Posibles Hechos de Tránsito

CAMPUS ENSENADA
FACULTAD DE CRIMINALÍSTICA
Integrantes:
Frida Valentina Amieva Abarca
Freddy Joseph Fredricks Rios
Náthaly Guadalupe Contreras Nájera
Yunuen Vargas Boyzo
Angela Ariana Medina Orizaba
Docentes:
Karla Anais Pérez Ramírez
Miguel Ángel Hernández Gálvez
Claudia Patricia Amador Padilla
Georgina Benítez de la Mora
Oscar Martin Tirado Ochoa
Ensenada, B.C., a 27 de octubre de 2022.

Índice
Capítulo 1: Objeto de estudio ............................................................................. 1
1.1. Planteamiento del problema ................................................................. 1
1.2. Preguntas de investigación ................................................................... 2
1.3. Supuesto .............................................................................................. 3
1.4. Objetivos ............................................................................................... 3
1.4.1. Objetivo general ............................................................................. 3
1.4.2. Objetivos específicos. ..................................................................... 3
1.5. Justificación .......................................................................................... 4
Capítulo 2: Marco teórico ................................................................................... 5
2.1. Hechos de tránsito ................................................................................... 5
2.2. Factores que provocan hechos de tránsito en zonas escolares ............... 6
2.3. El estado de ánimo y las emociones como factor causante de hechos de

tránsito.......................................................................................................... 10
2.4. Ignorancia de la educación vial como factor provocativo de hechos de

tránsito.......................................................................................................... 12
2.5. Consecuencias de posibles hechos de tránsito en zonas escolares ...... 13
Capítulo 3: Marco Metodológico....................................................................... 15
3.1. Clasificación de la investigación ............................................................ 15
3.2. Población y muestra .............................................................................. 15
3.3. Instrumentos de recolección de la información ...................................... 15
3.3.1. Entrevista ........................................................................................ 16
3.3.2. Encuesta ......................................................................................... 17
3.5. Análisis de los datos .............................................................................. 20
3.5.1. Análisis de los resultados de la entrevista realizada a los

administrativos de seguridad de CEUX ..................................................... 20
3.5.2. Análisis de los resultados de la encuesta dirigida a los padres de
familia y preparatorianos de CEUX............................................................ 28
Capítulo 4: Análisis de los Resultados ............................................................. 38
4.1 Resultados y hallazgos de investigación ................................................. 38
Capítulo 5: Conclusiones y Recomendaciones ................................................ 42
Anexos ............................................................................................................. 44
Anexo A ........................................................................................................ 44
Anexo A.1.: En esta sección se indica la entrevista. .................................. 44
Anexo A.2.: En esta sección se indica el enlace de la encuesta. ............... 45
Anexo B ........................................................................................................ 45
Anexo B.1. ................................................................................................. 45
Anexo C ........................................................................................................ 46
Anexo C.1. Fijación fotográfica .................................................................. 46
Anexo D ........................................................................................................ 62
Anexo D.1. Tarjeta informativa .................................................................. 62
Anexo E ........................................................................................................ 88
Anexo E.1. Infografía ................................................................................. 88
Anexo F ........................................................................................................ 89
Anexo F.1. Oficio ....................................................................................... 89
Referencias...................................................................................................... 90
Capítulo 1: Objeto de estudio
En el presente capítulo se expone el objeto de investigación, en el cual se
especifican; planteamiento del problema, preguntas de investigación, supuesto,
objetivos y justificación.
1.1. Planteamiento del problema

En los últimos cinco años, en el municipio de Ensenada, Baja California,
se han apreciado una gran cantidad de irregularidades en el tráfico; se cree que
una de las causas es la gran cantidad de vehículos que circulan por las calles y
carreteras, así como la falta de educación vial de los conductores.
Según Ángel (2021), editor del periódico digital Animal Político; “de enero
a noviembre de 2021 más de 13 mil 500 personas han perdido la vida y casi 36
mil han resultado lesionadas en presuntos hechos de tránsito en México”.
Según un dato del año 2020, en la Avenida Pedro Loyola se han

presentado 47 casos de infracción, lo que viola el artículo 113 del Reglamento
de Tránsito de Ensenada (García , 2020).
Según datos del Instituto Nacional de Estadística Geográfica (INEGI), en

el año 2021, en el municipio de Ensenada, se registraron 3,940 hechos de
tránsito, sin tomar en cuenta infracciones vehiculares, como lo son la omisión del
uso del cinturón de seguridad, ciudadanos transitando sin licencia de conducir,
viajes a exceso de velocidad, etc. (INEGI, 2021).
De lo anterior se desprende que existe una gran cantidad de hechos de

tránsito en estas vías municipales; sin embargo, el enfoque de esta investigación
se centra en la manifestación de hechos de tránsito en la calle San Francisco,
Ensenada, B.C. localizada a cara de la Universidad y Preparatoria Xochicalco.
La problemática radica en los daños económicos innecesarios, agravios

patrimoniales y lesiones físicas que causan los hechos de tránsito; dichos
percances terminan interfiriendo en la entrada y salida de los estudiantes
universitarios y preparatorianos, así como en el personal académico y
administrativo; se cree que se debe al gran tráfico que se manifiesta durante el
choque de horas de ingreso y desalojo de los alumnos.
1
Se ha observado en los horarios de 7:00 a 8:00 a. m. que la escuela
reserva una sección del carril vial de la calle en cuestión para los alumnos que
bajan de los automóviles.
Asimismo, la preparatoria ha asignado personal administrativo para

controlar la operación, ordenar a los estudiantes, el tráfico de los vehículos, el
mantenimiento y la colocación de los señalamientos de tráfico y el cordón de
tránsito.
En 2018, se llevó a cabo un programa llamado “Joven: hoy conduzco

seguro”, con el apoyo del Consejo Estatal para la Prevención de Accidentes en
Baja California (COEPRA), en el que se impartieron los fundamentos básicos de
la conducción de automóviles y los fundamentos del reglamento de tránsito a
más de 200 jóvenes, con el fin de prevenir hechos de tránsito en la ciudad
(Universidad Xochicalco Ensenada [UXE], 2018).
Es importante señalar que, aunque existen estadísticas analizadas

respecto a los hechos de tránsito ocurridos en el municipio, no es así para los de
la calle de la universidad y preparatoria.
El presente estudio será, sin duda, de gran utilidad para toda la comunidad
educativa debido a la información que surgirá de este, y en el mejor de los casos,
propiciará la disminución de los siniestros viales, específicamente en la calle San
Francisco.
1.2. Preguntas de investigación

2. ¿Qué opinión tiene la teoría más reciente sobre las causas y consecuencias
de los posibles hechos de tránsito en el municipio de Ensenada?
3. ¿Existe una relación entre la hora de entrada y salida escolar y el número de
hechos de tránsito?
4. ¿Cuál es la opinión del equipo administrativo de Universidad Xochicalco
Campus Ensenada sobre el manejo del tráfico durante la hora de entrada?
5. ¿Cuál es la opinión de los padres de familia que conducen para dejar y
recoger a sus hijos al campus en cuanto a los hechos de tránsito?
6. ¿Cuál es la opinión de los estudiantes que se transportan en vehículo sobre
el tráfico y los posibles hechos de tránsito?
2
7. ¿Cuál es la mejor manera de sensibilizar a la población estudiantil y a los
padres de familia para evitar posibles hechos de tráfico que puedan ocurrir
en la Calle San Francisco?
1.3. Supuesto
A medida que los padres y los estudiantes se vayan concientizando sobre

cómo prevenir posibles hechos de tránsito a la entrada y salida de CEUX, estos
disminuirán.
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo general

• Diseñar una infografía relevante a los datos recopilados durante la
investigación, así como solicitar mediante un oficio a la institución la
presencia de una unidad policial en los horarios de entrada y salida, quien
se encargará de dirigir el tráfico.
1.4.2. Objetivos específicos.

1. Consultar información bibliográfica relevante sobre los posibles hechos de
tránsito.
2. Redactar una tarjeta informativa respecto a los posibles hechos de tránsito
en la calle San Francisco.
3. Conocer el área en cuestión a través de fotografías.
4. Indagar sobre la existencia de hechos de tránsito en la calle San Francisco.
5. Redactar y aplicar entrevistas al equipo administrativo CEUX.
6. Redactar y aplicar una encuesta a la población estudiantil y a los padres de
familia.
7. Analizar la utilidad de las herramientas que se encuentran en la entrada y
salida del estacionamiento del campus Xochicalco Ensenada.
3
1.5. Justificación
Valor teórico: se considera importante el estudio de este tema, ya que,
la investigación que se realizará traerá consigo una importancia teórica
significante, siendo este el primer estudio realizado respecto a los posibles
hechos de tránsito en la calle San Francisco.
Valor metodológico: la redacción y aplicación de entrevistas funciona

como el sustento teórico de la información recabada, además permitirá conocer
la opinión de la población estudiantil, el equipo administrativo y los padres de
familia. Por otro lado, la tarjeta informativa servirá como el argumento de la
investigación. Todo documento elaborado es original y de la propiedad de los
autores, por lo tanto, es inédito.
Aportaciones a la sociedad: es fundamental mencionar que la

investigación a ejecutar beneficiará a todo conductor que circule por la calle San
Francisco, y a los peatones que transitan por la acera, esto es, a que informará
sobre el peligro de posibles hechos de tránsito que pueden llegar a existir en el
área, inspirándolos a actuar de manera prevenida. Por otro lado, el estudio de la
problemática ayudará en el auxilio del objetivo general de la investigación,
diseñando estrategias cautelares en la comisión de hechos de tránsito, para que
de esta manera se puedan prevenir daños patrimoniales, el gasto innecesario
económico y lesiones físicas, además de que podrá disminuir la innecesaria
infracción a la ley.
Factibilidad: la investigación se considerará factible, ya que se cuenta

con un equipo estudiantil dispuesto a indagar de manera exhaustiva las fuentes
de información, y aplicar de manera eficaz y eficiente el material metodológico.
Además, se posee capital suficiente para poner en acción y concluir los métodos
y técnicas que serán aplicados durante el proceso. Se ha logrado adquirir
equipos tecnológicos, físicos y mecánicos, los cuales se pretenden utilizar como
herramientas de trabajo, finalmente, se le ha otorgado al equipo de trabajo un
horario específico en materia de Integración: elementos básicos de la
criminalística para poder enfocarse únicamente en la recopilación de material
bibliográfico, la aplicación del material metodológico y la elaboración de la tarjeta
informativa, la captación del sustento visual fotográfico, el desarrollo del material
electrónico, y por último la coordinación para compartir hallazgos.
4
Capítulo 2: Marco teórico
En la siguiente sección se explicarán los conceptos que sustentarán la

investigación: "posibles hechos de tránsito en zonas escolares", enfocada en la
"entrada y salida de preparatoria Xochicalco".
2.1. Hechos de tránsito

