Motor de Combustión Interna en V de 6 Cilindros y una Caja de

Transmisión por Engranajes

CURSO

CURSO INTEGRADOR 1 – ESCUELA DE MECANICA

SECCION

55380

DOCENTE

CRUZ ARMAS, JUAN CARLOS

INTEGRANTES

ENRIQUEZ CABALLERO, ALEX DARIO

PIÑIN TORRES, MIGUEL

RAMIREZ TARAZONA, FELIXJESUS

YUFRA FALCON, CARLO ANTONIO STEPHANO

Lima 2023

INDICE
INTRODUCCION..................................................................................................................................3
CAPITULO 1........................................................................................................................................4
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..........................................................................................4
1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA............................................................................................4
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA.....................................................................................4
1.3. OBJETIVOS......................................................................................................................5
1.4. HIPOTESIS.......................................................................................................................6
1.5. JUSTIFICACION................................................................................................................6
CAPITULO II........................................................................................................................................8
2. MARCO TEORICO....................................................................................................................8
2.1. ANTECEDENTES..............................................................................................................8
2.2. MOTOR V6....................................................................................................................14
2.3. Equilibrio y suavidad.....................................................................................................17
2.4. Ángulos V......................................................................................................................17
2.5. MATERIALES DEL PROYECTO........................................................................................19
2.6. COSTOS DE MATERIALES..............................................................................................22
2.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES..................................................................................23
2.8. PLANOS DE PROYECTO.................................................................................................24
CAPITULO III.....................................................................................................................................25
3.1. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.........................................................................................25
3.2. Anexos..............................................................................................................................25
PLANOS PIÑIN TORRES MIGUEL...............................................................................................25
Planos Yufra Falcon Carlo Antonio Stephano...........................................................................29
INTRODUCCION

Un motor V6 es un tipo de motor de combustión interna que se caracteriza por tener seis cilindros

dispuestos en dos bancadas, formando un ángulo de 60 grados entre sí. Este diseño proporciona un

equilibrio entre rendimiento y eficiencia, y es comúnmente utilizado en una amplia variedad de

vehículos, desde automóviles de pasajeros hasta camionetas y SUV.

La disposición en V de los cilindros permite que el motor V6 sea más compacto en comparación

con los motores de seis cilindros en línea, lo que facilita su instalación en vehículos con espacio

limitado bajo el capó. Esta compacidad también contribuye a un mejor equilibrio de peso y

distribución en el vehículo, lo que se traduce en una mejor maniobrabilidad y estabilidad.

En el Perú, los motores V6 son utilizados en una variedad de vehículos, desde automóviles de lujo y

deportivos hasta camionetas y SUVs.

El motor V6 es comúnmente utilizado en vehículos de alta gama, ofreciendo un equilibrio entre

rendimiento y eficiencia. En el mercado automotriz peruano, marcas como BMW, Mercedes-Benz,

Audi, Porsche, Jeep, Ford y Chevrolet ofrecen modelos equipados con motores V6. Estos vehículos

suelen estar dirigidos a un segmento de mercado más exclusivo debido a su potencia y prestaciones.

El motor V6 ofrece una potencia notablemente superior en comparación con motores de menor

cilindrada. Dependiendo del modelo y la configuración específica del motor, la potencia puede

variar significativamente. Los motores V6 pueden ofrecer una potencia que oscila entre 250 y 500

caballos de fuerza (HP) en vehículos de pasajeros estándar, mientras que en vehículos deportivos y

de alto rendimiento, la potencia puede superar los 600 HP.

CAPITULO 1

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

Un diseño deficiente del motor puede limitar su capacidad para generar potencia. Esto puede incluir

una mala relación de compresión, una cámara de combustión ineficiente, una admisión y escape

restrictivos, entre otros factores.

