DISEÑO GEOMÉTRICO - Molina

MAESTRIA EN INGENIERIA DE
CARRETERAS Y PUENTES
UPB
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
ALUMNO: EVERTH CARLOS MOLINA MEJIA
JUNIO 2019
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
INDICE
1. INTRODUCCION........................................................................................................4
1.1. OBJETIVO GENERAL................................................................................................4
1.2. OBJETIVO ESPECIFICO...........................................................................................4
2. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO.............................................................5
2.1. CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA.....................................................................6
2.2. PARÁMETROS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL............................................7
2.2.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y MANIOBRAS ASOCIADAS...................................7
2.2.1.1. DISTANCIA DE FRENADO........................................................................................7
2.2.1.2. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO.......................................................................8
2.2.2. LONGITUD EN RECTAS..........................................................................................10
2.2.2.1. LONGITUD MÍNIMA EN RECTAS..........................................................................10
2.2.3. RADIOS MÍNIMOS...................................................................................................11
2.2.4. PERALTE MÁXIMO.................................................................................................13
2.2.5. PARÁMETROS “A” MÍNIMOS Y NORMALES.......................................................13
2.2.5.1. PRIMER CRITERIO.................................................................................................14
2.2.5.2. SEGUNDO CRITERIO..............................................................................................14
2.2.5.3. TERCER CRITERIO.................................................................................................14
2.2.6. SOBREANCHO EN CURVAS....................................................................................15
2.3. PARÁMETROS DEL ALINEAMIENTO VERTICAL................................................16
2.3.1. PENDIENTE LONGITUDINAL.................................................................................16
2.3.1.1. CAMBIO DE PENDIENTES QUE NO REQUIEREN CURVA VERTICAL................16
2.3.2. CURVAS VERTICALES............................................................................................16
2.3.2.1. CURVAS VERTICALES CONVEXAS.......................................................................17
2.3.2.2. CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS.......................................................................17
2.4. PARÁMETROS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL.................................................18
2.5. ANEXOS.................................................................................................................... 19
2.5.1. ANEXO 01 ELEMENTOS DE GEOMETRIA HORIZONTAL...................................19
Pág. 2 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2.5.2. ANEXO 02 ELEMENTOS DE GEOMETRIA VERTICAL.........................................23

2.5.3. ANEXO 03 MOVIMIENTO DE TIERRAS, VOLUMENES DE OBRA.......................23
2.5.4. ANEXO 04 PLANILLAS DE REPLANTEO...............................................................26
2.5.5. ANEXO 05 PLANOS..................................................................................................49
Pág. 3 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
1. INTRODUCCION
(1) Las carreteras y caminos son obras tridimensionales, cuyos elementos quedan definidos
mediante las proyecciones sobre los planos ortogonales de referencia: Planta, Elevación y
Sección Transversal.
(2) El elemento básico para tal definición es el eje de la vía, cuyas proyecciones en planta y
elevación definen la planta y el alineamiento vertical respectivamente. Estos ejes en planta y
elevación, deben cumplir con una serie de normas y recomendaciones. Estas pretenden conciliar
la conveniencia económica de adaptarlos lo más posibles al terreno, con las exigencias técnicas
requeridas para posibilitar desplazamientos seguros de un conjunto de vehículos a una cierta
velocidad, definida genéricamente como Velocidad de Proyecto.
(3) La elección y definición del conjunto de elementos de planta y elevación y de sus

combinaciones, reguladas y normalizadas según una Instrucción de Diseño, constituye el trazado
del eje y, por extensión, de la carretera.
1.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el diseño de un tramo de carretera, aplicando los parámetros, normas, criterios

especificados en el Manual de la Administradora Boliviana de Carreteras y utilizando el
programa AutoCAD Civil 3D.
1.2. OBJETIVO ESPECIFICO
 Determinar las características geométricas: alineamiento horizontal, alineamiento vertical

y la sección transversal en un tramo de carretera.
 Determinar los volúmenes de corte y relleno.
Dibujar los planos de contrucción utilizando Autocad Civil 3D.

Pág. 4 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Determinar las planillas de replanteo para la construcción del tramo de carretera.
Pág. 5 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
(1) Los factores adoptados referente a los parámetros de control del diseño geométrico para un
proyecto vial, son los siguientes:
 Funcionalidad de la Vía.
 Costos de Construcción.
 Costos de Operación Vehicular.
 Operaciones de Mantenimiento Sencillas y de Bajo Costo, etc.
(2) Bajo estos aspectos, se ha efectuado un análisis exhaustivo del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras/2007, así como las
normas de diseño vigentes en otros países, particularmente normas de la AASHTO de los Estados
Unidos.
(3) El diseño se ha efectuado siguiendo lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras de Bolivia como principal criterio, complementando cuando fue necesario con otras
normas que ya han sido utilizadas en el país en estudios realizados.
(4) Los parámetros de control geométrico, al estar relacionados con las velocidades y otros
factores de mucha importancia tales como: condiciones de seguridad de circulación del usuario,
funcionalidad de la carretera, costos de construcción, costos de operación vehicular, operaciones
de mantenimiento sencillas con bajo costo, etc., han sido establecidas a objeto de cumplir con
estos fines, sin que ninguno sea condicionante de otro, mas bien que sean lo mas funcionales
posibles.
(5) A este efecto, se ha efectuado un análisis de los anteriores factores para proponer los
parámetros que se implantaron en el diseño de la carretera. Los Parámetros de Diseño para las
diferentes velocidades se desglosan en los numerales 2.2 Alineamiento Horizontal, 2.3
Alineamiento Vertical y 2.4 Sección Transversal.
Pág. 6 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2.1. Clasificación de la Carretera
(1) El Proyecto tiene diversas características en lo referente a la topografía, tráfico, plataforma

de rodadura y características geométricas. Debido a esta gran variación de las características
físicas del proyecto, atendiendo especialmente el criterio de conformación topográfica y la
Velocidad de Diseño, estas condiciones se ajustan a lo establecido en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras.
(2) Debido a la gran variación de las características topográficas de la zona de emplazamiento de

la carretera, se ha adoptado una sección transversal tipo que será común para la mayor parte del
proyecto.
(3) Bajo estas condiciones para el proyecto, la vía se clasifica como un CAMINO LOCAL con los
parámetros que se resumen a continuación:
PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Categoría Camino Local
Terreno Montañoso
Nº de carriles 2(Bidireccional)
Nº de Calzadas 1
Código Tipo L(2)-40
Velocidad de Proyecto Vp (Km/h) 40
Lr
Longitud Mínima en recta, entre curvas del mismo sentido (m) (m) 55/30*
min
Distancia Mínima de Adelantamiento Da (m) 240
PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
Categoría Camino Local
Terreno Montañoso
Nº de carriles 2(Bidireccional)
Nº de Calzadas 1
Código Tipo L(2)-40
Distancia Mínima de Visibilidad de Frenado Df (m) 38
Pág. 7 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Peralte Máximo emáx (%) 7

Radio Mínimo Absoluto Rmín (m) 50
Parámetro Mínimo de la Clotoide Amín (m) 29
Pendiente Longitudinal Máxima Admisible (%) 8
Parámetro Mínimo en Curvas Verticales Convexas por criterio
Kv 400
de Visibilidad de Frenado
Parámetro Mínimo en Curvas Verticales Cóncavas por criterio
Kc 500
de Visibilidad de Frenado
Ancho de Carril (m) 3,5
Ancho de Berma (m) 0,5
Bombeo de la Calzada (%) 2,5
Talud en Terraplén (H:V) (1:1)
Talud en Corte (H:V) (1:VARIABLE)
2.2. Parámetros del Alineamiento Horizontal
2.2.1. Distancia de Visibilidad y Maniobras Asociadas
2.2.1.1. Distancia de Frenado
(1) Es la distancia que recorre el vehículo desde que se percibe la situación que provoca
la necesidad de frenar hasta que dicho vehículo se detiene definitivamente. Es por tanto la
suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado.
(2) Esta distancia ha sido calculada con la siguiente expresión de AASHTO:
Donde:
DF = Distancia de Frenado (m)
V = VP o V* Según requerimiento (Km./h)
t = Tiempo de Percepción + Reacción (s)
Pág. 8 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
f1 = Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo
i = Pendiente longitudinal (m/m).
+ i Subida respecto al sentido de circulación
- i Bajada respecto al sentido de circulación
(3) Los resultados están registrados en la siguiente tabla, correspondiente al Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras.
2.2.1.2. Distancia de Adelantamiento
(1) La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehículo pueda adelantar a
otro o a varios de ellos que marchen por un mismo carril a menor velocidad, en presencia de un
tercero que circula por sentido opuesto sin peligro de colisión y sin obligar a disminuir la
velocidad a este último.
Pág. 9 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
(2) Al calcular esta distancia, son necesarias ciertas suposiciones sobre el comportamiento del
tráfico, las cuales son:
 El vehículo rebasado viaja a velocidad uniforme.
 El vehículo que adelanta ha reducido la velocidad y se pone detrás del vehículo a

rebasar hasta que entre en una sección de adelantamiento.
 Cuando se alcanza la sección de adelantamiento, el conductor requiere un corto

lapso para percibir la sección de adelantamiento despejada y para reaccionar
decidiendo el comienzo de su maniobra.
 El adelantamiento se realiza bajo lo que puede llamarse un comienzo retrasado y

un retorno apurado a la carga del tránsito opuesto. El vehículo que se adelanta
acelera durante la maniobra, y su velocidad media durante la ocupación del carril
izquierdo es unos 15 km/h más alta que la del vehículo rebasado.
 Cuando el vehículo que se adelanta regresa a su carril, hay una adecuada longitud
despejada entre el y un vehículo que viene por el otro carril.
(3) La distancia de visibilidad de sobrepaso tiene cuatro componentes:
d1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción y durante la aceleración

inicial hasta el punto de invasión del carril izquierdo.
d2 = Distancia recorrida mientras el vehículo que realiza la acción de sobrepaso ocupa el carril
izquierdo.
d3 = Distancia recorrida por el vehículo que avanza en sentido contrario. Se adopta 2/3 de d2.
d4 = Distancia de seguridad entre el vehículo que pasa y el vehículo que avanza en sentido
contrario.
(3) Resultado de estas condiciones se obtienen los resultados que están registrados en la
siguiente tabla, correspondiente al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de la
Administradora Boliviana de Carreteras.
Pág. 10 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
(5) Donde sea oportuno posibilitar la distancia de adelantamiento se procurará contar con una
distancia de visibilidad mayor a la establecida en la tabla anteriormente presentada.
2.2.2. Longitud en Rectas
2.2.2.1. Longitud Mínima en Rectas
Para el estudio de este elemento es necesario distinguir dos situaciones asociadas a curvas en
distinto sentido y curvas en un mismo sentido.
a. Curvas en Distinto Sentido (Curva en “S”)
(1) En este tipo de curvas cuando las condiciones así lo permitan, se evitará la implementación
de tramos rectos, en casos en los que esto no sea posible se efectuará rectas que cumplan con la
siguiente condición, misma que se encuentra establecida en el Manual de Diseño Geométrico de
Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras.
Lr máx = 0.08 · (A1 + A2)
Siendo A1 y A2 los parámetros de las clotoides respectivas.
(2) Asimismo se considera que una curva en “S” ya no opera como tal, cuando entre las dos
curvas se cuenta con rectas que cumplan la siguiente condición:
Pág. 11 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Lr mín = 1.4 · Vp
(3) De esta condición, se deducen los valores expresados en la tabla siguiente:
b. Curvas en el Mismo Sentido
(1) De manera de evitar el efecto conocido como espalda quebrada (Broken Back) y de manera
de mejorar las condiciones de guiado óptico, se consideró necesario evitar rectas excesivamente
cortas entre curvas del mismo sentido. La siguiente tabla extractada del Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras, establece los valores
aplicados como mínimos y deseables según el tipo de terreno y la Vp.
(2) En caso de no cumplir la condición anteriormente establecida y que por ello se tenga que
implementar rectas intermedias menores o iguales a los mínimos deseables, se mantendrá en la
recta el peralte mínimo igual al bombeo que le corresponde a la carretera (2.0 %). Esta recta solo
se aplicara en aquellos casos en los que las curvas no puedan ser reemplazadas por una sola de
radio mayor o la recta no pueda ser remplazada por un ovoide o dos clotoides y una curva
circular intermedia (ovoide doble).
2.2.3. Radios Mínimos
Pág. 12 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
(1) El criterio para definir los radios mínimos está en función del valor adoptado del peralte
(sobreelevación) máximo, coeficiente de fricción lateral máximo y de la velocidad de diseño
principalmente.
(2) La velocidad de diseño de acuerdo a topografía es la siguiente:
(3) Coeficiente de fricción lateral de diseño, según AASHTO 2001, de acuerdo a las fórmulas
siguientes:
Para V ≤ 80 Km./h 0.188 - 3V/5000
Para V > 80 Km./h 0.240 - V/800
(4) Para el cálculo del Radio Mínimo se emplea la Expresión:
Donde:
Rmin = Radio de curva, en Metros
V = Velocidad directriz, en Km./h
emax = Sobreelevación en m/m o peralte.
fmax = Coeficiente de fricción lateral, adimensional.
Pág. 13 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2.2.4. Peralte Máximo
(1) De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de la

