PROGRAMA DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
La seguridad vial en la carretera Carhuaz-Chacas-San Luis para
Reducir los índices de accidentes viales, en la región Ancash - 2022

AUTORES:
Brioso Loarte, Lenin- Org (0000-0001-5288-9102)
Charqui Licito, Ana Mayumi-Org (0000-0001-6213-4918)
Cruz Trejo, Xiomara Yoryhet -Org (0000-0002-0149-8184)
Espinoza Reyes, Miuller Eusebio- Org (0000-0001-6446-4654)
Herrera Cruz Braulio- Org (0000_0002_1415_9763)
Sánchez Roca Isaías- Org (0000-0002-2454-3363)

ASESOR:
Dr. Castañeda Sánchez, Willy Alex -Org (0000-0002-4421-4778)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Construcción sostenible

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Sistema de la seguridad vial

HUARAZ –PERÚ
2022-I
 DEDICATORIA:

Primeramente, a la vida por concederme la oportunidad de llegar hasta este punto

de nuestra carrera, a todos nuestros familiares que son un gran apoyo emocional
en los momentos de mayor dificultad y finalmente a nuestros docentes los cuales
fueron de mucha ayuda para construir el sendero que nos ayudó a convertirnos
en unos ingenieros civiles con el objetivo de afrontar cualquier retoque nos
enfrentemos en la vida.

i
 AGRADECIMIENTO:

A Dios…. Por bendecirme y siempre concederme la salud, sabiduría que tengo,

bondad y sobre todo mi paciencia.

Agradecimiento de corazón al Dr. Castañeda Sánchez, Willy Alex, por la

paciencia, asesoramiento, comprensión y motivación en la realización del

este trabajo de investigación.

ii
ÍNDICE
RESUMEN. ................................................................................................................................. iv
ABSTRACT.................................................................................................................................. v
I.INTRODUCIÓN..........................................................................................................................1
II MARCO TEORICO. ...............................................................................................................4
III METODOLOGIA. .................................................................................................................9
3.1. Tipos y diseños de la investigación ........................................................................9
3.2. Las categorías, Subcategorías y la matriz de categorización. .............................9
3.3. Contexto de estudio. .............................................................................................. 10
3.4. Participantes. .......................................................................................................... 10
3.5. Las técnicas e instrumentos de recolección de datos. ....................................... 10
3.6. Procedimiento. ....................................................................................................... 11
3.7. Método de análisis de datos. ................................................................................ 12
3.8. Aspectos éticos. ..................................................................................................... 12
IV RESULTADOS Y DISCUSIÓN. .............................................................................................. 13
V CONCLUCIONES. ............................................................................................................... 18
VI RECOMENDACIONES. ....................................................................................................... 19
REFERENCIAS: ........................................................................................................................ 21

iii
RESUMEN.
En este trabajo de investigación se observó la seguridad en la carretera Carhuaz –
Chacas – San Luis, para minimizar los índices de accidentes, con el objetivo de
plantear soluciones en la infraestructura vial, brindando así una mejor seguridad. El
trabajo fue una investigación descriptiva, enfoque, descriptivo, en un diseño no
experimental. Se usaron documentos y verificación de campo como fuentes para
adjuntar los datos; además se usó el instrumento de las encuestas para el recojo
de datos, como también utilizar registros bibliográficos u observaciones como
herramienta de adquisición de datos. Las inspecciones de seguridad vial (SPSS)
se han utilizado como herramienta principal para determinar la seguridad del
tránsito y el cumplimiento de las metas propuestas. Ya que se analizó para una vía
de tercera clase en operación; y los programas como herramientas de apoyo para
trabajar con datos agrupados y pronosticar sobre.los factores de riesgo potenciales
en el tránsito vial, lo que lleva al uso del Manual de Seguridad Vial (2017) elaborado
por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. De esta forma, se pudo concluir
que la seguridad vial en la carretera Carhuaz - Chacas - San Luis es insuficiente.
Por ello, se proponen mejoras de solución y medidas que puede tomar la autoridad
vial con el objetivo principal de brindar más seguridad a los usuarios y con ello
minimizar el número de accidentes viales.

Palabras clave: seguridad vial, siniestralidad vial, inspecciones de seguridad vial,

mejoras de soluciones de seguridad vial.

iv
ABSTRACT.
In this research work, safety was observed on the Carhuaz - Chacas - San Luis
highway, to minimize accident rates, with the aim of proposing solutions in road
infrastructure, thus providing better safety. The work was a descriptive research,
approach, descriptive, in a non-experimental design. Documents and field
verification were used as sources to attach the data; In addition, the survey
instrument was used for data collection, as well as using bibliographic records or
observations as a data acquisition tool. Road safety inspections (SPSS) have been
used as the main tool to determine traffic safety and compliance with the proposed
goals. Since it was analyzed for a third class road in operation; and programs as
support tools to work with grouped data and forecast potential risk factors in road
traffic, which leads to the use of the Road Safety Manual (2017) prepared by the
Ministry of Transport and Communications. In this way, it was concluded that road
safety on the Carhuaz - Chacas - San Luis highway is insufficient. Therefore,
solution improvements and measures that can be taken by the road authority are
proposed with the main objective of providing more safety to users and thereby
minimizing the number of road accidents. Keywords: road safety, road accidents,
road safety inspections, improvement of road safety solutions.

v
I.INTRODUCIÓN.
La deficiencia en la seguridad vial es un peligro para la salud pública y de desarrollo
internacional, no solo hace que exista pérdidas de materiales y recursos, sino
también vidas y lesiones frecuentemente. Según una investigación global de la
Organización Mundial de la Salud (OMS), en los accidentes causados mayormente
mueren entre 2000 a 2500 personas por semana ¿crees que estos son “accidentes”
o simplemente negligencias del conductor, o simplemente la pésima infraestructura
vial?¡Esto es demasiado INDIGNANTE e INACEPTABLE! Debe de poderse
prevenir y evitar, además Mitchell, C. (s. f.). Informe nuevo de la OMS resalta que
los procesos han sido muy pocos en enfrentar la falta de seguridad en la
infraestructura vial de todo el mundo. Pan American Health Organización: World
Health Organización (2017).