De acuerdo con Robledo (2020), un hecho de tránsito es un
acontecimiento que sucede de la acción de transitar (ir de un lugar a otro por
vías o parajes públicos) en vehículos y con las personas que pasan por una calle,
una carretera u otro tipo de camino.
Una vez que los sujetos de derecho interesados en el mencionado hecho

de tránsito ejercen su acción jurídica correspondiente y la Autoridad Ministerial
ha tomado conocimiento de ella, esa autoridad se involucra en el estudio del
hecho vial y ese acontecimiento deja de ser considerado accidente; es decir, el
accidente desaparece como concepto y posteriormente se propicia la génesis
del HECHO DE TRÁNSITO (Robledo Naivarro, 2020).
Sin embargo, para la Secretaría de Movilidad (2015), un hecho de tránsito

ocurre siempre y cuando participe por lo menos un vehículo de cualquier tipo, y
que por consecuencia de cualquier causa genere perjuicios materiales, daños
físicos, o perdida de vida. El término preciso es “hecho de tránsito” y no
“accidente”, ya que un accidente puede ocurrir de forma espontánea; en cambio,
los hechos de tránsito se pueden prevenir. Es importante dejar de pensar que
los hechos de tránsito no se pueden evitar y que, simplemente, sucedieron.
El Instituto de Transporte Mexicano (2017), señala que los hechos de

tránsito se pueden clasificar en función de diferentes criterios, como la gravedad,
el lugar de impacto entre los participantes y el número de vehículos involucrados.
En consecuencia, se podría concluir que los hechos de tráfico se originan

en las vías de circulación donde está involucrado un vehículo como mínimo, el
cual está en movimiento y causa daños materiales e incluso la muerte a una o
varias personas. Por lo tanto, se debe determinar cuál es el factor que causó tal
suceso y de esta forma poder prevenirlo de manera adecuada, según el tipo de
seguridad que deba implementarse. Estos eventos ocurren debido a la
5
necesidad de las personas de trasladarse a diferentes lugares y a los ritmos de
vida, algunos con un problema de carácter social. Es importante no confundir un
hecho de tránsito con un accidente de tránsito, ya que, el hecho de tránsito hay
manera de poder evitarlo y, en cambio, un accidente ocurre de una manera
imprevista que por lo tanto es inevitable.
2.2. Factores que provocan hechos de tránsito en zonas

escolares
Los hechos de tránsito ocurren en cualquier momento y lugar diariamente

sin que lo podamos anticipar y suceden por tres principales factores que se
encuentran interrelacionados.
El primer factor es el humano, ya sea como peatón o conductor; este

obtiene alrededor del 90 % de la responsabilidad cuando se suscita un siniestro
vial; podemos encontrar entre los motivos más comunes las causas psíquicas y
físicas, la búsqueda del riesgo, falta de respeto a las Normas de Circulación y a
deficiencias en la percepción, aun así, es el exceso de velocidad quien genera
un mayor total de hechos de tránsito, siendo la causa en el 50 % de los casos.
(Pérez, 2003).
También podemos mencionar dentro de esto la presencia de distracciones

como una causa, tales como hablar por teléfono, mirar a un peatón, e incluso,
maquillarse en el vehículo.
El segundo factor por considerar es el mecánico, el cual no es tan común,

dado que existen sistemas de seguridad pasiva con la función de proteger a los
pasajeros en caso de algún fenómeno. Los más comunes son: chasis, el cinturón
de seguridad, bolsa de aire y el reposacabezas (González, 2014).
Algunas de las averías más habituales son los pinchazos, los reventones,
los frenos deficientes, la rotura de las direcciones y los neumáticos en mal estado,
por lo que resulta fundamental mantener el vehículo en perfectas condiciones
(Pérez, 2003)
6
Como es lógico, siendo los fallos mecánicos de los vehículos un factor en
el suceso de hechos de tránsito, un control, vigilancia y mantenimiento de sus
componentes ayudaría a evitarlos (Pérez, 2003).
El tercer factor es aquel que se relaciona con el ambiente, debido a la

variación del clima, el cual influye en gran medida en la tasa de hechos de
tránsito; en cuanto a la conducción nocturna, en la cual la visibilidad queda
reducida por la oscuridad ambiental, nuevamente debe señalarse que con la
presencia de otros factores como el tipo de población que circula de noche, o la
mayor ingestión de alcohol, hacen difícil la cuantificación de su efecto real sobre
la seguridad (González, 2014) .
Las lluvias torrenciales, las nubes de polvo y la niebla son un peligro. Del
mismo modo, los derrumbes, zonas inestables, hundimientos, semáforos que
funcionan incorrectamente, grietas en las carreteras, baches y obstáculos sin
señalización son factores provocadores de hechos de tránsito (Dirección General
de Divulgación de la Ciencia, UNAM, 2016).
Todos estos estudios demuestran que en los hechos de tránsito es casi

siempre imposible dar más importancia a uno de los factores que intervienen,
pero la eliminación de alguno de estos factores, como puede ser un defecto en
el vehículo, podría haber evitado el hecho.
Debemos ser prudentes al manejar, ya que no estamos solos en la

carretera, y un solo hecho de tránsito puede suponer varias tragedias. Todos los
adelantos no están concebidos para que corramos más o seamos más
imprudentes, sino para nuestra seguridad y para evitar, en la medida de lo
posible, esas tragedias. La seguridad en la carretera es responsabilidad de todos
(Pérez, 2003).
Si bien el hecho automovilístico tiene lugar de manera veloz, no es

instantáneo, por lo que para su análisis se puede dividir en etapas, las cuales, a
su vez, están compuestas por tiempos y puntos (ubicación en el espacio). Esto
se empleará en el “Análisis Retrospectivo” atendiendo a los indicios encontrados
en cada uno de los vehículos implicados.
7
La etapa anterior se refiere a los instantes anteriores a la aparición del
hecho de tránsito, no solo durante el trayecto (horas de conducción, alimentación,
consumo de bebidas, etc.), sino también se incluye en ella la experiencia del
conductor, su edad, conocimiento del vehículo y del recorrido que estaba
haciendo, entre otros.
La fase de percepción comienza en el momento y lugar en el que la

situación que provoca el hecho (maniobra peligrosa, ruptura de un neumático,
etc.) podría haber sido percibida por una persona normal, atenta (Punto de
Percepción Posible o PPP) y el momento y lugar de percepción de realidad
(PPR)
La etapa de decisión comienza en el instante de la percepción real y

finaliza en el momento y lugar en que el conductor reacciona ante la situación de
peligro. En ella es importante el tiempo y la distancia de reacción. Debido a la
rapidez en que se produce un hecho, esta fase puede o no existir en algunos
casos.
La fase de maniobra, como su nombre lo indica, ocurre cuando una vez

percibido el peligro, el conductor realiza o no una acción destinada a evitar el
hecho. Está claro que, si la maniobra tiene éxito, se evitará la producción del
siniestro. Esta maniobra puede ser activa (hacer algo por uno mismo: disminuir
la velocidad, detenerse, girar, etc.) o pasiva (intentan advertir al otro: tocar la
bocina, prender o “hacer señas” de luces, etc.) y a su vez, ser simples (una sola
de estas acciones) o complejas (combinación de dos o más: disminuir la
velocidad y girar; frenar y dar un bocinazo, etc.).
Se menciona en la fase de conflicto que, si la maniobra de esquiva miento

no tiene éxito, el conflicto continúa y se llega a una conclusión del incidente, con
las posiciones finales de los vehículos y de los ocupantes o peatones. Son
relevantes las determinaciones del punto crítico (donde ya no es posible evitar el
hecho), el punto de choque (lugar en que se produce el contacto) y las posiciones
finales de los vehículos una vez ocurrido el hecho de tránsito.
La fase posterior es cuando, luego de la detención y adopción de las

posiciones post-impacto, tanto los heridos como los vehículos pueden,
intencional o accidentalmente, cambiar o ser cambiados de lugar. En el primer
caso, se podría mencionar el ejemplo de los fraudes al seguro; el otro se da
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cuando, tanto voluntarios o testigos intentan socorrer a las víctimas y mueven o
retiran piezas de evidencia significativa, pero sin intención de hacer un mal.
También se puede hablar de un hecho con “Percepción Aplazada”, en

donde estas etapas alteran completamente el orden de ocurrencia. Estos son los
casos en que se percibe la situación peligrosa luego de que esta ocurre, es decir,
la fase de conflicto es precedida por la de percepción y luego por la de maniobra.
El hecho de tránsito no se produce instantáneamente, sino que trata de

una evolución que se desarrolla en dos dimensiones físicas, es decir en el
espacio y tiempo. Estas fases son apreciadas en el momento en que un
conductor encuentra en la vía un obstáculo, o se presenta ante él un peligro
súbito; lo primero que hace después de una rápida evaluación de las
circunstancias, es decidir la maniobra que le parezca más conveniente a fin de
sortear la emergencia (Matamoros, 2013).
Cada mañana, millones de escolares asisten clases a pie, en bicicleta,

autobús o automóvil, lo que ocasiona una actividad constante en las zonas
escolares por las mañanas y tardes. Es fundamental que los conductores tengan
conocimiento de los límites de velocidad para que disminuyan la celeridad en
vías de alto riesgo y para fortalecer la seguridad vial en zonas escolares.
En general, alrededor del mundo es obligatorio reducir la velocidad a 20-

35 km/h y deben existir señalamientos de tránsito que lo indiquen. Respetar los
límites de velocidad no puede ser opcional, la reducción de la velocidad es
esencial para proteger a los usuarios vulnerables de la vía pública, como
peatones y ciclistas.
Las estadísticas indican que los más vulnerables y en riesgo de sufrir un

hecho de tránsito, son los niños y adolescentes (de acuerdo con el informe sobre
la situación de la seguridad vial de CONAPRA), además dichos siniestros
ocurren con más frecuencia entre las 8-9 A.M. y la 1-3 P.M., horario que coincide
con el inicio y fin de actividades en las instituciones educativas (TrafficLogix,
2016).
Aunado a esto, podemos mencionar que, para garantizar una mayor

seguridad tanto a los alumnos como a los padres es necesario que:
• Los autobuses escolares cuenten con un SRI (Sistema de Retención Infantil)
adecuado para los menores que lo utilizan.
9
• Se disponga de un estacionamiento propio y exclusivo, con visibilidad clara y
donde no coincidan con peatones.
• Las maniobras no sean ejecutadas hasta que los menores estén ubicados
dentro del centro o del autobús.
• Se utilicen sistemas de control y localización de menores que aseguren la
ubicación de estos, evitando la marcha si falta algún niño por subir o que se
quede en el interior cuando ha finalizado el servicio.
• Se conozcan los medios materiales y procedimientos de actuación de
seguridad en caso de un siniestro y surja una adecuada realización de
ejercicios donde todos los agentes se impliquen y sepan cuál es su función.
Es importante regular los entornos viales para la prevención de hechos de

tránsitos.
Por parte de las administraciones y responsables de los centros,

colaborando para conseguir espacios adaptados bajo los parámetros de
prevención, recomendando incluir la vigilancia en aquellos puntos más críticos.
Una ordenación que se debe basar en la protección de los usuarios más
vulnerables (menores) según sus necesidades y características, con el beneficio
para toda la población que ello supone y, por otro los adultos que son
responsables del control y educación continua de los chicos, la sociedad en
general fomenta y valora las clases de educación vial que los menores reciben
en su etapa educativa, y que incluyen valores como el respeto, la convivencia y
la conciencia social (Asociación Nacional de Seguridad Infantil, 2014).
2.3. El estado de ánimo y las emociones como factor causante

