Monografia Metodos Estadisticos Arreglado

“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”
UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: METODOS ESTADISTICOS
TEMA:
TITULO: EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD EN CARRETERAS UTILIZANDO ANÁLISIS DE
DATOS ESTADISTICO- VARIABLE CUANTITATIVA- DESCRIPTIVO- CORTE TRANSVERSAL
EN LA INGENIERIA CIVIL
TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
DOCENTE: PAUL ALBERTO VALENTIN CHOQUEZ
CICLO: III
PRESENTADO POR
 CUBA GIRON ROY (jefe del grupo)
 RAMOS QUILCA JOSE (Libero)
 RAMOS CORDOVA ANDERSON (responsable del portafolio)
 SOTO MENDOZA LUIS (responsable de la bitácora de investigación)
CHINCHA – PERÚ
2023
PÁGINA DEL ASESOR
Firma
APELLIDOS, NOMBRE (CODIGO ORCID)
GRADO ACADEMICO MAS ALTO
AGRADECIMIENTO
En primer lugar, damos gracias a Dios por haberme dado el tiempo necesario para realizar
esta monografía, por haberme permitido conocer a muchas personas que colaboraron para
hacer posible esta monografía.
A nuestros familiares, en particular a nuestros padres por el apoyo incondicional que nos
ofrecen, por su confianza y compresión.
A mi asesor el docente Paul Alberto Valentín Choquez, a quien considero una persona muy
profesional, pero sobre todo de quien admiro su inteligencia y comprensión con el alumnado.
DEDICATORIA
Dedicamos este trabajo monográfico a nuestro profesor, que fue gran mentor que hizo realidad
nuestro proyecto.
A las familias que apoyan cada paso que damos, les agradecemos por apoyarnos para lograr la
culminación de este trabajo monográfico
Dedicado a Dios, nos llena de sabiduría y paciencia para lograr las metas sugeridas y así
lograr el clímax de nuestro proyecto.

RESUMEN
Lo que se busca con este trabajo monográfico es presentar datos estadísticos que permitan
entender mejor el porque la importancia de la seguridad vial en carreteras, estos datos se
presentaran mediante gráficos, cuadros y diagramas, los cuales mostraran las principales causas y
casos que tienen mayor o menor cantidad de afectados
Así mismo se desarrollará maneras y métodos para recolección de esta información, permitiendo
plantear una hipótesis que luego mediante se corroborará con los datos obtenidos mediante
encuestas o censos, y de estas maneras si esa hipótesis es acertada.
En conclusión, el análisis y recolección de estos datos se dan en diversas ramas y de maneras
distintas, es importante realizar la evaluación de los datos obtenidos ya que esto permite conocer
mejor a la población con la que se tratara

ABSTRACT
What is sought with this monographic work is to present statistical data that allows us to better
understand why the importance of road safety on highways, these data will be presented through
graphs, charts and diagrams, which will show the main causes and cases that have greater or
fewer people affected
Likewise, ways and methods will be developed to collect this information, allowing a hypothesis
to be proposed that will then be corroborated with the data obtained through surveys or censuses,
and in these ways if that hypothesis is correct.
In conclusion, the analysis and collection of this data occurs in various branches and in different
ways, it is important to evaluate the data obtained since this allows us to better understand the
population that will be dealt with.

