Presentación de resultados

(ACTIVIDA FINAL)
Unidad 1-2: Paso 5

Por:
Bladimir Vargas
Edwin Esteban López
Laura Gisela Cardona
Grupo: 100105_17
Tutor:
Ing: CARLOS ARTURO VIDES

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA

ESCUELA DE CIENCIAS BÁSICAS, TECNOLOGÍA E INGENIERÍA
Junio 2018
 Contenido
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3
JUSTIFICACION .................................................................................................................................... 4
OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 5
PASO 2: Organización y Presentación Relacionar nociones básicas, clasificar, tabular y presentar
la información ................................................................................................................................. 6
DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA......................................................................................................... 6
Caracterización del problema. (Marco Referencial).................................................................. 6
ANALISIS ESTADISTICO .................................................................................................................. 10
PASO3: Análisis de la Información. Interpretar la problemática utilizando Medidas Univariantes. 22
MEDIDAS UNIVARIANTES DE DISPERSION. ................................................................................... 22
Paso 4- Descripción de la Información. Detallar y Relacionar variables de la problemática utilizando
Medidas Bivariantes. ........................................................................................................................ 25
CARACTERIZACIÓN DE OTRAS VARIABLES CUALITATIVAS ............................................................ 30
GRÁFICOS ESTADÍSTICOS............................................................................................................... 32
PROPUESTAI NDIVIDUAL ............................................................................................................... 36
Conclusiones ..................................................................................................................................... 40
Referencias Bibliográficas ................................................................................................................. 41
Sitios web: ..................................................................................................................................... 41
Otros sitios web: ........................................................................................................................... 41
INTRODUCCION

El presente trabajo está hecho con el fin de realizar un estudio de las variables discretas y
continuas, según la base de datos “Principales Causas que incrementan e (inciden) en el
número de accidentes de tránsito, ocurridos en el territorio nacional”. Desarrollando los
cálculos de las medidas Univariantes mediante la aplicación y el uso de diferentes
fórmulas que nos permitan obtener los resultados propuestos, analizando los accidentes
de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín, según el material de trabajo que
proporcionado para el desarrollo de la actividad. Buscando como fin, el desarrollo de
competencias argumentativas e interpretativas mediante el análisis de las diferentes
variantes que nos permita llegar a la solución del problema propuesto.

De igual manera, aprender a identificar una problemática que se vive a nivel mundial, tal
cual es los accidentes de tránsito, donde abarcaremos temas de gran importancia,
analizando la base de datos suministrada para dar respuesta a los interrogantes
generados, y llegar a la principal causa generadora de los accidentes de tránsito

Como sabemos las estadística hace parte de las actividades que se realizan a diario, en
muchos casos se quieren presentar datos resumidos de fenómenos, información de
diferentes acontecimientos, transformación de la población entre otros. Es así como la
estadística permite la representación de un sin número de fenómenos de una manera
clara, resumida y verídica.

Sin embargo existen temáticas que son de importancia para el estudio de la misma, como
lo son las medidas estadísticas univariantes entre las cuales se destacan las medidas de
tendencia central y medidas de dispersión donde la primera hace referencia a las medidas
de posición que indican un valor de la variable en torno al cual se sitúan un grupo de
observaciones(mediana, media y moda) y la segunda se refiere a cómo de distantes, de
separados, se encuentran los datos(rango (o recorrido), la varianza y la desviación típica).
JUSTIFICACION

Investigar las principales causas que incrementan e (inciden) en el número de accidentes

de tránsito ocurridos en el territorio nacional con el fin y el propósito de abordar y describir
la situación y posteriormente plantear posibles alternativas de solución a dicha
problemática

El problema a tratar en el presente trabajo, “Principales Causas que incrementan e

(inciden) en el número de accidentes de tránsito, ocurridos en el territorio nacional” es un
tema de gran importancia, porque resulta ser una problemática que aqueja mucho a la
sociedad, pues se ve perjudicada por un sin número de accidentes de tránsito ocurridos
por varios factores tales como el consumo de alcohol, conducir a alta velocidad, fallas
mecánicas entre otras. Por eso, en el presente trabajo, analizaremos los factores que
influyen tanto en la generación de los accidentes de tránsito, como también los días,
meses, tipo de vehículos etc., relacionados con esta problemática.
OBJETIVOS

 Aprender a analizar una base de datos para lograr sintetizar la información

suministrada en ella.

 Desarrollar la capacidad de comprensión, análisis y síntesis, para lograr la

identificación y aplicación de la estadística descriptiva para solucionar situaciones
del entorno

 Analizar los niveles estadísticos de accidentalidad en la zona estudiada.

 Comprender el uso de la estadística para el buen desempeño de la carrera

profesional.
PASO 2: Organización y Presentación Relacionar nociones básicas,
clasificar, tabular y presentar la información

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

“Principales Causas que incrementan e (inciden) en el número de accidentes de
tránsito, ocurridos en el territorio nacional”.

Caracterización del problema. (Marco Referencial)

Se tiene conocimiento que en 1895. Según el señor Gaucho Sánchez, las primeras
señales de tránsito eran de piedra, median más de metro y medio, las calzadas (caminos)
que crearon los romanos, necesitaban como las carreteras actuales de señales para que
los viajeros supieran que dirección tomar para llegar al lugar elegido. No existían las
tantas que ahora rigen velocidad, prohibiciones y demás de información, obligación,
precaución. Las que hoy conocemos llegaron junto a los vehículos a motor, por el año
1895. El Club del Automóvil Italiano ideo las primeras señales modernas.

Cada País tiene sus señales particulares hasta el año 1909 cuando nueve países
europeos acordaron la utilización de cuatro símbolos para todos los países: peligro, curva
intersección pasó a nivel.

Entre 1926 y1949 se fueron unificando toda Europa y luego Estados Unidos a partir de
1960. Luego se han unido el resto del mundo, menos algunos países Árabes que no usan
o no se definen claramente en ningún código de circulación.