de hechos de tránsito
Según Redacción Motor (2018), en la temporada navideña, dentro de los
meses de noviembre y diciembre, las personas suelen a exaltarse, manifestando
emociones menos comunes durante el resto del año. Estos sentimientos van
desde la angustia hasta la felicidad.
Tales sensaciones resultan convertirse en factores provocativos de

hechos de tránsito. El tipo emoción influye de diferente manera, es decir, si se
experimenta una sensación eufórica o de alegría, las personas suelen actuar de
una manera más confiada al estar detrás de un volante, por otro lado, una
10
persona deprimida puede ignorar completamente señalamientos de tráfico o
hasta incluso otros vehículos.
No obstante, sería incorrecto afirmar que las emociones tienen un efecto

directo en la forma en la que conduce una persona, sino en la forma en la que
toma decisiones un individuo. El estado de ánimo de una persona tiene una
influencia en todos los aspectos de su vida. Se denomina heurística de la
afectividad, o afecto heurístico, al uso que hace una persona de sus emociones
para tomar una decisión. Se trata de una herramienta que se usa principalmente
en situaciones en las que el tiempo es escaso y se necesita tomar una decisión
rápidamente. Al tomar una decisión, el ser humano evalúa los posibles
resultados favorables y desfavorables, dependiendo del estado de ánimo. Esta
evaluación de la escena o de los posibles resultados puede ser errónea o
distorsionada de la realidad. (Wu Lin, 2021).
El Centro Integral de Enfermedades Neurológicas (CIEN, 2019) explica

que:
Los investigadores han encontrado que, si tus sentimientos hacia algo son
positivos, entonces es probable que juzgues minusvalores los riesgos y
sobreestimes los beneficios, mientras que si sus sentimientos hacia una
actividad son negativos será más propenso a sobreestimar los riesgos
como altos y minusvalorar los beneficios.
La conducción puede ser considerada como una actividad estresante. Al

realizar esta actividad en una ciudad, las personas que conducen un vehículo
deben respetar y manejar con la máxima precisión posible, lo cual requiere una
gran concentración y puede ser estresante. El estrés trae consigo alteraciones
psicosomáticas, es decir, “un trastorno físico cursa asociado a factores
psicológicos” (Bueno, s.f.).
Estas alteraciones causantes del estrés pueden ser “digestivas,

cardiovasculares, respiratorias, nerviosas y hormonales” (Muñoz, 2002, pág. 3).
Por lo tanto, se puede concluir que las emociones y el estado de ánimo

influyen significativamente en la toma de decisiones, así como en el estado de
salud física de una persona, como en los trastornos psicosomáticos. Teniendo
esto en cuenta, se podría decir que el balance de las emociones, o, mejor dicho,
el fortalecimiento del carácter podría ayudar a reducir el índice de hechos en las
11
vías de tránsito. Pero ¿por qué se pretende fortalecer el carácter? Por lo general,
una persona con carácter fuerte es percibida como una persona terca, con un
temperamento fuerte, que se exalta y que suele ser agresiva, cuando en realidad
no lo es.
Joyce Meyer (2017) explica que el carácter es la capacidad que tienen las
personas para mantenerse firmes en la toma de decisiones sin perder de visión
el objetivo.
Esto indica que una persona con un carácter bien establecido es capaz
de tomar una decisión objetiva, eficaz y efectiva con una baja probabilidad de
ser afectada por las emociones. El carácter y el temperamento son dos
conceptos muy diferentes, siendo el factor más determinante que el
temperamento es biológico y algo con lo que se nace, es decir, innato, mientras
que el carácter es formado y construido por cada persona. Es una parte de la
personalidad que se forma de manera empírica.
Si el carácter de una persona se adquiere mediante la experiencia, ¿Qué

se puede hacer para reducir los posibles hechos de tránsito en el futuro? En
primer lugar, se debería diseñar un modelo de concientización para padres de
familia a fin de implementar métodos que fortalezcan el carácter de sus hijos.
Otra posibilidad es que no sea necesario alterar el carácter de los conductores
en su vida diaria, sino solo brindar un cambio a esta faceta de su personalidad
en el ámbito de la conducción. Diseñar modelos psicológicos que contribuyan a
modificar el comportamiento de las personas en las carreteras.
2.4. Ignorancia de la educación vial como factor provocativo de

hechos de tránsito
¿Qué es la educación vial?
Son los conocimientos y valores dichos en las normas, establecidas en el

reglamento y leyes viales, que tenemos que adquirir para poder transitar con
responsabilidad sobre las vías públicas. (COLUMBA, 2011).
La ignorancia del ser humano en la educación vial sea ha convertido

mayormente en una de las causas de hechos de tránsito, ya que en la indagación
efectuada por abc.hoymotor.com sobre las principales causas de hechos de
12
tránsito se deduce que más de la mitad de los usuarios (50,46 %) consideran
que esto ocurre por lo antes dicho, la gran falta de educación vial. (DIARIO ABC,
2007)
Esto se debe ya que en la mayoría del tiempo los conductores manejan

en estado de ebriedad, no respetan los límites de velocidad, ni los señalamientos,
o bien, al estar frente al volante van utilizando su dispositivo móvil, es decir
conducen de manera muy imprudente. (DIARIO ABC, 2007).
En el artículo 188, se comunica que la educación vial se constituye para

evitar hechos de tránsito, por lo tanto, las autoridades competentes formulan una
normativa específica para el funcionamiento de centros de enseñanza para las
personas que conducen. (COLUMBA, 2011)
En el artículo 189 (seguridad vial), con el fin que se da para asegurar el

desplazamiento fluido y la circulación, seguro y competente de vehículos y
peatones en las vías públicas del territorio del estado. (COLUMBA, 2011)
Artículo 15 se da a conocer que todo ser humano tiene derecho a la vida

y a la integración física, por tanto, el estado adopta medidas necesarias para
prever, eliminar, sancionar toda omisión y acción que tenga por objetivo degradar
la condición humana y causar muerte dolor y sufrimiento. (COLUMBA, 2011)
2.5. Consecuencias de posibles hechos de tránsito en zonas

escolares
Según la Organización Mundial de la Salud (2022) los traumatismos
debido a los hechos de tránsito son la principal causa de mortalidad entre los
niños y los jóvenes de 5 a 29 años, cada año las colisiones por el tránsito causan
la muerte de aproximadamente 1.3 millones de personas, la mitad de estas
defunciones afectan a usuarios vulnerables como peatones, ciclistas y
motociclistas, entre 20 y 50 millones de personas sufren algún tipo de
traumatismo que en muchas ocasiones estas provocan algún tipo de
discapacidad. Dichas lesiones causan pérdidas económicas considerables para
las personas, familiares y los países, las colisiones debidas a los hechos de
tránsito cuestan a la mayoría de los países alrededor del 3 % de su PIB.
13
Los hechos de tránsito son causados por factor humano, es decir, todos
estos se pueden prevenir con educación vial y teniendo conocimiento del
reglamento de tránsito.
También nos menciona que de las principales causas de estos hechos

son el exceso de velocidad, existe una relación entre el aumento de la velocidad
y la probabilidad de que ocurra una colisión así mismo como la gravedad de las
consecuencias de estas, la probabilidad de muerte de los peatones atropellados
aumenta según el aumento de velocidad, en los impactos entre automóviles que
circulan a 65 km/h el riego de mortalidad es de 85 %.
La conducción bajo los efectos del alcohol y otras sustancias psicoactivas

aumento el riesgo de que se produzcan una colisión incluso con concentraciones
bajas de alcohol y aumenta cuando el conductor presenta 0.04 g/dl o más de
alcohol. En conductores bajo influencias de drogas el riesgo aumenta hasta 5
veces de probabilidad que se produzca colisiones. Otro de los factores que
aumenta el riesgo de mortalidad en un hecho de tránsito es la falta de uso de
cinturón, uso de casco en motociclistas y uso de sujeción para niños.
Como bien se sabe las distracciones durante la conducción es un factor

común, existen muchos tipos de distracciones que pueden afectar la conducción,
de las principales distracciones son el uso de celular y este va en aumento, esta
distracción provoca que no se mantengan dentro de su carril, frenar a tiempo y
respetar los señalamientos de tránsito. Así mismo la falta de seguridad de la
infraestructura vial, la falta de mantenimiento de las calles y señalamientos,
cruces seguros para peatones, los carriles para las bicicletas estos son
fundamentales para reducir el riesgo de lesiones entre los usuarios.
En zonas escolares los hechos de tránsito pueden ocurrir debido a la falta

de señalamientos, cruces de peatonal, por la cantidad de tráfico que se acumula
ya que la mayoría de las escuelas tienen horarios similares tanto de alumnos y
administrativos, estos siniestros como consecuencia pueden provocar distintas
lesiones graves que pueden llegar a algún tipo de discapacidad como antes
mencionadas, incluso hasta la muerte, daño al patrimonio, así como también
interfiere en los horarios de entrada de los alumnos y administrativos lo que
también como consecuencia también trae que se vuelva más imprudentes a la
hora de manejar por la prisa.
14
Capítulo 3: Marco Metodológico
En esta sección se presentará el diseño de las herramientas de
recolección de la información y las estrategias empleadas.
3.1. Clasificación de la investigación

En la tabla 1 se expone el tipo y enfoque de la presente investigación.
Tabla 1
Tipo y enfoque de investigación
CATEGORÍA CLASIFICACIÓN FUNDAMENTO

Tipo Cualitativo A medida en que se realiza la
investigación, resultan de
naturaleza cualitativa los datos
obtenidos.
Enfoque Aplicada Para situaciones prácticas.
De campo Recolecta los datos en el lugar.
Exploratoria. Son estudios preliminares.
3.2. Población y muestra
• Población: para este estudio, la población estuvo conformada por

aproximadamente 2,000 estudiantes y 250 miembros del personal
administrativo de la Universidad Xochicalco, campus Ensenada.
• Muestra: se ha determinado que la muestra adecuada para la presente
investigación está formada por 20 padres de familia, 10 alumnos y 7
administrativos que ocupan el puesto de control de tránsito.
3.3. Instrumentos de recolección de la información

