Universidad Autónoma del Estado de Hidalgo

Instituto de Ciencias Básicas e Ingeniería

Licenciatura en Ingeniería Civil
Ingeniería de Tránsito
Unidad II “Elementos de la Ingeniería de transito”
“El camino”
Generalidades

 Los elementos básicos de la Ingeniería de Tránsito

que producen los flujos de tránsito y, que por lo
tanto interactúan entre sí son:
1. Usuario (peatones, pasajeros y conductores)
2. Vehículo
3. Vialidad (calles y carreteras)
4. Dispositivos de control (marcas, señales y
semáforos)
5. Medio ambiente
Camino

 Se entiende por camino, aquella faja de terreno

acondicionada para el transito de vehículos. Esto
incluye a nivel rural a las carreteras, y a nivel
urbano las calles. El diseño geométrico de las
carreteras y calles, incluye todos aquellos
elementos relacionados con el alineamiento
horizontal, vertical y los diversos componentes de
la sección transversal.
 Tierra hollada por donde se transita
habitualmente (RAE)
Clasificación de la red vial
Funcional
 La red vial debe clasificarse de tal manera que se
puedan fijar funciones especificas a las diferentes
carreteras y calles, para así atender las
necesidades de movilidad de personas y
mercancías, de una manera rápida, confortable y
segura, y a las necesidades de accesibilidad a las
distintas propiedades o usos del área colindante.
Clasificación de la red vial
Funcional
 En términos generales, las carreteras y las calles
urbanas, pueden clasificarse funcionalmente en
tres grandes grupos:
 Principales (arterias)
 Secundarias (colectoras)
 Locales
Clasificación de la red vial
Funcional
 La clasificación funcional es clave en el proceso
de planeación del transporte , ya que agrupa las
distintas carreteras y calles en clases o sistemas
de acuerdo al servicio que se espera que presten.
La clasificación funcional contribuye a la solución
de muchos problemas mediante:
Clasificación de la red vial
Funcional
 La determinación de la importancia relativa de las
distintas carreteras y calles.
 El establecimiento de las bases para la asignación de
niveles de servicio o especificaciones de proyecto.
 La evaluación de deficiencias, comparando la
geometría actual con los niveles de servicio con las
especificaciones.
 La determinación de las necesidades resultantes
 La estimación de los costos de las mejoras
Clasificación de la red vial
Sistema vial urbano
 Autopistas y vías rápidas: las autopistas son las
que facilitan el movimiento expedito de grandes
volúmenes de tránsito entre áreas o a través o
alrededor de la ciudad o área urbana.
 Control total de sus accesos
 Sin comunicación directa con las propiedades colindantes
 Separación de los flujos conflictivos (algunas en vías rápidas)
 Red vial primaria
Clasificación de la red vial
Sistema vial urbano
 Calles principales: son las que permiten el
movimiento del transito entre áreas o partes de la
ciudad. Dan servicio directo a los generadores
principales de tránsito, y se conectan con el
sistema de autopistas y vías rápidas. Con
frecuencia son divididas y pueden tener control
parcial en sus accesos. Las calles principales se
combinan entre si para formar un sistema que
mueve el transito en toda la ciudad en todas
direcciones.
Clasificación de la red vial
Sistema vial urbano
 Calles colectoras: son las que ligan las calles
principales con las calles locales, proporcionando
a su vez acceso a las propiedades colindantes.
 Calles locales: proporcionan acceso directo a las
propiedades, sean estas residenciales,
comerciales, industriales o de algún otro uso;
además de facilitar el transito local. Se conectan
directamente con las calles colectoras y/o calles
principales
Clasificación de la red vial
Según su importancia
 La red troncal o primaria, es la principal comunicación
terrestre del país, sirviendo de corredor interestatal,
conectando a todas las capitales estatales, así como a las
más importantes poblaciones del país.
 La red alimentadora o secundaria vincula ciudades y
poblaciones importantes, incluidas zonas turísticas, zonas
industriales y agrícolas, vinculando el tránsito con la red
troncal o primaria.
 La red colectora o terciaria son rutas y carreteras que
sirven a las poblaciones rurales más pequeñas y ubicadas
en zonas geográficas apartadas de los grandes centros
poblacionales o de producción
Clasificación de la red vial
Tipos de camino
 Clasificación de transitabilidad:
 Camino de tierra o en terracerías: transitable en
tiempos de secas.
 Camino revestido: transitable en todo tiempo.
 Camino pavimentado: tratamiento superficial, asfalto o
concreto.
Clasificación de la red vial
Tipos de camino
 Clasificación administrativa:
 Camino federal: directamente a cargo de la
federación.
 Camino estatal: a cargo de las juntas locales de
caminos.
 Camino vecinal: construido con la cooperación de los
particulares beneficiados.
 Camino de cuota: a cargo de caminos y Puentes
Federales de Ingresos y Servicios conexos. La inversión
es recuperable a través del pago de cuotas de paso.
Movilidad y accesibilidad de
un sistema vial urbano
Clasificación de la red vial
Tipos de camino
 Clasificación técnica oficial:
 Tipo A2, para un TDPA de 3000 a 5000 vehículos
 Tipo A4, para un TDPA de 5000 a 20,000 vehículos
 Tipo B, para un TDPA de 1500 a 3000 vehículos
 Tipo C, para un TDPA de 500 a 1500 vehículos
 Tipo D, para un TDPA de 100 a 500 vehículos
 Tipo E, para un TDPA hasta 100 vehículos
Clasificación de la red vial
Tipos de camino
 Clasificación normativa
Partes de una carretera