El estado nacional en su manera de organización y en su cargo como ente

normativo, regulador y trabajar por el bienestar de las personas, usuarios y del
transporte terrestre orientado a la satisfacción de las personas y de los usuarios, y
que busca resguardar la seguridad de los mismos, como también la de su entorno;
con el propósito de que el transporte terrestre brinde servicios en las condiciones
detalladas precedentemente, así como menciona Gallardo, G. (2016) “Desde
nuestra perspectiva, este problema debe ser constantemente monitoreado,
estudiado, analizado y, lo más importante, resuelto. Está evidente que el factor del
ser humano es importante en todo esto, pero también está claro que no hay
suficientes medidas en una variedad de áreas para contrarrestar el problema. La
amplia experiencia canadiense puede ayudarnos a lograr este objetivo”

En este informe de investigación, se pudo resaltar que, en el departamento de

Áncash, generalmente en las carreteras de Carhuaz - Chacas - San Luis, se han
informado muchos accidentes en las últimas décadas y las cuales son mayormente
en las zonas identificadas como tramos bastante peligrosos (TPP), en la cual el
error humano, mal estado del vehículo y la mala infraestructura vial son
principalmente causas de muchos accidentes y pérdidas humanas; además "debido
a la gran cantidad de accidentes presentados en el tramo se busca la seguridad de
los usuarios en la vía, en las zonas de Carhuaz-Chacas-San Luis Reduzca la
brecha de accidentes viales, en esta región de Ancash - 2022 debiéndose analizar

1
los puntos identificados como muy peligrosos, como también identificar las
amenazas en la seguridad de la carretera, la infraestructura vial de esta y las
necesidades necesarias de la infraestructura vial, en carreteras en uso, siendo el
punto de estudio y análisis de vía en mención, para luego plantear medidas de
solución y así resguardar a los transeúntes de la via de tránsito” (Márquez Mejía
JA, 2018).

Las vías provinciales y distritales son las más perjudicadas en cuanto a la

seguridad, ya que existen muchas vías sin asfaltar, así en épocas de lluvias es
intransitable por la dificultad de paso. Si nos enfocamos en los tramos Carhuaz-
Chacas-San Luis, son muchos los factores que intervienen en la inseguridad vial,
como; las señalizaciones deterioradas, falta de mantenimiento, a esto también
agregarle las fallas geológicas que existen dentro del tramo de la vía. “El trazo
posee una ruta al sureste, el nivel freático de la vía es a nivel de afirmado, se
encarga de controlar el estado y la conservación, ya que debe ser con un ancho de
esta entre 4.00 a 4.50 m, sin bermas. En las últimas décadas se han presentado la
mayoría de tragedias que han ido incrementando según los usuarios de la zona,
pero lamentablemente que no han sido reconocidos oficialmente” German G
(2016).

¿Cuál es la seguridad que presenta la carretera Carhuaz - Chacas - San Luis para
achicar la brecha de los índices del número de accidentes que existen en las vías
del departamento de Ancash-2022?

¿Cuáles son los tramos potencialmente peligrosos, donde ocurren frecuentemente

los accidentes, que genera pérdidas humanas?

¿Qué cantidad aproximada de personas usan esta vía Carhuaz-Chacas-San Luis,

como medio de comunicación o transporte?

¿Cuáles son los niveles de seguridad vial en las zonas de la carretera Carhuaz-
Chacas-San Luis, que pueden no ser perjudiciales para los usuarios?

el presente proyecto de investigación es realizado para mejorar las condiciones de

la carretera, con la única finalidad de poder ofrecer mejoras en la solución de los
daños de los que sufre la carretera, de esta forma podremos ofrecer y garantizar
una mejor condición de calidad y confianza de los usuarios de las vías. Ya que

2
actualmente la vía no ofrece esos términos por ser una vía peligrosa donde ya sean
reportados muchos accidentes que terminaron con la muerte de muchas personas.

Desarrollamos el presente trabajo de investigación para poder identificar cuáles son

las características que presenta la vía, para poder evaluar si se respetan las
señales de tránsito y si las mimas encuentran correctamente definidas en la
carretera a la vista de todos los usuarios, ya que de esta forma podemos ofrecer
mayor seguridad a los usuarios en sus viajes a reducir la gran cantidad de fallecidos
que se han reportado en la vía Carhuaz -Chacas-San Luis.

Como se puede observar, esta investigación sostiene y presenta un aporte para las
entidades públicas y privadas, sobre todo para los usuarios de la vía que tienen que
ver con el tema, ya que esta permite establecer nuevos métodos en el extenso
ámbito de la Seguridad de infraestructuras en las carreteras.

Por medio del uso de una metodología de análisis de la Seguridad Vial buscamos
analizar los riesgos de la via en todo el tramo de la carretera Carhuaz, Chacas, San
Luis y mediante un método analítico, predictivo del manual HSM, se analizarán las
hipótesis de una mejora que estamos casi seguros que se logrará reducir en
porcentaje regular el índice de accidentes vehiculares que ocurren en estas
carreteras.

El principal objetivo del trabajo de investigación es poder identificar la zona de

riesgo vial que existe en los tramos Carhuaz, Chacas, San Luis mediante el proceso
de la metodología de observación de Seguridad Vial y plantear mejoras optimas
que minimicen la frecuencia de daños en este tramo de estudio haciendo el uso de
la metodología del reglamento que presenta el HSM.

Verificar la accidentalidad de los tramos de vía de estudio para así evaluar las zonas
donde se reportaron mayor índice de accidentes.

Identificar los niveles de seguridad vial que existe en la carreta Carhuaz, Chacas,
San Luis, de esa manera brindar propuestas que mejoren y ayuden a reducir los
índices de accidentes en esta zona.

Identificar el índice de accidentes que se registraron en este tramo de la carretera.

3
II MARCO TEORICO.
Jorge Martín, Fredy Armando y Pablo E. (2015) detallaron en su investigación de
grado de titulado “Seguridad vial y la infraestructura en la ciudad de Colombia:
resultados parciales 2010-2015”, Este estudio se analiza los resultados que se
dieron dentro de los años iniciales del Plan de Acción Global para que la Seguridad
Vial en Colombia sea la más optima en los últimos años. S e desarrollo un análisis
descriptivo del comportamiento de las lesiones y fatalidades de tránsito en
Colombia (2010-2015). Las cifras de defunciones se obtuvieron del Departamento
de administrativo Nacional de Estadística, (DANE), y de los reportes anuales del
Institución Nacional de Medicina Legal. Para obtener la meta del plan de acción
mundial de seguridad vial se utilizó la metodología brindada en el 2011, donde se
identifican con la letra delta Δ entre la cantidad de casos esperados/notificados para
todos los años. Aunque ha habido irregularidades entre las fuentes de información,
se asimilan con las tasas de mortalidad mediante LMT han ido aumentando entre
un 1,5% y un 2,6% anual. Alrededor del 70% de las muertes se concentraron en
motos lineales (37,7%), personas (27,4%) y ciclistas (5,0%). Las lesiones han
aumentado un 3,2% de media a lo largo del año. El delta nacional del LMT en 2015
está más del 40 % hacia el objetivo del plan global de la década de seguridad vial.