Se utilizarán dos instrumentos de recolección de información, con la
finalidad de triangular los datos adquiridos y así obtener mayor fiabilidad de los
resultados.
Los instrumentos elegidos fueron la entrevista, la encuesta y la fijación

fotográfica, los cuales se expondrán en las siguientes subsecciones.
15
3.3.1. Entrevista
Objetivo: conocer la opinión de siete administrativos de la institución

educativa Xochicalco Campus Ensenada, sobre hechos de tránsito ocurridos en
la calle San Francisco, así como de su perspectiva sobre las estrategias
implementadas para el control del tráfico en esta zona.
En cuanto al instrumento de recolección de información dirigido a los

administrativos de la institución de CEUX, se conoció la postura de éstos
respecto a las problemáticas presentadas, para esto se implementó una
entrevista directa, la cual consta de preguntas abiertas. Cabe mencionar que
antes de su aplicación, fue sometida a un juicio de expertos.
A) Datos Generales:
1. ¿Por cuánto tiempo ha prestado usted sus servicios como administrativo en
CEUX?
B) Preguntas Temáticas:
2. ¿Ha presenciado algún hecho de tránsito desde que labora aquí? (si la
respuesta es “sí”, especifique).
3. En su opinión… ¿Cuál es el principal problema de los conductores que
transitan por calle San Francisco en horarios y días escolares?
4. ¿La institución le brindó capacitación para llevar a cabo su labora durante el
control de tráfico?
5. ¿Qué herramientas le brinda el plantel para que realice su labor durante el
control de tráfico?
6. ¿Qué elementos cree que le podrían brindar para realizar de mejor manera
este trabajo?
7. ¿Qué tan efectivo considera que sea esta estrategia de control de tráfico?
Argumente.
8. ¿En qué horario considera que se presenta más tráfico sobre la calle San
Francisco?
9. Tomando en cuenta las paredes laterales para la entrada y salida del
plantel… ¿Cree usted que la caseta de seguridad está bien ubicada?
Argumente la respuesta.
16
10. ¿Cree que tener la preparatoria y Universidad en el mismo plantel aumenta
el riesgo de hechos de tránsito? Argumente.
11. ¿Cree que los espejos a su disposición en la entrada y salida del
estacionamiento son efectivos?
12. ¿Cree usted que las personas, tanto peatones como conductores, que
transitan la calle San Francisco tienen una educación vial adecuada?
Argumente.
C) Observaciones:
13. ¿Qué propondría para mejorar el control de tráfico?
3.3.2. Encuesta
Objetivo: conocer el punto de vista de los padres de familia y los alumnos
preparatorianos, sobre la manera de conducir de las demás personas, la
efectividad del trabajo del equipo administrativo y las características que
alcancen a reconocer en ellos mismos al conducir.
A continuación, se expone cómo es que se presentó el instrumento a los

padres de familia y estudiantes de CEUX que conformaron la muestra, el cual se
encuentra en la siguiente liga: https://forms.gle/61LRBN13JmCqbHdB8 . Cabe
mencionar que antes de su aplicación, fue sometida a un juicio de expertos.
1. ¿Usted tiene licencia vigente para conducir?
Sí
No
2. ¿Cree usted que le hace falta educación vial entre los conductores y peatones
que circulan la calle San Francisco?
Sí
No
3. ¿Piensa usted que es necesario una unidad policial para mejorar el control
vehicular al momento de traer a sus hijos o asistir a CEUX?
Sí
No
17
4. ¿Qué emoción influye más en usted, al momento de que se le hace tarde
para la llegada a las instalaciones de CEUX?
Enojo
Estrés
Frustración
Tristeza
5. ¿Considera usted justo que se le sancionen a las personas que violan las
señales de tránsito?
Sí
No
6. ¿Suele utilizar el cinturón de seguridad?
Siempre
Algunas veces
Cuando me acuerdo
7. Del 1 al 10, ¿Qué tan seguro se siente al volante?

8. Del 1 al 10, ¿Qué tan bien considera que manejan los otros conductores?
9. Del 1 al 10, ¿Qué tan efectivo cree que resulta el trabajo de los guardias y
prefectos?
10. Del 1 al 10, ¿Qué tan funcional le resulta la estrategia de separación de carril
para los alumnos en la entrada de preparatoria?
11. ¿Ha presenciado un accidente de tránsito entre la calle Once y San
Francisco?
Sí
No
12. En caso de que su respuesta sea sí... ¿Quiénes participaron?
Dos automóviles
Automóvil y peatón
Automóvil y ciclista
Peatón y ciclista
Dos ciclistas
18
13. ¿Cuáles fueron los daños colaterales?
No hubo
Lesiones físicas
Daños materiales
Lesiones físicas y daños materiales
14. ¿Cuál fue la causa del accidente?

Violación de algún señalamiento
Exceso de velocidad
Agloramiento de automóviles
3.3.3. Fijación fotográfica
Objetivo: exponer mediante fotografías el estado en el que se encuentra

la calle San Francisco durante el horario de 6:30 – 7:30 horas, es decir, se desea
mostrar la situación del tráfico y el flujo vehicular. Tales imágenes se podrán
observar en el apartado de anexos al final del documento. (Ver anexo B.1.)
3.4. Estrategias
En el apartado siguiente, se exponen mediante un diagrama de Gantt las

estrategias aplicadas de manera cronológica, los cuales corresponden a
diferentes etapas de la investigación.
E1. Investigar en fuentes.
E2. Recopilación de evidencias fotográficas.
E3. Diseñar instrumentos de recolección.
E4. Someter a juicio de expertos los instrumentos.
E5. Aplicar los instrumentos de recolección de información.
E6. Elaboración de ficha informativa.
E7. Análisis de resultados.
E8. Elaboración de producto final.
19
Figura 1
Diagrama de Gantt sobre las estrategias utilizadas en el desarrollo de la
investigación.
Nota. En el diagrama se explican cronológicamente los periodos en que cada

una de las estrategias de la investigación sobre los hechos de tránsito en la
Universidad Xochicalco campus Ensenada fue realizada.
3.5. Análisis de los datos
A continuación, se presentan de forma gráfica los resultados obtenidos,

especificando la respuesta dicha por cada participante, además de una
interpretación conclusiva de la herramienta según lo recolectado de la muestra
poblacional establecida.
3.5.1. Análisis de los resultados de la entrevista realizada a los

administrativos de seguridad de CEUX
Ítem 1. ¿Por cuánto tiempo ha prestado usted sus servicios como administrativo
en CEUX?
Como se puede apreciar en la tabla 1, solo dos empleados administrativos

han estado trabajando en el plantel por un largo periodo de tiempo. Tres
personas respondieron que han trabajado en la institución durante un mes,
mientras que los otros cuatro tienen más experiencia en la labor. (Ver tabla 2)
20
Tabla 2
en CEUX?
PARTICIPANTE RESPUESTA TEXTUAL

1 “1 mes”
2 “1 año”
3 “1 mes”
4 “5 años
5 “16 años”
6 “1 año 8 meses”
7 “1 mes”
Ítem 2. ¿Ha presenciado algún hecho de tránsito desde que labora aquí? (si la
Varios de los participantes especificaron que no ha ocurrido ningún hecho

de tránsito dentro del plantel educativo, sin embargo, el participante número 4
contó que ha presenciado el fenómeno en el área de estacionamientos
únicamente, mientras que otros fueron testigos de dichos actos fuera de la
escuela. Al relacionar el ítem 1 con el 2, se puede observar que los participantes
con menor tiempo laborando en la institución tienen similitudes en sus
respuestas, desde únicamente presenciar “levantamiento de carros”, hasta no
ver nada. (Ver tabla 3)
Tabla 3
Ítem 2. ¿Ha presenciado algún hecho de tránsito desde que labora aquí? (si la

1 “No dentro de la universidad, pero por fuera si”
2 “No, levantamiento de carros”
3 “Puros levantamientos de carros mal estacionados”
4 “Si, solo en el estacionamiento”
5 “Dentro de la universidad, no”
6 “No, los alumnos se paran porque los carros no paran,
aunque sea zona escolar”
7 “No, la grúa viene por los carros, estacionamiento en doble
fila, no respetan el cordón”
21
Ítem 3. En su opinión… ¿Cuál es el principal problema de los conductores que
Se podría decir que todos los participantes estuvieron de acuerdo en un

punto en particular, el cual podría denominarse falta de responsabilidad, aunque
no se haya mencionado de forma explícita. Sin embargo, llegar a la hora
adecuada, respetar los señalamientos y la educación vial son responsabilidades
de las personas. En cierto modo, se puede comprender que la omisión de estos
actos es una irresponsabilidad por parte de los conductores y alumnos. (Ver tabla
4)
Tabla 4
Ítem 3. En su opinión… ¿Cuál es el principal problema de los conductores que


1 “Principalmente vienen tarde a escuela”
2 “No respetan señalamientos”
3 “Falta de educación vial”
4 “Llegan muy cerca a la hora de entrar a la escuela y se
juntan muchos carros”
5 “Ignoran algunos señalamientos”
6 “No dan lo pases adecuados”
7 “Educación vial”
Ítem 4. ¿La institución le brindó capacitación para llevar a cabo su labora durante
el control de tráfico?
Un dato interesante de esta cuestión es que el empleado con más

antigüedad fue el único en responder afirmativamente, mientras que los otros
empleados con menos tiempo de experiencia lo negaron. Es posible que existan
capacitaciones de años anteriores. (Ver tabla 5)
Tabla 5

1 “No”
22
2 “No”
3 “No, pero hubo una plática sencilla al entrar a laborar”
4 “No”
5 “Sí”
6 “No”
7 “No”
Ítem 5. ¿Qué herramientas le brinda el plantel para que realice su labor durante
Se pueden apreciar grandes diferencias entre las respuestas de los

participantes, más de tres personas cuentan que no se les brindó ningún material
auxiliar para controlar el tráfico. No obstante, los otros participantes contradicen
esto, señalando que utilizan principalmente conos de tráfico y cordones
preventivos. (Ver tabla 6)
Tabla 6
Ítem 5. ¿Qué herramientas le brinda el plantel para que realice su labor durante

1 “Conos de prevención y acordamiento”
2 “Nada”
3 “Material para poner en la entrada principal de prepa”
4 “Nada”
5 “Para el control de tráfico nada”
6 “Nada”
7 “Acordonamiento para la calle San Francisco para que
bajen los alumnos de prepa”
Ítem 6. ¿Qué elementos cree que le podrían brindar para realizar de mejor
manera este trabajo?
La mayoría de los participantes estuvieron de acuerdo en que se necesita

una autoridad de protección ciudadana para el control y el manejo de tráfico.
Algo notable de este ítem es que dos de los participantes especificaron que el
control del tráfico no es parte de sus responsabilidades. (ver tabla 7)
Tabla 7
23
Ítem 6. ¿Qué elementos cree que le podrían brindar para realizar de mejor
manera este trabajo?

