CRM

1ERA GENERACION.

Basada en los seminarios llamados MANAGEMENT Y GESTION. En medios de empresas civiles

NO aeronáuticas.

2DA GENERACION

Recursos humanos de la tripulación. Se deja de lado la modalidad vieja y se formulan modulos

de la actividad aeronáutica. Surgen nuevos conceptos:

- Alerta situacional
- Administracion del estrés
- Estrategia para la toma de decisiones
- Estilos de liderazgos y com’s efectivas en el
cockpit

3RA GENERACION

En esta estapa se emplea un sistema SISTEMICO, es decir incorpora al resto de las personas
que colaboran en un vuelo, no solo al cockpit. No solo cuestionaba y practicaba las
emergencias, si no que también cuestiones actitudinales.

4TA GENRACION

Es marcada por la FAA. Se implementa el AQP “ADVANCED QUELIFICATIONS PROGRAM”. Se

incorpora en todos los aspectos aeronáuticos, como también la incorporación de cámaras en
los simuladores para después ver los errores y actitudes erróneas durante la operación, en el
DIBRIEFING.

5TA GENERACION

Se incorporan niveles gerenciales y mados superiores. Se estudian los problemas inter y

multiculcurales en los cockpit.

CONCIENCIA SITUACIONAL.

Correcta y continua percepción de tiempo y espacio, tanto de lo que puede suceder en vuelo
como en uno mismo.

COMUNICACIÓN EFECTIVA

Es aquella comunicación que se mantiene de manera efectiva, calidad y cantidad. Capacidad

de poder comunicarnos con el resto de los tripulantes.

La ilusión de que nos estamos comunicando es igual de perjudicial que NO comunicarse.

Esto sería cuando una persona habla con otra pero utiliza términos o un vocabulario diferente,
y esta persona por miedo o por x motivo lo expresa que no esta entendiendo lo que le dicen,
ahí se genera la falsa comunicación.
Ya que la correcta comunicación es clave para el logro de los objetivos de la tarea, existe el
feed-back (manera en que el emisor se asegura que el rx entendió). Se debe evitar el NON-
STAND (Vocabulario propio de cada lugar de nacimiento o que no sea de conocimiento gral)

RUIDO.

Puede ser del ambiente o interpersonal (preocupaciones, angustias, etc)

LIDERAZGO.

Mandar, diriguir, controlar.

El liderazgo se ve como entran en juego los objetivo y metas del jefe y sus colaboradores,
donde el jefe tiene en cuenta esta cuestión y tratara de que todos cumplan sus objetivos. EL
liderazgo se basa en el conocimiento y experiencia , como así también el respeto que que el
jefe se gana de sus subalternos.

ASERTIVIDAD.

Es la manera en que una persona logra expresar ante el resto sus opiniones y sentimiento, sin
ser agresivo y hostil. Ya sean estas opiniones negativas o positivas.

ESTRÉS.

El estrés no es cociderado malo en si, ya que la vida sin estrés no tendría sentido alguno. Lo
que lleva a una persona a sufrir diferentes consecuencias como, mareos, falta de atención,
tensión, etc, es el DISTRES . En ek ámbito aeronáutico el estrés tiene fines catastróficos, ya
que reduce la conciencia situacional

Para lidiara con el estrés hay que saber darse cuenta cuando uno esta pasado de vuelta.

ERROR HUMANO.

Hay que tener en cuenta que es INEVITABLE Y OBICUO, es decir que esta presente en todas
parte y al mismo tiempo. Para evitarlo o reducirlo es importante tener una buena conciencia
situacional.

RIESGO.

Esta dado por dos componentes, vulnerabilidad y la amenaza. Juntos pueden causar uan
catástrofe, por separado no.

Para evitar riesgo se debe mantener ciertas consideraciones:

-espacios limpio

-Identificar peligros

-Solicitar mejoras

-salidas de emergencia

-Instrucciones de uso

FALLA SISTEMICA.