ACTUACIONES BOEING 747-300

Apellidos, Nombre: Alonso Alonso, Sergio DNI: 47473677K

Curso: Tercer Curso

Especialidad: Aeropuertos y Transporte Aéreo

Año académico: 2018-2019

 ÍNDICE

0. Características y Actuaciones Reales del Avión

1. Aerodinámica y Propulsión

2. Vuelo Horizontal

3. Autonomía y Alcance

4. Vuelo Ascendente

5. Vuelo Descendente

6. Conclusiones Finales

BIBLIOGRAFÍA
Resumen de resultados del Trabajo de ACTUACIONES BÁSICAS
Resumen de resultados del Trabajo de ACTUACIONES BÁSICAS
Resumen de resultados del Trabajo de ACTUACIONES BÁSICAS
Resumen de resultados del Trabajo de ACTUACIONES BÁSICAS
 Resumen de resultados del Trabajo de ACTUACIONES BÁSICAS

6.- Conclusiones Finales. (1 pto)

Real W1 Diferencia % W2 Diferencia %

H máx [km] 13,75 11,2 -18,55 14 1,8181818
V máx 939 1080 15,02 1080 15,015974
[km/h]
M máx 0,89 0,97 8,99 0,95 6,741573

Real Calculado Diferencia %

S máx [km] 12400 12566 1,34
t máx [h] 13,5 18,8 39,26

Dif%=(Calculado-Real)/Real*100
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0. Características y Actuaciones Reales del Avión

El avión asignado es el Boeing 747-300, cuyos datos e información obtenida son:

- Dimensiones:

a) Superficie alar: S = 511 𝑚2

b) Envergadura: b = 59,64 m
c) Alargamiento: A = 6,96 m

𝑏2
El alargamiento se obtiene a través de la siguiente fórmula: 𝐴 = 𝑆
(1)

d) Índice de derivación: λ = 5
e) Longitud: L = 70,66 m

- Pesos:

a) 𝑊𝑇𝑂𝑀 = 351535 𝑘𝑔
b) 𝑊𝑂𝐸= 174135 𝑘𝑔
c 𝑊𝑃𝐿= 65790 𝑘𝑔
d) 𝑊𝐹𝑀 = 160000 𝑘𝑔

- Actuaciones reales:

a) Alcance máximo: 𝑆𝑚á𝑥 = 12400 𝑘𝑚

b) Autonomía máxima: 𝑡𝑚á𝑥 = 13,5 ℎ
c) Altura máxima: 𝐻𝑚á𝑥 = 13,75 𝑘𝑚
d) Velocidad máxima: 𝑉𝑚á𝑥 = 939 𝑘𝑚/ℎ
e) Número de Mach máximo: 𝑀𝑚á𝑥 = 0,89
f) Velocidad de crucero: 𝑉𝑐𝑟𝑢𝑐𝑒𝑟𝑜 = 907 𝑘𝑚/ℎ

- Empujes:

a) Empuje máximo: 𝐸𝑚á𝑥 = 965500 𝑁 (4 motores

Pratt & Whitney JT9D x 241375 N)
b) 85% del empuje nominal: 𝐸85% = 820680 𝑁 (0,85 x 965500 𝑁)

- Pesos del trabajo:

a) Peso máximo al despegue: 𝑊1 = 351535 kg

b) Peso de aterrizaje en destino: Peso máximo al despegue (calculado con la
carga de pago máxima (W PL) y el combustible que pueda llevar) menos el
80% del combustible inicial (W OE+W PL+W FL-80%WFL). W 2=262247 kg

- Consumo (consumo específico de combustible): el consumo específico del motor es

𝑘𝑔 1 𝑘𝑁 1ℎ 𝑘𝑔
del valor de 𝑐𝑒𝑐 = 61,16 𝑘𝑁·ℎ → · 1000 𝑁 · 3600 𝑠 → 𝑐𝑒𝑐 = 17 𝑁𝑠 ×10-6
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1. Aerodinámica y propulsión