1 “Un poco de capacitación”
2 “No sabría decir, no es mi trabajo”
3 “Una unidad policial para apoyo en las mañanas”
4 “Capacitación y unidad de policía”
5 “Realmente no es mi trabajo, pero podría dar apoyo un
policía por las mañanas”
6 “Unidad policiaca”
7 “Podría ser una unidad de policía como apoyo”
Ítem 7. ¿Qué tan efectivo considera que sea esta estrategia de control de tráfico?
Argumente
El ítem 7 es un seguimiento del ítem 6, donde se cuestiona la efectividad

de los elementos mencionados por parte de los participantes en la pregunta 6.
Todos los interrogados concordaron que la efectividad de dicha estrategia sería
muy favorable, sin embargo, dos de los siete participantes decidieron no
contestar la pregunta, se desconoce la razón. (ver tabla 8)
Tabla 8
Ítem 7. ¿Qué tan efectivo considera que sea esta estrategia de control de tráfico?
Argumente

1 “Sí ayudaría mucho al momento de la entrada a la
institución”
2 “Muy efectivo en las mañanas”
3 “Sería muy efectivo en la entrada de los muchachos de
prepa”
4 El participante decidió no contestar
5 “Muy efectivo”
6 “Sería muy buena idea y por lo mismo sería muy efectivo
al momento de traer los padres de familia a sus hijos”
7 El participante decidió no contestar
Ítem 8. ¿En qué horario considera que se presenta más tráfico sobre la calle San
Francisco?
24
Todos los encuestados presentaron similitudes en sus respuestas, el
horario de entrada de preparatoria es de 7:00 am de lunes a viernes. Algo
relevante de este ítem es la respuesta del participante 7, quien explica que el
horario de preparatoria y universidad coinciden en algunas ocasiones. Lo cierto
es, que los estudiantes universitarios tienen horarios diferentes según la
licenciatura, hay ocasiones donde el horario es el mismo que el de un alumno
preparatoriano; sin embargo, hay días en los que la población universitaria se
presenta únicamente unas cuantas horas a clase durante el medio día. (Ver tabla
9)
Tabla 9
Ítem 8. ¿En qué horario considera que se presenta más tráfico sobre la calle San
Francisco?

1 “En la entrada de preparatoria”
2 “Como a las 07:00 am”
3 “Entre 6:50 am. y 7:10 am.”
4 “Por las mañanas”
5 “Más a menos como a las 07:00-07:20 am.”
6 “En la entrada regular de la institución (07:00 am.)”
7 “En las mañanas, porque también tienen horario similar los
de universidad y aparte es la hora en la que todos van al
trabajo”
Ítem 9. Tomando en cuenta las paredes laterales para la entrada y salida del
plantel… ¿Cree usted que la caseta de seguridad está bien ubicada? Argumente
La mayoría de las respuestas emitidas reflejan la misma problemática en

cuanto a las paredes laterales de la entrada del estacionamiento. No obstante,
la opinión es diferente; por ejemplo, el participante 1 sostiene que la caseta de
seguridad está "muy adentro", mientras que los participantes 2, 5 y 7 opinan que
la caseta está bien ubicada y que el problema recae en las paredes. Por otro
lado, el participante 3 sugiere que el posicionamiento de un segundo guardia en
la parte exterior podría solucionar el problema. (Ver tabla 10)
25
Tabla 10
Ítem 9. Tomando en cuenta las paredes laterales para la entrada y salida del
plantel… ¿Cree usted que la caseta de seguridad está bien ubicada? Argumente
su respuesta.

1 “Pues siento que está como muy adentro y las paredes
laterales tapan un poco al salir”
2 “Sí, solo que están muy afuera las paredes laterales y no
permite ver bien al lado”
3 “La caseta está bien ubicada, solo sería que haya un
guardia fuera y uno dentro por las paredes que no están en
muy buen lugar”
4 “Sí”
5 “Sí, pero las paredes no dejan ver bien”
6 “No lo sé”
7 “Sí, pero las paredes si logran tapar un poco la vista al
momento de salir por la caseta”
Ítem 10. ¿Cree que tener la preparatoria y Universidad en el mismo plantel

aumenta el riesgo de hechos de tránsito? Argumente.
Se encontraron varias similitudes en las respuestas de los encuestados,

la mayoría coincidiendo que el cruce de horarios escolares lleva a un mayor
tráfico. El segundo participante mencionó la diferencia entre la experiencia de un
conductor preparatoriano y un conductor universitario. Mientras que los
participantes 5, 6 y 7 creyeron importante mencionar la falta de educación vial
como un factor determinante. (Ver tabla 11)
Tabla 11
Ítem 10. ¿Cree que tener la preparatoria y Universidad en el mismo plantel

aumenta el riesgo de hechos de tránsito? Argumente.

1 “Sí, porque hay horarios similares”
2 “Sí por la distinción de edades y pues el conocimiento al
volante”
3 “Sí, por la educación vial de cada persona”
4 “Pues podría ser porque concuerdan algunos horarios por
las mañanas”
26
5 “Puede ser un motivo, pero siento que en general es la
educación vial de las personas quien lo comete”
6 “Sí y por la ignorancia de algunas personas hacia los
señalamientos”
7 “Pues sí, y aparte tiene que ver que muchos conducen sin
saber manejar muy bien o respetando señalamientos”
Ítem 11. ¿Cree que los espejos a su disposición en la entrada y salida del
Existen una gran cantidad de diferencias entre las respuestas, algunos

argumentan que con frecuencia pierden el agarre y caen de su posición. El tercer
participante explica que sería beneficioso si los espejos pudiesen ser utilizados
por los conductores que salen del estacionamiento también, mientras que otros
encuestados creen que son extremadamente efectivos. (Ver tabla 12)
Tabla 12
Ítem 11. ¿Cree que los espejos a su disposición en la entrada y salida del

1 “No, suelen caerse”
2 “A veces sí, pero siento que no los usan mucho”
3 “Pues siento que no son tan usados como nosotros los
conductores”
4 “Sí, solo que estaría bien que estén al alcance de la
persona que sale del estacionamiento porque a veces no
se puede ver todo desde la caseta”
5 “Sí, son efectivos”
6 “Sí, se suelen usar más que nada cuando viene gente
caminando y son de gran ayuda”
7 “Sí, solo que a veces de caen”
Ítem 12. ¿Cree usted que las personas, tanto peatones como conductores, que
Argumente.
Todos los participantes estuvieron de acuerdo en que existe una falta de

conocimiento en cuanto a la educación vial tanto por parte de los conductores
como de los peatones. (Ver tabla 13)
27
Tabla 13
Argumente.

1 “No, se nota mucha ignorancia”
2 “No, considero que nadie tiene una buena educación vial”
3 “No, falta fomentar la educación vial”
4 “Hay mucha ignorancia a la educación vial”
5 “No”
6 “Muchos se refieren a que la educación vial solo es para
conductores, pero siento que a veces los peatones no la
toman muy en cuenta”
7 “No, falta mucha educación vial”
Ítem 13. ¿Qué propondría para mejorar el control de tráfico?
Muchos de los encuestados respondieron de manera similar al ítem 6; por

otro lado, algunos opinan que una capacitación por parte de CEUX a la población
estudiantil respecto al reglamento de tránsito sería muy efectiva. (Ver tabla 14)
Tabla 14

1 “Considero que estaría bien fomentar la educación vial en
toda la institución para que pongan de su parte”
2 “Solicitar alguna unidad policiaca”
3 “Solicitar apoyo de unidades de policía”
4 “Promover algún tipo de capacitación para los conductores
que acuden a CEUX”
5 “Solicitar a una unidad policiaca”
3.5.2. Análisis de los resultados de la encuesta dirigida a los

padres de familia y preparatorianos de CEUX
Ítem 1. ¿Usted tiene licencia vigente para conducir?
28
En el primer cuestionamiento se recopiló información para determinar si
los padres de familia y estudiantes de preparatoria de CEUX poseen una licencia
de conducir válida, y los resultados podrían ser obvios debido a que una parte
de la muestra a la que se dirigió la encuesta está conformada por menores de
edad. Debido a la diferencia de edad, según lo reportado en el formulario, el 66.7
% de los padres de familia y estudiantes de preparatoria de CEUX sí tienen
licencia para conducir, mientras que el 26.7 % no cuenta con una licencia para
conducir; no obstante, el 6.6 % conduce con una licencia para conducir
vencida. (Ver figura 2)
Figura 2
26,7 %
66,7 %
Nota. En el gráfico se muestra el porcentaje de padres de familia y

preparatorianos de CEUX que cuentan o no con licencia vigente o vencida.
Ítem 2. ¿Cree usted que le hace falta educación vial entre los conductores y
peatones que circulan la calle San Francisco?
En esta sección, se recopiló información controversial, ya que el 80 % de

las personas encuestadas consideran que falta educación entre los conductores
y peatones que circulan la calle San Francisco, sin embargo, el 20 % considera
adecuada la educación vial existente. (Ver figura 3)
Gracias a estos datos, se pueden observar distintas perspectivas de los

padres de familia y preparatorianos de CEUX, referentes a la seguridad vial que
brinda la institución.
Figura 3
29
20 %
80 %

preparatorianos de CEUX que consideran que sí hace falta seguridad vial en
CEUX y el porcentaje de que no consideran lo anterior.
Ítem 3. ¿Piensa usted que es necesario una unidad policial para mejorar el
control vehicular al momento de traer a sus hijos o asistir a CEUX?
En este cuestionamiento, se pudo obtener el resultado sobre lo que

piensan los padres de familia y preparatorianos de CEUX, sobre la necesidad de
una unidad policial para el control vehicular en la calle San Francisco, donde el
86.7 % lo considera necesario, en cambio, el 13.3 % lo piensa innecesario. (Ver
figura 4)
Sin lugar a duda, debido a estos resultados, siendo más del 50 % las
personas que reflexionan sobre la necesidad de un control policial en CEUX, es
posible solicitar oficio de una unidad quien auxilie en el control vehicular.
Figura 4
13,3 %
86,7 %
30
preparatorianos de CEUX que consideran que es necesario una unidad policial
para mejorar el control vehicular al momento de llegar a CEUX.
Ítem 4. ¿Qué emoción influye más en usted, al momento de que se le hace tarde
En este apartado se puede apreciar que el 70 % de las afecciones

relacionadas al estado de ánimo de los conductores por las mañanas recae en
el estrés, siendo éste el principal factor emocional involucrado.
Después de eso, tenemos que el 16.7 % de los participantes consideran
que su estado de ánimo se ve alterado por la frustración y el 13.3 % asegura
sentir enojo al llegar al plantel.
Así mismo, ninguno de los encuestados manifestó sentir tristeza. (Ver
figura 5)
Figura 5
16,7 %
70 %
13, 3 %
Ítem 5. ¿Considera usted justo que se le sancionen a las personas que violan las
El 96.7 % de los participantes considera necesario que se le sea otorgada

alguna penalidad a quienes no obedecen los lineamientos del reglamento de
tránsito, lo cual deja a un 3.3 % de la muestra, quienes creen que no se debería
sancionar a quienes cometen alguna infracción.
31
Esto nos lleva a reflexionar que, aunque la gran mayoría está de acuerdo
en castigar estas conductas, sigue existiendo quien considera innecesario seguir
las leyes de tránsito. (Ver figura 6)
Figura 6
97,7 %
Ítem 6. ¿Suele utilizar el cinturón de seguridad?
De la figura 7 es notable que apenas el 60 % de la muestra utiliza el

cinturón de seguridad como corresponde, el resto de los encuestados se divide
por mitad (20 % y 20 %) en quienes lo utilizan algunas veces y quienes lo ocupan
únicamente cuando lo recuerdan.
Es sumamente perceptible la despreocupación que tienen las personas al

momento de conducir con respecto a su seguridad, ya que el cinturón es un
elemento de protección para el usuario y, por lo tanto, es necesario ser
conscientes de su valor para promover una adecuada conducta vial. (Ver figura
7)
Figura 7
70 %
20 %
60 %
32
Ítem 7. Del 1 al 10, ¿Qué tan seguro se siente al volante?
Mediante la figura 8 podemos entender que de 30 personas únicamente

