Aerodinámica y Mecánica de

vuelo I - Aerodinámica General I

Performance Básica
Guía de Trabajos Prácticos

Departamento de Ingeniería
Aeroespacial
Facultad de Ingeniería

2022
 Performance básica
• Vuelo estacionario. Recto y nivelado
• Potencias requeridas y disponibles
• Velocidad de pérdida
• Velocidad de Crucero.
• Velocidad máxima.
• Rango - Autonomía
• Vuelo en ascenso
• Tasa de ascenso o velocidad vertical de ascenso. Potencias
• Velocidad para la mejor tasa de ascenso y mejor ángulo de ascenso.
• Tiempo de ascenso.
• Máximo ángulo de ascenso.
• Techos absoluto y de servicio.
• Vuelo en descenso. Planeo
 Performance básica
En vuelo recto y nivelado

Considerando que la tracción esta alineada con la resistencia

L=W Cp y Cg
D=T
1 1
𝐿 = W = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆 𝐷 = 𝑇 = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆
2 2
 Performance básica
Datos:
Determinar la velocidad de vuelo, la tracción y la Potencia requerida, si la aeronave
de 1500 kg, está volando a 2000 metros de altura.  = 1 Kg/m3; S = 10 m2, CL = 0.2;
𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2

1 2. 𝑊 2.9,81.1500
𝐿 = W = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆 𝑉= = = 121,3 mΤs eg
2 𝜌. 𝐶𝐿 𝑆 = 1.0,2.10

Si utilizamos el CL max, entonces obtenemos la 2. 𝑊

𝑉𝑝𝑒𝑟 =
velocidad de pérdida 𝜌. 𝐶𝐿𝑚𝑎𝑥 𝑆

𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2 = 0.0263 + 0.0596 0,2 2 = 0.028684

1 1
𝐷 = 𝑇 = 𝜌. 𝑉 𝐶𝐷 𝑆 = . 1. 121,3 2 . 0,028684.10 = 2110,23𝑁
2
2 2
Potencia requerida
1 1
𝑃𝑟𝑒𝑞 = 𝐷. 𝑉 = 𝜌. 𝑉 𝐶𝐷 𝑆 = . 1. 121,3 3 . 0,028684.10 = 255970.9 𝑊
3
2 2
= 343.12 𝐻𝑃
 Performance básica
Velocidades – Efecto del viento

Datos:
Determinar la velocidad de vuelo y la tracción si la aeronave de 1500 kg, está
volando a 2000 metros de altura. S = 10 m2, CL = 0.2; 𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2
Velocidad de aire
Velocidad de aire

𝑉𝑟𝑒𝑓 = 𝑉𝑟𝑒𝑓 𝑎𝑖𝑟𝑒 𝑞𝑢𝑖𝑒𝑡𝑜 ± 𝑉𝑣𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜

• IAS: velocidad del aire indicada, de acuerdo a la calibración del instrumento

(errores de instrumento) referida a la densidad del aire a nivel del mar.
• CAS: IAS + corrección por posición de Pitot y toma estática (error respecto a la
presión estática de la corriente libre)
• EAS: CAS + correcciones por compresibilidad
• TAS: velocidad verdadera (fundamental para la navegación).
 Performance básica – Efecto del viento
1 2. 𝑊 2.9,81.1500
𝐿 = W = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆 𝑉= = = 121,3 mΤs eg
2 𝜌. 𝐶𝐿 𝑆 = 1.0,2.10

𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2 = 0.0263 + 0.0596 0,2 2 = 0.028684

1 1
𝐷 = 𝑇 = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆 = . 1. 121,3 2 . 0,028684.10 = 2110,23𝑁
2 2

Con viento de frente la velocidad de la aeronave desde la tierra será:

m m
Vref = Vref al aire quieto − Vviento = 121,33 − 10 = 111,3 mΤs eg
seg seg

Si la aeronave requería volar durante un cierto tiempo recto y nivelado para llegar al
aeropuerto de destino, requerirá mas tiempo.