Administradora Boliviana de Carreteras, para una zona montañosa de altitud entre 2900 a 4300
m.s.n.m.; con probabilidad baja de formación de hielo debido a las características climáticas de la
zona, se adopta un peralte máximo de 7%, que corresponde a lo establecido para Caminos
Locales.
(2) Asimismo el Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras expresa

que: “Para los Caminos con un peralte máximo de 7%; en casos autorizados por la
Administradora Boliviana de Carreteras, subir el peralte a 8% siempre que la Línea de Máxima
Pendiente no supere un 11%. El recálculo de Rmín se hará empleando la fricción transversal
correspondiente. Lo anterior es aplicable a curvas críticas de un trazado y de ningún modo a todo
un camino.
2.2.5. Parámetros “A” Mínimos y Normales

Pág. 14 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
(1) Con el objeto de optimizar las características geométricas del diseño de la carretera se ha
previsto el empleo de curvas espirales de transición entre tramos rectos y curvos, proporcionando
con esto una circulación vehicular más segura, al mismo tiempo de prever una mejor apariencia a
la carretera.
(2) Atendiendo lo establecido en el Manual de Diseño de Carreteras de la Administradora

Boliviana de Carreteras, desde el punto de vista del criterio de guiado óptico, longitud suficiente
para el desarrollo del peralte, longitud suficiente para el incremento de la aceleración transversal
no compensada y la comodidad dinámica, las características de la espiral han sido establecidas en
función del parámetro “A”, cumpliendo lo siguiente:
2.2.5.1. Primer Criterio
Según la condición de guiado óptico, a objeto de tener una clara percepción del elemento de
enlace y la curva circular, el parámetro “A” esta comprendido dentro el siguiente rango.
R/3 ≤ A ≤ R
2.2.5.2. Segundo Criterio
A objeto de que la espiral tenga una longitud suficiente para el desarrollo del peralte, se verificó
que el parámetro A cumpla la condición siguiente:
n= Numero de carriles entre el eje de giro y el borde del pavimento peraltado
a= Ancho de cada carril, sin considerar ensanches
e= Peralte de la Curva
R= Radio de la Curva
= Pendiente relativa del borde peraltado respecto del eje de giro
2.2.5.3. Tercer Criterio
Pág. 15 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
(1) Finalmente se consideró para el diseño de la espiral, que el parámetro “A” sea suficiente para
que el incremento de la aceleración transversal no compensada, pueda distribuirse con una tasa
uniforme. El cumplimiento de este criterio mejora la condición de comodidad para el usuario e
induce a que el mismo realice una conducción por el centro del carril de circulación.
(2) Entonces, el parámetro “A” será suficiente, siempre que cumpla con lo establecido en la
siguiente condición:
Ve = Velocidad específica (Km./h)
R = Radio de la curva circular enlazada
J = Tasa de distribución de la Aceleración Transversal (m/s3)
e = Peralte de la curva circular (%)
2.2.6. Sobreancho en Curvas
(1) En curvas de pequeño y mediano radio, se adoptó en las mismas un sobreancho en la calzada
con el objeto de asegurar espacios libres adecuados entre vehículos que se cruzan.
(2) Estos sobreanchos, que consideran un tipo de vehículo comercial específico y un ancho de
carril de 3.50 m bidireccional, son los que se establecen en la siguiente tabla:
Pág. 16 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Donde: Lt = Largo Total del Vehículo
Lo= Distancia entre parachoques delantero y ultimo eje trasero
L1= Distancia entre parachoques delantero y ultimo eje camión tractor
L2= Distancia entre pivote mesa de apoyo y último eje tándem trasero
(3) El reporte completo del alineamiento horizontal y curvas horizontales se encuentra detallado
en el ANEXO 1.
2.3. Parámetros del Alineamiento Vertical
2.3.1. Pendiente Longitudinal
(1) Los valores de la pendiente longitudinal están influidos principalmente por el volumen y
composición del tráfico previsto, la clase o categoría de la carretera y la topografía del terreno por
la que atraviesa.
(2) Así, pendientes muy suaves originan altos incrementos en el movimiento de tierras y en los
costos de construcción, en cambio pendientes fuertes incrementan los costos de operación
vehicular y de mantenimiento.
(3) La selección de las pendientes longitudinales estará dirigida al equilibrio de estos factores en
el diseño de la carretera. En este sentido se han adoptado los siguientes valores:
Pág. 17 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2.3.1.1. Cambio de Pendientes que no requieren Curva Vertical
Cuando la diferencia de pendientes “A” es menor a 0.5% y la externa menor a 0.02 m, entonces
no se necesita curva vertical.
2.3.2. Curvas Verticales
(1) Para fines del diseño geométrico en sentido longitudinal se utilizaran curvas verticales
parabólicas de segundo grado, que posibiliten un paso gradual y seguro entre dos gradientes
adyacentes de un perfil longitudinal proporcionando como mínimo, una distancia de visibilidad
igual a la distancia mínima de parada, Dp solamente.
(2) La expresión utilizada fue:
L =Kmin A
Donde:
L = Longitud de curva horizontal (m)
Kmin= Valor min., adoptado en el cuadro No. 4 para curvas cóncavas y convexas.
A = Diferencia algebraica de las gradientes convergentes al PIV.
2.3.2.1. Curvas Verticales Convexas
Cumpliendo lo establecido en el Manual de Diseño de Carreteras de la Administradora Boliviana

de Carreteras, se ha utilizado la fórmula:
Pág. 18 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2.3.2.2. Curvas Verticales Cóncavas
(1) Cumpliendo lo establecido en el Manual de Diseño de Carreteras de la Administradora

Boliviana de Carreteras, se ha aplicado la formula:
(2) En la siguiente tabla, se presentan los valores de Kv y Kc, calculados conforme a lo

establecido en los numerales 2.3.2.1 y 2.3.2.2.
Pág. 19 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
(3) El reporte completo del alineamiento vertical se presenta en detalle en el ANEXO 2.
2.4. Parámetros de la Sección Transversal
(1) A objeto de cumplir con lo establecido en los términos de referencia para el proyecto y dar
cumplimiento a lo expresado en el Manual de Diseño de Carreteras, se han adoptado los
siguientes valores para los elementos de la sección transversal.
Bombeo de la Calzada 2.5 %
Bombeo de Bermas 2.5 %
Peralte Máximo en Secciones de Curva 7.0 %
Ancho de Carril 3.5 m
Ancho de Berma 0.5 m
Ancho Total de Plataforma 8.0 m

Pág. 20 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Talud en Terraplén 1: 1
Talud en Corte f (estabilidad)
2.5. ANEXOS
2.5.1. ANEXO 01 ELEMENTOS DE

GEOMETRIA HORIZONTAL
Datos de Tangente
Descripcion PI o PST Y X
Prog. Inicial: 0+000.000 778811.43 8080062.114
Prog. Final: 0+040.123 778845.793 8080082.827
Datos de Tangente
Parametro Valor Parametro Valor
N 31° 04' 53.0850"
Longitud: 40.123 Rumbo: E

Puntos de la Curva
Descripcion Estacion Y X
PC: 0+040.123 778845.793 8080082.827
RP: 778808.544 8080144.621
PT: 0+155.386 778869.321 8080183.507
Datos Curva Circular
Delta: 91° 31' 49.8113" Tipo: DERECHA
Radio: 72.152
Longitud: 115.263 Tangente: 74.105
Med-Ord: 21.819 Externa: 31.277
N 76° 50' 47.9907"
Cuerda: 103.392 Rumbo: E

Datos de Tangente
Prog. Inicial: 0+155.386 778869.321 8080183.507
Prog. Final: 0+256.653 778814.743 8080268.808
Datos de Tangente
Pág. 21 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO

Longitud: 101.267 Rumbo: S 57° 23' 17.1037" E

Puntos de la Curva
PC: 0+256.653 778814.743 8080268.808
RP: 778905.516 8080326.886
PT: 0+299.528 778799.331 8080308.515
Delta: 22° 47' 46.3703" Tipo: IZQUIERDA
Radio: 107.763
Cuerda: 42.593 Rumbo: S 68° 47' 10.2888" E

Datos de Tangente
Prog. Inicial: 0+299.528 778799.331 8080308.515
Prog. Final: 0+360.220 778788.984 8080368.318
Datos de Tangente

Puntos de la Espiral
TE: 0+360.220 778788.984 8080368.318
SPI: 778784.429 8080394.65
EC: 0+400.220 778779.572 8080407.122
Datos De la Espiral: clothoid
Longitud Espiral: 40 L Tan: 26.723
Radio: 100 S Tan: 13.384
Teta: 11° 27' 32.9612" P: 0.666
X: 39.84 K: 19.973
Y: 2.659 A: 63.246
Pág. 22 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Cuerda: 39.929 Rumbo: S 76° 21' 57.1478" E

Puntos de la Curva
EC: 0+400.220 778779.572 8080407.122
RP: 778686.387 8080370.838
CE: 0+433.860 778762.372 8080435.847
Delta: 19° 16' 25.9870" Tipo: DERECHA
Radio: 100
Cuerda: 33.481 Rumbo: S 59° 05' 17.5192" E

Puntos de la Espiral
CE: 0+433.860 778762.372 8080435.847
SPI: 778753.671 8080446.017
ET: 0+473.860 778732.611 8080462.467
Datos De la Espiral: clothoid
Longitud Espiral: 40 L Tan: 26.723
Radio: 100 S Tan: 13.384
Teta: 11° 27' 32.9612" P: 0.666
X: 39.84 K: 19.973
Y: 2.659 A: 63.246
Cuerda: 39.929 Rumbo: S 41° 48' 37.8906" E

Datos de Tangente
Prog. Inicial: 0+473.860 778732.611 8080462.467
Prog. Final: 0+515.046 778700.152 8080487.819
Datos de Tangente
Pág. 23 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO

Puntos de la Curva
PC: 0+515.046 778700.152 8080487.819
RP: 778734.008 8080531.165
PT: 0+550.755 778680.835 8080517.107
Delta: 37° 11' 55.1462" Tipo: IZQUIERDA
Radio: 55
Cuerda: 35.084 Rumbo: S 56° 35' 29.1375" E

Datos de Tangente
Prog. Inicial: 0+550.755 778680.835 8080517.107
Prog. Final: 0+622.342 778662.537 8080586.316
Datos de Tangente
2.5.2. ANEXO 02 ELEMENTOS DE

GEOMETRIA VERTICAL
Reporte Alineamiento Vertical PIV y Curvas
Pend. Salida Longitud de

PIV Estacion (%) Curva
0 0+000.000 -1.11%
1 0+264.832 5.45% 150.000m
Informacion de la Curva Vertical: (Curvas en Columpio)
Estacion PCV: 0+189.832 Cota: 3 235.890m
Pág. 24 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Estacion PIV: 0+264.832 Cota: 3 235.057m

Estacion PTV: 0+339.832 Cota: 3 239.146m
Punto Minimo: 0+215.232 Cota: 3 235.749m
Pend. Entrada(%): -1.11% Pend. Salida(%): 5.45%
Dif. Alg. Pendiente(%): 6.56% Factor K: 22.85551488
Long. de Curva: 150.000m
Distancia de Iluminacion 143.498m
2 0+622.342
2.5.3. ANEXO 03 MOVIMIENTO DE