Garzón (2017), brindaron en su investigación que es titulado como “Auditorias de

seguridad vial. Mediante de innovación metodológica”, esta metodología que sirve
de uso en dichas Auditorías que el tema principal es la Seguridad Vial – ASV,
desarrollada en la provincia de Manizales pertenecientes a (Colombia), donde se
presentaron como enfoques de análisis, los lugares donde se vieron o reportaron
accidentes fatales durante el año 2015. Esta metodología buscar un mejor análisis
de cada uno de los problemas encontrados en los proyectos terrestres, desde la
perspectiva geométrico, la señalización y sobre todo la demarcación, funcional y de
transporte. Asimismo, se quiere buscar analizar los problemas, dando importancia
a esos problemas que más debilitan toda seguridad. Para esto seguidamente
también se hiso un ejemplo, desarrollando auditoría que brinde seguridad vial en la
provincia de Manizales, provincia de Caldas, (Colombia). Empezando se realizó un
registro a campo para determinar las zonas en donde se repartirá el análisis,
observando que particularmente cada vía o tipo de usuarios o transeúntes, son
capaces de dar distintas hipótesis de seguridad vial, que tiene que ser

4
correctamente analizadas; Luego a través de la reconocida identificada lista de
inspección se encontraron todos los hallazgos. Después de haber desaparecido la
matriz de hallazgos, las cuales son analizados de mediante el grado de conflictos y
amenazas. Como conclusión de este informe, se encontró la determinación del
riesgo en todos los puntos de análisis y de observación y análisis.

La reconocida Garach (2013) desarrolló el artículo titulado “Medidas de la

Consistencia en vías Convencionales y la interacción con la Seguridad de
carreteras. Desarrollada en los lugares de Granada”. Esta investigación está
constituida por el cálculo y observación de los modelos de consistencia
establecidas en la literatura del mismo modo la relación con la siniestralidad y los
procesos de consistencia, la aplicación de datos y la metodología adquirida fue el
requerimiento en una longitud de 978 km. Fue destacada como una muestra
escogida dos tramos cualesquiera de cada categoría, de la cual al final se muestra
una consistencia optima, aceptable, el análisis global de Polus. Del mismo modo,
se obtuvo que, a partir de la observación y análisis de varios modelos de
consistencia internacional, uno ellos el de Polus, se llegó a obtener cuatro
referencias nuevas para un desarrollo de comparación con accidentes ocurridos. El
proceso que conlleva la investigación al tener la evaluación frente a los accidentes.

Arroyo y Triviño (2017), señalaron en el estudio “Auditoría de la seguridad vial en el

sistema de transporte público: Tramo: Carretera Nacional 5 bloqueada. 34 para
bloquear. 15 calles de 9”, tratándose de un ensayo de seguridad vial realizado en una
vía de la ciudad de Cali, para determinar la respuesta de los usuarios, diseño de calles
y controles de tránsito en la misma. Para el inventario de terrenos es necesario
determinar el estado actual de la infraestructura vial, midiendo, fotografiando y
grabando la velocidad de los flujos vehiculares, realizando matrices de riesgo, etc.
Con la ayuda de estas herramientas, evaluamos el segmento de ruta identificado
como el área más importante. Este estudio, analizado en la sección clave, presenta
un proyecto que abordará los problemas identificados para que las autoridades
puedan tomar en cuenta el proyecto y posiblemente mejorar el servicio y la seguridad
vial para todos los navegantes.

5
Gallardo (2017), La Seguridad Vial en el Perú. Este informe de investigación analiza
el estado de la seguridad vial del Perú e intenta determinar el nivel de desempeño
en comparación con su estado en Canadá.

Al evaluar la situación presente de la vía de un país, los formuladores de políticas

públicas pueden comprender las características clave y los tipos de proyectos
priorizados. El documento presenta algunos programas de seguridad en carreteras
que deben incorporarse a nivel local, Así mismo considera algunos procesos para
construir una solución duradera de múltiples partes interesadas. Hay que buscar un
"campeón", un número que simbolice y trabaje por la seguridad vial del país.

Torres, Rolando Roque (2017), Observación y aplicación mediante la evaluación

de la seguridad vial a las carreteras de alquiler de automóviles, Este trabajo
sostiene como objetivo implementar y rescatar la aplicación de un análisis de
seguridad vial en carreteras nacionales. Para ello, se cuenta con los fundamentos,
teorías que se pueden usar en un caso vial y las auditorías de seguridad vial, con
una breve descripción de los alcances y beneficios. Del mismo modo, también se
presentan las actividades a realizar durante la tasación y las actividades a realizar
después de 1 2 2 2 3. “Mejorando la Seguridad Vial” de J. Gallardo (2016)

G. Gallardo (2016) con la tesis, “Mejorando la seguridad del tránsito vial a través de
la inspección de consistencia en el diseño geométrico, elaborado en la Universidad
Técnica Nacional. Su propósito es “brindar herramientas para implementar la
seguridad en las carreteras del Perú”. Concluyó diciendo: “Aplicando el análisis al
trazo de su auto llegué a la conclusión de que no había intersección con otra
carretera, lo que resultó en una disminución de la velocidad. Pero este programa lo
muestra y puede ejecutar un análisis en tales situaciones. Una alternativa podría
ser un análisis dividiendo la vía en dos tramos, ya que las velocidades en estos
cruces se pueden estimar con un valor fijo que se puede ingresar al programa como
velocidad de cabeza y/o última.

J. Leyva (2001) con la tesis: Cálculo de la geometría de diseño de carreteras según

el programa topológico aplicado en el tramo Nataniel, Universidad de Ingeniería. Su
objetivo: “Política vial asociada a los estudios técnicos definitivos de las carreteras
a nivel nacional, ya que son importantes para la comercialización y traslado de

6
personas a distintos lugares dentro del país, esta investigación es netamente
descriptivo-analítico, que busca evaluar y observar la seguridad vial en el país,
teniendo como resultado un buen interés al diseño vial y a la estructura de esta.

Márquez Mejía, Jaison Alexander (2018) Evaluación del diseño de la carretera

Carhuaz - Chacas - San Luis, en la zona Carhuaz - Shilla – sobre el túnel, para
minimizar la cantidad de trágicos daños viales, en esta parte del departamento de
Ancash, En este trabajo de investigación se evaluó la seguridad vial en la vía de
Carhuaz – Chacas – San Luis, para determinar, a que se debe que ocurran muchos
accidentes en la carretera.