Marco Legal

Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad suprema de tránsito definir,

orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política nacional en materia de tránsito.

Las autoridades de tránsito promoverán la difusión y el conocimiento de las disposiciones

contenidas en este código.

Los principios rectores de este código son: seguridad de los usuarios, calidad,
oportunidad, cubrimiento, libertad de acceso, plena identificación, libre circulación,
educación y descentralización.

Las Escuelas o Academias de Automovilismo que actualmente cuentan con autorización

vigente expedida por el Ministerio de Transporte quedarán automáticamente homologadas
para continuar capacitando conductores e instructores de conformidad con las categorías
autorizadas y tendrán un plazo de doce meses para ajustarse a la nueva reglamentación.
Ver art. 1, Resolución del Min. Transporte 500 de 2003
Algunas observaciones a los peatones; Los peatones no podrán:

 Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni transitar en ésta en patines,

monopatines, patinetas o similares. Texto subrayado declarado EXEQUIBLE por la
Corte Constitucional mediante Sentencia C-449 de 2003
 Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o afectar
el tránsito.
 Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre el guardavía del ferrocarril.
 Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido.
 Remolcarse de vehículos en movimiento.
 Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
 Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen pasos
peatonales.
 Ocupar la zona de seguridad y protección de la vía férrea, la cual se establece a
una distancia no menor de doce (12) metros a lado y lado del eje de la vía férrea.
 Subirse o bajarse de los vehículos, estando éstos en movimiento, cualquiera que
sea la operación o maniobra que estén realizando.
 Transitar por los túneles, puentes y viaductos de las vías férreas.

RESOLUCIÓN JUDICIAL. Para Efectos legales se entenderá como resolución judicial la

providencia que impone una pena de suspensión de licencia de conducción.

RESOLUCION 000414 DE 2002 (Agosto 27)

Por la cual se fijan los parámetros científicos y técnicos relacionados con el examen de
embriaguez y alcoholemia.

RESOLUCION 17777 DE 2002 (Noviembre 08)

Por la cual se adopta el formulario del comparendo único nacional y se codifican las
sanciones por infracciones a la normas de tránsito.

RESOLUCION 000683 DE 2004 (Marzo 24)

Por la cual se modifica la expedición del certificado de capacitación que acredita la actitud
en condición, otorgado por los centros de enseñanza automovilística y establece un
procedimiento.

RESOLUCION 001737 DE 2004 (Julio 13)

Por lo cual se reglamenta la utilización de cascos de seguridad para la conducción de

motocicletas, motociclos y lo moto triciclos y se dictan otras disposiciones.

RESOLUCION 004110 DE 2004 (Diciembre 29)

Por la cual se establecen medidas especiales para prevención de la accidentalidad de los
vehículos de transporte público de pasajeros por carretera y vehículos públicos
especiales.

RESOLUCION 077 DE 2005 (Febrero 10)

Por la cual se adoptan medidas para garantizar la seguridad de los usuarios de las
denominadas “chivas turísticas”.

RESOLUCION 001122 DE 2005 (Mayo26)

Por la cual se establecen medidas especiales para prevención de la accidentalidad de los

vehículos de transporte público de pasajeros y se deroga la resolución Nº 865 de 2005
y los artículos 1,2,3 de la resolución Nº 4110 de 2004.

LEY 1005 DE 2006 (Enero 19)

Por la cual se adiciona y modifica el código nacional de tránsito terrestre, de la ley 769 de
2002.

LEY 1310 DE 2009 (Junio 26)

Mediante la cual se unifican normas sobre agentes de tránsito y transporte y grupos de

control vial de las entidades territoriales y se dictan otras disposiciones.

DECRETO 1500 DE 2009 (Abril 29)

Por lo cual se estable los requisitos para la constitución, funcionamiento y habitación de

centros de enseñanza automovilística, se determina su clasificación y se dictan otras
disposiciones.

DECRETO 2640 DE 2002 (Noviembre 14)

Por la cual se reglamenta el requisito de vehículos de entidades de decretos públicos

Marco Teórico

¿Por qué se Crearon las Señales de Tránsito?: Las señales de tránsito se tuvieron que
crear porque la gente que no respeta y no puede controlarse al conducir, provocando
innumerables e innecesarios accidentes. Hoy en día es la teoría más aceptada, pues la
cantidad de personas irresponsables ha ido en aumento y no tienen sentido común,
causando todavía más accidentes. Ahora a los irresponsables se les obliga a aprobar un
examen de manejo para darles permiso oficial de conducir.

Según otra teoría, las señales de tránsito fueron creadas por el gobierno de Hitler para
indicar a los judíos qué camino tenían que seguir para llegar al campo de concentración
más cercano.
Señales de Tránsito: Las señales de tránsito son nuestra guía en las calles y caminos.
Nos indican distancias entre ciudades, curvas, puentes y todo aquello que el conductor
necesita para informarse sobre el camino. Garantiza que personas de diversas lenguas y
culturas puedan interpretar los mensajes. Son aquellas señales que tienen por objeto
notificar a los usuarios de la vía, sobre las limitaciones, prohibiciones o restricciones que
gobiernan el uso de ellas y cuya violación constituye una infracción castigada por la ley o
los reglamentos

Existen tres clases de señales de tránsito las cuales son:

Señales preventivas: Las señales preventivas sirven para avisarnos sobre peligros que
vamos a encontrar más adelante. Las autoridades que las instalan calculan la distancia
adecuada para que haya tiempo de reaccionar antes de llegar al sitio del peligro.

La mayoría de estas señales tienen forma cuadrada, colgadas diagonalmente.

Señales reglamentarias: Las señales reglamentarias nos recuerdan que debemos

obedecer determinados controles que las autoridades de tránsito establecen para
organizar la circulación de todos; para que nos respetemos unos a otros. Cuando tienen
una banda diagonal significan que nos están prohibiendo determinada maniobra. Lo que
nos prohíbe o nos ordena lo indica el dibujo que hay en su interior.

La mayoría de estas señales tienen forma circular (circunferencia roja), con varias
excepciones como la muestra que tenemos aquí.

