INFORME DE LA SECCIÒN TRANSVERSAL TÌPICA DE

CARRRETERA

¿Qué es?

Es un diseño estándar o perfil típico que se utiliza en la planificación

y construcción de carreteras. Esta sección transversal define la
disposición de los elementos clave de una carretera en un corte
transversal perpendicular a la dirección de viaje.

Pero esto puede variar según el tipo de carretera (autopista,

carretera rural, carretera urbana) y las condiciones específicas del
lugar, como el clima, el tráfico y la topografía. El diseño de la sección transversal
se realiza teniendo en cuenta factores de seguridad, capacidad de flujo de tráfico, drenaje y
comodidad de los usuarios de la carretera.
DEFINICIÓN DE LAS PARTES (1-27):

1. DERECHO DE VIA: Se refiere a la porción de terreno o propiedad de la cual el gobierno o la

entidad responsable de la carretera ha adquirido los derechos legales para construir,
operar y mantener la carretera. Es el área a lo largo de la cual se extiende la carretera y
sus componentes, incluyendo los carriles, hombros, cunetas, medianas, y otros elementos
de la vía.

2. LIMITE DE OBRA: Se refiere a la división entre la carretera misma y la propiedad

circundante o terrenos adyacentes. En otras palabras, marca la frontera entre la carretera
y la propiedad privada, terrenos públicos u otras áreas aledañas.

3. ANCHO DE OBRA: Es un aspecto esencial del diseño de carreteras, ya que determina la

cantidad de espacio disponible para el movimiento de vehículos, la seguridad de los
usuarios de la vía y la distribución de las distintas partes de la carretera.

4. BORDE LIBRE: Es el espacio libre y sin obstáculos que se encuentra a lo largo de los bordes
de la carretera, particularmente en los laterales. El objetivo principal del borde libre es
proporcionar un área de seguridad y maniobra para los vehículos y, en algunos casos, para
los peatones.

5. ZANJA DE CORONACIÓN REVESTIDA: Es una característica de drenaje diseñada para

canalizar el agua de lluvia y evitar que se acumule en el punto más alto de la carretera,
conocido como "coronación." La coronación es el punto en la carretera donde la superficie
del pavimento alcanza su punto más alto y, generalmente, es una parte plana de la
carretera.

6. LIMITE DE EXPORTACIÓN: Al punto o límite en la sección transversal de la carretera en el

que termina la superficie de la vía y comienza una zona de terreno natural.

7. BORDE LIBRE: Se encuentra a lo largo de los bordes de la carretera, y su función principal

es proporcionar un margen de seguridad para los vehículos y los usuarios de la vía.

8. TALUD DE CORTE: Se refiere a la pendiente o inclinación de la superficie de un corte

excavado a través de un terreno natural, como una colina o un monte, para permitir que la
carretera pase a través de él. El talud de corte es una característica importante en el
diseño y construcción de carreteras, ya que afecta la estabilidad de la ladera y la seguridad
de la carretera.

9. LIMITE DE OBRA: Este borde de obra es el punto donde terminan los trabajos en la
carretera y comienza la zona de construcción o mantenimiento, donde se pueden
encontrar maquinaria, trabajadores y materiales relacionados con la obra en curso.

10. LIMITE DE PROPIEDAD RETRINGIDA: Es la línea o punto en la carretera donde comienza la

propiedad privada o la propiedad de un tercero y donde termina la franja de dominio
público que pertenece a la entidad responsable de la carretera, como el gobierno local o
estatal.
11. LINEA DE FONDE DE CUNETA: Es una referencia que marca la parte más baja o el punto
más bajo de la cuneta en el lado de la carretera. La cuneta es una zanja o canal a lo largo
del borde de la carretera que se utiliza para recoger y drenar el agua de lluvia lejos de la
superficie de la vía, ayudando así a prevenir inundaciones y mantener la carretera en
buenas condiciones.

12. TERRENO NATURAL: Se refiere a la topografía o superficie de la tierra antes de que se

realice cualquier trabajo de construcción o modificación para la carretera. Es el estado
original del terreno sin alteraciones debido a la construcción de la vía.

13. ALTURA DE CORTE: Es la diferencia vertical entre la superficie de la carretera y el nivel

original del terreno natural en el punto donde se ha excavado o cortado la tierra para
construir la carretera.

14. PLATAFORMA: La plataforma de la carretera es la porción donde los vehículos transitan, y

su diseño y construcción son críticos para garantizar la seguridad y la eficiencia de la vía.

15. TALUD DE TERRAPLEN: El terraplén se construye artificialmente para elevar la vía sobre el
terreno circundante. Los terraplenes se utilizan para nivelar el terreno y crear una
superficie de carretera más uniforme, especialmente en áreas donde la topografía natural
presenta variaciones significativas, como valles o zonas bajas.