El presente proyecto se encuentra clasificado en una investigación de forma

descriptivo, lo cual tiene una orientación aplicada, y se encuentra en el enfoque
cuantitativo, de igual forma presenta un nivel descriptivo, y es caracterizada por no
ser un diseño de tipo experimental, transversal y retro prospectivo. Se utilizaron
documentos y comprobaciones de campo tales como, las fuente de recolección de
datos ; recalcando que en la investigación también se usaron el análisis informativo
y la observación de zonas como técnicas para la obtención de la información, de
este modo podemos decir como conclusión que la seguridad en las vías Carhuaz
- Chacas - San Luis, la zona de la carreta Carhuaz - Shilla – Túnel de la Punta
Olímpica no es un diseño con óptimas condiciones, por lo que se están planteando
modalidades de solución y acción de mejorar para que sean optadas por las
autoridades encargadas del mantenimiento de la vía, solo con el único fin de ofrecer
mayor seguridad a los usuarios y así minimizar las catástrofes que dejan los
accidentes en la carretera.

Sánchez, Alcibíades (2017), Uso y desarrollo de consistencia como un alcance más

al diseño de seguridad de la vía, la tesis como primordial objetivo es analizar la
consistencia del diseño geométrico como incremento al diseño de la carretera para
que la seguridad en esta parte del tramo de la carretera Conococha-Huaraz, siendo
única de dos vías de sentidos opuestos que constituyen gran parte de la red vial en
el departamento Ancash Pasan los años y cada vez es más complicado poder
olvidar los accidentes vehiculares que suelen pasar en la región de Ancash. Se
concluye, que finalmente la importancia del diseño geométrico en la seguridad vial,
es vital para los usuarios de la vía.

7
Los accidentes son provocados por muchos casos múltiples, como se puede
observar, es una de las situaciones complicados y sobre todo difíciles de controlar,
ya que podríamos considerar como fatale la consecución de accidentes en una vía
como un proceso que se da todos los días.

Dall’ Orto, A. (1992) se refiere al hecho que generalmente los accidentes

vehiculares ocurren por la negligencia de los conductores. Pero como se puede ver,
los estudios y experimentos desarrollados en otros países muestran que estas
tragedias ocurridas en todo el mundo pueden reducirse si la geometría de las vías
se diseña correctamente y se desarrolla un sistema de control de tráfico adecuado.
Este caso de accidentes es un problema en muchos países en desarrollo, pero no
se podría decir lo mismo de los países más avanzados; el coste de provocar un
accidente de tráfico es sustancialmente mayor, al igual que el número de
accidentes. A medida que aumenta la cantidad de vehículos que pasan por una ruta
determinada, también suben los rangos de accidentes que ocurren en esa ruta.
Esto es simplemente a que la carretera sin lugar a dudas no fue diseñada para tan
numerosa cantidad de tráfico. Ya que también, el diseño de las carreteras en
muchos países en desarrollo está desactualizado y no se han realizado los cambios
necesarios de acuerdo con las circunstancias únicas de cada país. (p.129)

Una buena infraestructura vial produce una serie de impactos positivos (externos) en
el desarrollo de muchas actividades público-privadas, ya que significa un conjunto de
actividades que ayudan de la toma de decisiones de los ciudadanos, empresas y
hogares en términos de producción y consumo. Así, por ejemplo, las operaciones
privadas en partes de un país no pueden llevarse a cabo una buena infraestructura,
porque no son construidas de manera efectiva por el sector público o privado, evitando
la duplicación y el desperdicio de recursos limitados (Reinikka y Svensson, 1999).

De manera sencilla, el problema que se presenta en el ámbito de la construcción de

carreteras es la escasez y baja calidad de la infraestructura en todos los países
subdesarrollados, lo que ha retrasado el desarrollo de investigaciones en esta área y
limita el análisis de los resultados a especialistas. teorías (Boxed 1999).

8
III METODOLOGIA.
3.1. Tipos y diseños de la investigación
3.1.1. Tipo de investigación
Esta presente investigación es de carácter decriptivo, porque el estudio
se basa prioritariamente en la observación y el análisis mediante la
inspección, exhibiendo sus características peculiares de su
infraestructura, esto con el propósito de reducir el índice de accidentes
viales que se registran en la zona.

3.2.1. Diseño de investigación

NO EXPERIMENTAL, por el cual no existe ningún tipo de manipulación
de variables, solo se basó en datos estadísticos con la ayuda de un
cuestionario, se observó el fenómeno tal y como se da en su ambiente
natural, donde las variables no fueron afectadas puesto que la acción
de éstas ya se dio en la realidad y que no se participó en ella.
TRANSVERSAL, porque la colección de la información se obtuvo en un
único instante del tiempo, en un momento determinado.
CONTEMPORANEO, ya que los datos que se tomaron para la
investigación se realizaron en el presente.

3.2. Las categorías, Subcategorías y la matriz de categorización.

En la cisterna (2010), la investigación cualitativa persigue temas categóricos a priori

para la recolección de datos. Para ello se establecen categorías y subcategorías
previas, ya que pueden construirse antes del proceso de recogida de datos.

La seguridad vial en el ámbito nacional posee tres pre categorías: Reducir los
índices de accidentes viales, señales de tránsito y el mantenimiento a las vías,
estos que ayudan fundamentalmente a prevenir los accidentes viales, promoviendo
nuevos sistemas de seguridad, que controlan reduciendo la ineficiencia de la
infraestructura de la carretera.

Una vez identificada la amenaza, es necesario determinar, de acuerdo con la

metodología, si la amenaza tiene potencial para materializarse dadas las
condiciones observadas.

9
 3.3. Contexto de estudio.
El presente estudio de investigación es realizado en el tramo Carhuaz – Chacas-
San Luis, esta que se encuentra en la región de Áncash, toda la ruta recorrida
presenta un clima bastante frio y tiene una temperatura de 17 °C durante el verano
y una temperatura de 12 °C durante el invierno.

Durante el recorrido de todo el tramo se puede observar que se encuentra en áreas

montañosas con una gran vista que poco a apoco va subiendo de nivel , y en el
recorridos por la carretera se va observando fisuras y grietas en el camino , de igual
forma se alcanza a ver los derrumbes y deslizamientos de rocas, ya después de
haber recorrido una larga distancia y estar cerca de la zona de Shilla se observa el
tramo presenta una superficie lisa y resbalosa por estar cerca del nevado sobre
todo en la entrada del túnel de la punta olímpica que es conocida por ser una zona
peligrosa donde también ocurren muchos deslizamientos de la nieve acumulada,
de igual forma se recalca que el tramo no presenta buenas señalizaciones de
tránsito que algunos ya están en pleno deterioro y no son tan notables para aquellos
conductores que recorren la ruta por las noches.