9 se sienten completamente a salvo al volante, mientras que 4 personas piensan
que es casi completamente seguro, el 36.7 % de los encuestados (11 personas)
se posicionan en un 8 de 10 en la escala, 4 personas se ubican entre los niveles
5 y 7 y otros 2 participantes se sienten en total riesgo al momento de subir a un
automóvil. (Ver figura 8)
Figura 8
Ítem 8. Del 1 al 10, ¿Qué tan bien considera que manejan los otros conductores?
La relevancia de esta pregunta se puede notar al observar que ninguna

de las personas que respondieron consideran que otros conductores se
comportan de manera adecuada al estar al volante, siendo únicamente 2 de los
encuestados los que contestaron que piensan que otros conductores son buenos
en ello.
Por otra parte, tenemos que la mayoría de los encuestados oscilan entre
las opciones de la escala 5 a la 8, siendo la posición 5 la moda con 8 votos a su
favor (26.7 % del total), 4 personas se identificaron con la posición 6, otras 5 con
la posición 7 y 6 personas más eligieron la opción 8.
Es importante mencionar que hubo quienes expresaron que no se sienten

cómodos con la forma de manejar de otros conductores, escogiendo una
persona la primera posición de la escala, otra persona la segunda, 2 votaron por
la tercera opción y una más por la cuarta posición. (Ver figura 9)
33
Figura 9
Ítem 9. Del 1 al 10, ¿Qué tan efectivo cree que resulta el trabajo de los guardias
y prefectos?
Las respuestas a esta pregunta se encuentran bastante divididas, con 8

personas que eligieron los primeros cuatro puestos de la escala, 5 que se
situaron en medio, 5 que escogieron la opción 7, 6 la opción 8, 3 la posición 9 y
otros 3 la posición 10.
Con estos resultados, se nos es difícil llegar a una adecuada conclusión

sobre la relevancia del trabajo que realizan tanto los guardias como los prefectos.
Es importante reconocer, que, aunque no exista una clara diferencia,

podemos encontrar una muy ligera inclinación a que el equipo administrativo se
encuentra cumpliendo su labor. (Ver figura 10)
Figura 10
y prefectos?
34
Ítem 10. Del 1 al 10, ¿Qué tan funcional le resulta la estrategia de separación de
carril para los alumnos en la entrada de preparatoria?
De este apartado se puede comprender que la mayoría de encuestados

se sitúan en la posición 8 de la escala a favor de la separación de un carril para
los alumnos de preparatoria, lo cual resulta lógico, puesto que esta estrategia le
facilita el ingreso y egreso de la institución a los padres de familia.
No obstante, también podemos encontrar a quienes les parece una

técnica obsoleta, esto lo podemos deducir ya que 11 de las 30 personas se
ubicaron entre los puestos 1 a 5 de la gráfica, conformando el 36.7 % del total
de encuestados y dando a entender que no están de acuerdo con esta técnica.
(Ver figura 11)
Figura 11
Ítem 11. ¿Ha presenciado un accidente de tránsito entre la calle Once y San
Francisco?
En compensación a los testimonios de los administrativos, el 57.6 % de

los encuestados han sido testigos de algún hecho de tránsito en la calle San
Francisco. Por consiguiente, se puede apreciar la falta de conocimiento por parte
de los vigilantes con respecto a los sucesos ocurridos en la calle de su edificio.
(Ver figura 12)
35
Figura 12
Francisco?
42,4 %
57,6 %
Ítem 12. En caso de que su respuesta sea sí... ¿Quiénes participaron?
La mayoría de los hechos de tráfico ocurridos en el lugar de investigación

fueron en los que solo participaron automóviles, sin embargo, un dato curioso de
este resultado es que casi un 20 % de los participantes han logrado observar un
hecho entre peatón y ciclista. (Ver figura 13)
Figura 13
19 %
61,9 %
Ítem 13. ¿Cuáles fueron los daños colaterales?
El objetivo de este cuestionamiento era conocer los daños o, mejor dicho,

“las inconveniencias” que resultaron del hecho ocurrido. Los resultados fueron
muy equitativos entre cada respuesta, sobresaliendo los daños materiales con
un 33,3 % además, se tuvo un empate entre lesiones físicas y daños materiales,
y únicamente lesiones físicas con un 20,8 %. (Ver figura 14)
36
Figura 14
33,3 %
20,8 %
25 %
Ítem 14. ¿Cuál fue la causa del accidente?
Finalmente, se recopiló información sobre las causas de los accidentes de

tráfico ocurridos. Es sorprendente que el porcentaje de accidentes de tráfico
ocurridos debido a la violación de una señal o al aglomeramiento de vehículos
fuera el mismo, con un 36,4 %. Esto puede estar relacionado con la falta de
educación vial. (Ver figura 15)
Figura 15
Ítem 14. ¿Cuál fue la causa del accidente?
36,4 %
36,4 %
37
Capítulo 4: Análisis de los Resultados
4.1 Resultados y hallazgos de investigación

En esta subsección se reflexionará sobre los resultados obtenidos para
poder concluir con los hallazgos de la investigación, los cuales han sido tomados
en cuenta en el diseño de las estrategias que se han plasmado para una mejora
fuera de las instalaciones de Universidad Xochicalco Campus Ensenada en los
posibles hechos de tránsito que podrían ocurrir.
Para mayor facilidad en la comprensión, éstas se desglosarán en relación

con los objetivos planteados en el Capítulo I (ver subsección 1.4.2.) así como
con las estrategias que se implementaron para lograr los anteriores y que se
expusieron en el Capítulo III (ver subsección 3.4. y figura 1).
 Respecto al objetivo específico de "redactar y aplicar entrevistas al equipo

administrativo CEUX", se lograron aplicar los instrumentos de recolección de
información gracias a las estrategias E3 a E5, y se encontró que:
▪ De los siete participantes de la entrevista, solo una persona ha
permanecido en CEUX durante más de una década. Tal participante
contestó asertivamente cuando se le cuestionó sobre capacitaciones por
parte del plantel, mientras que los demás lo negaron. Este dato sugiere
que existieron capacitaciones para los administrativos en el pasado, sin
embargo, parece que ya no es así.
▪ El ítem 2 tiene una curiosa relación con el ítem 6, especialmente en las
respuestas de los participantes 2 y 5. Todos los entrevistados estuvieron
de acuerdo en que jamás habían presenciado un accidente de tránsito en
la calle San Francisco. Solo habían visto automóviles que eran
remolcados por grúas por estar estacionados en lugares prohibidos. Sin
embargo, las respuestas del ítem 6 especifican que sus responsabilidades
no incluyen el control o el manejo del tráfico. No es absurdo pensar que
su ignorancia ante los hechos de tránsito se debe a que no asume la
responsabilidad del mismo.
▪ Teniendo en cuenta el punto 6 una vez más, algunos de los participantes
opinan que la presencia de una unidad policial sería sumamente efectiva
para el manejo del tránsito. Las personas encuestadas están de acuerdo
38
con esta declaración, esto se puede apreciar en el ítem 3 de la encuesta
donde el 86.7 % cree necesario el auxilio de una unidad policial. Este dato
se encuentra relacionada con el objetivo general de la investigación.
 En cambio, en el caso del objetivo específico que dice “redactar y aplicar una
encuesta a la población estudiantil y a los padres de familia”, gracias a las
estrategias E3 a E5, fue posible poder aplicar nuestros instrumentos de
recolección de información, y así poder encontrar que:
▪ Debido a la diferencia de edad, según lo reportado en el formulario, el 66.7
% de los padres de familia y estudiantes de preparatoria de CEUX sí
tienen licencia para conducir válida, mientras que el 26.7 % no cuenta con
una licencia para conducir; no obstante, el 6.6 % conduce con una licencia
para conducir vencida. Por lo tanto, se considera que, por el mismo motivo
de la edad, se relaciona mucho con la educación vial, ya que el 80 % de
las personas encuestadas consideran que falta educación entre los
conductores y peatones que circulan la calle San Francisco, sin embargo,
el 20 % considera adecuada la educación vial existente, siendo que los
resultados son obvios respecto a la muestra, ya que incluye menores de
edad.
▪ En cambio, en un cuestionamiento fue posible obtener la opinión de los
padres de familia y preparatorianos sobre la necesidad de una unidad
policial para el control vehicular en la calle San Francisco, donde el 86.7
% lo considera necesario, sin embargo, el 13.3 % lo piensa innecesario.
Sin duda, es posible solicitar un oficio de una unidad que auxilie el control
vehicular o simplemente haga acto de presencia en la hora de entrada de
preparatoria.
▪ En el cuarto ítem se puede apreciar que el 70 % de las afecciones
relacionadas al estado de ánimo de los conductores por las mañanas
recae en el estrés, siendo éste el principal factor emocional involucrado.
De igual manera tenemos que el 16.7 % de los participantes consideran
que su estado de ánimo se ve alterado por la frustración y el 13.3 %
asegura sentir enojo al llegar al plantel. Así mismo, ninguno de los
encuestados manifestó sentir tristeza.
▪ Aunque la gran mayoría de la muestra está de acuerdo en castigar a los
que violan las señales de tránsito, sigue existiendo quien considera
innecesario seguir las leyes de tránsito, por lo tanto, el 96.7 % de los
39
participantes considera necesario que se le sea otorgada alguna
penalidad a quienes no obedecen los lineamientos del reglamento de
tránsito, lo cual deja a un 3.3 % de la muestra, quienes creen que no se
debería sancionar a quienes cometen alguna infracción.
▪ En el sexto cuestionamiento, se encuentra que el 60 % de la muestra
utiliza el cinturón de seguridad como corresponde, en cambio el resto de
los encuestados se divide por mitad (20 % y 20 %) en quienes lo utilizan
algunas veces y quienes lo ocupan únicamente cuando lo recuerdan. Es
muy perceptible la despreocupación que tienen las personas al momento
de conducir con respecto a su seguridad, ya que el cinturón es un
elemento de protección para el usuario y, por lo tanto, es necesario ser
conscientes de su valor para promover una adecuada conducta vial. Se
considera que la educación vial es muy desapercibida, y tomando en
cuenta los cuestionamientos anteriores, se relaciona con el motivo de la
edad de las personas que transitan por la calle San Francisco.
▪ Mediante el ítem 7, se puede entender que de 30 personas únicamente 9
se sienten completamente a salvo al volante, mientras que 4 personas
piensan que es casi completamente seguro, 11 de los encuestados se
posicionan en un 8 de 10 en la escala, 4 personas se ubican entre los
niveles 5 y 7 y otros 2 participantes se sienten en total riesgo al momento
de subir a un automóvil. En relación con el ítem 8, se pudo obtener una
relevancia ya que, ninguna de las personas que respondieron consideran
que otros conductores se comportan de manera adecuada al estar al
volante, siendo únicamente 2 de los encuestados los que contestaron que
piensan que otros conductores son buenos en ello. Es importante
mencionar que hubo quienes expresaron que no se sienten cómodos con
la forma de manejar de otros conductores.
▪ En el siguiente cuestionamiento, se obtuvieron resultados sobre la opinión
del trabajo de los guardias y prefectos de la institución con se nos es difícil
es tener una adecuada conclusión ya que, 8 personas que eligieron los
primeros cuatro puestos de la escala, 5 que se situaron en medio, 5 que
escogieron la opción 7, 6 la opción 8, 3 la posición 9 y otros 3 la posición
10. De igual manera, es importante reconocer, que, aunque no exista una
clara diferencia, podemos concluir que hay una muy ligera probabilidad
de que el equipo administrativo se encuentre cumpliendo su labor.
40
▪ Según los anexos B.1. Es posible ver la falta de educación vial por parte
de los conductores, sin embargo, los peatones no quedan excluidos.
Claros ejemplos se pueden ver en las figuras 30 y 31 donde los
automóviles se encuentran esperando el pase sobre el cruce peatonal
mientras transita un alumno, lo cual es contradictorio al artículo 44 del
Reglamento de Tránsito del Municipio de Ensenada, el cual señala la
preferencia del peatón sobre el automóvil, y en el artículo 62 el cual señala
que en "ningún" momento al hacer un alto, deberá estar sobre el cruce en
vehículo. Otro ejemplo se puede observar en la figura 36, donde un
vehículo se detuvo por la vía para dejar a una alumna que se ve en la
imagen.
▪ En las figuras 37, 38 y 39 se pueden observar que los vehículos después