Señales informativas: Las señales informativas nos indican que un poco adelante se
ofrece un servicio que nos puede interesar, por ejemplo un taller, una iglesia, un
aeropuerto, un restaurante, como la que vemos aquí.
ANALISIS ESTADISTICO
Clasificación de las variables que intervienen en el problema en cualitativas (nominales,
ordinales), y cuantitativas (Discretas o Continuas)
Variables discretas:
 Número de Heridos
 Número de Muertos: Medidas de tendencia central:
Media Aritmética:
∑ 𝑓 ∙ 𝑋 0(47) + 1(48) + 2(21) + 3(3) + 4(1) 103
𝑋̅ = = = = 0,8583
𝑛 120 120

Mediana:
0, 1, 2, 3, 4 = 2

Moda: El valor que más se repite es: número de muertos 1, con una frecuencia absoluta
de 48.

Análisis: De lo anterior se puede concluir que la media del número de muertos en

accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín es de 0,85 es decir casi 1
muerto, por otro lado la mediana en los accidentes ocurridos es de 2 muertos y por último
la moda o el número de muertos que más se presentan en la ciudad de Medellín es de 1
persona.

- Elegir una variable cuantitativa discreta que sea representativa y elaborar una
tabla de frecuencias para datos NO agrupados, representarla gráficamente, calcular
las medidas de tendencia central: media, mediana, moda, los cuartiles, deciles 5 y
7 ; percentiles 30 , 50 e interpretar sus resultados.

TABLA DE FRECUENCIAS (variable discreta: número de heridos)

Número Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia Frecuencia

de Absoluta Absoluta Relativa Relativa Porcentual
Heridos Acumulada Acumulada

0 18 18 0,15 0,15 15

1 17 35 0,141 0,291 14,1666

2 38 73 0,32 0,611 31,67

3 14 87 0,116 0,727 11,67

4 18 105 0,15 0,877 15

5 3 108 0,025 0,902 2,5

6 5 113 0,042 0,944 4,17

8 2 115 0,016 0,96 1,67

 9 2 117 0,016 0,976 1,67

11 1 118 0,0083 0,9843 0,833

15 1 119 0,0083 0,9926 0,833

18 1 120 0,0083 1,00 0,833

TOTAL 120 120 1,0 1,00 100

MEDIDAS DE TENDENCIA CENTRAL

Media Mediana Moda

2,75 cuartil 2= Decil 5= percentil Número de Heridos: 2

50 = 2
Se repite (38) veces

MEDIA ARITMÉTICA:

𝑋 ̅ = (∑〖𝑓 ∙ 𝑋〗)/𝑛
= (0(18) + 1(17) + 2(38) + 3(14) + 4(18) + 5(3) + 6(5) + 8(2) + 9(2)
+ 11(1) + 15(1) + 18(1))/120 = 330/120 = 2,75

MEDIANA:

𝑐𝑢𝑎𝑟𝑡𝑖𝑙 2 = 𝐷𝑒𝑐𝑖𝑙 5 = 𝑝𝑒𝑟𝑐𝑒𝑛𝑡𝑖𝑙 50 = 2

Podemos afirmar que teniendo en cuenta que el valor de dichas medidas es relativamente
pequeño, no existen diferencias significativas entre (Número de heridos), es decir que son
homogéneos.
 NUMERO DE HERIDOS

120

100
Frecuencia Absoluta

80

60

40

20

Numero de Heridos

FORMULA PARA ELCÁLCULO DE LOS CUARTILES

1∗𝑛
𝑄=
4
1 ∗ 120
𝑄1 = = 30
4
2 ∗ 120
𝑄2 = = 60
4
3 ∗ 120
𝑄3 = = 90
4

 Como la posición del cuartil 1 es 30, representa el 25% de las observaciones. A partir
de las medidas de posición, específicamente el cuartil 1, es correcto afirmar que en el
25% de los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015,
se presentaron a lo máximo 1 herido.
 Según los resultados obtenidos, la posición 60 dice que el cuartil 2 está ubicado al
50% del trayecto. Como la posición del cuartil 2 es 60, su valor es 2 en los datos de la
variable, es decir, Q2=2. lo que indica que en el 50% de los accidentes de tránsito
ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015 se presentaron a lo máximo 2
heridos.
 Como la posición del cuartil 3 es 90, su valor es 4 en los datos de la variable, es decir,
Q3=4. lo que indica que el 75% de los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de
Medellín en el año 2015 se presentaron a lo máximo 4 heridos

FORMULA PARA EL CÁLCULO DE LOS DECILES 5 Y 7

𝐴∗𝑛
𝐷=
10
5 ∗ 120
𝐷5 = = 60
10
7 ∗ 120
𝐷7 = = 84
10
Análisis:

• El quinto decil, es aquel valor de la variable que supera al 50% de las observaciones,
es decir que la posición 60 representa el D5, el cual representa también a la mediana
de los datos, por lo cual D5= 2.Como la posición del quinto decil es 60, su valor es 2
en los datos de la variable, es decir, D5=2. lo que indica que el 50% de los accidentes
de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015 se presentaron a lo
máximo 2 heridos.

• El séptimo decil, es aquel valor de la variable que supera al 70% de las observaciones
y es superado por el 30% de las observaciones, es decir que la posición 84
representa el D7, por lo cual D7 = 3. Este resultado indica que el 70% de las personas
accidentadas en el año 2015 en la ciudad de Medellín, se presentaron a lo máximo 3
heridos.

• Como la posición del Séptimo decil es 84, su valor es 3 en los datos de la variable, es
decir, D7=3. lo que indica que el 70% de los accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Medellín en el año 2015 se presentaron a lo máximo 3 heridos.