Con viento de cola la velocidad de la aeronave desde la tierra será:

m m
Vref = Vef alaire quieto + Vvieto = 121,33 + 10 = 131,3 mΤs eg
seg seg

Obs.
En todos estos casos hay que tener en cuenta el viento relativo modifica las cargas
 Performance básica – Velocidades y potencias
Velocidad mínima resistencia
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷0 + 𝐶𝐷𝑖

𝐶𝐿 2
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷0 + = 𝐶𝐷0 + 𝐾. 𝐶𝐿 2
𝜋. 𝐴. 𝑒

2. 𝐿 2. 𝑊
𝐶𝐿 = 𝐶𝐿 =
𝜌. 𝑉 2 𝑆 𝜌. 𝑉 2 𝑆
2
1 2
1 2
2. 𝑊
𝐷 = 𝜌. 𝑉 𝑆𝐶𝐷0 + 𝜌. 𝑉 𝑆. 𝐾.
2 2 𝜌. 𝑉 2 𝑆

2 2. 𝑊 4 𝐾
1 2. 𝑊 𝑑𝐷
𝐷 = 𝜌. 𝑉 2 𝑆𝐶𝐷0 +. 𝐾. =0 𝑉min 𝑟𝑒𝑠 = .
2 𝜌. 𝑉 2 𝑆 𝑑𝑉 𝜌𝑆 𝐶𝐷0
𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2

Tomando los datos del ejercicio anterior

2. 𝑊 4 𝐾 2.1500.9,81 4 0.0596
𝑉min 𝑟𝑒𝑠 = . = . = 39.58 𝑚Τ𝑠 𝑒𝑔
𝜌𝑆 𝐶𝐷0 1.10 0,0263
 𝑃𝑟𝑒𝑞 = 𝐷. 𝑉
Velocidad mínima potencia
2
1 2. 𝑊
𝐷 = 𝜌. 𝑉 2 𝑆𝐶𝐷0 +. 𝐾.
2 𝜌. 𝑉 2 𝑆

1 3
2. 𝑊 2
𝐷𝑉 = 𝜌. 𝑉 𝑆𝐶𝐷0 +. 𝐾.
2 𝜌. 𝑉. 𝑆

𝑑𝑃𝑟𝑒𝑞
=0
𝑑𝑉

2. 𝑊 4 𝐾
𝑉min 𝑝𝑜𝑡 = .
𝜌𝑆 3. 𝐶𝐷0

𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2

2. 𝑊 4 𝐾 2.1500.9,81 4 0.0596
𝑉min 𝑝𝑜𝑡 = . = . = 55,18 𝑚Τ𝑠 𝑒𝑔
𝜌𝑆 3. 𝐶𝐷0 1.10 3. 0,0263
 Performance básica – velocidad de crucero
Determinación de velocidad de crucero

Para determinar la velocidad de crucero correspondiente a una altura H,

deberemos encontrar la condición en la que la potencia requerida es un 75% de la
disponible en esa condición.
V CL CD D DV DV (HP) TV %
35 2,2244898 0,32122195 2124,88319 74370,9118 99,6929112 125 0,79754329
40 1,703125 0,19917783 1720,89647 68835,8588 92,2732691 135 0,6835057
45 1,34567901 0,13422678 1467,76983 66049,6425 88,5383948 145 0,61060962
50 1,09 0,09711076 1310,99526 65549,763 87,868315 155 0,56689235
55 0,90082645 0,0746647 1219,6479 67080,6348 89,9204219 165 0,54497225
60 0,75694444 0,06044871 1175,12288 70507,3725 94,5139042 170 0,55596414
65 0,64497041 0,05109282 1165,68258 75769,3679 101,567517 175 0,58038581
70 0,55612245 0,04473262 1183,62517 82853,7621 111,064024 180 0,61702236
75 0,48444444 0,04028731 1223,72706 91779,5295 123,02886 185 0,66502086
80 0,42578125 0,03710486 1282,34412 102587,529 137,516795 190 0,72377261
85 0,37716263 0,0347782 1356,87141 115334,07 154,60331 197 0,78478838
90 0,33641975 0,03304542 1445,40683 130086,615 174,37884 200 0,8718942
95 0,30193906 0,03173356 1546,53528 146920,852 196,944841 203 0,97017163
100 0,2725 0,03072567 1659,18632 165918,632 222,411034 206 1,07966521