1.1. Coeficiente de resistencia parásita (𝑐𝐷𝑂) y factor de Oswald (𝑒) del avión

Para el cálculo del coeficiente de resistencia parásito y del factor de Oswald de nuestro reactor
utilizaremos el método de Roskam, que después de los cálculos nos determina las variables
que deseamos conocer.
a) 𝑐𝐷𝑂

1
𝑐𝐷𝑂 = 𝑆𝐴𝐿𝐴
∑ 𝐶𝐷𝑗 𝑆𝑗 + 0,1 · 𝑐𝐷𝑂 (2)

𝑐𝐷𝐴𝐿𝐴 = 0,003 𝑆𝐴𝐿𝐴 = 2𝑆 = 2 · 511 = 1022𝑚2

𝑐𝐷𝐹𝑈𝑆𝐸𝐿𝐴𝐽𝐸 = 0,0024 𝑆𝐹𝑈𝑆𝐸𝐿𝐴𝐽𝐸 = 0,75𝜋𝑑𝑓 𝑙𝑓 = 0,75𝜋 · 6,5 · 68,63 = 1051,1𝑚2

𝑐𝐷𝐺Ó𝑁𝐷𝑂𝐿𝐴𝑆 = 0,006 𝑆𝐺Ó𝑁𝐷𝑂𝐿𝐴𝑆 = 𝜋𝑑𝑛 𝑙𝑛 = (𝜋 · 2 · 3) · 4 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 = 75,4𝑚2

𝑐𝐷𝑆𝑈𝑃𝐸𝑅𝐹𝐼𝐶𝐼𝐸 𝐶𝑂𝐿𝐴 = 0,0025 𝑆𝐶𝑂𝐿𝐴 = 2(𝑆𝐻 + 𝑆𝑣)= 2 · (77,1 + 136,6) = 427,4𝑚2

𝑐𝐷𝑂= 0,015

b) 𝑒

1
1
=
1
+
1 + → 𝑒= 0,82 (3)
𝑒 𝑒𝐴𝐿𝐴 𝑒𝐹𝑈𝑆𝐸𝐿𝐴𝐽𝐸 𝑒𝑂𝑇𝑅𝑂𝑆

Para obtener los distintos valores de 𝑒 en las distintas partes del avión, se
aplicarán las siguientes fórmulas:

𝑒𝑂𝑇𝑅𝑂𝑆 = 0,05
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1.2. Polares del avión en configuración limpia (vuelo de crucero)

𝑐 𝐿2
Para régimen incompresible: 𝑐𝐷 = 𝑐𝐷0 + 𝜋𝐴𝑒 (4)

𝑐 𝐿2
Para régimen compresible: 𝑐𝐷 = 𝑘0𝑐𝐷0 + 𝑘𝐿 𝜋𝐴𝑒 (5)

Para 𝑀∞ < 𝑀𝐷:

Para obtener 𝑐𝐷 en función de 𝑐𝐿, se dan valores a 𝑐𝐿 y se calcula 𝑐𝐷en función de

𝑐𝐿 y el número de Mach M. Para nuestro avión, se han utilizado M=0 (régimen
incompresible), M=0,7, M=0,75, M=0,8, M=0,85 (correspondiente al Mach de
vuelo de nuestro avión) y M=0,89 (correspondiente al Mach máximo de vuelo de
nuestro avión), regímenes compresibles.

1.3. Curvas de empuje necesario y empuje disponible

Para el cálculo de las curvas del empuje disponible, se han calculado los números
de Mach para cada altura (desde 0 m hasta 14000 m, con un aumento de 2000 m
en cada altura hasta 10000 m y, posteriormente con un aumento de 1000 m) y
cada velocidad (desde 0 km/h hasta 1152 km/h, con un aumento de 72 km/h
(20m/s). Una vez obtenidos los números de Mach, se aplica la siguiente
fórmula para obtener las 10 curvas correspondientes a los empujes
disponibles a cada altura y número de Mach (M):

𝑥
𝐸𝜎 (10)
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Sabiendo que:
𝜌ℎ
𝜎ℎ = ; siendo:
𝜌0

𝜌ℎ = (1,049 − 23,659 · 10−6 · ℎ)4,259 (11)