TIERRAS, VOLUMENES DE OBRA
Volumenes de corte y relleno

Volumen Volumen Volumen Volumen
Area de Area de
de de de Relleno de Corte
Progresiva Relleno Corte
Relleno corte Acumulado Acumulado
[m2] [m2]
[m3] [m3] [m3] [m3]
0+010.00 7.92 2.82 0 0 0 0
0+020.00 21.9 1.26 149.09 20.38 149.09 20.38
0+030.00 36.18 0 290.41 6.3 439.49 26.68
0+040.00 50.14 0 431.59 0 871.08 26.68
0+050.00 50.73 0 506.04 0 1377.12 26.68
0+060.00 38.58 0 451.61 0 1828.74 26.68
0+070.00 3.82 14.21 216.79 67.24 2045.53 93.92
0+080.00 0 73.69 20.27 429.98 2065.79 523.9
0+090.00 0 65.32 0 684.5 2065.79 1208.4
0+100.00 0 40.19 0 518.4 2065.79 1726.8
0+110.00 4.76 10.69 25.3 247.13 2091.1 1973.93
0+120.00 40.06 0 234.78 50.49 2325.87 2024.42
0+130.00 95.35 0 707.31 0 3033.18 2024.42
0+140.00 134.92 0 1202.93 0 4236.11 2024.42
0+150.00 209.82 0 1820.54 0 6056.66 2024.42
0+160.00 227.32 0 2250.57 0 8307.23 2024.42
0+170.00 156.9 0 1921.08 0 10228.31 2024.42
0+180.00 76.8 0 1168.49 0 11396.8 2024.42
0+190.00 32.42 0 546.11 0 11942.91 2024.42
0+200.00 8.75 0.35 205.86 1.74 12148.77 2026.16
0+210.00 0.87 7.88 48.08 41.14 12196.85 2067.29
Pág. 25 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
0+220.00 0.08 12.53 4.72 102.03 12201.57 2169.32

0+230.00 0 17.86 0.39 151.94 12201.96 2321.26
0+240.00 0 32.41 0 251.37 12201.96 2572.63
0+250.00 0 45.21 0 388.09 12201.96 2960.72
0+260.00 0 56.25 0 508.43 12201.96 3469.15
0+270.00 0 83.63 0 703.91 12201.96 4173.06
0+280.00 0 105.27 0 949.3 12201.96 5122.37
0+290.00 0 70.62 0 885.38 12201.96 6007.75
0+300.00 0 38.75 0 552.31 12201.96 6560.05
0+310.00 0 27.83 0 332.9 12201.96 6892.95
0+320.00 0 42.89 0 353.63 12201.96 7246.57
0+330.00 0 52.07 0 474.8 12201.96 7721.38
0+340.00 0 74.73 0 634.01 12201.96 8355.39
0+350.00 0 61.1 0 679.16 12201.96 9034.54
0+360.00 0 34.14 0 476.2 12201.96 9510.74
0+370.00 0 13.47 0 238.06 12201.96 9748.8
0+380.00 0 7.43 0 103.91 12201.96 9852.71
0+390.00 0.41 3.5 2.08 53.99 12204.04 9906.7
0+400.00 5.3 1.21 29.37 22.92 12233.41 9929.62
0+410.00 8.8 0.98 73.03 10.5 12306.44 9940.12
0+420.00 4.43 1.85 68.79 13.61 12375.24 9953.73
0+430.00 0.2 13.52 24.18 74.77 12399.42 10028.5
0+440.00 0 44.84 1.04 287.95 12400.46 10316.45
0+450.00 0 74.87 0 594.12 12400.46 10910.56
0+460.00 0 84.6 0 793.38 12400.46 11703.94
0+470.00 0 108.12 0 962.02 12400.46 12665.96
0+480.00 0 155.19 0 1316.56 12400.46 13982.53
0+490.00 0 190.69 0 1729.43 12400.46 15711.95
0+500.00 0 129.75 0 1602.22 12400.46 17314.17
0+510.00 0 42.11 0 859.31 12400.46 18173.48
0+520.00 13.84 4.98 65.58 238.28 12466.04 18411.76
0+530.00 31.37 0 211.4 26.84 12677.44 18438.6
0+540.00 24.28 0 265.44 0 12942.88 18438.6
0+550.00 58.59 0 376.05 0 13318.93 18438.6
0+560.00 186.46 0 1225.28 0 14544.21 18438.6
0+570.00 66.05 0 1262.57 0 15806.78 18438.6
Pág. 26 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
2.5.4. ANEXO 04 PLANILLAS DE

REPLANTEO
PLANILLA DE REPLANTEO

PROGRESIVA
0+000.000
POINT X Y Z OFFSET DESCRIPCIÓN
1 8,080,058.1741 778,813.8051 3,237.8820 -4.600m Acera_Ext
2 8,080,058.6880 778,813.4953 3,237.2500 -4.000m Inter_Sub
3 8,080,058.6880 778,813.4953 3,237.6500 -4.000m BordeA_Base
4 8,080,058.6880 778,813.4953 3,237.8500 -4.000m BordeA_P1
5 8,080,058.6880 778,813.4953 3,237.9000 -4.000m BordeArcen
6 8,080,059.1162 778,813.2372 3,237.6625 -3.500m BordeC_Base
7 8,080,059.1162 778,813.2372 3,237.8625 -3.500m BordeC_P1
8 8,080,059.1162 778,813.2372 3,237.2625 -3.500m BordeC_Sub
9 8,080,059.1162 778,813.2372 3,237.9125 -3.500m BordeCarril
10 8,080,060.3503 778,812.4933 3,236.2190 -2.059m MuroR_B1
11 8,080,060.3503 778,812.4933 3,236.6190 -2.059m MuroR_CimentExt
12 8,080,060.3503 778,812.4933 3,237.1190 -2.059m MuroR_Enlace_Salida
13 8,080,060.3503 778,812.4933 3,238.5354 -2.059m MuroR_Palto_LadoExt
14 8,080,060.6072 778,812.3385 3,238.5354 -1.759m MuroR_PAlto_LadoInt
15 8,080,060.6072 778,812.3384 3,237.9354 -1.759m MuroR_Enlace_Entrada
16 8,080,060.8427 778,812.1965 3,236.2190 -1.484m MuroR_B2
17 8,080,060.8427 778,812.1965 3,236.0190 -1.484m MuroR_K1
Pág. 27 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
18 8,080,061.1853 778,811.9900 3,236.2190 -1.084m MuroR_B3

19 8,080,061.1853 778,811.9900 3,236.0190 -1.084m MuroR_K2
20 8,080,061.6777 778,811.6931 3,236.6190 -0.509m MuroR_CimentInt
21 8,080,061.6777 778,811.6931 3,236.2190 -0.509m MuroR_B4
22 8,080,062.1137 778,811.4303 3,238.0000 0.000m Coronacion
23 8,080,062.1137 778,811.4303 3,237.9500 0.000m COR_P1
24 8,080,062.1137 778,811.4303 3,237.7500 0.000m COR_Base
25 8,080,062.1137 778,811.4303 3,237.3500 0.000m COR_Sub
26 8,080,065.1112 778,809.6234 3,237.2625 3.500m BordeC_Sub
27 8,080,065.1112 778,809.6234 3,237.8625 3.500m BordeC_P1
28 8,080,065.1112 778,809.6234 3,237.6625 3.500m BordeC_Base
29 8,080,065.1112 778,809.6234 3,237.9125 3.500m BordeCarril
30 8,080,065.5395 778,809.3653 3,237.9000 4.000m BordeArcen
31 8,080,065.6062 778,809.3251 3,237.8481 4.078m BordeA_P1
32 8,080,065.8731 778,809.1642 3,237.6403 4.390m BordeA_Base
33 8,080,066.4070 778,808.8423 3,237.2247 5.013m Pie_Desmonte
34 8,080,067.3809 778,808.2553 3,240.6707 6.150m Interseccion

PROGRESIVA
0+020.000
1 8,080,068.2699 778,831.0720 3,237.7919 -4.868m Acera_Ext
2 8,080,068.7838 778,830.7623 3,237.1599 -4.268m Inter_Sub
3 8,080,068.7838 778,830.7623 3,237.5599 -4.268m BordeA_Base
4 8,080,068.7838 778,830.7623 3,237.7599 -4.268m BordeA_P1
5 8,080,068.7838 778,830.7623 3,237.8099 -4.268m BordeArcen
6 8,080,069.2120 778,830.5042 3,237.5561 -3.768m BordeC_Base
7 8,080,069.2120 778,830.5042 3,237.7561 -3.768m BordeC_P1
8 8,080,069.2120 778,830.5042 3,237.1561 -3.768m BordeC_Sub
9 8,080,069.2120 778,830.5042 3,237.8061 -3.768m BordeCarril
12 8,080,070.4307 778,829.7695 3,232.5684 -2.345m MuroR_B1
16 8,080,071.4156 778,829.1758 3,232.5684 -1.195m MuroR_B2
17 8,080,071.4156 778,829.1758 3,232.2684 -1.195m MuroR_K1
18 8,080,071.9294 778,828.8661 3,232.2684 -0.595m MuroR_K2
Pág. 28 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
19 8,080,071.9294 778,828.8661 3,232.5684 -0.595m MuroR_B3

20 8,080,072.4388 778,828.5590 3,237.7777 0.000m Coronacion
21 8,080,072.4388 778,828.5590 3,237.1277 0.000m COR_Sub
22 8,080,072.4388 778,828.5590 3,237.5277 0.000m COR_Base
23 8,080,072.4388 778,828.5590 3,237.7277 0.000m COR_P1
24 8,080,072.9143 778,828.2724 3,232.5684 0.555m MuroR_B4
25 8,080,072.9143 778,828.2724 3,233.1184 0.555m MuroR_CimentInt
26 8,080,075.6657 778,826.6139 3,237.6335 3.768m BordeC_P1
27 8,080,075.6657 778,826.6139 3,237.0335 3.768m BordeC_Sub
28 8,080,075.6657 778,826.6139 3,237.4335 3.768m BordeC_Base
29 8,080,075.6657 778,826.6139 3,237.6835 3.768m BordeCarril
30 8,080,076.0939 778,826.3557 3,237.6710 4.268m BordeArcen
31 8,080,076.1606 778,826.3155 3,237.6191 4.346m BordeA_P1
32 8,080,076.4276 778,826.1546 3,237.4113 4.657m BordeA_Base
33 8,080,076.9615 778,825.8328 3,236.9957 5.281m Pie_Desmonte
34 8,080,077.4222 778,825.5550 3,238.6261 5.819m Interseccion

PROGRESIVA
0+040.000
1 8,080,078.2867 778,848.3866 3,237.7523 -5.228m Acera_Ext
2 8,080,078.8005 778,848.0768 3,237.1203 -4.628m Inter_Sub
3 8,080,078.8005 778,848.0768 3,237.5203 -4.628m BordeA_Base
4 8,080,078.8005 778,848.0768 3,237.7203 -4.628m BordeA_P1
5 8,080,078.8005 778,848.0768 3,237.7703 -4.628m BordeArcen
6 8,080,079.2288 778,847.8187 3,237.4971 -4.128m BordeC_Base
7 8,080,079.2288 778,847.8187 3,237.6971 -4.128m BordeC_P1
8 8,080,079.2288 778,847.8187 3,237.0971 -4.128m BordeC_Sub
9 8,080,079.2288 778,847.8187 3,237.7471 -4.128m BordeCarril
12 8,080,080.4475 778,847.0841 3,230.7966 -2.705m MuroR_B1
16 8,080,081.4324 778,846.4904 3,230.7966 -1.555m MuroR_B2
17 8,080,081.4324 778,846.4904 3,230.4966 -1.555m MuroR_K1
18 8,080,081.9462 778,846.1806 3,230.4966 -0.955m MuroR_K2
19 8,080,081.9462 778,846.1806 3,230.7966 -0.955m MuroR_B3
Pág. 29 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
20 8,080,082.7639 778,845.6877 3,237.5555 0.000m Coronacion

21 8,080,082.7639 778,845.6877 3,236.9055 0.000m COR_Sub
22 8,080,082.7639 778,845.6877 3,237.5055 0.000m COR_P1
23 8,080,082.7639 778,845.6877 3,237.3055 0.000m COR_Base
24 8,080,082.9311 778,845.5869 3,230.7966 0.195m MuroR_B4
25 8,080,082.9311 778,845.5869 3,231.3466 0.195m MuroR_CimentInt
26 8,080,086.2953 778,843.5590 3,237.1140 4.123m BordeC_Base
27 8,080,086.2953 778,843.5590 3,237.3140 4.123m BordeC_P1
28 8,080,086.2953 778,843.5590 3,236.7140 4.123m BordeC_Sub
29 8,080,086.2953 778,843.5590 3,237.3640 4.123m BordeCarril
30 8,080,086.7236 778,843.3009 3,237.3408 4.623m BordeArcen
31 8,080,086.7926 778,843.2592 3,237.2871 4.704m BordeA_P2
32 8,080,087.0688 778,843.0928 3,237.0721 5.026m BordeA_Base
33 8,080,087.6211 778,842.7598 3,236.6422 5.671m Cabeza_Terraplen
34 8,080,089.4381 778,841.6646 3,235.2278 7.793m Interseccion