 Superficie de rodamiento o calzada: Es la

superficie que está expuesta de manera directa a
la acción de los neumáticos de los vehículos y
posibilita su circulación; sus características
influyen directamente en el proyecto geométrico
de la carretera.
 Carril: Es aquella parte de la calzada, de ancho
suficiente para la circulación de una sola fila de
vehículos.
Partes de una carretera

 Acotamientos: son fajas laterales que sirven de

confinamiento lateral de la superficie de
rodamiento y que eventualmente se pueden
utilizar como estacionamiento provisional para
alojar vehículos en casos de emergencia.
 Corona: es la superficie terminada de una
carretera, comprendida entre sus hombros, por lo
que incluye la calzada mas los acotamientos.
Partes de una carretera

 Hombro: es el punto de intersección de las líneas

definidas por el talud del terraplén y la corona, o
por esta y el talud interior de la cunera.
 Cuneta: paralelas a los acotamientos están
destinadas a facilitar el drenaje superficial
longitudinal de la carretera.
 Contracuneta: se incluyen en tramos donde se
prevea la necesidad de desviar las corrientes de
agua y evitar que invadan la carretera o
sobrecarguen la cuneta
Partes de una carretera

 Taludes: son las superficies laterales inclinadas,

comprendidos entre las cunetas y el terreno
natural.
 Drenaje transversal: esta formado por las
alcantarillas y estructuras mayores (puentes) que
permitirán que el agua cruce de un lado a otro de
la carretera, sin invadir su superficie.
 Rasante: como eje, es la proyección vertical del
desarrollo del eje real de la superficie de
rodamiento de la carretera.
Partes de una carretera

 Subrasante: es aquella superficie de terreno

especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento.
 Pavimento: es la superficie especialmente
tratada con materiales perdurables y que
permiten un transito rápido, eficiente y sin polvo.
Partes de una carretera
Partes de una carretera

 Guarniciones: Son elementos

parcialmente enterrados, que se
utilizan para dar soporte a una
superficie más alta (p. ej. una
banqueta, un camellón central),
mejorar el drenaje, mejorar la
estética del camino, delinear el
borde del pavimento, delimitar
los espacios destinados a los
peatones, reducir las operaciones
de mantenimiento y controlar el
desarrollo en las inmediaciones
de la carretera.
Partes de una carretera

 Bordillos: Son elementos que se utilizan para

evitar que el agua escurra directamente sobre el
talud del terraplén y le cause erosiones. Se
construyen sobre los acotamientos junto a los
hombros de los terraplenes y encauzan el agua
hacia los lavaderos construidos sobre el talud.
Partes de una carretera

 Banquetas, aceras o andadores: es una superficie

pavimentada y elevada a la orilla de un carretera.
Pueden justificarse en carreteras aledañas a
desarrollos importantes tales como escuelas,
plantas industriales y zonas comerciales, que
impliquen concentraciones considerables de
peatones a lo largo del camino. En esquinas y
otros sitios importantes de cruce, se construirán
pequeñas rampas para facilitar el acceso de
personas que requieran de sillas de ruedas u otros
aparatos para movilizarse.
Partes de una carretera

 Barreras de protección: son trabes longitudinales

laterales que pretenden reducir la severidad de
accidentes que puedan sufrir vehículos fuera de
control y que las consecuencias de chocar contra
ella sean menores que las ocasionadas por salirse
del camino. Debido a que las barreras mismas son
una fuente potencial de accidentes, sólo se
instalarán cuando se justifiquen plenamente.
Partes de una carretera