𝜌0 = 1,225 𝑘𝑔/𝑚3

𝐸0 = 𝐸85% = 820680 𝑁

𝑥(𝜆 = 5) = 0,9 (−0,0033𝜆2 + 0,06𝜆 + 0,67) = 0,799

(12)
𝐽
siendo 𝛾 = 1,4 ;𝑅 = 287 𝑘𝑔K

𝑇∞ = 𝑇0 · (1 − 2,26 · 10−5 · ℎ) (13)

𝑇0 = 288,15𝐾

y “h” la altura correspondiente según condiciones ISA (International

Atmosphere Standard)

Para el cálculo de las curvas de empuje necesario se aplica el efecto de la

compresibilidad (se añaden 𝑘𝑜 y 𝑘𝐿 para cada altura y número de Mach
correspondientes). Se aplica la siguiente fórmula especificando el peso
correspondiente: 𝑊1 y 𝑊2:

2𝑆 𝑐𝐿 2
𝐸 =1 𝜌𝑣 (𝑘 𝑐 +𝑘 ) (14)
𝑁 ∞ 0 𝐷𝑂 𝐿 𝜋𝐴𝑒
2

Siendo:
𝑊
𝑐𝐿 = 1 2 (15)
𝜌𝑣 ∞ 𝑆
2

Para 0 m≤h≤11000 m:
𝜌 = (1,049 − 23,659 · 10−6 · ℎ)4,259 (16)

Para 11000 m<h≤20000 m:

−3·ℎ
𝜌 = 2,06214 · 𝑒−0,158·10 (17)

El empuje necesario se calcula para las mismas alturas y velocidades que el empuje
disponible.
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2. Vuelo Horizontal

2.1. Velocidades máximas y mínimas de vuelo horizontal

En este apartado, se incluyen las velocidades de pérdida, mínimas y máximas

para los pesos 𝑊1 y 𝑊2 en función de la altura y para alturas desde 0
metros hasta 14000.

La velocidad de pérdida se calcula a través de la siguiente fórmula:

2(𝑊/𝑆)
𝑣𝑃 = √ 𝜌𝑐𝐿 (18)
𝑚á𝑥

Siendo W: 𝑊1 y 𝑊2 para cada caso, dando el peso en N, y 𝑐𝐿𝑚á𝑥 =1,7

para nuestro avión.
La densidad ρ depende de la altura a través de la ecuación (16 y 17).

Las velocidades mínimas y máximas se obtienen directamente de los dos

puntos de corte entre las gráficas del empuje disponible y las gráficas del
empuje necesario correspondientes a cada uno de los dos pesos.

2.2. Velocidad base, resistencia mínima y velocidad de máximo alcance

Para calcular la velocidad base para 𝑊1 y 𝑊2 se aplica la siguiente fórmula para

distintas alturas:
2 𝑊 1
𝑣 = √ ( )4
(19)
𝐵 𝜌 𝑆
√𝜋𝐴𝑒𝑐
𝐷0

La resistencia base es constante para todas las alturas:

𝑐 𝐷𝑜
𝐷𝐵 = 2 · 𝑊√ (20)
𝜋𝐴𝑒

Siendo W el peso correspondiente en N (𝑊1(𝑘𝑔) · 9,8 o 𝑊2(𝑘𝑔) · 9,8).

La velocidad de máximo alcance es directamente proporcional a la velocidad base:

(21)
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2.3. Envolvente de vuelo horizontal

La gráfica de la envolvente de vuelo horizontal se obtiene de la unión de las

velocidades máximas y mínimas obtenidas del gráfico del apartado 1.3.
correspondiente a los empujes.

En esta misma gráfica se añaden las curvas correspondientes a las velocidades de

pérdida (18), velocidades base (19) y velocidades de subida (21) para distintas
alturas.

2.4. Altitud de velocidad máxima, velocidad máxima y Mach máximo de vuelo

La altitud de velocidad máxima y la velocidad máxima se obtienen directamente de

la envolvente de velocidades de la gráfica del apartado anterior (2.3.).