PROGRESIVA
0+060.000
1 8,080,091.5294 778,865.2110 3,237.6582 -5.500m Acera_Ext
2 8,080,091.9396 778,864.7731 3,237.0262 -4.900m Inter_Sub
3 8,080,091.9396 778,864.7731 3,237.4262 -4.900m BordeA_Base
4 8,080,091.9396 778,864.7731 3,237.6262 -4.900m BordeA_P1
5 8,080,091.9396 778,864.7731 3,237.6762 -4.900m Acera_Int
6 8,080,092.2815 778,864.4082 3,237.3912 -4.400m BordeC_Base
7 8,080,092.2815 778,864.4082 3,237.6412 -4.400m BordeCarril
8 8,080,092.2815 778,864.4082 3,236.9912 -4.400m BordeC_Sub
9 8,080,092.2815 778,864.4082 3,237.5912 -4.400m BordeC_P1
12 8,080,093.2544 778,863.3698 3,231.0633 -2.977m MuroR_B1
16 8,080,094.0407 778,862.5306 3,230.7633 -1.827m MuroR_K1
17 8,080,094.0407 778,862.5306 3,231.0633 -1.827m MuroR_B2
18 8,080,094.4509 778,862.0927 3,230.7633 -1.227m MuroR_K2
19 8,080,094.4509 778,862.0927 3,231.0633 -1.227m MuroR_B3
20 8,080,095.2372 778,861.2535 3,231.0633 -0.077m MuroR_B4
Pág. 30 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
21 8,080,095.2372 778,861.2535 3,231.6133 -0.077m MuroR_CimentInt

22 8,080,095.2898 778,861.1973 3,237.3332 0.000m Coronacion
23 8,080,095.2898 778,861.1973 3,237.2832 0.000m COR_P1
24 8,080,095.2898 778,861.1973 3,237.0832 0.000m COR_Base
25 8,080,095.2898 778,861.1973 3,236.6832 0.000m COR_Sub
26 8,080,098.2981 778,857.9864 3,236.3752 4.400m BordeC_Sub
27 8,080,098.2981 778,857.9864 3,237.0252 4.400m BordeCarril
28 8,080,098.2981 778,857.9864 3,236.7752 4.400m BordeC_Base
29 8,080,098.2981 778,857.9864 3,236.9752 4.400m BordeC_P1
30 8,080,098.6400 778,857.6215 3,236.9902 4.900m BordeArcen
31 8,080,098.6973 778,857.5604 3,236.9343 4.984m BordeA_P1
32 8,080,098.9265 778,857.3158 3,236.7109 5.319m BordeA_Base
34 8,080,099.7392 778,856.4483 3,235.9184 6.508m Interseccion

PROGRESIVA
0+080.000
1 8,080,108.4240 778,878.8178 3,240.2407 -6.896m Interseccion
2 8,080,108.9340 778,877.8277 3,236.8657 -5.782m Pie_Desmonte
3 8,080,109.1826 778,877.3450 3,237.2277 -5.239m BordeA_Base
4 8,080,109.3070 778,877.1036 3,237.4087 -4.968m BordeA_P1
5 8,080,109.3380 778,877.0433 3,237.4539 -4.900m BordeArcen
6 8,080,109.5670 778,876.5988 3,236.7689 -4.400m BordeC_Sub
7 8,080,109.5670 778,876.5988 3,237.4189 -4.400m BordeCarril
8 8,080,109.5670 778,876.5988 3,237.3689 -4.400m BordeC_P1
9 8,080,109.5670 778,876.5988 3,237.1689 -4.400m BordeC_Base
10 8,080,111.5818 778,872.6872 3,236.4609 0.000m COR_Sub
11 8,080,111.5818 778,872.6872 3,237.0609 0.000m COR_P1
12 8,080,111.5818 778,872.6872 3,237.1109 0.000m Coronacion
13 8,080,111.5818 778,872.6872 3,236.8609 0.000m COR_Base
14 8,080,113.5966 778,868.7756 3,236.7529 4.400m BordeC_P1
15 8,080,113.5966 778,868.7756 3,236.5529 4.400m BordeC_Base
16 8,080,113.5966 778,868.7756 3,236.8029 4.400m BordeCarril
17 8,080,113.5966 778,868.7756 3,236.1529 4.400m BordeC_Sub
18 8,080,113.8255 778,868.3311 3,236.7679 4.900m BordeArcen
19 8,080,113.8639 778,868.2566 3,236.7121 4.984m BordeA_P1
20 8,080,114.0174 778,867.9586 3,236.4886 5.319m BordeA_Base
21 8,080,114.3244 778,867.3626 3,236.0417 5.989m Pie_Desmonte
Pág. 31 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
22 8,080,115.4321 778,865.2121 3,243.3723 8.408m Interseccion

PROGRESIVA
0+100.000
1 8,080,129.1664 778,885.3951 3,238.0226 -6.237m Interseccion
2 8,080,129.2562 778,884.9489 3,236.6434 -5.782m Pie_Desmonte
3 8,080,129.3632 778,884.4166 3,237.0054 -5.239m BordeA_Base
4 8,080,129.4167 778,884.1504 3,237.1864 -4.968m BordeA_P1
5 8,080,129.4301 778,884.0839 3,237.2317 -4.900m BordeArcen
6 8,080,129.5287 778,883.5937 3,236.5467 -4.400m BordeC_Sub
7 8,080,129.5287 778,883.5937 3,237.1967 -4.400m BordeCarril
8 8,080,129.5287 778,883.5937 3,237.1467 -4.400m BordeC_P1
9 8,080,129.5287 778,883.5937 3,236.9467 -4.400m BordeC_Base
10 8,080,130.3961 778,879.2800 3,236.2387 0.000m COR_Sub
11 8,080,130.3961 778,879.2800 3,236.8387 0.000m COR_P1
12 8,080,130.3961 778,879.2800 3,236.8887 0.000m Coronacion
13 8,080,130.3961 778,879.2800 3,236.6387 0.000m COR_Base
14 8,080,131.2636 778,874.9664 3,236.5307 4.400m BordeC_P1
15 8,080,131.2636 778,874.9664 3,236.3307 4.400m BordeC_Base
16 8,080,131.2636 778,874.9664 3,236.5807 4.400m BordeCarril
17 8,080,131.2636 778,874.9664 3,235.9307 4.400m BordeC_Sub
18 8,080,131.3622 778,874.4762 3,236.5457 4.900m BordeArcen
19 8,080,131.3787 778,874.3940 3,236.4898 4.984m BordeA_P1
20 8,080,131.4448 778,874.0654 3,236.2664 5.319m BordeA_Base
21 8,080,131.5769 778,873.4082 3,235.8194 5.989m Pie_Desmonte
22 8,080,131.8944 778,871.8297 3,240.6985 7.599m Interseccion

PROGRESIVA
0+120.000
-
1 8,080,151.3683 778,894.0556 3,231.1925 13.625m Interseccion
2 8,080,150.7513 778,886.2369 3,236.4212 -5.782m Inter_Sub
3 8,080,150.7086 778,885.6956 3,236.7832 -5.239m BordeA_Base
4 8,080,150.6873 778,885.4250 3,236.9642 -4.968m BordeA_P1
5 8,080,150.6819 778,885.3573 3,237.0094 -4.900m BordeArcen
6 8,080,150.6426 778,884.8589 3,236.9744 -4.400m BordeCarril
7 8,080,150.6426 778,884.8589 3,236.3244 -4.400m BordeC_Sub
8 8,080,150.6426 778,884.8589 3,236.9244 -4.400m BordeC_P1
Pág. 32 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
9 8,080,150.6426 778,884.8589 3,236.7244 -4.400m BordeC_Base

10 8,080,150.2965 778,880.4725 3,236.6164 0.000m COR_P1
11 8,080,150.2965 778,880.4725 3,236.0164 0.000m COR_Sub
12 8,080,150.2965 778,880.4725 3,236.6664 0.000m Coronacion
13 8,080,150.2965 778,880.4725 3,236.4164 0.000m COR_Base
14 8,080,149.9504 778,876.0861 3,236.3084 4.400m BordeC_P1
15 8,080,149.9504 778,876.0861 3,236.1084 4.400m BordeC_Base
16 8,080,149.9504 778,876.0861 3,235.7084 4.400m BordeC_Sub
17 8,080,149.9504 778,876.0861 3,236.3584 4.400m BordeCarril
18 8,080,149.9110 778,875.5877 3,236.3234 4.900m BordeArcen
19 8,080,149.9044 778,875.5041 3,236.2676 4.984m BordeA_P1
20 8,080,149.8781 778,875.1700 3,236.0441 5.319m BordeA_Base
22 8,080,149.7201 778,873.1677 3,234.7051 7.327m Interseccion

PROGRESIVA
0+140.000
-
1 8,080,176.8876 778,895.3359 3,226.4246 20.444m Interseccion
2 8,080,171.7785 778,881.5935 3,236.1989 -5.782m Inter_Sub
3 8,080,171.5893 778,881.0845 3,236.5609 -5.239m BordeA_Base
4 8,080,171.4947 778,880.8301 3,236.7419 -4.968m BordeA_P1
5 8,080,171.4710 778,880.7664 3,236.7872 -4.900m BordeArcen
6 8,080,171.2968 778,880.2978 3,236.7522 -4.400m BordeCarril
7 8,080,171.2968 778,880.2978 3,236.1022 -4.400m BordeC_Sub
8 8,080,171.2968 778,880.2978 3,236.7022 -4.400m BordeC_P1
9 8,080,171.2968 778,880.2978 3,236.5022 -4.400m BordeC_Base
10 8,080,169.7635 778,876.1736 3,236.3942 0.000m COR_P1
11 8,080,169.7635 778,876.1736 3,235.7942 0.000m COR_Sub
12 8,080,169.7635 778,876.1736 3,236.4442 0.000m Coronacion
13 8,080,169.7635 778,876.1736 3,236.1942 0.000m COR_Base
14 8,080,168.2302 778,872.0494 3,236.0862 4.400m BordeC_P1
15 8,080,168.2302 778,872.0494 3,235.8862 4.400m BordeC_Base
16 8,080,168.2302 778,872.0494 3,235.4862 4.400m BordeC_Sub
17 8,080,168.2302 778,872.0494 3,236.1362 4.400m BordeCarril
18 8,080,168.0560 778,871.5807 3,236.1012 4.900m BordeArcen
19 8,080,168.0268 778,871.5022 3,236.0453 4.984m BordeA_P1
20 8,080,167.9100 778,871.1880 3,235.8218 5.319m BordeA_Base
Pág. 33 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
22 8,080,165.5021 778,864.7113 3,231.2153 12.229m Interseccion

PROGRESIVA
0+160.000
-
1 8,080,202.3566 778,890.2210 3,222.8251 27.764m Interseccion
-
2 8,080,200.0420 778,886.6035 3,225.6881 23.470m Banco_Ext
-
3 8,080,198.4252 778,884.0765 3,225.7781 20.470m Banco_Int
4 8,080,190.3410 778,871.4414 3,235.7781 -5.470m Cabeza_Terraplen
5 8,080,190.0349 778,870.9631 3,236.1567 -4.902m BordeA_Base
6 8,080,189.8819 778,870.7239 3,236.3460 -4.618m BordeA_P1
7 8,080,189.8437 778,870.6641 3,236.3933 -4.547m BordeArcen
8 8,080,189.5742 778,870.2429 3,235.7245 -4.047m BordeC_Sub
9 8,080,189.5742 778,870.2429 3,236.3745 -4.047m BordeCarril
10 8,080,189.5742 778,870.2429 3,236.3245 -4.047m BordeC_P1
11 8,080,189.5742 778,870.2429 3,236.1245 -4.047m BordeC_Base
12 8,080,187.3931 778,866.8340 3,236.1719 0.000m COR_P1
13 8,080,187.3931 778,866.8340 3,235.9719 0.000m COR_Base
14 8,080,187.3931 778,866.8340 3,235.5719 0.000m COR_Sub
15 8,080,187.3931 778,866.8340 3,236.2219 0.000m Coronacion
16 8,080,185.2120 778,863.4251 3,235.8193 4.047m BordeC_Base
17 8,080,185.2120 778,863.4251 3,235.4193 4.047m BordeC_Sub
18 8,080,185.2120 778,863.4251 3,236.0193 4.047m BordeC_P1
19 8,080,185.2120 778,863.4251 3,236.0693 4.047m BordeCarril
20 8,080,184.9425 778,863.0039 3,236.0505 4.547m BordeArcen
21 8,080,184.8997 778,862.9370 3,235.9975 4.626m BordeA_P1
22 8,080,184.7283 778,862.6691 3,235.7855 4.944m BordeA_Base
24 8,080,179.6623 778,854.7512 3,229.5189 14.344m Interseccion

