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EXPEDIENTE

TECNICO
PROYECTO:

CONSTRUCCION DEL PUENTE KHANTATI DE


ACCESO AL HOTEL SALKANTAY, DISTRITO DE
PUNO, PROVINCIA DE PUNO PUNO

MEMORIA DE PROYECTO
UBICACIN:
DEPARTAMENTO
PROVINCIA
DISTRITO
LUGAR

PRESUPUESTO

:
:
:
:

PUNO
PUNO
PUNO
BAHA DEL LAGO TITIKAKA

S/.

PUNO, ENERO DEL 2014

SUMARIO
MEMORIA DEL PROYECTO
A.

B.

INTRODUCCION
I.

VISIN DEL PROYECTO

II.

ASPECTOS FINANCIEROS, PLANOS Y FOTOGRAFAS

INFRAESTRUCTURA
I.

RESUMEN EJECUTIVO
1.
2.
3.
4.
5.
6.

II.

DIAGNSTICO
1.
2.

III.

Longitud del puente


Hidrologa
Geotecnia
Caractersticas
Propuesta tcnica y costos
Evaluacin

Aspectos generales
Descripcin general del servicio

FORMULACIN
1.
2.
3.
4.

Marco lgico
Informacin bsica
Diseo
Estrategia de ejecucin

MEMORIA DEL PROYECTO


A. INTRODUCCION
I.

VISION DEL PROYECTO


El Proyecto comprende el componente de Infraestructura, considerando la
ejecucin del puente Khantati (vial peatonal) para conducir el siclo turstico de la
bsica del lago titikaka.
La construccion deber ser ejecutado por una empresa local, con
financiamiento privado en convenio con la oficina de Instituto Vial Provincial
(IVP).

II.

ASPECTOS FINANCIEROS / PLANOS / FOTOGRAFAS


RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO
Cuadro N 01: Costo directo
tem
1

Referencia
Materiales

Equipo mecnico

Mano de obra

Servicios contratados

Total

Costo (soles)

Cuadro N 02: Presupuesto


tem
1

Referencia
Infraestructura
a) Costo directo (CD)
b) Gastos generales (10% de CD)
c) Imprevistos (5% de CD)

Detracciones
a) Supervisin (8% de infraestructura).

TOTAL DEL PROYECTO (1 + 2 )

Costo (soles)

Costo Referencial
Costo Total del Puente S/.
Longitud del Puente L = 1.02 km
Lnea de Corte =S/.
Costo/ml = S/.

I.

RESUMEN DEL PROYECTO

1.-

LONGITUD DEL PUENTE

2.-

HIDROLOGIA

m km
1.02

Cuenca hidrogrfica

Km.

Q. para 100 aos

m/s

Q. para 500 aos

m/s

Tirante de agua mxima

Profundidad Socavacin

3.- GEOTECNICA ESTRIBOS


Suelos (SUCS) capacidad portante
SUCS
M.D:

ROCA

M.I:

ROCA ...

Kg./cm

FOR
III.

FORMULACIN
1.

MARCO LOGICO

Problema especfico que se quiere resolver


La carretera de Huanca Sancos (Ayacucho) a Palpa (Ica), que es un camino vecinal
de 80 km de longitud, es transitable en condiciones de seguridad adecuada, solo 9
meses al ao, por falta de un puente en el cruce de la va con el ro Materpo, en que
los caudales del ro no permiten el pase seguro de los vehculos en periodos de
lluvias, afectando seriamente la transitabilidad de la va.
Caudales medios de poca de lluvias de 10.50 m3/s y de avenidas de 28.50 m3/s
en un ancho de 12.20 metros.
Problema central : Difcil Acceso de los Productos Agrcolas, Ganaderos y
Forestales Hacia Los Mercados Locales

Causas
Causa : falta de un puente Turistico

Objetivo del proyecto


Transitabilidad adecuada y segura los 12 meses/ao

Resultados esperados
Construccin de un puente en la Bahia Lago Titicaca de 1.02km.