de bajar a los alumnos giran en “U” hacia el lado izquierdo con el fin de
unirse al carril contrario y emprender el camino hacia la calle once. Este
acto viola el artículo 91 del Reglamento de Tránsito de Ensenada.
Se cree que dicho análisis está relacionado con el objetivo general de la

presente investigación, y que la elaboración de una infografía donde se
expongan señalamientos y reglamentos comunes en zonas escolares, podría ser
una solución para la reducción de hechos de tránsito en la calle San Francisco.
Una concordancia entre el ítem 12 de la entrevista y el ítem 2 de la

encuesta es la falta de educación vial, siendo que los siete participantes
respondieron que “sí” existe una falta de educación vial por parte de los
conductores y peatones, mientras que el 80 % de encuestados están de acuerdo
con esta afirmación. Por otro lado, el ítem 14 de la encuesta aclara que una gran
cantidad de los hechos de tránsito ocurridos se deben a la violación de algún
señalamiento.
41
Capítulo 5: Conclusiones y Recomendaciones
Conclusiones
A raíz de los resultados de la presente investigación “posibles hechos de

tránsito” sobre la calle San Francisco, se obtuvo que:
Entre los siete participantes de la entrevista, cuatro de ellos concordaron

que la presencia de una unidad policiaca sería sumamente efectiva para el
manejo del tránsito, además, 87.6 % de las personas encuestadas afirmaron la
opinión. Por lo tanto, se seguirá con la estrategia planteada en el objetivo general
y se emitirá un oficio en solicitud de una autoridad quien haga acto de presencia
sobre la calle San Francisco en el horario de entrada a clases de preparatoria
(6:30 am – 7:30 am), con la finalidad de reducir la problemática.
Además, se detectó que la muestra estudiantil, administrativa y los padres de

familia concordaron en su mayoría que existe una increíble deficiencia en cuanto
al conocimiento de las personas sobre la educación vial. Esto sustenta la
segunda parte del objetivo general establecido: “Diseñar una infografía relevante
a los datos recopilados durante la investigación”. (Ver anexo D) En tal infografía
se pretende plasmar información sobre las áreas de oportunidad en relación con
la educación vial en la calle San Francisco, con el fin de alimentar los
conocimientos carentes más relevantes en zonas escolares.
Como siguiente punto, en el apartado 6, los participantes 2 y 5 indicaron

que el manejo y el control del tráfico no son de su incumbencia. No obstante, el
participante 5 manifiesta que había recibido previamente alguna instrucción
sobre el manejo del tráfico. Como posible solución se le podría solicitar al plantel
educativo como población estudiantil, el otorgar la responsabilidad del control y
el manejo del tráfico al equipo administrativo, además de pedir la capacitación
necesaria para poder llevar a cabo de manera adecuada su labor. Por otro lado,
esta estrategia llevará a delimitar las responsabilidades de los guardias, y
mediante esta investigación la población estudiantil, así como los padres de
familia, podrán conocer el rol de los administrativos.
Finalmente, a base de comparación entre la entrevista y encuesta, se

puede ver una contradicción entre la existencia de pasados hechos de tránsito
42
en la calle San Francisco, donde los siente administrativos declaran la
inexistencia de este, mientras que los encuestados cuentan lo contrario. A base
de este dato se pueden especular varias cosas, por ejemplo: la inefectividad del
equipo administrativo respecto a la vigilancia del perímetro del plantel. Sin
embargo, se desconoce las razones por el cual los guardias ignoran los hechos
de tránsito ocurridos.
Algunas observaciones respecto a la realización de las entrevistas. Como

se pudo observar en los análisis de los resultados, algunos participantes del
equipo administrativo se negaron a contestar algunas preguntas, además
durante la realización de la entrevista se logró percibir que algunos estaban mal
humorados. Se intentó realizar la entrevista una vez anteriormente, sin embargo,
se nos fue negado por parte de los administrativos, ofreciendo como excusa la
falta de autorización para contestar una entrevista. Más tarde, se consiguió el
permiso de la autoridad educativa para poder usar nuestra herramienta de
recopilación.
Las razones por las cuales no se permiten a los guardias responder

preguntas por parte de los estudiantes son desconocidas. Además, el
comportamiento hostil, y apresurado de algunos de los administrativos, y
también la negación de dar respuesta a algunas interrogantes lleva a pensar que
están bajo una supervisión estricta. Otra eventualidad podría ser el temor a ser
castigado por la institución, o incluso puede ser que no estén conformes con el
cuestionamiento que se les hacía.
Recomendaciones
Es recomendable convertir la presente investigación en un proyecto a

largo plazo, esto se debe a la solicitud de la unidad policiaca. Se ha emitido una
orden con la petición, sin embargo, se debería evaluar su efectividad durante un
período de tiempo indeterminado. Se desconoce si los efectos de su presencia
como árbitro de tránsito traerán consigo una mejora, por lo tanto, se considera
necesario continuar la investigación con una secuela evaluativa, donde se
estudiaría la efectividad, la eficacia, y los resultados de esta estrategia.
43
Anexos
Anexo A
Anexo A.1.: En esta sección se indica la entrevista.

• Imagen de la entrevista aplicada al equipo administrativo.
Figura 16
Nota. Dicha entrevista se realizó en Microsoft Word. Tal imagen es una captura
del documento.
44
Anexo A.2.: En esta sección se indica el enlace de la encuesta.
▪ Enlace de la adaptación de la encuesta dirigida a la población estudiantil
y padres de familia de CEUX https://forms.gle/RCvWhXATtSV7kXU7A
(ver figura 13).
Figura 17
Nota. La encuesta se transcribió en Google Forms y se envió la liga a los alumnos

y padres de familia que conformaron la muestra.
Anexo B
Anexo B.1.
• Croquis de lugar en cuestión, es decir calle San Francisco y calle Once. (Ver
figura 18)
Figura 18
45
Anexo C
Anexo C.1. Fijación fotográfica
• El presente apartado expone el lugar en cuestión a través de fotografías

(Ver figuras 19 – 31)
Figura 19
Nota. f/1.8, 1/5068s, ISO 100, tomado con: Redmi Note 7, Xiaomi.
Figura 20
46
Figura 21
Figura 22
Nota. f/7.1, 1/500s, ISO 100, tomado con: Canon EOS REBEL T3i.
47
Figura 23
Nota. f/18, 1/15s, ISO 100, tomado con: Canon EOS REBEL T3i.
Figura 24
Nota. f/18, 1/100, ISO 400, tomado con: Canon EOS REBEL T3i.
48
Figura 25
Figura 26
49
Figura 27
Figura 28
50
Figura 29
Figura 30
51
Figura 31

• Presentes fotografías exponen el estado de las vías de tránsito de
Xochicalco en el horario de entrada de clases de preparatoria (6:30 – 7:30
horas) el día 01 de diciembre de 2022. (Ver figuras 32 – 45).
Figura 32
52
Figura 33
Nota. f/2, 1/50s, ISO 125, tomado con: Samsung SM-A217M.
Nota. Se puede observar a un alumno de secundaria cruzar la cebra mientras

hay conflicto entre vehículos.
Figura 34
Nota. f/1.8, 1/160s, ISO 32, tomado con: Apple iPhone 11.
53
Figura 35
Nota. Automóvil posicionado en el carril opuesto, dado a un peatón en tránsito

sobre el cruce.
Figura 36
Nota. El pase de varios automóviles a la vez en la intersección.

54
Figura 37
Nota. Tope de reducción de velocidad enfrente de la entrada peatonal.
55
Figura 38
Nota. Un vehículo que por dejar a un alumno ha detenido el tráfico de todo el

carril.
56
Figura 39
Figura 40
57
Figura 41
Nota. El automóvil rojizo está realizando una maniobra prohibida en esta área
mientras el automóvil blanco toma su preferencia y
58
Figura 42
Figura 43
59
Figura 44
Figura 45
Nota. f/1.8, 1/125s, ISO 50, tomado con: Samsung SM-A217M.
60
• Presentes fotografías exponen el estado de las vías de tránsito de
Xochicalco en el horario de entrada de clases de preparatoria (6:30 – 7:30
horas) el día 02 de diciembre de 2022. (Ver figuras 46 – 48).
Ilustración 46
Figura 47
61
Figura 48
Anexo D
Anexo D.1. Tarjeta informativa

• Como siguiente anexo se tiene la tarjeta informativa, el cual actúa como
un documento sintético de la presente investigación. Este será plasmado
tal y como se redacto en el documento original de la tarjeta. Los anexos
de la tarjeta son los mismos del presente documento, de igual manera
serán incluidos.
TARJETA INFORMATIVA SOBRE

CASO PRÁCTICO COLEGIADO.
FOLIO: 001/2022
REFERENCIA:
Ensenada, Baja California, a 18 de noviembre de 2022
Mtra. Claudia Patricia Amador Padilla

Docente de asignatura
Presente. -
Los que suscriben CC. Alumnos de la facultad de criminalística Freddy Joseph

Fredricks Rios, Frida Valentina Amieva Abarca, Náthaly Guadalupe
Contreras Nájera, Angela Ariana Medina Orizaba, Yunuen Vargas Boyzo
62
conforme a lo establecido en los artículos 272, 368, 369 y demás relativos al del
Código Nacional de Procedimientos Penales, se rinde lo siguiente:
Diligencia: investigación documental y de campo.