PROGRESIVA
0+180.000
-
1 8,080,211.1091 778,866.7912 3,230.2889 12.746m Interseccion
2 8,080,207.0229 778,860.4047 3,235.3435 -5.164m Inter_Sub
3 8,080,206.6989 778,859.8984 3,235.7442 -4.563m BordeA_Base
4 8,080,206.5369 778,859.6452 3,235.9446 -4.262m BordeA_P1
Pág. 34 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
5 8,080,206.4964 778,859.5819 3,235.9946 -4.187m BordeArcen

6 8,080,206.2270 778,859.1607 3,235.9952 -3.687m BordeCarril
7 8,080,206.2270 778,859.1607 3,235.3452 -3.687m BordeC_Sub
8 8,080,206.2270 778,859.1607 3,235.9452 -3.687m BordeC_P1
9 8,080,206.2270 778,859.1607 3,235.7452 -3.687m BordeC_Base
10 8,080,204.2399 778,856.0551 3,235.9496 0.000m COR_P1
11 8,080,204.2399 778,856.0551 3,235.3496 0.000m COR_Sub
12 8,080,204.2399 778,856.0551 3,235.9996 0.000m Coronacion
13 8,080,204.2399 778,856.0551 3,235.7496 0.000m COR_Base
14 8,080,202.2528 778,852.9494 3,235.8575 3.687m BordeC_P1
15 8,080,202.2528 778,852.9494 3,235.6575 3.687m BordeC_Base
16 8,080,202.2528 778,852.9494 3,235.2575 3.687m BordeC_Sub
17 8,080,202.2528 778,852.9494 3,235.9075 3.687m BordeCarril
18 8,080,201.9834 778,852.5282 3,235.8950 4.187m BordeArcen
19 8,080,201.9414 778,852.4626 3,235.8430 4.265m BordeA_P1
20 8,080,201.7734 778,852.2001 3,235.6352 4.577m BordeA_Base
22 8,080,198.8515 778,847.6333 3,232.0209 9.998m Interseccion

PROGRESIVA
0+200.000
1 8,080,224.7595 778,851.0166 3,233.8234 -6.815m Interseccion
3 8,080,223.4525 778,848.9737 3,235.4402 -4.390m BordeA_Base
4 8,080,223.2845 778,848.7112 3,235.6480 -4.078m BordeA_P1
5 8,080,223.2425 778,848.6455 3,235.7000 -4.000m BordeArcen
6 8,080,222.9730 778,848.2244 3,235.0625 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,222.9730 778,848.2244 3,235.7125 -3.500m BordeCarril
8 8,080,222.9730 778,848.2244 3,235.6625 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,222.9730 778,848.2244 3,235.4625 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,221.0867 778,845.2762 3,235.5500 0.000m COR_Base
11 8,080,221.0867 778,845.2762 3,235.1500 0.000m COR_Sub
12 8,080,221.0867 778,845.2762 3,235.8000 0.000m Coronacion
13 8,080,221.0867 778,845.2762 3,235.7500 0.000m COR_P1
14 8,080,219.2004 778,842.3280 3,235.6625 3.500m BordeC_P1
15 8,080,219.2004 778,842.3280 3,235.0625 3.500m BordeC_Sub
16 8,080,219.2004 778,842.3280 3,235.7125 3.500m BordeCarril
17 8,080,219.2004 778,842.3280 3,235.4625 3.500m BordeC_Base
Pág. 35 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
18 8,080,218.9309 778,841.9068 3,235.7000 4.000m BordeArcen

19 8,080,218.8889 778,841.8412 3,235.6480 4.078m BordeA_P2
20 8,080,218.7209 778,841.5786 3,235.4402 4.390m BordeA_Base
21 8,080,218.3850 778,841.0535 3,235.0247 5.013m Pie_Desmonte
22 8,080,218.2904 778,840.9057 3,235.5564 5.188m Interseccion

PROGRESIVA
0+220.000
1 8,080,240.7751 778,838.9385 3,234.8058 -5.273m Interseccion
3 8,080,240.2993 778,838.1948 3,235.3945 -4.390m BordeA_Base
4 8,080,240.1313 778,837.9322 3,235.6023 -4.078m BordeA_P1
5 8,080,240.0893 778,837.8666 3,235.6542 -4.000m BordeArcen
6 8,080,239.8198 778,837.4454 3,235.0167 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,239.8198 778,837.4454 3,235.6667 -3.500m BordeCarril
8 8,080,239.8198 778,837.4454 3,235.6167 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,239.8198 778,837.4454 3,235.4167 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,237.9335 778,834.4972 3,235.5042 0.000m COR_Base
11 8,080,237.9335 778,834.4972 3,235.1042 0.000m COR_Sub
12 8,080,237.9335 778,834.4972 3,235.7542 0.000m Coronacion
13 8,080,237.9335 778,834.4972 3,235.7042 0.000m COR_P1
14 8,080,236.0472 778,831.5491 3,235.6167 3.500m BordeC_P1
15 8,080,236.0472 778,831.5491 3,235.0167 3.500m BordeC_Sub
16 8,080,236.0472 778,831.5491 3,235.6667 3.500m BordeCarril
17 8,080,236.0472 778,831.5491 3,235.4167 3.500m BordeC_Base
18 8,080,235.7777 778,831.1279 3,235.6542 4.000m BordeArcen
19 8,080,235.7357 778,831.0622 3,235.6023 4.078m BordeA_P2
20 8,080,235.5678 778,830.7997 3,235.3945 4.390m BordeA_Base
21 8,080,235.2318 778,830.2746 3,234.9789 5.013m Pie_Desmonte
22 8,080,234.6899 778,829.4276 3,238.0260 6.019m Interseccion

PROGRESIVA
0+240.000
1 8,080,257.7904 778,828.4230 3,236.2354 -5.585m Interseccion
2 8,080,257.5891 778,828.1082 3,235.1031 -5.212m Pie_Desmonte
3 8,080,257.2531 778,827.5831 3,235.5187 -4.588m BordeA_Base
4 8,080,257.0851 778,827.3206 3,235.7265 -4.276m BordeA_P1
5 8,080,257.0431 778,827.2550 3,235.7785 -4.199m BordeArcen
Pág. 36 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
6 8,080,256.7737 778,826.8338 3,235.1410 -3.699m BordeC_Sub

7 8,080,256.7737 778,826.8338 3,235.7910 -3.699m BordeCarril
8 8,080,256.7737 778,826.8338 3,235.7410 -3.699m BordeC_P1
9 8,080,256.7737 778,826.8338 3,235.5410 -3.699m BordeC_Base
10 8,080,254.7803 778,823.7183 3,235.2334 0.000m COR_Sub
11 8,080,254.7803 778,823.7183 3,235.8334 0.000m COR_P1
12 8,080,254.7803 778,823.7183 3,235.8834 0.000m Coronacion
13 8,080,254.7803 778,823.7183 3,235.6334 0.000m COR_Base
14 8,080,252.7870 778,820.6029 3,235.8622 3.699m BordeC_P1
15 8,080,252.7870 778,820.6029 3,235.6622 3.699m BordeC_Base
16 8,080,252.7870 778,820.6029 3,235.9122 3.699m BordeCarril
17 8,080,252.7870 778,820.6029 3,235.2622 3.699m BordeC_Sub
18 8,080,252.5175 778,820.1817 3,235.9161 4.199m BordeArcen
19 8,080,252.4776 778,820.1192 3,235.8666 4.273m BordeA_P1
20 8,080,252.3177 778,819.8695 3,235.6689 4.569m BordeA_Base
21 8,080,251.9981 778,819.3699 3,235.2736 5.162m Pie_Desmonte
22 8,080,251.0771 778,817.9305 3,240.4518 6.871m Interseccion

PROGRESIVA
0+260.000
1 8,080,275.0655 778,818.6978 3,238.4541 -6.655m Interseccion
2 8,080,274.5281 778,817.7975 3,235.2771 -5.606m Pie_Desmonte
3 8,080,274.1976 778,817.2437 3,235.7071 -4.961m BordeA_Base
4 8,080,274.0323 778,816.9668 3,235.9221 -4.639m BordeA_P1
5 8,080,273.9910 778,816.8976 3,235.9758 -4.558m BordeArcen
6 8,080,273.7347 778,816.4682 3,235.3491 -4.058m BordeC_Sub
7 8,080,273.7347 778,816.4682 3,235.9991 -4.058m BordeCarril
8 8,080,273.7347 778,816.4682 3,235.9491 -4.058m BordeC_P1
9 8,080,273.7347 778,816.4682 3,235.7491 -4.058m BordeC_Base
10 8,080,271.6547 778,812.9835 3,235.5377 0.000m COR_Sub
11 8,080,271.6547 778,812.9835 3,236.1377 0.000m COR_P1
12 8,080,271.6547 778,812.9835 3,236.1877 0.000m Coronacion
13 8,080,271.6547 778,812.9835 3,235.9377 0.000m COR_Base
14 8,080,269.5851 778,809.5161 3,236.3254 4.038m BordeC_P1
15 8,080,269.5851 778,809.5161 3,236.1254 4.038m BordeC_Base
16 8,080,269.5851 778,809.5161 3,236.3754 4.038m BordeCarril
17 8,080,269.5851 778,809.5161 3,235.7254 4.038m BordeC_Sub
18 8,080,269.3288 778,809.0868 3,236.3986 4.538m BordeArcen
Pág. 37 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
19 8,080,269.2929 778,809.0266 3,236.3519 4.608m BordeA_P1

20 8,080,269.1491 778,808.7858 3,236.1649 4.889m BordeA_Base
21 8,080,268.8617 778,808.3041 3,235.7910 5.449m Pie_Desmonte
22 8,080,267.8120 778,806.5456 3,241.9969 7.497m Interseccion

PROGRESIVA
0+280.000
1 8,080,292.3772 778,811.7170 3,241.8694 -7.817m Interseccion
2 8,080,291.6709 778,809.7972 3,235.6707 -5.771m Pie_Desmonte
3 8,080,291.4433 778,809.1784 3,236.1102 -5.112m BordeA_Base
4 8,080,291.3294 778,808.8690 3,236.3300 -4.782m BordeA_P1
5 8,080,291.3010 778,808.7917 3,236.3849 -4.700m BordeArcen
6 8,080,291.1283 778,808.3224 3,235.7649 -4.200m BordeC_Sub
7 8,080,291.1283 778,808.3224 3,236.4149 -4.200m BordeCarril
8 8,080,291.1283 778,808.3224 3,236.3649 -4.200m BordeC_P1
9 8,080,291.1283 778,808.3224 3,236.1649 -4.200m BordeC_Base
10 8,080,289.6782 778,804.3807 3,236.0169 0.000m COR_Sub
11 8,080,289.6782 778,804.3807 3,236.6169 0.000m COR_P1
12 8,080,289.6782 778,804.3807 3,236.6669 0.000m Coronacion
13 8,080,289.6782 778,804.3807 3,236.4169 0.000m COR_Base
14 8,080,288.2280 778,800.4390 3,236.8689 4.200m BordeC_P1
15 8,080,288.2280 778,800.4390 3,236.6689 4.200m BordeC_Base
16 8,080,288.2280 778,800.4390 3,236.9189 4.200m BordeCarril
17 8,080,288.2280 778,800.4390 3,236.2689 4.200m BordeC_Sub
18 8,080,288.0554 778,799.9698 3,236.9489 4.700m BordeArcen
19 8,080,288.0316 778,799.9052 3,236.9031 4.769m BordeA_P1
20 8,080,287.9366 778,799.6469 3,236.7196 5.044m BordeA_Base
21 8,080,287.7465 778,799.1303 3,236.3526 5.594m Pie_Desmonte
22 8,080,286.7103 778,796.3136 3,245.4472 8.596m Interseccion