2. 𝑊 𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2
1
𝐶𝐿 = 𝐷= 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆
𝜌. 𝑉 2 𝑆 Pot (Hp) = -0,0172x2 + 3,5778x + 17,3 2
Performance básica
 Performance básica - Rango
Para avión a hélice (Dommasch) R = rango: millas (alcance en condición de
recto y nivelado). La condición completa con
despegue, aterrizaje, aproximación, se trata
𝜂𝑝 𝐶𝐿 𝑊0
𝑅 = 375 . . 𝑙𝑛 como performance especial)
𝑐 𝐶𝐷 𝑊1
c = consumo específico de combustible =
Lb/BHP.Hs
Ejemplo:
c =0,6 Lb/BHP.hs
p = rendimiento de propulsión (Hélice)
p = 0,9
CL = 0,5 E = CL / CD
CD = 0,03
W0 = 2000 lb Wo = peso al inicio del vuelo: Lb
W1 = 1800 lb
W1 = peso al final del vuelo: Lb

𝜂 𝐶𝐿 𝑊0 0,9 0.5 2000

𝑅 = 375 . . 𝑙𝑛 = 375. . . ln = 987,75 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠
𝑐 𝐶𝐷 𝑊1 0.6 0.03 1800

Obs. ¿No varía con la altura?

La altura en estos cálculos entra en el consumo específico
 Performance básica - Rango
Para avión Jet - (Dommasch) R = rango: millas (alcance en condición de
recto y nivelado). La condición completa con
1,929 𝐶𝐿 despegue, aterrizaje, aproximación, se trata
𝑅= . . 𝑊0 − 𝑊1 como performance especial.
𝑐𝑡. 𝜌. 𝑆 𝐶𝐷

Ejemplo: ct = consumo específico de combustible =

ct =0,05 Lb/Lb.hs Lb/Lb(empuje).hs
 = 6.243·10-2 lb/pie3
CL = 0,5 S = Superficie (pie)2
CD = 0,03
W0 = 2000 Lb  = densidad = lb/pie3
W1 = 1800 Lb
Wo = peso al inicio del vuelo: Lb

W1 = peso al final del vuelo: Lb

1,929 𝐶𝐿 1,929 0.5

𝑅= .. 𝑊0 − 𝑊1 = . . 2000 − 1800
𝑐𝑡. 𝜌. 𝑆 𝐶𝐷 0,05. 0,06243.130 0.03
= 732,54 𝑚𝑖𝑙𝑙𝑎𝑠
 Performance básica - Autonomía
Para avión a hélice - (Dommasch) E = Autonomía (hs) (recto y nivelado)
c = consumo específico de combustible
3 = Lb/BHP.Hs
𝜂 𝐶𝐿 ൗ2 1 1
𝐸 = 778. . . 𝜌. 𝑆. − p = rendimiento de propulsión
𝑐 𝐶𝐷 𝑊1 𝑊0
S = Superficie (pie)2
Ejemplo:
c =0,4 Lb/BHP.hs  = densidad = lb/pie3
p = 0,9
CL = 0,5 E = CL / CD
CD = 0,03
Wo = peso al inicio de vuelo: Lb
W0 = 2000 lb
W1 = 1600 lb
W1 = peso al final del vuelo: Lb