Los motores de los automóviles son componentes vitales para su funcionamiento y rendimiento. Sin

embargo, a lo largo del tiempo, pueden presentar una serie de problemas que afectan su eficiencia y

confiabilidad. Además, en la actualidad se ha observado un aumento en el consumo de combustible

y una emisión de gases de escape más contaminantes de lo habitual, esto genera una preocupación

en la industria automotriz.

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA GENERAL

 ¿Es concebible el diseño y mejora de un Motor de Combustión Interna en V de 6 Cilindros

y una Caja de Transmisión por Engranajes?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS

 ¿Cuáles son las especificaciones que se deben de tener en cuenta para el desarrollo de un

Motor de Combustión Interna en V de 6 Cilindros y una Caja de Transmisión por

Engranajes?
  ¿Cómo elaborar las partes que componen un Motor de Combustión Interna en V de 6

Cilindros y una Caja de Transmisión por Engranajes?

 ¿Qué software es mejor para la elaboración del diseño de un Motor de Combustión Interna

en V de 6 Cilindros y una Caja de Transmisión por Engranajes?

1.3. OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVOS GENERALES

Diseñar cada una de las piezas que componen un Motor de Combustión Interna en V de 6 Cilindros

y una Caja de Transmisión por Engranajes. Además, de realizar el ensamble y proyectar la

simulación del correcto funcionamiento del proyecto.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Reconocer el funcionamiento de un Motor de Combustión Interna en V de 6 Cilindros y

una Caja de Transmisión por Engranajes.

 Utilizar los conocimientos aprendidos en la carrera universitaria y por medio de la

investigación.

 Utilizar el software Autodesk Inventor para el desarrollo de las piezas, planos y

ensamblajes de un Motor de Combustión Interna en V de 6 Cilindros y una Caja de

Transmisión por Engranajes

1.4. HIPOTESIS

1.4.1. HIPOTESIS GENERAL

Si se aplica de manera correcta lo obtenido por la investigación realizada y los conocimientos

adquiridos durante la carrera universitaria, se puede elaborar el diseño de un Motor de Combustión

Interna en V de 6 Cilindros y una Caja de Transmisión por Engranajes.

 1.4.2. HIPOTESIS ESPECIFICAS

 Si se diseña correctamente cada una de las piezas del proyecto, se podrá elaborar el

ensamblaje sin ningún tipo de error.

 Si se selecciona cada una de las piezas de la biblioteca para añadir al proyecto,

considerando las especificaciones que se necesitan, entonces el proyecto se culminara de

manera exitosa

 De obtener una correcta elaboración de la simulación del proyecto, entonces se

comprenderá de mejor manera como funciona un Motor de Combustión Interna en V de 6

Cilindros y una Caja de Transmisión por Engranajes

1.5. JUSTIFICACION

En la actualidad los motores V6 suelen tener un par motor elevado, lo que contribuye a una

aceleración rápida y una respuesta ágil en diferentes condiciones de conducción. También se

destacan por su suavidad de funcionamiento y un sonido distintivo, especialmente en vehículos

deportivos que hacen uso de sistemas de escape específicos.

Aunque los motores V6 ofrecen un rendimiento y una potencia superiores, generalmente tienden a

consumir más combustible en comparación con motores de menor cilindrada. Sin embargo, los

fabricantes han trabajado en la optimización de estos motores, implementando tecnologías como la

inyección directa de combustible y sistemas de gestión de cilindros, que permiten desactivar

algunos cilindros en situaciones de baja carga, lo que ayuda a mejorar la eficiencia y reducir el

consumo de combustible.

En cuanto a las emisiones, los motores V6 modernos suelen cumplir con las normas de emisiones

vigentes en el Perú, como las establecidas por el Ministerio del Ambiente. Además, se han
implementado tecnologías como los convertidores catalíticos y los sistemas de control de emisiones

para minimizar el impacto ambiental de estos motores.