Actividades
Item
01
02
03
04
05
06
07

ACTIVIDADES
ACTIVIDADES PRELIMINARES
EXCAVACIN PARA ESTRIBOS
CONSTRUCCIN ESTRIBOS
CONSTRUCCIN SUPERESTRUCTURA (Viga, losa)
OBRAS DE PROTECCIN EN EL LAGO
ACCESOS Y RELLENO
IMPACTO AMBIENTAL

2.

INFORMACIN BSICA

2.1

Topografa
Zona de ubicacin del puente.
El puente se ubica sobre el la Bahia del Lago Titicaca, en una zona de
trazo recto y donde no se aprecia erosin ni sedimentacin, as se ha
logrado ubicar en una zona de margen derecha elevada en relacin al
fondo del lago, sin embargo el lado noreste es ms alto quedando
relativamente bajo con relacin al hotel, situacin que condiciona que el
estribo sea de altura considerable.

Accesos.

Margen izquierda se desarrolla por una zona de media ladera hasta


alcanzar el puente proyectado, mientras que en la margen derecha se
desarrolla por una zona relativamente llana (meseta). Los accesos se
ha tratado de llevar pendientes que no sobrepasen el mximo
extraordinario del 6%, asimismo se ha tratado de evitar pasar por zonas
rocosas.

2.2

Geologa

Geotecnia para la cimentacin de los estribos. (Clasificacin


SUCS y Capacidad portante).

2.3

Clima
Precipitacin pluvial, mensual y anual.
De las informaciones hidrometeorolgica disponibles se desprende que
la precipitacin promedio multianual en el rea de estudio es de
alrededor de 710 mm.

Temperatura media, mxima y mnima.

De las informaciones hidrometeorolgica disponibles, se desprende lo


siguiente: temperaturas promedio de 15 C que llegan como mximo
hasta 19C y con mnimas de hasta -1 C.

3.

DISEO DEL PROYECTO


3.1
Anlisis de alternativas de ubicacin del puente (en base a
morfologa, geologa, hidrodinmica, accesos, etc.).
La carretera actual, que va de Huancasancos a Palpa y que une a esta
va con la Panamericana Sur, cruza el ro Materpo mediante un badn
existente, estructura que no funciona en temporadas de lluvia, puesto
que los caudales son considerables que interrumpen temporalmente el
normal trnsito vehicular.
Debido a este problema se ha buscado una zona aparente y de mejores
caractersticas topogrficas, que permitan la ubicacin de una
estructura que salve el ro Materpo, sin necesidad de interrumpir el
trfico vehicular, as, a unos 30.0m aguas arriba del eje del badn
existente, se ha ubicado el eje del puente Materpo, puesto que es una
zona estable, de tramo recto y que encajona al ro por la toba existente
en el eje propuesto. A comparacin de la ubicacin del eje del badn
existente, la que se ubica en un codo del ro, que erosiona por el lado
derecho y sedimenta por el lado izquierdo y que por sus
consideraciones topogrficas es una zona casi llana, que requerir de
gran cantidad de material de relleno para ganar altura y llegar a la
rasante del puente, teniendo en cuenta de que se necesita como 2.50m
como bordo libre para llegar a la base de la viga del puente, medidos
desde la cota del nivel de aguas mximas, a la que se debe adicionar la
profundidad de socavacin, con la que se obtendra estribos casi de la
misma altura que la propuesta en el eje proyectado para el puente.
Tambin es necesario mencionar que para contener la gran cantidad de
relleno de acceso al puente, se tendr que construir muros de
contencin para contener este relleno y proteger al puente de futuras
crecidas extraordinarias. Con lo cual queda descartada la ubicacin del
puente sobre el eje del badn existente, puesto que por
consideraciones
topogrficas y de costo de construccin resulta
desfavorable a comparacin con la propuesta planteada que ubica al
eje del puente, aproximadamente a 30.0m aguas arriba del badn.