PROGRESIVA
0+300.000
1 8,080,310.0247 778,805.2923 3,238.3163 -6.132m Interseccion
2 8,080,309.9200 778,804.6873 3,236.4555 -5.517m Pie_Desmonte
3 8,080,309.8114 778,804.0592 3,236.8805 -4.880m BordeA_Base
4 8,080,309.7571 778,803.7452 3,237.0929 -4.561m BordeA_P1
5 8,080,309.7435 778,803.6667 3,237.1460 -4.482m BordeArcen
6 8,080,309.6582 778,803.1740 3,236.5156 -3.982m BordeC_Sub
Pág. 38 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
7 8,080,309.6582 778,803.1740 3,237.1656 -3.982m BordeCarril

8 8,080,309.6582 778,803.1740 3,237.1156 -3.982m BordeC_P1
9 8,080,309.6582 778,803.1740 3,236.9156 -3.982m BordeC_Base
10 8,080,308.9794 778,799.2506 3,236.6712 0.000m COR_Sub
11 8,080,308.9794 778,799.2506 3,237.2712 0.000m COR_P1
12 8,080,308.9794 778,799.2506 3,237.3212 0.000m Coronacion
13 8,080,308.9794 778,799.2506 3,237.0712 0.000m COR_Base
14 8,080,308.3006 778,795.3271 3,237.4269 3.982m BordeC_P1
15 8,080,308.3006 778,795.3271 3,237.2269 3.982m BordeC_Base
16 8,080,308.3006 778,795.3271 3,237.4769 3.982m BordeCarril
17 8,080,308.3006 778,795.3271 3,236.8269 3.982m BordeC_Sub
18 8,080,308.2154 778,794.8344 3,237.4964 4.482m BordeArcen
19 8,080,308.2033 778,794.7646 3,237.4492 4.553m BordeA_P1
20 8,080,308.1550 778,794.4854 3,237.2602 4.836m BordeA_Base
21 8,080,308.0584 778,793.9269 3,236.8824 5.403m Pie_Desmonte
22 8,080,307.7936 778,792.3963 3,241.5894 6.956m Interseccion

PROGRESIVA
0+320.000
1 8,080,329.7126 778,801.7707 3,240.0175 -6.018m Interseccion
2 8,080,329.5637 778,800.9104 3,237.3719 -5.145m Pie_Desmonte
3 8,080,329.4575 778,800.2962 3,237.7875 -4.521m BordeA_Base
4 8,080,329.4043 778,799.9890 3,237.9952 -4.210m BordeA_P1
5 8,080,329.3910 778,799.9122 3,238.0472 -4.132m BordeArcen
6 8,080,329.3058 778,799.4196 3,237.4097 -3.632m BordeC_Sub
7 8,080,329.3058 778,799.4196 3,238.0597 -3.632m BordeCarril
8 8,080,329.3058 778,799.4196 3,238.0097 -3.632m BordeC_P1
9 8,080,329.3058 778,799.4196 3,237.8097 -3.632m BordeC_Base
10 8,080,328.6867 778,795.8410 3,237.5005 0.000m COR_Sub
11 8,080,328.6867 778,795.8410 3,238.1005 0.000m COR_P1
12 8,080,328.6867 778,795.8410 3,238.1505 0.000m Coronacion
13 8,080,328.6867 778,795.8410 3,237.9005 0.000m COR_Base
14 8,080,328.0675 778,792.2624 3,238.1019 3.632m BordeC_P1
15 8,080,328.0675 778,792.2624 3,237.9019 3.632m BordeC_Base
16 8,080,328.0675 778,792.2624 3,238.1519 3.632m BordeCarril
17 8,080,328.0675 778,792.2624 3,237.5019 3.632m BordeC_Sub
18 8,080,327.9823 778,791.7697 3,238.1521 4.132m BordeArcen
19 8,080,327.9695 778,791.6959 3,238.1021 4.207m BordeA_P1
Pág. 39 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
20 8,080,327.9184 778,791.4004 3,237.9022 4.507m BordeA_Base

21 8,080,327.8162 778,790.8095 3,237.5024 5.106m Pie_Desmonte
22 8,080,327.5452 778,789.2435 3,242.3187 6.696m Interseccion

PROGRESIVA
0+340.000
1 8,080,349.4504 778,798.5382 3,241.9689 -6.198m Interseccion
2 8,080,349.2485 778,797.3710 3,238.3795 -5.013m Pie_Desmonte
3 8,080,349.1422 778,796.7567 3,238.7950 -4.390m BordeA_Base
4 8,080,349.0891 778,796.4496 3,239.0028 -4.078m BordeA_P1
5 8,080,349.0758 778,796.3728 3,239.0548 -4.000m BordeArcen
6 8,080,348.9906 778,795.8802 3,238.4173 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,348.9906 778,795.8802 3,239.0673 -3.500m BordeCarril
8 8,080,348.9906 778,795.8802 3,239.0173 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,348.9906 778,795.8802 3,238.8173 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,348.3939 778,792.4314 3,238.5048 0.000m COR_Sub
11 8,080,348.3939 778,792.4314 3,239.1048 0.000m COR_P1
12 8,080,348.3939 778,792.4314 3,239.1548 0.000m Coronacion
13 8,080,348.3939 778,792.4314 3,238.9048 0.000m COR_Base
14 8,080,347.7972 778,788.9826 3,239.0173 3.500m BordeC_P1
15 8,080,347.7972 778,788.9826 3,238.8173 3.500m BordeC_Base
16 8,080,347.7972 778,788.9826 3,239.0673 3.500m BordeCarril
17 8,080,347.7972 778,788.9826 3,238.4173 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,347.7120 778,788.4900 3,239.0548 4.000m BordeArcen
19 8,080,347.6987 778,788.4132 3,239.0028 4.078m BordeA_P1
20 8,080,347.6455 778,788.1060 3,238.7950 4.390m BordeA_Base
21 8,080,347.5393 778,787.4918 3,238.3795 5.013m Pie_Desmonte
22 8,080,347.0811 778,784.8436 3,246.5234 7.700m Interseccion

PROGRESIVA
0+360.000
1 8,080,369.0066 778,794.2557 3,240.4633 -5.312m Interseccion
2 8,080,368.9533 778,793.9475 3,239.5155 -4.999m Pie_Desmonte
3 8,080,368.8485 778,793.3418 3,239.9253 -4.384m BordeA_Base
4 8,080,368.7961 778,793.0390 3,240.1302 -4.077m BordeA_P1
5 8,080,368.7830 778,792.9633 3,240.1814 -4.000m BordeArcen
6 8,080,368.6978 778,792.4706 3,239.5394 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,368.6978 778,792.4706 3,240.1894 -3.500m BordeCarril
Pág. 40 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
8 8,080,368.6978 778,792.4706 3,240.1394 -3.500m BordeC_P1

9 8,080,368.6978 778,792.4706 3,239.9394 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,368.1011 778,789.0218 3,239.5951 0.000m COR_Sub
11 8,080,368.1011 778,789.0218 3,240.1951 0.000m COR_P1
12 8,080,368.1011 778,789.0218 3,240.2451 0.000m Coronacion
13 8,080,368.1011 778,789.0218 3,239.9951 0.000m COR_Base
14 8,080,367.5044 778,785.5730 3,240.1076 3.500m BordeC_P1
15 8,080,367.5044 778,785.5730 3,239.9076 3.500m BordeC_Base
16 8,080,367.5044 778,785.5730 3,240.1576 3.500m BordeCarril
17 8,080,367.5044 778,785.5730 3,239.5076 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,367.4192 778,785.0804 3,240.1451 4.000m BordeArcen
19 8,080,367.4059 778,785.0036 3,240.0932 4.078m BordeA_P1
20 8,080,367.3528 778,784.6965 3,239.8854 4.390m BordeA_Base
21 8,080,367.2465 778,784.0822 3,239.4698 5.013m Pie_Desmonte
22 8,080,366.9162 778,782.1729 3,245.3415 6.951m Interseccion

PROGRESIVA
0+380.000
1 8,080,388.8307 778,790.1290 3,240.8315 -4.953m Interseccion
2 8,080,388.8283 778,790.1183 3,240.7982 -4.942m Pie_Desmonte
3 8,080,388.7016 778,789.5522 3,241.1850 -4.362m BordeA_Base
4 8,080,388.6382 778,789.2691 3,241.3784 -4.072m BordeA_P1
5 8,080,388.6224 778,789.1983 3,241.4267 -4.000m BordeArcen
6 8,080,388.5132 778,788.7104 3,240.7653 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,388.5132 778,788.7104 3,241.4153 -3.500m BordeCarril
8 8,080,388.5132 778,788.7104 3,241.3653 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,388.5132 778,788.7104 3,241.1653 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,387.7487 778,785.2954 3,240.6854 0.000m COR_Sub
11 8,080,387.7487 778,785.2954 3,241.2854 0.000m COR_P1
12 8,080,387.7487 778,785.2954 3,241.3354 0.000m Coronacion
13 8,080,387.7487 778,785.2954 3,241.0854 0.000m COR_Base
14 8,080,386.9841 778,781.8795 3,241.1979 3.500m BordeC_P1
15 8,080,386.9841 778,781.8795 3,240.9979 3.500m BordeC_Base
16 8,080,386.9841 778,781.8795 3,241.2479 3.500m BordeCarril
17 8,080,386.9841 778,781.8795 3,240.5979 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,386.8748 778,781.3916 3,241.2354 4.000m BordeArcen
19 8,080,386.8578 778,781.3155 3,241.1835 4.078m BordeA_P1
20 8,080,386.7897 778,781.0114 3,240.9757 4.390m BordeA_Base
Pág. 41 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
21 8,080,386.6536 778,780.4030 3,240.5601 5.013m Pie_Desmonte

22 8,080,386.5532 778,779.9549 3,241.9517 5.473m Interseccion

PROGRESIVA
0+400.000
1 8,080,409.4423 778,786.1808 3,240.6718 -7.000m Interseccion
3 8,080,408.4836 778,783.7027 3,242.4432 -4.343m BordeA_Base
4 8,080,408.3845 778,783.4465 3,242.6263 -4.069m BordeA_P1
5 8,080,408.3598 778,783.3825 3,242.6721 -4.000m BordeArcen
6 8,080,408.1794 778,782.9162 3,241.9913 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,408.1794 778,782.9162 3,242.6413 -3.500m BordeCarril
8 8,080,408.1794 778,782.9162 3,242.5913 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,408.1794 778,782.9162 3,242.3913 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,406.9166 778,779.6519 3,242.1758 0.000m COR_Base
11 8,080,406.9166 778,779.6519 3,241.7758 0.000m COR_Sub
12 8,080,406.9166 778,779.6519 3,242.4258 0.000m Coronacion
13 8,080,406.9166 778,779.6519 3,242.3758 0.000m COR_P1
14 8,080,405.6538 778,776.3876 3,242.1603 3.500m BordeC_P1
15 8,080,405.6538 778,776.3876 3,241.5603 3.500m BordeC_Sub
16 8,080,405.6538 778,776.3876 3,242.2103 3.500m BordeCarril
17 8,080,405.6538 778,776.3876 3,241.9603 3.500m BordeC_Base
18 8,080,405.4734 778,775.9213 3,242.1795 4.000m BordeArcen
19 8,080,405.4436 778,775.8443 3,242.1244 4.083m BordeA_P2
20 8,080,405.3243 778,775.5360 3,241.9040 4.413m BordeA_Base
21 8,080,405.0858 778,774.9195 3,241.4633 5.074m Pie_Desmonte
22 8,080,405.0191 778,774.7469 3,242.0242 5.259m Interseccion

PROGRESIVA
0+420.000
1 8,080,428.8725 778,777.1065 3,241.3013 -7.694m Interseccion
3 8,080,427.0667 778,774.2836 3,243.5354 -4.343m BordeA_Base
4 8,080,426.9188 778,774.0524 3,243.7184 -4.069m BordeA_P1
5 8,080,426.8818 778,773.9946 3,243.7641 -4.000m BordeArcen
6 8,080,426.6124 778,773.5734 3,243.0831 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,426.6124 778,773.5734 3,243.7331 -3.500m BordeCarril
8 8,080,426.6124 778,773.5734 3,243.6831 -3.500m BordeC_P1
Pág. 42 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
9 8,080,426.6124 778,773.5734 3,243.4831 -3.500m BordeC_Base