En conclusión, el motor V6 ha demostrado ser una opción sólida para aquellos que buscan un

equilibrio entre rendimiento y eficiencia en sus vehículos. Su diseño versátil y su potencia son

características atractivas que continúan siendo apreciadas por los entusiastas de los automóviles en

todo el mundo.
CAPITULO II

2. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES

Los motores V6 han sido utilizados ampliamente por los fabricantes de automóviles debido a su

diseño compacto y su capacidad para ofrecer un equilibrio entre potencia y eficiencia. Estos

motores se encuentran en una variedad de marcas y modelos de automóviles, y su rendimiento y

durabilidad están respaldados por años de investigación y desarrollo.

Sin embargo, a lo largo de la vida útil de un motor V6, pueden surgir diferentes problemas debido al

desgaste normal, el uso indebido o la falta de mantenimiento adecuado. Algunos de los problemas

comunes asociados con los motores V6 incluyen fallos en la cadena de distribución, fugas de aceite,

problemas de inyección de combustible, fallos en las bujías y problemas de refrigeración. Estos

problemas pueden tener un impacto significativo en el rendimiento y la confiabilidad del motor.

Por otro lado, el tamaño compacto en comparación con los motores de seis cilindros en línea y V8,

lo que permite una fácil integración en vehículos de diferentes tamaños.

Mejor rendimiento en comparación con los motores de cuatro cilindros, con una potencia más

satisfactoria y una respuesta más ágil.

Por último, tiene mayor suavidad de funcionamiento y menor vibración en comparación con los

motores de cuatro cilindros debido al equilibrio inherente del diseño de V6 y buena eficiencia de

combustible en comparación con los motores V8 más grandes, lo que resulta en un equilibrio entre

rendimiento y economía de combustible.

 2.1.1. PROTOTIPOS ANTIGUOS

Los motores V6 son una configuración común de motores de combustión interna que han sido

utilizados en una amplia gama de vehículos a lo largo de la historia automotriz, nos centraremos en

los prototipos antiguos de motores V6, destacando algunos ejemplos significativos y los avances

clave en su desarrollo.

 Lancia V6: Uno de los primeros prototipos de motores V6 se remonta a la década de 1920

con el Lancia V6. Fue diseñado por el ingeniero italiano Vincenzo Lancia y presentaba un

ángulo entre bancadas de cilindros de 60 grados. Este motor, que era bastante avanzado

para su época, presentaba una construcción de aleación ligera y una distribución de doble

árbol de levas en cabeza. Aunque no se produjo en grandes cantidades, sentó las bases para

los futuros motores V6.

 Alfa Romeo V6: En la década de 1970, Alfa Romeo introdujo su primer motor V6 en

producción, conocido como el "Busso V6". Diseñado por el ingeniero Giuseppe Busso, este

motor presentaba un ángulo entre bancadas de 60 grados y estaba disponible en varias

capacidades, desde 2.0 litros hasta 3.2 litros. El Busso V6 se caracterizaba por su suavidad,

rendimiento y sonido distintivo, y se convirtió en una referencia para los futuros motores

V6 de Alfa Romeo.

 Ford Essex V6: El Ford Essex V6 es otro ejemplo destacado de prototipo antiguo de motor

V6. Fue introducido en la década de 1960 y se produjo hasta la década de 2000 en diversas

variantes y capacidades, desde 2.5 litros hasta 4.0 litros. El Essex V6 presentaba un ángulo

entre bancadas de 60 grados y se destacaba por su durabilidad y confiabilidad. Fue utilizado

en una amplia gama de vehículos Ford, incluyendo automóviles, camiones y SUV.

 Porsche 911 V6: Aunque más conocido por sus motores de configuración plana (flat-six),

Porsche también desarrolló un prototipo de motor V6 en la década de 1960 para el Porsche

 911. Este motor V6 presentaba un ángulo entre bancadas de 120 grados y se usó en una

serie limitada de prototipos y versiones de competición del 911. Sin embargo, debido a

problemas de equilibrio y complejidad de producción, Porsche decidió continuar con los

motores flat-six en el 911.