3
𝜂 𝐶𝐿 ൗ2 1 1
𝐸 = 778. . . 𝜌. 𝑆. −
𝑐 𝐶𝐷 𝑊1 𝑊0
3
0,9 0,5 ൗ2 1 1
= 778. . . 0,06243.130. − = 71.086 ℎ𝑠
0.4 0,03 1800 2000
 Performance básica - Autonomía
Para avión Jet - (Dommasch)
R = rango: millas (recto y nivelado)
1 𝐶𝐿 𝑊0
𝐸 = . . 𝑙𝑛 ct = consumo específico de combustible =
𝑐 𝐶𝐷 𝑊1
Lb/Lb(empuje).hs

Ejemplo: S = Superficie (pie)2

c =0,05 Lb/Lb empuje.hs
 = 6.243·10-2 lb/pie3  = densidad = lb/pie3
CL = 0,5
CD = 0,03 Wo = peso al inicio del vuelo: Lb
W0 = 2000 lb
W1 = 1800 lb W1 = peso al final del vuelo: Lb

1 𝐶𝐿 𝑊0 1 0.5 2000
𝐸= . . 𝑙𝑛 = . . ln = 35.12 ℎ𝑠
𝑐 𝐶𝐷 𝑊1 0.05 0.03 1800

Obs. El efecto de H aparece en forma indirecta a través de c: varía con la altura. La

autonomía mejora cuando disminuye c.
 Performance básica – Rango y Atonomia
Análisis de eficiencia- (Dommasch)

En el caso de querer
mejorar el rango de un
avión a hélice, entonces
hay que maximizar la
relación CL/CD.
Para el caso de jet
entonces se debe trabajar
1
2
sobre 𝐶𝐿 /𝐶𝐷

Para el caso de mejorar la

autonomía entonces
3
2
(Hélice): 𝐶𝐿 /𝐶𝐷
Jet: CL/CD.
Tener en cuenta que esto
es sin efectos de viento.
Performance básica – Velocidades - Potencias

Vmin
(Con ese motor) Vmax rango (sale del mínimo empuje
requerido maximizando CL/CD
3 Vmax
Vmax Autonomía (se maximiza 𝐶𝐶𝐿2 ) (Con ese motor)
𝐷
Performance básica
Pistón

De acuerdo a la
condición de vuelo, se
obtiene el consumo,
para determinar
alcance. Además de la
potencia disponible
Performance básica

Turbohélice

De acuerdo a la
condición de vuelo, se
obtiene el consumo,
para determinar
alcance.
Performance básica
Performance básica

De acuerdo a la condición
de vuelo, a las potencias,
utilizadas se obtiene el
consumo de combustible.
Se determina alcance del
mismo.
Operación se debe tener
en cuenta la reserva,
aproximación y despegue.
 Performance básica
Vuelo en ascenso

Normal a la trayectoria: L – W cosγ + T senΦT = 0

Paralelo a la trayectoria: T cosΦT - W senγ – D = 0

 Performance básica
La tracción alineada con la línea de vuelo
Datos:
Determinar el ángulo de ascenso, w =
1500 kg, está volando a 2000 metros
de altura. S = 10 m2, CL = 0.2; 𝐶𝐷 =
0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2 , T = 3400N

𝐿 − 𝑊. cos 𝛾 = 0

𝑇 − 𝑊. sin 𝛾 − 𝐷 = 0
𝑇−𝐷
= sin 𝛾
𝑊

𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2 = 0.0263 + 0.0596 0,2 2

= 0.028684

1 1
𝐷 = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆 = . 1. 121,3 2 . 0,028684.10 = 2110,23𝑁
2 2