10 8,080,424.7263 778,770.6251 3,243.2661 0.000m COR_Base
11 8,080,424.7263 778,770.6251 3,242.8661 0.000m COR_Sub
12 8,080,424.7263 778,770.6251 3,243.5161 0.000m Coronacion
13 8,080,424.7263 778,770.6251 3,243.4661 0.000m COR_P1
14 8,080,422.8402 778,767.6768 3,243.2491 3.500m BordeC_P1
15 8,080,422.8402 778,767.6768 3,242.6491 3.500m BordeC_Sub
16 8,080,422.8402 778,767.6768 3,243.2991 3.500m BordeCarril
17 8,080,422.8402 778,767.6768 3,243.0491 3.500m BordeC_Base
18 8,080,422.5707 778,767.2556 3,243.2681 4.000m BordeArcen
19 8,080,422.5262 778,767.1859 3,243.2130 4.083m BordeA_P2
20 8,080,422.3479 778,766.9073 3,242.9925 4.413m BordeA_Base
21 8,080,421.9914 778,766.3500 3,242.5515 5.075m Pie_Desmonte
22 8,080,421.8724 778,766.1640 3,243.2208 5.296m Interseccion

PROGRESIVA
0+440.000
1 8,080,444.1453 778,762.1590 3,245.7822 -5.420m Interseccion
2 8,080,443.7875 778,761.7860 3,244.2158 -4.903m Pie_Desmonte
3 8,080,443.4028 778,761.3847 3,244.5864 -4.347m BordeA_Base
4 8,080,443.2104 778,761.1841 3,244.7717 -4.069m BordeA_P1
5 8,080,443.1624 778,761.1339 3,244.8180 -4.000m BordeArcen
6 8,080,442.8163 778,760.7730 3,244.1416 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,442.8163 778,760.7730 3,244.7916 -3.500m BordeCarril
8 8,080,442.8163 778,760.7730 3,244.7416 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,442.8163 778,760.7730 3,244.5416 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,440.3942 778,758.2470 3,243.9564 0.000m COR_Sub
11 8,080,440.3942 778,758.2470 3,244.5564 0.000m COR_P1
12 8,080,440.3942 778,758.2470 3,244.6064 0.000m Coronacion
13 8,080,440.3942 778,758.2470 3,244.3564 0.000m COR_Base
14 8,080,437.9716 778,755.7205 3,244.3712 3.500m BordeC_P1
15 8,080,437.9716 778,755.7205 3,244.1712 3.500m BordeC_Base
16 8,080,437.9716 778,755.7205 3,244.4212 3.500m BordeCarril
17 8,080,437.9716 778,755.7205 3,243.7712 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,437.6255 778,755.3596 3,244.3948 4.000m BordeArcen
19 8,080,437.5691 778,755.3008 3,244.3405 4.082m BordeA_P1
20 8,080,437.3436 778,755.0655 3,244.1232 4.408m BordeA_Base
21 8,080,436.8926 778,754.5951 3,243.6888 5.059m Pie_Desmonte
Pág. 43 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
22 8,080,435.7364 778,753.3894 3,248.7510 6.730m Interseccion

PROGRESIVA
0+460.000
1 8,080,458.8553 778,747.5731 3,249.8109 -6.476m Interseccion
2 8,080,457.6692 778,746.6000 3,245.1618 -4.942m Pie_Desmonte
3 8,080,457.2210 778,746.2322 3,245.5483 -4.363m BordeA_Base
4 8,080,456.9969 778,746.0484 3,245.7416 -4.073m BordeA_P1
5 8,080,456.9409 778,746.0024 3,245.7899 -4.000m BordeArcen
6 8,080,456.5543 778,745.6853 3,245.1282 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,456.5543 778,745.6853 3,245.7782 -3.500m BordeCarril
8 8,080,456.5543 778,745.6853 3,245.7282 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,456.5543 778,745.6853 3,245.5282 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,453.8484 778,743.4651 3,245.0468 0.000m COR_Sub
11 8,080,453.8484 778,743.4651 3,245.6468 0.000m COR_P1
12 8,080,453.8484 778,743.4651 3,245.6968 0.000m Coronacion
13 8,080,453.8484 778,743.4651 3,245.4468 0.000m COR_Base
14 8,080,451.1427 778,741.2452 3,245.5653 3.500m BordeC_P1
15 8,080,451.1427 778,741.2452 3,245.3653 3.500m BordeC_Base
16 8,080,451.1427 778,741.2452 3,245.6153 3.500m BordeCarril
17 8,080,451.1427 778,741.2452 3,244.9653 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,450.7562 778,740.9280 3,245.6036 4.000m BordeArcen
19 8,080,450.6961 778,740.8787 3,245.5518 4.078m BordeA_P1
20 8,080,450.4558 778,740.6816 3,245.3446 4.388m BordeA_Base
21 8,080,449.9751 778,740.2872 3,244.9301 5.010m Pie_Desmonte
22 8,080,447.6004 778,738.3388 3,254.2385 8.082m Interseccion

PROGRESIVA
0+480.000
-
1 8,080,475.3404 778,734.8751 3,256.5400 11.539m Interseccion
-
2 8,080,475.2039 778,734.7685 3,256.0150 11.366m Banco_Ext
3 8,080,472.8396 778,732.9218 3,256.1050 -8.366m Banco_Int
4 8,080,470.2388 778,730.8905 3,246.1050 -5.066m Inter_Sub
5 8,080,469.7615 778,730.5176 3,246.5088 -4.460m BordeA_Base
6 8,080,469.5228 778,730.3312 3,246.7107 -4.157m BordeA_P2
7 8,080,469.4631 778,730.2845 3,246.7612 -4.082m BordeArcen
Pág. 44 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
8 8,080,469.0690 778,729.9768 3,246.7644 -3.582m BordeCarril

9 8,080,469.0690 778,729.9768 3,246.7144 -3.582m BordeC_P1
10 8,080,469.0690 778,729.9768 3,246.5144 -3.582m BordeC_Base
11 8,080,469.0690 778,729.9768 3,246.1144 -3.582m BordeC_Sub
12 8,080,466.2464 778,727.7721 3,246.7371 0.000m COR_P1
13 8,080,466.2464 778,727.7721 3,246.5371 0.000m COR_Base
14 8,080,466.2464 778,727.7721 3,246.7871 0.000m Coronacion
15 8,080,466.2464 778,727.7721 3,246.1371 0.000m COR_Sub
16 8,080,463.4238 778,725.5675 3,246.7598 3.582m BordeC_P1
17 8,080,463.4238 778,725.5675 3,246.5598 3.582m BordeC_Base
18 8,080,463.4238 778,725.5675 3,246.8098 3.582m BordeCarril
19 8,080,463.4238 778,725.5675 3,246.1598 3.582m BordeC_Sub
20 8,080,463.0297 778,725.2597 3,246.8130 4.082m BordeArcen
21 8,080,462.9712 778,725.2140 3,246.7634 4.156m BordeA_P1
22 8,080,462.7370 778,725.0310 3,246.5653 4.453m BordeA_Base
23 8,080,462.2686 778,724.6652 3,246.1691 5.047m Pie_Desmonte
24 8,080,459.6678 778,722.6339 3,256.1691 8.347m Banco_Int
25 8,080,457.3036 778,720.7872 3,256.0791 11.347m Banco_Ext
26 8,080,456.4528 778,720.1227 3,259.3503 12.427m Interseccion

PROGRESIVA
0+500.000
1 8,080,483.9780 778,716.2440 3,251.1899 -6.878m Interseccion
2 8,080,482.8960 778,715.3988 3,247.0294 -5.505m Inter_Sub
3 8,080,482.3961 778,715.0085 3,247.4522 -4.871m BordeA_Base
4 8,080,482.1462 778,714.8133 3,247.6636 -4.554m BordeA_P2
5 8,080,482.0837 778,714.7645 3,247.7165 -4.474m BordeArcen
6 8,080,481.6897 778,714.4567 3,247.6845 -3.974m BordeC_P1
7 8,080,481.6897 778,714.4567 3,247.0845 -3.974m BordeC_Sub
8 8,080,481.6897 778,714.4567 3,247.7345 -3.974m BordeCarril
9 8,080,481.6897 778,714.4567 3,247.4845 -3.974m BordeC_Base
10 8,080,478.5575 778,712.0102 3,247.6274 0.000m COR_Base
11 8,080,478.5575 778,712.0102 3,247.2274 0.000m COR_Sub
12 8,080,478.5575 778,712.0102 3,247.8274 0.000m COR_P1
13 8,080,478.5575 778,712.0102 3,247.8774 0.000m Coronacion
14 8,080,475.4252 778,709.5637 3,247.9704 3.974m BordeC_P1
15 8,080,475.4252 778,709.5637 3,247.3704 3.974m BordeC_Sub
16 8,080,475.4252 778,709.5637 3,248.0204 3.974m BordeCarril
Pág. 45 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
17 8,080,475.4252 778,709.5637 3,247.7704 3.974m BordeC_Base

18 8,080,475.0312 778,709.2559 3,248.0384 4.474m BordeArcen
19 8,080,474.9751 778,709.2121 3,247.9909 4.546m BordeA_P2
20 8,080,474.7508 778,709.0369 3,247.8011 4.830m BordeA_Base
21 8,080,474.3021 778,708.6865 3,247.4216 5.400m Pie_Desmonte
22 8,080,471.7014 778,706.6552 3,257.4216 8.700m Banco_Int
23 8,080,469.3371 778,704.8085 3,257.3316 11.700m Banco_Ext
24 8,080,468.1603 778,703.8894 3,261.8564 13.193m Interseccion

PROGRESIVA
0+520.000
-
1 8,080,499.9961 778,704.7870 3,243.7253 12.276m Interseccion
3 8,080,494.9139 778,700.0225 3,248.3695 -5.310m BordeA_Base
4 8,080,494.6712 778,699.7950 3,248.5913 -4.977m BordeA_P1
5 8,080,494.6105 778,699.7381 3,248.6467 -4.894m BordeArcen
6 8,080,494.2457 778,699.3961 3,248.0295 -4.394m BordeC_Sub
7 8,080,494.2457 778,699.3961 3,248.6795 -4.394m BordeCarril
8 8,080,494.2457 778,699.3961 3,248.6295 -4.394m BordeC_P1
9 8,080,494.2457 778,699.3961 3,248.4295 -4.394m BordeC_Base
10 8,080,491.0401 778,696.3908 3,248.7178 0.000m COR_Base
11 8,080,491.0401 778,696.3908 3,248.3178 0.000m COR_Sub
12 8,080,491.0401 778,696.3908 3,248.9678 0.000m Coronacion
13 8,080,491.0401 778,696.3908 3,248.9178 0.000m COR_P1
14 8,080,487.8769 778,693.4253 3,249.2021 4.336m BordeC_P1
15 8,080,487.8769 778,693.4253 3,248.6021 4.336m BordeC_Sub
16 8,080,487.8769 778,693.4253 3,249.2521 4.336m BordeCarril
17 8,080,487.8769 778,693.4253 3,249.0021 4.336m BordeC_Base
18 8,080,487.5122 778,693.0834 3,249.2849 4.836m BordeArcen
19 8,080,487.4623 778,693.0367 3,249.2394 4.904m BordeA_P2
20 8,080,487.2631 778,692.8499 3,249.0573 5.177m BordeA_Base
21 8,080,486.8646 778,692.4762 3,248.6932 5.723m Pie_Desmonte
22 8,080,486.3908 778,692.0321 3,250.6611 6.373m Interseccion

PROGRESIVA
0+540.000
1 8,080,512.0568 778,694.8528 3,244.8118 - Interseccion
Pág. 46 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
11.432m
2 8,080,509.2776 778,689.1580 3,249.0363 -5.095m Inter_Sub
3 8,080,508.9821 778,688.5525 3,249.4855 -4.421m BordeA_Base
4 8,080,508.8344 778,688.2497 3,249.7100 -4.084m BordeA_P1
5 8,080,508.7975 778,688.1740 3,249.7662 -4.000m BordeArcen
6 8,080,508.5782 778,687.7247 3,249.8027 -3.500m BordeCarril
7 8,080,508.5782 778,687.7247 3,249.1527 -3.500m BordeC_Sub
8 8,080,508.5782 778,687.7247 3,249.7527 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,508.5782 778,687.7247 3,249.5527 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,507.0432 778,684.5793 3,250.0081 0.000m COR_P1
11 8,080,507.0432 778,684.5793 3,249.4081 0.000m COR_Sub
12 8,080,507.0432 778,684.5793 3,250.0581 0.000m Coronacion
13 8,080,507.0432 778,684.5793 3,249.8081 0.000m COR_Base
14 8,080,505.5082 778,681.4338 3,250.2635 3.500m BordeC_P1
15 8,080,505.5082 778,681.4338 3,250.0635 3.500m BordeC_Base
16 8,080,505.5082 778,681.4338 3,249.6635 3.500m BordeC_Sub
17 8,080,505.5082 778,681.4338 3,250.3135 3.500m BordeCarril
18 8,080,505.2889 778,680.9845 3,250.3500 4.000m BordeArcen
19 8,080,505.2592 778,680.9237 3,250.3049 4.068m BordeA_P1
20 8,080,505.1406 778,680.6807 3,250.1246 4.338m BordeA_Base
22 8,080,504.4911 778,679.3497 3,249.1373 5.819m Interseccion