16. TALUD INTERNA DE CUTENA: Por lo general, se utiliza una pendiente suave para guiar el
agua hacia el sistema de drenaje. El diseño y la construcción adecuados de las cunetas y
sus taludes internos son esenciales para garantizar un drenaje eficiente y la seguridad de
la carretera, especialmente en condiciones de lluvia.

17. CORONA DE PAVIMENTO: La corona se encuentra en el centro de la carretera y está

diseñada para permitir que el agua de lluvia se drene hacia los bordes de la vía. La forma
convexa de la corona es esencial para asegurar un drenaje adecuado y evitar la
acumulación de agua en la superficie de la carretera.

18. CALZADA: Es la parte crítica de la carretera donde ocurre la interacción directa entre los
vehículos y la infraestructura vial. Su diseño y mantenimiento adecuados son esenciales
para garantizar la seguridad y la comodidad de los conductores, así como para mantener
la durabilidad de la carretera en general.

19. BERMA: La berma es una parte importante de la carretera que tiene múltiples funciones,
incluida la seguridad vial, el drenaje y la comodidad de los conductores, y suele estar
presente a lo largo de la carretera, especialmente en áreas donde se necesita un espacio
adicional.

20. PERALTE: Se trata de la curvatura que se aplica a la superficie de la carretera, lo que

significa que la carretera está inclinada hacia un lado de la calzada en relación con la parte
opuesta. El propósito principal del peralte es mejorar la seguridad y la comodidad de los
conductores, especialmente al tomar curvas.

21. SUB DREN LONGITUD: Es el sistemas subterráneos de drenaje, como conductos, tuberías
o sistemas de drenaje de aguas subterráneas. La "longitud" podría hacer referencia a la
extensión o longitud de estos sistemas dentro de la sección transversal de la carretera.
22. FONDO DE EXCAVACIÓN: Se refiere al nivel o profundidad en la que se ha excavado o
removido el suelo natural para construir la carretera. Es la parte más baja o la base de la
excavación, y marca el punto más profundo donde se ha intervenido en el terreno para
construir la infraestructura vial.

23. PENDIENTE: La pendiente se mide generalmente en porcentaje o como una relación de

unidades verticales por unidad de longitud horizontal (por ejemplo, porcentaje o fracción).
Esta inclinación es una característica importante en el diseño y la construcción de
carreteras.

24. ZONA DE REFINE: Son las actividades como nivelación, alisado de la superficie, relleno de
baches o cualquier proceso destinado a mejorar o mantener la calidad de la carretera.

25. BANQUETA: Se refiere a una parte de la carretera destinada a los peatones. Es una acera o
una senda pavimentada adyacente a la calzada de la carretera que proporciona un espacio
seguro y accesible para que las personas caminen a lo largo de la carretera.

26. ESCARIFICADO: Este proceso se realiza generalmente antes de aplicar una nueva capa de
pavimento o realizar trabajos de mantenimiento en la carretera. El objetivo principal del
escarificado es mejorar la adherencia y la calidad del nuevo pavimento y corregir posibles
problemas en la superficie de la carretera.

27. MURO DE CONTENCIÓN: Se refiere a una estructura diseñada para retener el suelo o
terreno circundante y proporcionar estabilidad a la carretera o infraestructura vial. Los
muros de contención se utilizan en lugares donde la topografía es empinada, y la carretera
requiere ser nivelada, o donde se necesita protección contra la erosión del terreno.
DEFINICIÓN DE LAS PARTES (28-33):

28. PAV. REVEST. Y HORM. EN ESTR.: Es la capa superior del pavimento de una carretera y
desempeña un papel esencial en la funcionalidad y durabilidad de la vía. El pavimento de
revestimiento tiene varias funciones importantes en una carretera.

29. BASE Y SUB-BASE: Son capas importantes que se encuentran por debajo del pavimento
de revestimiento y desempeñan funciones fundamentales en el diseño y la durabilidad de
la carretera.

30. TERRAPLEN: Se refiere a una parte importante de la carretera que consiste en una capa de
suelo u otro material de relleno que se coloca para elevar la carretera por encima del nivel
del terreno circundante.

31. MATERIALES GRADUADOS: Entendemos que son los agregados utilizados en la

construcción de capas específicas del pavimento, como la base y la sub-base. Estos
materiales son seleccionados y clasificados cuidadosamente en función de su tamaño,
textura y propiedades para cumplir con los estándares de diseño de la carretera.

32. TIERRA VEGETAL: Aunque no forma parte de la estructura del pavimento o la

infraestructura vial en sí, tiene funciones importantes en la planificación y el diseño de
carreteras, como; paisajismo, control de erosión, revegetación, mitigación del impacto
ambiental.

33. DUCTOS Y CAMARAS DE FIBRA OPTICA: Son componentes de la infraestructura de

comunicaciones que permiten la instalación y protección de cables de fibra óptica a lo
largo de una carretera, cumple con: redundancia y expansión de la infraestructura,
seguridad vial, facilitación del mantenimiento, protección de la infraestructura de fibra,
conducción de cables de fibra óptica.