𝑇−𝐷 3400 − 2110,23

= sin 𝛾 = = 0.08765 𝛾 = 5°
𝑊 1500.9,81
 Performance básica

Determinación de potencias

𝑇 − 𝑊. sin 𝛾 − 𝐷 = 0 𝑇𝑉 − 𝐷𝑉
= sin 𝛾
𝑊. 𝑉
𝑇. 𝑉 − 𝑊. sin 𝛾. 𝑉 − 𝐷. 𝑉 = 0

𝑇. 𝑉 = 𝑊. sin 𝛾. 𝑉 + 𝐷. 𝑉

𝑇. 𝑉 = 𝑊. sin 𝛾. 𝑉 + 𝐷. 𝑉 = 1500.9,81. sin 5 . 121,3 + 2110,23.121,3

𝑃𝑜𝑡 𝑅𝑒𝑞 = 𝑇. 𝑉 = 411537.75 𝑊 = 551.66 𝐻𝑃

Para poder realizar esta maniobra la aeronave de contar con una potencia
disponible igual o superior a la requerida determinada

La potencia disponible deberá obtenerse de las curvas características del

motor que se este utilizando
 Performance básica
Velocidad de ascenso “rate of climb” RC

𝛾 = 5°
𝑇. 𝑉 − 𝑊. sin 𝛾. 𝑉 − 𝐷. 𝑉 = 0
𝑉 = 121,3 mΤs eg
𝑇. 𝑉 − 𝐷. 𝑉
𝑉. sin 𝛾 = = 𝑉𝑧 = 𝑅𝐶 𝐷 = 2110,23𝑁
𝑊

Datos:
Determinar la velocidad de ascenso, w = 1500 kg, está volando a 2000 metros de altura.
S = 10 m2, CL = 0.2; 𝐶𝐷 = 0.0263 + 0.0596𝐶𝐿2 , T = 3400N

𝑇. 𝑉 − 𝐷. 𝑉 3400.121,3 − 2110,23.121,3
𝑉𝑧 = 𝑉. sin 𝛾 = = = 10,63 𝑚Τ𝑠 𝑒𝑔
𝑊 1500.9,81

La diferencia de potencias, o el exceso de potencia en esa condición me da la

taza de ascenso que puedo tener
 Performance básica – Ejemplo
Una aeronave monomotor vuela a una velocidad de 60 m/seg a una altura de 3000 m. Realiza
una maniobra en ascenso aumentando la potencia para lograr mantener la velocidad de
vuelo. Determinar la velocidad de ascenso. Datos: S =12 m2; y = -0,0172x2 + 3,5778x + 17,3
(potencia en HP en función de la velocidad). Densidad 0.9 kg/m3, 𝐶𝐷 = 0.025 + 0.06𝐶𝐿2 ;  = 2°,
CL=5,5 1/rad, o = -2°, W = 745 kg

𝑇 − 𝑊. sin 𝛾 − 𝐷 = 0 𝑇. 𝑉 − 𝑊. sin 𝛾. 𝑉 − 𝐷. 𝑉 = 0

𝑇. 𝑉 − 𝐷. 𝑉 1 π
𝑉. sin 𝛾 = = 𝑉𝑧 = 𝑅𝐶 𝐶𝐿 = 5,5 . . 4° = 0,383
𝑊 rad 180

𝐶𝐷 = 0.025 + 0.04𝐶𝐿2 = 0,025 + 0,06. 0,383 2 = 0.03

1 1
𝐷 = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆 = . 0,9. 60 2 . 0,0338.12 = 657,1 𝑁
2 2

Potencia disponible: Pot (Hp) = -0,0172x2 + 3,5778x + 17,3

Pot disp (60) = 170,05 Hp

𝑇. 𝑉 − 𝐷. 𝑉 170,05.746 − 657,1.60
𝑉. sin 𝛾 = = 𝑉𝑧 = 𝑅𝐶 = = 11,95 mΤs eg
𝑊 745.9,81
 Performance básica
Para poder determinar el valor del ángulo de ascenso máximo (γmáx.), se debe
graficar V versus R/C (tasa de ascenso máxima para cada velocidad). Utilizar
tabla de performance para una altura determinada