Índice
CAPITULO I: EL PROBLEMA.....................................................................................................9
1.1 Situación del problema:...................................................................................................9
1.2 Formulación de la problemática:....................................................................................10
1.2.1 General:..................................................................................................................10
1.2.2 Específico:..............................................................................................................10
1.3.2 Objetivo específico:.......................................................................................................10
1.4.1 General:..................................................................................................................10
1.4.2 Específico:.....................................................................................................................10
CAPITULO II: MARCO METODOLÓGICO..............................................................................11
2.1 Variables.............................................................................................................................11
2.1.1 Variable independiente:................................................................................................11
2.1.2 Variable dependiente:...................................................................................................11
2.2 Operacionalización de las variables:....................................................................................12
2.3 Método de investigación:.....................................................................................................12
2.3.1 Según la orientación:........................................................................................................13
2.3.2 Según el enfoque:..........................................................................................................14
2.4 Alcance de la investigación:.................................................................................................16
2.4.1 En función del marco teórico:........................................................................................16
2.5 Diseño de investigación:.......................................................................................................16
2.5.1 Según el propósito del estudio:......................................................................................16
2.5.2 Estudio de diseño:.........................................................................................................16
2.6 Técnicas:.............................................................................................................................16
2.6.1 Observación:.................................................................................................................16
2.6.2 Internet:........................................................................................................................16
CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE RESULTADOS...................................................................16
3.1 Aplicación en la vida real:...................................................................................................16
3.2 Contrastación de hipótesis...................................................................................................16
3.2.1 Hipótesis general:..........................................................................................................16
3.2.2 Hipótesis específica:......................................................................................................16
REFERENCIAS...........................................................................................................................17
INTRODUCCIÓN
Los gobiernos prestan atención al problema de la seguridad vial principalmente por tres tipos de
razones humanitarias, de salud pública y económicas. (Díaz, SEGURIDAD VIAL EN
CARRETERAS, 2003)
La importancia de resolver este conflicto se basa en argumentos como los siguiente: Según los
datos internacionales de la Organización Mundial de la Salud (OMS) Más de un millón de
personas mueren cada año en todo el mundo por accidentes de tráfico y más de 20 millones de
personas resultaron heridas unos 6 mil millones de habitantes. (Díaz, Seguridad Vial en
Carreteras, 2003)
Entonces este problema es cada vez más importante. asociación con otras causas, entonces ese
debe ser el problema Se considera una forma muy importante. La verdadera tragedia de los
accidentes de tráfico es que, en su mayoría, son ellos y los suyos los que sufren, Las
consecuencias pueden evitarse mediante inversiones adecuadas y adicionales. (Alberto Mendoza
Díaz, SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS, 2003)
para generar conductores aptos y usuarios de la carretera, mejores estándares de diseño,
fabricación y mantenimiento de vehículos y mejores Normas de diseño, construcción y
mantenimiento de carreteras. (Alberto Mendoza Díaz, SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS,
2003)
Cada año se registran alrededor de 60 mil en la red carretera federal (RCF). Accidentes, 5 mil
muertos, 35 mil heridos y 100 millones de dólares en daños materiales a causa de los accidentes
de tránsito. (Alberto Mendoza Díaz, SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS, 2003)

CAPITULO I: EL PROBLEMA
1.1 Situación del problema:

El mundo de la matemática relacionado con la ingeniería civil es un conocimiento amplio, ya
que, la carrera de ingeniería civil permite planificar, edificar y construir como por ejemplo las
carreteras el cual es influenciado por un ingeniero civil responsable desde el inicio hasta el final
de la edificación de dicha carretera, con fines de conectar ciudades, regiones, países. Brindando
la seguridad correspondiente al usuario.
Los accidentes de tránsito a causa de la carretera son múltiples factores como naturales y
artificiales este último mencionado se puede llevar a cabo por el ingeniero al mando de
supervisión, en el mejoramiento de la infraestructura. Hay dos maneras de hacer esto: una es
auditoría de seguridad vial, Este es esencialmente un proceso judicial formal. Revisar
proyectos de construcción o rehabilitación de carreteras. (Díaz, Seguridad Vial en Carreteras,
2003)
La elevada tasa de accidentes de tráfico registrada en todo el país en 2022, que ha vuelto a los
niveles anteriores a la pandemia (más de 41.000 incidentes), ha llevado a la Defensoría del
Pueblo a pedir a las autoridades ejecutivas que tomen decisiones concretas con urgencia.
Sólo casos en el primer semestre del año. (Pueblo, 2022)
Según el informe elaborado por la Defensoría del Pueblo, aunque el número de accidentes de
tráfico ha disminuido en 2020 y 2021 debido a las restricciones impuestas para frenar la
propagación del Covid-19 y otras restricciones, este año el número de casos vuelve a mostrar una
tendencia similar, Situación similar en 2019. (pueblo, 2022)

1.2 Formulación de la problemática:

Ante la presentación de esta investigación sobre el uso de la estadística variable- cuantitativo –
descriptivo de corte trasversal, en los accidentes de tránsitos por factores como la mala
aplicación del ingeniero supervisor, teniendo como consecuencia derrumbamientos de las
carreteras.
1.2.1 General:
¿de qué manera se aplica la estadística en la seguridad en las carreteras?
1.2.2 Específico:
¿de qué alcance permite la aplicación de estadística que prevengas los accidentes de tránsito?
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general:
 Analizar la intervención de la estadística en los accidentes de transito
1.3.2 Objetivo específico:

 Demostrar la importancia de la estadística como prevención de accidentes de
tránsito.
1.4 Hipótesis:
1.4.1 General:
la aplicación de la estadística cumple un rol en la correcta funcionalidad de prevención de
los accidentes de transito

1.4.2 Específico:
H. alterna: Los conocimientos de métodos estadístico si interviene en el la prevención de los
accidentes de transito
H. nula: Los conocimientos de métodos estadísticos no intervienen en el la prevención de los

accidentes de tránsito.
CAPITULO II: MARCO METODOLÓGICO

2.1 Variables
Las variables se refieren a diferentes factores que afectan la seguridad vial, como el volumen de
tráfico, la geometría de la carretera, las condiciones climáticas y el comportamiento del
conductor. Estas variables pueden ser cuantitativas, lo que significa que pueden medirse y
expresarse numéricamente, o cualitativas, lo que significa que son de naturaleza descriptiva. En
el análisis de datos estadísticos, las variables se utilizan para describir las características de una
población o muestra y para identificar relaciones entre diferentes factores y resultados de
seguridad vial. Un análisis descriptivo de variables implica resumir y presentar datos utilizando
medidas como la media, la mediana, la moda y la desviación estándar. En general, el uso de
variables y análisis de datos estadísticos puede ayudar a identificar factores que contribuyen a los
accidentes de tráfico e informar el desarrollo de intervenciones efectivas de seguridad vial. (José,
1993).
2.1.1 Variable independiente:
Una variable independiente es una variable que el investigador manipula o cambia para observar
su efecto sobre la variable dependiente, que es la variable que se está midiendo. En este caso, la
variable dependiente podría ser el número de accidentes o muertes en una carretera en particular,
y las variables independientes podrían ser factores como el límite de velocidad, el diseño de la
carretera, las condiciones climáticas o el volumen de tráfico. El investigador analizaría los datos
para determinar qué variables independientes tienen un impacto significativo en la variable
dependiente y usaría esta información para hacer recomendaciones para mejorar la seguridad
vial.
2.1.2 Variable dependiente:

Una variable dependiente es una variable que se ve afectada por otras variables en el análisis. En
otras palabras, es la variable que las variables independientes predicen o explican.

En este caso, la variable dependiente podría ser una medida de seguridad vial, como el número
de accidentes o muertes en una carretera en particular. Las variables independientes podrían
incluir factores como el diseño de la carretera, el volumen de tráfico, las condiciones climáticas y
el comportamiento del conductor. La elección de la prueba estadística a utilizar en el análisis
dependerá de la naturaleza de la variable dependiente y de las variables independientes, así como
de la pregunta de investigación que se aborda (Lærd statistics, s.f.).
2.2 Operacionalización de las variables:
La operacionalización de variables es un proceso que involucra un conjunto de técnicas y
métodos utilizados para medir una variable en la investigación. Es un proceso de separar y
analizar la variable en sus componentes que permiten medirla (Alvarado, 2010). La
operacionalización de variables implica definir y medir las variables que son relevantes para la
seguridad vial. Los resultados de la búsqueda proporcionan ejemplos de operacionalización de
variables en diferentes contextos, como la gestión de la seguridad en los municipios y el gasto
público en seguridad.
Algunos ejemplos de operacionalización de variables en estos estudios incluyen:
- Variable: Gestión de seguridad
- Dimensiones: Prevención, disuasión, incapacitación
- Medidas: Planificación y operación de capacidad
- Variable: Gestión municipal
-Medidas: Evaluación de la ejecución
- Variable: Gasto público en seguridad

