MARCO TEÓRICO

1.1 ACTUALIDAD DEL PROBLEMA

La comunicación es un factor muy importante porque implica parte

fundamental de la economía social. El ser humano por naturaleza debe
trasladarse para lograr sobrevivir y realizar diversas actividades. Sin
comunicación, no podríamos visualizar un mundo como el actual. Gracias a
la evolución de las diversas técnicas para comunicarnos hoy usamos
carreteras, disfrutamos de viajes vía aérea, transitamos por las calles y
viajamos en barco. Por ejemplo.
Las carreteras son conexiones que permiten la comunicación de diversos
lugares. Representan un sostén para la economía de una región o país y
los problemas inmersos en ellas afectan este factor.

Diseño geométrico de carreteras

El diseño geométrico de vías o de carreteras se puede definir como aquel

procedimiento que utiliza la Ingeniería Civil para lograr localizar una carretera,
vía o calle en un lugar específico. En este método influyen diferentes factores
tales como la topografía del terreno, la geología, la hidrología, el medio
ambiente y diversos agentes sociales y urbanísticos. Unos de los factores más
importantes en el diseño geométrico de vías son el alineamiento horizontal,
vertical y la anchura del derecho de vía.

Carretera

Una Carretera o ruta es una vía de transporte de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos
tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades
colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no
pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple
camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de
transporte. En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les
llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En
la Unión Europeael44 % de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de
los viajeros se mueven en autobús o en coche.

Construcción de carreteras

La construcción de una nueva carretera ya sea de asfalto o cemento requiere la

producción de una excelente estructura de pavimento comenzando con una
capa de base estable y todo el camino con una superficie nivelada con
precisión. El asfalto de mezcla en caliente tiene que ser de la mejor calidad con
una fuerza de adherencia superior, la cual impacta directamente en un
rendimiento del pavimento durante su vida útil.
La capa de base de una carretera sienta las bases de la estructura del
pavimento superior. Se debe ofrecer una excelente capacidad de carga, para
que sea capaz de soportar una amplia gama de diferentes condiciones
climáticas, y seguir siendo funcional durante varias décadas. La capa de base
sirve como base para la pavimentación. En función del desgaste que se
espere, la carretera comprende varias capas de diferente espesor con el fin de
soportar las condiciones climáticas más diversas y seguir siendo útil durante
muchas décadas. En la elección de la capa de rodadura depende de los
requisitos funcionales de la superficie de la carretera. Esto podría ser una
durabilidad alta, reducción de ruido, reducción de salpicaduras y de
pulverización, una alta resistencia al deslizamiento, impermeabilidad entre
otros.

Partes de una carretera

Toda carretera, independientemente de su complejidad o amplitud, consta

de unas partes que están asociadas al destino y a su demarcación

 Plataforma: es el área que aglomera todas las partes de la vía. 

 Calzada: es la parte de la carretera que está destinada a la
circulación de automóviles y que, dependiendo de su tamaño, puede
estar compuesta de uno o varios carriles.
 Carril: es una franja longitudinal que forma parte de la calzada. Si son
varios, suelen estar delimitados por marcas viales, con una anchura
suficiente para el paso de vehículos que van desde motocicletas
hasta automóviles de gran tamaño. 
 Mediana: es una estructura o franja divisoria ubicada a la mitad de
una carretera, con el objetivo de separar vías de doble sentido,
impidiendo el choque de vehículos que pasan por carriles de dirección
contraria. 
 Cuneta o drenaje: se trata de una zanja ubicada a los lados de la vía
y a un nivel menor, en la que se depositan los residuos de agua para
canalizarlos hacia áreas donde no se acumulen y no provoquen
depósitos o inundaciones. 
 Acera: es el área longitudinal de una carretera que normalmente se
ubica a los dos lados de una calzada, y cuyo objetivo es permitir el
tránsito de los peatones. 
 Ciclovía: es el espacio de la carretera destinado de forma exclusiva
para la circulación de bicicletas. Puede ir en uno o dos sentidos, y
recibir distintos nombres según sus características.

