estratégica, según la función que tenga
que cumplir, aunque generalmente se ubican junto a los canales de navegación, sin que
entorpezcan los movimientos de otros buques.

AREA DE MANIOBRAS
DÁRSENA DE CIABOGA

Es el área marítima dentro del puerto, donde los barcos hacen las maniobras de giro y revire
con el fin de enfilarse hacia las distintas áreas del puerto; es la representación esquemática del
círculo de evolución que sigue un barco en esta maniobra, puede o no estar incluida la
maniobra de parada.

DÁRSENA DE MANIOBRAS

Son las áreas dentro del puerto destinadas a las maniobras de preparación del barco para el
acercamiento o despegue del muelle, se requieren áreas para tal fin en cada grupo de atraque,
normalmente se realizan con ayuda de servicio de remolcadores, sin embargo, la no existencia
de este servicio resulta en dársenas muy grandes.

CANALES SECUNDARIOS

Son las vías navegables dentro del puerto que permiten a las embarcaciones realizar su rutina
de entrada o salida, comunicando al canal de navegación principal con las distintas áreas que
conforman el puerto.
 DIMENSIONAMIENTO DE LA AREAS TERRESTRES EN EL PUERTO

Datos de entrada

DIMENSIONAMIENTO DE AREA TERRESTRE EN PUERTO

Buque de diseño ------> PANAMAX

Demanda anual--------> 1250000 TEUS

Estadía contenedor----> 6 días
Buque-------------------> 3ra generacion
Eslora-------------------> 237 m
Manga------------------> 32,2 m
Capacidad-------------> 3000 TEUS

Buque modelo para obtener los datos de capacidad de cubierta y capacidad de bodega
 Ciclos de descarga de contenedores máximos en cubierta y en bodega del barco

Ciclo de descarga en bodega del barco

Según el texto guía de obras portuarias el tiempo que se tarda la grúa en tomar un contenedor
de la bodega y colocarlo en el tráiler es de 150 segundos. Por tanto, en una hora

Por tanto, en una hora

3600 contenedores
=24
150 horas
Ciclo de descarga en cubierta del barco

Según el texto guía de obras portuarias el tiempo que se tarda la grúa en tomar un contenedor
de la cubierta y colocarlo en el tráiler es de 110 segundos. Por tanto, en una hora

3600 contenedores contenedores

=32.73 =32
110 horas horas

CICLO DE DESCARGA DEL BARCO

Según el texto guía tenemos grúas de las siguientes dimensiones

Ciclo de descarga--------> 25 Contenendores/hora

Números de tramos de atraques.

Para realizar el cálculo de números de atraques,se calcula eltotal de buques que llegan
anualmente en muelle, para de esta manera poder calcular el tiempo en el cual arriba cada
buque al puerto.

DEMANDA 1250000
Buques al año= = =416.66 buques ≈ 417 buques
CAPACIDAD DEL BUQUE 3000

365 DIAS DIAS

=0.88
417 BUQUES BUQUE

0.88 𝑑í𝑎𝑠 ∗ 24 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 = 21.01 horas

Contenedores por buque

Se diseñará el área terrestre para contenedores de 40 pies. Por tanto, el número máximo de
contenedores por buque será la mitad de la capacidad, ya que 2 TEUS equivalen a un
contenedor de 40 pies.

3000
Contenedores= =1500 contenedores por buqu e
2

Eficiencia de una grúa

Las grúas no tendrán una eficiencia del 100%, esto quiere decir sólo trabajarán una parte de
las 24 horas de un día. Se asumió una eficiencia del 70%.