-Medidas: Ministerio de Economía y Hacienda evaluación de la ejecución
Es importante operacionalizar las variables para garantizar que se midan de manera consistente y
precisa en diferentes estudios. Esto permite realizar comparaciones y análisis significativos de
los datos.
2.3 Método de investigación:
La evaluación de la seguridad en carreteras puede ser abordada mediante varios métodos de
investigación, algunos de los cuales se mencionan a continuación:
• Análisis de accidentes de tráfico: Este método tradicional se utiliza para estimar el nivel de
seguridad vial, pero tiene limitaciones debido a la variabilidad y aleatoriedad de los accidentes.
Además, se necesita un período de registro de al menos 3 años para obtener datos significativos.
• Técnica de los conflictos de tráfico: Esta técnica introduce mediciones alternativas de seguridad
como cuantificadoras del riesgo de accidente. Se basa en el análisis cuantitativo de conflictos
entre vehículos en intersecciones y puede ser útil para clasificar el riesgo en intersecciones
interurbanas.
• Análisis estadístico: El análisis estadístico se utiliza para analizar datos relacionados con la
accidentabilidad y la siniestralidad en las carreteras. Las técnicas estadísticas pueden ayudar a
identificar patrones y tendencias en los datos, lo que puede ser útil para identificar áreas de
riesgo y tomar medidas preventivas.
• Evaluación de la seguridad vial basada en factores humanos: Este método se enfoca en los
factores humanos que contribuyen a los accidentes de tráfico, como la fatiga, la distracción y el
comportamiento agresivo. La evaluación de la seguridad vial basada en factores humanos puede
ser útil para identificar áreas de riesgo y desarrollar medidas preventivas.
• Evaluaciones internacionales: La cooperación internacional es fundamental para la
coordinación y la comparación. Las evaluaciones internacionales pueden ayudar a identificar y
monitorizar los problemas nacionales de seguridad vial y a estimar la eficacia de cualquier
método implementado a gran escala. La comparación de los resultados de la seguridad vial, ya
sea con otros países, regiones o ciudades, puede permitir la identificación de problemas que
necesitan atención
(Software para encuestas Questionpro Pablo Sánchez Kohn, s.f.).
2.3.1 Según la orientación:
La evaluación de la seguridad en carreteras utilizando análisis de datos estadísticos puede ser
abordada desde diferentes orientaciones, algunas de las cuales se mencionan a continuación:
• Evaluación práctica de niveles de servicio de carreteras convencionales de dos carriles: Este
enfoque se basa en el establecimiento de un método de toma de datos de tráfico en carreteras
mediante la utilización de técnicas de vídeo y programas de ordenador, con el objeto de
minimizar el tiempo de análisis y permitir el empleo de técnicas sencillas que pueden ser
empleadas sin necesidad de adquirir equipos muy costosos y especializados. Con este método se
pueden tomar datos en carreteras con intensidades de circulación medias a altas.
• Auditorías de seguridad en las carreteras: Este enfoque evalúa de manera integrada todos los
elementos de seguridad de una carretera y se realiza en la fase de planificación y diseño de
proyectos de carreteras. Las auditorías de seguridad pueden recomendar medidas que ayuden a
eliminar deficiencias o riesgos observados en la carretera.

• Metodología de evaluación de la seguridad vial en intersecciones basada en el análisis
cuantitativo de conflictos entre vehículos: Este enfoque se basa en el análisis de conflictos entre
vehículos en intersecciones para clasificar el riesgo en intersecciones interurbanas. La
metodología para el análisis y evaluación temprana de la seguridad en una intersección, estará
basada en dos medidas alternativas de seguridad: el índice de peligrosidad y el índice de riesgo.
• Recomendaciones para la inspección de seguridad vial de carreteras existentes: Este enfoque
busca prevenir los problemas de seguridad vial mediante un análisis de riesgos, por lo que se
definen como una evaluación formal de un proyecto.
• Evaluación de la seguridad en las márgenes de carretera: Este enfoque se basa en la evaluación
de los niveles de peligrosidad de las márgenes de la carretera a partir de su configuración física.
Se han desarrollado numerosos modelos estadísticos para estudiar la relación entre la frecuencia
y severidad de los accidentes viales y las variables que influyen en ellos, como la intensidad del
tráfico y las condiciones de los márgenes de la carretera.
• Investigaciones y casos de estudio en seguridad vial: Este enfoque busca fomentar la
transferencia de conocimiento y de buenas prácticas en seguridad vial a lo largo de la región, por
medio de alianzas estratégicas con el sector público, el sector privado, la sociedad civil y
organizaciones no gubernamentales
2.3.2 Según el enfoque:
La evaluación de la seguridad en carreteras mediante análisis de datos estadísticos puede ser
abordada desde diferentes enfoques, algunos de los cuales se mencionan a continuación:
• Análisis cuantitativo de conflictos entre vehículos: Este enfoque se basa en el análisis de
conflictos entre vehículos en intersecciones para clasificar el riesgo en intersecciones

interurbanas. Se utilizan variables alternativas o indirectas de seguridad vial para realizar el
análisis y evaluación temprana de la seguridad en una intersección.
• Análisis clásico y bayesiano: Estos enfoques se utilizan para comparar las condiciones de
seguridad en carreteras y evaluar la efectividad de las actuaciones en carreteras sobre la
accidentalidad. El análisis clásico utiliza el índice de peligrosidad, mientras que el análisis
bayesiano se basa en la probabilidad.
• Auditorías de seguridad en las carreteras: Este enfoque evalúa de manera integrada todos los
elementos de seguridad de una carretera y se realiza en la fase de planificación y diseño de
• Modelos estadísticos: Numerosos modelos estadísticos han sido desarrollados para estudiar la
relación entre la frecuencia y severidad de los accidentes viales y las variables que influyen en
ellos, como la intensidad del tráfico y las condiciones de los márgenes de la carretera.
(Ramos, 2018).
2.4 Alcance de la investigación:

La evaluación de la seguridad en carreteras utilizando análisis de datos estadísticos puede tener
un amplio alcance de investigación, algunos de los cuales se mencionan a continuación:
• Análisis de los datos: Los datos pueden ayudar a aumentar el nivel de concienciación sobre
cuestiones particulares de la seguridad vial y servir como evidencia para conseguir apoyo para
una determinada política o un determinado programa de asignación de recursos. La cooperación
internacional es fundamental para la coordinación y la comparación. Las evaluaciones
internacionales pueden ayudar a identificar y monitorizar los problemas nacionales de seguridad

vial y a estimar la eficacia de cualquier método implementado a gran escala. La comparación de
los resultados de la seguridad vial, ya sea con otros países, regiones, o ciudades, puede permitir
la identificación de problemas que necesitan atención.
• Evaluación de la seguridad en las márgenes de carretera: Se han desarrollado numerosos
modelos estadísticos para estudiar la relación entre la frecuencia y severidad de los accidentes
viales y las variables que influyen en ellos, como la intensidad del tráfico y las condiciones de
los márgenes de la carretera. El objetivo de la investigación es plantear una metodología para la
evaluación de los niveles de peligrosidad de las márgenes de la carretera a partir de su
configuración física.
• Auditorías de seguridad en las carreteras: Las auditorías evalúan de manera integrada todos los
elementos de seguridad de una carretera y se realizan en la fase de planificación y diseño de
• Evaluación de la efectividad de las actuaciones en carreteras sobre la accidentalidad: Se utilizan
análisis clásicos y bayesianos para comparar las condiciones de seguridad en carreteras y evaluar
la efectividad de las actuaciones en carreteras sobre la accidentalidad.
• Análisis de valor en la toma de decisiones aplicado a carreteras: Con frecuencia, los modelos de
evaluación aplicados a carreteras consideran aspectos relativos a la funcionalidad, seguridad,
comodidad del usuario, medio ambiente, etc. Sin embargo, dichos aspectos pocas veces son
evaluados de forma integrada o asociada. Por lo tanto, se hace necesario relacionar otras
variables de igual importancia a través de un índice de valor. (The AJE Team, 2022).
2.4.1 En función del marco teórico:

los accidentes se pueden prevenir. Los factores de condición están relacionados con el mal
estado del vehículo y factores internos. situación del conductor (habilidades, estado emocional
y físico, presencia de factores que interfieren), Mala visibilidad en la carretera, consumo
excesivo de alcohol. La velocidad y las condiciones de la carretera son malas, incluido
Mala iluminación, carriles anchos, sin arcenes, gente pobre. características y condiciones
climáticas de la región. (Parra v. , 2008)
Estadísticas basadas en factores relacionados con el país La principal causa son los accidentes
de tráfico, los adelantamientos. Velocidad y Significado: Alcohol, conducta imprudente
Peatón, adelantamiento impropio, conducción imprudente, conducción imprudente
Ciclistas y daños mecánicos. (Gómez, 2008)
Muchos accidentes de tráfico se pueden prevenir o reducir. Utilizando tecnología de ingeniería
vial. Ya en Costa Rica, Por ejemplo, para determinar si la barandilla no está en la posición
correcta para evitar El vehículo se detiene a un lado de la carretera. colocar en lugar de
minimizar Los accidentes son obstáculos que aumentan la gravedad de los accidentes. Excepto
Hay muy pocas señales, y si las arreglas, es mucho. Es barato y puede evitar muchos accidentes.
Lo mismo ocurre con las etiquetas. Instrucciones: reducir la velocidad, amenazar, inclinarse
hacia adelante, detenerse, etc. (R, 2008)