1
𝐿 = 2 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆 =
0,5.0,9.(60)2.0,383.12=
745 kg=W

𝑉. sin 𝛾 = 𝑅𝐶

𝑅𝐶
sin 𝛾 =
𝑉
𝑇. 𝑉 − 𝐷. 𝑉
𝑉. sin 𝛾 = = 𝑉𝑧 = 𝑅𝐶 8,9
𝑊 = arc sen = 15,6°
33

V( max) V(R/C max)

8,9 m/seg 12,2 m/seg

 Performance básica
La mejor tasa de ascenso se obtiene a la
velocidad en la que las diferencias de
potencias son mayores.

V CL CD D DV DV (HP) TV % VZ
15 6,01518519 2,19594717 2668,07581 40021,1372 53,6476369 59 0,90928198 0,54633511
20 3,38354167 0,71190125 1537,70671 30754,1341 41,2253808 77 0,53539456 3,65164514
25 2,16546667 0,30635475 1033,94729 25848,6823 34,6497082 95 0,36473377 6,16017318
30 1,5037963 0,1606842 780,925203 23427,7561 31,4044988 113 0,27791592 8,32874877
35 1,10482993 0,09823895 649,850659 22744,7731 30,4889719 126 0,24197597 9,74915706
40 0,84588542 0,06793133 586,926676 23477,0671 31,4705993 137 0,2297124 10,7717687
45 0,66835391 0,05180182 566,452868 25490,3791 34,1694089 147 0,23244496 11,5170277
50 0,54136667 0,04258467 574,893073 28744,6536 38,5317073 156 0,24699812 11,9904147
55 0,44741047 0,03701057 604,567622 33251,2192 44,5726799 164 0,27178463 12,1903797
60 0,37594907 0,03348026 650,856301 39051,378 52,3476917 170 0,3079276 12,0091978
65 0,32033531 0,03115688 710,844274 46204,8778 61,9368335 175 0,35392476 11,5407675
70 0,27620748 0,02957743 782,618915 54783,324 73,4360912 180 0,40797828 10,8773647
75 0,24060741 0,02847352 864,883032 64866,2274 86,9520475 185 0,47001107 10,0081101
80 0,21147135 0,02768321 956,731669 76538,5335 102,59857 190 0,53999248 8,92138093
85 0,18732411 0,02710542 1057,51793 89889,0242 120,494671 197 0,61164807 7,80917647
90 0,16708848 0,02667511 1166,76947 105009,252 140,763072 200 0,70381536 6,04652806
95 0,14996307 0,02634934 1284,13485 121992,811 163,529237 203 0,80556275 4,0289239
100 0,13534167 0,02609904 1409,34827 140934,827 188,920679 206 0,91709068 1,7433482
105 0,12275888 0,02590418 1542,20563 161931,591 217,066476 209 1,03859558 -0,82337445
 Performance básica
Vuelo en descenso sin tracción

𝐶𝐿 1
=𝐸=
𝐶𝐷 𝑡𝑔 

1
𝐷= 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐷 𝑆
2

1
𝐿 = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆
2

Normal a la trayectoria: L – W cosγ = 0

Paralelo a la trayectoria: W senγ + D = 0

1 2. 𝑊ൗ𝑆 𝐸
3
𝑉𝑧 = . .
𝐸. 𝐶𝐿 𝜌 𝐸2 + 1
 Performance básica
Una aeronave monomotor vuela a una velocidad de 60 m/seg a una altura de 3000 m.
Determinar la velocidad de descenso. (Se detiene motor). Datos: S =12 m2. Densidad 0.9
kg/m3, 𝐶𝐷 = 0.025 + 0.06𝐶𝐿2 ;  = 2°, CL=5,5 1/rad, o = -2°, W = 745 Kg