FORMULA PARA EL CÁLCULO DE LOS PERCENTILES 30, 50

𝑛∗𝑘
𝑃=
100
120 ∗ 30
𝑃30 = = 36
100
𝑆𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜 𝐶𝑢𝑎𝑟𝑡𝑖𝑙: 𝑄2 = 𝐷5 = 𝑃50 = 𝑀𝑒𝑑𝑖𝑎𝑛𝑎, 𝑒𝑛𝑡𝑜𝑛𝑐𝑒𝑠

𝑃50 = 30

Análisis de Resultados:
 El Percentil treinta, es aquel valor de la variable que supera al 30% de las
observaciones, es decir que la posición 36 representa el P30, por lo cual P30 = 2. El
percentil 30 indica que el 30% de los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de
Medellín en el año 2015 se presentaron a lo máximo 1 heridos.
 De los resultados obtenidos, se puede analizar, que en el percentil 50, significa que de
cada 100 accidentes de tránsito, 50 son los más graves.
 - Elegir una variable Continua que sea representativa y siguiendo los lineamientos,
diseñar una tabla de frecuencia para datos agrupados a partir del (rango, número de
Intervalos, amplitud), representarla gráficamente por medio de un histograma de
frecuencias, un polígono de frecuencias, calcular las medidas de tendencia central,
determinar el tipo de asimetría, los cuartiles, deciles 5 y 7; percentiles 25, 50 (
Interpretar sus resultados).

Variables continúas:
 Edad
 Grado de Alcohol
 Hora
 Velocidad
 Costo estimado del siniestro

VARIABLE CONTINUA: EDAD

Número Límite Límite Intervalos Marca de Frecuencia Frecuencia

de clases inferior superior clase absoluta absoluta
acumulada

1 17 22,375 17 - 22,375 19,6875 28 28

2 22,375 27,75 22,375 - 27,75 25,0625 3 31

3 27,75 33,125 27,75 - 33,125 30,4375 19 50

4 33,125 38,5 33,125 - 38,5 35,8125 18 68

5 38,5 43,875 38,5 - 43,875 41,1875 7 75

6 43,875 49,25 43,875 - 49,25 46,5625 20 95

7 49,25 54,625 49,25 - 54,625 51,9375 14 109

8 54,625 60 54,625 - 60 57,3125 11 120

Total 120

Histograma de frecuencias
 EDAD
30
25 28

20
Frecuencia

19 20
15 18

10 14
11
5 7
3
0
17 - 22,375 22,375 - 27,75 - 33,125 - 38,5 - 43,875 - 49,25 - 54,625 - 60
27,75 33,125 38,5 43,875 49,25 54,625
Clase

Polígono de frecuencias

EDAD
28
30

25
19 20
18
20
Frecuencia

14
15 11
10 7
3
5

0
17 - 22,375 22,375 - 27,75 - 33,125 - 38,5 - 43,875 - 49,25 - 54,625 - 60
27,75 33,125 38,5 43,875 49,25 54,625
Clase

Media aritmética:

𝑥 ̅ = (19,6875(28) + 25,0625(3) + 30,4375(19) + 35,8125(18) + 41,1875(7) + 46,5625(20)

+ 51,9375(14)@ + 57,3125(11))/120

= (551,25 + 75,1875 + 578,3125 + 644,625 + 288,3125 + 931,25 + 727,125

+ 630,4375)/120 = 4426.5/120 = 36.8875 ≈ 36,9
Mediana:

N / 2 = 120 / 2 ⇒ 60

𝑁
− 𝐹𝑖−1
𝑀𝑒 = 𝐿𝑖 + 2 × 𝑡𝑖
𝑓𝑖

60 − 50
𝑀𝑒 = 33,125 + × 5,375
18

𝑀𝑒 = 33,125 + 2.986

𝑀𝑒 = 36,1

Moda:

Identificamos la mayor frecuencia absoluta: 28

Aplicamos la fórmula:

𝑓𝑖 − 𝑓𝑖−1
𝑀𝑜 = 𝐿𝑖 + × 𝑡𝑖
(𝑓𝑖 − 𝑓𝑖−1 ) + (𝑓𝑖 − 𝑓𝑖+1

28 − 0
𝑀𝑜 = 17 + × 5,375
(28 − 0) + (28 − 3)

28
𝑀𝑜 = 17 + 𝑥 5,375
28 + 25
28
= 17 + 𝑥5,375 = 19.8
53

DETERMINACION DE LA ASIMETRIA

𝑥 − 𝑚𝑑
𝐴𝑆 =
𝑠
36,8875 − 36,1
𝐴𝑆 =
204,250

= 3,855569155𝑥10−3

Conclusión

 La distribución es asimétrica negativa por que el valor es menor que cero (0)
CÁLCULO DE LOS CUARTILES

Cuartiles:

Primer Cuartil:

1𝑥120
= 30
4
30 − 28
𝑄1 = 22,375 + × 5,375 = 25.95
3

𝑄1 = 25.95

Segundo Cuartil:

2𝑥120
= 60
4
60 − 50
𝑄1 = 33,125 + × 5,375 = 36.11
18

𝑄1 = 36.11

Tercer Cuartil:

3𝑥120
= 90
4
90 − 75
𝑄1 = 43,875 + × 5,375 = 55.39
7

𝑄1 = 55.39

Análisis de los resultados:

 Como la posición del cuartil 1 es 26, su valor es 22 en los datos de la variable, es

decir, Q1=22. lo que indica que en el 25% de los accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Medellín en el año 2015 se vieron involucradas personas de 22 años de
edad o menos.
 Como la posición del cuartil 2 es 36, su valor es 29 en los datos de la variable, es
decir, Q2=29. lo que indica que en el 50% de los accidentes de tránsito ocurridos en
la ciudad de Medellín en el año 2015 se vieron involucradas personas de 29 años de
edad o menos.