Los prototipos antiguos de motores V6 han desempeñado un papel importante en el desarrollo y la

evolución de esta configuración de motor. Estos prototipos sentaron las bases para los motores V6

modernos que se utilizan en una amplia variedad de vehículos en la actualidad, brindando un

equilibrio entre rendimiento y eficiencia.

2.1.2. PROTOTIPOS MODERNOS

Los motores V6 son una configuración común de motores de combustión interna utilizados en una

amplia gama de vehículos, desde automóviles de pasajeros hasta camionetas y vehículos deportivos.

En los últimos años, se han realizado avances significativos en el diseño y desarrollo de los motores

V6 para mejorar su rendimiento, eficiencia y capacidad medioambiental. A continuación, se

presenta un informe sobre algunos de los prototipos modernos más destacados de motores V6.

 Mercedes-AMG M256: El motor V6 Mercedes-AMG M256 es un ejemplo destacado de

los avances tecnológicos en los motores V6. Este motor cuenta con un diseño de 3.0 litros y

utiliza tecnología de hibridación suave para mejorar la eficiencia y reducir las emisiones.

Incorpora un sistema de compresor eléctrico que proporciona una respuesta más rápida y

una mayor potencia, especialmente en bajas revoluciones. Además, emplea un

turbocompresor y un sistema de inyección directa de combustible para maximizar el

rendimiento y la economía de combustible.

 Ford Ecoboost V6: Ford ha desarrollado una serie de motores V6 bajo la marca Ecoboost,

que combina la eficiencia de un motor de menor tamaño con la potencia de un motor más
 grande. El motor Ecoboost V6 de 2.7 litros utiliza tecnología de inyección directa de

combustible y turbocompresor para lograr un rendimiento excepcional. Este motor ha

demostrado ser especialmente exitoso en aplicaciones de camionetas y vehículos utilitarios

deportivos (SUV), ofreciendo una combinación óptima de potencia, economía de

combustible y capacidad de remolque.

 Alfa Romeo V6: Alfa Romeo ha desarrollado un motor V6 de 2.9 litros para sus vehículos

de alto rendimiento, como el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Stelvio Quadrifoglio.

Este motor, desarrollado en colaboración con Ferrari, es una obra maestra de ingeniería que

combina potencia, rendimiento y un sonido distintivo. Cuenta con dos turbocompresores y

una construcción ligera de aleación de aluminio para mejorar la eficiencia y reducir el peso

del motor. Además, utiliza un sistema de inyección directa de combustible y control

electrónico avanzado para lograr una respuesta rápida y suave.

 Audi 3.0 TFSI: El motor V6 3.0 TFSI de Audi es otro prototipo moderno que merece

mención. Se encuentra disponible en varios modelos de Audi, como el A6, A7 y Q7. Este

motor sobrealimentado de 3.0 litros combina un alto rendimiento con una eficiencia

impresionante. Utiliza tecnología de inyección directa de combustible, un turbocompresor y

un sistema de distribución variable para optimizar la potencia y la respuesta del motor en

diferentes condiciones de conducción.

Los prototipos modernos de motores V6 han experimentado importantes avances en términos de

rendimiento, eficiencia y capacidad medioambiental. Las marcas automotrices están utilizando

tecnologías innovadoras como la inyección directa de combustible, la turbo alimentación, los

sistemas de distribución variable y la tecnología híbrida han permitido que estos motores sean más

eficientes y respetuosos con el medio ambiente.

 2.1.3. ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Detallaremos la evolución de la SUV Pilot, mencionaremos todos los cambios y mejoras

que ha experimentado a lo largo de varios años.

La primera generación se introdujo en 2003 con un motor V6 de 3.5 litros y 240 caballos de

fuerza para los modelos de 2003 y 2004.

En 2005, se llegó actualizar el motor con mejoras que incrementaron su potencia a 255

caballos de fuerza. Además, se incorporó un sistema de tracción en las cuatro ruedas con

administración de par variable. Durante el año 2006, los compradores podían elegir entre

una versión con tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera, ambas equipadas con un

motor de 244 caballos de fuerza. Este nuevo motor también contaba con el sistema de

gestión variable de cilindros de Honda, que permitía que el motor de seis cilindros

funcionara en modo de cuatro o tres cilindros para mejorar la eficiencia de combustible.