V CL CD E D DV DV (HP)
15 6,01518519 2,19594717 2,73922127 2668,07581 40021,1372 53,6476369
20 3,38354167 0,71190125 4,75282443 1537,70671 30754,1341 41,2253808
25 2,16546667 0,30635475 7,06849378 1033,94729 25848,6823 34,6497082
30 1,5037963 0,1606842 9,3587068 780,925203 23427,7561 31,4044988
35 1,10482993 0,09823895 11,2463531 649,850659 22744,7731 30,4889719
40 0,84588542 0,06793133 12,4520665 586,926676 23477,0671 31,4705993
45 0,66835391 0,05180182 12,9021326 566,452868 25490,3791 34,1694089 Max E
50 0,54136667 0,04258467 12,7127119 574,893073 28744,6536 38,5317073
55 0,44741047 0,03701057 12,0887221 604,567622 33251,2192 44,5726799
60 0,37594907 0,03348026 11,2289763 650,856301 39051,378 52,3476917 vuelo
65 0,32033531 0,03115688 10,2813658 710,844274 46204,8778 61,9368335
70 0,27620748 0,02957743 9,33845306 782,618915 54783,324 73,4360912
75 0,24060741 0,02847352 8,45021781 864,883032 64866,2274 86,9520475
80 0,21147135 0,02768321 7,63897573 956,731669 76538,5335 102,59857
85 0,18732411 0,02710542 6,91094664 1057,51793 89889,0242 120,494671
90 0,16708848 0,02667511 6,26383378 1166,76947 105009,252 140,763072
95 0,14996307 0,02634934 5,69134151 1284,13485 121992,811 163,529237
100 0,13534167 0,02609904 5,18569481 1409,34827 140934,827 188,920679
105 0,12275888 0,02590418 4,73895949 1542,20563 161931,591 217,066476
 Performance básica
Una aeronave monomotor vuela a una velocidad de 60 m/seg a una altura de 3000 m.
Determinar la velocidad de descenso si para motor. Datos: S =12 m2. Densidad 0.9 kg/m3,
𝐶𝐷 = 0.025 + 0.06𝐶𝐿2 ;  = 2°, CL=5,5 1/rad, o = -2°, W = 745 Kg
1
𝐿 = 𝜌. 𝑉 2 𝐶𝐿 𝑆 =
1 2. 𝑊ൗ𝑆 𝐸
3
2
𝑉𝑧 = . . 0,5.0,9.(60)2.0,383.12=
𝐸. 𝐶𝐿 𝜌 𝐸2 + 1 745 kg=W

3
1 2. 𝑊ൗ𝑆 𝐸
3
1 2,745,9,81 11,23
𝑉𝑧 = . . = . .
𝐸. 𝐶𝐿 𝜌 𝐸2 + 1 11,23. 0,376 0,9,12 11,232 + 1
= 𝟓, 𝟑𝟏𝒎/𝒔𝒆𝒈

Max eficiencia

3
1 2. 𝑊ൗ𝑆 𝐸
3
1 2,745,9,81 12,9
𝑉𝑧 = . . = . .
𝐸. 𝐶𝐿 𝜌 𝐸2 + 1 12,9. 0,668 0,9,12 12,92 + 1
= 𝟑, 𝟒𝟕𝒎/𝒔𝒆𝒈
 Performance básica
Planeadores – Mínimo ángulo de descenso
Como el peso del planeador es constate, el ángulo de descenso es mínimo cuando la
eficiencia es máxima.

Velocidad de
CL 1 2. 𝑊 4 𝐾 máxima
Emax = = Vmin 𝛾 = .
CD max 2. 𝐾. 𝐶𝐷0 𝜌𝑆 𝐶𝐷0 eficiencia =
máximo rango
Ejemplo:
Dado: Planeador: W = 500 Kg; S = 15m2; AR = 40; CLmáx = 1,5; CD0 = 0,004; e = 0,97.
1 1
K= = = 0,0082
π. 𝐴. 𝑒 π. 40.0,97
Velocidad
2. 𝑊 4 𝐾 2.500.9,81 4 0,0082
Vmin 𝛾 = . = . = 27,64 𝑚/𝑠𝑒𝑔 de máximo
𝜌𝑆 𝐶𝐷0 1,225.15 0,004 planeo
 Performance básica

Ejemplo:
Dado: Planeador: W = 500 Kg; S = 15m2; AR = 40; CLmáx = 1,5; CD0 = 0,004; e = 0,97.