 Amortiguadores de impacto: Son sistemas de

protección que impiden que los vehículos fuera de
control choquen violentamente contra obstáculos
laterales del camino, reduciendo su aceleración
para encauzarlos nuevamente. Se utilizan
comúnmente en pilas de estructuras, soportes de
anuncios elevados, muros de contención, cortes o
terraplenes adyacentes y en los extremos de
barreras y parapetos.
Partes de una carretera

 Cruces peatonales: En segmentos carreteros con

movimientos peatonales fuertes y flujos
vehiculares importantes, se considerará la
posibilidad de instalar cruces o pasos peatonales.
En carreteras divididas con barrera central son
indispensables a distancias relativamente cortas.
La anchura del andador de estos pasos se define
en términos de los flujos esperados de peatones y
no será menor de 2.40 m.
Partes de una carretera

 Bahías para autobuses: En carreteras donde haya

servicio de transporte de pasajeros con paradas a
lo largo del camino, se dispondrá de sitios
específicos para estas paradas, que garanticen
que la deceleración, detención y aceleración de
los autobuses se efectúe en zonas pavimentadas
fuera de los carriles de circulación.
Especificaciones de la sección
transversal y de alineamiento
 Las especificaciones provienen principalmente de
American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO), que en general
han sido adoptadas en América, tanto para
proyecto geométrico, como en el aspecto
estructural.
Especificaciones de la sección
transversal y de alineamiento
 En forma funcional se fijan las dimensiones
recomendables para carreteras, en función de los
volúmenes de tránsito que se esperan dentro de
la vida económica del mismo. Para las otras
características de la carretera, se han fijado
igualmente las limitaciones recomendables de
acuerdo con la experiencia y siempre en función
del uso de la carretera, de la velocidad y de los
tipos de vehículos que la utilizarán.
Especificaciones de la sección
transversal y de alineamiento
 Se deben tomar como base los volúmenes horarios
de tránsito, para fijar las normas geométricas de
la carretera. Lo importante, desde el punto de
vista funcional y de la ingeniería de transito, es
considerar el volumen, el tipo de vehículos y la
velocidad.
Especificaciones de la sección
transversal y de alineamiento
Especificaciones de la sección
transversal y de alineamiento
Especificaciones de la sección
transversal y de alineamiento
Vialidades Urbanas
Diseño vial urbano

 Independientemente del tipo de calle a

intervenir, los principios a tomar en cuenta para
redefinir la vocación de una calle o modificar su
forma, función y uso, deben basarse en el
objetivo de mover eficientemente personas y
mercancías siguiendo los siguientes principios:
inclusión seguridad, sustentabilidad y resiliencia
Inclusión

 Las calles deben ser diseñadas para que cualquier

persona pueda hacer uso de la misma en igualdad
de condiciones. Esto se logra a través del reparto
equitativo del espacio, en especial de los usuarios
más vulnerables. También promover espacios
atractivos que generen seguridad e interacción
social entre todos los usuarios.
Seguridad

 Son aquellas donde todos los usuarios,

especialmente los más vulnerables, cuentan con
un entorno que es tolerante al error humano. Es
decir, si alguien comete alguna equivocación al
transitar, la probabilidad de que resulte en una
lesión o muerte, es baja. Por otro lado, son un
espacio atractivo y activo que aumenta la
afluencia de personas, de manera que se consigue
la generación de espacios de convivencia en
donde se reduce la posibilidad de que se den
delitos y violencia
Sustentabilidad

 Las vías sustentables generan entornos para p

para promover la movilidad del peatón, en
bicicleta, o el uso del transporte público, y así
disminuir el uso excesivo del automóvil. Buscan la
reducción del ruido, la mejora en la calidad del
aire y la generación de microclimas
Resiliencia

 Vías urbanas en las que su diseño le permite a la

autoridad recuperar la operatividad de la calle
después de sufrir eventos catastróficos en el
menor tiempo y con el menor costo posible para
la sociedad así como para el medio ambiente, y
maximicen la capacidad de movilidad para
evacuaciones y atención de emergencia
Jerarquía de movilidad
Componentes de la calle
Bibliografia

 Ingenieria de tránsito y carreteras, Nicholas J. Garber,

Lester A. Hoel. Ed. CENGAGE Learning
 Rafael Cal y Mayor R., James Cárdenas, Ingeniería de
Trànsito, Fundamentos y aplicaciones, 8ª. Edición. Ed.
Alfaomega
 S. C. T., Manual de Proyecto Geómetrico de Carreteras
 Manual de Dispositivos para el control del trànsito S. C. T.