2.5 Diseño de investigación:

Descriptiva
Según (BALDEON, 2016) La Evaluación de Seguridad Vial Es un método de estudio de la
información de accidentes viales que permite identificar problemas o posibles causas que
aumentan y empeoran la ocurrencia de accidentes viales. Los accidentes de tránsito pueden
ocurrir en todas las rutas de transporte terrestre, pero en las calles y carreteras, así como
en las zonas escolares, distritos comerciales y cruceros en áreas densamente pobladas, se
registran más accidentes que en cualquier otro lugar.
Explicativa
Según las estadísticas nacionales, el exceso de velocidad es considerado la principal causa de
muerte en accidentes de tráfico, seguido del consumo excesivo de alcohol, peatones imprudentes,
adelantamientos inadecuados, conducción imprudente, distracciones, etc. Por ejemplo, el uso del
teléfono móvil, el volumen de la radio. El sonido es demasiado alto o se están
realizando varias operaciones al mismo tiempo. como conducir, fumar o maquillarse Esta es
también la causa del accidente. (Parra L. V., 2010)
Exploratoria
Se efectúa sobre un tema u objeto desconocido o poco estudiado sus resultados constituyen una
visión aproximada de dicho objeto.
a. Dirigido a la formulación más precisa de un problema de investigación
b. Conducentes al planteamiento de una hipótesis.
DE LOS ACCIDENTES DE TRANSEÚNTES OCURRIERON CERCA DE VÍAS
PEATONALES - RUTAS DE LIMA. Lima, 16 de mayo de 2023. Según datos registrados por el
Observatorio Nacional de Seguridad Vial (MTC) del Ministerio de Transporte, en
2022 ocurrieron un total de 83.881 accidentes de tránsito y aproximadamente 265

personas murieron en accidentes viales cada mes. Sólo este año, el Observatorio ha registrado 34
atropellos a peatones en los que murieron 31 personas, la mayoría en carreteras y autopistas.
(rutasdelima, 2023)
Por otro lado, según los datos registrados por Rutas de Lima, el 41% de los accidentes
de peatones en la región Panamericana Norte y Sur en 2022 ocurrieron a menos de 100 metros de
un puente o paso de peatones, por lo que estos accidentes se pueden evitar. Al respecto, la
concesionaria explica tres puntos que todo peatón debe considerar a la hora de caminar y cruzar
vías rápidas y de mucho tránsito, como carreteras y autopistas. (rutasdelima, 2023)
El problema del ciudadano a pie es que no respeta las señalizaciones o los puentes , Además,
Limarutas sabe que los verdaderos cambios pueden comenzar con las nuevas generaciones. Para
ello, durante 2020 y 2021 realizamos diversas charlas virtuales para estudiantes de primaria,
donde capacitamos exitosamente en educación vial a 676 estudiantes de primaria de
8 escuelas del área de concesión, de las cuales impartimos la primera lección. (limaenruta, Rutas
Seguras: un programa que promueve la educación y cultura vial, 2023)
Este año se retomado los encuentros presenciales en los colegios y a partir de la segunda semana
de mayo visitaran las instituciones educativas de Las Brisas de Villa, ubicadas 16.700 kilómetros
al sur de la Panamericana, para capacitarlos en seguridad vial. Se espera que participen en él más
de 570 alumnos de primaria. (limaenruta, 2023)
Suponemos que los accidentes de tránsitos a causa de los peatones no solo es culpa de los
peatones gran parte de la educación que ha llevado a lo largo de su vida de este modo estaríamos
globalizando al conductor como al peatón.
Correlacional-
Tiene como objetivo medir el grado de relación que existe entre dos o mas concepto o variables,
en un contexto en particular. Se caracteriza por medir las variables.
En este sentido, la investigación señala que una reducción del 1% en la velocidad media
del tráfico supone una disminución del 2% de los accidentes con lesiones, del 3% de los
accidentes con lesiones graves y de un 4% de los accidentes fatales. (seguridadvialenlaempresa,
2012)
Se puede observar que reduciendo la velocidad podemos reducir la probabilidad de sufrir
un accidente de tráfico (el conductor tiene un mayor tiempo de reacción), y las consecuencias no
serán tan graves.
2.5.1 Según el propósito del estudio:
El propósito de estudio de esta investigación cuantitativa en evaluación de la seguridad en
carreteras será entender el propósito de los peatones con una buena educación vial, disminuiría
en un porcentaje significante los accidentes de tránsitos.