HORAS
𝐸𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛 24 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 = 0.7 ∗ 24 = 16.8
DIAS

Capacidad del buque en cubierta y bodega

Cubierta

0.6370 ∗ 1375 = 875.91 => 876 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

Bodega

0.3630 ∗ 1375 = 499.09 => 499 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠

Contenedores descargados al día por grúa

Cubierta

𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑐𝑢𝑏𝑖𝑒𝑟𝑡𝑎 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 32 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠/ℎ𝑜𝑟𝑎 ∗ 15.6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

= 499.2 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟ú𝑎

= 499 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟úa

Bodega

𝐶𝑖𝑐𝑙𝑜 𝑏𝑜𝑑𝑒𝑔𝑎 ∗ ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 24 𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜𝑠/ ℎ𝑜𝑟𝑎 ∗ 15.6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠

= 374.4 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟ú𝑎

= 374 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟úa

Total =499 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟ú𝑎 + 374 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟ú𝑎

= 873 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠/𝑑í𝑎/𝑔𝑟úa

Tiempo de descarga de los contenedores

Se considera que las dos grúas trabajan simultáneamente en cubierta y luego en bodega para
descargar todos los contenedores del buque

CAPACIDADCUBIERTA 876 contenedores

=
CONTENDORES POR D Í A Y POR HORA EN CUBIERT A 499 contenedores /d í a/ gr ú a
= 1.755 𝑑í𝑎𝑠/𝑔𝑟úa

Al considerar que las dos grúas trabajan en simultáneo, el tiempo de descarga se divide para el
número de grúas y así se obtiene el tiempo de descarga considerando todas las grúas que
trabajan

1.755 d í as / gr úa
=0.8777 d í as=0 d í as 21 horas 6 minuto s
2
Tiempo de descarga en bodega

CAPACIDAD BODEGA 499 contenedores

=
CONTENDORES POR D Í A Y POR HORA EN BODEG A 374 contenedores /d í a/ gr ú a
= 1.33422 𝑑í𝑎𝑠/𝑔𝑟úa
1.33422d í as /gr úa
=0.667 d í as=0 d í as 16 horas 1minuto
2
Tiempo total de descarga

0.8777 𝑑í𝑎𝑠 + 0.667𝑑í𝑎𝑠 = 1.5447 𝑑í𝑎𝑠 = 1 𝑑í𝑎 13 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 7 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠

Tiempo de llegada de los buques

365 d í as
= 0.501 𝑑í𝑎𝑠 = 0 𝑑í𝑎𝑠 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 1 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡o
728 buques

Diferencia de tiempo de descarga de un buque y llegada de tiempo de otro buque

El tiempo de descarga no puede ser mayor que el de llegada, ya que, mientras no se descargue
un buque en un atracadero, no puede llegar otro, porque se formaría una cola de buques para
llegar al atracadero. Por tanto, el tiempo de descarga de un buque debe ser menor que el
tiempo de llegada de otro buque.

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 > 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎

1 𝑑í𝑎 13 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 7 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜 > 0 𝑑í𝑎𝑠 12 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 1 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜

Entonces hay que considerar más atracaderos, para no hacer tanteos de cuántos atracaderos
se necesitan, se puede calcular el número mínimo de atracaderos.

Mínimo de atracaderos necesarios

Buques
𝐵𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜 =
a ñ o Atracaderos
365
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 =
B uques al a ñ o por atracadero
La condición que se debe cumplir es que el tiempo de llegada sea aproximadamente igual al
tiempo de descarga.

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔

365
= 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
B UQUES AL A Ñ O POR ATRACADERO
365 𝐵𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠/𝑎ñ𝑜 𝐴𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜 = 𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎

Despejando atracaderos queda:

(Buques/a ñ o)(Tiempo de descarga)

𝐴𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜𝑠 =
365
Y así se obtiene el mínimo de atracaderos.
Para determinar el mínimo de atracaderosse divide eltiempo de descarga para eltiempo de
llegada considerando un solo atracadero.

728 buques∗1.5447 dias

365 dias
= 3.08 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜𝑠 ≈ 4 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜

Nuevo tiempo de llegada considerando 4 atracaderos

BUQUES / AÑOS 728

𝐵𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠 𝑎𝑙 𝑎ñ𝑜 𝑝𝑜𝑟 𝑎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜 = = = 182 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠/𝑎ñ𝑜/𝑎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜
ATRACADEROS 4

365
𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎 = = 2.0055 𝑑í𝑎𝑠
168

Relación tiempo de descarga/tiempo de llegada

1.5447
∗ 100 = 77.02%
2.0055

Debe estar entre el 60% y 90% por tanto si cumple.