Mantenimiento

Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren un constante

mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso
de vehículos, aunque también se ven afectadas por las condiciones
meteorológicas: lluvia, expansión térmica y oxidación.
Carreteras rurales

También conocidos como caminos rurales son rutas de bajo volumen de

tránsito que enlazan aldeas y localidades pequeñas. Son vías de acceso
a bienes y servicios como salud y educación, parar la población rural, y
conectan a las explotaciones agrícolas, mineras y forestales con rutas y
mercados regionales. Son los caminos terciarios, secundarios y de penetración.
Pueden ayudar a promover el desarrollo rural, pero también producen
importantes impactos ambientales negativos.1 Normalmente, no son
pavimentados, o tienen una capa delgada de asfalto; son más angostas y las
curvas son más cerradas y las cuestas más empinadas que las de las
carreteras. Pueden ser de toda estación o solo temporales y, a menudo, tienen
vados o transbordadores en vez de puentes. Las carreteras que cruzan las
regiones rurales, sean pavimentadas o no, se tratan en el artículo carreteras.

Transporte

Se define como la actividad para desplazar de un sitio a otro a personas o

mercancías con un fin determinado. Este sistema es establecido como uno de
los más grandes en el sector económico. Algunos modos de transporte son: el
transporte terrestre, acuático y aéreo.

Clasificación de las vías o carreteras

Las carreteras se clasifican según diversos parámetros tales como:

 Según su competencia: En carreteras nacionales, departamentales,
veredales o vecina y distritales y municipales.
 Según sus características: En autopistas, carreteras multicarriles y dos
carriles.
 Según el tipo de terreno: En carreteras en terreno plano, en terreno
ondulado, en terreno montañoso y en terreno escarpado.
 Según su función: En carreteras principales o de primer orden,
secundarias o de segundo orden y terciarias o de tercer orden.
 Según su velocidad de diseño: En carretera principal o de dos calzadas,
principal de una calzada, secundaria y terciaria.

Elementos que componen el diseño geométrico de vías

Un diseño geométrico para una vía está compuesto por tres factores
indispensable:
 Elementos Físicos: En donde encontramos toda la geometría de la vía.
 Terreno: El cual se clasifica en plano, ondulado, montañoso y
escarpado.
 Vehículos: En donde hallamos las dimensiones del mismo, la velocidad y
al conductor.
Línea de pendiente o de ceros

La línea de pendiente o línea de ceros se define como aquella línea que

atraviesa o pasa por unos puntos específicos y obligados del proyecto, la cual
posee una pendiente uniforme dada y que debe corresponder al eje de la vía.

Velocidad de diseño

La velocidad de diseño se define como aquella velocidad seleccionada para

diseñar los diferentes elementos de la vía que intervienen en el desplazamiento
de los vehículos. Esta velocidad es la máxima y segura en un trayecto
determinado de la vía.

Distancia de visibilidad de parada

La distancia de visibilidad de parada se considera que es igual a la suma de

dos distancias:
 La distancia recorrida por el vehículo durante el tiempo de percepción
del obstáculo por la vista del conductor más el tiempo de reacción de
dicho conductor para frenar
 La distancia recorrida para detener el vehículo, después de haber
accionado los frenos.

Distancia de visibilidad de adelanto

Se define como distancia de adelantamiento (D a), la distancia necesaria pare

que un vehículo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en
presencia de un tercero que circula en sentido opuesto.

Tabla 1.
Vp (Km/h) 40 50 60 70 80 90 100
Da (m) 200 300 400 450 500 550 600
Siendo:

 Vp = velocidad de proyecto.

 Da = distancia de adelantamiento.

Curvas circulares simples

Las curvas circulares simples se definen como arco de circunferencia tangente

a dos alineamientos rectos de la vida y con un solo radio, constituyendo la
imagen horizontal de las curvas reales o espaciales.

Elementos geométricos de una curva circular simple

Los elementos geométricos de una curva circular simple son los siguientes:
 PI: Punto de intersección de las tangente o vértice de la curva.
 PC: Principio de curva.
 PT: Principio de tangente
 O: Centro de la curva circular
 Δ: Angulo de deflexión de las tangentes
 R: Radio de la curva circular simple
 T: Tangente o sub tangente
 L: Longitud de la curva circular
 CL: Cuerda larga
 E: Externa

Figura 1. Elementos geométricos de una curva circular simple (1)

Cartera de tránsito o localización de una curva circular simple

Es aquella cartera en donde a partir de un abscisado y una deflexión total de

ubican cada uno de los puntos pertenecientes a la curva circular simple.

Curvas circulares compuestas

Las curvas circulares compuestas son aquellas que básicamente están

formadas por dos o más curvas circulares simples.