3.4. Participantes.
La muestra de estudio está conformada por 60 personas en el rango de 18 a 40
años, las cuales son beneficiarios directos de la carretera Carhuaz-Chacas-San
Luis, como transportistas, pasajeros y todos los usuarios de la vía, quienes fueron
participes de la encuesta proporcionada, con el fin de recolectar datos.

3.5. Las técnicas e instrumentos de recolección de datos.

La fundamentación de datos en el documento, también se utilizan las fuentes
primarias y secundarias, el proceso de recogida de investigación:

La información de los accidentes viales fue recogida por parte del Área Estadística
de la Provincia Policial de Carhuaz ubicado en la Jefatura Policial Provincial de la
PNP de Huaraz, el cual es un figurar con la inspección válido, justo y honesto, por
lo general los accidentes registrados en la zona se deben a la excesiva velocidad y
la mala infraestructura vial.

Las técnicas empleadas para la recogida de la información fueron: Análisis con una
técnica muy objetiva, donde ocurrió en el origen, de los libros especializados,

10
documentos oficiales y publicaciones especializadas en Internet como fuente de
recogida de datos variables. Observación de campo donde es el contacto directo
con la realidad, y monitoreo de infraestructura vial. Para la observación sistemática
o estructurada se utilizaron las pruebas antes mencionadas, que nos permitieron
almacenar y organizar las observaciones. Además, se realizan fotografías y vídeos
de los tramos de carretera en los que se realizan controles de seguridad vial. Se
buscaron los registros de accidentes de tránsito ocurridos durante 2014-2022 en la
carretera Carhuaz - Chacas – San Luis de los siguientes organismos: Dirección
Regional de Transportes y Comunicaciones - Ancash (DRTC), Dirección de
Tránsito PNP-Huaraz. Y al puesto de auxilio rápido a PNP – Shilla, para contratarlo
y obtener los datos más seguros.

3.6. Procedimiento.
Para la recolección de datos se cuenta con un contexto y campo de estudio
bastante amplio, ya que la carretera Carhuaz-Chacas-San Luis, involucra a muchas
provincias, como también distritos del departamento de Ancash que hacen el uso
de esta vía, para realizar sus distintas actividades como: traslado de comercio,
movimiento de maquinarias de construcción, pero sobre todo traslado de pasajeros
a distintos lugares de la zona.

Para este trabajo de investigación nos basamos en la opinión de los usuarios,

transportistas, pasajeros y todos aquellos beneficiarios de la vía, que, mediante su
observación, vivencia nos dieron su valoración de esta, como también en el estado
en que se encuentra en este año 2022, mediante un cuestionario que se elaboró.
Sus respuestas usamos como datos para un análisis mediante el instrumento
SPSS.

Este trabajo cuenta con evidencias, e imágenes de la carretera para que así se
pueda desarrollar un mejor análisis y veracidad del contenido de la investigación.
Con esto se logra demostrar el nivel de calidad que presenta la carretera Carhuaz-
Chacas-San Luis, así como también el grado de accidentes viales registrados en
esta vía, que serán finalmente datos que ayuden a mejorar la calidad de la vía,
pero, también reducir el índice de accidentes ocurridos.

11
 3.7. Método de análisis de datos.
Para finalizar se visitó la zona de estudio desarrollándose la Inspección de la vía,
siempre teniendo presente las características del área de estudio que son factores
que afectan la seguridad vial. pero, a pesar de ello, no se garantiza que se haya
verificado todas las deficiencias que tiene la vía, ni que las recomendaciones
brindadas la conviertan en una carretera segura, sin embargo, promete un mejor
nivel de seguridad, pero sobre todo confianza en los usuarios de esta vía.

Se hizo la visita al lugar durante el día del 19 de mayo del presente año 2022.
Durante el desarrollo de esta visita se logró verificar y observar los puntos de mayor
transpirabilidad, así también observar los tramos inidentificados los más peligrosos
de la carretera en mención. Para la inspección de la zona, se pasaron por todos los
tramos de la carretera, haciendo el uso de la cámara fotográfica,

3.8. Aspectos éticos.

Las consideraciones éticas que se tuvieron en cuenta para la investigación fueron
la información, se dio a conocer a los pasajeros y usuarios de la vía, acerca de los
procedimientos de la investigación, su propósito y también se les da la oportunidad
de hacer preguntas o de retirarse si así lo desean; después está la comprensión,
nos aseguramos de que los encuestados hayan comprendido la información antes
de dar su consentimiento, también se les dio tiempo para que puedan hacer
preguntas, y por último está el consentimiento voluntario por parte de los usuarios
de la carretera de la zona para participar en la investigación, se dio de forma
voluntaria sin influencia o presión.

12
IV RESULTADOS Y DISCUSIÓN.
Objetivo general
Determinar los niveles de seguridad de la infraestructura vial de la carretera
Carhuaz -Chacas - san Luis.

Tabla 1.
V1: Infraestructura vial

f (%)
Válido Bajo 3 4,9
Medio 54 88,5
Alto 4 6,6
Total 61 100,0
Fuente: Elaboración propia de los investigadores -2022
Descripción:
Se puede observar en la tabla 1 los resultados de los niveles de seguridad de la
infraestructura vial de la carretera Carhuaz-chacas-san Luis, donde a través de los
encuestados, que forman parte: los pobladores, como también visitantes de la zona
que del 100% de ellos, el 4,9% presentan un nivel bajo, solamente 6,6% se
encuentra un nivel alto. El 88.5% presentan un nivel medio, por lo que podríamos
concluir que en el nivel de seguridad de la infraestructura vial de la carretera
Carhuaz-chacas-san Luis en esta zona es moderada, el daño de la infraestructura
vial por lo que es necesario o reparar las brechas y los daños causado en la vía.

13
Figura: Infraestructura vial.

Tabla 2.
V2: Accidentes viales.

f (%)
Válido Bajo 7 11,5
Medio 49 80,3
Alto 5 8,2
Total 61 100,0
Fuente: Elaboración propia de los investigadores -2022
Descripción:
Se puede observar en la tabla 2 los resultados de los niveles de seguridad de la
infraestructura vial de la carretera Carhuaz-chacas-san Luis, donde a través de los
encuestados, que forman parte: los pobladores, como también visitantes de la zona
que del 100% de ellos, el 11.5% presentan un nivel bajo, solamente 8,2% se
encuentra un nivel alto. El 80.3% presentan un nivel medio, por lo que podríamos
concluir que en el nivel de seguridad de la infraestructura vial de la carretera
Carhuaz-chacas-san Luis en esta zona es también el un nivel moderado ya que
según la encuesta las señalizaciones ya son muy antiguas y no son notorias y por
mismo clima del lugar ya que la carretera puede llegar a ser muy peligrosa por lo
que es recomendable mejorar las señalizaciones y sobre todo tener mucho cuidado

14
en el recorrido ya que no se puede encontrar una solución al 100% segura para los
desastres naturales.