 Como la posición del cuartil 3 es 55, su valor es 35 en los datos de la variable, es

decir, Q3=35. lo que indica que en el 75% de los accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Medellín en el año 2015 se vieron involucradas personas de 35 años de
edad o menos.
CÁLCULO DE LOS DECILES 5 Y 7

DECIL 5

Formulemos:

𝑘−𝑁
− 𝐹𝑖−1
𝐷𝑘 = 𝑙𝑖 + 10 ∗ 𝑎𝑖
𝑓𝑖

Reemplazamos en formula

5 ∗ 120
𝐷5 = = 60
10
60 − 50
𝐷5 = 33,125 + ∗ 5,375 = 36,11
18

𝐷5 = 36,11

DECIL 7

Formulemos:

𝑘−𝑁
− 𝐹𝑖−1
𝐷𝑘 = 𝑙𝑖 + 10 ∗ 𝑎𝑖
𝑓𝑖

Reemplazamos en formula:

7 ∗ 120
𝐷7 = = 84
10
84 − 75
𝐷7 = 43,875 + ∗ 5,375 = 50,78
7

𝐷7 = 50,78

Análisis de los resultados:

• Como la posición del quinto decil es 36, su valor es 29 en los datos de la variable,
es decir, D5=29. lo que indica que en el 50% de los accidentes de tránsito
ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015 se vieron involucradas personas
de 29 años de edad o menos.

• El séptimo decil, es aquel valor de la variable que supera al 70% de las

observaciones y es superado por el 30% de las observaciones, es decir que la
posición 60 representa el D7, por lo cual D7 = 34. Este resultado indica que el 70%
de las personas accidentadas en el año 2015 en la ciudad de Medellín tienen una
edad menor o igual a 34 años.
CÁLCULO DE LOS PERCENTILES 25, 50

PERCENTIL 25

Formulemos:

𝑘−𝑁
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑘 = 𝑙𝑖 + 100 ∗ 𝑎𝑖
𝑓𝑖

Reemplazamos en formula:

120 ∗ 25
𝑃25 = = 30
100
30 − 28
𝑃25 = 22,375 + ∗ 5,375 = 25.95
3
𝑃25 = 25.95

PERCENTIL 50

Formulemos:

𝑘−𝑁
− 𝐹𝑖−1
𝑃𝑘 = 𝑙𝑖 + 100 ∗ 𝑎𝑖
𝑓𝑖

Reemplazamos en formula:

120 ∗ 50
𝑃50 = = 60
100
60 − 50
𝑃50 = 33,125 + ∗ 5,375 = 36,11
18
𝑃50 = 36,11

Análisis de Resultados

• El Percentil veinticinco es aquel valor de la variable que supera al 25% de las

observaciones, es decir que la posición 26 representa el P25, por lo cual P25 = 22.
• El percentil 25 indica que en el 25% de los accidentes de tránsito ocurridos en la
ciudad de Medellín en el año 2015 se vieron involucradas personas de 22 años de
edad o menos.
PASO3: Análisis de la Información. Interpretar la problemática
utilizando Medidas Univariantes.
MEDIDAS UNIVARIANTES DE DISPERSION.
_cada estudiante o cada par de estudiantes debe elegir como mínimo, una variable
cuantitativa discreta (puede ser la misma que utilizó con las medidas de tendencia
central) y calcular las medidas univariantes de dispersión más adecuadas, a
aquellas que consideren sean relevantes para el problema de estudio.

Variables discretas:
 Número de Heridos
 Número de Muertos:
Rango:4 − 0 = 4

_ Con la variable Discreta elegida calcular: rango, varianza, desviación típica y

coeficiente de variación. Interpretar los resultados obtenidos y asociarlos con el
problema objeto de estudio.

VARIABLE DISCRETA NUMERO DE HERIDOS

Rango: Es la diferencia entre el límite superior y el límite inferior de un conjunto de

datos.

R = Xmax - Xmin.

Rango

Número de Heridos

0
12
3
4
5
6
8
9
11
15
18

Rango.
𝑹 = 𝑿𝒎𝒂𝒙 − 𝑿𝒎𝒊𝒏
18 − 0 = 18
Análisis de resultados

En los accidentes de tránsito ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015 se

presentaron entre 0 y 18 heridos.

Media
∑ 𝒊𝒏𝒕𝒆𝒓𝒗𝒂𝒍𝒐𝒔
̅=
𝒙
𝒏
0 + 1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 8 + 9 + 11 + 15 + 18 82
̅=
𝒙 = = 6.84
12 12

Varianza

02 + 12 + 22 + 32 + 42 + 52 + 62 + 82 + 92 + 112 + 152 + 182

𝑺𝟐 =
12
1 + 4 + 9 + 16 + 25 + 36 + 64 + 81 + 121 + 225 + 324
𝑺𝟐 =
12

𝑺𝟐 = 𝟕, 5

Desviación Típica

𝑺 = √𝑺𝟐

𝑺 = 0.60

Coeficiente de Variación

𝑺
𝑪𝑽 = × 𝟏𝟎𝟎%
̅
𝒙
8.6890
𝑪𝑽 = × 100% = 1.2703
6.84

Análisis de la información.

 Se puede concluir que el número promedio de heridos en los accidentes de tránsito

ocurridos en la ciudad de Medellín en el año 2015 es de 7 heridos.

 Además de esto, con la desviación típica se puede analizar el comportamiento de los

datos respecto a su media, es decir que los datos varían de la media (6.84) en un ±
8.6890, lo que quiere decir que, aunque la media del número de heridos es de 6.84,
los datos no están muy concentrados alrededor de ese número de heridos por
accidente, pudiendo variar la media fácilmente con el registro de otros datos.
_ Con la variable cuantitativa Continua elegida calcular: rango, varianza, desviación
típica y coeficiente de variación. Interpretar los resultados obtenidos y asociarlos
con el problema objeto de estudio.

Rango: Se localizan los valores menor y mayor de la distribución. En este caso son 17 y
60.