Diferencia de tiempo de descarga de un buque y llegada de tiempo de otro buque

𝑇𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑠𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 < 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑙𝑒𝑔𝑎𝑑𝑎

2.0055 𝑑í𝑎𝑠 − 1.5447 𝑑í𝑎𝑠 = 0.4608 𝑑í𝑎𝑠 ≈ 11 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 6 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠

Hay un tiempo de 11 horas 6 minutos desde que termina de descargar un buque hasta el
tiempo que llega el siguiente, de esta manera no se formará una cola de buques esperando
para descargar o cargar contenedores.

Equipamiento de la terminal de contenedores – Grúa portacontenedores de pórtico.

Área de descarga

Se toma el dimensionamiento de la grúa, sobre todo la separación de los rieles para 3 líneas
que es B y brazo posterior para 2 líneas que es C “Valores tomados de Dimensiones de una
grúa de portacontenedores Libro McDonnell”

𝐵 + 𝐶 = 18.5𝑚 + 9.5𝑚

𝐵 + 𝐶 = 28𝑚

Se consideran 4.5 m para el carril de acceso, longitud total será 32.5 m. (tomado de libro de
McDonnell).

Por lo que tendremos 32.5 metros de ancho por 300 metros de largo (tomado de libro de
McDonnell).

Por lo tanto, nuestra área es 32.5(300𝑚) =9750 𝑚2=0.975 Ha

Figure 1 área de carga y descarga de los buques

Área de almacenamiento
Tiempo de estancia (de contenedores en puerto) = 7 días (lunes a domingo).

TIEMPO DE ESTADIA 7 DIAS

= = 4 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠
d í as (a ñ o)/buques 2.0055 d í as /buque s

4 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠 ∗ 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑑𝑎 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒 = 4 𝑏𝑢𝑞𝑢𝑒𝑠 ∗ 1375 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 = 5500 𝒄𝒐𝒏𝒕𝒆𝒏𝒆𝒅𝒐𝒓𝒆𝒔

Características Físicas de Contenedores

Contenedor IA (40´ x 8´ x 8´)

12,2𝑚+0,4 𝑚 (𝑠𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠) =12,6 𝑚

Nuestro buque de diseño tiene una eslora de 237 metros, por lo tanto, el ancho del puerto
será de 300 metros(tomado de libro de McDonnell) para que el buque tenga la
maniobrabilidad suficiente.
Según la tabla 2 de evolución de grúas pórticos, tenemos que la distancia entre carriles es de
15 metros (3 carriles). A la cual hay que restarle el ancho del puerto de 300 metros (tomado de
libro de McDonnell).

300 − 45 = 255 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

Ancho de puerto descontado carriles

longitud de contenedor+ separaci ón
255 metros
=20 contenedores
12.6 metros
Según (upcommons.upc.edu) nos dice que se puede apilar contenedores de máximo 5 pisos,
los cuales deben tener una separación para permitir el paso de montacargas y tráiler.

6 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠 ∗ 20 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 ∗ 5 𝑐𝑜𝑛𝑡. 𝑎𝑙𝑡𝑢𝑟𝑎 = 600 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑏𝑙𝑜𝑞𝑢es

n ú mero total de contenedores( capacidad)

n ú mero de bloques=
n ú mero total de contenedores en un bloques

5500 contenedores
n ú mero de bloques= =9.17 bloques≈ 10 bloques
600 n ú mero de bloques

El ancho de los bloques será igual a 22,5 metros (Dimensiones de una grúa de
portacontenedores (Libro McDonnell)

A los 22,5 metros hay que sumarle 3,83 metros(valor obtenido de la fig. 2.42 del libro de
McDonnell “arreglo general de grúa portacontenedores de patio”), el cual es la separación
entre grúas por donde transitarán los chasis.