2.5.2 Estudio de diseño:
Proporcionar respuestas tácticas a través de soluciones formales como aplicaciones
y gráficos, folletos, catálogos, carteles o embalajes.
Estudio de diseño Los métodos de investigación utilizados en este proyecto se basan en la
investigación. En diseño (IBD), es cualitativo; para esta tecnología estudios de caso e
investigaciones cualitativas, y a través de Herramientas como videos, hojas de cálculo, uso de
software, actividades virtuales, pruebas y módulos. método de enseñanza. (HERNÁNDEZ,
2017).
Nos permiten identificar y analizar el aprendizaje de los estudiantes. Se trata del enfoque post-
proyecto. Implementación de esta unidad de aprendizaje. Permite aplicar acciones innovadoras
basadas en modelos físico-matemáticos, Permitir a los estudiantes comprender,
identificar, relacionar, perfeccionar y aplicar principios. Trabajo y energía cinética en situaciones
reales como accidentes de tráfico. (HERNÁNDEZ, EL ESTUDIO DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO COMO VÍA PARA GENERAR, 2017)
2.6 Técnicas:
Es fundamental contar con información precisa sobre la cantidad y las circunstancias en las que
ocurren los accidentes, incluyendo sus causas y factores subyacentes. Actualmente, algunos
países de América Latina están mejorando sus métodos para recopilar datos sobre accidentes de
tránsito, pero la mayoría carece de sistemas confiables para recopilar y procesar esta
información. Esto dificulta la elaboración de políticas de seguridad vial efectivas que puedan
abordar integralmente este problema a medio y largo plazo.

Cada año, alrededor de 1,240,000 personas mueren debido a accidentes de tránsito en todo el
mundo, y el parque automotor experimenta un aumento anual del 15%. Las lesiones por
accidentes de tránsito ocupan el octavo lugar como causa de muerte a nivel global y son la
principal causa de mortalidad entre los jóvenes de 15 a 29 años. Las tendencias actuales señalan
que, si no se toman medidas urgentes, los accidentes de tránsito podrían convertirse en la quinta
causa de muerte para el año 2030. Además, el 80% de estas muertes ocurren en países de
ingresos medios, que representan el 72% de la población mundial pero solo cuentan con el 52%
de los vehículos registrados a nivel mundial.
Tasa de Muertes por accidentes de tránsito por cada 100,000 habitantes, por Región en el mundo
(OMS-2013)
2.6.1 Observación:
Dentro de este punto se puede hablar sobre factores que intervienen en la ocurrencia de
accidentes de tránsito, el cual se puede apreciar mediante un análisis rápido. Asimismo, está
demostrado que la adopción de medidas para promover la cultura de Seguridad Vial y la
observancia al cumplimiento de las leyes de Transito, inciden sobre los factores de accidentes de
tránsito, dentro de los cuales se puede resaltar.
 Exceso de velocidad.
 Imprudencia del Conductor.
 Conducir vehículos bajo los efectos del alcohol.
 Imprudencia del Peatón - No utilizar el casco de motociclista.
 El uso del cinturón de seguridad.
 Sistemas de retención para niños.
 Infraestructura Vial: Diseño geométrico, señalización y estado de las Vías.
 Factores ambientales: desastres naturales, deslizamientos de tierra, hundimientos, etc.
 Factor humano: Cultura de seguridad vial.
 Factor mecánico: Estado de lo vehículos.

2.6.2 Internet:
Los datos que encontramos en internet no siempre son confiables, por ello se tiene que cerciorar
que la información provenga de una fuente confiable, y en este caso la información proviene del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
¿Cuál es el diagnostico actual de la seguridad vial en Perú?
 Existe una falta de adhesión a las acciones públicas en diferentes niveles de las
instituciones relacionadas con Seguridad Vial.
 Autoridades dubitativas ante el incumplimiento de las normas de tránsito.

 Conducción de vehículo a exceso de velocidad, velocidad, imprudencia y bajo el efecto
del alcohol.
 Falta de asignación de recursos.
 Poca fiscalización de las normas de tránsito.
 Elevado índice de incumplimiento de la normativa de tránsito.
 Falta de Cultura Vial
En el siguiente cuadro se muestra el incremento del parque automotor 1990 – 2012

Accidentes de tránsito 2003 – 2012
Muerto por accidentes de tránsito 2003 – 2012

CAPÍTULO III: ANÁLISIS DE RESULTADOS

3.1 Aplicación en la vida real:
3.2 Contrastación de hipótesis
3.2.1 Hipótesis general:
3.2.2 Hipótesis específica:
REFERENCIAS
Alberto Mendoza Díaz, F. L. (2003). SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS. mexico. Obtenido de
https://www.imt.mx/archivos/publicaciones/publicaciontecnica/pt224.pdf