Una vez obtenida la velocidad máxima, con las fórmulas (12) y (13) se calcula
el Mach correspondiente a esa velocidad y a su altura y de esta forma, se
halla el Mach máximo.

3. Autonomía y alcance

Para el cálculo de la autonomía y alcance máximos utilizaremos los

siguientes pesos en las ecuaciones utilizadas:
Wi=W 1 en ambos casos para los dos pesos utilizados, mientras que para los
pesos finales utilizaremos en el primer caso W f = WOE + WPL ya que en
alcance máximo habremos consumido todo el combustible que teníamos en
el despegue y en el segundo caso W f = W OE + W PL + 0.2*W i, fuel, ya que
durante el vuelo se consume el 80% del combustible de despegue.

3.1. Autonomía máxima

La fórmula para calcular la eficiencia máxima, la cual se necesita para obtener la

autonomía máxima, es la siguiente:

𝐶𝐿 1 𝜋𝐴𝑒
( ) = 2 √𝐶 (22)
𝐶𝐷 𝑚á 𝐷0
𝑥

Para el cálculo de la autonomía máxima, se aplica la siguiente fórmula para

distintos pesos iniciales y finales y así obtener la gráfica del peso de la carga de
pago respecto a la autonomía máxima en cada tramo:

1 𝑐 𝑊𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑡 𝑚á𝑥 = ( 𝐿) 𝑙𝑛 𝑊𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
(23)
𝑔𝑐𝑒𝑐 𝑐𝐷 𝑚á
𝑥
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3.2. Alcance máximo

Los pesos inicial y final se analizan para cada uno de los tramos de las rectas.

4. Vuelo ascendente

4.1. Velocidad de subida

Se calculan las distintas velocidades de subida (para cada uno de los dos pesos)
para cada altura (de 0 m hasta 14000 m) y el empuje disponible y necesario
correspondiente a cada velocidad y altura:

(𝐸−𝐷)𝑉∞
𝑉𝑠𝑢𝑏 = 𝑊
(26)

4.2. Velocidad máxima y óptima de subida

La gráfica de la velocidad máxima de subida se obtiene de la unión de la velocidad

máxima de subida correspondiente a cada altura (desde 0 m hasta 14000 m).

La curva de velocidades óptimas de subida es la unión de las velocidades óptimas

de cada altura, que se calculan aplicando la siguiente fórmula:

𝑉𝑠𝑢𝑏ó𝑝𝑡 = 𝑉∞𝛾𝑚á𝑥 · sin 𝛾𝑚á𝑥 (27)

Siendo 𝑉∞𝛾𝑚á𝑥 la velocidad de vuelo correspondiente a 𝛾𝑚á𝑥

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NOTA: Como los ángulos de subida son tan pequeños, se puede considerar la tangente del ángulo y
el seno como lo mismo.

4.3. Ángulo máximo y óptimo de subida

La curva de ángulo máximo de subida se obtiene de la unión de los ángulos

máximos de subida para cada altura:

𝑉𝑠𝑢𝑏
sin 𝛾𝑚á𝑥 = (
𝑉𝑠𝑢𝑏
) → = sin−1 ( ) (28)
𝑉∞ 𝑚á 𝑉∞ 𝑚á
𝑥
𝛾𝑚á𝑥 𝑥

Sabiendo que la velocidad de subida se obtiene de (26)

El ángulo óptimo es el ángulo correspondiente a la velocidad máxima de subida:

𝑉𝑠𝑢𝑏𝑚á𝑥
sin 𝛾ó𝑝𝑡 = 𝑉∞𝛾 (29)
ó𝑝𝑡

Siendo 𝑉∞𝛾ó𝑝𝑡 la velocidad de vuelo correspondiente a 𝛾ó𝑝𝑡

4.4. Techo teórico y techo práctico, y velocidades de vuelo respectivas

El techo teórico ℎ𝑇 se obtiene de la intersección de la curva de velocidades de

subida máximas con el eje y, correspondiente a las alturas.

El techo práctico ℎ𝑃 es la altura correspondiente a una velocidad de subida de

30 m/min.

