Tratamientos

Superficiales
PAVIMENTOS

ALUMNOS :
 ALFARO DE LA CRUZ KAREN ROSARIO
 BARZOLA ESTEBAN JHOAN CHRISTIAN
 BERNAOLA HUAMAN GERSON ANDRE
 CERRON LINDO YOMIRA NICOL
 GARCIA SANCHEZ JAIR ELVIS
 MOZA MONTES NELSON
 YAULI ALIAGA CRISTHIAN ALDO
 RESUMEN
Se abarca el tema de tratamientos superficiales, como una
opción para mantener en buen estado estas rutas viales. O una
opción ampliamente aceptada a nivel mundial para mejorar la
condición de las carreteras.

En este informe de investigación se explica en qué consisten los

tratamientos superficiales, cuáles son sus funciones y se detalla
su proceso constructivo según la literatura que se presenta.
Finalmente, mediante un caso de estudio, se ilustra experiencia
en la construcción de un tratamiento superficial bicapa para el
mejoramiento de la transitabilidad de una trocha carrozable en el
tramo de Paucarbamba.
 Introducción
Los tratamientos superficiales son una alternativa. reconocida por su buena relación costo desempeño,
facilidad de colocación, así como uno de los que ha tenido mayor evolución en los últimos años. Los
tratamientos  superficiales  pueden  ser utilizados como capas de protección sobre caminos
estabilizados o como conservación de pavimentos asfálticos, los objetivos que se persiguen son la
protección, impermeabilización y mejoramiento de la capa de rodadura, proporcionando
además una superficie antideslizante. A nivel mundial, los tratamientos superficiales han sido
ampliamente utilizados para mejorar el estado de las carreteras. Tal es el caso de Nueva Zelanda,. En el
ámbito nacional, la red vial presentan un sin fin de dificultades como por ejemplo los problemas de
regularidad y deficiencias en su capacidad de resistencia al deslizamiento.
 01

Pavimento
El Pavimento es una estructura de varias capas construida sobre la sub
rasante del camino para resistir y distribuir esfuerzos originados por los
vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
tránsito

- R.D. N° 10-2014-MTC/14, 2014, pág. 21

 Pavimento
Caracterisiticas

01 04
La regularidad
de la superficie
02 03 La disminución
Resistencia para de ruido.
El drenaje de
el derrapamiento
la superficie.

- R.D. N° 10-2014-MTC/14, 2014, pág. 21

 Tipos de pavimentos
Pavimentos flexibles Full Depth.

Flexibles Rigidos  Pavimentos asfalticos en frio

De larga
 Pavimentos asfaticos en caliente duración
 Convencionales
Semirigidos
Pavimento rigidos

Pavimento Semirigido

— R.D. N° 10-2014-MTC/14, 2014

 Funciones de los
componentes de un
pavimento
SUBBASE BASE CAPA DE
GRANULAR GRANULAR RODADURA

Capa de transición Resistencia

“Despite being red,
Disminución de las Mars is actually a cold
deformaciones place. It’s full of iron
Función Económica
oxide dust”
Drenaje
Función Económica
Impermeabilidad
Resistencia
— Notas de Pavimentos, s.f., p. 1
Tratamien
02
tos
Superficial
es
son un trabajo que consiste en colocar una o mas capas de asfalto, agregados y/o
aditivos sobre la superficie de una base imprimada.

—
— Ministerio
Ministerio de
de Transportes
Transportes yy Comunicaciones
Comunicaciones (EG
(EG
– 2013)
 “La función del tratamiento superficial es
principalmente brindar una superficie
impermeable al pavimento para así evitar
daños al pavimento o a la subrasante respecto
al clima

— Acorde a Delgado Yafac (2020)

 — Manual de Carreteras EG-201

Clasificación
por su
material
Tipos
Riego Antipolvo
Ventajas:
 Bajo costo
 Otorga buena impermeabilización.
 Controla el polvo por mayor tiempo que otras técnicas.
 Fácil de construir.
 Elevada velocidad de ejecución.