Variable continua: edad

17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 42, 43, 44, 45, 46,
48, 50, 52, 53, 54, 55, 56, 60

Rango

𝑅 = 𝑋𝑚𝑎𝑥 − 𝑋𝑚𝑖𝑛

𝑅 = 60 − 17

𝑅 = 43

Varianza

∑ 𝑓 . 𝑋2
𝑆2 = − 𝑥̅ 2
𝑛

2
120 × (57,3125)2
𝑆 = − 36.88752
120

𝑆 2 = 32,847 × 1011 − 1,3606 × 1011 = 1,924035 × 1011

Desviación típica

∑ 𝑓 . 𝑋2
𝑆=√ − 𝑥̅ 2
𝑛

𝑆 = 12,64

Coeficiente de variación
𝑠
𝐶𝑉 = × 100%
𝑥̅
204,250
𝐶𝑉 = × 100%
36.8875

𝐶𝑉 = 0,5537 × 100% = 55,37

Media aritmética:

𝑥 ̅ = (19,6875(28) + 25,0625(3) + 30,4375(19) + 35,8125(18) + 41,1875(7) + 46,5625(20)

+ 51,9375(14)@ + 57,3125(11))/120

= (551,25 + 75,1875 + 578,3125 + 644,625 + 288,3125 + 931,25 + 727,125

+ 630,4375)/120 = 4426.5/120 = 36.8875 ≈ 37

Análisis de resultados

La diferencia de edad de las personas involucradas en accidentes de tránsito en la ciudad

de Medellín para el año 2015 es de 43 años. Se puede concluir también, que la mayoría
de los datos, es decir la edad de las personas involucradas en accidentes, se encuentran
entre el cálculo de la media más o menos la desviación típica, es decir, se encuentran
entre 36.8875 ± 20,425

Paso 4- Descripción de la Información. Detallar y Relacionar

variables de la problemática utilizando Medidas Bivariantes.
Identificar dos variables cuantitativas de la situación estudiada que puedan estar
relacionadas.

NUMERO DE HERIDOS DEPENDIENTE Y

VELOCIDAD INDEPENDIENTE X

VELOCIDAD (X) NUMERO DE HERIDOS (Y)

66 3
111 2
66 1
80 2
75 8
66 0
45 0
88 4
55 2
70 6
105 4
88 1
69 2
48 0
70 2
83 2
138 3
68 4
77 2
81 5
50 2
88 4
71 2
55 0
78 2
80 1
68 1
74 3
75 4
83 9
65 0
60 3
83 15
95 2
86 2
68 0
55 1
88 0
63 2
70 0
78 4
83 2
138 3
55 0
66 2
108 4
69 1
72 5
74 3
69 6
79 11
65 2
74 3
77 2
51 1
75 4
72 2
77 6
67 4
55 4
40 2
73 3
69 2
70 0
75 1
55 4
69 1
50 3
73 2
38 0
60 3
50 0
100 4
75 2
80 6
95 4
70 1
66 1
69 1
67 4
83 1
70 2
150 2
55 0
66 1
68 6
79 3
79 2
60 0
33 0
85 2
80 4
81 18
62 9
79 2
76 2
80 2
70 1
80 3
83 2
68 2
 79 1
79 2
80 8
75 0
66 0
45 2
77 3
81 4
50 2
88 5
71 2
55 4
78 2
67 2
55 3
40 2
73 0
69 1
70 4
INDICES ACCIDENTALIDAD EN MEDELLIN
20
18
NUMERO DE HERIDOS

16
14
12
y = 0,033x + 0,3492
10 R² = 0,0453
8
6
4
2
0
0 20 40 60 80 100 120 140 160
VELOCIDAD
- Realizar el diagrama de dispersión de dichas variables y determinar el tipo de
asociación entre las variables.

- Encuentre el modelo matemático que permite predecir el efecto de una variable sobre la
otra. Es confiable?

𝑦 = 0,033𝑥 + 0,3492 𝑅² = 0,0453

R² = coeficiente de determinación
R² = 4,53 % por lo tanto no es confiable.

- Determine el porcentaje de explicación del modelo y el grado de relación de las dos

variables.

R= Coeficiente de correlación
R= Raíz cuadrada de 0,0453

R= 0,21 % No hay correlación

- Relacionar la información obtenida con el problema.

En el caso estudiado referente a la accidentabilidad en la Ciudad de Medellín el grado
de confiabilidad entre las variables Velocidad y Número de heridos es de 4,53%, lo
cual significa que no es confiable, no existe correlación entre ellas ya que su
coeficiente corresponde a 0,21%, por lo tanto el número de heridos no depende de la
velocidad de los conductores.
CARACTERIZACIÓN DE OTRAS VARIABLES CUALITATIVAS
En el entorno de aprendizaje colaborativo en el foro: Trabajo Colaborativo Momento 1,
a partir de la base de datos suministrada, caracterizar las variables cualitativas:

Tipo De Frecuencia Frecuencia

Frecuencia
Vehículo Relativa Porcentual
Carro 53 0,44 44,17
Moto 48 0,40 40,00
Buseta 9 0,08 7,50
Tracto camión 10 0,08 8,33
TOTAL 120 1 100

Genero Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Relativa Porcentual
Hombre 84 0,7 70
Mujer
Involucra 36
Frecuencia 0,3
Frecuencia 30
Frecuencia
TOTAL
Peatones 120 1,00
Relativa 100
Porcentual
Si 51 0.42 42
No 69 0.57 57
TOTAL 120 1,00 100

Frecuencia Frecuencia
Tipo De Vía Frecuencia
Relativa Porcentual
Arteria (Urbana) 12 0,10 10,00
Autopista (Rural) 9 0,08 7,50
Carretera Principal (Rural) 16 0,13 13,33
Carretera Secundaria
25 0,21 20,83
(Rural)
Local (Urbana) 20 0,17 16,67
Principal (Urbana) 9 0,08 7,50
Secundaria (Urbana) 14 0,12 11,67
Troncal (Urbana) 15 0,13 12,50
TOTAL 120 1 100

Otros Factores Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Relativa Porcentual
Imprudencia del conductor 31 0,26 25,83
Estado anímico/físico del 16 0,13 13,33
conductor
Desconocimiento/irrespeto 13 0,11 10,83
normas de transito
Mal estado de la vía 17 0,14 14,17
Falta de señalización de la vía 19 0,16 15,83
Ausencia/falta revisión técnico 9 0,08 7,50
mecánica
Ninguno 15 0,13 12,50
TOTAL 120 1 100