4.5. Tiempos mínimos de subida al techo

Los tiempos mínimos de subida se obtienen de la siguiente fórmula:

ℎ𝑇 ℎ𝑇
𝑡(ℎ) = 𝑙𝑛 (30)
𝑉𝑠𝑢𝑏.𝑚á𝑥𝑜 ℎ𝑇 −ℎ

siendo 𝑉𝑠𝑢𝑏.𝑚á𝑥𝑜 la velocidad de subida máxima correspondiente a h= 0 m, y h las

distintas alturas desde 0 m hasta 14000 m.
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5. Vuelo descendente

5.1. Velocidad de descenso

La velocidad de descenso se calcula como sigue:

𝐷
𝑉= 𝑉 (31)
𝐷 𝑊 ∞

Siendo D el empuje necesario para cada altura y velocidad (calculados ya en el

apartado 1.3), W el peso en N, y 𝑉∞la velocidad de vuelo correspondiente (de 0 a
320 m/s).

5.2. Velocidad mínima y óptima de descenso

La gráfica de la velocidad mínima de descenso se obtiene de la velocidad mínima

de descenso para cada altura.

La gráfica correspondiente a la velocidad óptima de descenso se halla a partir de la

unión de la velocidad de descenso óptima de cada altura, siguiendo la siguiente
fórmula:

𝑉𝐷ó𝑝𝑡𝑖𝑚𝑎 = 𝑉∞𝛾𝐷𝑚í𝑛 · sin 𝛾𝐷𝑚í𝑛 (32)

Donde 𝑉∞𝛾𝐷𝑚í𝑛 es la velocidad de vuelo correspondiente al ángulo de descenso

mínimo, y 𝛾𝐷𝑚í𝑛 el ángulo de descenso mínimo de cada altura.

5.3. Ángulo mínimo y óptimo de descenso

El ángulo de descenso sigue la siguiente fórmula:

𝑉𝐷
𝛾𝐷 = sin−1 (33)
𝑉∞

El ángulo de descenso mínimo es el mínimo valor de los ángulos de descenso en

cada altura.

Para el cálculo del ángulo óptimo de descenso:

𝑉𝐷𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑎
𝛾𝐷ó𝑝𝑡𝑖𝑚𝑜 = sin−1 𝑉∞𝑉 (34)
𝐷𝑚í𝑛

Por tanto, la curva correspondiente al ángulo óptimo con respecto a cada altura,
es la unión de los ángulos óptimos de cada una de las alturas.
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5.4. Coeficiente de planeo

El coeficiente de planeo es la distancia avanzada por cada metro descendido:

1 1
𝐶. 𝑃. = = (35)
𝑉
tan 𝛾𝐷
𝑉𝐷∞

Donde 𝑉𝐷 es la velocidad de descenso (31), 𝑉∞la velocidad en vuelo horizontal

(velocidad de crucero), y 𝛾𝐷 el ángulo de descenso (33).

6. Conclusiones finales

En este último apartado se comparan los resultados reales obtenidos del Boeing 747-
300 con los resultados del trabajo de cada uno de los dos pesos 𝑊1 y 𝑊2.
( 𝐶𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑜−𝑅𝑒𝑎𝑙)
Para calcular la diferencia en porcentaje, se aplica: 𝐷𝑖𝑓(%) = · 100
𝑅𝑒𝑎𝑙
BIBLIOGRAFÍA

http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/747_123sp.pdf
http://www.varig-airlines.com/es/b747300.htm

http://es.avia.pro/blog/boeing-747-300

http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/B747PresS07.pdf

http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747

http://booksite.elsevier.com/9780340741528/appendices/data-a/table-3/table.htm

http://booksite.elsevier.com/9780340741528/appendices/data-b/table-4/default.htm

https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/Boeing-747-300.html

http://booksite.elsevier.com/9780340741528/appendices/data-b/default.htm

https://en.wikipedia.org/wiki/Pratt_%26_Whitney_JT9D#General_characteristics

https://www.pw.utc.com/products-and-services/products/commercial-engines/JT9D-
Engine/