— Delgado Yafac
(2020)
Tratamiento Simple
Ventajas:
 Bajo costo.
 Otorga buena impermeabilización.
 Provee buena macrotextura.
 Fácil de construir.
 Elevada velocidad de ejecución.
 Puede desempeñarse bien en la mayoría de las
situaciones.

— Delgado Yafac
(2020)
Tratamiento Doble
Ventajas:
 Capaz de soportar mayores esfuerzos del tráfico.
 Conservan una vida más prolongada debido al
intertrabado de piedras de las dos capas y a un mayor
contenido de ligante asfáltico inicial.
 Es un pavimento robusto que soporta altos esfuerzos.
 Es una solución efectiva y duradera.

— Delgado Yafac
(2020)
 METODOS PARA EL DISEÑO
EN PAVIMENTOS
Hay diferentes formas de diseñar una superficie de rodadura
compuesta por dos tratamientos superficiales. Éstos son algunos
de ellos:

Método
Método AAHSTO
USACE
Este método incluye la modificación del programa
de diseño de pavimentos flexibles en comparación
Según (método USACE 2014), la capa con otros métodos. El número de soporte del
granular puede estar compuesta de suelo se reemplaza por el módulo de elasticidad
materiales con una capa base o de calidad para proporcionar un procedimiento de prueba
de capa base, dependiendo de su capacidad razonable que la organización puede usar para
para soportar C.B.R. definir las características del material.
 DOSIFICACION DE LOS
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SIMPLE:

La tasa de uso de materiales

asfálticos y agregados de piedra se
determinará de acuerdo con el
diseño y las condiciones de la
carretera aprobadas por el
supervisor.

— Manual de Carreteras EG-2013

 DOSIFICACION DE LOS
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
Tratamiento superficial múltiple
TM:

Consiste en la aplicación de dos o más

capas de ligante asfáltico y agregado
pétreo. La tasa de aplicación de material
asfáltico y agregado pétreo se determinará
en el diseño aprobado por el supervisor, de
acuerdo con la fórmula de trabajo
aprobada, por el diseño en relieve.

— Manual de Carreteras EG-2013

Construcción de Tratamiento
Superficial de carreteras
El proceso constructivo de tratamiento superficial
bicapa es como se detalla a continuación:

1. Trazado, definición y preparación del área a tratar

mediante marcas o líneas visibles, del área a tratar.
2. Limpieza de la superficie.
3. Aplicación del riego asfáltico según dosificación.
4. Riego de los áridos según dosificación.
5. Rodillada o compactación neumática del tratamiento.
6. Barrido y remoción de los áridos excedentes.
7. Puesta en servicio con control de tránsito mediante un
“vehículo - guía”.

— Aguilar, Salas 2012

 Equipos para la ejecución de los
Tratamientos superficiales
El equipo utilizado en el tratamiento superficial de la construcción es de fundamental
importancia para la cantidad y calidad del producto final.

El éxito de la operación en general dependerá de:

01 02 03
Estado de conservación de los equipos. Condiciones de ejecución. Competencia del personal.
. .

— Aguilar, Salas 2012

 Equipos para la ejecución de los
Tratamientos superficiales
Los Equipos requeridos para este trabajo son:

01 Escobas mecánicas
02 Tanque imprimador
03 Distribuidor de agregados
04 Camiones
05 Compactadores

— Aguilar, Salas 2012

 Ensayos de los tratamientos
CONDICIONES
superficiales
CLIMÁTICAS DE LA ZONA.
CLIMÁTICAS DE LA ZONA.
Es ideal un clima cálido,
seco, no se debe trabajar si
la temperatura < 10 °C para
emulsiones asfálticas y 15
°C para cementos asfálticos
y cortados, o si la
temperatura superficial < 21
°C
CONDICIONES
CLIMÁTICAS DE LA ZONA.
La superficie deberá estar
limpia, libre de materias
extrañas y secas, sin
acumulaciones de bitumen
correspondiente a la
imprimación o liga en la
superficie a tratar
CONDICIONES
Todas las partes de los
equipos deben examinarse
de modo de tener la certeza
que están en buenas
condiciones de trabajo

— Manual de Carreteras EG-2013

Ensayos de los tratamientos
superficiales
Manual para el diseño de
Método USACE
2014
EG-2013, manual de carreteras,
carreteras pavimentadas de especificaciones técnicas
bajo volumen de tránsito generales para la construcción
BASES
LEGALES
Método AASHTO 1993. Manual de caminos no
pavimentados MTC.