La ubicacin del Puente Materpo sobre el ro Materpo, corresponde a


una zona en el cual el ro ha formado una especie de garganta.
Sobre esta zona se ha efectuado un anlisis minucioso de las
condiciones naturales del emplazamiento para el Puente Materpo; cuya
ubicacin se ha determinado tomando en cuenta los criterios generales
siguientes:

Posicin del trazo del la carretera que se pretende construir, sin


tener carcter limitativo
Ubicacin en un tramo de la quebrada Materpo, preferentemente
recto y con ocurrencia del flujo de agua en condiciones cuasi
uniformes. Aunque en gran parte del ao, esta quebrada se
encuentra seca.
Ubicacin en un punto del cauce del ro lo mas estrecho posible
que permita una menor longitud de la luz del Puente Materpo.
Posicin del eje del Puente Materpo formando un ngulo
perpendicular al eje principal del ro
Ubicacin en una zona lo suficientemente estable en donde no se
necesite cambiar la forma de la seccin del ro para mejorar las
condiciones del flujo de agua.
Ubicacin en una zona en la cual el historial de migracin del ro y
sus tendencias geomorfolgicas se muestren estables y sin
mayores cambios.
Existencia de puntos potenciales sobre el ro para un posible
control hidrulico.
Ubicacin en una zona del ro en donde las caractersticas
geomecnicas del subsuelo permitan una cimentacin adecuada y
de fcil construccin.
Consideracin del uso de tierras adyacentes y propiedad privada.
Disponibilidad relativa de materiales de construccin.
Mxima eficiencia econmica.
Mnimo impacto ambiental.

Tomando en cuenta los criterios antes mencionados, es que se ha


ubicado el eje del Puente Materpo en la zona proyectada; lo que
corresponde a una cota de fondo del lecho del ro igual a 3,904.430
m.s.n.m., acorde a la informacin topogrfica disponible proporcionada
por el trabajo topogrfico; la cual ha sido complementada y verificada
por el Consultor. El eje del Puente proyectado es sensiblemente recto
con respecto al curso principal del ro.

3.2

Caractersticas del puente, altura de estribos, luz y accesos.


Determinar borde libre en base al NAME.
Caractersticas del Puente
- Tipo
: Viga-losa-Pilotes
- Nmero de tramos
: Un tramo
- Luz
: 20.00 m.
- Ancho de calzada
: 2.5 m.
- N de Va
: 01

Por su finalidad
Disposicin en planta
Vigas diafragma
Consideraciones de diseo :
Concreto losa
Concreto Estribos
Concreto Zapatas
Acero

: peatonal.
: Recto
: Cada 81.6 metros
: fc = 280 Kg/cm
: fc = 210 Kg/cm
: fc = 210 Kg/cm
: Fy = 4200 Kg/cm

Superestructura
La superestructura es una estructura de concreto armado del tipo vigalosa de concreto de fc= 280 Kg/cm apoyados sobre pilotes
conjunto con las zapatas.
Subestructura
La subestructura ser estribos construido con concreto de resistencia de
fc=210Kg/cm y cimentadas con zapatas de concreto armado, la altura
total de esta estructura es de 6.5m, con un ancho de 1.60m, con cota
de cimentacin de 3792.092 msnm.

3.3
Conceptualizacin: tipo y caractersticas
capacidad de carga, dificultades constructivas.

del

puente,

El tipo del puente es de viga-losa, con un ancho de 2.50m y una


losa de espesor de 0.20m, su capacidad de carga estar sujeta a
las normas peruanas de puentes:
El peso que puede soportar el puente es 32.5Tn.

Asimismo es recomendable construir en temporadas de estiaje, puesto


que las pocas lluviosas perjudican el normal avance de los trabajos y
disminuyen la calidad del concreto usado.

3.5.3 Superestructura

a)

Tipo:
. Viga-losa.

b)
Dimensiones
Ancho total del puente
Largo total
Altura de la viga
Ancho de la viga
Altura de la viga diafragma
Ancho de la viga diafragma
Ancho de la vereda
Altura de la baranda
Ancho del estribo (apoyo)
Concreto superestructura
Concreto subestructura
Acero de refuerzo

: 2.5m.
: 1020.0m.
: 1.60m
: 0.50m
: 1.20m
: 0.35m
: 0.80m
: 0.90m
: 5.20m
: 280 Kg/cm2
: 210 Kg/cm2
: 4200 Kg/cm2