Figura: Accidentes viales.

Correlaciones de la variable 2 con las dimensiones 1,2 y 3 de la primera variable
Es importante hacer una evaluación correlacional entre la infraestructura vial y el
nivel de accidentes viales en la carretera Carhuaz-Chacas-San Luis, ver qué grado
de relación existe entre estas dos variables, para ello se muestra la siguiente tabla
con el objetivo de buscar la prueba de normalidad de estas.

Pruebas de normalidad
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
V1: Infraestructura vial ,137 61 ,006 ,940 61 ,005
*
V2: Accidentes viales ,090 61 ,200 ,976 61 ,265
*. Esto es un límite inferior de la significación verdadera.
a. Corrección de significación de Lilliefors

Observando la tabla, podemos definir que la significancia tiene un valor de 0,006 y

0.200 para ambos, lo cual significa que es mayor del 5% (0.05), con el cual
determinaremos nuestra hipótesis como de grado normal, por lo tanto las
correlaciones que se muestra a continuación se desarrollaran con el método de (R
PEARSON), ya que se trata de una correlación paramétrica.
Tabla 3

15
Correlación entre la infraestructura vial y la dimensión 1 (desgaste acelerado de
pavimento).

Correlaciones
D1: Desgaste
V2: Accidentes acelerado del
viales pavimento
V2: Accidentes viales Correlación de Pearson 1 -,009
Sig. (bilateral) ,948
N 61 61
D1: Desgaste acelerado del Correlación de Pearson -,009 1
pavimento Sig. (bilateral) ,948
N 61 61
Descripción:
En la tabla 3 se puede visualizar una relación entre los accidentes viales y desgaste
acelerado dl pavimento, donde se puede ver que el coeficiente de correlación es de
0,009 considerándose esta como un nivel de relación significativa, , lo cual quiere
decir que es mayor al 5% (0.05), lo cual nos demuestra que las dos variables de
estudio son significativas para una correlación. Descripción:
Tabla 4
Grado de correlación entre los accidentes viales y fallas geológicas.
Correlaciones
V2: Accidentes D2: Fallas
viales geológicas
V2: Accidentes viales Correlación de Pearson 1 ,159
Sig. (bilateral) ,221
N 61 61
D2: Fallas geologicas Correlación de Pearson ,159 1
Sig. (bilateral) ,221
N 61 61

En la tabla 4 se puede visualizar una relación entre accidentes viales y fallas

geológicas que esta provocaría en la zona, donde se puede ver que el coeficiente
de correlación es de 0.159, ya que también el valor de significancia es de un valor
de 0.221, lo cual quiere decir que es mayor al 5% (0.05), lo cual nos demuestra que
las dos variables de estudio son significativas para una correlación.
Tabla 5
Grado de correlación entre los accidentes viales y el mal diseño de infraestructura.

16
 Correlaciones
D3: Mal diseño
V2: Accidentes de
viales infraestructura
V2: Accidentes viales Correlación de Pearson 1 ,343**
Sig. (bilateral) ,007
N 61 61
**
D3: Mal diseño de Correlación de Pearson ,343 1
infraestructura Sig. (bilateral) ,007
N 61 61
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).
En la tabla 5 se puede visualizar una relación entre accidentes viales y fallas
geológicas que esta provocaría en la zona, donde se puede ver que el coeficiente
de correlación es de 0.343, ya que también el valor de significancia es de un valor
de 0.007, lo cual quiere decir que es mayor al 5% (0.05), lo cual nos demuestra que
las dos variables de estudio son significativas para una correlación.
Tabla 6
Grado de correlación entre la infraestructura vial y los accidentes viales

Correlaciones
V1:
Infraestructura V2: Accidentes
vial viales
V1: Infraestructura vial Correlación de Pearson 1 ,442**
Sig. (bilateral) ,000
N 61 61
**
V2: Accidentes viales Correlación de Pearson ,442 1
Sig. (bilateral) ,000
N 61 61
**. La correlación es significativa en el nivel 0,01 (bilateral).

Descripción:
De acuerdo a las variables 1 y 2 podemos determinar finalmente que la correlación
entre ellas es de 0.442, finalmente determinando que la relación entre ambas
variables es significativa.
El análisis y el planteamiento que se da en la investigación pone en reflexión sobre
la seguridad de la infraestructura vial y como este puede influir en los accidentes
viales registrados en la zona, en ella también brindar una solución a este enorme
problema.

17
Según los resultados que se presentaron mediante el programa SPSS y todo el
proceso de investigación, se puede observar que el nivel seguridad en la
infraestructura vial y accidentes en esta zona son de nivel medio, así lo podemos
corroborar mediante Jorge M, Fredy A y Pablo E (2015),que detallaron en su
investigación de grado de titulado “Seguridad vial y la infraestructura en la ciudad
de Colombia donde se desarrolló un análisis descriptivo del comportamiento de las
lesiones y fatalidades de tránsito en Colombia (2010-2015) donde las tasas de
mortalidad mediante LMT han ido aumentando entre un 1,5% y un 2,6% anual.
Alrededor del 70% de las muertes se concentraron en motos lineales (37,7%),
personas (27,4%) y ciclistas (5,0%). Las lesiones han aumentado un 3,2% de media
a lo largo del año. El delta nacional del LMT en 2015 está más del 40 % hacia el
objetivo del plan global de la década de seguridad vial.

V CONCLUCIONES.
Respecto a nuestro primer objetivo concluimos que si se pudo identificar cuales
zona las zonas de mayor riesgo de todo el tramo Carhuaz – chacas, verificando los
antecedentes de accidentes de tránsitos y también los accidentes ocasionados por
la naturaleza que ocurrieron en las zonas, por la que son consideradas un peligro
para todo transeúnte del tramo.

Con respecto a nuestro a nuestro primer objetivo principal concluimos que el tramo
no presenta una buena señalización de tránsito ya que pudimos observar que ya
son muy antiguas y unas que otras están en completo deterioro y contrastamos
esta información con la encueta realizada que nos dio la razón de que por las
noches las señales de tránsito son poco visibles ara los conductores y que en
ocasiones han sido un factor fundamental de accidentes ocasionados en el tramo.

Con respecto al segundo objetivo principal se logró identificar de cuales fueron los
índices de accidentes que ocurrieron en el tramo Carhuaz – chacas gracias al Área
Estadística de la Provincia Policial de Carhuaz ubicado en la Jefatura Policial
Provincial de la PNP de Huaraz, la que nos brindó la información de que por lo
general los accidentes registrados en la zona se deben a la excesiva velocidad y la
mala infraestructura vial como lo comprobamos con nuestros instrumentos
aplicados en el informe.

