Fecha: 22/03/22 Vencimiento: 04/04/22

Aerodinámica General II
Trabajo Práctico Nº 2
“Comandos del avión”
Ejercicio Nº 1
Una aeronave vuela en crucero a 210 km/h. En ese momento realiza un rolido mediante comando de
alerones.
𝜏 = 0.47 𝛿𝑎 = 30° (𝑎𝑏𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑎) 𝑆 = 18 𝑚2 𝐴=8
𝐶𝑓 𝑟𝑎𝑑
𝜆=1 𝐶𝐿 = 0.4 = 0.25 𝑍 = 0.012 °
𝐶
Determinar:
a) Velocidad de rolido por efecto de la deflexión de alerones.
b) Calcular el tiempo y la distancia necesaria para realizar un tonel en esta condición.

Ejercicio Nº 2
Los alerones de una aeronave tienen una envergadura que se extiende desde la puntera del ala hasta
el 60% de la semienvergadura, el centroide del área del alerón está al 75% de la semienvergadura.
Los alerones no son diferenciales y la posición máxima es de  15º. Tipo frise, ver imágenes
adjuntas para eficiencia.
𝐴=9 𝜆 = 0.25 𝑏 = 10𝑚
2
𝑆𝑎𝑙𝑒𝑟𝑜𝑛 = 0.743 𝑚 (𝐶𝑎𝑑𝑎 𝑢𝑛𝑜) ̅̅̅̅̅̅̅̅̅
𝐶𝑎𝑙𝑒𝑟𝑜𝑛 = 0.2438 𝑚
𝐶𝑓 1 1 1 𝑚
= 0.3 𝐺 = 1.15 𝐶 𝐻𝛼
= −0.005 𝐶𝐻𝛿
= −0.01 𝑉 = 60
𝐶 𝑚 ° ° 𝑠
Determinar:
a) Calcular la relación: (pb/2v) por grado de posición del aleron. ¿Esta se encuentra dentro del
rango de diseño?
b) Para la condición de deflexión máxima y velocidad determinar la fuerza sobre el comando.
𝑘𝑔
(𝜌 = 1.225 𝑚3 )
c) ¿Cúal será la velocidad límite a la cual se podrá mantener la máxima deflexión de alerones sin
sobrepasar una fuerza de 30 libras en el bastón?

Ejercicio Nº 3
Dada la siguiente configuración del comando de elevador.
Datos:
1 1 1
𝐺 = 1.17 𝑚 𝛼𝑐 = 2° 𝐶𝐻𝛼 = −0.004 ° 𝐶𝐻𝛿 = −0.012 ° 𝐶𝑒 = 0.3𝑚
𝑏 𝑚 𝑘𝑔
(2 ) = 1𝑚 𝑉 = 70 𝜌 = 1 𝑚3
𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑠
Determinar:
a) La fuerza sobre el bastón si de produce una deflexión de 10º
b) Graficar la variación de la fuerza con la velocidad hasta 200 nudos, para esa deflexión de
elevador.
c) Determinar si el valor de libre es aceptable em esta configuración.

Ejercicio Nº 4
Dado un comando bastón – elevador. El perfil utilizado en el comando es de es un NACA 0009
cuyos coeficientes de momento de charnela. Datos:
1
𝐶𝑒 = 0.3𝑚 𝑆𝑒 = 0.7 𝑚2 𝛼 = 3° 𝐺 = 1.02 𝑚
1.1𝑘𝑔
𝜌 = 𝑚3 𝑐𝑏 = 0.1𝐶𝑒 𝛿 = 10°
Determinar:
a) La velocidad de vuelo si la fuerza en el bastón es de 90 N. (Sin corrección por
tridimensionalidad)
b) Como se modifica la cuerda del elevador si quiero conseguir la misma velocidad pero
obteniendo una fuerza en el baston de 80N, manteniendo la superficie
c) Si el elevador cuenta con un cuerno en el borde marginal con una 𝑆ℎ𝑜𝑟𝑛 = 0.1 𝑚2 y una
𝐶ℎ𝑜𝑟𝑛 = 0.5𝑚, determinar la fuerza en el bastón si se vuela a la misma velocidad.
Ejercicio Nº 5
Dados los siguientes datos y la configuración de una aeronave en condición de vuelo en crucero, se
deflecta el elevador para generar un ascenso. Determinar la deflexion que debe tener el mismo si en
el estabilizador horizontal se genera una fuerza de 100N adicional. (No considerar compenzación
aerodinámica) Datos:
1 𝑘𝑔 𝑘𝑚
𝐶𝐿𝛼 = 0.058 ° 𝜌 = 1.225 𝑚3 𝑉 = 150 ℎ 𝛼 = 2° 𝛼𝑐 = −2°
ℎ
𝑆𝑐 = 5 𝑚2 𝑆𝑒 = 1 𝑚2
 Cl
 C 
= =
Cl c
 C
Ejercicio Nº 6
Dados los datos de una aeronave volando en crucero. Datos:
𝑚
𝐿𝑣 = 4.5𝑚 𝑆 = 19𝑚2 𝑏 = 10.5𝑚 𝐴𝑣 = 2 𝑉 = 50 𝑠 𝜌 = 1 𝑘𝑔/𝑚3
𝑐𝑡𝑖𝑚𝑜𝑛
𝐴𝑙𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑚𝑖𝑡𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑓𝑢𝑠𝑒𝑙𝑎𝑗𝑒 = 0.4 𝑏𝑡𝑖𝑚𝑜𝑛 = 𝑏𝑣𝑒𝑟𝑡
𝑐𝑣𝑒𝑟𝑡
1
a) Calcular la superficie del vertical de manera tal de obtener un valor de 𝐶𝑁𝛽 = −0.0018 ° .
Tener en cuenta solos las contribuciones del empenaje. Este valor corresponde al rango dado
𝑆𝑣 𝑙𝑣
para la relacion 0.02 < 𝑆𝑏 < 0.12, de no ser asi corregir el valor de 𝑆𝑣 para estar dentro del
rango, que valor de 𝐶𝑁𝛽 se obtiene.
b) Si se quiere realizar un momento de guiñada de 6300 Nm, cual seria el angulo en la deriva
para realizarlo. ¿Es posible?
Cuestionario:

1) Explicar la función del alerón.

2) ¿Qué criterios se utilizan para el diseño de los alerones?
3) Explicar cuál es la función del elevador.
4) Explicar cuál es la función del Trim Tab.
5) Explicar la función del timon de dirección.
6) ¿Qué son los momentos de charnela? ¿Cómo se obtienen?
7) ¿De que depende la fuerza en los comandos al realizar un rolido? ¿y un cabeceo? ¿y una
guiñada?
8) ¿Qué entiende por compenzación aerodinámica?. Ejemplifique y justifique.
9) Explicar el concepto de guiñada adversa.

Bibliografía
[1] Airplane Aerodynamics – Dommasch, D. O. Sherby, S.S. Connolly, T.F. – Pitman
Aeronautical Publications.
[2] NACA WR L-663.
[3] Airplane Performance, Stability and Control – Perkins, C.D. and Hage, R. E. – Princenton –
1949.
[4] NACA TR 721.

2022