Fecha: martes 13 de septiembre de 2022.
Lugar: Av. San Francisco 1139, fraccionamiento Misión, Ensenada, Baja
California, 22830.
Hora: 08:00 horas.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
Con base a las técnicas científicas de la investigación, los suscritos determinaran

los posibles hechos de tránsito en las inmediaciones Universidad Xochicalco
campus Ensenada, localizado en Av. San Francisco 1139, 22830, así como su
existencia y la mejor manera de prevenir su ocurrencia.
ANTECEDENTES:
El día 5 de septiembre de 2022, a los suscritos se le solicitó por parte de la

maestra Claudia Patricia Amador Padilla que se realizara una investigación con
el fin de identificar los posibles hechos de tránsito en la Av. San Francisco.
METODOLOGÍA Y TÉCNICA APLICADA:
a) Observación
1) Directa
2) Indirecta
b) Fijación
1) Escrita
2) Fotográfica
c) Método
3) Cuantitativo
4) Cualitativo
5) Inductivo
6) Deductivo
b) Aplicación de entrevistas
c) Aplicación de encuestas
MATERIAL UTILIZADO:
• Cámaras: canon t6, canon t3, series desconocidas.

• Fuentes bibliográficas digitales y físicas, Google académico.
• Celular, Xiaomi Redmi Note 7, modelo M1901F7G.
• Tableta, Samsung Tab A7, modelo desconocido.
• Computadora laptop Asus TUF gaming, ID de dispositivo 83DA443B-
D41B-462A-B4CA-2B374A61E3D6, número de serie
LANRCV00A309423, serie FX505GT_FX505GT.
DESCRIPCIÓN GENERAL:
Siendo el día 13 de septiembre de 2022, los suscritos realizaron una

investigación bibliográfica sobre los posibles hechos de tránsito existentes.
63
Posteriormente, el 24 de octubre de 2022 se realizó una fijación fotográfica
general y particular del área de investigación ya mencionado anteriormente.
Entre las fechas de 7 de noviembre y 11 de noviembre de 2022 se diseñaron
instrumentos de recolección de la información, en este caso, fueron entrevistas
y encuestas, los cuales fueron sometidos a juicio de expertos para ser evaluados
el 14 de noviembre de 2022. Ya evaluados y corregidos, los instrumentos de
recolección de la información fueron utilizados en campo el miércoles 16 de
noviembre de 2022. Posteriormente, los resultados recabados fueron analizados
y cotejados a partir del 24 de noviembre. Finalmente, el 27 de noviembre de 2022
se comenzó con la elaboración del producto final de la investigación.
RESULTADOS
• ENCUESTA A LOS PADRES DE FAMILIA Y ALUMNOS

PREPARATORIANOS.
26,7 %
66,7 %
20 %
80 %
13,3 %
86,7 %
64
16,7 %
70 %
13, 3 %
97,7 %
70 %
20 %
60 %
65
y prefectos?
66
Francisco?
42,4 %
57,6 %
19 %
61,9 %
67
33,3 %
20,8 %
25 %
• ENTREVISTA A LOS ADMINISTRATIVOS.

en CEUX?
No Sí
Argumente.
68
No
CONCLUSIONES
A raíz de la presente investigación “posibles hechos de tránsito” sobre la

calle San Francisco, se determinó:
La existencia de hechos de tránsito en el pasado, lo cual resulto curioso

que los siete administrativos participantes en la entrevista testifican la
inexistencia de este, mientras que la mayoría de los encuestados lo contradicen
(57.6 % de los encuestados han presenciado un hecho de tránsito sobre la Calle
San Francisco y sus intersecciones). Se desconocen las razones por las cuales
los guardias ignoran los hechos de tránsito pasados en la vía, sin embargo, en
uno de los cuestionamientos no graficados anteriormente, algunos de los
administrativos especificaron que el manejo del tráfico no entra dentro de sus
responsabilidades como administrativos.
Por otro lado, existe una concordancia entre los siete administrativos
participantes en la entrevista y la mayor parte de la población participante en la
encuesta sobre la falta de educación vial de los conductores y peatones que
transitan la calle en cuestión. Además, la fijación fotográfica realizada sustenta
dichos datos recabados, haciéndose saber la violación de los artículos 44, 62 y
91 del Reglamento de Tránsito del Municipio de Ensenada.
Se logró observar un aglomeramiento de vehículos sobre la calle San
Francisco, el cual entorpecía el tránsito, esto se puede apreciar en las imágenes
anexadas al documento presente. Por lo tanto, se considera que existe de un
69
medio grado de probabilidad de que se manifieste un futuro hecho de tránsito
sobre la calle San Francisco.
Durante la realización de la fijación fotográfica, se presentaron algunas
violaciones de los artículos 95 y 97 del mismo Reglamento de Tránsito, los cuales
no fueron posibles fotografiar gracias a su espontaneidad. Pero cierto esta que
los vehículos adelantaban a otros por el carril contrario en la zona escolar, sin
embargo, el auto siendo adelantado se encontraba obstruyendo el tráfico
mientras desbordaba un alumno de él.
Se descubrió que, de los siete administrativos participantes, cinco de ellos

tienen aproximadamente 1 año prestando sus servicios como guardia al plantel
Xochicalco, por otro lado, el sexto participante ha laborado en la institución por
aproximadamente 5 años, y el séptimo ha sido parte del equipo por 16 años. Lo
interesante de esto es que únicamente el administrativo con más antigüedad ha
recibido alguna capacitación respecto al manejo del tránsito, lo cual no guarda
congruencia que haya declarado el control del tráfico como una tarea fuera de
sus responsabilidades. Se cree que existen dos posibilidades:
• Anteriormente, los administrativos recibían alguna capacitación respecto
a sus labores.
• La supervisión y el control del tráfico vehicular era una de las tareas de
los guardias en el pasado.
Finalmente, en el artículo 242 del Reglamento de Tránsito de Ensenada,

se encuentran plasmadas 12 especificaciones los cuales deben cumplir los
estacionamientos públicos en predios particulares. El plantel Xochicalco no
cumple con los requisitos señalados con los valores numéricos 2 y 9.
70
ANEXOS (de tarjeta informativa)
Anexo A
Anexo A.1.: En esta sección se indica la entrevista.

• Imagen de la entrevista aplicada al equipo administrativo.
71
Anexo A.2. En esta sección se indica el enlace de la encuesta.
▪ Enlace de la adaptación de la encuesta dirigida a la población estudiantil
y padres de familia de CEUX https://forms.gle/RCvWhXATtSV7kXU7A
Anexo B
Anexo B.1. Fijación fotográfica
• El presente apartado expone el lugar en cuestión a través de fotografías
72
73
74
75
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77
78
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81
82
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84
85
Anexo D (tarjeta informativa)
Anexo D.1. Infografía
86
Anexo E (tarjeta informativa)
Anexo E.1. Oficio
87
Anexo E
Anexo E.1. Infografía

• A continuación, se presenta la infografía realizada como parte del
producto final de la investigación. (Ver figura 28)
Figura 49
Nota. Dicha infografía muestra información sobre educación vial comúnmente

necesarios en zonas escolares, además de su sustento legal.
88
Anexo F
Anexo F.1. Oficio

• La siguiente imagen presenta el oficio elaborado como porción del
producto final de la investigación realizada.
Figura 50
Nota. Tal oficio fue dirigido al Lic. Pedro Antonio Lemus Camacho, comandante
de tránsito del municipio de Ensenada.
89
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e%20forma%20rápida.
91
92

Posibles Hechos de Tránsito

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CAMPUS ENSENADA

Ensenada, B.C., a 27 de octubre de 2022.

Capítulo 1: Objeto de estudio ............................................................................. 1

1.1. Planteamiento del problema ................................................................. 1

1.2. Preguntas de investigación ................................................................... 2

1.3. Supuesto .............................................................................................. 3

1.4. Objetivos ............................................................................................... 3

1.4.1. Objetivo general ............................................................................. 3

1.4.2. Objetivos específicos. ..................................................................... 3

1.5. Justificación .......................................................................................... 4

Capítulo 2: Marco teórico ................................................................................... 5

2.1. Hechos de tránsito ................................................................................... 5

2.2. Factores que provocan hechos de tránsito en zonas escolares ............... 6

2.3. El estado de ánimo y las emociones como factor causante de hechos de

2.4. Ignorancia de la educación vial como factor provocativo de hechos de

2.5. Consecuencias de posibles hechos de tránsito en zonas escolares ...... 13

Capítulo 3: Marco Metodológico....................................................................... 15

3.1. Clasificación de la investigación ............................................................ 15

3.2. Población y muestra .............................................................................. 15

3.3. Instrumentos de recolección de la información ...................................... 15

3.3.1. Entrevista ........................................................................................ 16

3.3.2. Encuesta ......................................................................................... 17

3.5. Análisis de los datos .............................................................................. 20

3.5.1. Análisis de los resultados de la entrevista realizada a los

Capítulo 4: Análisis de los Resultados ............................................................. 38

4.1 Resultados y hallazgos de investigación ................................................. 38

Capítulo 5: Conclusiones y Recomendaciones ................................................ 42

Anexo A.1.: En esta sección se indica la entrevista. .................................. 44

Anexo A.2.: En esta sección se indica el enlace de la encuesta. ............... 45

Anexo B.1. ................................................................................................. 45

Anexo C.1. Fijación fotográfica .................................................................. 46

Anexo C.2. Fijación fotográfica .................................................................. 52

Anexo C.3. Fijación fotográfica .................................................................. 61

Anexo D.1. Tarjeta informativa .................................................................. 62

Anexo E.1. Infografía ................................................................................. 88

Anexo F.1. Oficio ....................................................................................... 89

1.1. Planteamiento del problema

Según un dato del año 2020, en la Avenida Pedro Loyola se han

Según datos del Instituto Nacional de Estadística Geográfica (INEGI), en

De lo anterior se desprende que existe una gran cantidad de hechos de

La problemática radica en los daños económicos innecesarios, agravios

Asimismo, la preparatoria ha asignado personal administrativo para

En 2018, se llevó a cabo un programa llamado “Joven: hoy conduzco

Es importante señalar que, aunque existen estadísticas analizadas

1.2. Preguntas de investigación

A medida que los padres y los estudiantes se vayan concientizando sobre

1.4.1. Objetivo general

1.4.2. Objetivos específicos.

Valor metodológico: la redacción y aplicación de entrevistas funciona

Aportaciones a la sociedad: es fundamental mencionar que la

Factibilidad: la investigación se considerará factible, ya que se cuenta

En la siguiente sección se explicarán los conceptos que sustentarán la

2.1. Hechos de tránsito

Una vez que los sujetos de derecho interesados en el mencionado hecho

Sin embargo, para la Secretaría de Movilidad (2015), un hecho de tránsito

El Instituto de Transporte Mexicano (2017), señala que los hechos de

En consecuencia, se podría concluir que los hechos de tráfico se originan

2.2. Factores que provocan hechos de tránsito en zonas

Los hechos de tránsito ocurren en cualquier momento y lugar diariamente

El primer factor es el humano, ya sea como peatón o conductor; este

También podemos mencionar dentro de esto la presencia de distracciones

El segundo factor por considerar es el mecánico, el cual no es tan común,