Guía de caminos vecinales del SNIP

— Manual de Carreteras EG-2013

 Fallas y defectos de los
tratamientos superficiales
FALLAS EN EL EXCESO DE
MALA FORMULACIÓN PROCESO DE AGREGADO.
DEL TRATAMIENTO EJECUCIÓN
 Error en la elección de los  Realización de las obras bajo  Fallas de compactación, o
componentes (ligante y árido). desfavorables condiciones compactación demasiado tarde.
 Errores en las dosificaciones o atmosféricas.(altas temperaturas y  Distribución de agregados demasiado
defectos de ligante, exceso de sobre carreteras con elevada tarde.
agregado y/o exceso del ligante intensidad de tránsito)  Riego del ligante a temperatura
 Empleo de un agregado con  Ejecución de un tratamiento en
inadecuada
material extraño condiciones de bajas temperaturas.

— Pando (2017) y Vivar (1995),

 Seleccionados
Los Tratamientos Superficiales son seleccionados en funciones de diferentes
variables tales como el tráfico esperado, vida útil, pendiente de camino, calidad de
los materiales, condiciones de mantenimiento y la experiencia del constructor.

— Manual de Carreteras EG-2013

 Tratamientos
03 superficiales en el
Perú
Macharé (2019) “Diseño de pavimentos con alternativas de mezcla
asfáltica en caliente y tratamiento superficial bicapa en la vía de
evitamiento de la ciudad de Jaén” Objtetivo: formular el diseño de un
pavimento, considerando el tratamiento superficial bicapa y la mezcla
asfáltica en caliente.

Cóndor (2016) “Tratamiento superficial bicapa con emulsión asfáltica

de la carretera Valle Yacus provincia de Jauja, región Junín 2015”. El
principal objetivo del documento fue establecer la relación entre la
aplicación de emulsión asfáltica como tratamiento superficial bicapa y
la conservación de vías no pavimentadas.
 ACTUALMENTE
Lamentablemente la mayor y casi única preocupación del estado está en la red
vial nacional (20% del SINAC, Sistema Nacional De Carreteras) en la cual solo
algo más del 50% está debidamente pavimentadas.
 CASO DE
ESTUDIO
“DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE USANDO TRATAMIENTO
SUPERFICIAL BICAPA, PARA EL MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD DE LA TROCHA CARROZABLE DEL TRAMO
DE PAUCARBAMBA - CENTRO POBLADO DE HUANCHOS,
CHURCAMPA, HUANCAVELICA”
 Estudios
1. ESTUDIO TOPOGRAFICO: levantamiento
topográfico y planos.

2. ESTUDIO DE TRÁFICO VIAL Tiene una distancia de 9.239 Km.

 Evaluación del Tránsito Existente.
 Metodología de Trabajo de Campo.
 Trabajo de campo y resultados del conteo
vehicular,
 Determinación y análisis del Índice Medio
Diario Anual (IMDA).
 Proyecciones de Tránsito Futuro.
 Cálculo de Ejes Equivalentes.
- El índice medio diario anual (IMDA) del
tránsito vehicular de la vía en estudio, es
de 179 vehículos por día.
- - El Eje Equivalente (EE), para un
periodo de 10 años (2020- 2030), fue de
231,558.12 EE.
 3. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS

Se realizaron calicatas de 1.5 m de profundidad a cada 1 Km.