PROGRESIVA
0+560.000
-
1 8,080,533.9094 778,708.2184 3,235.0765 30.769m Interseccion
-
2 8,080,531.9306 778,700.7338 3,240.2376 23.027m Banco_Ext
-
3 8,080,531.1638 778,697.8335 3,240.3276 20.027m Banco_Int
5 8,080,527.1682 778,682.7205 3,250.7491 -4.395m BordeA_Base
6 8,080,527.0874 778,682.4149 3,250.9598 -4.079m BordeA_P1
7 8,080,527.0672 778,682.3385 3,251.0125 -4.000m BordeArcen
8 8,080,526.9394 778,681.8551 3,250.3795 -3.500m BordeC_Sub
9 8,080,526.9394 778,681.8551 3,251.0295 -3.500m BordeCarril
10 8,080,526.9394 778,681.8551 3,250.9795 -3.500m BordeC_P1
11 8,080,526.9394 778,681.8551 3,250.7795 -3.500m BordeC_Base
Pág. 47 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
12 8,080,526.0448 778,678.4714 3,251.0984 0.000m COR_P1

13 8,080,526.0448 778,678.4714 3,250.8984 0.000m COR_Base
14 8,080,526.0448 778,678.4714 3,250.4984 0.000m COR_Sub
15 8,080,526.0448 778,678.4714 3,251.1484 0.000m Coronacion
16 8,080,525.1502 778,675.0877 3,251.0173 3.500m BordeC_Base
17 8,080,525.1502 778,675.0877 3,250.6173 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,525.1502 778,675.0877 3,251.2173 3.500m BordeC_P1
19 8,080,525.1502 778,675.0877 3,251.2673 3.500m BordeCarril
20 8,080,525.0224 778,674.6043 3,251.2843 4.000m BordeArcen
21 8,080,525.0041 778,674.5353 3,251.2367 4.071m BordeA_P1
22 8,080,524.9312 778,674.2593 3,251.0464 4.357m BordeA_Base
24 8,080,522.6987 778,665.8152 3,245.2236 13.091m Interseccion

PROGRESIVA
0+580.000
-
1 8,080,547.9966 778,683.2547 3,247.9819 10.235m Interseccion
2 8,080,546.6618 778,678.2058 3,251.4634 -5.013m Inter_Sub
3 8,080,546.5024 778,677.6032 3,251.8790 -4.390m BordeA_Base
4 8,080,546.4227 778,677.3018 3,252.0868 -4.078m BordeA_P1
5 8,080,546.4028 778,677.2265 3,252.1387 -4.000m BordeArcen
6 8,080,546.2750 778,676.7431 3,252.1512 -3.500m BordeCarril
7 8,080,546.2750 778,676.7431 3,251.5012 -3.500m BordeC_Sub
8 8,080,546.2750 778,676.7431 3,252.1012 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,546.2750 778,676.7431 3,251.9012 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,545.3804 778,673.3594 3,252.1887 0.000m COR_P1
11 8,080,545.3804 778,673.3594 3,251.5887 0.000m COR_Sub
12 8,080,545.3804 778,673.3594 3,252.2387 0.000m Coronacion
13 8,080,545.3804 778,673.3594 3,251.9887 0.000m COR_Base
14 8,080,544.4858 778,669.9756 3,252.1712 3.500m BordeC_P1
15 8,080,544.4858 778,669.9756 3,251.9712 3.500m BordeC_Base
16 8,080,544.4858 778,669.9756 3,251.5712 3.500m BordeC_Sub
17 8,080,544.4858 778,669.9756 3,252.2212 3.500m BordeCarril
18 8,080,544.3580 778,669.4922 3,252.2186 4.000m BordeArcen
19 8,080,544.3387 778,669.4192 3,252.1683 4.076m BordeA_P1
20 8,080,544.2614 778,669.1269 3,251.9667 4.378m BordeA_Base
22 8,080,544.0593 778,668.3624 3,251.4396 5.169m Interseccion
Pág. 48 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO

PROGRESIVA
0+600.000
1 8,080,566.0070 778,673.1300 3,252.6673 -5.050m Interseccion
2 8,080,565.9974 778,673.0938 3,252.5538 -5.013m Pie_Desmonte
3 8,080,565.8381 778,672.4911 3,252.9693 -4.390m BordeA_Base
4 8,080,565.7584 778,672.1898 3,253.1771 -4.078m BordeA_P1
5 8,080,565.7385 778,672.1144 3,253.2291 -4.000m BordeArcen
6 8,080,565.6107 778,671.6311 3,252.5916 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,565.6107 778,671.6311 3,253.2416 -3.500m BordeCarril
8 8,080,565.6107 778,671.6311 3,253.1916 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,565.6107 778,671.6311 3,252.9916 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,564.7161 778,668.2473 3,252.6791 0.000m COR_Sub
11 8,080,564.7161 778,668.2473 3,253.2791 0.000m COR_P1
12 8,080,564.7161 778,668.2473 3,253.3291 0.000m Coronacion
13 8,080,564.7161 778,668.2473 3,253.0791 0.000m COR_Base
14 8,080,563.8215 778,664.8636 3,253.1916 3.500m BordeC_P1
15 8,080,563.8215 778,664.8636 3,252.9916 3.500m BordeC_Base
16 8,080,563.8215 778,664.8636 3,253.2416 3.500m BordeCarril
17 8,080,563.8215 778,664.8636 3,252.5916 3.500m BordeC_Sub
18 8,080,563.6937 778,664.3802 3,253.2291 4.000m BordeArcen
19 8,080,563.6737 778,664.3049 3,253.1771 4.078m BordeA_P1
20 8,080,563.5941 778,664.0035 3,252.9693 4.390m BordeA_Base
21 8,080,563.4347 778,663.4009 3,252.5538 5.013m Pie_Desmonte
22 8,080,563.2556 778,662.7231 3,254.6780 5.714m Interseccion

PROGRESIVA
0+620.000
1 8,080,585.6334 778,669.1180 3,252.8606 -6.188m Interseccion
3 8,080,585.1737 778,667.3791 3,254.0597 -4.390m BordeA_Base
4 8,080,585.0940 778,667.0777 3,254.2675 -4.078m BordeA_P1
5 8,080,585.0741 778,667.0024 3,254.3194 -4.000m BordeArcen
6 8,080,584.9463 778,666.5190 3,253.6819 -3.500m BordeC_Sub
7 8,080,584.9463 778,666.5190 3,254.3319 -3.500m BordeCarril
8 8,080,584.9463 778,666.5190 3,254.2819 -3.500m BordeC_P1
9 8,080,584.9463 778,666.5190 3,254.0819 -3.500m BordeC_Base
10 8,080,584.0517 778,663.1353 3,254.1694 0.000m COR_Base
Pág. 49 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
11 8,080,584.0517 778,663.1353 3,253.7694 0.000m COR_Sub

12 8,080,584.0517 778,663.1353 3,254.4194 0.000m Coronacion
13 8,080,584.0517 778,663.1353 3,254.3694 0.000m COR_P1
14 8,080,583.1571 778,659.7515 3,254.2819 3.500m BordeC_P1
15 8,080,583.1571 778,659.7515 3,253.6819 3.500m BordeC_Sub
16 8,080,583.1571 778,659.7515 3,254.3319 3.500m BordeCarril
17 8,080,583.1571 778,659.7515 3,254.0819 3.500m BordeC_Base
18 8,080,583.0293 778,659.2682 3,254.3194 4.000m BordeArcen
19 8,080,583.0094 778,659.1928 3,254.2675 4.078m BordeA_P2
20 8,080,582.9297 778,658.8915 3,254.0597 4.390m BordeA_Base
21 8,080,582.7704 778,658.2888 3,253.6441 5.013m Pie_Desmonte
22 8,080,582.6000 778,657.6445 3,255.6638 5.679m Interseccion
2.5.5. ANEXO 05 PLANOS
Pág. 50 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 51 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 52 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 53 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 54 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 55 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 56 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 57 de 58
TRABAJO FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
Pág. 58 de 58

DISEÑO GEOMÉTRICO - Molina

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO GEOMÉTRICO - Molina

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MAESTRIA EN INGENIERIA DE

ALUMNO: EVERTH CARLOS MOLINA MEJIA

2.5.2. ANEXO 02 ELEMENTOS DE GEOMETRIA VERTICAL.........................................23

(3) La elección y definición del conjunto de elementos de planta y elevación y de sus

1.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el diseño de un tramo de carretera, aplicando los parámetros, normas, criterios

1.2. OBJETIVO ESPECIFICO

 Determinar las características geométricas: alineamiento horizontal, alineamiento vertical

Dibujar los planos de contrucción utilizando Autocad Civil 3D.

Determinar las planillas de replanteo para la construcción del tramo de carretera.

2. PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

 Costos de Operación Vehicular.

 Operaciones de Mantenimiento Sencillas y de Bajo Costo, etc.

(3) El diseño se ha efectuado siguiendo lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de

2.1. Clasificación de la Carretera

(1) El Proyecto tiene diversas características en lo referente a la topografía, tráfico, plataforma

(2) Debido a la gran variación de las características topográficas de la zona de emplazamiento de

PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

Peralte Máximo emáx (%) 7

2.2. Parámetros del Alineamiento Horizontal

2.2.1. Distancia de Visibilidad y Maniobras Asociadas

2.2.1.1. Distancia de Frenado

(2) Esta distancia ha sido calculada con la siguiente expresión de AASHTO:

DF = Distancia de Frenado (m)

V = VP o V* Según requerimiento (Km./h)

t = Tiempo de Percepción + Reacción (s)

f1 = Coeficiente de Roce Rodante, Pavimento Húmedo

i = Pendiente longitudinal (m/m).

+ i Subida respecto al sentido de circulación

- i Bajada respecto al sentido de circulación

2.2.1.2. Distancia de Adelantamiento

 El vehículo rebasado viaja a velocidad uniforme.

 El vehículo que adelanta ha reducido la velocidad y se pone detrás del vehículo a

 Cuando se alcanza la sección de adelantamiento, el conductor requiere un corto

 El adelantamiento se realiza bajo lo que puede llamarse un comienzo retrasado y

(3) La distancia de visibilidad de sobrepaso tiene cuatro componentes:

d1 = Distancia recorrida durante el tiempo de percepción y reacción y durante la aceleración

2.2.2. Longitud en Rectas

2.2.2.1. Longitud Mínima en Rectas

a. Curvas en Distinto Sentido (Curva en “S”)

Lr máx = 0.08 · (A1 + A2)

Siendo A1 y A2 los parámetros de las clotoides respectivas.

(3) De esta condición, se deducen los valores expresados en la tabla siguiente:

b. Curvas en el Mismo Sentido

2.2.3. Radios Mínimos

(2) La velocidad de diseño de acuerdo a topografía es la siguiente:

Para V ≤ 80 Km./h 0.188 - 3V/5000

Para V > 80 Km./h 0.240 - V/800

(4) Para el cálculo del Radio Mínimo se emplea la Expresión:

Rmin = Radio de curva, en Metros

V = Velocidad directriz, en Km./h

emax = Sobreelevación en m/m o peralte.

fmax = Coeficiente de fricción lateral, adimensional.

2.2.4. Peralte Máximo

(1) De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de la

(2) Asimismo el Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras expresa

2.2.5. Parámetros “A” Mínimos y Normales

(2) Atendiendo lo establecido en el Manual de Diseño de Carreteras de la Administradora

2.2.5.1. Primer Criterio

2.2.5.2. Segundo Criterio

n= Numero de carriles entre el eje de giro y el borde del pavimento peraltado

a= Ancho de cada carril, sin considerar ensanches

= Pendiente relativa del borde peraltado respecto del eje de giro