ACARREO DE MINERAL SOBRE

RIELES

acarreo
Consiste en llevar el mineral de los lugares de produccin al
punto de recoleccin como echaderos o tolvas de la
concentradora.
Las razones principales por las que se opta por un
transporte sobre rieles son:
Mueve grandes tonelajes
Grandes distancias
Seguridad y confiabilidad
Bajos costos de operacin.

CARROS MINEROS
Son elementos de transporte, constituyen el complemento
de las locomotoras para transportar el mineral o desmonte
derribado en los tajeos o labores de desarrollo.
El diseo de los carros mineros ha evolucionado de simples
cajones a carros con sofisticados mecanismos de descarga.
En las minas pequeas, se usan carros de descarga lateral.

CARROS SEGN EL TIPO

DE DESCARGA
CARROS DE DESCARGA POR EL FONDO.
Para una operacin eficiente y rpida se han diseado
estos carros con una capacidad de carga de 15 a 30
toneladas. Este tipo de carros, con una tolva adecuada,
permite el vaciado continuo.

CARROS TIPO GRANBY

Este tipo de carros es de uso frecuente en minas de
niveles mltiples para mover grandes tonelajes.
Requiere de instalaciones mecnicas para vaciar los
carros.

CARROS DE PROPSITOS
ESPECIALES
En las minas se trasladan a personas y se mueven
materiales
tales
como:
madera,
explosivos,
maquinarias, repuestos y otros. Para ser eficientes y
seguros en el manejo de personas y materiales, se
usan carros de diseo especial adecuados a la
operacin.

LOCOMOTORAS
Son mquinas que sirven para movilizar a las
vagonetas durante la operacin del transporte.

LOCOMOTORA A TROLLEY
Son locomotoras elctricas de contacto que se emplea
en ferrocarriles de via ancha. Necesita de 250 voltios
VENTAJAS
Son compactas y simples de operar.
Se utiliza en transportes de grandes tonelajes y en
distancias largas y niveles principales.
DESVENTAJAS
Se usa solo en labores donde existe lnea a TROLLEY.
Su instalacin inicial es cara.
El sistema es peligroso por los riesgos de electrocucin.
No es posible usar en minas de carbn.

LOCOMOTORA A BATERA
En las minas, frecuentemente se usan las
locomotoras de bateras para una mayor facilidad
o en operaciones no permanentes. Necesita una
corriente elctrica de 80 voltios
VENTAJAS
No requieren de la lnea trolley
No se necesita soldar elctricamente los rieles,
son independientes al paro de corrientes.
DESVENTAJAS
Son ms lentas que las locomotoras de Trolley,
generalmente son de uso auxiliar a estas
locomotoras.

LOCOMOTORA DIESEL

Son locomotoras que son accionadas por motores de combustin

interna. Se emplea para el transporte de grandes tonelajes de
mineral y por niveles principales de las minas. Desarrolla
velocidades de 15 a 50 Km/hora y se llega a desarrollar
potencias de 30 a 600 HP con pesos hasta 25 TC.
VENTAJAS
Es fcil de operar.

No requiere de una instalacin previa para la operacin a parte

de la lnea de cauville.
DESVENTAJAS
No es posible la utilizacin en lugares donde la ventilacin es
deficiente.
Se tiene el peligro de incendio, toxicidad de los gases de escape
e inflamacin de gases gris si se usara en minas de carbn

PERALTE

RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS

TRENES
QUE PUEDEN SER:
Resistencia a la carga rodante
Resistencia al movimiento de la locomotora
Resistencia a las curvas.
Resistencia a la gradiente
Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.

FUERZAS DE
TRACCION Y DE
FRENADO DE LA
LOCOMOTORA

FUERZA DE TRACCIN
DE LA LOCOMOTORA
La fuerza de traccin terica de una
locomotora con ruedas de fierro fundido es
de 20% y de acero 25% de su peso.
Cuando se usa arena, estas
fuerzas
aumentan a 25 y 30% respectivamente.

Dnde:
Rt= Rr + 20xG hacia arriba.
Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.
A = adherencia a nivel, expresado en decimales ruedas de
fierro fundido = 0.20
ruedas de acero = 0.25
L = peso de la locomotora, toneladas cortas
W = peso de la carga rodante (peso de carga + peso carros),
toneladas cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por
tonelada corta
Rr = resistencia de los cojines de a locomotora, libras por
tonelada corta
G = gradiente, por ciento

FUERZA DE FRENADO DE LA
LOCOMOTORA
Esta fuerza se asume de 80 a 85% de la

fuerza de traccin. Cuando se frena o

para la locomotora, la gravedad ayuda
con 20 libras por tonelada corta por cada
por ciento de gradiente hacia abajo.
Fuerza de frenado hacia abajo:
F = 2 000 AL + W (Rt 20G) L (20G)
Fuerza de frenado hacia arriba:
F = 2 000 AL + W (Rr 20G) + L
(20G)

Gradiente

= 0.6 % hacia abajo

Carga rodante

= 223toneladas cortas

Carros vacos

= 92 toneladas cortas

Peso locomotora

= 9 toneladas

1. Resistencia unitaria del tren:

Aplicando:

Rt

Rr + 20 G hacia arriba

Rt

Rr + 20 (-G) hacia abajo

Se tiene:

Rt =

20 + 0.6 x 20

= 32 lb/ton hacia arriba

Rt =

20 + (0.6 x 20 )

= 8 ton/ton hacia abajo

Resistencia de la locomotora con rodamientos

2. Fuerza de traccin:

Aplicando:

F = L x Rt + W + Rt

Se tiene:

= Rr = 20 lb/ton

2.-

Capacidad real de la pala

CRP=(CTP*fll)/fe
Donde:
CTP=Capacidadtericadelapala,dadoporelfabricante.