18
Se determinó que el nivel de seguridad vial en el tramo Carhuaz-Chacas-San Luis,
tramo Carhuaz, es insuficiente. Con este análisis en mano, se proponen mejoras
en las soluciones para reducir la tasa de accidentes de tránsito, mejorar la
seguridad en los viajes y aumentar la confianza de los usuarios.

De acuerdo con las inspecciones de seguridad vial realizadas en los tramos

potencialmente peligrosos de la carretera Carhuaz-Chacas-San Luis, las posibles
deficiencias de infraestructura que se encontraron son las siguientes, tal como se
indica en el análisis e interpretación de los resultados que se referencian en la Tabla
4.3: Alineación horizontal y vertical incoherente con la sección de velocidad de
operación del cruce mal diseñado (bermudas, altura de pantorrilla); Sin
mantenimiento, sellado horizontal y vertical.

Inadecuada legibilidad de la vía para los conductores (neblina, obstrucción de la

visibilidad de las balizas de la vía por la presencia de arbustos, plantas, etc.); falta
de elementos de seguridad a lo largo del borde de la vía; y falta de mantenimiento
en las cunetas y limpieza de los derrumbes.

VI RECOMENDACIONES.
Para desarrollar el plan estratégico de seguridad vial, que podrás implementar en
las fases de obras y mantenimiento. En la etapa de levantamiento de información
para realizar. Lo encontré, a pesar de la importancia obvia de la relación entre la
velocidad y el riesgo de accidente y sus consecuencias, la falta de investigación
científica general sobre este tema; Por lo que sé recomendar más investigación
sobre métodos similares y otros que permitan reducir la alta siniestralidad.

Se recomienda que en tramos con fuertes pendientes y provoca más accidentes

que en el departamento de Carhuaz - Chacas - San Luis, donde algunas rutas
alternativas cambio de vías, deben ser analizadas y verificadas por el organismo
correspondiente: el Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Cabe señalar que
ninguna persona sin permiso legal intentará cambiar o eliminar los controladores
de tráfico no hay gente ni las agencias privadas pueden implementar dispositivos
para controlar o regular Tránsito, sin autorización previa del servicio viario
autorizado.

19
 ✔ Este plan debe ser claramente presentado y difundido para que el gobierno
del Provincia de Carhuaz sea el punto focal del trabajo que requiere la
implementación de los proyectos de inversión pública necesarios para los
diversos sectores.
✔ Es recomendable evaluar las propuestas de la Estrategia de Evaluación de
Daños Rurales para el Sector Agrícola, para brindar antecedentes para la
próxima actualización de Carhuaz, particularmente sobre los riesgos de
rajaduras y baches; Por lo tanto, hay un presupuesto asignado a la situación.
✔ El Gobierno Provincial de Carhuaz debe trabajar con el sector educativo para
solicitar proyectos de reducción de riesgos, en el caso de instituciones
educativas con construcción inestable, para reconstruir o mejorar.
✔ Debe tener como objetivo primordial fomentar una cultura de asunción de
riesgos, a través de planes de sensibilización y educación, además de la
correspondiente difusión de este plan y de los que se desarrollen en el futuro.
Reducir la vulnerabilidad de la población.
✔ Reconocer y premiar la labor realizada por el operador del centro de control
y supervisión en el seguimiento y monitoreo continuo del bus, identificando
desviaciones como exceso de velocidad, maniobras bruscas y sobre
rotación. Esto es para alertar al conductor y al supervisor de manera
preventiva y correctiva, respectivamente, para evitar la recurrencia de
accidentes e incidentes.

Se visualiza que en aquellos tramos que presentan inclinaciones más pronunciada,

se registran mayormente más accidentes a diferencia que en los tramos más llanos,
por lo que es importante realizar una verificación más a fondo estas rutas y que la
entidad correspondiente: Ministerio Transportes y comunicaciones, desarrolle las
verificaciones más frecuentes.

20
REFERENCIAS:

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&usg=AOvVaw2HhrSo3am8bxqf63fHbu4-

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its.piarc.org/es/control-de-la-red-seguridad-vial/seguridad-de-los-usuarios-viales-
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4AhWXvJUCHT3ACs8QFnoECAkQAg&usg=AOvVaw3Sm26kHfvXQkBQ6OHSU
DGk

4-transporte terrestre
https://www.google.com/url?q=https://concepto.de/transporte-
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5-Mitchell, C. https://www.google.com/url?q=https://www.linkedin.com/in/mitch-
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6-World H
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ZixtOP4AhX8upUCHQ21C8QQFnoECAEQAg&usg=AOvVaw0LaE1uNfkt5579wu8
hvpI9

7-la mala infraestructura vial

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21
mala-infraestructura-vial-las-barreras-para-la-logistica-
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8-Márquez M.
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9-las señalizaciones https://www.google.com/url?q=https://ciencias.uca.es/wp-

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10-fallas geológicas
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https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/8896/13CapituloII.pdf?sequence=4

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13-Memoria-Descriptiva-tunel punta olímpica . (s/f). StuDocu. Recuperado el 5 de

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federico-villarreal/diseno-vial-i/memoria-descriptiva-tunel-punta-olimpica/9374117

14-Seguridad vial en el mundo. (2016, 13 diciembre). Centers for Disease Control

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22
15-(S/f). Gob.pe. Recuperado el 1 de junio de 2022, de
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16-Liard, M. L. A. R. (s. f.). resumen de la construcciÃ3n de la carretera carhuaz

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17-Mitchell, C. (s. f.). Nuevo informe de la OMS destaca que los progresos han sido
insuficientes en abordar la falta de seguridad en las vías de tránsito del mundo. Pan
American Health Organization / World Health Organization.
https://www3.paho.org/hq/index.php?option=com_content&view=article&id=14857:
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18-Ruta Carhuaz - Chacas - San Luis. (2013, 28 julio). Issuu.

https://issuu.com/visitperu/docs/carhuaz-chacas-san-luis

19-Biografía de Julio Augusto Masías Hinojosa (1943 – 2020) dedicado al arte

puneño. (2021, 26 julio). Los Andes.
https://www.losandes.com.pe/2021/07/24/biografia-de-julio-augusto-masias-
hinojosa-1943-2020-dedicado-al-arte-puneno/

20-Ayora, S., & Ángel, L. (2018). Evaluación del diseño geométrico de la carretera
Carhuaz - Chacas, tramo km 0+000 al km 9+500, aplicando el manual de diseño
geométrico DG-2014 año 2017. Universidad Nacional Santiago Antúnez de Mayolo.
: Construcción ingeniería - Perú - Perú Construcción - Carretera Carhuaz - Chacas
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21- Garcia Gonzales, J. J. (2021). Evaluación de riesgo vial en la ruta de San

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22- Mendoza Díaz, A., Quintero Pereda, F. L., & Mayoral Grajeda, E. F. (2003).
Seguridad vial en carreteras. Publicación técnica, (224).