Curvas de espirales o de transición

Las curvas espirales o de transición se denominan así ya que estas suministran

una transición o cambio gradual en la curvatura de la vía, desde un tramo recto
del proyecto hasta una curvatura con un grado especifico.

Espiral de Euler o Clotoide

La espiral de Euler o Clotoide como una curva de transición se define como
aquella que posee un empalme de manera que tu radio sea inversamente
proporcional a su longitud.
L*R= A² en donde, L: Longitud (m), A: Parámetro de la clotoide, R: Radio en un
punto.
Algunas ventajas de esta espiral son las siguientes:
 Por medio de la longitud se desarrolla una transición de peralte y de
sobre ancho vial.
 Se desarrolla un peralte transicional y progresivo con base en la
pendiente transversal (bombeo).
 La flexibilidad de la clotoide y las múltiples combinaciones de
radio/longitud permite la adaptación del trazado de la topografía.

Elementos de la curva espiral clotoide

Los elementos de la clotoide se pueden determinar utilizando las siguientes

expresiones matemáticas:
 Longitud del empalme espiral (Le) donde el radio de la espiral es igual al
Radio (RC) del empalme con el que se empalma.

 Angulo de deflexión o ángulo al centro de la espiral (θe):

 Angulo de desviación o ángulo al centro de la espiral (θ) en un punto de

la espiral ubicado a una distancia dada (l) desde el origen:

 Coordenadas (x, y) en un punto de la espiral ubicado a una distancia

dada (l) desde el origen:
  Deflexión de un punto de la espiral ubicado a una distancia (l) desde el
origen y con coordenadas (x, y):

Los anteriores elementos: ángulo de desviación (θ), coordenadas (x, y) y el

ángulo de deflexión ø’ se utilizan para localizar el empalme espiral en el campo.
 Coordenadas (Xe, Ye) en el punto EC (CE) del empalme espiral ubicado
a una distancia Le desde el origen.

 Disloque de la espiral. Valor aproximado:

 Coordenadas del centro (XM, YM) del arco circular cuyo radio es RC

 Longitud de la tangente larga

 Longitud de la Tangente Corta

 Angulo de la cuerda larga de la espiral o deflexión total del empalme

espiral

 Cuerda larga de la espiral total desde el origen hasta el EC

 Figura 2. Elementos de la curva espiral clotoide (2)

Elementos de la curva espiral circular espiral simétrica

Los elementos geométricos de una curva espiral circular espiral son los
siguientes:

 Deflexión en el PI o deflexión total del empalme:

 Deflexión del tramo circular o ángulo al centro del empalme circular:

 Longitud del empalme circular:

 Tangente del sistema de empalme:

  Externa del sistema de empalme:

Figura 3. Elementos de la curva espiral circular espiral simétrica (3)

Cota negra

La cota negra de un proyecto se define como la cota del terreno natural de

dicho diseño.

Cota rasante

La cota rasante es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie

de rodadura de la vía.

Peralte

Se denomina peralte a la sección trasversal de la calzada sobre un

alineamiento curvo, el cual tiene como objetivo principal facilitar el
desplazamiento seguro de los diversos vehículos sobre la vía sin peligros de
deslizamientos.
Bombeo

Se denomina bombeo a la sección transversal de la calzada sobre un

alineamiento recto, el cual tiene como finalidad facilitar el drenaje de las aguas
lluvias lateralmente hacia las cunetas.

Longitud de aplanamiento

La longitud de aplanamiento es la longitud necesaria para que el carril exterior

pierda su bombeo o se aplane con respecto al eje de rotación.

Longitud de transición

La longitud de transición se define como aquella sección transversal donde el

carril exterior se halla a nivel, es decir no posee bombeo, hasta aquella sección
donde la calzada tiene peralte máximo.

REFERENCIAS
[1] “Elementos geométricos de una curva circular simple”. Recuperado el 27 de
septiembre de 2015 de Google Imágenes.

[2] Instituto Nacional de Vías. “Manual de diseño geométrico de carreteras”.

(2008).

[3] Instituto Nacional de Vías. “Manual de diseño geométrico de carreteras”.

(2008).

[4] Cárdenas G, James. “Diseño geométrico de vías”. Ecoe ediciones.

Universidad del Valle. Santa Fe de Bogotá (1993).

[5] Chocontá R, Pedro. “Diseño geométrico de vías 2ª Edición”. Editorial

Escuela Colombia de Ingeniería.