Todos los vehículos de esta generación disponían de una transmisión automática de cinco

velocidades. Desde su concepción, fue diseñada con capacidad para ocho personas en tres

filas de asientos, y también incluía un sistema de DVD con canales de audio separados para

disfrutar de viajes en familia.

La segunda generación abarca desde 2009 hasta 2015 e incluye un motor V6 VTEC de 3.5

litros con 250 caballos de fuerza, junto con una transmisión automática de cinco

velocidades en todos los modelos. El motor conservó el sistema de gestión variable de

cilindros de Honda presente en la generación anterior. Además, se incorporaron avanzadas

tecnologías de seguridad, como frenos antibloqueo y control de tracción, para mejorar la

seguridad y el manejo.

Otra característica esta segunda generación es la implementación de una función de

memoria de la posición del asiento del conductor, que podía ser programada para dos

personas diferentes. Además, se implementó el sistema de asistencia de estabilidad del

vehículo, control de tracción y bolsas de aire de impacto lateral para mejorar aún más la

seguridad del vehículo.

La tercera generación, que comenzó en 2016 y continúa hasta la actualidad, presenta un

diseño aerodinámico y más elegante en comparación con las generaciones anteriores.

Incluye faros LED y luces de circulación diurna. El motor V6 de 3.5 litros de inyección

directa tiene una potencia de 280 caballos de fuerza, lo que representa un aumento de 30

caballos en comparación con la generación anterior.

En términos de seguridad, se han realizado varias mejoras. Algunos modelos cuentan con

una cámara en el espejo del lado del pasajero, monitoreo de punto ciego y un sistema de

advertencia de salida de carril opcional.

En los últimos años, se ha implementado una transmisión de nueve velocidades, y se han

incorporado tecnologías de seguridad como el Honda Sensing y el Honda Lanewatch.

Además, se ha añadido un botón ECON que permite un mejor rendimiento del vehículo.

2.2. MOTOR V6

Un motor V6, conocido comúnmente como V6, es un tipo de motor de combustión interna

que cuenta con seis cilindros. Estos cilindros están distribuidos en tres bancadas, con tres

cilindros en cada lado. Las dos bancadas forman un ángulo en forma de "V". En la mayoría

de los motores V6, el ángulo entre las dos bancadas es de 90 grados o menos. Los seis

pistones están conectados a un cigüeñal compartido. Es el segundo diseño de motor más

utilizado en los automóviles modernos, después del motor de cuatro cilindros en línea.

Puede funcionar con diferentes tipos de combustibles, como gasolina, diésel, gas natural y

alcohol.
 Un motor en forma de V son motores de combustión interna con posición opuestos de los

cilindros que agrupan en dos bloques o filas de cilindros formando una letra V que

convergen en el mismo cigüeñal.

En estos tipos de motores la mezcla de aire combustible de admisión es succionada

por dentro de la V y los gases tóxicos de escape son emanados por los laterales. (Aucancela,

2016, p. 27)

El diseño del motor V6 es altamente compacto. Es más corto que el motor de cuatro

cilindros en línea y muchos V6 son más estrechos que los motores V8. Son eficientes y se

adaptan bien a los vehículos populares de tracción delantera con motor transversal. El

motor V6 ha reemplazado en gran medida al motor de seis cilindros en línea, ya que este

último es demasiado largo para encajar en muchos automóviles modernos. Aunque el motor

V6 es más complejo y menos suave que el motor de seis cilindros en línea, ofrece una

mayor compacidad y rigidez, aunque también es más propenso a las vibraciones. Además,

se está convirtiendo en una opción popular para motores de alto rendimiento, ya que

combina potencia y torque elevados, similares a los motores V8 clásicos, con un buen

consumo de combustible.