𝑊 1
Si consideramos ángulos pequeños (𝛾), entonces: 𝛾= =
𝐷 𝐸

2. 𝑊 𝐶𝐷 0,004
V𝑠 = . 3
𝐶𝐿 = = 0,6984
𝜌𝑆 0,0082
𝐶𝐿2
Velocidad de
1 1 descenso
K= = = 0,0082 correspondiente
π. 𝐴. 𝑒 π. 40.0,97
a la velocidad
𝐶𝐷 = 0.004 + 0.0082𝐶𝐿2 = 0.004 + 0.0082 0,6984 2
= 0.008 de máximo
planeo

2. 𝑊 𝐶𝐷 2.500.9,81 0,008 𝑚
Vsmin 𝛾 = . 3 = . 3 = 0,31
𝜌𝑆 1,225.15 𝑠𝑒𝑔
𝐶𝐿2 0,69842
 Performance básica
Planeadores –mínima velocidad de descenso

Ejemplo:
Dado: Planeador: W = 500 Kg; S = 15m2; AR = 40; CLmáx = 1,5; CD0 = 0,004; e = 0,97.

2. 𝑊 𝐶𝐷 3,0,004
Vs = . 3
mínimo 𝐶𝐿 = = 1,21
𝜌𝑆 0,0082
𝐶𝐿2
1 1
K= = = 0,0082
π. 𝐴. 𝑒 π. 40.0,97

𝐶𝐷 = 0.004 + 0.0082𝐶𝐿2 = 0.004 + 0.0082 1,21 2 = 0.016

Mínima
2. 𝑊 𝐶𝐷 2.500.9,81 0,016 𝑚
Vs min = . = . velocidad de
𝜌𝑆 3 1,225.15 3 = 0,277 𝑠𝑒𝑔
𝐶𝐿2 1,212 descenso

Velocidad de
2. 𝑊 4 𝐾 2.500.9,81 4 0,0082 𝑚 vuelo para mínima
𝑉𝑉𝑠 𝑚𝑖𝑛 = . = . = 21
𝜌𝑆 3. 𝐶𝐷0 1,225.15 3.0,004 𝑠𝑒𝑔 velocidad de
descenso
Performance básica

𝑉𝑠 𝑚𝑖𝑛

𝛾𝑚𝑖𝑛

Planeo estacionario
Performance básica
• Ángulo de planeo constante
• Sin viento
• densidad del aire constante
Para γ mínimo

Ejemplo:
Dado: Planeador: W = 500 Kg; S = 15m2; AR = 40; CLmáx = 1,5; CD0 = 0,004; e = 0,97;
h = 500m; K = 0,0082

500 500
𝑅𝑚𝑎𝑥 = = = 43651𝑚
2. 𝐾. 𝐶𝐷𝑂 2, 0,0082.0,004

No depende directamente de la carga alar. Pero como es a máxima eficiencia, la

velocidad de esa condición si depende de la carga alar

Para un dado delta h, el tiempo considerando mínima

velocidad de descenso, estará dado por:

𝜌. 𝑆 4 27 ℎ𝑖 − ℎ𝑓 1,225.15 4 27 500
𝑡𝑚𝑎𝑥 = . . = . . = 1799,5 𝑠𝑒𝑔
2. 𝑊 𝐾 3 . 𝐶𝐷𝑂 4 2.500.9,81 𝐾 3 . 𝐶𝐷𝑂 4
Performance básica - viento
Performance básica
Performance básica