Días De La Semana Frecuencia Frecuencia Frecuencia

Relativa Porcentual
Lunes 15 0,13 12,50
Martes 9 0,08 7,50
Miércoles 21 0,18 17,50
Jueves 18 0,15 15,00
Viernes 13 0,11 10,83
Sábado 24 0,20 20,00
Domingo 20 0,17 16,67
TOTAL 120 1 100

Frecuencia Frecuencia
Mes Frecuencia
Relativa Porcentual
Enero 6 0,05 5,00
Febrero 6 0,05 5,00
Marzo 7 0,06 5,83
Abril 9 0,08 7,50
Mayo 15 0,13 12,50
Junio 11 0,09 9,17
Julio 6 0,05 5,00
Agosto 7 0,06 5,83
Septiembre 8 0,07 6,67
Octubre 10 0,08 8,33
Noviembre 7 0,06 5,83
Diciembre 28 0,23 23,33
TOTAL 120 1 100
GRÁFICOS ESTADÍSTICOS

a. Representa la información por medio de diferentes diagramas estadísticos,

según corresponda: (diagrama de barras, diagramas circulares, etc.).

 Variable: Tipo de vehículo

TIPO DE VEHICULOS

8%
8% Carro
44%
Moto
40% Buseta
Tracto camión

El 44% de los carros se involucraron en accidentes de tránsito, mientras que un 16%

fueron generados en buseta y tracto camión

 Variable: Genero

GENERO)

30%

hombre
70% mujer
  Variable: Involucra Peatones

INVOLUCRA PEATONES

60

50
porcentaje

40

30

20

10

0
si no
% 42.5 57.5

Según la gráfica realizada, se concluye que del 100%, un 42,5% de personas se vieron
involucradas en los accidentes de transito

 Variable: mes

MES

30

25

20

15

10

0
Se puede concluir que con aproximadamente un 28%, el mes donde se generaron más
accidentes de tránsito, fue Diciembre.

 Variable: día

DIAS DE LA SEMANA

25

20

15

10

0
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Se puede concluir, que el día miércoles, sábado y domingo fueron los días donde más
accidentes de tránsito se generaron a lo largo del año 2015 en la Ciudad de Medellín.

 Variable: otros factores

OTROS FACTORES

35 Imprudencia del conductor

30 Estado anímico/físico del conductor

25 Desconocimiento/irrespeto normas de
transito
20 Mal estado de la vía

15 Falta de señalización de la vía

10
Ausencia/falta revisión técnico
mecánica
5
Ninguno
0

Según el grafico, se puede concluir que el 31% de los accidentes de tránsito generados
en Medellín en el año 2015, fueron causados por imprudencias del conductor.
  Variable: Tipo de vía

TIPO DE VIA)

13% 10%
12% 7%
7% 13%
17% 21%

Arteria (Urbana) Autopista (Rural) Carretera Principal (Rural)

Carretera Secundaria (Rural) Local (Urbana) Principal (Urbana)
Secundaria (Urbana) Troncal (Urbana)

Con un porcentaje total de 38%, la carretera urbana local y la rural secundaria, fueron las
principales vías donde ocurrieron los accidentes de tránsito.
PROPUESTAI NDIVIDUAL
Daniela Gallo Parra

Según la distribución de variables cualitativas

TIPO DE VEHICULOS
8%
8%
44% Carro
Moto
40%
Buseta
Tracto camión

GENERO)

30%
hombre
70%
mujer

Se desprende que los accidentes de tránsito fueron generados en mayor número por
carros y motos, en un mayor porcentaje, los responsables han sido los hombres, por
imprudencia del conductor, según el resultado obtenido en el gráfico de barras


 DIAS DE LA SEMANA

25
20
15
10
5
0

Se concluye que el día miércoles, sábado y domingo fueron los días donde más
accidentes de tránsito se generaron a lo largo del año 2015 en la Ciudad de Medellín.; el
mes donde se generaron más accidentes de tránsito, fue Diciembre. Por lo cual pienso,
que sería necesario implementar multas a estas personas, y realizar por parte de la
policía, controles en las vías como retenes y poner una hora especifica los fines de
semana para que a las motos les quede prohibido circular después de cierta hora; esto
con el fin de mitigar y evitar la generación de accidentes de tránsito. Realizar también
campañas de concientización para que las personas entiendan que manejar bajo los
efectos del alcohol; puede conllevar a fatales consecuencias. Desde un punto ambiental,
es importante resaltar que la revisión tecno mecánica de los carros se realice
adecuadamente, para de esta manera y desde una perspectiva ambiental se disminuyan
las emisiones de gases para el cuidado y conservación del medio ambiente. Donde prime
también, la realización de modificaciones ambientales ligadas a la prevención de los
accidentes de tránsito, lo cual incluye la correcta señalización en la vía.

Diana Sofía Villarreal

En el desarrollo de esta estadística se puede afirmar que los hombres en sus vehículos
móviles ya sea el carro o la moto, son lo que han generado la mayor cantidad de
accidentes, y sobre todo cuando salen en sus fines de semana. Para la solución de este
planteamiento se deben tener en cuenta que desde la perspectiva del medio ambiente no
se puede decir mucho, por ejemplo se puede decir que los carros que hacen uso de
gasolina diésel contaminan el medio, entonces para minimizar los accidentes lo que único
que podemos hacer es recurrir a las restricciones ya sea de que se le cancele el pase o
no se le permita conducir en determinados días. Y analizando que con esto no se haría
mucho ya que se puede entender claramente que las personas no ven la imprudencia
como peligro sino hasta después de que un accidente grave o un simple accidente que lo
perjudique de que alguna forma. Entonces ya en este punto tendríamos que lidiar era con
la moral, conciencia y responsabilidad de los conductores, sobre todo y dado el caso en la
ciudad de Medellín.