 3.- Tiempo de carga de cada carro

Tcarro = ((CRC/CRP) * t1) + t2; min

Donde:
CRC/CRP = Relacin de cucharas necesarias para llenar el carro,
sirve para determinar el tipo de pala en funcin a la capacidad del
carro.
t1 = Duracin promedio del ciclo carguo - descarguo de cada
cuchara; min
t2 = Duracin promedio de cambio de carro lleno por vaco; min

DETERMINACIN
DEL PESO LA
LOCOMOTORA

1.Cuando se considera la aceleracin:

2. Sin considerar la aceleracin:

Dnde: L = Peso de la locomotora, en ton cortas

W= Peso de la carga rodante, en ton cortas
F = Resistencia a la carga rodante en funcin del W, en lb/ton
cortas
G = Gradiente, en %
a = 0.1 a 0.2 mphps (millas por hora por segundo) = 0.146 a
0.292 pies/seg 2
A = adherencia, expresado en decimales ruedas de fierro fundido
= 0.20
ruedas de acero
=
0.25

EJEMPLO:

Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros para el

transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ da, 7 das a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 das a la semana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.

1. Tonelaje por turno de la locomotora:

Ton/turno

= = 1166.6666 1180 ton

2. Estimacin del tiempo de ciclo de viaje:

Llenado de un carro 1min
Vaciado de un carro 1min
Velocidad del convoy = 32 808 pies/hora (10km/hora)
Tiempo de viaje ida y vuelta:
Tviaje =
Tiempo de ciclo considerando 10 carros:
T. Ciclo = 2 * 10 + 18.288 = 38.3 40 min

3.

Tiempo neto de trabajo por turno =350 minutos

4. Numero de ciclos por turno: 350/40 =8.75 9 ciclos
5. Tonelaje por carro por viaje:
6. Peso de la carga rodante considerando peso de carro vaco
igual a 70% de la carga:
10 carros * 13.1 ton/carro *1.7 = 222.7 223 ton cortas

7.

Peso de la locomotora considerando que las ruedas son

de acero:
Aplicando:
Se tiene:

= 8.33 9 ton cortas

FORMULA GENERAL DEL

ACARREO CON
LOCOMOTORAS

Para poder deducir la frmula general de acarreo

con locomotoras, partamos de los smbolos y
SIMBOLOS
DEFINICIN
supuestos siguientes:
Velocidad media del convoy en millas/hora: de 3.5
S.("Speed")
a 5.0 MPH- para locomotoras de bateras, y de 6.0
a 10.0 MPH para locomotoras de trolley.
H ("Hours")
L ("Loan")

Tiempo efectivo de acarreo en horas/turno:

siempre ser menor o igual a 8.0 horas .
Toneladas acarreadas de mineral por cada viaje del
tren o convoy.

D("Distance" Longitud en millas del viaje redondo, o sea, de ida

)
y vuelta.
T ("Time")

Tiempo total en minutos/cada viaje redondo y

destinado, exclusivamente, para llenar y vaciar
carros, esperas en escapes y demoras

Tonelaje acarreado por turno, o capacidad de

acarreo de mineral en toneladas de un "convoyturno".

Con
fundamento en los smbolos anteriores, se
deduce lo siguiente:
1. El tiempo total en horas de cada viaje redondo
=
2. Nmeros de viaje por turnos= =
3. Capacidad del convoy turno (Ton)= * L =
Por tanto La ltima frmula {3), conocida como
"frmula general del acarreo con locomotoras",
nos da el nmero de toneladas acarreadas por
una locomotora con su convoy de carros durante
un turno. Donde este tonelaje es
directamente proporcional al H y L, e
inversamente D y T

EJEMPLO

: - En una mina, se tiene el siguiente

sistema de acarreo:
S = 6 millas/hora (locomotora Chica de trolley)
H = 7.5 horas efectivas de acarreo/turno.
L = 125 ton (25 carros Granby de 100 ; de 5 ton
c/u).
D = Dos (2) millas, viaje redondo.
T = 36 minutos por cada viaje redondo, tiempo
empleado en llenar y vaciar, esperas y
demoras, exclusivamente.


Aplicando
a este ejemplo las frmulas (1), (2) y
(3) ltimamente deducidas, obtenemos lo
siguiente:
1. El tiempo total en horas de cada viaje
redondo = = = 0.933h
2. Nmeros de viaje por turnos= == 8.04
3. Capacidad del convoy turno (Ton): M=
= =1004.5 Tons

CONCLUSIN: Este convoy acarrear 1004.5

ton por turno.
SI se Incrementase la velocidad del convoy en
un 50% (de 6 a 9 MPH), M" se incrementara
en 145 ton (125 efectivas); pero si se
incrementaran los retardos en un 50% (T=36
+ 18 = 54 minutos); M decrecera 261 ton
(250, efectivas). Es decir, tiene mayor impacto
(doble repercusin) un incremento en los
retardos, que uno en la velocidad.