 Ancho de cada bloque= 22,5 + 3,83

 Ancho de cada bloque= 26.33 metros

 Longitud de patio= ancho de cada bloque * número de bloques

 Longitud de patio= 26,33 𝑚 ∗ 10 𝑏𝑙𝑜𝑞𝑢𝑒𝑠

 Longitud de patio= 263.3 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

El área de patio será igual a la longitud de patio * el ancho del puerto de 300 metros (valor
tomado de libro de McDonnell).

 Área de patio= 263.3 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠 ∗ 300 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

 Área de patio= 78990 𝑚2 = 7.899 𝐻a

Numero de tráileres

La grúa trabaja 15.6 horas al día, es decir 936 minutos. El ciclo de desembarque de un
contenedor es de 7 a 9 minutos (Libro McDonnell fig. 2.3 “velocidad de operación”), para el
cálculo tomaremos el valor de 9 minutos.

936 minutos
=104 vueltas , ca d a vuelta un contenedores
9 minutos

𝑈𝑛 𝑡𝑟á𝑖𝑙𝑒𝑟 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑟á 104 𝑐𝑜𝑛𝑡𝑒𝑛𝑒𝑑𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑒𝑛 15.6 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠.

1377.5 contenedores
=13.24 trailers ≈ 14 trailer s
104 contenedore s
Se necesitan 14 tráiler para descargar un buque (buque de proyecto).

Dimensionamiento área de almacenamiento

𝐵𝑎𝑠𝑒 = 300 𝑚 𝑃𝑟𝑜𝑓𝑢𝑛𝑑𝑖𝑑𝑎𝑑 = 10 𝑏𝑙𝑜𝑞𝑢𝑒𝑠 ∗ 26.33 𝑚 + 2.69 𝑚 ∗ 11 = 292.89 𝑚

Siendo 26.33 el ancho de cada bloque y 2.69 m la distancia entre grúas.

Á𝑟𝑒𝑎 = 300 ∗ 292.89 = 87867 𝑚2 = 8.7867 ℎ𝑎

El área se multiplica por 4 ya que son 4 atracaderos, en total son 40 bloques ya que son 10
bloques por atracaderos.

Figure 2 área de contenedores

Área de servicio El área de servicio de servicio va de 30% al 60 %, en este caso se escoge el 50
%, como promedio.

Fuente: ROM 2.0-11 (Recomendaciones para el proyecto y ejecución en obras de atraque y

amarre

Fuente: http://www.puertos.es/gl-es/BibliotecaV2/ROM%202.0-11.pdf

Área de servicios = 0.5*Área de contenedores = 0.5*87867 m2 = 43933.5 m2 = 4.39 ha

A partir del área se obtiene la profundidad del área de servicios

43933.5
L= = 146.445 𝑚 ≈ 146.5 𝑚
300

 EDIFICIO DE CONTROL GENERAL DEL PUERTO

 ZONA DE INSPECCIÓN DE CONTENEDORES

 ALMACENAMIENTO DE CONTENEDORES EN MALAS CONDICIONES

 ZONA DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS

 SUBESTACIÓN ELÉCTRICA

 ZONA DE ABASTECIMIENTO

Figure 3 área de servicios

Esquema calculo
CONCLUSIONES

Aplicando los criterios de diseño y de pre-dimensionamientos previamente adquiridos y

aplicados en clase, se puede obtener dimensiones favorables para las maniobras o labores que
se realizarán en cada una de las áreas presentando un óptimo sistema portuario.

BIBLIOGRAFIA

Ingeniería Portuaria y Marítima Análisis de los flujos comerciales de la carga contenerizada en

México; Rafael Hernández

ASOCIACIÓN AMERICANA DE AUTORIDADES PORTUARIAS. (2016). Puerto de SUAPE. Gonzales

Salinas, D. (2019). TERMINAL PACÍFICO SUR (TPS).

https://www.directemar.cl/directemar/site/artic/20180726/asocfile/20180726120345/12
000_729_250718_cbio_1.pdf

PÉREZ MUÑOZ, P. J. (2007). ANÁLISIS DEL PUERTO DE SUAPE. 11–15.

Esquema calculo vista en planta
Perfil longitudinal