Los parámetros de diseño de un motor determinan las características de

funcionamiento básicas del mismo. La relación de compresión, relación de carrera

diámetro del pistón entre otras, determinan los resultados de la potencia, trabajo

neto, eficiencia térmica, como ejemplo.

 Dentro de estos parámetros nos enfocaremos en aquellos que nos permitirán

determinar en forma aproximada, valores básicos de rendimiento, estabilidad y

consumo del motor. (Orellana, 2013, p. 22)

La Marmon Motor Car Company fue responsable de la construcción de algunos de los

primeros automóviles con motor V6 en 1905.

En 1911, Amadee Varlet, diseñador e ingeniero de Delahaye, desarrolló un V6 de doble

árbol de levas que se produjo en serie como el modelo Tipo 44. Sin embargo, este modelo

no tuvo el éxito suficiente y dejó de producirse después de 1914 debido a la interrupción

causada por la Primera Guerra Mundial en la fabricación de automóviles en Francia.

 2.3. Equilibrio y suavidad

Los diseños de motores V6 presentan un desequilibrio debido al número impar de cilindros

en cada banco, independientemente del ángulo en V que se utilice. Cada banco en un motor

V6 tiene un número impar de pistones, lo que genera un movimiento de balanceo de

extremo a extremo. Para contrarrestar parte de este movimiento, se utilizan contrapesos en

el cigüeñal y un eje equilibrador contrarrotante.

El motor V6 de Lancia en 1950 empleaba un ángulo de 60 grados entre las bancadas de los

cilindros y un cigüeñal de seis tiros para lograr intervalos de encendido igualmente

espaciados de 120 grados. Sin embargo, esto todavía presentaba algunos problemas de

equilibrio y vibraciones secundarias

En diseños posteriores, se han realizado mejoras en el motor para lograr un funcionamiento

más suave y razonable.

2.4. Ángulos V

 60 grados: El ángulo de bancada de cilindros más eficiente para un motor V6 es de

60 grados. Esta configuración reduce el tamaño del motor y disminuye las vibraciones.

Aunque los motores V6 de 60 grados no están perfectamente equilibrados, los diseños

modernos han logrado reducir la mayoría de las vibraciones. Estos motores no

requieren ejes de equilibrado y funcionan bien en vehículos más grandes.

 90 grados: Existen motores V6 con un ángulo de 90 grados, generalmente basados

en motores V8. Con poco trabajo, un motor V8 se puede convertir en un motor V6. Sin

embargo, estos motores son más anchos y tienen más vibraciones que los V6 de 60

grados. Los diseños más modernos de motores V6 de 90 grados evitan los problemas
de vibración mediante cambios en el diseño del cigüeñal y la sincronización de los

disparos.

 120 grados: El ángulo de 120 grados podría considerarse el ángulo natural para un

motor V6. Cada cilindro realiza una carrera de potencia cada 120 grados de giro del

cigüeñal, lo que permite que los pares de pistones compartan las bielas en el cigüeñal.

Debido al número impar de cilindros en cada bancada, se requiere un eje de

equilibrado para contrarrestar las vibraciones.

El diseño de 120 grados también resulta en un motor muy ancho, lo cual lo hace

demasiado grande para la mayoría de los automóviles. Sin embargo, se utiliza

comúnmente en vehículos de carreras, donde el diseño del automóvil se adapta al

motor y la vibración no es tan relevante.

 180 grados: El motor bóxer plano, con un ángulo de 180 grados, es solo

ligeramente más ancho que un motor V6 de 120 grados y está completamente

equilibrado

Los grados de estos motores pueden variar desde los 54º a 60º incluso 90º a 110º

dependiendo sobre todo del número de cilindros para tratar de homogenizar el par lo

máximo posible, estos motores tienen como ventaja anular las fuerzas alternas de segundo

orden.