23- Raoul, L. (2009). Evaluación de la seguridad vial a partir de la consistencia del

trazado de la carretera (Doctoral dissertation, Universidad Central" Marta Abreu" de
las Villas).

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carretera San Juan–Chotén en la seguridad vial-Cajamarca.

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incidencia del diseño geométrico en la accidentalidad carretera Bogotá-
Villavicencio a partir de la salida del túnel de Boquerón a puente Quetame (Doctoral
dissertation, Escuela Colombiana de Ingeniería Julio Garavito).

26- DORADO PINEDA, M. L., Casanova Zavala, W. A., Cadengo Ramírez, M., &
Mendoza Díaz, A. (2018). Recomendaciones para la inspección de seguridad vial
de carreteras existentes. PUBLICACION TECNICA, (522).

27- Lara, Y. A., Gutiérrez, E. R., & Córdoba, Z. M. (2015). Influencia de los
elementos de la infraestructura en la seguridad vial de los usuarios de las carreteras
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GRAJEDA, E. (1996). Algunas medidas para mejorar la seguridad vial en las
carreteras nacionales. Publicación Técnica, (89).
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30- Rodriguez, T. J. S. (2018, 21 junio). Determinación de la seguridad vial en la

carretera Carhuaz - Chacas - San Luis, tramo Carhuaz - Shilla - túnel Punta
Olímpica km 0+000 al km 49+000, para reducir los índices de accidentes viales, en

24
la Región Ancash - 2018. Seguridad vial.
http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/2159

31- Rodriguez, T. J. S. (2018, 21 junio). Determinación de la seguridad vial en la

carretera Carhuaz - Chacas - San Luis, tramo Carhuaz - Shilla - túnel Punta
Olímpica km 0+000 al km 49+000, para reducir los índices de accidentes viales, en
la Región Ancash - 2018.
http://repositorio.unasam.edu.pe/handle/UNASAM/2159

25
 ANEXOS:

MATRIZ DE OPERACIONALISACION DE VARIABLE

Definición Definición
VARIABLE Dimensiones indicadores Escala
conceptual operacional

empozamiento del
agua en las vías.

desgaste
acelerado del hoyos en la vía
pavimento

Infraestructura vial: superficie

Constituye la vía y demasiado lisa
todos sus soportes
que conforman la La infraestructura Hundimientos en
estructura de las fue medido a través la vía
carreteras y de un cuestionario,
caminos. Impacto que consta de 9
La infraestructura Fallas
Ambiental: Es la preguntas, que nos derrumbes Nominal
vial geológicas
alteración o dan respuestas
modificación del tentativas a
ambiente como nuestras
rajaduras
consecuencia de la interrogantes.
construcción de
obras en las
carreteras Tránsito pesado

Mal diseño de
Falta de cunetas
infraestructura

Curvas muy
cerradas.

Los accidentes viales Falta de

Los accidentes
son una de las señalización.
ocurridos en la vía
principales causas
Carhuaz-Chacas-San
de muerte a nivel
Luis, fue medido a Mal estado de Hundimientos de
mundial ya que
través de un la vía la vía.
cuestiones como la
cuestionario, que
Accidentes viales imprudencia, la falta Nominal
consta de 9
de respecto a las
preguntas, que nos Deslizamientos.
leyes viales, el pobre
dan respuestas
estado de los
tentativas a
caminos y carreteras
nuestras Factor
en algunos países, la Excesiva velocidad
interrogantes. humano
no existencia de
 leyes y demás
contribuyen a Gran número de
generar esta volcaduras
situación.
No respetan las
normas de transito

Vía resbaladiza.

El clima
demasiado Neblina intensa.
lluvioso

Lluvias muy
fuertes.

PREGUNTAS PARA EL CUESTIONARIO Y RECOLECTAR DATOS PARA EL

TRABAJO DE INVESTIGACION

Variable 1: La infraestructura vial.

1.- ¿Existe empozamiento de agua en las vías?

1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
2.- ¿Hay presencia de hoyos en la vía?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
3.- ¿La vía tiene la superficie demasiado lisa?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
5
4.- ¿Ud. cree que el hundimiento y rajaduras, son factores del mal diseño de la
infraestructura vial?
 1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
5.- ¿Cree que los derrumbes geológicos afectan a las vías de transito?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
6.- ¿Crees que las rajaduras son productos del exceso peso de los vehículos de
tránsito pesado?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
7.- ¿Cree que la vía, está diseñada también para un tránsito pesado?
5 No
6 Puede ser
7 En gran parte
8 Sí
8.- ¿Ud. cree que las cunetas son indispensables para el cuidado de la vía?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
9.- ¿Cree Ud. que las rajaduras en la carretera son indicios del mal diseño de
infraestructura vial?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
Variable 2: Accidentes viales
1.- ¿Usted, cree que las señalizaciones en la ruta son adecuadas?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
2.- ¿Crees que el hundimiento en la carreta son el principal causante de
accidentes viales?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
3.- ¿Los deslizamientos de rocas en la carretera Carhuaz-¿Chacas-San Luis, son
frecuentes?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
4.- ¿Crees que la excesiva velocidad es el principal causante de los accidentes
ocurridos en la vía?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
5.- ¿Cree que las volcaduras se producen por lo liso de las vías?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
6.- ¿Cree que los conductores respetan la velocidad permitida en las vías?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
7.- ¿Cree Ud., que el conductor podrá conducir a una velocidad normal en las vías
resbaladizas?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí

8.- ¿Crees que el conductor podrá acelerar a máxima velocidad en plena neblina?
 1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
9.- ¿Crees que las intensas lluvias de la zona es un factor principal que ocasiona
un accidente vial?
1 No
2 Puede ser
3 En gran parte
4 Sí
 Pruebas de normalidad
Kolmogorov-Smirnova Shapiro-Wilk
Estadístico gl Sig. Estadístico gl Sig.
V1: Infraestructura vial ,137 61 ,006 ,940 61 ,005
V2: Accidentes viales ,090 61 ,200* ,976 61 ,265
Fuente 1: El tramo de la carretera.

Fuente 2: observación de la carretera.

Fuente: muy sucio las cunetas.

Fuente 4: Los baches de la carretera.

Fuente 5: Deslizamiento de la plataforma de la carretera.