Camilo Andrés Cruz

Para dar solución a dicha problemática es importante resaltar que los accidentes se
presentan a diario y que en la mayoría de las ocasiones son por la imprudencia de los
conductores, sin embargo se plantean posibles soluciones para solucionar el problema.

 Realizar campañas de sensibilización y educación a los conductores por parte de

los organismos de tránsito o cual debería ser una obligación asistir a dichas
capacitaciones y por ello se debería otorgar un certificado el cual sea exigido al
momento de ser abordado por los organismos de control.
 Conformar un organismo de control para que realice auditorías a los centros de
enseñanza automovilística y en lo posible certificar a pocos de ellos los cuales
cumplan con la normatividad vigente y no como en la actualidad donde son
escuelas de enseñanza clandestinas que solo les interesa el factor económico por
que entregan licencias de conducción a personas que no reúnen los requisitos
mínimos para conducir y además que no cumplen las capacidades para la
aprobación de dicho documento.
 Establecer sanciones penales y administrativas más fuertes y eficaces para
controlar la conducción bajo el influjo del alcohol u otras sustancias psicoactivas.
 Crear en los municipios que no se tiene control de la movilidad, instituciones
municipales de transito los cuales estarán encargados de velar por la seguridad de
conductores y peatones, de realizar controles donde se verifique la documentación
y el estado de los automotores, y se realicen pruebas de conducción con el fin de
conocer si la persona que conduce tiene la suficiente capacidad para realizar dicha
acción.
 Realizar un mantenimiento preventivo y correctivo en las vías tanto rurales como
urbanas.
 Realizar la recuperación de la señalización en las vías urbanas y rurales con el fin
de orientar a los conductores y peatones y así evitar accidentes de tránsito.
 Realizar seguimientos a los centros que otorgan los certificados de la revisión
tecno mecánica debido a la corrupción que de evidencia en algunos de estos
centros.

William Sneyder Montealegre

De la gráfica realizada por el tipo de vehículo involucrado en los accidentes de tránsito, se

desprende que el tipo de vehículo que más se vio involucrado en accidentes fue
automóvil, y el segundo fue la motocicleta. Además, podemos analizar que los vehículos
tipo buseta o tracto camión se vieron involucrados levemente respecto a los automóviles o
motocicletas, como podemos ver en la siguiente gráfica:
 TIPO DE VEHICULOS
8% 8%
Carro
44%
Moto
40%
Buseta
Tracto camión

De acuerdo con esto, podemos incentivar a la comunidad para utilizar más el trasporte
público, como el metro o las busetas, y disminuir el uso de automóviles o motocicletas
particulares, lo que ayudaría a disminuir el tráfico y agilizar el transporte. Además de esto,
desde el punto de vista ambiental, conllevaría a disminuir el uso de combustible, lo que a
su vez disminuiría la emisión de contaminantes producidos por automóviles, que
actualmente es uno de los principales causantes de contaminación a nivel global.
Asimismo conllevaría a disminuir otros factores, como la contaminación por ruido, el
estrés de los conductores y peatones, entre otros.
Conclusiones
Las principales causas de los accidentes de tránsito ocurridos en las vías de nuestro país
son:

-Falta de responsabilidad por parte de los conductores.

-Falta de regulación de las escuelas de enseñanza automovilistas quienes son las que
enseñan y entregan la autorización para que las oficinas de transito entreguen sus
licencias de conducción; por parte del gobierno.
-El lamentable estado de muchas de las vías y carreteras del Colombia.

Por otra parte; La prevención de los problemas de accidentalidad, radica en el

conocimiento y respeto de las normas de tránsito, respeto a las autoridades y evitar la
corrupción cuando se cometa una infracción.
Considero que las autoridades cumplen una función muy importante, no obstante hay
cosas que se les pasa por alto en lo concerniente a la cantidad de conductores versus
cantidad de oficiales de tránsito, por eso las cámaras ayudan a identificar dichos
infractores y es una medida disuasoria para aquellos que no respetan las normas de
tránsito.
La mayor causa de accidentalidad en las carreteras de Colombia, es la imprudencia; no
solo de los conductores, sea Motocicletas o vehículos, sino también de los peatones. Hoy
no podemos negar que el uso del celular es una de las mayores distracciones, y aunque
esta tecnología es muy provechosa, puede volverse un arma de doble filo en lo
concerniente al tránsito. Es lamentable que ahora no solo las grandes cantidades de
accidentes sean causados por conducir en estado de embriaguez si no por el uso
irresponsable de la telefonía celular.

Por parte de los conductores, es irresponsable y por parte de pasajeros que no reclaman
su derecho a la seguridad durante el viaje por pena, miedo o descuido. Deberíamos crear
conciencia para evitar que este flagelo siga cobrando vidas en nuestras carreteras...
Referencias Bibliográficas

Sitios web:

https://www.publimetro.co/co/noticias/2014/01/22/si-ha-servido-la-ley-que-sanciona-a-
conductores-borrachos.html. Consultado el 19 de Mayo del 2018

https://www.sura.com/blogs/autos/accidentes-responsabilidad-civil.aspx. Consultado el 19
de Mayo del 2018.

http://www.authorstream.com/Presentation/franciscoe71-1320301-tama-o-de-la-muestra/.
Consultado el 19 de Mayo del 2018.

https://es.slideshare.net/jcarlos2509/estadistica-poblacion-muestra-y-variables.
Consultado el 23 de Mayo del 2018.

Otros sitios web:

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http://www.edukanda.es/mediatecaweb/data/zip/940/page_07.htm. Consultado el 20 de
Mayo del 2018. Reyes, M., 2012. 1.1 Conceptos y definiciones. Recuperado de
https://sites.google.com/site/probabilidadyestadisticamgrp/conceptos-y-definiciones,
Consultado el 21 de Mayo del 2018. UNAD. 2. Conceptos básicos. Recuperado de
http://datateca.unad.edu.co/contenidos/100105/100105_Contenido_EXE/leccion_2.html.
Consultado el 21 de Mayo del 2018. Universidad Atacama. ¿Qué es la estadística?
Recuperado de
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