Aunque las más habituales son 90º y 60º. (Aucancela, 2016, p. 27)
2.5. MATERIALES DEL PROYECTO

Tipo de Material Componente Descripción

El bloque del motor es la

estructura principal del motor y

generalmente está hecho de hierro

fundido o aluminio fundido. El

Hierro Fundido Bloque del motor hierro fundido ofrece resistencia y

durabilidad, mientras que el

aluminio fundido es más ligero y

contribuye a una mejor eficiencia

de combustible.

Las cabezas de cilindro cubren la

parte superior del bloque del motor

y contienen las válvulas y las

Aluminio Fundido Cabezas del cilindro bujías de encendido. Por lo

general, están fabricadas de

aluminio fundido, ya que ayuda a

reducir el peso total del motor.

Los pistones son componentes

móviles que se deslizan dentro de

los cilindros del motor.

Aluminio Pistones
Usualmente están hechos de

aleaciones de aluminio para ser

livianos y resistentes al calor.

 Las bielas conectan los pistones

con el cigüeñal y transmiten la

energía generada por la

Acero Bielas combustión. Por lo general, están

hechas de acero de alta resistencia

para soportar grandes cargas y

altas temperaturas.

El cigüeñal convierte el

movimiento lineal de los pistones

en un movimiento de rotación.

Suele estar hecho de acero forjado

Acero Cigüeñal o fundido, ya que debe ser lo

suficientemente resistente para

soportar las fuerzas generadas

durante el funcionamiento del

motor.

Los árboles de levas controlan la

apertura y cierre de las válvulas.

Acero Levas Están hechos de acero endurecido

o acero de aleación para resistir el

desgaste y las altas temperaturas.

Acero inoxidable Válvulas Las válvulas regulan el flujo de

aire y combustible hacia los

cilindros y el escape de los gases

de combustión. Generalmente, las

válvulas de admisión están hechas

 de acero inoxidable o aleaciones

de níquel, mientras que las

válvulas de escape pueden ser de

acero o acero al cromo.

Este material, además de ofrecer

una mayor resistencia, (algo

importante en las correas de 

distribución)

Caucho Correa de distribución también proporcionará la

elasticidad necesaria para el

sistema de movimiento y

coordinación de los otros

componentes.
2.6. COSTOS DE MATERIALES

PRECIO
DOLARES EURO

(KG) (KG)
MATERIAL

HIERRO FUNDIDO
$224 209,00 €

ALUMINIO
$2.33 2.13 €
FUNDIDO

ALUMINIO $2.41 2.25 €

ACERO $4.50 4.18 €

ACERO
$1.61 1.5 €
INOXIDABLE

CAUCHO $1.55 1.67 €

2.7. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Nombre de actividad Fecha de Duración (Semanas)
 inicio

Fase 1

Elección de proyecto 30-Marzo 1

Logo, lema  y nombre de nuestra empresa 5-Abril 1

Búsqueda de información 6-Abril 1

1er avance del proyecto final 12-Abril 1

Fase 2

Repartición de piezas de proyecto 19-Abril 1

Elaboración de primer avance de piezas 26-Abril 5

Grabación de videos de elaboración de piezas 26-Abril 5

Elaboración de primer avance de planos de piezas 26-Abril 5

2do avance del proyecto final 17 de mayo 1

Fase 3

Avance de informe final 24-Mayo 1

Elaboración de piezas totales 25-Mayo 4

Grabación de videos de elaboración de piezas 25-Mayo 4

Elaboración de planos totales 25-Mayo 4

3er avance de proyecto final 22-Junio 1

Culminación de Informe de Proyecto 28-Junio 3

Ensamblaje de Piezas 28-Junio 1

Elaboración de Explosión 5-Julio 1

Presentación de Proyecto Final 19-Julio 2

2.8. PLANOS DE PROYECTO

CAPITULO III
3.1. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 https://dspace.ups.edu.ec/handle/123456789/4015

 http://dspace.unach.edu.ec/handle/51000/2869

3.2. Anexos

PLANOS PIÑIN TORRES MIGUEL

Planos Yufra Falcon Carlo Antonio Stephano