CARACTERÍSTICAS DE LA SUB RASANTE:

Ensayo granulométrico: más del 50% se retuvo en malla N° 200 (0.075
 Análisis granulométricos mm), que son características de suelos granulares.
Porcentaje que pasa la malla N.º 200
 Límite líquido Clasificación SUCS es suelo Grava limosa con arena (GM), con
 Límite plástico características de suelo: 51.45% de Grava, 28.15% de arena y 20.4% de
 Índice de plasticidad finos.
 Fracciones granulométricas
 Contenido de Humedad Clasificación AASHTO, es A-1-b (0), que significa que la
 Clasificación SUCS subrasante, contiene bastante material grueso, asimismo, el índice de
 Clasificación AASHTO grupo de cero (0), indica un buen material de subrasante.
 Ensayo de Proctor Modificado
 Ensayo de C.B.R.
El 60% corresponde al C.B.R. 30.40%, que será el C.B.R. del diseño mediante el
método del Instituto del Asfalto.
CÁLCULO DE
Se realiza mediante la metodología AASHTO
(1993) para calcular el diseño de estructura del
pavimento flexible - tratamiento superficial

DISEÑO bicapa.

DATOS:
 Periodo de diseño: será de 10 años.
 W18: 231,558.12 EE o 2.32E+05 EE.
 Coeficiente estadístico de desviación estándar normal (Zr): -0.524
 Desviación estándar combinada (So): 0.4
 Serviciabilidad inicial (Pi): 3.8
 Serviciabilidad final o terminal (Pt): 2.00
 Variación de serviciabilidad (ΔPSI): 1.80
 Módulo de resiliencia (MR): 22.72
CÁLCULO
CÁLCULO DE
DE ESPESORES
El Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotécnica y Pavimentos
– Sección Suelos y Pavimentos, considera los valores de los
coeficientes estructurales siguientes:
• SNR = 1.54
• a1, = 0 (No se considera porque no tiene aporte estructural)
• a2, = 0.052 / Cm (Coeficiente estructural de base granular)
• a3 = 0.047 / Cm (Coeficiente estructural de sub base granular)
• m2 = 1.00 (Coeficiente de drenaje de capa base granular)
• m3 = 1.00 (Coeficiente de drenaje de capa sub base granular)

Cuadros de alternativas de los espesores de capas propuestas

 RESULTADOS

Usando tratamiento superficial bicapa, para el mejoramiento de la

transitabilidad de la trocha carrozable del tramo de Paucarbamba -
Centro Poblado de Huanchos, aumentará el tránsito vehicular.

Los resultados de los estudios topográficos, el estudio de tráfico

vehicular, el estudio de mecánica de suelos y el CBR de diseño
considerando el uso de los coeficientes estructurales señalados en
el Manual de Carreteras, Suelos, Geología, Geotécnica y
Pavimentos, garantizarán la duración del pavimento flexible
durante un periodo de 10 años.
 S
Para la selección del tipo de Tratamiento superficial se debe de tomar en cuenta
el volumen de Tráfico y su Vida Útil típica del pavimento en años según su
periodo de diseño requeridos por la entidad y los diferentes Manuales nacionales
e internacionales.
A la par los tratamientos superficiales deben de tener buena relación
costo/desempeño y deben de adaptarse a las condiciones de regularidad
requeridas por la administración, por ejemplo: si se desea un acabado más
regular, se podría colocar una segunda capa de agregado fino.
 Recomendaciones
Un punto muy importante para nuestro diseño es una buena base, como todo sabemos que los
tratamientos superficiales no tienen aporte estructural, entonces si la base es mala probablemente el
Tratamiento Superficial fallaría por más buena subrasante que encontremos sobre la estructura a
proyectar, por eso se recomendaría reforzar la base sino lo tuviera ya sea con estabilizados
granulométricos o agentes hidráulicos, etc.
Por ello la calidad y los espesores de las capas del pavimento están íntimamente relacionados con los
materiales de las capas inferiores y las características del tránsito. Con estos dos parámetros se debe
estructurar el pavimento, utilizando materiales disponibles en canteras seleccionadas cercanas. Por lo
que se recomienda tener la importancia debida a estos dos factores y ubicar las canteras mejor
dispuestas.
 Por
ahora…