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BALDEON, L. E. (2016). PROPUESTA DE UNA METODOLOGÍA ESTÁNDAR DE AUDITORIA DE SEGURIDAD

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“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN JUAN BAUTISTA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: METODOS ESTADISTICOS

DATOS ESTADISTICO- VARIABLE CUANTITATIVA- DESCRIPTIVO- CORTE TRANSVERSAL

DOCENTE: PAUL ALBERTO VALENTIN CHOQUEZ

 CUBA GIRON ROY (jefe del grupo)

 RAMOS QUILCA JOSE (Libero)

 RAMOS CORDOVA ANDERSON (responsable del portafolio)

 SOTO MENDOZA LUIS (responsable de la bitácora de investigación)

PÁGINA DEL ASESOR

culminación de este trabajo monográfico

lograr el clímax de nuestro proyecto.

entender mejor el porque la importancia de la seguridad vial en carreteras, estos datos se

casos que tienen mayor o menor cantidad de afectados

encuestas o censos, y de estas maneras si esa hipótesis es acertada.

En conclusión, el análisis y recolección de estos datos se dan en diversas ramas y de maneras

mejor a la población con la que se tratara

fewer people affected

and in these ways if that hypothesis is correct.

population that will be dealt with.

razones humanitarias, de salud pública y económicas. (Díaz, SEGURIDAD VIAL EN

datos internacionales de la Organización Mundial de la Salud (OMS) Más de un millón de

consecuencias pueden evitarse mediante inversiones adecuadas y adicionales. (Alberto Mendoza

Díaz, SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS, 2003)

para generar conductores aptos y usuarios de la carretera, mejores estándares de diseño,

fabricación y mantenimiento de vehículos y mejores Normas de diseño, construcción y

mantenimiento de carreteras. (Alberto Mendoza Díaz, SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS,

de tránsito. (Alberto Mendoza Díaz, SEGURIDAD VIAL EN CARRETERAS, 2003)

1.1 Situación del problema:

la seguridad correspondiente al usuario.

supervisión, en el mejoramiento de la infraestructura. Hay dos maneras de hacer esto: una es

auditoría de seguridad vial, Este es esencialmente un proceso judicial formal. Revisar

proyectos de construcción o rehabilitación de carreteras. (Díaz, Seguridad Vial en Carreteras,

niveles anteriores a la pandemia (más de 41.000 incidentes), ha llevado a la Defensoría del

Sólo casos en el primer semestre del año. (Pueblo, 2022)

tendencia similar, Situación similar en 2019. (pueblo, 2022)

1.2 Formulación de la problemática:

aplicación del ingeniero supervisor, teniendo como consecuencia derrumbamientos de las

1.3.2 Objetivo específico:

los accidentes de transito

H. alterna: Los conocimientos de métodos estadístico si interviene en el la prevención de los

H. nula: Los conocimientos de métodos estadísticos no intervienen en el la prevención de los

CAPITULO II: MARCO METODOLÓGICO

2.1.1 Variable independiente:

para determinar qué variables independientes tienen un impacto significativo en la variable

2.1.2 Variable dependiente:

otras palabras, es la variable que las variables independientes predicen o explican.

de accidentes o muertes en una carretera en particular. Las variables independientes podrían

el comportamiento del conductor. La elección de la prueba estadística a utilizar en el análisis

dependerá de la naturaleza de la variable dependiente y de las variables independientes, así como

de la pregunta de investigación que se aborda (Lærd statistics, s.f.).

2.2 Operacionalización de las variables:

La operacionalización de variables es un proceso que involucra un conjunto de técnicas y

métodos utilizados para medir una variable en la investigación. Es un proceso de separar y

analizar la variable en sus componentes que permiten medirla (Alvarado, 2010). La

seguridad vial. Los resultados de la búsqueda proporcionan ejemplos de operacionalización de

variables en diferentes contextos, como la gestión de la seguridad en los municipios y el gasto

Algunos ejemplos de operacionalización de variables en estos estudios incluyen:

- Variable: Gestión de seguridad

- Dimensiones: Prevención, disuasión, incapacitación

- Medidas: Planificación y operación de capacidad

- Variable: Gestión municipal